2遍寡,那就是《易经》的精神晃片。第三个念寿,今天的连接是移动的连接糜,还有MOBILE艾剿姆,MAN TO MAN味粗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虑配。    今天电动汽车很重要的一个堵,大家买得起用得可靠橙蔫集。智能化以后被陷,因为有各种各样的基础设施和商业模式俩洗,我不展开了辜。    从电动汽车变成一个智能的汽车虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通错,从智能的交通再变成智慧型城市灯紊。我们附加值可以产生很多棉。根据《易经》价值精神瓶,通过交通网挽垮骄、能源网奖扦此、信息网背、人文网可以产生无穷的价值机会鞘。利用交通资源的全时空动态感知峰,交通工具的全过程运行管制佛坪倦,无处不在互联容、感知径肝、管控和服务立蹈。    怎么布局瑞?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜崔,如何布局智能网联汽车技术材?我认为筒,不但对中国翔,对全世界都做出更多的贡献皋烩恋,第一是制定网联汽车法规标准碾临、智能技术盟便、环境叛绦、HMI技术歉聪概、空置执行技术羚蛔维、智能网联的实验佬砍、网络和信息的安全李。    怎么做到网络和信息的安全活?这是一般的云躬贬百,怎么把一般的云变成安全的私人的云共?有很好的结构秒嚷培,处理器闯靖碴、传感器损,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厕龄。第一是收集材料错疙胁,就地处理缴。第二是从收集材料到云之间要慢叹孩,一个是单点控制餐虹,能量控制或者功率控制筋皇呢。一个是多点控制脖,能量控制或者功率控制惹,这是全局性的靛。要及时处理故栋,要经常互相认证肆茅句,变成安全的云谷钾。    跟大家分享一下我做的一些工作版眠垒。怎么从理论上去证明这个是可持续的镶僳?我一直在思考所有的工业革命即锤,基本就是能源更新耸兔标。第一次工业革命狈迹,瓦特发明蒸汽机纪违,电话达。第二次工业革命灵,美国抢占先机且,电气化淮堂勘,主要能源专项与信息建设浪齐。现在第三次工业革命来了苛仑,中国能不能抢占先机苛挨卯?我们要做新能源劝培肝,信息大数据时代倾簿答,我们百人会能不能更好地发挥作用沦施?今天早上的研究会很好不榔癸,我建议做一个尝试的机构良,每年召开百人会国际研究会议蓖桐记,形成品牌屁请凶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凸?我提出储能熵的概念藐罢年。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桅群邦。一个系统里面假如是孤立的芭、系统是不可持续的鹿灵,一个是做功牛工然、一个是废料是不可持续潍。如果是物理系统夹祟睛,分析储能熵极冬裸,熵代表可以再利用庭菊评。总的来说娟狭,一个系统熵不能增加速,熵要减少距,熵减少系统可持续动猾氏。熵是储能熵据,熵是不用的熵派垛,下一次可以用惫。总的来说熵是在减少锑。    包括中国的历史燎,中国封闭的时候中国就不可持续仕猩,中国开放中国就可持续剑。近亲繁殖以后熵增加不可持续千。系统要做可持续性肌募,系统熵要减少禄,你的收入不能是单一的肌、不能是孤立的系统橡擂。因为一部分是做功祈勾,一部分是废料默换,从废料里拿出来罢蛾,通过证明熵减少革愤劣。从废料里面可以再循环煞乾,那么你的系统就可以持续了匙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来就尘,后续需要时再利用的能量的熵玻烯,通过储能熵概念的引入恰抹,希望用来解释可持续系统的演化过程忻怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剖。    综上所述窃,不管系统是生物的或人工组成淘逆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入安。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是姐,即使在系统研究过程中兼通,一个熵有增加的过程耍,总体在系统不断迭代发展的过程中茸氖,系统将进入熵减的状态牟,因为系统具有自己生成复熵的能力惟,从而保证了系统的可持续性且。    应用在电动汽车掇,这个是分布式的发电污,这个是分布式的负荷兔。电动汽车就是分布式的负荷扭仍籍,还有分布式储能店,电动汽车有储能凭烷回、有电池模送。电池可以双向的涵枚,分布式地发电鲸、分布式地负荷舵,在分布式的储能卸连高,这三个系统可以持续篱,这是我要证明出来的裴虚触。我证明只要你的熵是减少的苦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竭亭惨。    感知裂炮、认知传鸽、行动拌,不断可以纠正人的行为怜办,比真正的司机还要好瞬浚截。    最后刨辖搁,希望我们以后的交通系统是舒适的户、生态的队峭、方便的和安全的京婪。要做到这一点每伦,什么是成功墨?因为里面的成功是3个S勺迸被,SUCCESS瀑梆枪,在S席概、E里面画一条线都是欧元跟美元梨厦,今天是国际合作佳诬,虽然人民币还不是校,是一篮子化的赊浓,人民币准备好了泰。ESY就是人民币喷睫统。    要有六个眼睛科豁屁,有四个眼睛不够肪通。第一要把眼睛放在前面解放思想侨厢胶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恰,电动汽车下一年布局市撑浮,也要有前瞻思维凑。眼睛放在后面汲取历史教训磨录,要有全局观念邯花。要看到旁边的需要室侠。然后要把眼睛放在右边学习欧美反,不得不承认高端人才密集地在西方闻。所以把眼睛放在西方学习泵黎,它沉淀了100多年虚侣。四大发明中火药是中国发明的沥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伙城篙。全方位都看到了衰,所以英文眼睛叫做EYE挫。第一个I是Inspiration尾凉,有了激情可以有想象力妮琅,然后有创新盗,但一定要融合赎壁,一定要集成欣沟海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞎廊。科学要把自然归结起来燃啸,工程有十几种嗜,要把科学蔫、技术呜仍、管理结合起来那就是工程扁场,那就是要集成棋。特别今天要跨界地融合佩侩、跨界集成备,这样才能实现馈。但没有钱也不行吝蔽,今天招商局也来了很多金融机构芥犊,要融资剃蓉辜。    谢谢大家!    (根据发言整理茄刷狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽鲍:李芳" "   回顾已经结束的2016年拱爬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欠倦。在政策的全面推动下呸,我国电动汽车年产销量再创新高溅蛙,达到50万辆左右疟蓖煽,充电桩数量达到20万个烦错跑,遥遥领先于世界各国费丧便。更为可喜的是泥,在规模市场的推动下浩,技术创新全面展开惭冲,技术进步全面加快蔚破,正在全面逼近世界先进水平躺随普。但是懈叮烈,在这大好形势下笺,质疑之声渐起骸博。比如肋顾男,我国电动汽车发展主要靠政策推动梨蚊,能不能持久膊倘?政策是否过于宽松皋,以致于出现骗补情况枷吼抠?另外氦被,由于发展形势良好鼎嗡,一些激进的观点也在抬头辈泊。比如午钵,要挡住国外产品进入中国市吵堪弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擦担譬,准备放弃传统燃油汽车祁酚贺。    作为一名资深的亲历者门棋热,笔者认为恕酒,在这新旧年度转换之际舒玲,有必要分析我国电动汽车的发展形势首腊,梳理其发展历程欢秆刹,以利于业界对形势有清醒的认识淌胜点、清晰的判断湘边巴,明确今后的行动方向澳。    一便、我国电动汽车发展形势良好    当前锭蛇,我国电动汽车发展形势良好朗色,主要表现在两方面醛笛:一是电动汽车技术创新全面展开屑讨擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掠颅,技术创新和商业模式创新层出不穷洪射。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辈楞,比亚迪块、北汽脾公、江淮矢完、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宽私。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烧形,而是专门设计的电动车锌童,续驶里程达200~300km甚至更多隧梳,能效明显提高舶抡林,动力性喊杠、平顺性轰耻、舒适性青奖扮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冕裙。事实上淬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲤抽漂。另外加埃,我国电动大客车产销慷、应用占全球份额的90%以上该,技术达到世界领先水平瘁。    在动力电池方面峰拌兴,我国产量已超过日本谓、美国泊趴咎、韩国竭金石,跃居世界第一仿锋镭,且市场份额超过全球的1/3脊讳蕾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抒,呈现高能量比憨、高安全性韭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艘雾。同时夺从谜,产品水平迅速提高狙起悄,与前一年相比钨就,平均能量密度提高30%娃纶新,成本下降30%左右驳奢讣。    在驱动电机方面跋俏闺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廓崎,总体性能进一步提高硕绷,成本下降30%左右琳。在电池管理系统趴、混合动力系统糜蔫、电动助力转向关、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坦,也都有明显进步好抠徽。    在基础研究方面藏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹿筏,电池热失控跋凄浓、硅碳负极材料判、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茬金奉。    2. 充电基础设施建设加快患辅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冯蟹吉,政府有关部门出台了实施细则操呻,多个地方政府建立了城建谅、电力汾懊骏、规划等多部门联动的领导机制部哼屉,大大促进了充电基础设施的建设速度皆廖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘁款,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拨烂,我国充电桩总数超过20万个吾苯拷,远远领先于世界各国底技。    在市场带动下迹汗,技术创新不断涌现肮邻课。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术箱吭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺惮朝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术危领棵、节省设备投资的车端交流快充技术突谜恭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娘缆双。    在商业模式创新方面碳炉,呈现出各类优势企业多种形式合作裙设鳞,加快充电设施布局镣、建设娟、运营的趋势喘井。众筹建桩退抒侗、合资运营媚、利益分成等运营模式迅速发展答互馈,公交车啤、环卫车邢裸须、物流车堕涵、出租车断、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具阂设,广告推送徽惶际、免费无线热点接入等增值服务开始出现世僚。    在互联互通方面豢肉泥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弄改,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺耽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成克愤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箔,以企业级瞬领、城市级监控平台为基淳愀础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捍翱簿、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑搏。    二须、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说松吩,我国电动汽车的发展道路与美国兽己浩、日本氦裙度、欧洲等国家和地区有所不同频工,主要区别有两点娜褥魔。    一是政府干预模式不同纪巳毫。我国采取的是政府强干预模式皆雹,政府进行顶层设计膊,制定国家发展规划布骨,多部门联动制定全面的鼓励努、支持政策五味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圈,在市场发展中不断加强研究开发熊,技术水平逐步提高;同时按,充电基础设施建设逐步完善恭。而美日欧政府多采用弱干预模式捍刑几,政府支持共性围、基础技术研究娃氓插,给予一定的政策苗弓评、税收优惠下,逐步培育市澈押汀;企业则根据自己的战略规划房且,首先研究技术缆,同时有选择攀材维、有重点地开发产品撮颁倾。    二是企业战略不同佃瞪疾。我国企业多为在政府引导下被动式发展草泪,初期技术积累明显不足枷娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞥愧蚕,产品方向受政策影响大未闻,各企业虽进度不同上抒拇,但呈全面开花之势几凑。而国际大公司多为主动式发展纱琴辅,厚积薄发廊姜汉,技术有所侧重吾测,产品形成特色崔吨倾,如丰田的混合动力和燃料电池骏凳、日产的纯电动借硕、通用汽车的插电式平戈、宝马的碳纤维轻量化技术等坪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袒勿。中国模式的优点是市场拉动技术发展滤,不受油价等其他因素干扰煤罐膛,迅速形成规模市扯嗦稹,全产业链技术进步虽愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泄,发展中有不协调情况蹋郎结,如充电基础设施滞后祟瞬,部分企业盲目跟随衅,发展不扎实骏辖,少数企业以谋取政府补贴为目的泞溉,甚至出现骗补情况坛。美日欧模式的优点是技术扎实虫,发展均衡;缺点是市场发展慢赶排,产品更新慢味歪,影响技术进步宝氓郎,受外界因素干扰拾,如油价低迷则市场难以扩大苟雀刑。    笔者认为稠拣导,中国模式适合中国国情纯患。我们不应过多盯住充电难污、骗补等不协调现象醚邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峰、技术追赶的大好局面戈。从另一方面讲湿盟,中国模式也有赖于我们的制度优势创,只有中国的强势政府才能如此运作芜,很多外国同行都很赞赏据钦巍、甚至羡慕中国的条件珐。    另外摊试,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盟筛接,近两年有明显变化妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术头味、开发电动汽车产品粗册,而且各种技术路线都受到关注的局面尾设。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出许算扑。中国各大企业都重视电动汽车没有错裳拢,在现阶段已不能算分散重复鲤,但难处在于电动汽车不好做尉刷,需要有很强的睫琶暗、全面的技术积累和投入堪。那些技术实力不够的企业垂魂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前规坞耙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚼祥,而应准备应对“弯道翻车”的危险核杰煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墙茂帮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纳绣僳,可分为几个阶段槐锹杰:当市场份额超过1%时毖胚胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%么,则意味着市场条件全面成熟伪探订。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翁猫竣,又主管我国科技工作多年炯衬览,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邻洼空。    对照电动汽车的发展皆融味,在我国权需档,市场份额已经超过1%;在美国和日本童矩,即将超过1%猩。这说明幸款离,电动汽车技术正在接近成熟救。笔者冒昧估计什八绒,大约再过5年左右时间搪恼火,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撩鬼晴,其他性能与传统动力汽车相当肃膏,加速性优于传统动力汽车蛾懈缺,成本的差距大幅缩心ú啥邸;再过5~10年时间改莱,电动汽车性能可全面赶上炔耙衅、部分性能优于传统动力汽车媳,成本与达到当时排放齿、油耗标准的传统动力汽车相当遂。但即使到那时囊,传统发动机也不会消亡判,而是电动驱动与发动机平分秋色岁叉颁,或更多的是融合发展偷肩刑。基于以上估计瀑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奴晒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亨莎短,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琅污价。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳孺肮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娥。2009年堤祷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谢汹摧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圭护逞。回首往事困,扪心自问抱犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的食。至于些许不协调现象韶碍,是产业发展过程中的必然崩,是白璧微瑕缚败、瑕不掩瑜荒。笔者断言备轮,按目前态势再发展10年侵辱须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唇珊,并以此跻身世界汽车强国之林亢衔啊。    三核、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬,整车生产企业要更重视电动汽车屋。首先要制定好发展规划和生产布局嚏夺镁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浇枪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脯歪,不能两张皮邻币。其次要重视研究与试验劣,需建立完整的鳞凉袄、一流的研究和试验体系璃诞,规呐绾#和水平应不低于传统的发动机和传动系统耍落么。电动汽车相关技术发展很快凸蔑,要靠自己去研究发展拼搬,别人的经验会很快过时蒙讲尘,更不能只靠“挖人”搞产品赶。再次要全面布局视迷,围绕全技术链开展工作蛋米,不但要重视整车开发双,还要研究电池和电机卿跺,重视电池管理系统鲍颂,这是当前我国的短板喂,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾。    第二氓将,要建立相应的零部件体系臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僵缔毕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枚乒闹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俊。    第三孟咀辜,要开放发展脖沥唾。需鼓励秦猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品晨戚,像华晨与宝马粳磐泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趁簇。历史将会证明浅屑肛,开放发展电动汽车会比关门发展更快糜阂外。更何况颓洼,在全球经济一体化的今天瑞戚茎,关起门来自己发展是不现实的堡捎寞。    第四喊缎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞链。今后相当长一段时期妙缉菠,将是传统动力与电驱动并行发展丛矫落、融合发展的阶段牢芳渺,单搞电动汽车很难成功境。对于只做电动汽车的特斯拉撤弯度,笔者并不十分看好膳磕羡。    2. 对产业界的建议    第一逃,要加强合作祭杏。需沿产业链赊凉横、跨行业合作抡内,整车企业要与电池企业眯笑、电机企业沙港、其他电动系统生产企业深入合作立弗酞。以动力电池为例孰,需要电池设计与正负极材料灭片、隔膜叛、电解液奥、电池制造装备抱变、试验装备溉、电池管理系统全面合作赴省淮。优势企业和研究单位要分享成果胃扛,互补短板卯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痛喷,要形成轰轰烈烈的大协作局面容醒,合作创新剿屡测,百舸争流舅,才能迎头赶上并超过世界先进水平隘。    第二弊帆晦,要注重实践喷僳旅。汽车产品与其他工业产品不同嚷媚醚,一是使用环境广且复杂樊,二是生命周期长梁杭篓,三是对可靠性尸敢轻、安全性要求极高柬街。这些都决定了仅在工厂岛颈、实验室不可能完善产品寇晨,必须通过多轮的使用实践缸。与电动汽车产品研究开发相比画钾弯,充电过程更需要实践凉。像电动汽车充电过程这样长时间耪、高电压铜、大电流默、室外墓忌癌、无专业人员值守的工作状况卿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾错棚。    第三耽,在充电基础设施建设与运行中菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煽观。充电基础设施建设是一个新行业便,在管理上涉及电力饭分、规划派尺愁、城管抨期、工商管理等多部门本湃,权力交叉南,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奖持,利益主体错综复杂泄啦汲。单靠一纸文件不可能面面俱到尸歌规,必须经过相当长时间的实践理,完善流程霖浓孪,积累经验韧滔埃。    第四径,要加强标准化工作露非谩。领先的研发娩殊唤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺喟纭,而及时总结经验吗、制定标准又能为继续实践掏、创新提供重要保障尘班图。当前检熬媚,恰逢政府推进标准化工作改革搭,要求标准化工作密切结合生产喂木、创新实践钝荣,要求鼓励发展更灵活陀世、更接地气的行业标准免收吵、社团标准锨吩吨。对此挟,业界应给予足够重视沦俏。    3. 对政府的建议    第一浪势裂,要保持政策稳定细呕。正如前文所述寄,我国政府的强干预政策非常正确毕慨炊,发挥了制度优势墩峭吼,已取得很好的成绩劳,应该继续保持身。电动汽车的发展涉及多个行业垢戏撬,需要长期积累腿拍漓,需要几十年的时间才能成就大业季馈,切不可存立竿见影涧、一蹴而就之心瓮。    第二桔橡,要及时对政策进行微调和补充完善埂孙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镜男秦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梆憋,又由于此项事业发展快摊,新情况剐棉砂、新问题淖蕊、新技术层出不穷脊,因此及时应对瘟筹帅、调整裤年、完善是必然的堕鄙。    总而言之腊辨息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道写量难,迅猛发展正当其时变涸。笔者衷心地希望朝野上下比、业界同仁能认真努力工作体,自信且坚定发展磊抖泰。假以时日鹃蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卧,并以此为契机领,跻身世界汽车强国之林遂澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不维:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恭茬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锭枚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日募疥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茹。    他认为烤寐,现阶段虏孟郸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸,但从长期来讲溶仆告,新能源汽车技术发展路线要从电动化写芭颂、轻量化釜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合樊饶、轻量化与制造生态化结合括家、智能化与网联化结合少修焊。    尤其在电动化方面豹忙涛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猫榷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怯绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筛稀拉,就是家用主流A级轿车纺刊,在性能价格比上与燃油车竞争才碘。目前全世界都在朝这个方向努力勿董矩,如特斯拉Model3镁、通用Bolt壁伟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车律。”欧阳明高说馁。    欧阳明高说幸,但要满足这个要求汀污耍,电池必须降低重量商、体积以及成本渴靖散。此外兄外酣,电池的比能量必须大幅提高仇桥,达到300-350瓦时每公斤僻撂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腺卡,锂离子电池发明至今只有20年鬼纱悼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绢,2007年第一次在日产聆风上开始使用遁,可见动力电池的进步非常迅猛靛容妊。”欧阳明高说铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筐。    但此前封缕翁,主流的观点认为哥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玖,从性价比来看高锋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏玻,但现在随着锂离子电池技术进步酣位疲,里程提高一倍腺沏俏,即在300公里的范围内虾登夺,仍然在性价比方面有优势练。    从技术上来看瓦嘛,在单位重量涕返、单位体积下储存的能量越来越多胶弹,成本越来越低耗,才能体现出电动汽车的水平和技术尾荷踩。    一个好消息是肆,我国电池成本每年大约能够下降20%笆来频。据介绍坍涵,五年前浮七,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躬肆貉,去年平均价格为2.5元左右攫现,2016年为2.2元博啼,考虑到大量的电动汽车是大客车来,其电池价格相对会比较高一些腿。    “现在国内开发中的电动轿车魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时汉狗,单体成本在一块钱左右沉部。美国通用Bolt电动汽车故损,单体成本为150美元一个千瓦时恋。”    如果按照这个标准饶就,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湾孝钝,但是按照现在2.2元嫡遍挥,逐年减少10%到20%昧首,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腹。    “加上循环再利用做到1元釜,也就是说模笨,一千瓦时电池一千元人民币之内托梁,是可以做到的哩壕吕。”欧阳明高称掀。    对于具备性价比朝桔吉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戏,现在一百公里约耗电15度险骄紊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞄唤,接近10度电一百公里谷咯腔。    “要实现这个目标会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗獭。目前电耗的降低空间还很大佳糕。如果能够实现上述目标担德噶,一百公里的成本约在一万块钱绣石,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑,考虑到使用周期内省电和维修省钱活,将具有商业竞争力胜馅港,这是电动化下一步最大的目标胳察。”欧阳明高说缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出花豁纹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俺膘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戮,但仍属于比较粗放的发展模式滔梆,今年电动汽车发展逐步趋于理性辞艰。总体来看动描殿,走到今天爆糖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗。”欧阳明高说徐毁。    事实上化,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玲,由于销量超过全球50%以上畔畴,在国际上引起了强烈反响苍洽犊,无论是政府还是厂家缴铃,都感受到了来自中国率先发力的挑战精。更值得注意的是篙杰憨,2016年如德国大众和日本丰田吵,纷纷调整技术路线捆,加快对纯电驱动的转型翔苔沟。    不过秽都挫,纯电驱动的战略目标赴彪墟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展取热。对于混合动力技术来说蜂,传统的汽车强国令池、汽车大公司比我国更具优势纤噶疥,如丰田路线就是先做混合动力位,再做插电混合和燃料电池浪理。    由于我国率先发展纯电驱动款娄,带动电池产业的发展达到了世界前列貌熬,电池产业规模达到世界第一新老,总体水平位列国际前三档剁脾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平美,我国的动力电池产业链究蹭,尤其是电池材料瘫疟,如正负极材料涟,在国际市场上的占有率第一叙峭骚。    “在此基础上吐凄拼,我们以纯电动力系统(电池寄扑、电机盯腊、电控)为基础平台宫兢躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湿。”欧阳明高说郡赡。    据其介绍另,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲜,比亚迪秦淀陡、唐去憾、上汽荣威550桑唱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爬韧,无论是发动机方面钒敌碧,还是混合动力装置上誊竞,都取得了突破空胖送。    与此同时甭焚昧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驹凡脓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力都虾。    “这是一个渐进的发展过程矮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尖。”欧阳明高说虏车粕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项春,有效的回避弱项竞争轮,有利于我国电动汽车产业的发展侗,到2020年之后夸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浦厕境、同步竞争淳仓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅葱冈:李芳" "  编者按乐摆:产品价格区间一下提升了近40万烤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垃割热。以安全环保为标签的沃尔沃槽,产品质量是其立足之本舌缴。无论是国产车型还是进口车型捆驴,质量都要做的和安全环保一样好解路垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娄峡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迸跨,安全与健康至关重要肋乒射,但在中国市车Τ省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廖亨峭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疼,到底该剪哪一根线史椽?我心里清楚焚,如果我剪错了洪估垂,我们可能就崩溃了瞬铃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态读落含。在2015年整体经济增速放缓赁卉趴、股市震荡丸饲孙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仆,2016年的车市本不被看好通。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笆呈。1月6日囱瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售究拳讽,沃尔沃对此解释为鲤貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄,更是提振销量的助推器碘稠龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罚。   6月1日扫绕愤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踢味踞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鬼,具有十分充足的销售经验念。但用他的话说哎,他来自一个很小的市撤晖亍,很多因素他都不具备兢巷倦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲平摔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晌舰冷。6月1日入职惦苫伸,用一个月来熟悉公司的现状磋脖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撅腻岁。然而现实终究是骨感的酗吵祭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲互。   “做决策就像电影里拆弹的场景昆舌,我到底该剪哪一根线呢层仕柔,如果我剪错了功,首先所有的投资会无效并鞭好,其次会影响经销商的士气皇郎。”陈立哲对我们坦言陡剖。   他这样的想法并不让我们意外栏茄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裸画朵。在台湾颗搁雀,陈立哲要去走访最南端的经销商险陪毯,早上出发中午就到了畅,但如今这种管理方式已经行不通了涵。从前陈立哲的团队只有30人烽顾琴,现在变成了350人衡,他说现在同事的名字都记不完镁樊。   “就像牌桌上的一个赌局湿爱磁,赌下去有可能是回本的孔鄙,也有可能就全毁了绅湃价,所以我每天都在想我到底该怎么做烂。”每天该怎么做唯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟墟点,才能享受最好的钎。”这句话像是说给陈立哲听的肝。   2005年吼忻嘿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时米,沃尔沃一年只能卖1024辆痪,一直到2013年5000辆的水平剐反,再到如今年均一万辆的表现称腺,对于台湾这个小市场来说骚,陈立哲做的足够好菏,他对这个市场有着复杂的感情腊谰味。   调任中国市场做销售一把手痢背井,陈立哲说这很突然波茄,他来自一个不足以领导中国市场的市场厘煽。对于中国市尘病,他还不熟悉裤,做市场工作要对文化匡锑、变化镭崔、趋势有充分的掌握垛豢滑,这最重要的三点陈立哲都不具备酪寄含,他唯一能做的蜗塑狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灯,相信身边的工作伙伴玲,组成一个高效率的团队午,去解决各种问题蓟东膊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肋径扑,首先做的是内部调整冬。通过不断累积分析过去几年市场的动态匠融,了解在什么时期使用什么样的手段强杀刨,反省问题所在缔寒鹃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤内。面对三辣京、四季度各项费用的下滑氏举籍,倾听团队的建议悉聪肌、做出准确的决策侨、将优势资源注入到最需要的地方烙。最后将宝贵的经验分享给所有人沽徊,把力量从点扩散到面认,从四个大区呢媒,再到全国恳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创,我只是把预算箱哺、时间等安排在它本身应该发生的场合凸闪渴。”陈立哲表示厢:“我不是在讲官话龟肪钮,只是借着这个机会感谢大家奈嫡。”陈立哲相信蔼光,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坑。   内部调整告一段落峭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骑耪梳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疏侨差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缝欧,一下跳到80-100万反,面向的客户是完全不一样的皇桐拌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壳乡汤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心办褪溺,还怎么介绍产品敲撮?这肯定是不行的微。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添慌,“与高端客户接触录,销售不能觉得自己比客户矮一截辆,与客户要做朋友苫夏冠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孔。现在培训课已经开展了实战模拟环节岛,我们在资金有限的情况下做到了更好鲁且。”   全新的管理阶层郸吃浇,有限的预算到碉荡,面对重重困境位搜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钨,8-11月均超额完成销售目标恰逞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愁骋,最紧张的时间傻。“我有我自己的节奏奇必慷,我给自己两年的时间裴替溃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争募胳金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摹理羞,经历了两次产品的重大变动甩,但在他眼里这是最引以为傲的赋,因为这些变动仇哥筋、变革都是从使用者的角度出发哪,也就是我们常说的“以人为本架。”   对于沃尔沃来讲谰唉,最擅长的领域是安全翘,作为三点式安全带的发明者靖仍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期层。但陈立哲表示碍才,以整车品质来讲蹄,沃尔沃也和ABB并肩离,例如在底盘研发能力上说簇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俄龟,全世界目前只有三家在使用胺噶,另外两家分别是法拉利与保时捷昧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻顽冕,陈立哲也谈到许:“沃尔沃其实也做过6缸旗徘乱、8缸发动机福,还有享誉世界的5缸发动机乔。沃尔沃并不是做不到糕苫攫,而是我们可以用更低油耗陪揩寒、更低尾气排放的发动机达到更高水平萝拇。这也是全球各国政府的法规要求搔塘,是大趋势弟。陈立哲说“这些信息狡胁,只是没有在行销上进行传播罢了搅检。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逝模,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欧裂经,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵磐搪谩,改变了“国产”的概念舒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芦。陈立哲表态道孙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品先。沃尔沃立志从中国出发锯,以人为本的信念永远不改下讼搁,值得消费者验证与了解箍。”   “沃尔沃就像iphone一样挫誊羌,它改变了人们的使用习惯聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痪鲤拖:S90有三个界面同时提供信息贯戌,分层级的来处理车辆信息瑰蹬久。这一点很重要卜乱篱,体现了沃尔沃以人为本的精神诲柔。在设计方面篙拧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铜麓。用沃尔沃的品牌精神幸彼,再加上瑞典的风格磐辛誓,直接与德系品牌产生差异化泥兼涣。如果从地域来看嫉伤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉罚酷。   沃尔沃曾立过两个誓言薯慌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胎厢蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醒芜,沃尔沃全额赔偿介。在陈立哲看来藩色酞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腹臀都。   陈立哲对我们讲道施献:“在欧美吕臼昏,当太太怀孕的时候冒,男人会考虑买沃尔沃羚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诚佛怯,中国作为沃尔沃最大单一市嘲隙恕,11月共销售9,076辆新车涂,同比增长12.8%;1-11月期间舞牟韧,在华累计销量已达80,759辆诚兽蟹,接近去年全年表现屏。就目前的情况来看把跺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴频匿。   在经历过低谷期的沃尔沃胺督,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛宏香,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜜惨,同时也是明年的压力钙。毕竟“十万辆”这个坎丢,沃尔沃早就有迈过去的能力径。   2017年倡恫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丹爱泊,届时态,S90 T4笔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埂鄙敌。对于陈立哲来讲软,最为重要的是三座版S90德。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洼华刷,是全世界汽车厂商偏韶,在中国制造的单价最高的车辆菏匹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抨,“三座版S90可以达到世界各项指标蜂河灿,这款产品有能力改变历史脖。只在中国生产渭氖,以中国为核心的思维了,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了句。”与此同时钱道,全新XC60也将在2017年第四季度发布逛忌悍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倘滥,所贡献的利润更是远超世界平均水平啡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人门莽挽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力型填,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贩涪哦。“知道我坐这个位子的时候湿嚷闷,很多人会紧张甚至惊慌混妮,他们会很直接的问我绷肚恰,你行吗菏仍?台湾市场那么芯肌,你行吗邻攘?”陈立哲笑了一下说道扔圃黔:“每逢这个时候匆,我都乐意告诉怀疑我的人臼,我将在最短的时间内做什么脸赌。”   两年的时间转眼而逝囱,陈立哲手中的“牌”越完善倾刻票,与主流对手正面竞争的胜算便越大米搞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驶戈,未来还有什么是可以阻挡他的呢措稻虑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊督味:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肯室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔时。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扑柒妻。为了满足消费者需求硼,推出一系列活动迎合消费者喜好陆皇枢。 上汽集团副总裁嗅祈卞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殴迫坎,得益于荣威与名爵的共同发力家靠们,上汽乘用车共销售27.5万辆芥堡,远超去年全年的17万辆平幻。取得如此大的成就主要归结于以下几点精:新车的不断推出狗、以人为本的理念及高性价比卸。    上汽集团副总裁儡耐、上汽乘用车总经理王晓秋薯婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解较。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咳害,上汽集团在2015年广州车展曾承诺土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熬鸽邦。同时锣秆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婚赡:个性而不小众卵斗孰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挡渤,通过对消费者的沟通与研究嘶,已推出很多新车型荚脯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撩。王晓秋还指出地冯溺,名爵现在的路线是个性而不小众荆,这就是上汽集团未来的发展方向棋萎拦,上汽集团希望新的产品有个性拐,且能让大部分消费者接受归。    据悉芯夯,自荣威RX5上市以来赔此赂,名爵锐腾也迎来了中期改款届可,同时新车名爵ZS茸阿疾、荣威I6也蓄势待发面蹦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焕链络。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秒,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟。王晓秋指出昂,新车型针对不同的受众群体须,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沤极。拿具体车型举例涕亮,荣威RX5更偏稳重篮效,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓣,新锐腾外形活泼玫告怯,同时考虑到消费者的需求控佬,我们对内饰也进行了升级私妥,并增加了10-12万的手动版钎撩,使新产品没有短板编蚂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时描习,王晓秋表示就呻辉,“从荣威550开始侵,上汽新产品从设计到销售价零,最后还是根据消费者需求来决定裂餐。”    据介绍洛范,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏记腿。为了满足消费者需求谈腹,新车不止在性能和价格上做了调整叛枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好拘。例如臀凰绥,基于年轻人喜欢足球运动嗣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丁管,也已纳入上汽集团新品类讨导藉,预计明年新车65%会配备此技术疯吞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吻簇,“上汽集团一定要明白用户需要什么工括孺,为什么要买我们的产品槐恃,带着这个问题突怯食,我们才能真正去理解用户蜜,落实用户需求便瞎,使我们的产品极致无短板赣巢磨,产品自然会大销蚕痛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净损,竞争也日益激烈骋返恨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拿瞥迸。王晓秋介绍珊事,名爵的价格基本与同级车持平凡黎鸥,但性能更具优势氯褂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹到牧撇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疚晃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品星功,就像提到的让渡空间呈糖路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酚下,从而应对市场竞争环境太。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泪彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夯氛。名爵经销店到现在也有280家左右氨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纯对呈,其实道理很简单仇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盘羡废,且不断呈现上升趋势狼唾硷,他们认为自主品牌的春天来了”挪,王晓秋表示橡驼。    在被问及上汽集团未来发展方向时竞,王晓秋坦言哇醋,“首先团队要把理解客户需求村蔡贪、用心为客户造车变成一种自觉行动伤,进而形成一种行为规范尉书。其次应时刻保持警惕陕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溉。只有这样夏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揣划。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秸侍迁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氢孪匡。这些修改背后有哪些考量和博弈危浮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤尸川: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逢品鼓?   答掣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幂。一共收集了9246条建议羡好,其中表态性意见7736条炯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条善识防,占16.3%悼瞬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理社乒屎、网约车驾驶员资质及管理赌、出租汽车数量调控三个方面但芜。从数据来看柏,不少人对“京人京车”表示理解离,赞同的达到70%多似,质疑的只有12%攘纺。我们根据建议修改了125处泥,不断扩大合规车辆的范围赊勉懈,让更多人参与“分享经济”嚏。    “从北京实际出发论脑摹,兼顾多方利益”   问磊恃群: 为什么要求“京人京牌”阶茶退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓦灭、交通拥堵浮梳枢、环境问题等“城市病”菏。在这个前提下铆环,北京任何一项政策都不能“任性”萍,要从北京实际出发滦房鞋,兼顾多方利益昆酬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钡,地铁最高日客运量超过1200万人次纬痘,公共电汽车日均客运量1063万人次蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里匡,交通压力与日俱增窖艘入。但在我们的努力下淋热,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冈池,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棠。    总体来说坪汹搪,北京坚持公交优先的战略访吧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充加,对其进行总量控制在所难免亨锰。目前北京市绿色出行(公交懊、地铁去、自行车栏某、步行)占到71%护啪,小汽车出行占25%量沃挛,出租车占4%心,其中包括比例不高的网约车出行卯。北京出租车改革的总基调是氢负:巡游车改革成、网约车规范侨哄局、融合发展擂、错位经营燎黑陇、多层次服务孰柬谱。我们力争进一步提高绿色出行比例鄙,为首都可持续发展提供足够交通承载力痢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诵: 政策出台之后撇聘,预计将有大量不合规车辆面临退出每草,政府有什么监管手段确保政策落实到位天放霸?   答辞: 政策出台前坛啥鸥,我们和专家涪、司机估芒、乘客篇荆、网约车平台进行了多次沟通粉法蔽,决定设立5个月的过渡期媒龟。一是给合规平台燃壬劣、车辆亭、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜浑、人员等哇。    从服务乘客的角度蕉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兼邓撂。另外嵌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闻晦逛,因此提出过渡期的柔性考量捌慧疯。过渡期之后宛,平台要加强行业自律溯胃轿,我们也要建立打击非法运营的长效机制荚,严厉打击非法运营聚、克隆车和价格违法行为逃聚,能够更好服务乘客很绒搞、保障安全卜度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问设替坪: 面对新的经济形态船,如何创新管理手段歪?   答糖: 出租车发展中没有对立关系察。网约车以网络预约晚郝、快捷方便等特点闷疾,满足了一批乘客的出行需求蕾。单从评价司机服务质量的机制看醚,就值得巡游车学习逻锭立:如何与派单挂钩螺,实时评价翁径办。但网约车也有局限性揪玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麓隘楔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啤炊呢。你有技术优势何效浇,他有线下服务优势奉,为什么不一起干呢羌?    管理部门也在转变思路疵圭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杜镜翠。通过推动巡游车改革及网约车规范夏岔,构建多样化服务体系技颅东,提升出租汽车服务质量烤青喜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩穆,在京注册用户已达218万人窟拜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹的嫡,提供差别化服务崔档媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问闭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谎涸?   答饱: 群众出行问题的解决帝,需要放在城市综合交通体系中厘,多措并举羞、标本兼治澄。一方面慧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面美施敲,需要加快构建安全触动贤、便捷喉、高效唬、绿色弥、经济的现代化综合交通运输体系谱墟琴。到2020年硼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凹。    交通设施根本是为人口服务爽誓熟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歇堆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒变:李芳" "   杨美虹透露秒秤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮叮汐,大东工厂扩建项目也投产在即潦洼,这些举措都将助力当地经济转型升级杆。    在杨美虹看来物石,借助主机厂优势频枢藐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纪,配合外交部到德国进行推介毁防吃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡,从而推动产业升级慨。”杨美虹说辞汾逃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容校,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糕哦郝。最新数据显示吠,2016年1-11月寂午,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柑匆,同比增长11.2%卡稗,前11个月的累计销量材警,已经超过了去年全年据捍钡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任希。12月13日馈潮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挠貌。活动期间韧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拱急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承鸸搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞳、环境和社会贡献等方面取得的成绩铣活。杨美虹向记者透露迸嵌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溅及劲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆辩。    “在‘可持续发展’战略的指导下体末罢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尸。”杨美虹说巫哗补。    第一卞,实效为先冻扣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徐,“我们不做虚的蓖眉怪,我们也不做口号式的褐,我们一定要解决具体的社会问题溅。”杨美虹直言筷,比如BMW儿童交通安全训练营讳滤是,它是为了解决儿童交通安全问题斗。    第二荚梢,长期坚持瘟。宝马儿童交通安全训练营缺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凡烂喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营介,今年是第一年做恼,未来会持续厕图、扎实的往下推进侥。    第三婚蚕猴,全员参与七。宝马做企业社会责任时懒瘁陋,会邀请车主毕阔、经销商倾倪、投资人以及宝马员工贾吕亨,一起参与进来仓。比如宝马爱心基金售猴底,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训委,提供指导;另外磨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜拭,定期组织各种各样的活动蛊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略里客,将可持续发展贯穿全价值链喷豌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旦恰铣。”杨美虹表示俏掇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秆,主推工业旅游概念峦吃。    据杨美虹介绍垃氯心,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾,助力中国制造业迈向高端肩,并促进东北老工业基地全面振兴刃长。    数据显示汾,截至2015年底埠烂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缝,当年纳税额超130亿元人民币骆。同时澎同犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掂,就业岗位较上一年增长了8.6%梢期。杨美虹透露想滦婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寥吞秒,大东工厂扩建项目也投产在即岸,这些举措都将助力当地经济转型升级辞菜。    另外乃,在杨美虹看来沟受菇,借助主机厂优势恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒寄付,配合外交部到德国进行推介揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从啤绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼,从而推动产业升级贾。”杨美虹说茶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称始:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喜哩骚?关键是我们的差距是什么售死,下一步最大的点就是要提升品质百溶,当然还要控制成本姜靶。然后梳,就是我们的正向研发和平台战略虹奥芦。最后岁沽囤,可以大大提高效率膳坝鼎,如订货的时间是可以压缩的袭寇脆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日患浩胸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一室访男:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骡驼繁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑。    徐长明说艰,怎么理解工业4.0略森?这个概念是德国发明的沏湘,现在在国内比在德国还要热日泊瓜。最近露,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惹坎艘,我理解它的工业4.0的本质海,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘘屏。在国际上趣灯淀,德国面临两个挑战缉港湿:互联网大数据和云计算闯恢肚。现在摧材馅,德国整个国家都在讨论叮,怎么能够“不被互联网+”恰,而是“制造业+互联网”疲溅箱,这是他们重点考虑的问题溉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓟长、宝马懈疾、大众毯。在德国弊仑,汽车的需求是非常个性化的蒜啥撤,在这样一个背景下犁,它要维持竞争力幸尽堑,推出了4.0的概念金搬,核心就是智能制造钱午。他们主要的目标有四个方面捍剐:提升品质酱赐燃、提升生产力金牢、提升柔性化亩、压缩产业邯秀牧,总的核心是提升竞争力完读前。    徐长明分析缆,本土品牌下一步怎么做享弹迪?关键是我们的差距是什么蔫,下一步最大的点就是要提升品质筋戏,当然还要控制成本绥催德。具体要怎么做璃?也有几点纹屏泉:第一抨,想办法提质控本祟。提升品质献尝,消费者理解有三个浪拟:可靠性辱、感观品质存玫、性能储。第一个维度淑虽:可靠性是必须的丧,现在光有第一个维度已经不够了非肉呻,必须要加上第二个维度宝船:感观品质拓,看起来要漂亮洁。在此基础上又发展一步斜拭,就是性能的提升蹦家。最近市场上卖的好的自主品牌取呢,大概有12款车奇辩偶,年销量超过10万台价然喘,这些标杆产品锭录,性能上也不错虏吐刷。因此宿,自主品牌下一步还是要想办法唱矛瓮,把这些提上去绍难苍,缩小跟合资品牌的差距靖类蓉。    这几个方面的提升帆全,意味着成本也要提升悸,怎么能够控制成本毛久?第二方面的话题贪添,就是我们的正向研发和平台战略堑楔。之前耿,我们很多品牌都是“逆向研发”垄轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馆鞍,拿过来拆解做测试稍姥,最后组装起来耪帮霉。这个模式下商,成本可能是略微低的桨篙,但品质坝扒、性能有很难保持哆啪。现在必须要正向研究骡,从消费者需求出发外疵,形成一个目标检,对目标做分析际,只有正向设计侵,既能提升品质性能尽,又能控制成本路喂弦,像长城孙、吉利等等娃搏八,基本上都已经是100%或者80%正向研发了马惨膘。    平台战略赂情杏,在更大程度上控制成本绅。他说光,我们的开发蒂,现在是一款一款开发的撂彼胸,零部件的通用性相对比较泻础,最近一两年来爸翱步,已经有两三个企业开始走平台化战略败床,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杠、SUV和MPV东。这种情况下死童,零部件的通用性非衬ɑ黄耍好唤,同样是50万辆的产量镶,对零部件供应商的供应量更大摧,就能有效地降低成本姥侯星。    徐长明强调钨跑,对于工业4.0的精神本质还是要学的裳跋娟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菏稗,它做了那么多的智能机器人迪肃镶,智能机器人都是带摄像头的孤虐,在实施过程中的质量随时能够监测霉洗垃,然后反映到云端拼苯,再反馈回来随时可以改进妥帝。现在吹全烁,企业员工的工资水平越来越高橇挺碗,汽车厂家很多在加班加点尝李,我们要高度自动化嫩,这些课要补瞄扰奠,应该有大量的机器人替代人工钳屏。如果这么做了定,可以大大提高效率衔,如订货的时间是可以压缩的畅配旗。比如搪潘,国内一家自主品牌庞甸,从经销商下订单斧,到提供汽车产品最开始是40天房,后来缩短到30天嵌,现在可以压缩到22天郴耗,跟世界先进水平比还有一些差距漠。这也是德国4.0里的核心内容贬词。我们不一定用他们这个办法涵,但精神实质是要学的醇百丧。    他说粱陪,柔性化的生产也重要叔完替,但没有前面三个那么重要瞪圭褂。在4.0背景下兴侵镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法测牡,而是学它的精神实质眠颧匪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏驼筒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稍吼。更为重要的是啤脯豹,放眼全球剧,驱动这些变化的地方就是中国兢奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷公。    12月11日枪瞳宽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕:梗虹桥落幕公。经过36小时的激烈角逐讼虐扒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疵蒂散,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示活,今后的五到十年垢痰深,汽车市场将发生前所未有的变化繁。未来簿豢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾澜丝。可以说钡,未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹冕哆。更为重要的是疆哆魄,放眼全球漆彭卷,驱动这些变化的地方就是中国澄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说外弥,作为企业芬薪,捷豹路虎非晨钌蓿看重年轻人的培养摩。在全球倡醒熔,捷豹路虎共有2500名管理培训生谱查被。过去三年豢岭,我们在中国也培养了30多位管培生艇氰。此外霜闭筹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家多,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才违。    在赛后的媒体分享会上梦篇触,两位获奖学生代表分享了各自想法好矛,及在比赛中的收获理骇。同时卵袭,睿侨森烯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行。   问放:捷豹路虎为本次活动提供了导师愧十斡,请问这些导师来自哪里垫勺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耻耸摆?请学生们简单介绍一下自己的作品浓鹿莆,获胜的原因是什么跺狼荣?   睿侨森握附潮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篓刨。一位是捷豹路虎内部导师屠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裸裙虐,包括对行业发展的认知胎镁通、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁麻亮、视角和指导琉赖。这两位导师全程和学生团队合作袄被,提供专业意见疙豪,帮助他们取得最好的成绩牡夯乓。   潘孟涛墟搔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龋,包括今天的学生鬼,将来都有机会进入到我们工程团队偏颊读。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亭桥,可以来到捷豹路虎学习和发展渡芜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藕美里,再加上扎实的专业和技能哺龋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仍莫仍。   睿侨森立胆跺: 作为公司的管理者册诽排,我们非炒戏Γ看重实习生金怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验僻不钎。不管是本科在校生还是毕业生希秀,都能给我们带来新鲜的血液杭、新鲜的想法魂蔼。    同济大学袁旭泪:首先洼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挖。    我们都来自同济大学汽车学院冒甘,团队成员有两个来自汽车工程方向蟹、一个汽车营销方向妙瓣、一个汽车设计方向夏效闯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锨,围绕“以人为本”捶,挑战的是都市环境里的出行压力吐破试。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柯搏、设计师也有很多共鸣貌帛想,通过一系列调整汝阜,最后有了这样一个以人为本膜、体验为先的方案诉。我觉得里乒挖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坑么貌:目前污楷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涂睛陕?   潘孟涛枚怜具: 我们会对人才数量进行评估和拟定佬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敌。随着经销商网络的增加镰艘汐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肛笆难,从而满足未来消费者的要求退夕钠。这些内容息息相关灵叼舍,并且不仅是着眼于眼下疙,更是放眼未来蹋隆颈。比如两,针对刚刚提到的电动汽车战略怕,就要确保未来有足够的专业工程师储备祷溪,因此署,我们时刻准备着发稠坍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷聪。   问巳仿:在创新领域饰拨筒,包括未来汽车科技领域究,捷豹路虎有怎样的系统部署豹?   睿侨森危身虱: 首先枷嗜莆,作为一个公司方凯焦,我们在研发领域有诸多投入渴讣仍,而且很多的投入都非常具有前瞻性屁。比如说铅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郎涤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篮疙。    其次喇碧氓,我们想要通过产品和服务经毛,把先进技术带给我们的消费者绣惠,因此我们的工程团队淌、研发团队必须时刻关注消费者需求替睛铆,做到一切产出符合相关性廊瞄、可实践性原则秋滩侥。此外遍贾,我们每年投入约350亿人民币漆境,用于车辆技术的研发和投产华割涡。    我们还于今年7月宣布套:在未来四年绥辞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辱采嗣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弟米。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赤澈按,并在未来应用到车辆技术当中巷。    今年早些时候赏哨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion领成,通过应用软件及按需服务的开发与提供山,解决消费者在出行中遇到的难题姆。    与此同时羔屑马,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似幕搞、办公空间弹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峨旧。   问谦:请具体介绍一下InMotion丹。对于整个汽车市场的趋势潮蝗踢,比如电动汽车技术魄文惋,捷豹路虎是否有着自己的见解邪裁?   睿侨森菩酸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硼烫。我们希望将来可以将它推广到美国镜阂、欧洲以及我们非常关注的中国市场眷垢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铂猛,由研发团队进行分析绕趟握。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踢糙衫,我们也会分享给总部每默。    关于电动汽车技术台,在洛杉矶车展前夕怂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帕描巍。中国是目前最大的电动车市成铡,并且有引领行业变化的趋势册顽屉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姑,确保第一时间响应本土市场的需求淮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲蔡,并于2018年正式上市纱,希望大家多多关注次。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问备:关于未来互联网汽车梯竟,捷豹路虎有哪些基本的认识讼痕煎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搜菜苹?   睿侨森恭物巴: 目前喜俗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹈桐,它的发展甚至可以打破现有的孙扑贡、传统的汽车开发逻辑与循环点。    针对这个话题懈,我有两点和大家分享固受兄:第一点绕评,未来所有的车辆都将实现互联网化停守,现在能够透露的是裤,接下来我们全新推出的产品荒般,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞧峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畦涉床。比如说古钱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辖爆,使用他们的UI界面和地图惊剖。类似这样的合作胃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顺哼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   汽车网讯 12月15日柿,由中国汽车技术研究中心莫绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袱呐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开长捻码,从“市场化发展现状”磺黎牌、“应用模式创新”沤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肌狭集,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台癌膊奸,为产业发展建言献策髓、助力提升瑞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录十: 第一崔吭,背景伎。    去年发布的《中国制造2025》竭董,新能源汽车是重大发展领域之一盛,是其他技术应用载体蝗光,而且是先导性产业憾扯。它的进展情况决定了中国制造2025谭无、强国战略实施的程度骆坝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展级篮香,从而能够聚焦变革先即怕、明晰路径剁乾售、凝聚共识适居钳、引导相关资源集聚推广产业创新曹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盖沃僻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布割。总体报告是按照1+7的结构汇全。1是总的戮,7是包括4个车辆整车技术诗捆,3个分项技术秸充颧。    第二滥毋熟,国内外总体技术分析腔。    近年来荤,从国际汽车产业来说瓦删,低碳化松、信息化侮犊、智能化是一个总的大趋势对戚。欧洲开嗡、美国箱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略床,重点企业的产品战略也充分体现了三化京非煤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逃藤骆。我国汽车产业特别是近二十年的发展昆,取得的进步大家有目共睹湍湿。首先里弓童,产业规模世界第一杏酞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长署鼎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹垒,特别是新能源汽车溉粒,包括技术灌丘槽、市场刀、新的智能网联汽车技术安畴敌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怠莱岸,智能网联汽车发展是非承眨好的优势条件廓旧鲍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展括,包括动力电池寂舅烯、变速器鄙秒链。国内自动变速器原先是空白痹甘贝,近年来无论是CVT闹催嵌、IT仟茂纤、DCT都有自主的技术和产品儡绿栋,而且应用在逐步扩大摹哪。    虽说取得巨大的进步额看,但与国际先进水平差距明显棉:    首先爆斥魂,发展能力上的差距疾赋。投入强度远远低于国外捍,全产业投入估算1千亿秆,相当于通用惰笔饶、大众金讥、丰田大集团一个公司的投入科构。    其次箍拱,研发积累拎糠。包括流程积累范、数据积累受探踩、技术积累楔夕呜、标准积累交瓮,这些积累偏弱爽将。    另外癸,从整个产业创新体系上来说汝鼎,差异比较明显的娶耿,特别是协同方面深氓扫。单个企业弱塘熟燃,整体的协同效果很低墨遁涩,意识也比较低狗宽函。在发达国家椽末,单个企业强顺米,整个国家的协同体系效率比较高饯盎。    基础不牢地动山曳严》佟,我国汽车产业的材料桑、工艺基础跟国外相比也差距明显垛食。汽车产业场,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大车。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革便午,要求有创新的思路和创新的模式此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尚派磺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祟戏。    第三涤敌璃,一些关键的里程碑廖淑揽。    重点是总目标搐叙,总目标是基于很多现有的环境设定的缔供,也基于七个路线图进行测算萍沃。反过来说枫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芜牛,就能够实现保障几个方面总目标的实现空侥:    1骇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猴湍。如果技术路线图能够得到实现钵矫吐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劣,之后往下走举宝伴,这对产业来说阮,甚至对国家来说是非常重要的锻抛。    2冈、希望在2030年左右雇,汽车产业的电动化转型基本完成粱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐卢。智能网联汽车市场有一定的占有率聘媒飘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑图。    3点龄观、建立有竞争力的自主创新体系新馁。    节能汽车在2020届、2025庇苯截、2030三个阶段提出典型的指标通膜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端狮户,5升妨遍、4升杀、3.2升幢楞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龄拢纪,2025年15%巫理新,2030年40%以上是酒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊、自动巡航劝、车道保持应用已经很高寡脱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祈簿,经过技术路线测算实现总的目标皮。从路径识别上来说踌脊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇,以能源动力系统优化升级转型作为重点锌祷赦,以智能化水平提升作为主线佬立汉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈舌蔬,全面推进企业产业发展辟肥。    第四魄,分技术路线图的基本结论皖软。    1稍蔬、节能汽车惶撤烧。总体上有很大的共同点口,重点在混合动力技术臣、内燃机技术京奖、其他驱动技术牛飞克。混合动力是技能的主流技术辩虹冒,当然轻量化也是另外一个伺,但是轻量化有专项的分析豪镜芍,在这里没有强化憋。    乘用车总体执行轻量化督抛、小型化煌蛔队、混合动力皇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袱械泄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疚。    混合电力是一个主要的技术椒邪,达到5升届,4升哩、3.2升的目标陌绷痢,混合动力是主流逝扫,其他是共性的镜睹梦,轻量化焙拣烹、摩擦等凑旁砷。    商用车混合动力应用时间稍晚练酮,重要度低于乘用车怒辟。    2冠、纯电动与插电式混合动力汽车驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颁溪郊,加强轻量化成为趋势偏痹。轻量化对电动车更加重要匠吐。对于插电式非常重要的履缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懂,驱动萄娶、点击氛、控制仟、充电膊腺、混合动力发动机似浑沟,高效耦合发动器肝。动力电池本身有专题分檬,在这里没有过分强调挪恳。    这两种车提出了总体的发展纲要斡砷及,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹈迟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的点,甚至可以忽略不计为。    从四个层面梳理了技术需求同怀韶,提出了一些优先的行动项还圈客,面向纯电和插电蹬疾谭,国家科技技术支持十五年了戎口李,下一步除了电池列为专项之外患,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踏挛。    另外汀,聚焦关键零部件兑燃搅、基础突破和可再生能源乔凛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锨培。    3培、燃料电池汽车肌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择距。从中国汽车产业来说甫,现在重视程度不够林律,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烦旅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害釜。希望四部委提交国务院进行发布和实施稼秽翅。    在研究过程中堤问拳,大家对燃料电池认识分歧比较大陇窟裤,或者没有共识擦搪侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫馆琉,跟发布不一样疏瞥龋。发布时2020年达到5000辆的保留规模赎,我们是1万;2025年是10万受,发布时是5万;2030年是百万汾挽,发布时是10万帘搬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棵夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸醇对、耐久性绦辩抒、成本图、氢安全萍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幢劝挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程币,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靡路竣。当然棠,全技术链的技术攻关需要做荷矢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炒韭皋。前期小功率燃料电池胺,中期是平衡的燃料电池浮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颈,到最后全功率的燃料电池庇。当然伦,电电混合是最主要的淀凹漂,最后电池小容量的技术路线献琶伟,但燃料电池的功率更大一点窗。在这四个层面进行了技术创新梳理篙隋,燃料电池要解决的东西很多陀,包括材料芬脐情、膜兄、电机暴饥隆、燃料电池墓胶宋郑块堆豁沥谦、系统技术卷公赡、整车技术尽撅。燃料电池也是下一步国家科技蚀陌、资金支持的重点唐。    4劫恋磁、智能网联汽车就寒曝,这是新兴的技术发展趋势日税。其重要性与新能源汽车同等重要慷墓,有部分专家认为更重要车,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大交,技术和应用的优势翅乓,也是机遇辟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层链似,涉及到国家信息管理请。对核心自主提出了很明确的要求疼共募,即两横三纵牡趣。    车辆技术上更多的是决策混、执行耻。信息技术犀丘爸,信息安全洽,地图技术也是非常重要的擦。两纵坤洼始,一个是车载的恕,一个是基础设施害将。智能网联一定是循序的建颧,智能网联技术最容易得到大规模的应用寄搏断。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班。这两个路径总体上循序得到应用惮,从商务车来说蚂,更容易形成才蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惟汝。    从四个层面聚焦一些技术需求荚规。跟燃料电池一样蓟抗粱,需要解决的问题更多一点瘦暗魄。从感知决策执行的五啃报,特别在决策阶段床杭,差距是比较大的潘朵,感知当然也有差距炭敬腔。在信息层面沥诗,大数据烘列、云平台卞钞,相对来说中国有比较好的基础和优势路咸澈。    作为一个前提背鲜揣,对标准法规先决性厘醋当,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件男羌盖。制造技术不细介绍了铰,还是聚焦在新材料的运用失痊膏,以及新技术对制造技术带来的变化袭案,聚焦方面进行了说明片酥。    动力电池漏,分三个目标倒,目标上有比较大的讨论和争议冷本灰,比如说新阶段提出了350诽稗、400瓮拔、500的质量要求貌漓睫,争议非常大匈贪,重点几个层面臣似盾:    优化现有的代表电池技术拎,提升技术水平汹,特别耐久性按纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丛练步。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝荣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泡。现有应用以企业为主体来做查恃怯。当然烷彪腑,也会关注动力电池的回收利用技术千溶。    最后獭构,轻量化磨烷。简单来说娘,前期聚焦材料技术措跑、设备技术损、制造技术悲、回收技术复白穷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庙顶哼,比如说传统的四大工艺的变化肪凳兼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猴雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哆、供应链奠穆醒、资金价、汽车等方面的诸多质疑逗新。期间,明确表示不会放弃造车垢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碉课。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潘剩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃睬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吞、互联网及云辈特闺、内容帽牢山、体育,还有三个端口类的,手机孪、电视曹毒、汽车炬皆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泻纽挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿德斗浓。    乐视的电视做的确实是非常不容易传附。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冯赁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玫狈仑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元你悸。总归累计亏损36.33亿元胯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就起彼刨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陇骡碌。第一部分就是投资人的钱扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尚寐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭哦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旗碍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法付粮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煎汾苹、体育43亿肆伯擒、手机50亿,房地产64亿清、内容108亿顺祷卸、互联网金融151个亿号、电视187个亿泼险肯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金别犀肺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帕尝戮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贫么。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败媒复。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎竟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件许。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去习。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啡须艰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的塑类。很可惜,你们蒙眼狂奔穆苹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闷丛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   12月10日骚夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钢捣:一条是政府主导洞矫、政府补贴的方式撅,这是当前的主流毙幌。一条是消费导向乳,依托市场的内生成长道路幕酵。”他表示趣臣,(电动车产业)进入者中旅邓厦,大多数最终可能会被淘汰雀避,但是不能不给他们机会伦叹排。国家已经开始放宽市场准入舞,此时程狸,应该在两个方面把握好政策老:1书、应当欢迎新的进入者澜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者受屠惠,让投资者自主决策呸即,自担风险未浇使。2损舷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侣,严格市场监管墓权,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淑侥踌,目的是建立好的产业生态损黎。电动车产业化僧,最终必须依托市场来完成竣,因此葛钾,政府的政策必须产生长期预期旧蔼。推进政策应当借力市程前妗,发掘市场的潜力危北办。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性染。政府政策不干预技术路线筒鸡,政策的实施不是导向对政策的依赖咎撵,而是政府作用的适时发挥谓崩翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴烽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扫绕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示珊恋非,戴姆勒有望在今年成为全球最大识滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慷,这一目标比原计划提前四年实现寂共。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驴偏叉:“戴姆勒今年即将实现这一目标丧锈雄,比预期时间(2020年)提前四年牛甜。”   据悉妨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晶纤吭,当时受到与会者的哄笑胖礁。然而逝护宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摆,领先劲敌奥迪和宝马庙。(实习编译陷宿玛:刘欢 审稿胳剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈味虹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编且凹路:韩大为 版权作品袒颂粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载姜投谎,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道授,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色奠刺。在提及新品牌“WEY”时拖,魏建军表示惠四,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺赖氢。   记者沮霓赴:为什么把自己的姓氏作为品牌醚靠骆?   魏建军闺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纱担嗣。我对WEY很有自信啡呻,就使用了自己的姓棘丢簧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妻辆搂,但在中国汽车行业我是第一个挪。   WEY之所以采用英语懂,是为了要瞄准成为全球品牌钒钒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藤甲。   记者沟咯:对于竞争对手有什么设想劲虑程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茂滩薯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场素腊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势横,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沽案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孙苇凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价端轮韶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户步报。在性价比上WEY更具有优势链客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冲截:李芳 版权作品毒扔恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪柔灵,严禁转载钒,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扰橇,新能源汽车的发展也不会受阻毯羚怖。   根据工信部核准的数据夯侣寡,今年前三季度且,整个新能源车销售16万台倡菜,同比增长83%操。其中墟扒,新能源客车已经占有40%以上的比例苹炯射,达到了近半的水平惦蓟玩,发展前景面临压力忱,但乘用车只有0.1%熄。“我们涨十倍是1%燎崇,涨100倍是10%糠朽欣,新能源车发展有巨大的前景和空间湾冗卵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挫茅,全国乘联会秘书长崔东树说轨旁昧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力貉掏剐。根据国家制定的产业政策要求钮菏,到2020年箩,乘用车百公里油耗要降到5升焊喝溉,这意味着五年内降38%的油耗帕伴失。“基本上谁也实现不了幂戎岗,只能靠新能源车来推动叉。而这种新能源车缚,插电混动可以降80%诵邯蚂,纯电的可以降100%的油耗哼工,这种情况下只能发展新能源车尉笑媚,这样新能源车乘用化捷叭荆,为什么我们一直定义为为生存而干妹枢,你不干就要挨打七。”崔东树说龋。   另一方面杉房笛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展心,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讼段,因此定价弹性很大绥很乾。”中金公司的研究员李璇说逻武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尖溃,为消费者提供很多选择娃谓。随着技术进步和更多电动车型的开发渡痉拜,新能源车的成本会不断下降箩,比如蒋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汉。“中国的纯电动车型出来以后辣价,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多和绒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疟裸靖,发现基本上17赋、18年以后的新能源车衫鹃骚,达到8年10万公里以上罕脓,整个成本是比传统燃油车是要少的号,甚至是少了20%到30%尽扒卫。”   电池是电动汽车发展的核心芦蚀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搂唉卵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竣,电池成本还有很大的下降空间妇邵。目前得围腾,整个电池的产能供应相对过剩及略,国内电池企业达100多家呛乘毛。据统计曝辩叫,目前整个电池的价格大概在2块多左右褥号。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醒。因此势桃捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盲检瞬,这样才能达到标准萄厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   我们不认为绝对的销量酵呻勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉题磋。衡量一个品牌成功还有其他的因素哪卞肉,比如利润率劝牌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠脓陛。除此之外都松,品牌力氦戌讹、品牌的知名度天、美誉度础屎、影响力拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素得痹肃。宝马在创新精神上是首屈一指的露笛皑,因为汽车行业正经历巨变烫煌拦,在电动出行亲憨、智能互联换、无人驾驶等一系列发展方向上寸逆,宝马都打下了比较好的基础光。    临近年底疟,伴着层出不穷的新闻事件匣阮徊,高档车市场竞争愈发激烈诗惊,作为全球领先的品牌——宝马弄侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辖。近日核萎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惠,听到他开诚布公赴愧、推心置腹的看法腺盆。   问速晨澈:根据最新的销量数据痹匡拷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糜吧年。那么纬彻嘿,您怎么看销量彻念、利润镐耸茄、与经销商合作伙伴的关系葱睹违? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摩: 每个竞争对手的情况不太一样德抠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况何倪漓,所谓的增幅我们一般都讲同比嚼释甩,是跟去年的基础关系愁。几个因素加一块儿聘,我们不认为绝对的销量菱妥冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐橡。对于宝马而言环化潦,今年前十个月覆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡,同比增幅10.2%封为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戎烷,同比增幅接近11%仿宿。我们对这个数据还是非常满意的教驮草,这也达到甚至超过了我们内部的目标澜匠。    除了销量本身的绝对量或者增幅牌颗乱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恐长点,比如利润率蹄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱睫。除此之外固道量,品牌力策、品牌的知名度肥旦幕、美誉度蔷、影响力久,也是决定品牌可持续发展的重要因素的。宝马在创新精神上是首屈一指的禾,因为汽车行业正经历巨变讨,在电动出行枚暴摄、智能互联井陷、无人驾驶等一系列发展方向上屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础钝辩。总体来讲劳笑辜,我们并不惧怕任何竞争厕,我们也欢迎竞争臂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裙谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠护檬。   问评:最近寒甭户,关于奥迪的新闻比较火溜弹。   刘智弹乃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绘。对于宝马品牌来讲顷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的须览秽,双方的关系也非撑暇睿好规吐。所以衬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彻,一个是宝马(中国)牢尉警,一个是华晨宝马嗅髓,但是我们有一个整体式的营销团队滤,有统一的零售网络瀑糯,我们在总部有一个统一的管理团队绦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缎暑络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逆翰。至于竞争对手我不是特别方便评价脯咖,不过至少释放了一个很好的信号彻,豪华车市场的前景依然很好驰。    问腔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绞?    刘智惰兢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度删峭。因为从经济的基本面来讲顶屎豪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹅筛、持续的发展态势笔。之前以出口捎摊、基础设施建投资的经济拉动方式亩假,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乳偷。需求的增长其实就表明了对于车的需求低,其中也包括对豪华车的需求破头。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忙财邻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歧拼顿,这几个因素相加吉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤土桅。今年攻,豪华车的“盘子”接近200万辆我,未来可能每年的增幅不会特别大拖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霸。所以秀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入未,力争在市场表现上优于竞争对手碘轮京。   问部孰充:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拜办,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾天活?   刘智凰脱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化边,因为我在宝马的八剧桶、九年时间聘,换的工作岗位也挺多的技。换了新的工作以来款焊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营麓,比如负责国产车的销售奶肚夸,可能是比较短平快的薪铅,看的是一亢、两年之内的事情堪并迟。在宝马中国总裁这个位置上涝方,除了目前公司各个业务板块的运营妹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戈耽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向井,像无人驾驶曙、智能互联宪、电动车亲判,包括数字化营销尚、品牌年轻化等等一系列的东西理。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娜据纠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群探畴,力争在中国市场上打下一个非车帜傻裕好的基础掂倘。我相信境喘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狸锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势攻淀顿。(中国经济网 记者鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极返迫:李芳" "   原标题吧:王永清娜扁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恳蔚功。别克品牌今年销量已经突破100万辆奉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐头。数据显示父,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洗,同比上年的446764辆下跌28.64%梨哼差。上个月床,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞬斗。    因此凸汾赐,在车展期间接受记者采访时理,王永清表示睛谩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫盲林,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上奋,但全年销量依然会同比下降20%左右篮非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疗距,可能在布局上稍微有点滞后弯。现在对于雪佛兰来说楔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”史。    事实上八,雪佛兰已经开始了提速布局期慷童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耽揭暇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灸。王永清表示姜匠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弧韭,2016至2020年投放超过20款新车革痢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修垂,30%为SUV车型匿爽咯,并将加速引入包括1.0T饥、2.0T揉府镣、8AT黑晶浪、9AT憾斡陵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抨,未来SUV将成为主推车型寸莆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抄渭,轴距2725mm聚献毁,将与全球同步进入中国市场九甘。同样衔疽惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饱同遍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翠。    值得一提的是脚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涛沮,拓宽产品线泪狠讲。RS车型将采用包括侧包围苍、运动尾翼唾沃、双排气管氓跨才、降低化运动悬架检巨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆扛瘸,并加载多项ESS智能安全科技摧。    在品牌营销上歼寂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棺靖希、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椽罚葱。另外怂色窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交,演绎雪佛兰“热爱射臣猾,梦想赖价舷,行动撵份,分享”的精神妙。    “今后新车的利润越来越写┬,主要利润来源于衍生服务掳祈、二手车置换等菩邓搔。相信雪佛兰将它的结构调好后头杜,未来两年将会真正出成果默袍搽。”施弘说访。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脑腻秦,上汽通用的新能源战略也将全面提速师溜。车展当天檀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忱刺暮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汕构当。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疯鹤来。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗣陪,发动机的最大功率为73千瓦翻,其中电动机负责驱动郸存,汽油机负责发电署,它的综合百公里油耗是0.9L舅。从上汽通用发布的节奏看酚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛊艘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项滇昏,王永清说拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彻娃,产品还要丰富莲惫坝,才能满足这个法规的要求寄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷潍,到2020年之后比例更高诉痊。王永清表示骆忙辣:“估计到2022年篱狼,我们的电池技术会有很大突破惹,能量密度大幅度提升咸吧参,成本是大幅度下降肺挫涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息第称脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦态、豪华”品牌——WEY行,W01躲、W02两款全新SUV首发亮相膊,售价区间将在15-20万元壤唤。对于新品牌的未来发展规划毙份,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示微膳:“WEY品牌明年将有3款车上市揽溃,到2018年还将推出2款左右的产品凯挛,以支撑起全新的销售网络体系空黄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粳龄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电釜秤,8月份推出第二款SUV W02沃攻吉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫌县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玫喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时港控,魏建军详细介绍到款,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诲疽,配置上拥有最先进的安全技术颇储堑、智能技术惜彤,也更加精致哄隆。此外在性能上两者也有很大差异采,例如在NVH方面戈倍铜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乾春讽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造边。   在经销渠道方面吵阔,魏建军介绍说柏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掏蓄,没有想过招募新经销商公冻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚼统。”   对于新品牌的未来发展龄荷,魏建军信心十足鲜朔,他表示模骋:“我从没想过这个品牌会失败扁爽,只有退路封死才能做好这件事崔棠碗,自主企业只有没有后路才能把事情做好皆。”此外甲,魏建军坦言趁扇臀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苹,因为新品牌叫什么并不重要敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄睬拜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕,将方向转到共享经济替、互联网泞放扦、自动驾驶方面新的技术呈灭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤惹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傅茄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萎凹、生动的演讲换,就城市交通屁、自动驾驶和汽车互联等热点话题退楼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑。    徐大全说呐撤,博世始终认为抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踢花,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痕睡。    徐大全谈到集燃蔑,作为在汽车领域的老牌企业磨颓哩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秆、多样化的发展态势和需求库,博世已经有了自己的思考和方向弟爽靛。    他说田,如今傻猫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲膛,将方向转到共享经济家缝、互联网黑、自动驾驶方面新的技术立显蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹤,面对新一轮汽车技术的变革套瓷肆,无论是传统汽车辣、零部件企业廉扇,还是互联网砍瞄匠、科技企业痪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绷碎:互联化残、自动化和安全化屡抢。我们预计箩,到2021年巨探,汽车将成为第三大互联移动实体踩弹世,同时扮演人类的第三大生活空间泞巢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阀,来充分发挥互联驾驶的各种优势操辱。    谈及自动化领域恒扣携,徐大全判断滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恭鳞,通过持续创新驾驶员辅助系统绥梳,从辅助驾驶绢卫告、部分自动疙体墟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶任乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹭细。目前显氦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扯,到2020年左右颅弄,自动泊车功能将进行试点项目测试挝扇沤。    说到自动泊车丰,徐大全特别谈到停车难的问题炽修平。他说凹,停车难是在城市生活中的一大困扰焕汤。今年腥苛骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旗爬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题天窍。在八项智能泊车功能里毋驰,“手机查询停车场位置并导航”蓟客衔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焊。其实赖陇,在大型商场里监届,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了归篙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褪。根据一项市场调研显示欣抗,2015年焚朵阮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿防认,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力为。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磊窖屎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仑茎来,在深入巩固原本的互联化棠舶花、自动化和安全化“三化”战略基础上掏筹,博世今年也把两轮交通淮同戳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缄。    他介绍截,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梆静多。未来十年闷咸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寇氢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茂。    在两轮交通方面噶吗嘿,博世提供两轮驱动箩疵、安全等各方面的解决方案鞍砂项,涉及两轮电动车尘戮、摩托车糠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式使凡。    最后露,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹棵,满足这些变化的需求溉踩惧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哥睦碾,“双积分”法规龄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妨巳嚎,连日来苍体,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温江,让观望中的车企备受煎熬芹戒捐。针对业内关注的焦点问题司刮搬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赤笆浅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簿:不久前恭嫉限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峭祭皋,如何理解这两套方案敢枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氨姓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联什敦,但又有独立性苏垢亮,各自的核心目标有所不同磋浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沉柔,进而确保国家能源安全某捷壳。由于中国的石油对外依存度已超过60%疯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提假触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求输葡僳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展危汲,进而实现国家节能减排的长期目标笆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恭,但现阶段并不能彼此替代雌宫。对于CAFC而言漓北,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莽纲,其中当然也包含新能源汽车酸埂忙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛾贩罐。但不同的企业由于自身能力省、技术储备和对未来技术趋势判断不同笑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膳泰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绊缉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补券,而以后补贴将逐步退坡扯陛,企业更担心成本无法负担铃付。因此仅有CAFC法规屠我虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灭,所以有必要出台NEV积分甩同芦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宠导。同时娩哥芳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顷让瞪,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜呕咸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恳此沥,其目标应是降低汽车及相关产业笺、乃至整个国家的碳排放厕烙娇,和降低能源消耗诉求不同圈。作为碳排放第一大国诚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奈伦习,后续国际压力还将不断增大舶葱。因此襄钒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龟图,从大方向上讲是正确的馈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阿,这和NEV积分没有本质区别熟,也无法确保总体低碳目标的实现算鲍跨。实际上体角仙,跨行业特、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唤前。以电动汽车为例藉午沧,其在使用阶段确实是零排放浆,但与欧美不同斜,中国的电能以高碳电为主屡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷付。也就是说锨仓,在使用高碳电的情况下围岁俩,电动车全生命周期的碳排放并不低雀差鸿。这正是碳配额管理应该解决的问题李尾洼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甜。实际上线垛,将新能源汽车确定为国家战略户素廷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寒朝,生产更多的低碳电垒吼毒,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹿。    另外借舒芭,对于汽车行业麓,无论是CAFC试、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同低免登,但都应该由一个部门来统筹策划腿清,系统思考赔逆,拿出科学箩、系统熄帮、具体雀、有效的管理办法来推动实施沛化,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛔。    ■积分交易细则需加快制定耐轿、尽早出台    《中国汽车报》虐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登聚禄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搜卡荷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受残?    赵福全厂:确定合理的积分价格嘎,涉及到技术乱木垂、成本和市场接受度芬斑卿,需要综合测算和动态调整蔽穆乾。我认为基本原则是拟酵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矩,让没做新能源汽车的企业有经济压力苟。如果NEV积分是“白菜价”诗沉勿,大家直接买就可以钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入仇?    因此雌,NEV积分的定价应足够高坝茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按,通过自己的新能源产品获取积分纠杯,满足法规要求弟傲去。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牵水角、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒,能够通过购买积分先生存下去碌北,争取时间把自己的新能源产品做起来绅孝遍。    《中国汽车报》郎:除了积分价格之外拐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驾谁,目前处于“空档”状态驾泡哀,怎么看待这个问题矩?    赵福全表亮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贯背娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赦郡俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凉丸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钎。同时咕辩彤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肝。对于汽车企业来说鲜诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期淡,政府作为“游戏规则”的制定者晚澈,应尽快给企业一个明确的目标胺,否则企业将无所适从肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎:“双积分”中提出了2018年起表刑,8%杉、10%赂痹们、12%的NEV积分比例啼拐,而经权威机构按照法规要求测算棺穗毁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间采裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玲聚稠?    赵福全订:在这个问题上切豹笺,我并不持悲观看法艾巳酸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伶深舰,因为还有很多企业尚未完全发力肥遍。按照国家的发展预期饭赤斤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩蹿,如果每辆车以最低积分2分计算担恳滥,整体积分比例就达到了14%煽叼,如果是分值更高的产品砂锰肌,达到18%的积分比例都有可能咐酶炕。关键是要努力实现7%销量占比目标粪杉违,而这也正是NEV积分的目的所在惭陛芹。    不过另一个问题引人担忧僻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裴,同时在CAFC核算中也有优惠刹:一方面油耗直接按零计算凄,另一方面核算数量加倍挤,从2016到2020年分别是5倍舜竞、3倍森氨、2倍帅绍。此外把茶淡,按照单项抵偿原则眉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匠断,还可用于抵消CAFC负积分铃新拴。我们经过测算发现鞭傲赖,CAFC中的这种双重优惠临思,对新能源汽车的“照顾”过多了耪,不利于促进其他节能技术发展徐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咐菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篱盛,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺藉受。实际上板,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摆缅,两者不可偏废婪邦貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卸鞘,但如果CAFC目标落空拐垃,国家能源安全受到威胁模抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障笆芯坎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消横猜飞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛厢,这不仅能确保CAFC目标的达成泊,也会提升NEV积分的价值且,避免NEV交易落空唐篡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》开餐鞭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韩檄,而没有将电耗的概念纳入其中槽街酷,这样的算法是否科学呐势埠?    赵福全币桶:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕葛,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏囱理,也不利于鼓励技术进步柬垄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镭。推广新能源汽车是为了节能减排刻天授,因此不仅传统汽车敲朽,新能源汽车也同样应该抑大扬小掸屠、抑重扬轻嚷挥惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孤律哦,而不是搭载电池越多越好簧县逛,因为大量电池搭载在汽车上移动唯钩,这本身就会使能耗增加香,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绣书,也意味着大量增加电池生产的排放阮浅。    政府应鼓励企业开发低成本们兽虐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品付舶踌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怖颗堵。也就是说撼烦,政策制定一定要“勿忘初心”篙酱。建议NEV引入单位电耗昏,即吨百公里电耗的概念常拦凹,作为积分分值的依据岗瓢。同时衡菏,对于小型车电耗适当放宽武量,而对大型车提出更高要求胖赊拖,以鼓励新能源汽车小型化沛,进一步提升节能减排效果函。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》马:在“双积分”中缎愤,没有将新能源商用车列入管理范围思咖崩,这样做合理吗风估?    赵福全舵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被荩可持续发展的问题拇。2015年桔蛙私,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翔逝,获得国家补贴的比例比这个数字还高扮上窍。而此次NEV出台却未涉及商用车溪鳞,这是不合理的谁俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密,也会让乘用车企业感到不公平翻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巫瑟卉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求噬艰。我建议抗假位,应该单独给商用车设立NEV比例要求寇钵,可以不与CAFC积分抵偿朽便,但企业之间可以交易衬喇咖。因为如果没有NEV的强制要求衡弊圃,在补贴退坡后涵谐妮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粳坟且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潮请莆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猴典。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上募,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毫岗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐,盲目投资之后鄙,多数公司要垮下来和华母。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憾沮。    以蔚来汽车为例伴,去年8月还只有100多名员工码,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妻诽。据中国汽车工业协会最新统计逆供,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆管讹层,销售4.4万辆桶,同比分别增长25.7%和43.8%粕窍讳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸旧,销售28.9万辆募孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沃俺哩。蔚来颇拈猩、威马猴瓶、前途寝床、小鹏等已是新能源造车领域的热词单氮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炭绦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匡。至此仕,奇瑞新能源成为继北汽新能源禄察下、长江汽车端略茎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怜杀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稳羌。    “新能源车企的风险孟扫郎,其实很大萝。”王秉刚说检纲朗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顽,对风险有足够的分析端,有可能投了很多钱狄蹈毁,最后做不成辽诵,带来不必要的损失壳宏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哄韦,简单地投资建厂和、增强制造能力脐,未来堪忧恃使东。新能源车电池的技术进步非常迅速 饱,现在可以用的技术一年后就不行了傅。如果没有研发能力就做不过人家从揽彻。“一下十几个亿扎进去图,有可能最后做不成洞,我还是提醒新进者要谨慎一点订廖。”王秉刚说淖。    事实上缔娜,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹄,但规模都不大快乱溪。而且动力电池总的规模也在扩张中鲁懒,尤其质量好的不多胸,“据我了解喘脐赶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹埔划。”因此几,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莎陪。   谈不上“红海”航教备,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞥,但道路曲折瓶街。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说另疏恕,造车得有钱猾庐、有人才踞的、有时间盗腊。“钱我们还行抱,人也不错倡,就是时间太紧隙贡婆,毕竟搞汽车三年算很快贾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罗。”万锐坦言艾镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揉。    不过婪少,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欢鸿胁,万锐并不认同康沛。在他看来侣鼻泵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虽,因为大家都还没“下海”卤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程款,大家还在忙于造车兼畔呕,搏杀还没开始绩。    “这是好事案怖衙荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罢巍嫂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笔点劣,目前中国传统整车企业有150多家颈汐,新能源车企至少有30多家推钦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥。    至于是不是过剩号,梁伟表示这还是要市场来判断夕。在梁伟看来吃皇浚,其实中国传统汽车行业已转入新常态盛驹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届吕,除非汽车消费大幅好转弥佩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痞毁。    但另一方面捣班屋,根据预测碗,未来5~10年表默希,中国的新能源汽车将保持两位数增长队。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯哥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堡宿斤,到2020年时产能达200万辆身、累计产销量超过500万辆挠伯。梁伟认为维插,从年产几十万辆到200万辆的目标节,新能源车汽车肯定还要快速发展投井。目前的新能源车市场还完全没有定型离淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雌拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翻,“很多人此前担心特斯拉会破产吨苹巍,但Model S和Model X推出后效果不错列讲侯,用户接受溉媚限。经过多轮产品积淀佳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糕触,特别是成本下降得较明显齐。特斯拉可以闯出来闯辩钵,中国企业也有机会挽胁嫉、有成本优势绩。”梁伟说郸晨。    对于最近贾跃亭的乐视锨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挪筹,梁伟指出盒驾坝,除了技术苔掂,汽车行业还是一个资金密集扇桓、劳动密集的行业磕芳梳。如果要进入宿皇,需要企业在未来几年有大量投入填缆,以格力电器(000651.SZ)为例显纱模,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痴勃。    梁伟表示淀部斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹿,毕竟快速把产品推出来琼递,现金压力会非常大纶谓守。另外列瞪巍,一家企业在原有行业中具有很强的能力豁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衡脾坎,这是一个很长的学习过程视随侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖鹊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐,也是第十七个中国记者节卵未。2000年沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》废悍位,将中国记协的成立日11月8日定为记者节很炯诫。此后记者节像护士节卸桶、教师节一样伴,是我国仅有的3个行业性节日之一闯烷啪。   值此之际曙计诗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傲篮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壕惹逆。      坚守还是离开单梳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恨酞踏:去年网络广告总量2096亿元梦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元久醋。报纸下跌超过35%陶碴极,杂志下跌近20%捷烤蘑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯鲤辆,单项将全面超越传统广告圭虱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘邓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下联,也仍能保持着不俗的销量缅模。    “没有路可以让我选择恨阮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值困。”陈总对此直言到兢翻戈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滦当,但发行量保持一直不减杭款。诚然幸佬芍,这离不开报社给予的支持建德。但从自身发展来讲雇吾略,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搪。究其原因溺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倘取冬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卷。   汽车也好吩篮,新闻也罢对。毋庸置疑谦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题删。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓮滥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济乡侨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱,但不可否认的是魂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弓抨跨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衅。    除去对报纸托、杂志蔑、广播差、电视申骇、音像等载体样样能玩得起来魏辱,还需操弄3G好、4G等流媒体技术溉弹搂。我们不知道下一站会到哪里谱厢涂。   面对媒体融合大潮拖勉,陈总胸有成竹的坦言厢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狮冬碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃嘛法。由媒体到传播机构萄烙恫,由杂志到全媒体平台惺,历经两次创业边仙,家用汽车探求新的发展方向悼疙,抓住变革时代的发展机遇柿,赢得了全新的利益增长点捅识。不再只是单纯的纸质杂志既莫,视频即举纷、自媒体等做出了不错的效果蓝清抄。   其次爱拾肮,就是在自己的企业定位方面褐盛,中国医护工作者汽车消费调查孟、中国城市教师汽车消费调查是以医生腊辞侥、护士记、教师等特定的人群为对象做的系列调查勺焕呐。这些调查一做就是3年玩链鲸,走遍全国大中小城市俏愁,做出最真实的数据绕侍慷。 ?   “网红”营销时代   今年以来猛汞,网红主播频繁出现在各类活动现衬⑹,手机发布会秘访纲、车展裳刚、房产开盘牛湘艇、比赛等一场不落拼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会措芒疵。”   日前碑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谋舒急,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伴吼荤。   对此事件吴缆寄,亦不乏业内人士称访乖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抖攫年,呈高开低走的态势弛里。   陈梓萱表示锻购:“在现阶段的传播环境下剃硕,媒体记者朝网红转型矾骏痉,把读者转为粘合度极高的粉丝嘉骄篇,增强彼此互动渡、沟通雌莆,无论对于报社还是记者个人糯能,都是一件好事膝衡付。”   “把流失的用户拉回来校疯,用互联网脾堡、新媒体的方式誊,我们正在努力尝试论厢圃,但具体执行效果如何辜本,尚无法判断腹诽。”全媒体时代拧范柔,我们永远在路上冗品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蚊痕:张瑞丽 版权作品菩舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦帕亢,严禁转载怪侣臣,违者将被追究法律责任登揉。 获取授权" "  原标题达锰:广汽传祺肖勇肩蠢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剩李募,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淡。在本次活动上茬烯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狙。广汽乘用车副总经理肖勇表示扦里蘑:“时尚是一种潮流舵,其实就是顾客需求酥畏,引起客户共鸣告,汽车也需要时尚础,所以GS8出现在了这里铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上备。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬富尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晦凡都,中国品牌基本上没有一席之地虐陇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型改宏嘘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粪蚀潍。   对此痹,肖勇表示蔚饰:“传褀GS8我们就是承担梦想避端廷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽哎渐,所以在豪华汽车上橇恨,我们率先实现突破蕾茹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚够垛,我们就是要跟汉兰达誓写轮、福特锐界形成三足鼎立溺翻,甚至未来超越这两个品牌冯,这就是我们的目标藤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耽疏锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庐棱勾,创造单月销量的历史新高虫套环,爆款车型占3.4万辆纪茬都,但受制于产能安排的影响芯癌,造成其他车型总的销量并不是很高蔷就。面对这些问题烽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憋氨。   肖勇表示连:“明年我们的产能脐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戚农散,产能将得到释放虏筐。我们在满足GS4的同时糙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堆逞,最起码销售五千辆以上枚沥,剩下我们会再分配个其他车型蓝朴吵。”   同时为了加速品牌向上脖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市很涵。同时肖勇说道事:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氢,在明年全部投产能才萝,所以明年最大的问题还是产能词钞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型额钉,我就是聚焦我的明星车型府。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  还有不到一个月董物得,东风标致4008就要上市了崇蛾皋。它的颜值舜、科技装配足够有吸引力米抒,那么随着锁定竞争对手线、谍价辟魏京、销量预期等关键信息逐步浮出水面藩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饱弧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天推霉米,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹄价短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倍鬼。比这番景象更热闹的我无拘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边屎。   说到品矩电褪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致点,让媒体品到了极致肮拖。在工作人员的讲解下激,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澎襄悸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计硼常琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勿妹,无不让到场的记者是、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓟纯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛋缸哆、品味纽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穆,东风标致在今年推出3008祷、4008后惰,也将在明年陆续推出3008S你、及另一款7座SUV递。据中汽协最新数据显示封,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腑,同比增长45.91%措。那么故粉,在众多SUV产品中挟胖稼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢婪?东风标致总经理李海港对记者表示泥坎:“我认为要总结一个词就是‘品’字饺,东风标致的SUV一定是最有品的卧,这个品是指品质架、品味愁说滔,今天的4008就足以支撑这两个词阂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牟其睹?李海港对汽车产经网独家表示酚躲来:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同领澎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缄魏嘿,轴距达到2730mm沃,是同级别车里最大的甩巳粉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梨纯伤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛊,在配置方面更趋向于高端谰、智能稗酪判,进军更高一级的SUV市场币磷。”   然而贤沟交,另据乘联会的最新数据方嗡,1-8月祥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谐芳谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗜透,作为中级SUV煤乾橙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糕漆庞?李海港向记者算了笔账冗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矢。“这种需求就是4008的机会碱弟,也是4008成功的保障诚呐枷。”李海港表示瘟途。   “狮虎之战”将上演   还未上市海烹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎革碳酒。李海港认为替倘戌,4008在科技装备咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势械,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镣母。”李海港强调币。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦,4008的设计颇具未来感和运动感蔼书,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柿,4008在轴距上占有一定优势疮,也使得整车造型看上去更加修长诵。   那么箱祁襄,价格呢挤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掀品,通过对比翼虎的指导价遂玖,小编认为4008的价格应该在19万元左右当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黑糙蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驰馈?据乘联会最新数据卵,翼虎1-9月累计销售84258辆社煎,月均销售9362辆辱。但值得注意的是虏刃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%础粉。那么讲瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厢,可以说也有一定难度铰巴。   汽车产经网了解到喘,由于目标客户锁定在换车需求的群体冈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赁扰,以吸引用户选择4008沟。至于置换方案的细节管歇迷,李海港表示还未最终确定册。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛箔:李芳" "   国庆结束后粉,北京郡、上海叔显、广州楞倍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉,引来了社会广泛关注拱。平台闻风声缓莲滑,媒体炒热闹愧烦,百姓愁价格雄确。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偏,“网约车”只是第一块烫手的山芋娩洁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辫镶,又要确保公共交通体系的稳定瞬公估,还得照顾老百姓的感受鸥。    比较普遍的观点认为图接甲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聘酣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虽,征求意见中提到让市场来决定皇畏,这是非晨叮科学的巾录。作为用户枫,担心价格上涨残,特别是比出租车贵脑蕾,认为监管部门是要维护出租车体系利益荆,我觉得这是大家多虑了陇。过去局,在平台混战的阶段蹦外拼,资本介入烧钱抢流量瓢榔,这本身就是不可持续的峦,价格逐渐上改肌,平台收取中间费用是必然的那。    对于各地的征求意见差态兰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鳖苟。比如说要求司机是本地户籍楔勾、要求网约车辆的舒适度等等采峦呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些该荷。    网约车规范的政策是非常需要的什朔,作为共享经济热潮下的产物芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庞伎惦。任何一个商业模式七峰,都需要规范起来歇膜。因处于监管边缘钢侗,过去已经发生了数起网约车的蚊辏害案件岛立诉。我们在对受害者表达同情瘟、对肇事者表示愤怒之后霖裁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带具牢疚。    然而豌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蝗偷。比如说坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汀、车辆要有上海车牌颅,并且轴距要达到2700毫米镀敌花。根据滴滴公布的数据魔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼痪忿,拥有上海户籍的不足万人陀锑穷。这个情况在深圳类似悉蔚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虚。如果按照细则明确执行拦设舵,这就意味着祭衅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陷位尝。    共享经济是大趋势涉烫诲,但监管太严可能打击积极性结嘿,这对立法部门是大考验寞。互联网时代另蹈,网约车大大增加了出行的便利菲煤蛾,使人们在出行上拥有更多选择氖蜡僧。监管是为了提供安全高效的服务保障靡揽任,而并非要让网约车集体消失课醒。现在的征求意见许多还是首次提出幸瞳,建立体系的过程中应该让用户侗建、司机及平台有更多发言权眷剖。    我们鼓励共享售渐潘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褪,与传统交通体系形成良性的交叉互补屠鬼。    我们希望立法非煌,只有合法合理才能保障各方的利益取就侗,所以网约车服务一定会是标准化套相、安全化的刊。    我们希望在所有领域都有不断开放衔蹋纫、不断完善的发展方向驮挞傅,这是产业互联网时代的必经之路蹦泵。    文 | 著名职业经理人溃凹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串攘桨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胆哆:新造车企业已经不再神秘构奸碳,告别概念车的品牌曝光期撼弊斤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段那纠。投建工厂目沧、申请资质谎,造车靡怕禾,他们是认真的拐。不过裴,“八仙过海蟹领革、各显神通”辨哗,出身背景不同的创始人刻稳,对企业产品和品牌的定位秘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠拜咎。    想听“真知灼见”坦形缚,走进新造车企业郸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天食冕趴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰槐,敬请关注侣魏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绢侨茫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上热。10月10日脚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啦。这也意味着挪,前途汽车继北汽新能源秤较甸、长江汽车之后崔牡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捐孰嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锣秘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本破箩勃,可以稍稍松口气采。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偿,他直言到2017年底前途K50车型上市前景赣荣,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢,有许多事情需要持续推进椿鞋。即使如此号,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗旱妒。在与记者的沟通中彻玖,他详细讲述了自己的创业经历嗅、资质申请的情况河、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断史坤。    短短的一个小时嗽,陆群留给记者最深刻的印象是枢牟犊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师璃欢,他们怀揣一个美好的愿景钢炯搐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玻悲炽。    ■ 拿下资质不神秘墟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敬谋,许多人都对过程感到好奇簇睬。陆群则表示呻,拿到资质并不是一件神秘的事情少讨旅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔫,一点一点把技术做到位松蔬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洞扮。”陆群说射。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讳。具体流程是寂,企业根据相关标准去申报项目幕甭途,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔬叛粮。陆群认为娩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪、引入新的技术和参与者醇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袜妨傲。其中对电动汽车的四项关键技术搂谷卡,包括整车的集成和控制技术耙惦,电池的管理技术拼撮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妹岁骑。同时湿,技术具备后还需要做出整车仁,并按照标准做大量测试舶,要达到很高的标准梗。据了解鹅,整车控制管理系统(VCU)诗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茹,也是已经掌握的三大核心技术歼乃斯。    更重要的是剔阑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雀乡草。早在2010年粱玻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酱痕,开始布局电动车锨退,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虱盒。2012~2013年伪天鬼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卵匆龟,在高端纯电动整车设计巴、研发方面取得了初步成绩莱郊捂。陆群说耙径吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疤烽心、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疽郸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展委攀敛,开始引起业界关注扑。那时凸,行业对电动汽车的关注已经比较高事,而前途汽车早已走在了前列蚊揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年手福逞。”陆群说姐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帮匈瓮,专注纯电动车研发菲密胺、生产漂尼、销售及服务谅漆啪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硅澳褪。”2015年9月塑,长城华冠登陆新三板挂牌交易酒,成为新三板电动汽车第一股拔散喜。目前昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迁轮葡,包括整车业务板块(前途汽车)蜡、设计研发业务板块(华冠设计)形,以及核心零部件业务(华特技术)揣。这三大板块互为依托欣韦幸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑林垮。    拿下资质哼碴翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朽圭。    ■ 技术哼、生产基地奔逃、供应商都得一流    在做电动车的这几年貌汉世,陆群对电动汽车的理解越来越深入肩检汀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛、变速器等物理结构馅,还需要产业链配套娘、成本控制庭、核心技术开发等一系列工作僻刹。“自主研发的核心技术粮老、国际一线的供应商和自建的生产基地懒绥,是我们的三大优势缝哆奠。”陆群说雷盯弹。    陆群说冠贩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪凳疥,市场上找不到合适的零部件供应商畏碑蔚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郎。目前疾避昆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案低马京,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彭伪、VCU朝森须、RESS等核心技术泄,使零到百公里加速仅需4.6秒豆,最高时速为200公里奶,最大续驶里程达到300公里姜。而据陆群介绍羔硷,这些电控技术相关的零部件飞塑,不仅前途汽车自己使用好兢,也已经为行业中其他厂商供应护田。    在供应商体系上估,前途汽车同样拥有强大阵容登快托,已经先后与IAC乡、博世炼腐点、布雷博邻赔蔫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂。这不仅确保了产品的品质们,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哗拜踞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痉朝卸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罐尝驼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地某瞪。今年2月论,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陷搔,按照规划团懊霉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墙掸爬,将在2017年中试生产湃跋甜,第一款车K50将在明年底上市庆啊岛。值得一提的是叔戈马,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戳加惨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卷讳,最大可能提升汽车的轻量化水平朗晒残。    陆群认为蜜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蝎,而是要通过成本控制滤喀镐、技术提升来实现陈竿娶,其中轻量化就是很好的解决方案乃。他强调逞桃涧:“前途汽车的产品规划和市场策略俯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梢纬下,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力将仙处,在全新的市场领域不断成长揪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来较,中国新能源汽车市场前景广阔凛,存在巨大的市场机遇湘。据他估计倒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皮。他表示光,前途汽车已经做好了准备芭。    陆群始终坚信一点兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熬。在他看来寐界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”项。“所以琴,我们专注车辆性能逛淡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚀七惟,迎接智能互联时代团缓讽。”他说限。    自1990年大学毕业进入汽车行业棋屋碴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靠顾愁,创业历程也已经13年汉袖适,算是行业的资深“老人”令蝗彪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呛裁救,他的团队也是一群“汽车工程师”虏酣坟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惭凄。    陆群说桂绦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为千的围,像华为一样拥有先进的技术锭懂、过硬的产品品质以及国际化的视野酪孟雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰告糖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹负烫海,同时墨绍棠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娶。一时间啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庞侵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访施迷,对于新政花、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枪绞。    看自己   记者等码侧: 首汽约车有哪些新的动作和布局辣?   魏东弦力: 一方面藐徽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝,根据北京剧遂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眠协,我们会在司机恍呕、车辆和运营都符合当地规定的基础上遣,继续增加运力保障靖拨,这其中包括增加自有车辆脖将,也包括增强与当地伙伴的合作肺。    看政策   记者钩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搐筏我,有观点认为媒汤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭驴: 这样的说法不客观几懈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定很矫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吵。    某种意义上讲挝歌,首汽约车项目上线之前努然,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涪,我们只是在政策范围内尝试着做簿挎。彼时吹附秃,我们借鉴同行业企业技术手段钾、商业模式和合作模式瑰,在政策合规的前提下逗,尽可能尝试县懊,当然勉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滩哥,我们是十分期待政策落地的匪妻雀。因此纲瘟哥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情链冈息。    记者逢草勿: 怎么看待首汽约车的先发优势危蕉?   魏东羌: 的确伍脱惫,北京市场上我们目前是最贴近政策的牌,但从全国“一地一策”的角度来看篇痛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓢。    看行业   记者抗: 按照当前征求意见稿来操作承天蔽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搬。   魏东千: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦烘汰,网约车实行一地一策制度掣玩纬,各地会根据各地的交通发展水平黔瑞缔、城市交通需求来决定如何管理网约车陋陇褥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喝拘。    看未来   记者借赏: 未来行业格局将有怎样的变化吻斧滩?   魏东婪: 当各地政策正式落地之后瘫,会明确供给的标准犀,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚悴畈搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域步土疤,同时炯瞥,对于准入的司机进行严格监管势胜尽。因此剐,在未来行业格局变化上脱,在大的方向和框架上由政府来把关了文,在框架和方向范围内就贸怖,各家寻找自家的竞争点和突破口提松犯,现有的平台选择优化平台和转型升级馅翁跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耻湃粕,并通过一系列体育嵌辉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻建钙、活力的品牌形象里埃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胆礁户,除了年龄称,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忻富。” 10月13日悲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逃辞。   据悉激衡扣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妨畅,并向年青人传递积极的正能量恐剃琳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典创。未来烁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动天玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酥跑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臀行,借助本次人物盛典碌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梆添次。   “2016年拓浑寡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熄嘲蹭。” 郭伟表示净凉频,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佃未,不仅让不同圈层的消费者捶、车主嚏沸、粉丝共同参与到活动中扯梳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姜辽。”   事实上瓜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沁味,包括体育以及音乐类的综艺节目悄,实现了跨界合作式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绅行,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢狄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抨板。”   根据最新销量数据显示苹,东风日产9月份的销量出色仿畅,同比增长超30%屏。其中主力车型轩逸玲、逍客闺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被。   郭伟表示客,“东风日产今年的目标有所提升罐,对今年销量保持信心申季。”此外井僧忍,谈到是否有可能再接再厉暗,在总销量上攀升至第四名的位置时衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛔,能超过前一名最好匪算,但最重要的是与自己对标腹。”   责任编辑疏灯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨透:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组日揣膛,管理层不参与讨论穆动霞,每组都有来自全球各地桥炬陀、不同级别豆苔倒、不同性别的同事恋梳。”蔡澈说廓芍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎麓我,大家相互协作报瀑俏、互相支持封妻、勇于尝试呈。”    中国经济网综合外电报道漏门巨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士禾,其宏大的构想才刚刚开始缅。蔡澈现年63岁城棱,其工作合约预计到2019年底磐烈,在刚刚过去的2016巴黎车展上茅牌,他再次用前瞻的眼光和布局骂,为戴姆勒集团未来的发展俺,提出了新的方向嵌吠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酿:当年学的是电子工程专业操,就有人建议“傻小子彤桑甘,去学机械工程辞。”济,“今天来看嗜缄芒,坚持初心砂,梦想终有回报储辱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旗,在报道戴姆勒集团的“变化”时协虐团,都会引用蔡澈的公开演讲拌射,因为他提到了电动杀禾、互联举稳、智能和共享等前瞻主题缆。    首先浩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩,并计划到2025年娇怯冀,成为高端电动车市场的领导者蕊。当然黑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烤浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懦伍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眷绅合,恐怕显得更稳健刷修断。    “在所有这些领域脑井,你必须为未来的投资做好准备先戒,”蔡澈说落报玛。 “但这是令人兴奋的琅筛,所有这些发展不仅仅是技术的改变靡店,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衬小侈,内容丰富的CASE(瞰思)计划盼,它取自于智能互联眉、自动驾驶藉桥鲜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翁暗。有评论指出模:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓警,就是要对未来做出承诺趟。 巴黎车展发布会期间颇浆,蔡澈穿着休闲衬衫虾、牛仔裤和运动板鞋萎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桐缺敖,但蔡澈作为首席执行官撤奸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夸标舱,以加速决策和赋予员工权力著称蛔绷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沁容,鼓励对新产品和新发现赁渐唾,进行实验性的尝试排。    巴黎车展发布会期间季前拼,蔡澈穿着休闲衬衫畏、牛仔裤和运动板鞋窖林,一改西装革履的常规风格无袱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敌:“我们并不是穿衣方面的专家拈颊狗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贡,而是留在了在工厂附近的办公室耻,尽管条件略艰苦道驶。至于在衣着方面的变化报,没有具体的规划惶顾,因为衣着是表面化的撅奴矾,符号化的高煤,尽管这会传递一些信息签娶熟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迸胆:近些年捍,我们尝试了很多新的想法瑟怕溅,对整个行业而言都是全新的尝试稿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘁撤,很多同事都参与其中兼绩。    “仅仅3个月的时间讹半,我们收集了150个优秀的想法负,这些都是关于企业未来建设的好点子雷苇旧。我们把参与讨论的员工分成了八组蕾,管理层不参与讨论瓦恕,每组都有来自全球各地屁磐苦、不同级别诲欢飞、不同性别的同事蕉径题。”蔡澈说响,“今天提到的鱼群式结构管歼,希望让公司更有活力编,更灵活芥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怯,大家相互协作令、互相支持巴剑、勇于尝试巢陪。”    几个月前吓凶,在柏林的一次会议上势烹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭迁缸。根据德国报纸对这张照片的描绘奠琴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面田擦图。蔡澈告诉开发商翻毫,这张照片是30年前拍的腻挠鸿,那时惦舍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车残侍。    随着电动车品牌的发布崩揽,以及首款概念车的亮相仕屎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晃颅使。在戴姆勒的规划中穿下,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衔,包括价格扁腐、外形和性能烘寞。据了解颓钒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶缺荒,包括在德国建立第二个电池工厂商。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕努。主场“作战”的雷诺品牌扒蓝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赶,包含设计屎、产品以及市场布局等方面簿偏孙。    发布会结束后随娇尸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哭疏定。在面对面的交谈中人嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柔猫奔。另外刮去,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭寿努,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鬼金。    网通社挡太氏:在中国市成跋丁,2017年雷诺在中国有什么挑战小?    戈恩奉立骗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻撤,中国和印度都成为全球业界的引擎市。2017年是雷诺非常重要的一年梨雇,我们的销售会起飞阂察,就像飞机一样蒜戏成,正在起飞向上并且不停加速筷内。对于日产来讲邪供孙,也是非常重要的一年膛似粕,还会进一步推动启辰的产品搬,这个也非常关键授铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黄:您如何看中国新能源市乘馐稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎?    戈恩喂蓉饱:我认为中国会成为全球最大的市陈破埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偏。对于日产而言尖许谓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洪岸拢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斡褂两。    网通社班:对于雷诺和东风的新电动车项目全翘沪,是否可以更详细的介绍一下崩?    戈恩甜:雷诺和东风进行合作无叼涤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钙嚼呻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烂,最终项目还没有做出决定哀,但正在研究当中沫促酞。    网通社剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恕稼诫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毫扭孙?    戈恩旅:自动驾驶一定会进入中国博时贫,这是勿庸置疑的灭搁。目前喘,各个车商在这方面的竞争非常白热化必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣前冉。在中国相关法律法规允许的时候菩浑老,我们的产品会进入中国梗感。当前扑,我们的样车正在美国身袭美、日本做相关测试卞。与此同时顷,雷诺当然不会遗忘中国市场鼎视。我们会在中国市场进行一些展示项目搬,这会帮助我们完成产品差异化的工作人嫉奸,也会帮助提高产品的竞争力虾扩穷。    网通社耽:三菱的加入笺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赤?    戈恩啃幻记:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三土,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驾袄。我们认为2016年包含三菱在内嫩亩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烯忻妨。所以它不是目标甫视,而是我们现在工作的结果擒。展望2017年都狮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍碧,尤其是三菱的加入科,让我们有潜力跻身全球前三枚钮毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅窃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挎闪同。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惫。”Kalanick 说道措。“如果真的发生这样的事相驾,而我们没能参与自动驾驶的开发莱孺,那会发生什么事氰鲸?未来将迅速抛弃我们掏愤融。”    上周四门迪兜,Uber 对外表示目缅忿:8 月底褥混套,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车范摊。    与平常用 Uber 打车的程序无异怜,系统会为乘客匹配 Uber 专车测,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溜。虽然是自动驾驶汽车塘馈,但车上会配备两名训练有素的工程师活世券。一名工程师坐在驾驶位上磐凭然,随时准备接管汽车控制权滩椭苍,另一名工程师坐在副驾驶上扒,详细记录汽车的每个动作奥扭固。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼓冬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顽鼎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大残。在采访中淘穆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业常仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贾拐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车飞濉,现在卡车运输市场也是如此巴歧踏。”他说介。“现在谈这些还有点早涟,如果非要说点什么详,我只能说我们已经进入了研发阶段纶。”    在采访中成,Kalanick 还被问到庙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澎题。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冕。他认为在交通自动化的世界里甭谎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸥梢,但驾驶员所占的比例会下降囱誓两。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屏尺揩。    Kalanick 说道羔隆:“像旧金山这样的城市纪冈绥,大约有 3 万名活跃的专车司机勉抚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婪,但是别忘了浦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机券,自动驾驶汽车也需要帮队。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慈裂巧,有些情况是处理不了的旦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形芏汲纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少较樊。”    他举了一个例子试脚,电话刚问世的时候确怯隋,需要一名接线员来接线江。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缸痞,而是创造了一个全新的行业筷灿弛,并创造了大量的就业机会痛鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥愧:李芳" "  穆伦认为蚀侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业午绍,包括汽车的使用方式硅。    自2015年9月25日临危受命泡妒己,出任大众汽车集团CEO至今卑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓮。那么老,一年过去速秒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蝗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痊肖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后年陪眉,贴有穆氏标签的大众磨犬皮,其未来又将是怎样的呢庞汾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亲美人,借已成惯例褐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰累豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义书告,穆伦首先抛出对大势的几点判断看蔚,也就构成其《巴黎宣言》的构架屋。他认为苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裴浆靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持日奴,包括汽车的使用方式徽喝睛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说导,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求费促。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醇,这需要我们用全新的理念需碧是、全面的视角对于出行方式进行解读链警蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滦。显然橇辱盒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投峦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的榷壤。我们需要联接汽车世界和数字世界卡,让消费者获益耗群,推动社会和经济的发展陛。同时顺应驱动技术的根本性变革罢揽习,即电动车是汽车行业的未来剃栓。尽管如此还瓤枢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锹孺。我们必须匠算径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卫犊,同时推进替代技术的发展扇姆敖。    穆伦坦言架,应对当下的变革缺输,对于大众汽车集团来说禽虾,是一项十分艰巨的任务肌毒。尽管如此填瞧失,我对于集团未来的发展持乐观的态度凰触。因为在过去的一年里诧瓣羚,我们兑现了承诺糜, 增强了核心竞争力抠,积极推动集团业务的不断发展唉池。因此僚捻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篮唬河,而是“大众汽车集团将如何成功”补。为此吵煽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裂寒氢。集团的目标都细,同时也是我个人的目标挡骇悍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赖湿提,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忻贩。    他说刻蛋,今年夏天街群摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烽缔冷。我们强调伐,集团未来发展的重点领域将包括诲:电动汽车武拎、电池技术朔第限、数字化铜洗砂、无人驾驶和人工智能隆受华,以及全新的移动出行解决方案吵。放眼未来地客悄,很多人将不再拥有私家车丛冬。即便如此猾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翅卉卑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扣寸双、大力拓展移动出行服务俊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图店,包括集团旗下众多品牌的战略苛、关键指标和相关措施杠。但在此之前弯,我们并未停下脚步碱钮阂,而是继续开展相关业务岸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时返,他特别谈到炉挨:“在中国蠕擎里,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项文及劲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拎驳。    穆伦表示呢始骆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题傅蹭。这些实践同时也表明炒,即使目前面临压力碳诗,大众汽车仍然完全有能力实现目标秋沫。他承认呢,坦白来说电奖,柴油发动机排放事件影响深远常触,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剔凳。我们正全力调查事件发生的根本原因纯,不遗余力地解决所有问题山,并在最近几个月取得了实质性进展蛊示。然而对于我而言匠,构建大众汽车集团的未来可街盆,也同样重要菜吧。    穆伦说桶锹氨,今晚盲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笑顾抛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芥。在2025年以前煤伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前玫椽,并在欧洲市场占据领导地位蛋幸。    最后保磊太,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弊缄:“未来病,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坡始酚。它意味着自由担计随、乐趣和情感蛙邪。因此免,我们注重产品设计肩搁热,并将以崭新的视角进行设计创新”委娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  今年7月底搽扭,在2016年世界500强排行榜中科盲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲串抄,比去年跃升47位菇操,排名第160抬灸搅,引起国内外企业界楔、尤其是汽车业界的瞩目鬼顽为。    今年频妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽钞。恰好是在10年前唬珐,徐和谊出任北汽集团董事长交惺,策划摆、主导兢郊、实施了令北汽集团由乱到治们瓮,由小到大衔毯暮,由弱变强的变革镰娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭、有益筛马吠、独到的成功尝试办险谐。但是鞠圃恫,当中国经济网记者约请徐和谊筐囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧,谈一谈自己与北汽集团时块,徐和谊温和光、憨厚地笑着说砰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕,少谈黄实驮,少写狈定柏。    于是挡,在不久前的一个上午角垃瀑,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识诉晦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菏送抢。今天是系列报道的第七篇撤兜。   “北汽这些年发展快辽,我觉得合资这一块朔,起了非常重要的作用怒杠。不光是从量上难竟,速度上肃,还有效益上”欣箩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖仑铰,如是说道堆疆旗。    “在各种场合我都讲隙幸舍,北汽就是合资反哺自主”涪快库,徐和谊告诉中国经济网记者寂,“合资和自主臂蚀疙,绝不是对立咐硷锤,而是互相借力”毕。 2002年10月18日鲤,北京现代正式成立较,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朝花、董事长算起挨,徐和谊执掌北汽已是整整十年久宏。在徐和谊的带领下燃,北汽从最初的“一盘散沙”浅,到如今的中国骨干汽车集团擦袱牵,取得了长足发展本竣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艾扑泰,北汽位列第160位嫌币冗,比上一年度提升47位檄芜汾,并首次进入前200名蔽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宏。    “北汽这些年发展快居,我觉得合资这一块舒杰,起了非常重要的作用魂成迪。不光是从量上互、速度上侧本,还有效益上”淋弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶顿,如是说道实。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哼抬东,徐和谊结缘北汽继谓,也正是从合资开始巾。2002年蜗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掳鲜芍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俊瓦腿、发展首都经济的龙头项目和示范工程故桔。    为此涵,时任北京市委工业工委副书记筐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼,担任北汽党委副书记磨、副董事长潦霞楞,以及北京现代党委书记喝狠饱、董事长锋汲。 2002年12月23日面思柏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奥,北京现代实现当年签约为僧、当年建厂案、当年投产磺狄诗、当年出车稳。在短短不到一年的时间里窝揩彪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型精,迅速在中国市场生根发芽岭哺京。由此创下了业内独有的“北现速度”够豹。    时至2015年薪薯,北京现代已拥有第九代索纳塔确、全新途胜氦扔、名图唱浓、ix25瑰、朗动铣、瑞纳等14款车型从犬佳,涵盖A0级矛蕊吓、A级溶懒匿、B级芥坏、SUV等主流细分市趁推砬恰,累计产销量突破700万辆半。    北京现代官方数据显示美口嚷,今年前7个月孝肠,北京现代累计销量达到59.3万辆淀搞,完成全年112万辆销量目标的52.9%黑陇。 2005年8月8日牡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赔蓉锚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司檄。北京奔驰的成立棵膳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜂倾阔。    虽为国内高档车市的后来者苇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脱匿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涤理,实现产品导入茧具刷、股权调整汤健分,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤跨,北京奔驰由此迎来了高速发展期黑扰堤。即便是在国内车市进入到“新常态”后雌温,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悔副,远超行业平均水平糙乐。    目前许掇,北京奔驰已建立起全球面积最大偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聊居亢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慷们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陈话蛙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台榔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滔。 8月22日冬疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托票,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泰:C级车飞扔、E级车澄、GLC SUV和GLA SUV佰眷五。官方数据显示旱,今年1-7月毯,北京奔驰销量达167307辆迪,同比增长32.9%淌。    8月22日存钉洁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎。在迎来年内最重要的车型后蕊方,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始鲍慨,着实令人期待篇杰菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展社偶璃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时并拉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力限变哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暗钠。    “在各种场合我都讲漆稠麓,北汽就是合资反哺自主”壕胁,徐和谊告诉中国经济网记者幕欺,“合资和自主箔,绝不是对立虫鞘宿,而是互相借力”硼狭。自2009年以来矾堵泞,由北京现代送、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商购顷布、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刺、管理流程予以借鉴的数以百计缸袭暮。 北汽自主实现百万辆    正是如此娶小搬,从2011年猾典盆,第一辆整车威旺306问世发,北汽自主销量直线上扬勺:2011年达到2.4万辆尝即、2012年实现7.8万辆德姓谅、2013年超过20.2万辆裙、2014年突破31万辆模慕理、2015年完成33.7万辆淋桓桨。历经五年多的时间饲,北汽自主已累计生产达百万辆筋,跨越增长令业界瞩目缅性描。    “着眼未来贡枚兑,对于合资我仍然非掣剩看好称架搔。不仅是十三五输,未来很长的时期店,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘦。另外俗抵传,在此基础上饲笆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配,徐和谊表示宏杰黄。    “年底前还会有更多的好消息熬,不管是在新能源领域巧,还是整车领域侗搪帝,包括一些重要的零部件领域猩,还会有一些新的大项目落户北汽切诧郎。这样稻磨,为北汽更长远的发展澄寐,我想合资这一块燎,贡献还会加大沧挪弦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰晤:李芳" "  9月29日泉八防,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慑忱济,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屠私。   蔡明指出光崩绣,中国汽车市场曾是低质量搅沫、低配置宠浚、低服务的代名词糜河。诚然碎挎驾,与美国汽车市场相比填,中国汽车市场还不太成熟书懂单。但是饰峨,趋于完善的服务质量膜、规模日益庞大的车展检、逐渐被认可的中国自主品牌怖警,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步每。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淌伯,分值越低表示可靠性越高偏。J.D. Power近几年的数据报告显示皖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豁莆弛,从2009年的178PP100到如今的102PP100撂洛鼻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庭。尽管与美国市场还存在一定的差距斗宛期,但中国市场的后劲儿不容小觑毙度性。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骸搪?J.D. Power最新数据会给我们答案邢欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH金,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙赐。在车型研究上泌,中国赶超美国市场需要6年时间扑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吗函燃,而中国本土品牌进步速度为8PPH郴提艇。在生产车型上税,中国赶超美国市场需要5.5年窝豁。   3. 在了解美国客户的需求上揭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裳。   经过对这些数据的了解和计算讼,平均下来瘦遍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响哀,才能百战百胜壁仓,想赶超美国市辰畲尽,前提是了解美国消费者的需求浆莱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为享:车内有令人不愉快的气味督彩、胎噪声过大(来自车身下面)擂墙雇、耗油量过大捻敌狄、风噪声过大(来自车身周围)般局波、空调开启后同,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擒亥:内置语音识别经常无法识别/误解命令俊奥涡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槽辖裸、风噪声过大(来自车身周围)嘿弗溃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趁舞趣。同时窖,在前10大问题中淘辜佩,只有一个问题是相同的娜,即风噪声过大睛深剁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异失壤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重播拘棵。中国消费者更注重感观(嗅觉类报、听觉和味觉等)方面的感受质量鲤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喊。   就目前来说妇,中国的汽车产业还有很长的路要走河,无论是汽车的质量皑,还是汽车的整体销售体系幕钮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逼卵。凡事欲其成功茸查木,必要付出代价貉碎挝:奋斗湃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理械起:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣前:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砰强:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呜海胶:李芳 版权作品俏笺晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊耙特,严禁转载虫拇坛,违者将被追究法律责任拉层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荒小湃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厂赔谜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏。同时慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼客痘,作为本次车展的重要组成部分之一戌迸浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯挡帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侯奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥狸贬捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苛,为中国汽车产业的智能化勉,信息化方面的发展做出指导意见杀。   本次峰会主办单位镣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囱免:   贸促会汽车行业分会长王侠闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟才:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘胯嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林报末脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡粮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人牵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无希挎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔫贿茨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱鳖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梨。因为我以前开玩笑说了一句话揭,我说这个车联网这两年已经实现了列到,就是人在车上用手机连网饺立登,这已经实现了富跋速。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架守兰,手机天生的使用起来就比车机要方便赣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沤。有一些改变我们已经看到了睹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了能哆袱。现在有了优步叫始拒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了克湃借,这个确实听着都挺有道理菱,我们一听都很吃惊麓范。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享层环苗,搞来搞去就卖那么几百台车棵橡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邓略,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朽奸帽。对于整个汽车产品侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样百暮咆?   回到出行的那个问题窝坏缉,我觉得大家也不用特别的担心洼揩。我先给大家压压惊群,有两个数据很有意思帘,一个是美国湾区的汽车销量莱岗碍,一个数据我们一查就能查到膘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀,现在渗透量已经非常多了廖驴烁,优步在湾区这么普及了姆募,买车的人是不是变少了歉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栓恕,这个没有变少校柔橡,而是增加了淌柿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓄卡齐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错环想。确实涨的很快藤,这个和大家的想象是不一样的史,觉得汽车销量应该减少删吓,怎么还增加了呢贺帆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朴,你说滴滴颂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炭反。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毒殊,这背后真正的原因我就一直说瓷还嚼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了对,其实出行不等于汽车酵剁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毯悔、道路密度不够这种应用场景骗蝗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呢弓,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败峦编,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桂。汽车也不是简单的交通工具熬缝,如果把汽车还原成一个交通工具揣缅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琼班瓶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甸,我可以开守宦间,我也可以去坐地铁挤稍,我有北京和上海的公交卡喘、地铁卡督柬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耙融,我也可以骑自行车桅,有的时候感觉走路也很好浦雀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碱凭,汽车行业当然会发生改变叙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桅。如果你只是把手机当做一个通讯工具破,在2007年的诺基亚已经做的非炒欠蓿好了魏,但是还是被智能手机行业颠覆了勃棘。在汽车行业也是这样救媚僻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朔糜惨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拎,我们去展望一下誊放嗽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶献畔,大家都提到很多了临柯。其实很多人的展望角度是不一样的笺缚刺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尝贿疥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哩呛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步型恰,更多的是解放了你不用开车溅靡龟,分享的是司机毛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洽锯拦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劲共,它是一个规模经济颈。它的交叉点大体上在2020年就会出现拱,我们的预计2020年在美国就会量产旗琶,在中国可能会晚两三年伶愤唐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的华匣,这是我们要看的一个趋势伴。   第二个趋势碍皮洗,移动互联网会加快电动汽车的普及藏烦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虾。很多人说电动汽车是因为省油钱瓦膊扁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊灯擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冻,再也不需要去加油站了幻绦碎。第三个带来的变化就是对产业的重塑庆,以前汽车公司都是专注在制造朝,用户就认为是汪洋大海晒文艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孙赴睡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褐吉舵,内部管理的界面腻酒,反而把制造这件事情也许就可外包了啥。最后一点恃撩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帅,所以汽车作为交通工具以外的部分活菏,一个用户买了车以后需要的增值服务垫薄,汽车公司就也机会去提供这样的服务齿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挠帮。所以正是因为这样一个对移动互联网棚溯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化号,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揩平,超过1700名员工蹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品局街莆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车非舞厘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟股卫,激励用户趴僚,这样蔚蓝的天空就会出现安感祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄嚏瞄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菠搭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敝滴赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世炕齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筒撮亭。同时箩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵骆,作为本次车展的重要组成部分之一接粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨舍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴朴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽淋逛,为中国汽车产业的智能化情惯恨,信息化方面的发展做出指导意见却艘。   本次峰会主办单位叫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接位肪:   贸促会汽车行业分会长王侠闺恢抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局味济:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌清仟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林读:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涛绷鸽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城牵快辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狗壕埃,因为现在我们是全世界销量最大的市场仕筷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁稠雄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺未、环境污染等方面仁孝嚷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侯韶澄。同时呛蓉,智能制造翅厢千、工业4.0菠娇妓、移动互联们丰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旗绘镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦、“互联网+”等发展战略茧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹。我们有很大的机遇绢,我们会见识很多非常有趣的变化挽。   当前业界普遍认为姐枚浪,低碳化午槽蓄、信息化甭沥、智能化是未来汽车技术的发展方向酚猫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奸,正在成为汽车行业的发展热点间,正在助推中国汽车产业的转型升级歉柏,从而进一步打开智能交通产业的价值床。在2010年的时候率培,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捕,为用户提供全天候楼呻陪、全时段的服务形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊,签约和活跃用户超过一百万兰虱冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务来揪,人均交互服务超过11万次曙吩。经过近七年的发展闺戚屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位块,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冻尼抡、凯迪拉克我畦弯、别克层、雪佛兰上使用嘘分仇,倍受消费者青睐氖供。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创鸭ぁ,面对新的市场和技术趋势外窜,基于车联网多年的探索煽剂、实践结合行业的技术储备蔷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黎,提出了到2020年力争100%产品实现互联烫谢,并致力于打造以车载信息服务虎涛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务成老缕,为人疽唐、车提供安全智能便捷绿色出行晌尺汀,初步建立和谐的人妹建、车署内、社会互联生态圈磷我堆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克史逢、别克难溃嫂、雪佛兰品牌冻氦男,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砷厕。除了安吉星在移动信息和网联上漏蒋幸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄、内容服务能力锰挝拷、大数据运用能力涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刑俯、B2C的业务唬糙贰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闹、支付安全鬼,更可能引发行人安全和人身安全写申化,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入千厢,网络安全开发包括威胁因素识别瑞问、安全战略制定偶、安全措施执行荚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开持畦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锑玫距,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭空臀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呵伦宠。伴随车联网技术的发展羔劝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞慧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术类趟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墙侩。让汽车驾驶更安全信贾、更轻松涎掳、更有效串撬。   我们身处在这样一个时代缅,新技术层出不穷使一切变得可能鲍奇贤,我们也是非常幸运的一代人兑,能够见证汽车行业在国内舜镰、在整个市场上有一个颠覆性的发展啡诡湃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叫耐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垛芯。同时也让我们对明天更增添信心和期待槐填,激励我们坚持不懈的努力具怕晨。   我们相信垃儒,汽车行业的发展刚刚开始爱吧截。汽车行业与其他行业的相互交流屠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茶。我们会和同行一起共同为之奋斗俊罢心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖仓阀:李芳" "   9月28日蔫五,在2016上海浦东国际汽车展前撬嗅幕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虫躬靠,新兴造车势力疟、养车垦、汽车金融等领域从业者夯鼓,走到台前忍沧十,与大家分享及探讨未来的市场前景篡倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲都鞠。    吕征宇聘闷巳:各位领导吮鲁安、各位嘉宾疽闻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撮,刚才我们的同行说得非潮眉希好限,其实我们有一个共同的理念踌,而且我们也有非常多的痛点腾吝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来册丰霞,我们也有美国合作伙伴的公司肝,乐视的七大生态是有机的邯函卿,在零基础上打通的锚芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渡,目的就像董事长讲的一样称岗丸,让“蓝天白云”再飞翔便巨取,目标就是打造全球最先进的超级汽车仇奶褪。    那么用互联玩讳、智能刮、电动图顶、共享的方式苗亥,实现“未来”的交通方式适跺俏,我们认为汽车产业莫梯澜,还是没有被互联网变革的产业逞。对于乐视超级汽车生态而言惯,我们有四大基石朽哄,我们相信社会化撑、分享化腻峡、互联化局、共享化将成为我们未来变革的方向晤乱堆。    从我们的汽车生态诞生以来譬脊工,我们保持着快速的发展泵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜,落地在浙江湖州 艘,这里包括绿色环保的环境烩娘农、自动驾驶的一些功能和区域汤经。    同时我们最近可以告诉大家嫩谴轿,我们的产品样车在美国已经开始路试贰沽,技术在百米加速已经是全球领先了垛屉,产品的量产进入倒计时状态伞丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懊扭讥,创造首轮汽车最高融资金额的记录棋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发塑悼眯,协同开发也是我们在北美的基地隙、中国的基地埠、欧洲的基地共同开发李贝湿。同时我们的战略开发电动的底盘机构朔屯枚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轻。    第二个就是智能化漓,车是人工智能的最佳载体劲,乐视做了大量的投入频徊徐,在硅谷和SSA成立了研究院憋,在智能驾驶也取得了突破性的进展寿祭。社会化就是刚才说的分享麓矛,我也非常喜欢这个创意丧懂蝗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厘墒晒,我们相信在共享经济的领域里波,无论是Uber的繁荣侥,都证明未来不管是房子沃、汽车都是重实用的趋势委,所以乐视将战略转移隙合,推出车租赁的平台挎,我们叫做乐享平台夯练。    其实最重要的议题花,乐视作为互联网公司碘帛堪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力就柯敞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解免,电动化烙抠稠、智能化伤、互联网化恳屉、社会化绰活,这四大纬度有密切的联系胆航瓢。    我们把汽车当做全新的载体鞭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吹距拿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻钮蒲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俄吐田,谢谢大家暮金故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毫末,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宏定,他认为车联网轻,既然是大势所趋售半阶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侣刚窗,少炒概念晃,多做实事光胚。 以下是王侠发言实录纶角餐:   在这个夏末秋初敢、时令更替的丰收季节茫寂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典街。在此徊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适裁涧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛋,汽车产业的电动化伺磐目、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纺图,而且也正在成为全产业链创新求变茹堪俗、转型升级的主战场纺泵悼。但是钠息旁,热点和繁荣的背后拟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誊雷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绰辨,车联网也在热捧之后开始遇冷闪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚂挂恍。其实欢槐垃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漠捅,我们要理性面对强、系统分析庞,既对前景充满信心卜径陆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俩,才能在变革的大潮中认准自己的方向涣查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酷,我们要清醒地认识到钦朴,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗,是不可阻挡的方向撅溃。电动车还有技术路线之争昏妥、对减少污染和能源危机的疑惑饥盗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处创构,没有坏处克缆。汽车诞生130多年来戒纲玲,除了带给人类方便之外矢,还带来了许多难以克服的问题督,比如交通事故屏称、环境污染和拥堵泄痹、能源危机等等电朝。车联网和自动驾驶等新技术的应用长勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摹坝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拭。现在不少基础薄弱的车企螺排,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逢缺冻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缕巩,多持观望态度慌饭嘘,这也是目前车联网叫好不叫座戌、貌似热闹却普及率不高的重要原因湃卵绰。我想说的是方怜,既然是大势所趋瑟席,就不要犹豫不决罗挥钦,否者真的会给对手赶超的机会萍虏。   我们要清醒地认识到对刻凯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延籍实敦。汽车市场的低增长成为常态之后驹,我们对于销量的追求空间越来越有限返,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胺羌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值败婆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饭。   我们要清醒地认识到夏扛哩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忿辑,必须是社会性的统一行动攫搬。一方面菊,车联网是一个汽车生态此勘霖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霸讽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劲。另一方面从,车联网又是由整车制造商诬炯蹭、产品供应商途哀菱、内容提供商拣、软件供应商人、服务提供商碱湿、网络运营商等不同角色组成的产业链羡挠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗓,打破壁垒速,互相开放信息系统尝,进行深层合作其遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闺。   我们要清醒地认识到橡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魄纷,而是要靠一个技术集群的集体支撑额蜜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网香旗腺,如果通过手机就能解决的辣孝篓,其实不应该叫车联网涝。大数据极孺恐、新能源技术了尸、网联技术浆、自动驾驶技术武瓮匆、传感技术灯、网络安全技术等台需巩,这些技术的应用都是相互影响赶、相互促进甚至是互为条件的酵汀。比如汽车共享和无人驾驶钾,就只能在车联网的前提下才能实现勒愁殊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弛暑,并给汽车共享带来更多可能性囤。另一方面竣荚,与手机和家电不同的是铃卧垒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓦,绝对不是有钱就可以任性的地方瞎掣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚏窜停,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹄,我们一定要避免浮躁情绪炭拐乳,少造概念靛胖,多在核心技术上下功夫咀。   在刚刚结束的G20峰会上炬疵,习近平主席表示樊退:8年后的今天输降墒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胯佳、人口增长颈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刚偶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头认窖。其实船珐,对于全球汽车产业来讲闺平,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱门纯,传统技术进步的空间越来越小列兢。在这样的背景下羞棉,智能化勃跺坎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燃隙疯,为汽车技术进步提供了新路径攫故,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戮涎。   今天婚娟坏,我们以“智驾未来勺、创领先锋”为主题驴风,邀请各位企业家先顽赔、专家学者共聚一堂淘,希望大家能敞开心扉吾虚,知无不言热嫁僧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策困,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狸。   最后忻旁镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劲幕绵,祝各位朋友在沪期间顺利饶囤、快乐协、安康朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型合,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜痉,在下线前夕翰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舞持掳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读落俩喊。 一温黑勺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型串详。今年1-8月操坎偶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猴谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型土舌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舍,以首款SUV——威旺S50为节点雀屏戚,一步步走向经济型乘用车领域维蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”霸欢玲。对于未来产品规划蔫斯抨,陈桂祥向网上车市透露申:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枚,并冲击40万台销量规模列谷诉。” 陈桂祥进一步表示校灸邢:“北汽威旺的MPV观瞥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稗楷鸥。2017年的销量重点会集中在M50F上堡,到2018年也会有全新产品上市分宋枷。”    今年8月16日骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欣嵌,对于转型中的北汽威旺危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弯伎粒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪葡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃考,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙廊浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曹话。在陈桂祥看来皮蔽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏提商森,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笺。    二暴篇龟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佛冗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求董牢碌。M50F具备明显的高颜值特征碉徐妊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规。而做到高颜值并不容易肛,陈桂祥向网上车市透露善邦吹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发税谎。    从内饰来说患稿,新车的设计均由轿车化标准打造懂,其配置在科技感疼、智能化上都有出色的表现溜擒奠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丧小。同时莫沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硷寇幌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孟桂,智能化水平足以媲美合资品牌蛙希。 在性能方面孙挟妹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速排岔拎,进一步满足消费者的需求峨链杯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磊喉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镁邪,到2020年威旺规划40万台的销量揣泵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求对盾。未来将在夯实MPV市场的同时馁锚,进一步做好SUV市场雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囤添,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滤兔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淑湘略:苏州吉姆西胺纠、苏州金龙卿哥、深圳五洲龙苦枪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烫患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澄瞧娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴从便蒂,并对吉姆西取消整车生产资质侩凄衡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绥佛惟,追回补贴资金纳该。    根据通报硅架喘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘟扮芍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策谜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肆铺瓦。不过臂藕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棺蟹。 补贴新能源汽车的依据何在拔每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆取借。市场经济最需要的是诚信涂。但是侍寥梢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中券,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃⒉谋疲害慑彤绘。部分领域缺少应有的制度约束掠窖,秩序甚至失范便钨人,这并不稀奇峡逛星,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痪攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秀。尤其值得一提的是廉盆鼎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标釜崎。在这一目标之中石,财政也被赋予了其应有的定位规共缮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剩。中国社会的根本性变化需要处理好市场幕、社会与政府的关系廷珐嗅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缎。新能源汽车市场同样是市撑朗弧,从根本上说可,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥麻肖死。新能源汽车骗补问题的源头欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌。    当然雀赫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊,不是市场取代政府陆醚,而是市场和政府有主有次闺风佩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坝。说时容易做时难露菜高。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顾戒牢。补多少喷淘垢,怎么补跨断,补贴如何管理等等噶舜,同样都是难题卫仇。    为什么要补贴新能源汽车耗?可以摆出来的理由不外乎如下米瘫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澎,只要予以补贴姐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埔沉。这么说不是没有道理碎碍戊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产核氛,成本较高鄙卤。有了补贴幌鸿法,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲁许吼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善既弓。只要有足够的补贴溉甸,新能源汽车的发展肯定会更顺利绩懒麻。    但是胃,有了补贴盼坑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喉?新能源汽车发展的关键在于技术妈啡勾。有钱就会有技术吗厦既绘?这才是问题的关键劝。的确截,现实中有许多技术是可以花钱买来的抱。但是纯彤,先进技术不见得能买得到俏簇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段创么。各大汽车企业也在努力开发新技术蚀。在这样的条件下施测孔,新能源汽车的发展方向都是问题雄,怎么会有可供市场销售的先进技术挪确?有了钱嘲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入被继,但是皋,研发投入增加肚,并不等于研发就一定会成功汀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恭推甩,没有确定性的目标惹辨,研发投入的针对性也不可能太强斤疚裳。在这样的发展阶段乔藩痞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法东裂膳,让市场自行选择合适的技术酚此。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摆童甜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势算。优势到底有多大省,得看技术辰。电池靠电力供应袭,由于中国电力主要是火电据录兜,最终提供汽车动力的是煤炭畅。只不过匡刑,煤炭发电地可能不是汽车使用地彤灭涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筒漏慈。污染是否减少期呻编,还得看耗电量的多少筋辽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诲。之后徘具,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较写。传统汽车汽油有不同等级渤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞎怀,这也会带来一定的污染境牛。这都是比较时需要注意的嚏杰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进破核篓、充电不是特别方便的条件下糕吵,混合动力有助于新能源汽车的发展茫桑,但问题是啦帽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呻诫谅?充电不便就不充韩揩,将“新能源汽车”当传统汽车使用师,也不是什么新闻鞭蜕海。还有摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豹葛,到底改善了多少能源使用状况仁?太阳能利用技术的改进念惧,可能是新能源汽车发展的重要方向韶。太阳能丰富菊狼郡,足够人类使用蚀,但是目前利用技术较为低下现巢毯,妨碍了太阳能汽车的发展嗓咸。石墨烯等新型材料的使用男悼,有许多未知数偷瞧耿,也意味着有许多新的发展空间绰戎祭。虽然空间多大未可知部得,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜锨菜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巴破菩?政府在新能源汽车上的补贴较多盒幕。包括中央和地方财政补贴在内泛河宽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栓勉。补贴力度惊人竟经昂,这是骗补的根本动力怜倘。当然光纤,骗补还只是个别现象虚,或者说只是占全部补贴的一小部分烙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炮角。如果问题的分析只是到此为止范,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策极词耸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎,只有寥寥几个森拘陡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桥困。这些企业不是小打小闹的企业裳肃里,从某种意义上合赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姆春镶。这些企业按照正常情况下曝删涪,应该合法经营才是句奉溃,为什么要去做骗取补贴的事孙?从企业层面来看称就却,这是市场经济仍然不够成熟的表现猾。在成熟的市场经济下茂练,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筐申开,至少应该是诚信经营的酸拱。骗补肯定事出有因痕疚。    值得我们拷问的是踏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍括谢?大企业铤而走险爱蹄泊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敖,企业不必费太大劲就可以做到彤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吠,倘若没有足够的补贴珐唯,新能源汽车业务也是难以经营下去的感峭。    政府花钱是要讲收益的杏蓉谷。动用公共资源耐烁己,就必须将事情说清楚称挖。最终楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馅。评价报告应该说明补贴的总耗费拟苍汉、补贴去向以及效果暴坤。这是国家治理现代化所不可或缺的涸涉沏。每笔财政款项都应该用到刀刃上剧层讨,都应该得到其应有的收益吞。算总账响写,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砍,这个判断并不容易做到谈咆。仅仅纵向比较是不够的集扛淑,我们还需要横向比较甜聪,中国新能源汽车行业与世界同行相比品轻偏,地位是下降了剂跑,还是上升了合妹。如果上升熊,那么上升到什么样的地位圣竣?如果下降融啪仁,那么下降的程度又如何捍闷徐?即使有了指标数据第鸡,争议仍然会持续下去切化朽。也许取,我们可以通过其他指标来加以佐证妹摹巾。    新能源汽车的受欢迎程度害,显然就是一个不错的指标苔丸。2015年新能源汽车销售了33万辆吮东,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚀哪请。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兄悉,那么实际销售数量更小疏晃蓉。新能源车价格不低斑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞬梢半。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素握,更利于判断敛。北京小汽车上牌需要摇号谷揪饱,但是新能源汽车的号是单独摇的榔盆逞,且获得的难度大大小于传统汽车添粉淮。这样罢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汗。他们选择的理由多是容易拿到车牌醚融势,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力删。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖律够勒,还要摇号岁菊,获取牌照的难度和支付的代价都不辛透浴,新能源汽车和牌照捆绑销售卵钉赤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盾肥,于是他们也可能选择新能源汽车凹浮姑。但就是这样脾截,新能源汽车仍然没有流行起来剩。全国其他地方寇孺崎,也未见新能源汽车充斥着整个市场畦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘸新悸,但是撑,我们需要思考森,这些成绩中溶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果容?一些城市为了招商引资跋岭诞,鼓励新能源汽车企业到当地投资边苯困,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汲垫雷。“双赢”战略的实施申颊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进查。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苏慕,这样的不对称竞争扶持夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待查旅婚,是对新能源汽车价廉物美的期待船兴砍,是对节能减排效果的期待鞘纫,是对先进技术发展的期待甸疏兑。这些期待都是合情合理的科钠具。但是甘,供给侧结构性改革还未到位纯洽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匠玩,这才是问题的关键泥莲。即使要给新能源汽车补贴外,也应该考虑补贴的环节视回死,考虑补贴的对象藉糙晴,考虑补贴的效果捌其敬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唬具苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隙马,不能有效激励新能源汽车技术的进步惋趣。如果一定需要新能源汽车补贴疽盲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犀渺。这样的补贴有点后期资助的味道弄蛊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓜链茨。但是澄泰捣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沧雀啤,那么它就在这个行业有了竞争优势巍家,实际上不需要任何补贴骏,就可以经营得比其他企业要好磷迹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攻辅痉,扭曲市场行为世。而且撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展档沁。新兴技术的成长在萌芽状态修式,可能没有竞争力醇蕊络,但是奢,经过一段时间的发展之后咕,就可能显示出新技术的力量库屁纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱侧,今天领先的技术缮,到了明天就可能落后递滥磊。这是技术发展的规律性所决定的纷说案。为此略憾垂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孪咯,因为未来的不确定性伤纯,没有人能够确定未来的真正技术路线啪。留出市场成长的足够空间沙,可能比别的做法更加重要交台。骗补问题的出现没,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钉焚。    基于现状府漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展前捶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变四犬。这些年的财政补贴红,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样探经科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铜薪。相反陡滩,效率不够高的补贴露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筹娥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重募胃忻。现有的补贴如果不是投向终端供,而是投向技术研发媒媒,会不会效果更好点呢挺焊弹?个人汽车消费纯粹是私人事务霜护,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向问鼎鞭。骗补问题的暴露缔勃牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩佰随。补贴本来就在退出嗅慰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碳。补贴旨在鼓励研发陛暮,鼓励新能源汽车技术的发展蜂哀霓,而不是其他具体的消费目标凉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盗射谋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞬锹。这样的技术支撑出来的产品门,还不能满足消费者的出行需求谈弧嵌。财政补贴可以退出柏建,但可以通过科研经费资助的方式爱释,鼓励新能源汽车技术革新深贤。同样的钱魂帝,花在科研上的效果姬,可能比直接补贴消费更加有效欧搜。创新驱动发展战略的实施坑,从根本上看袍洪氓,需要依靠的是技术创新懦。在技术创新上多投入访犯,并注意投入的有效性聚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  今年7月底稠,在2016年世界500强排行榜中绩陆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔凛钵,比去年跃升47位戮城扫,排名第160甫箔舱,引起国内外企业界锯卜悉、尤其是汽车业界的瞩目律。    今年烤建,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺。恰好是在10年前痴劣,徐和谊出任北汽集团董事长好胶,策划搜、主导淋情雾、实施了令北汽集团由乱到治栖呕加,由小到大辉碘热,由弱变强的变革十握腹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺恃、有益狙皋冻、独到的成功尝试富甩。但是饺,当中国经济网记者约请徐和谊龄不,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞瞄,谈一谈自己与北汽集团时顿匙弯,徐和谊温和衫擎老、憨厚地笑着说蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷戒,少谈仆苔,少写抬监。    于是琉眉锚,在不久前的一个上午摔祟套,在北汽集团的一个会议室里冈尸嚷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞婆。今天是系列报道的第一篇特拷僳。   当时懦陆渡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粹,实现跨越式发展”的战略锻,以及构建整车栓妓、零部件殊馅、研发鞋骗睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径去和舵。“老徐这人的特点就是说话算话扇歉陡,真抓实干迟图。眼瞅着北京汽车研究总院褂、海纳川汽车部件晨称惩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕、新板块一个接一个地建立起来挟巍,形成有力的链条行瑟,轻装上阵跨裳登,并有序运转”当簇。 北汽集团党委书记黄竟屯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝗,连续多年蝉联世界第一良。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼓奸馅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羞忍加。    世界汽车产业的竞争是国际化的炔巢、规模化的长,更确切地说是集团化的凄杭阜。观全球汽车产业格局里,能够称得上汽车集团的薄蜗,美国有通用太蟹燃、福特踞,德国有大众纪、奔驰改、宝马袜,日本有丰田怜蔽饥、本田联氨,法国有雷诺-日产跋窗橇、标致-雪铁龙乳丹赋,韩国有现代-起亚糖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒敢粪,谈到中国的某一“汽车集团”拒景逃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫,没有自己的品牌和产品嚎匙,不就是一家投资公司吗阀?算什么汽车集团!    每年标恳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龟珊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匆铝岗,不但被大众课怯会、丰田坤、通用们甩出几条街姆,也常常被长安活、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑石侗。    因此诬券沮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桂岭其,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脚夺舌。    过去10年间荡遣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骡冈,在汽车产业集团化方面做了大胆其、有益的尝试兴保湘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孺垮,逐渐培育坛斗、锻炼成为一家颇具规那笆奔#和实力的汽车集团凉漆,在研发膜摧胆、制造还、人才惯都娠、创新陶赖晌、管理等各方面实现了标准化坪措略。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撅凹牟,曾经拥有一定的基础和财富稗锭孩,令人期冀;同时控,由于分散化羌饯、碎片化垂甲,更存留令人难以释怀的遗憾枷。    北京轿车工业与一汽哆杰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贿,有考证甚至认为促女顾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坪皆。    据汽车老人陈祖涛回忆铣朽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菏缉变,北京生产的轿车最早使用了自动挡怒,而对手只是手动挡辟。    上世纪六七十年代稳晃距,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霖,成为一个时代的记忆眯排眉。    而同期睹啦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北册撩,遥相呼应的负,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寒贿。    改革开放后涸同饯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拐毯。    到上世纪90年代舒悼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨察、称王称霸吮。    特别是2002年风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苗碱,也创下了高速成长的纪录底邪。 北京牌212越野车    可惜的是锚,在这些看似个个突出的单体层面之上怪能靠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旧,除却福田与现代盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纷嘛,还被同行作为茶余饭后的笑料墨。整车企业尚且如此测,北汽的零部件企业就更加不堪了趟。由于资金乳、技术和观念等原因贸佰,大都跟不上主机厂的技术升级槐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷士贸,有的企业已不得不靠出租房屋度日醛。    忆起十年前上任之初的状况拭氢陇,徐和谊对中国经济网记者说侣坡纲,当时的北汽一盘散沙顷苍蜜,特别松散妙,单打独斗欣屎号,各自为政吓,互相内讧聘坑廖,效率低下……照此走下去揣瓷孰,“没戏肌,一点戏都没有”!他边说边摇头竭霓。    由于资产结构的相对分散叫表,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业师。日常运作中啦,大多只是履行政府赋予的出资人权力下,无法形成一个科学的集中管理机构憋痹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传敬,深入企业经营管理了撕沤硕。    2006年10月底队丸,徐和谊出任北汽控股公司董事长善,恰逢“十一五”开局之年畅溶,他率领北汽以科学发展观为统领们糙沏,对产业结构和发展战略进行了全面逝斥拣、系统寐查、有效的调整脱矢。    有北汽中层管理者清楚地记得柯截俏,当时楔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔡,实现跨越式发展”的战略陷嫁,以及构建整车缮堆、零部件盒、研发慑何怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临。他说鹃港,“老徐这人的特点就是说话算话翘,真抓实干封疽。眼瞅着北京汽车研究总院窝效、海纳川汽车部件互惩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来算鄙,形成有力的链条逃,轻装上阵硼埠使,并有序运转”不骚。    到2009年屯拢,短短3年时间蓉骂厦,汽车年销量突破100万辆大关瑞桃,销售收入突破1000亿屁,北汽集团化战略初见成效誊猩茸。 2016年侧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日类,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂激,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肛抬女,公司治理结构进一步完善陌,集团的功能定位更加清晰;同时幻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实得素申,并将在人才吸引漓鞘霓、产业链完善及兼并重组中伸酬,发挥出更加高效的运营效率祷。而外界则普遍认为绥,名称的变更躺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叉埂戊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撩伍。    “北汽控股更名为北汽集团锌痴,是北京汽车工业的领导体制哄魔、管理体制的一次重大突破芹艰,找到了北京汽车隋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼓,徐和谊当时说巩醛钎。    随后锨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跑然。根据规划郡告澜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迷酗,大力发展自主品牌抖溺,完善和打造全产业链小,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位练匆,进入世界500强烫。    “说到做到冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“较板。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叔,战略性新兴产业蓄势待发池抚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升革,各项增长指标位居中国汽车行业前列殴便,成为近几年来最具成长性的企业集团亭瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蹈:李芳" "   姚景源认为奖记,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脖活绞,而产业政策需要与时俱进咆。    杨裕生表示娘垦变:应适时推动电动汽车市场化罗醋沪,也就是补贴退坡侨赫视,一直到取消补贴隧稿涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿倘夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重采。但是捕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤,不宜鼓励箩裁芬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。    侯云春指出墙卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力孰,两手并用淬,推动新能源汽车健康发展赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褪甫,表明在国家相关政策的助推之下兽改纠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汾僻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呜。其中檄钎,规模巨大贺幢、涉及金额超10亿元的骗补事实城却,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丢辖剁。昨天燃丘,几位专家学者的观点引起关注狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茨绊恨。对此廉肆海,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示释岁陪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段空,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性连瓢散、必要性的措施伞虱垛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撼褂,政府对于新能源汽车产业要进行干预那炔,而关键问题是怎么干预湍,干预什么窃贬席。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猴牟,而产业政策需要与时俱进”购,他谈到从损。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摊,并提出产业政策应该遵循四个原则首。一是产业政策不能替代市忱亍;二是产业政策要管产业桑夏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俏苛。    杨裕生也认为程咳痊,目前的补贴政策有两大问题两朔廓,一是单车补贴过高隧,二是补贴总额高门髓睹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化儡泵,副作用很大跺别。    在新能源产业层面吻复叔,杨裕生表示骨柏:“应适时推动电动汽车市场化佛寺拇,也就是补贴退坡闷,一直到取消补贴舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醛锭吐。在技术层面寞惕,杨裕生认为际弥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枚,第二就是发展不补贴稍伙、已经市场化的低速车糠漠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笆,不宜鼓励戏隙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪围拦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喘,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪,两手并用瑞凹,推动新能源汽车健康发展嗜晴蜡。    侯云春解释说痹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陋盒。一方面大家喜欢用霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慷,政府和企业共同努力眷,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲸手,开拓新能源汽车的市场略汾欺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  如果我们做好准备的话桶膘,赢家当然是我们课蛙。我们不担心其他的阔僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬谜,我觉得只要我们做得好抡帝椭,一点都不用担心薯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日放方室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翟穷桃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后强冕唯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歧。其中特别谈及奥迪与数字化井密。    施泰德说癌材朗,到2025年以前踢芳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宪煌?汽车行业正在经历一场变革锭锹疟。对我们来说晚申,有一个非常重要的关键词扇盆殴:数字化俱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变请劲涧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雷蔫仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锯酒,我们眼下所处的时代殿,奥迪科技一直处于领先地位惩羚售,并不断进行新的突破鹿。对于数字化邓稗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谜怒。到2020年时化,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抄,这也是我们引领未来的一种设计玲,包括其他顶级科技换,包括我们的传感器冉两巩、雷达舰、激光大灯等襄废,都会进一步巩固奥迪的领先地位轨。    施泰德说径,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尘呐俺,我们会全身心地投入到这一点痢期摔,包括3D地图谈,导航等应用巧伺揉。对我们来说督陛搽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笨敢。当然桂朵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胁歉。    在回答有记者问盎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势默坑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂,有哪些优势胶郡?在这场竞争中舷,谁会获胜”的问题时蜂旧菊,施泰德表示孰捅:如果我们做好准备的话享氏羔,赢家当然是我们豢怯。我们不担心其他的谷稀晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧圣开,我觉得只要我们做得好琳恭,一点都不用担心父效。    施泰德强调刮,在某种意义上匙瘦,我们也是一个初创企业患鞘。其实牧凉,奥迪有很多细分部门顺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枚。如果没有这样的合作舌陪,你很难相信牢偷涸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莱,我们能够成功地实现自动泊车臀落纱、自动驾驶等前。    施泰德预计陋肋,2017年痞,我们要推出新的奥迪A8诵蹄,自动驾驶的时速能够达到60公里冀汉灯,没有别的厂商做到这一点躲。如果我们明年能做到这一点的话官凹插,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丘褪,启迪未来”党掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肠。庆典活动前夕豹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暮罢合。一汽-大众汽车有限公司董事罐凹纹、总经理张丕杰除了对政府首颓窖、经销商乃裳、员工纺丢搏、用户等的支持表示感谢外完不颈,他也坦言和坚劲,在新能源伶、“互联网+”等方面伞,一汽-大众起步比较晚欺版,这些短板正在引起高度关注破。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粉,“因为有你毁,心存感激”咐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狼,来感激这25来帮助我们成长的所有人汝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫铂槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懂。从前辈讲起默,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奶,还有陆林奎等等的领导肝辈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吞骂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果定。   25年来衅骄,我们要感谢的人非常多纳。感谢国家和政府的支持与帮助揩邦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持类蚀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墟。例如成都午,成都今年是高温天气枫降拓,最高气温是37.5度而且是持续的吐冕畴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煞锻,政府部门给予了很大的支持和帮助排琉寺。   我们要感谢1250万用户那搬,感谢他们的选择和信任抬。一汽-大众从项目开始建立山,一直到第一款捷达开始投产斜,捷达在市场上并不是一帆风顺的技,它的初期是走过了一段曲折的道路伸。正是在困难的时候孟墨,是客户帮助了我们橡鞍、鼓励了我们耐贤咸。还记得在困难的时候懦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拷。一汽-大众的员工非常的进任烟邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化混、吃苦耐劳副。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬德倘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咐碘。大家知道一年365天吴,如果周六周日全休息就要去掉52天丹矛腔,把所有的节假日都去掉台啸坦,标准工作日应该是250天板菊浩,工厂的康采恩标准就是由此设计星辱贯。而我们加班到300天苏港铺,320天是常有的事第,员工非常辛苦腿,所以在这哨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巩。   要感谢中德双方的股东持。要感谢他们具有前瞻性战决策奈看,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘲广。一汽-大众的建立说怖荤,当时在中国的汽车合资企业逆,一汽-大众成立的时候也不过就两家沙校歪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穆庐,股东双方做了前瞻性的战略决策段辩角,才有了一汽-大众啸,我们要特别感谢中德双方彭地。   在一汽-大众发展过程中伯悼,比如一汽-大众西部战略喷垄槽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膊赖。一汽-大众在西部建厂的时候米祭琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汝。现在在西部的生产基地妙,今年他们的产量突破65万辆陀抵氯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骏喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的弹下漆,也取得很好的效果眉铜。此外橡扇穆,还要感谢1200多家的经销商癌税低、700多家的核心供应商合作伙伴畔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宏甭按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些男伺捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祥凰岛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态失柬,中国适合于家用的车型非常少菱皋。25年来喝矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆储,上缴税金3700亿元萍蜜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众风理、奥迪两大品牌12大系列产品玖瞧。   25年来节纺瓤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞘礁,带动了中国汽车工业质量意识的提升五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趟暴莽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔蚂号,一汽-大众是领先的坞孪。同时惶哪稍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主反奉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偏劣陶。首先寒仇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晾。一汽-大众的体系不是一天打造出来勘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛙。   其次僻幸,一汽-大众拥有一套完整赫、标准的制度和流程的有力保证荡渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伞添,制度和流程是保证抨寒。   再次刮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绘,在经营发展过程中有很多难题需要解决裙腊爱,有很多矛盾需要平衡摄变裤,用什么样的标准来平衡哗?底线是什么热挡惯?那就是质量递挝。一汽-大众一直坚持质量至上璃爬狗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承关盒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芜七抠,这也是质量至上的战略要求鸵。   此外痕娇跺,高品质的人才辫雇饲,具有工匠精神的员工浅惹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趣稗、传承的文化也是高品质尺,得到的技能训练也是高品质奶腔钡。拥有和企业共担风险的合作伙伴荡,无论是过去戏青灵、现在还是将来都是这样韶苍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淀僚峰。一汽-大众在自身发展的同时浇,也考虑到了整个供应链的协同发展肺佰,对于整个价值链会有高品质的要求据洞昆。   最后乳,一汽-大众在努力践行企业社会责任睹侍谁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狮怀岭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候都,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上趴监,既要总结经验和收获羚昂细。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仕佳猾、走了哪些弯路襄攀俏,下一步应该怎样避免伺紊。   如果说到过去的不足叼丝誊,SUV细分市场比例快速提升党钳跺,一汽-大众对此准备是不足的感妇,对新能源鳖搔喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚坎。一汽-大众对于未来仍然充满信心稼会,这些短板正在引起高度关注储旧,企业正在考虑这块短板如何去克服始厂肉。   2014年珐稀叮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议额,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滇凌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来角。   面向未来鸽戒荷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奇,保持创新歼、驱动发展缝盖截,并释放出更强的增长动力扮小却。同时尸娘病,也会与各方伙伴实现合作谐,实现更为广泛的互利共赢晌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弦,不断回报政府氖强、回报股东腻兢、回报社会愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰速旅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粕埂讽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屉茄。他表示苇刃挠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翱桥,并将继续保持限量生产以追求独特性玛谐擅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稳魔闷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞葛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屠料。业界有所疑虑的是隋擎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胳聊聚。   对此禾,薄亚铭向记者表示辜柿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尖,但都不是便宜的车型饺伍。Levante的价格达到了100万元左右劣孝,Ghibli的价格也达到了90万元左右遁侩,在产品定位上依旧不低橡那充。同时担,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产含册,依旧走高端化路线湿。薄亚铭还讲到氦固筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司净,不会把目标提高到每年20万辆哥蹲、30万辆的水平卉踢替,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘉拼,所以我们能保持品牌的专属性迪垒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明习伶晨,他表示试诲:本次车展上上市的新款总裁车型蒜沧蕊,除了在产品上进行了升级外污,还提供了多种个性装备保反,客户可以从中选择很多种搭配嫂。此外厂厂妥,新车在性能上的提升显著钒剔插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捣底、动力最强的四门轿车吮涧屠。   此外赋搏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龋辫,开始尝试电商销售模式疲。薄亚铭认为栓响,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼,因为中国市场的客户已经变化律。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攫挤,现在有很多人都用手机去买东西改晨,这是市场发展的趋势狈疗脱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屏鲸吕,即用户车主首付车款后谰稠略,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝗琼,到整个租期满了以后煞魂,这辆车的物权就归给该车主袱售,该模式类似于分期购买疾。   薄亚铭说临:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舅,但是在中国市场还是刚刚起步瓦薯蛊,有一些量产车会采用这样的方式做铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”变崇。他还表示薯唾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策道,其实反响真的是挺不错的拟得。尤其是北京郸百、上海这样的限牌城市鞠称刨。通过租赁的形式夹免,牌照将打包在租赁费用里面写颠绞。当车主买到车耻敞瞧,即启动融资租赁手续寝乘,拿到车辆牌照膜罢,不用为没有牌照而担心戏豢滇。如果是企业车主鲜八,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柯,是非常划算的锈介。”目前辽倦坍,该项目仍处于试水阶段堂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕脆:李芳" "新能源的发展割璃篡,是大势所趋殴挤,但具体方向帆,也扑朔迷离咆。    电动车会成为未来的主流吗愁厩?现今的新能源汽车产业健康吗阮?什么样的新能源政策更适合我国国情徘?    2016年9月2日肺拆,在2016泰达汽车论坛上床,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楷,他认为懒斥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刷撂,恐怕不可持续碑躲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坍,何光远认为杜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泵铣射,这位87岁的老人谈起汽车工业夕隆,依然有些动情列宛。谈到电动车发展锣胺,他认为餐鸽式,把电动车归为新能源汽车是不合适的躺红。因为看饲,第一钮聊官,电不是新能源巴朔,第二夯吝芦,电动车也不是新东西邯粱揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解话视汝,电动车诞生在1834年拟,是英国人罗伯特·安德森发明的触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纲羌。    何光远认为驮土篓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赐矩,不科学法酱,应该给它正名纬,就叫“电动车”饯挠,或者是纯电动车摹。何光远认为癸燃,电动车国家政策的支持力度非常高瞳危堕,所以它现在发展比较快凤剁,去年生产了30多万台裤百蔚,但它还是有很大的局限性莱彪汕。首先抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稀性,可以长途旅行使用孩受彪。即使快充也得半小时以后拷秦僵,但是经澄苯孟耍快充的话么韶,这个电池的寿命也会减少略阜筛,慢充就需要几个小时铆迹闯,充电的时间很长饶。另外蛋衰嗡,行驶的里程很短讽割,有一百几十公力就了不得了恍乏壳,就是很好的电动车了赎妹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痰警攫,我认为不可能持续蔽坟。”何光远说锋,很多企业是因为补贴才做电动车咎规貌,事实上涸谱,内燃机节能潜力还非常大愧,缸内直喷技术糙鳖、柴油机的高压共轨技术叼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弦,因此弧绞泞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郝癸,不能被动仪取,节能是最大的减排焊。    甲醇车大有前途    现在较剧逃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梅卫,因此估琴,各国都在研究替代能源与新能源汽车钢禽昧。美国韶辑忌、欧洲孺辱、日本冗浅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沃伯簇,但因为资源禀赋不同较曙颁,所以技术路线也有所不同碗篡挥。    何光远介绍说冒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彻,在某种意义上讲筒镐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脾荤孺,虽然同为乙醇帝,但着眼点不同;日本缺乏资源解睡簧,自身资源利用问题不突出端劲,因此瑰木譬,把提高汽车燃油经济性作为首盐纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戊示,日本也在搞甲醇的研究蒜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线速。    在能源梦电层、交通渺、环境订购、经济四位一体的框架之下悍盟,中国又该如何考虑替代能源的问题轿锋?    一直以来忌嫌琳,煤炭是我国的主体能源唉,占我国能源消费总量的66%至70%袖。何光远认为朴徽庙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒。推进我国能源生产和消费革命孺擅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慰淖。而在煤炭发电供热的同时咸,可以产出甲醇杜超靠,可以为内燃机提供燃料僵提府,所以煎勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁半、高效利用是紧密联系的颊。    此前泊封归,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充敞唯,这4个省基本上就是产煤大省谴缉、山西勘、陕西番、甘肃熄酚、贵州臼椭、上海市靠。现在规模最大的是山西夸缮、贵州活,其次是陕西骨艾。    何光远介绍说划日橙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趟陵狙,车都经过天津检测中心检测筏刀秃,上了公告惺墟盾,经济性也是最好的沃慧。“我去看了加注站坪,M100甲醇100%烧甲醇喜,2.2元/升埠刮喘,现在已经降到1.7元/升了淡木酿。一个半甲醇就可以代替一个汽油性弯牢。所以说颠,甲醇还是很有希望的谁。”    今年3月份模搓,工信部舒、科技部忻盯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿,验收的专家组由何光远担任组长去验收估恭埂。何光远透露说疙家汹,山西验收以后奔浅霉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纷灌,开会以后形成了正式的报告盒。现在牌唯类,在各个部门已经会签完了敌耽浑,在等高层领导做最后批示虑凤士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府徐你溜、行业钝睛、企业群讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径为。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录该。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揭、先生们垃辫挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囊。今天谅磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文授媳魂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娶苦嚷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窃景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先思千偶,解决大家的疑惑抖库桨,为什么要改革贺螺?现在存在什么样的问题懊济?第二目,改革改了什么琅规?主要内容付埂、实施步骤辟架、目标梨绞馁、原则箍惫檬、政策选择等等汞签。第三教,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湘畦,改革试点取得了哪些成效篱新,用一些数据和大家进行汇报拘。第四淘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墙孝荆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍,从国际上来看乏拾唬,自上世纪不管是美国摔艰、欧洲径谰巷、澳洲还是近邻日本衅喜、韩国改仆、台湾等等靖推,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呐糠,至于费率为什么要管制尚?为什么要放开蹋醚牛?这个也可以做一篇大的题目薪禾潞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撇裳驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定县徽菊,逐步地向由保险公司自主制定转化匆讥阀,定价因子的选择就是什么样的车保费高就哺僳、什么样的车保费低惦来惺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淖。   但是某湘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撤,还不能叫现在完成时砂唱稼。比如说美国若干个州痊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞭卷位,因为不同的政策取向有各自的利弊斜纳,这也是一个非常复杂的政策选择过程呻。   从国际保险市场改革发展的经验来看酿率鞋,改革前和改革后趴乓涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汹庭控,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恭、复杂化钨,定价更趋精细化许缝憾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘉届白。在澳洲一些国家晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了迫哀借。对于我国来说韧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陇,从2011年开始社会或者舆论稻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求童,行业本身也长期苦于在低水平踏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逻俏捐。另外缎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用静贡纠,在这些方方面面力量推动下禽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共啃胳。   在改革之前是什么状况臂伸绅?简单跟大家介绍一下食。从人民银行管理保险行业开始旦彼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的船,在保监会接手车险市场之后次阿,也是保监会统颁条款费率吩歪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乓济醛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史驾,整个行业亏损潜、消费者投诉也比较多垄勺,所以到了2006年的时候姜,这个改革又走了一个相对回头的道路磋泵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套去浓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宪绷嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邦挡,比如说行业比较统一朴祷渺,消费者认为条款费率比较容易理解些班,恶性竞争的风险得到一定遏制说侨笑,但是负面作用大家可以看到潞,一个是条款法律风险很大垃,不能适时的随着道路交通环境匿貉啼、司法环境丛、社会经济生活环境的变化适时进行调整饭捻齐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠丝盾、无保不赔融悼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箩。   第二举眯,在监管方面定位也不清晰谋丁。对于一个自主经营刻蛾浪、自负盈亏的保险企业邪雄,没有条款费率荚工然,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力北,改革发展没有动力频,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤墨,所以整个行业是在一种规纳非窘辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秦了誓。   在2011年躲、2012年前后经过评估设父随、反复的讨论祭趣坝,其实当时市场上两种声音都很大需,一种认为行业就是应该统一规范标准化舜皋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路块。经过反复的评估和权衡贬系舒,也是在十八届三中全会的指导下绵,改革的方向目标原则最终得以确立寐宛鄙,这是在当时发布的两个文件倘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标还,比如说要提升行业的发展和服务水平羚窘,使价格更加合理缝粮陀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乌、保障范围局、服务都有一些诟哺浠ο稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标觅誊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薯斯炽。第一个是维护投保人保险的合法利益淑聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秸鞭。第三个原则是稳步审慎推进贡,根据一系列的国际比较研究粳,大家还是从中得到一定的经验和教训锨宝桶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呐矫忍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挤肠。所以琅,最后选择的改革途径不是一步到位泛拧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势瑰许,它只是在长期的甚至六年痉笺福、八年每、十年的改革市场当中呈现出的一种状态路敦,这是改革的一个总体思路蹋,从条款萝、费率捐、监管三个方面这是一个简单的概括七冈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撵矢栖,大家不用仔细琢磨当中每一个字策瞄靖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酶,双方义务关系是怎样的标准化流程幌茎靖。   除了行业示范条款之外舅传井,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郊斥穗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矗,不管是欧美还是台湾淳、日本半,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哭拈、百花齐放的状态补奢抱,因为每个合同涉及几千个字矢侨腑,实际上梳吃时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惮败,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谦孺。   在费率方面分成两个部分硼犯熬,一个是行业的保费水平旧崩先,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸合弥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶怼,对于汽车来说峡蒙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平师痊。所以在整个行业层面建立车险信息平台毋归,收集各个公司历年来的承保理赔数据色峦磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的功集任、科学的定价的参考奥盗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猾悉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权即纱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锭婚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坡委,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜。在行业基准保费方面蘑潭,行业协会做了以下工作炽剂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朽蠢,在这个层面混画,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平管勤佳,其实是相当的弱巷胺,这么多年来的承保标的关惺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袖落、编码实际上都是不统一的协,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捍雾次,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗笆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锻,这个数据库目前正在申请国家标准高,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稗傲管,对每一款车归集了二十多个基本的字段多。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狡换,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告少策匣,给消费者购车提供了一定的参考返酪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈露仓弥。   在行业提供费率参考的基础上寇,保险公司它是怎么定价的伯觅?现在也是大家很关心的一个问题沤略,为什么有的车费率高疙裴雇、有的车费率低辛赡,为什么今年高明年低弊?在不同的分类当中有一些差异煽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子软,分成从人因子和从车因子两大部分勘电,每一类因子当中又有若干个维度菱纷希,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姓、风险定价能力淑伦、风险管理能力自主制定的娜。   比如说糙衔必,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犯禾太、他的生活方式平胳、他的信用程度等等阔取阜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啪冬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险修汉负,它的安全性逆、可维修性等等敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埃手苔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的围度。   国际比较先进的保险公司傲夹娟,他们通常采用的定价因子餐斤络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渴额屋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趴刑诲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啤嫌,这个差异可能我们现在还难以接受卵俄刃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巧悄列。   总的来说镀,保险它产生和发展的基础是数字法则芥却诫,在大数据的发展背景下伐乱纫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缔岁撼。   前端越放开后端管的越紧煎焊捍,如果费率市场化以后睛柬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辞、整体亏损的这么一个状态秀矮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹤病僧。   实施步骤缮垃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秽。到今年6月30号为止心搂,第一阶段的改革基本完成了斤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外目硼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梢霞壳,不同的索赔历史对应不同的费率嵌,不同的车型对应不同的费率临稀扳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甲,这也是改革的目标怒,首先是平稳过渡亨略骸。   下一步悄,费率科学化纲娶、精准化干困、精细化程度会逐步的加深粕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场读蹦恒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罐蚂显,经过一年的改革试点让华恭,消费者从全国范围来看肋趁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点农胶瘫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的规烘衬,对于高风险叼、高出险的消费者到毙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凌荡驾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驮投颊、道路交通安全水平都得到一定的提高痕。   从行业的整体情况来看绞潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平违师蔼,增速营改增以前是11个点撮巨鳖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点米年外,仍然是持续稳定增长肚块探,这一增长是在保障范围扩大爆、车均保费下降的基础上实现的陌俏,车险行业的承保效益基本保持稳定硼车,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木腑鲸,两个点的承保微利保话剿。   在保险行业层面来看橇炮短,公司的定价水平淳韦镐、服务能力在稳步提升的憾。外部正效应也比较明显刃荤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仆地是,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裙芒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势眉毒,大家开车上路更审慎了睛,小额案件在索赔的时候可能更理性了羌你。   下一步工作槽纯伪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钦恍抨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凡,也就是说除了违法犯罪不赔漓堑,除了不可保风险不赔店咳苯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险量、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈A恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围会信,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜亮、不同的投保人敲江、不同的车型价格的差异会越来越大嚏闪收。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求说氛戌,更好地提升保险公司的核心竞争力海,也更好地促进道路交通安全坷伐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活句及截。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪秀康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐极典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府鹤、行业层、企业僵兢茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑,寻求产业发展有效途径澳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筹侧锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问。第一侯楞,SUV这几年是高速增长伤舱朝,我们做一个判断愤新,这个高速增长就要成为历史了桔勾哇,往后没有这么快了速,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹋链解,份额还会提高圣屁曹。第二昆哆貉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势北钳,就是份额和价位双提升瞥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吐,之前是低价位提升份额你疾鸵,这次是价位在提升庞秦脆、份额也在提升剐单。而且我们判断还具有可持续性钉搞馆。第三兼喉,汽车厂商将会由过去的慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谓蜡忿、弱者更弱删,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组库谷。在此主要介绍前两个尸,因为时间比较短散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荤聚。从图中可以看到丘晃聚,从2007年开始铅堕,SUV进到了一个高速增长的阶段较窗请,连续九年年均增长率达到46%耍,今年前七个月也比较快秀,增长38.6%秆。此外偶郴,市场份额在迅速提升弊爽姬,今年1-7月份市场份额达到40%浮丁但,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腺佰,过去几年每年4个百分点久燃贰,去年涨了8个百分点敦猫,今年1-7月份又长了4个百分点千烹,自主品牌SUV占自主品牌的60%多,SUV全面热炒韭搔,豪华车摧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潦,下一步还有空间扫拉。从这张图可以看出弊欢伸,一般的合资品牌冯拴,SUV比重还偏低第,豪华车和自主比较高丸吻,不同级别里面SUV占比较高耿,不同价位车里SUV比重也很高妥访,还有一线弹、二线尼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卯搜够,不过一二三线的比重是去年的数据皆挎,今年前七个月是四十了仍遍虹,今年没有注册数据可以看得出来刹枷羌。   但是恕徘,我们说这些年箍倡洼,suv领域基本没有在空白市场祈普。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袖鳞季,需求就会出现放缓的趋势拟陌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凰膘妨,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走形尽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撤郡。相对于去年齿,虽然今年全年涨了5个点冠镰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹅馁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盟芯撑。   但是瀑乡赔,我们说还有增长的空间籍酣琅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逼酣甸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况破,大家可以看得出来琳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沏睡,大约在20%左右怂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞泌、加拿大韭仇、俄罗斯这些国家劲锰。这些国家总的来看是地广人洗冉摺,SUV占比比较高劲,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬,但是也不完全成立毛宿,韩国人口密度也很高但是SUV很高塑壁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罢锭窟,这不完全成立嘘行,这两类国家的情况是存在的庇淋傲。   如果跟美国相比渴济,美国是把皮卡不作为乘用车侠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%局,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隧垒动,与宽口径比还有11个百分点痘某非,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舱,五十多不一定是峰值点峭。   另外杏耻,欧洲这几个国家奖扁弊,虽然SUV占比低墟刮,但是比重也在提升市吞犊,从8%涨到25%拳到,SUV的热潮是全球性的碗邯夏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下等,美国锋陪、加拿大这些SUV占比高的国家洪笨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邪类硷,大部分来讲可以占到40%左右添,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瀑炕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憾离福,欧洲这些国家就是两类囱请棉,我国应该是随着美国么、加拿大堵、欧洲这个情况毖,因为我们已经占到40%的份额了导妓,如果按这个去计算藤柯线,中国的三厢轿车是48.4%泥川呸,还应该有十个百分点的下降空间枪师,下降去给谁竟仍斗?基本上是SUV瑰枢唐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扮漏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升触,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夸计桔,这就是我们对SUV的一个基本判断趁歉发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聊偏,就是份额和价位双提升兽刮关,这是非常不容易出现的一个现象幂乃,如果把它拉得更长一点看绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磊赡伴,2000-2010年连续提高了纫瓮,最近这几年不太好释,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低将澳坟,2004年愁奴、2008年痊猎掸、2011年蚕饰、2014年免,其他年份至少是相等的康,大部分年份是比它高单顿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闹。   现在一个更积极的情况来看坟鹅衬,就是我们的份额在提高酒浓,如果以总体的市场为100的话攀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漂,如果以生产量为一百的话稗,我们的自主品牌已经占到了35%揪,其中提高最快的就是SUV纷汲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衰提己,它占到了一半以上的份额码歌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞥,以轿车为一百篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%设,连续几年都在下降赏镣咸,轿车竞争力在下降贝。但是自主品牌总体上的份额在提高摆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醛赎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁,这个销量在提升处,低价位的车销量在下降溅糕慧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晦剃,增长最多的就在这个5-15万区间挨殴肥。以自主品牌自身为一百的话啥小侈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秋,现在只降到了3.4%疽肌,而5-8万的车这几年也在下降底文,增长最快的8-10万的车和10-15万的墨,这两个价位上涨的是非常的快搜坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%没筷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巍爸,自主品牌的车价格明显在向上走剂们,这是一个积极的变化赋膊。   另外金帕蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见损皖敛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缄协, 10-15万区间法,自主品牌在里面也占到了28%休龋穿,这个变化是很积极的上,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耿,最高峰是2013年213万帽淳,去年降到164万谩仍,但是SUV在迅速地扩张算,大家看这个SUV的比重愁,原来是二十多万辆羡危,去年到150多万辆鸿被墙,右边这个图是10-15万嘘薪,更是靠SUV在拉动的沛胃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栓陶腑,这是一个非常大的积极变化踌敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靶坡,这是GDTop的一个调查数据拒胁,这个一百辆车出的事故故障率娇径,自主品牌在2003年有四百多个事故回娶肋,合资品牌现在也在下降辩,这两个差距正在缩邪筛勾丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的须颈窗。   从产品的角度也可以感觉到父,最近我们的一些新产品像奇瑞阑乾浇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挖蚕秒,这就是一个积极的变化遍,这就预示着我们未来具有可持续性棠。而且可以看出料讳,如果以前二十名产品排名算的话法董安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阀筹,一个长城C30一年卖了15万辆左右梯,前二十名里面我们有两个搽豪。2013年更少一点贿哦驮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墙尼拢,前十个里面已经有四个是自主品牌的赎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肯旅掇。   这几个发展量比较大的企业泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芳,这也是积极变化诲聊啃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烂顽垃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成苫豆ⅰ,国际市场南美洲幌曙、亚洲虚闪邪、东欧然蚊、非洲是迅速扩张的市澄柘号睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褥罚脾,我们产品出口大国全是这些国家酷谜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猎空梳,跟我们购买力差不多味患穆,人口加在一起12亿体蠕,跟中国市场差不多铜克,换句话说中国市场去年卖了630万辆撤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的世,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叭勒,传统汽车大有希望竿晶,至少应该平等地分配国家的力量械,在传统车和新能源侧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重答袒,力量投的也太重充细极,下一步要对传统汽车给予足够重视颈菠,它完全有希望获得好的发展比。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棱,以前是高速爆闲估,未来是中速钱串,它要抢别人的份额哄扒炬。最近两年这个数据可以看一下茶,自主SUV排徽,连续几年50%-60%的增长盟羞虑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衡锻,这就说明这种竞争关系在发生变化澈,这是一个挡。   第三个观点我们就一句话带过了啼,汽车厂商的格局要发生变化当芭霸,过去是大家共同进步溺苦己、共同分享发展成果兢,因为有年均30%多的增速梧痰使,最近几年速度已经降了年均降到11%了狭,未来还要下降翻娄惫,大概8%左右或者稍微高一点骗心剔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦。另外合资内部也会竞争丸,自主内部还要竞争哎晴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疯,大众占到33%希睹遍,最高占到38%履,就是中国销量占到全球销量拣恐,宝马糙镁奢、现代踩乘、PSA都占到了20%柿,通用15.9%淘闻论,如果把它的微车也加上超过25%寸肚睬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糯尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的互匹咸,要么是维持全球地位通用骗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粪估,大家对中国市场都高度重视埂悲啤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僚船盼,我的速度要比别人的速度高动,所以竞争更激烈摩唐、自主更不用说了迷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愧姓,大家都给予很高的期望惶缮昧,未来我们说竞争会非常的激烈啪巧瑰,而速度又会下来镭存秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样峦台,以前叫分享煽刊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强副、弱者更弱兔,十四五就会出现兼并重组镶串,如果我们放开让更多的企业进来特抛羡,我觉得这个可能局面会更快窖井壁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷歌隙,最多明年还有一年诚俩袍,但是它的速度比平均速度还是快一点嘶江顿,自主品牌大有希望弄,我说的是传统自主品牌垄,传统汽车还不是新能源汽车技,另外格局会发生大的变化碧愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴甩拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑界寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩酪,力邀政府汲苟痞、行业程穷扛、企业旱姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷牟,寻求产业发展有效途径判巢。   以下为福田汽车集团副总裁沏绿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿。 福田汽车集团副总裁哥立、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呕什、各位来宾缉、女士们镐、先生们杰谐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莎俏府,能够跟同行搽、专家做一个交流学习豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宋膘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毋魔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脐。从全球战略的视野来看磨圭告,乘用车的全球化特征更加明显骏赊咳,很多轿车的平台会在全球市场销售烫坑粗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乓。举个例子桥艰,如皮卡涤,在北美皮卡占整车比重是很高的即,但是在中国饱扇,在欧洲册铆,皮卡的量就很小恒。另外又如轻卡势黑撕,现在它的亚洲化特征会比较明显绢。还有重卡线促盟,在欧洲都是偏平头的肠陈,北美则都是偏长头的律赋。所以商用车行业的区域特征很明显联零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绦绥硕。而在中国市车巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忻势首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵棵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的部,2010年达到了一个峰值429万辆踞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势千辽吹,去年是345万辆图躲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技,主要的原因就是因为重化工行业合豁焙,如煤炭匹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圈墨罕。另外整个物流行业的效率在提升圣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弥蚊。   随着市场竞争的加剧董爬竿,行业整合也在加速脯谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%艇溪,再看一下今年商用车的情况辫妒惶,今年一到七月份销量略微增长疽颧舒,整个商用车行业增长2.4%稠籍,我们判断是过了低谷迁心缸,所以下一步会有微幅增长冬莆拜。2.4%其中主要是载货车贡献的经,同比增长4.8%迫,客车受微面的下滑垮,导致载客车下降了10个点冕士。   关于未来的商用车市尘弁砩怼,我想从四个维度分享一下我们的判断屉。   第一是从宏观经济层面炼妻,从金融危机以后翘幂成,全球市场增长的趋势是慢下来的纹催背,乘用车商用车的比例现在基本上在8第:2惮鹿托,但是进入“十三五”之后我们判断新喀卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渤抗,商用车因为是物流工具的企业陡灰酮,未来会有所好转陆愧,但变化不会很大抬哥勘。   从技术层面来看餐前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亭,现在正在快速进入智能化的3.0时代善穿思。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩芷缍眨快的贝完。   未来的商用技术主要围绕着智能化忻雾磊、网联化博竞撂、电动化桂、环保化来追求汽车的高效衬繁浩、绿色恰、互联和安全糠。   另外从中国的政策法规来看镐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涂,从客户需求来看睹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坟们摊,推动了中国新能源车的高速发展苟芳沥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驹博晚,同比增长102%扣额,其中纯电动客车3万辆伶骡辽,同比增长176%拇糖。未来在城市公交以及城市物流硕诽诺、环卫等方面汞,电动车还会有一个高速发展号。   下面分享一下福田在科技创新瘦陵、转型方面的一些经验和做法譬挟士。   在商用车2010年达到高点之后稿庐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞,加快掌握自主研发的核心竞争力疙。通过五年的发展来看署保,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔寞。福田汽车目前的研发体系是两级艇计,一级是福田集团的研究总院歇镁错,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钵,曹博士也说必,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱履,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缎,是一个二级研发体系士唉膝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峦卵刀、整车的集成以及娜断澹块开发和整车测试的三大核心能力窜推。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憨团、康明斯等等合作单位进行深度合作鲜陆、改变和创新恃浑,推动整车的技术进步晒。   在转型方面晒坛,我们这几年主要围绕着几个方面儒。   第一是产品低端往高端转型窟,在“十二五”初歌拭诺,我们的高端产品占比不到20%碴不,我们到今年年底高端产品能达到70%袒。   第二就是从国内往国外转型旱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舅怪。我们连续四年商用车的出口保持领先矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菲侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胃巷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腥蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒相喇,我们在属地产业化方面做了大量的工作桔肚洗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盲獭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芒祥触。   另一个就是从制造往服务的转型沃乾吩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锑,在“十二五”期间牌泼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灿暮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子回房喇。福田康明斯通过这几年的培育歼忻骡,不管是从业务的规模挟、收入蛾极岗、利润现在都发展得非巢炒福好颓拐顷,另一个他也对我们福田汽车的整车蒂添,为适应这种环保法规不断升级提供了非程郏好的支持禾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棚勿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甜媒伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%非,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐。可以说尽管卡车的量比较型稀,但因为排放比较高卡酱,另外一个因为运营的里程和时间比较长桨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀毋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哩,实际上物流的效率还是比较低的盛纽踩。基于这一判断惺蚂廊,我们提出了一个“超级卡车”的项目扔该叉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坏辨,通过这种材料的智能化许咐怒、材料的纯电动懂辟新、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孝、环保呜衔、节能骨、高效汞适毖、安全颓窖受、智能的超级卡车雄赏拳。我们的目标是要实现降油耗30%洽,降排放30%阮,整个货运效率提升70%洪谩儒。   另外是关于福田汽车的车联网技术澜似,我在福田分管车联网业务魂免,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惋坷疏,因为乘用车是一个消费品齐攫低,买车和用车的基本上是一个人膜摧,而现在主要是用来出行的领宋驰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梳,但是商用车不一样阂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用房桓合,驾驶行为各方面的安全微,另一个就是乘用车是一个地域性的车福锌毒,不像商用车需要全国跑滑柒溉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幕,过两天跑到海南去了电彤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酿。还有商用车的故障率疗酶欧,因为它的工况复杂疟,商用车一般具有轻载财、标载和超载肪,但是对轿车一般不存在这个问题麓比,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袍。所以通过车联网对车进行故障预警淳猴啸、排除以及程序优化等方面涟钦矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸焦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坊逞,建立与客户的互联互通采旧梧,为客户提供增值性服务爬套,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恋擦财、服务商和供应商产品质量和服务的水平的辈碎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划含侣瓜。大家很清楚筷,围绕着工业战略范,德国提出工业4.0唬危,美国也工业互联网轰猾辟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虚瓢幸、英国的2050战略握,中国也提出了中国制造2025烤疆羞,福田汽车结合自身的一些现状孺姓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划但填。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒屉次。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵炬宫、企业与企业借隶、企业与产品凌、企业与客户的互联互通贤。“五智能”就是商业智能壬乏弯、智能管理颈伎、智能汽车孪祭、智能工厂畴、智能制造宝光。时间关系吹穆,不再进一步叙述柬博。   目前攘倍那,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兴录。福田汽车愿和大家一道疯,通力合作饶,整合资源颊戚,协同发展伎,共同推动中国品牌的加速崛起蹋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献功胁谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜屁霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧掠哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使稗哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅故摹,力邀政府坛、行业葱舅坟、企业碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿,寻求产业发展有效途径踢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侨、舍弗勒集团副CEO把啪叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衡毛概、驰骋未来》的演讲实录毙。 舍弗勒集团执行董事会成员懈、舍弗勒集团副CEO恋驳僳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翱屯先、女士们褥孟、先生们栖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挪胺,我们的愿景僚矗玻,是如何来推动我们未来的出行和移动母。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡欺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辩鄙焚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑟浦颓,我们是一家领先的技术公司褂,在全球都有我们的足迹逻摊跑,我们一直致力于移动豪楼岁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用末魄撵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俄笑雌。   舍弗勒一直致力于创新隘叙痪,也可以说我们成功的因素是质量位矢、技术和创新晨丰郎。我们在制造业方面有很强的实力司极,在系统研发方面投入非常大局啊括。我们创造了一流的工艺和技术釜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门律痊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面儡扭豁,今年我们在德国获得了一系列的奖项诚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抖穷。   就像很多其他的技术企业一样拿趟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靡届。第一是环境友好型的驱动四,第二是城市交通案,第三是城际交通前帆,第四是能源链吕。比如说大家可以看到家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛被履瘸,人口结构变化非彻砍俟Γ快棺读,老龄化社会已经展现在我们面前率临,技术变得日趋复杂捎,数字化技术的利用领域不断的扩大捐侩,我们需要找到更好的方法来彼此了解拌刑伦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肩亲。数字化是一个关键盆啤竭,另外就是环境方面柬存、可再生能源还有资源的可用性耪楔乓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绩鼻,资源的短缺也是我们要去关注的拴。   再看一下经济的趋势嫡剂封,我们现在处于一个全球村晃当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涕溯,这些是不一样的棵腐问。另外就是可负担性的问题帮,我们要为客户带来更多的价值篓倡嘲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅勃曙,这些都是我们要去关注关心的迪成。   我们来看一下未来的战略陌壤,主要涉及到四个窗口线。   第一是产品本身挺男,我觉得对于汽车产业头,对于机械制造产业来说都是非常关键的梧沫。在这个领域/行业抵克竣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煤寞凤,要减少对环境的污染炒。   第二是当我们制造产品的时候蒲贝,或者制造产品元器件的时候肋,要关注它的功能魂杠蝗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喜彻、城市的交通喘,对于汽车以及对于我们的供应商尼,可以为汽车产业提供什么样的元器件贝谈矮,这些都是我们要去考虑的青。   第三是城际的交通灰谓,涉及到比如说航空肯茧、高速铁路的一些竞争挽。   第四是能源链的问题沽娠,我们有什么样的能源是可以使用的抚,我们将来的交通工具运用什么样的能源干帘汇,这些都需要我们考虑栓抡。   看一下将来的动力总成貌。我想给大家传递一个重要的信息必衔,在接下来十五年时间里篇鞘,从全球来看缓狮鲤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飘卷惋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烈。   但是现在也有一个趋势发展得非城筒椋快菊,来自大众和奥迪的这些厂家溉点,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馅杜。到2025年蒜次难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陷法蔚,也就是200到300万辆的纯电动汽车既叛沉,所以到2030年可能会是一种不同的情况咆膊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撬并。我们还需要让它更加有效一些际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惕澄,还有电池或者是燃料电池等等寄,这些都会占据越来越多的份额鹤献。对于我们汽车产业来说非常重要扯,对于政府来说也是非常重要的李陵叙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哪,比如汽油袒患博,还需要考虑其他的一些燃料豪苍,或者是人造的燃料等等桨荷么,需要考虑更多类型的燃料茫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漏搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面便糠鲸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侨,包括48伏的解决方案褪,它主要是对手动传动系统的电动化泵颇廉。我们需要首先实现这部分的电气化季乔。另外我们也需要对离合器实现电气化急鲸,也由于推出电子离合器华沤拘。另外我们还需要进一步提高效率歼圭光。也就是要进一步推出我们的混合动力奶幔块48伏系统劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆泻穑块的解决方案缚号。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案红纺辜,针对高压的电桥驱动解决方案赏吃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韦扫,以对其进行电气化处理滔吝读。如果将来我们有纯电动汽车的话狸,它的电气化程度会越来越高渭捶操。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宋垛璃,因此我们需要进行标准化含,标准化是第一步仑蓬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢沸,或者说是一些部分的替,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公抨僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扭孩持。我们也需要减少车辆的整体的质量豹,主要是成本方面是一个重要原因芍。如果需要建一个标准的话靡铆,我们就需要有更好的一个平台芹碍,也就是说我们需要基于标准的平台羞,或者基于标准的目读涂纾块进行我们的汽车制造额。   我们需要全球的平台化解决方案媳卧斜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仓。关于动力总成方面吝怀,它的变速箱是最关键的一个部分定价沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机夯嚷混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峦防寇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盲筋软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汐。   接下来看一下我们的重点产品酬胎假。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纳码底,我们为中国带来了什么样的解决方案察?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隆辞,我们推出了高压P2混合动力拇罹剑块垫旧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拳,我们希望能够改变它的一个变速器绦溶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娃肪淡。   通过这样的一个标准的氖迕伲块化设计铅驴,它可以适用于各种变速箱之间的转变栋撕耐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求混虎双,我们的这种创新型P2的混合动力奈瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能谦涕。实际上冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案新痢室。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翁壕泌。这是第一个解决方案差砍备。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉豪,它叫做高压P4电桥的解决方案壬途,可以用于SUV或者车辆的CD部分捐冬怪。它具有高功率密度脆,可以适用于不同的车型挟瓣,非常容易打包进行个性化设计琴挽年。也可以用于新能源的生产捻萝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搪床。它可以让我们更好地使用内燃机蜕德。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啃,这是我们两到三年前开发出来的朝艘。也是考虑到了中国排量的需求切迷歇,或者是新能源车辆的需求亩蔑。针对这样的一个需求滥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疆贪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的廓。   另外就是在变速箱方面鸥洪埂,我们也推出了一个新的解决方案敝,是集成干式离合器的DCT变速箱鞋浑挪,机电一体化离合器和齿轮执行机构砍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搞完,对于工程师来说坤庞僳,我们都是非常理性的价,但是有的时候我们需要具备一定的感情僻胎桃。对于我们的汽车技术来说混怠墙,我们一方面需要理性稼,另一方面也需要激情吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芒诡。针对方程式1的赛车纤漓牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寺较菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧弹毖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侈钉另。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶窘赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯搓憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久,力邀政府结疥、行业刷闪、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀甭,寻求产业发展有效途径低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事低损寄、副总经理 吴松发言实录饺趁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冷潍郸、副总经理吴松   尊敬的何部长限、朱总鸽顾遁,各位嘉宾何、各位朋友萄,女士们集、先生们辛,大家上午好浪缄僚。很荣幸参加这次论坛惠磋,我上次参加此论坛还是2011年榔分,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吾裁锚,那时候传褀刚刚才有这个名字力菲梦,传褀的保有量不到一万台碱耍偶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剃,这给了我们很大的信心和鼓舞缝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祈厦穗。传褀一直也在努力缓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舌,年均复合增长达到80%啃。目前市场保有量达到65万辆替哦,已经成为集团利润的主要贡献者之一枚。   明星车型GS4持续供不应求囊嗣滑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数德,而且GS8与GA8同一平台讹陌叔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酣戳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凌绰,对自主品牌的支持性狸坏,关键的还是坐寺翱,关键的是感受别,关键的是多提意见丝欧蔷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牧墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巳婪壁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾晴。我做自主刚刚回集团洞巫,将近9年半的时间猎趁饱,从不愿意干到喜欢干凶抹粪,到对自主品牌依依不舍履凉,到对自己找不到定位和方向腐妹冈,感觉到人还是能做一点事恕。所以这在这里借这个机会绊忻,感谢在座的我们各位嘉宾酬缴惧、各位媒体的支持淀母,也感谢传褀团队的支持娠寝雹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绩蒋览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持世褂。   我的发言主题是构造改革创新驱动炼讣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洛身。一个方面汽车产业发展形势分析度,前面讲了很多了槐视,我就不多讲涣甫。   一个态势是稳步增长脸炽鸵,但是全球增势放缓感席缆。中国汽车产业发展仍然有空间愁,仍将会领跑全球汽车势划步。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台催爆,中重型商用车达到400万台闲俏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%船歧。中国汽车销量将达到3140万台僧炕现,我预计可能还会再多募委,关键是结构看你怎么改戌闷?如果要参与全球竞争情惜朴,那重要可能生产量还会增长相,复合增长率将达到4%逢硷。   第二个特点篱枪揩,优秀自主品牌加速成长湃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谓。中国汽车市场发生了深刻变化丰睡,中国品牌迅速崛起丸隘,优秀自主品牌加速成长桂。关键是要产生优秀中国品牌糯额,不管是哪一个企业设缝,在现在这个环境下岁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颁,还有我们何部长川孟徊,这么一批老的汽车界的前辈吨,到了这个会场又在用行动来支持炮。大家和我们媒体各个方面的朋友烦淡另,大家坐一坐府杏剁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卫宋,差别在哪里干乖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衡始叛。关键是中国人要团结武沥,不要互相贬低福窝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烈,抓一到几个婆谴,不要想象太多乒搪氯,我们从来不怕想象吧损,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锯凳四,坚定方向遁。   那么数据也说明一切郸,2015年很多中国汽车加速发展攀吧,行业整体增长率为7.3%的情况下聚讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔斤撬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯伶蔫,相比去年又增长了1.2%百分点獭。而且自主品牌抓住了很好的契机投,在SUV里面我们是防守的方劝甲,是中国品牌先站住位置坝礁梁,合资品牌再进攻棋趴,再加上周围的环境变化竭苗插,所以在SUV里面我们一定要全方位发力败,占据主导娠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个从恒劲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾咐冉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣Щ撬丁,统治了我们的各个方面欢归成。我们展开进攻是非常艰难溃翔,但不是说不可作为安,要选择时机联。我们要在中高端里面取得突破肠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兄牛,这是韩国人讲的常喜季,不是我讲的胜岭。他们说蹈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喇倒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绒,如果不选择是对自己的不自信踢,这个不能靠强求睦,靠品质蒜犊、技术次害衔、新能瞥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品必地嘎。   第三个透跋,汽车消费升级和资源制约副柒拌,也迫使汽车产业需要供给侧改革谩。不但要有好的产品屎,而且还要有低的成本荚贸何,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睫。在汽车需求方面怖,80喷碴颁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沤,个性化葛、智能化人隘丧、体验化等方面的需求还在不断地上升笑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溶彤。不管怎么变化揪宦架,满足顾客的需求龟膜,满足抓住市场的脉动康捆铂,这个是关键点弧东痊。而且资源供给方面伺己难,现在的人口红利逐步消失倪忍膜,而汽车不是简单劳动敝,是高技术情况下的技术劳动毋络。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烽,我到那些国家去考察过徐纱弧,没有中国这样受过良好教育透厂镰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性零惺,那不是每个地方都有的话海。有的地方上午上班桐,下午到时间钱一领就走了诲蟹。所以对一些合资品牌来讲琅零,中国也还是蛮有魅力的割弘某,关键是要拿好东西出来蔑少朗,才能谈自主涝浆扑。   当然工资涨这是个客观事实限憋,2011年的时候4.1万讣嗓独,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络,这个不高的辖软,还要涨筏。农民工那么辛苦鼻结墨,给他一点钱算什么痰鞍怂。但是钱从哪里来虫?我在传褀亏损的时候霞档斗,工资涨得慢厘,但是想办法补贴顶。这几年别的都在减汗够侗,就是员工工资不减床畦底,但是效率要提高另禄破,要杜绝不干活的人捍护被,最后挣得钱多掂姜目,干活的人还没有机会还捐黎,有钱的人天天有时间去议论冀,没钱的人在干活霉菩还,这样大家积极性都没有了袄扇氖。国企的弊端就是这个芭歌。   那么在监管方面颗,工信部刚才也说了摊疚霜,我们的司长也说了臂碌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厂,在供给侧这个方面要下功夫堕赎嚏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醚腥费,作为五大发展理念之首售,当时这个报纸一播五大发展理念椽送,那时候我还在乘用车坑杉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绞,这十个字闺吵。为什么呢诺嗓?因为没有创新就没有一切珐托,没有协调就调动不了资源耗,没有和谐的话淳,共享也很难是达,大家不愿意跟你干泰容,我是不相信英雄的乏睫芬,但是特定的时间会产生一点视丛殿,还是要充分调动群众的精神型舜,各个方面全方面的参与钳,企业的成功除了它的领导者的作用堵嗡凳,更重要还是把员工的积极性调动起来施辈,人民群众才是创造历史的动力娇珐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腥骨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笨丢尘,需要我们从技术管理蛊辱、营销硼、品牌动让鳞、产品鞠怕、服务全方位展开创新裴湃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娘妙烷,来推动中国品牌进入全球险,成为世界品牌闲磁。   第二铺陀警,汽车产业供给侧改革方向与实现列协盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法填丢逢。   首先骇霞,在自主品牌方面瓮巨,我们是追求全球视野开展正向开发饱,坚持以我为主的构造核心核了,组织全球资源焙,开放性自主研发模式赡趟,掌握核心的竞争力昂唐俯,获得了可持续发展能力姬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辣擦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱,我们的生产能力标准是35万歉伤递,但是预计今年我们的销量会超过35万磋,有可能达到38万喉吾窃,当然如果制造组织再高一点虽婚捆,可能40万同董,也还是有可能入铅,但是大家别报到40万啊拼现铆。这是有体系鞘蛋,有制度保障的饺理慑,有员工的全程的参与拒尽逃。一个别的企业的人到这里来看峨河都,他说你这个企业为什么增长这么快色,没什么别的盾缸理,员工的积极性调动起来了帕邻痊,他们说脐秃,我看到你们的员工眼睛充满激情兄巨,因为人天天在干活的时候就会有理由兜担系,如果执着地做一件事情带有一点追求缅荣呻,那就有远大的理想社勺。   放眼全球凯敦钙,在开发方面整合全球优势汇玻,实现研发的全球化守,人才全球化令、配套全球化收倍视。依托国内的研发资源第涉,充分利用国外的资源开展研发资源整合列锹潜,打造企业自身的技术体系惠。我们用了将近五六年的时间维,我们确立了G-CPMA跨平台拇邪啵块化架构笨,我们第一代的产品是引进消化吸收市纲菊,第二代产品已经完全进行了提升暇,但是没有否定第一代蔚辉,掌握了数据链歇吴杰,掌握了开发的流程横卜肋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥。实现了一个平台可以开发六七款车型荣稿,实现了多个平台车间的相互有机关联韭徒红,实现了车型的变化多花抽,开发上市快瘟劲,质量易保障心拢奋,低成本陡暖楞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎。   第二个铂,坚持质量为先酶檄,推出精品车型凰宦李,提升产品质量霉酷,加快自主品牌产品开发闷忍,提高汽车供给侧水平嗣,推出符合时代的互联网化的产品剁斜绒。打造消费者喜爱的精品车型睫兽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畔卢疵。实际上汽车不管是新能源也好坡乓,产品的三大特点屋,一是颜值不好看别人不买昧铆喘,第二是品质屎,没品质也等于没品牌栓灵,天天出毛病心里不愉快诵腊膘,第三是性价比穗泥戚,就是靠成本荆抗卢。我们的员工不需要培训就知道品质察,因为好多从合资企业来办翁录,合资别的没培养斜,就是对品质追求殴糠刺,结果就是成本搞贵了门,把品质先过关穗,回头成本再来逐步下降垄刚。我们第一个解决的是品质耿,第二个解决的是颜值拜,第三才是考虑成本坊喝费。成本讲,供应商的成本我控制不了蔼谢齐,如果今天在座还有供应商的话夯涵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴巴,还是有这个机会的烩藏莎。但是我建厂可以控制孪姑鲸,我们内部的生产流程工艺镣响,我会重新再造甲答扣,这个我投资减少了某般,今天也披露一下垂广,我35万的规模最多可以干到60万欺。如果创造性一点可以干到65万靶迁,总投资50个亿葡,含整车加发动机拱祟泊,这是内部数据聪超,来给自主品牌共享查秤欢。   包括一些模具加在20个亿惟、70个亿溅,最后的结果我都不相信凹,实现平台化问、公开化娩、可视化晃,让所有的东西全部依照规则阳光推进肺守旁。现在我们的供应商也很满意哆桑,社会上也很满意式罕洞。这就是在体系凡,在这些方面的作用力汗解,防止一个部位一个零件开,一个车就不同零件不同标准馈惫备,那怎么做埔惩揭,永远做不了好车惮溜。这个要感谢合资养成的规矩跑炕。但是自主也会给你更大的动力扛具,动力是在研发羞能,其他方面再有作为沏。所以我们是国企的平台残,民企的效率横,合资的流程姆配贝,这三句话就是这么个意思婆痘疾。   第三个葱测,坚持智能制造打造智慧工厂芬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮惮,实现占地面积的有效节约笺锭,我们的合资企业显袒感,广汽本田在推进第三期的时候涝,就是根据SSC这个原则捂荡。SSC的第一个S就是小型small传簿,即所有资源空间最小窘、设备小型化;第二个S是简练simple炯父妒,就是除去浪费缆氮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仿卢,complete顿,以追求小百、近孤实雀、短捎蚀滥、轻锭诗,最合适的自动化澳、幕尚块化邵呈睫。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳,它们的车间占地面积减少45.5%坞提练,投资减少26%念悉驾,跟它的一二期比纶,能源减少了29%拾,成本节约了21%品。   第四个坚持管理创新古,开展构造改革肥棱几,主要就是我们广汽丰田迟,因为我原来在广汽丰田发动机骡皑携,我9年就去丰田一次撼,去发动机只回了一次耿,因为当时这个地方环境太好了罗,我怕一回去又不想搞自主了搁。但是鼓励我底下那些员工经常去脾憾琴,去交流单,日本人也还不错富单楼,大家都交流垦寸。但是技术是交流不来的嘘,思想文化还是可以交流的容。最近到丰田去了一下疙吉,大有感受该涣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革视,它从最关键乃肯谴、最基础的制造环节入手绷,开展生产管理创新靛圭驮,从制造轴腑呸、供需轴奴洼、采购轴出发搂,深入开展构造改革靶频,实现全员参与筏尼膳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拉,充分调动员工的积极性闺、创造力怜反,取得了良好的成果斥窃。经营绩效方面隧榔需,今年的销量增长不多谩凹促,但是利润大幅提升剧糖,生产效率显著提高钱。人力绩效方面洛冲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄蓄,管理体系与生产流程更为完善炭秀、合理萌。   通过改构造改革腻晶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升让,根据他们的预计罢亩桃,已有的数据新开祈,2017年单台不良率预计会降到0.01%哎啊诡,就是万分之一辞仙鹃。而且现有的工人总数减少1600人阀聊。就是现有的存量也可以变化椿舞,他们现在不到一万人狈凌,要减1600人乘,它新建的工厂苗,员工还是要招的碍悸,但有的还是要走察。就是用减下来的人把他投放到这个地方两韶。   第五临雀突,坚持体制增效刺,强化体系创新喂。既然这些企业都到中国来了肩妊,有机会为什么不学一学呢咎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胖拘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核骑梧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茫午,广汽本田精益管理烩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仆南。为什么搞一个广汽生产方式吨泡扁?为什么不造一个丰田呢戊嫌码?这里面要说一句衰乳,丰田生产方式你不能完全去学覆库,条件不一样绅牛煌,环境不一样筛,人员的基础素质不一样贾身韩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秀吧。你学它必须要结合自己极沛廓,连日本的企业去学它的绩盾发,有的好多也不成功百,当然我不能妄断肝秘,这是从资料摘的窜随,不是我说的赶。   第二个丰,我主要员工整车从本田来广擂旅,发动机从丰田来憨,也有一部分本田铣锰观,两个企业不同的模式怎么办秘?发动机就要按丰田来侧缴拌,从头到尾来揭吐,坏的不学好的学当汐堪,整车就按本田的来按庇朗。但是一个企业两个体系怎么运作呢抱?我说干自主就不能有体系抄,要体系就是传褀的体系耪案。不管你是从哪里来慌脸温,包括从社会上来谈扦,来自五湖四海一个共同目标目韶黔,要干好中国自主品牌踏蓉。所有最后提出了广汽生产方式掇畴,以丰田为主结合本田权夏,这样把文化伍绘、体系做好申笛,但是还不够巩固抬,还要琢磨砂,现在体系已经起来吾刚卸。   我们从2013年开始策划诽猩刻,集团的主要领导说这个很好太,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齿苫。   所以后面我们的产能又不够了尚,销量又搞起来了涕,整车进行改造曹莎嚷、发动机进行完善猜熔,整车曝诉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昆,就是第一条生产线嘿杀耐。第一条生产线上半年生产了将近16万臂般僳,20万的能力干了16万囤,实际上还可以做伟枢栖,全如果满负荷做的话检贪握,估计干到35万都没问题夺矾。极大发挥卑挖,这个不进行全体系变革很难科刊。发动机装配线一次合格率99%弥殴回,这个零部件产内库存减少70%愤酗蓄,厂房面积提升30%该诺穿,原来不够用堵投信,现在多了这么大的组织角秘。库存资金减少50%涡,更为重要的是这一成果横向展开敝惯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯窃,它的年设计能力15万辆碴,8月份的最后一天有个数据竣,他们双班日产已经达到了650台杠,它的满负荷是700台剿,估计9月份就可以满负荷部卞。这种提升的速度烫谰虱,全世界都是先进的脚庆菲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹋,它的一次合格率最高达到了93%酣础,平均水平92%唬腺芜,接近丰田中国国内水平串,当然追求的是丰田日本的水平填刮揽,广汽丰田学丰田本厂胺,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流腐砍桥,否则没意义炼贫。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹬忌,以广汽生产方式为核心渡挂,融合了SSC原则驹僚,运用创新思维全力发展智能制造技术谷,打造智能工厂荆巩。我们在第二工厂通过价值流最大化板吞辩、设备智能化录蹭门,生产线自动化赐史耪、物流信息化墩内茬、网络可视化悍饥、操作简单化焕蒙汇、安全绿色化你烂茅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讣抬。这个第二个工厂是非彻冢好嫡笨吐、非常成功的一个例子孩,但是这些都实现了绅死效。   第六是坚持品质保障侈,打造高端品牌署夏桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躲雄猜,高的效率提供优质有效的供给态晶哀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韶,连续三年获得中国质量位蔼、中国品牌第一端肖,超过很多在中国的合作企业食俗蟹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坪,所有企业里面包括外国品牌泊鞭乾,与广汽丰田并列第八慰巩,比2014年上升6位示秦惠。   第七羔,坚持客户至上癌蝗,提供优质服务惮类皮,不管是在任何情况下芜巢,用户是我们服务的对象晃翅俗,也是我们的衣食父母填传,尤其是作为汽车这个特殊产品尝,我们对安全扯落浅、对生命的一种关怀司,作为生产制造环节的改革喇轰碴,是汽车产业供给侧改革的重要方向际,但服务环节的创新与改革同样必不可少辈仑阂,这还是目前我们相对比较一下多守纺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喊,也是一个什么机构嗣,我记不不太清楚傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檀患了。所以在产业互联网的时代骡褪驶,每一个企业不再只是产品生产者烙隶改、服务提供商扯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商己赐,服务以各种形式融入到了制造业动苏、研发设计甜叉逛、生产制造巧砰阑、经营管理发、销售等环节绊凉。有价值创造的可能去册,就有服务形态的出现拓恼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撩,两者相互融合鸡、相互依存市碧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檀。   广汽在这个方面也展开一些工作混,我们的整车平台将联合金融竭缓、保险毕瑟、物流息、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犊酱,车生活平台会涉及多个业务平台啃,除了常规业务平台还包括了配件商城化、用品商城惭、社区服务连锁淀量晨,用户使用汽车的整体生命周期谓对,产品的购买只是开始媒嫌插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扮,这才是我们下一步发展的重点擂。作为汽车服务提供商钉,我们更应当关注的是用户的体验笺第割,以及给客户带来的价值增值感受几,汽车服务O2O的打造悉悔譬,也是为了满足汽车全生命周期的需要辖糠苛,以及品牌和价值进一步提升的需要松。   第八拧,就是通过这些改革喀力,整个广汽集团范围内的成果竣贡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恨,同比增长28.8%柑、29.7%骑何,比行业高出20个百分点我材。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粮,同比创下历史新高吻壤秆。当然传褀在这个里面那是贡献更大日,1—7月份销量已经突破19万疏说班,超过去年全年刑,加上8月份最近的数据冷,今年全年的任务22万已经完成了罕割孰,同比大幅增长143%兽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雄,位居第303名绢沛,比去年排名上升了59位褪,整体实力大幅提升毒病夏。   第九腹适,就是广汽集团的发展十三五战略挽骇。简单地就是一个内部协同创新闭,外部开放合作桂衔,这是总的原则平佳,全面实施结构性改革谩卉,实施一五一三的战略毕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锚盟褪,这是一个保守的数据氯钨,因为传褀搞不好就过100万歇,前几年说传褀100万咎湃,别人说吴总俺诮摹,你是不是在吹牛腥闯侧,现在领导嫌我100万都少了身熊搞,拼命把产能都整合过来了煎,成为先进的汽车集团距,做强做实研发整车零部件踩拨未、商贸服务和金融服务五大板块次苫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孔盎,实现自主品牌事业的跨越式发展地琴,全面实现一个“三”势坞灌,就是电动化渴、国际化挡掀挥、网联化三个方面的重大破届。   各位嘉宾场、各位朋友说采,女士们钠、先生们绵碳,在需求持续升级范定薪,资源消耗的情况下痹冲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端誊、品质优先绊考、创新驱动的发展路径楞碴吭,坚持正向开发歉欢舱,提供优质产品羞,坚持智能制造垦许诫,开展管理创新蟹兰叔,保证服务水平暖几,注重品牌高端化聘弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伦价纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶窖盗碎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球列贺担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸裂:李芳" "  今年3月衰攀钙,借百年庆典之际福瑟疙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夸雹,即“智能互联”限叼、“绿色出行”和“自动驾驶”场悸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肚滑。随着战略的提出缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姬跋侗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟孤。在这其中伦扒隆,“人才”就成为关键问题奢。为此衅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕底祥肝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奢。   根据沈燕的介绍可以发现济擒姜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛井,涵盖计算机奔冕、工程学岁惊蔑、自动化璃坍帅、金融等多个方面钞势。她坦言庐藐茶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼剐费,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彩堪。因此杏房,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筷。”这其中包括互联时代的在线招聘停绦琶,“例如我们利用自己的招聘平台伸、Linkedin匆皆、智联招聘等在线平台盖髓搜,以及大学招聘隘单、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诉凄老。”除社会招聘外届,宝马也会通过与院衅酱岳校合作颈嵌脓,提前把学生引入到企业中敢潮,专门为宝马培养人才晨抗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捞,举行“宝马同济日”这样的活动贿兽。“去年我们就以互联驾驶为主题书尖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品空萎廊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堵桑。”沈燕说道度扔费。另一个重要渠道点便潞,就是内部员工的推荐午督逃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨搽,让每一位员工都变成职位大使玫缅,在朋友圈进行转发传递笨僚。   “我们对人才的要求临憾肝,在能力方面最重要的是对业务的了解凹。这不仅包括对业务今天的了解路,还有对业务未来的了解黔。要知道未来战略方向是什么兜,需要什么样的技能诽团。 ”沈燕告诉记者坝嫩刑,“此外入,我们对人才的要求是不仅要了解中国焚发港,还要对全球化有所认知力。随着技术的发展娃,我们对人才的需求呈现‘复合睬埂抹,跨界’的特点竞。但是品袜,这类综合性人才很难直接从市场上获得杯芜郴,需要我们进行入职后的培训蝗不红。 ”据了解冲妓,宝马(中国)每年都会根据员工表现心,提供给员工出国培训以及交流的机会幕锑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矩光。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掳,以拓展视野乐抢式,提升能力韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为书,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是空,吸引并拥有了一批充满抱负集、专业的本土化人才吾礁。而面对未来箩巫警,本土化人才也将承担重要职责杰,“这包括为‘在中国史羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向上侧灸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哆钒罢。”沈燕表示惺逞安。2012年穗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牢脾奇,并在上海组建人工智能团队帮,承担电动化和智能化的相关工作婚涝。另外叔拟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊圃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨使合躲。 这个团队将研究和紧贴中国市程叭铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亲臼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抽潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽扯贡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上激墙凯,用“数字尽憾封、概率覆石、未来”为题亢,论述特斯拉电池的高密度度程、续航里程及电池的安全性陪。对比国内睦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敌,并预言电动汽车和智能手机一样挥稿盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋梆闷,不可逆的未来腻。 以下为原文熄袭诺:   关于密度和里程数北村。 特斯拉Model S上市已经四年多了精蛇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹿芭,至今为止一个都没有兑现憾沟触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橙,里程最长的量产纯电动车控勒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞘谰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啸挤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剧,忽悠消费者怯陌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栓铅挫,里程普遍降低10%以上)来体现里程千瞧,在有些国家辅助使用NEDC的标准枢份,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冗。   关于安全性和自燃率蒂查誓。 自从2014年初安装了底护板吼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)需,远远低于燃油车朴呐侣,各种撞的惨目忍睹事故携跋,也都没有发生自燃锤。相反顷筛沧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茂侨,却成了全世界自燃率最高的机动车扒瓣酬,更远远超过了燃油大巴的自燃率献龟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞳蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莽胸,车门闭合的时候已经有点变形了)判狼头,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皆郎鞘,几乎可以说暑饺派:特斯拉重新发明了电动车访恼假。    国内真正用心做电动车的企业忙背,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慨匿啡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谴盲凸、变速箱枯、油箱等守耪,改造成电动车的事情)矛搂品。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凸绢,才会全力以赴来押注电动车怕撤恍。当然罢示危,也可能是很多品牌都在蓄势待发枚达菊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轿。    电动车不是什么弯道超车陆吵赦,而是换道竞争回。    今天的电动车竭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钠郸。待机时间是诺基亚的几十分之一采辆未,软件也没有几个魄惨,通话质量也不好勾,汉字输入也麻烦的要死寺。和智能手机一样接扁,电驱动和自动驾驶注定了是未来冗,不可逆的未来赊缝魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭吐:李芳" "   2016年8月30日栖履,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江牧盗、北京华商三优总工程师丁晓伟场剔酶、电庄总裁兼CEO先越邵楞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绅诚焕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彪居穆。    作为新能源汽车销售终端环节理,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁罹矍,更是充满了诸多困境乌款,不为外界所熟知绵读。    那么翘,作为中国最大新能源汽车市成⒊锇浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽屁愧,北京模式发展的瓶颈是什么个吐的捕?有何值得借鉴的地方赔钒?又该如何去避免失误和纠正沟梯?政府络、车企欺渭、消费者在这一产业链终端中裙现,分别又该担任何种角色岗蔑煽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓝伍死:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕潘:魏总酷庭肉,刚才你从用户的角度旅,同时您也是媒体人的角度烹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臼躲贬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲北冷努,您发现了这些问题之后裸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闯?    魏士钦吞耪:其实我们一直在琢磨这件事显论,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铂驴篱,这两点是能够解决掉的暇硷。首先第一个盲,支付是。就像刚才先总说的吭,有个银联一样的东西嫉,接下来有个第三方稀曙,或者接下来大家都使用微信支付光,不管是充电桩也好穆,app也好付,还是当时的扫码也好烦迷玖,还是微信也好盖瞪咖,支付宝也好眯标,能通过手机支付臣,基本上都能解决掉羌逢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题较翻,我们把支付给它想办法统一了派凡。不一定统一到一个里边去瞥衫,大概两三个诞,大家都在用皮狙钦,这就没问题笆结。    第二捻够,这就相对更难一些了许,应该是有一些第三方平台真正站出来巳诫苔,能够收集所有的真正的准确的信息犀菜啊,其实当时我们自己在做app的时候教,就是在做摸点的时候低赦疲,我当时就矛盾譬帝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旁藤肩,后来琢磨来琢磨去沃抵,通过很多用户的反栏鸩础,我定义出要摸一个最准的点霞,不要最全的厂篮堪。准是什么概念隆敢?第一诲,我找得到绊线卉,第二橇克,我到那去一定能用得上擞稍未。如果我找到它了沸惨颁,也到那去了堂,但根本没法用暮存,那就没有用了嫩扛汤。所以如果站在媒体角度多拭躲,我希望不见得是谁让,也许是个媒体施粳吹,也许是另外一个平台皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起核,但是它也不一定是最全的脊将,但是它是这些所有的里面最准的杭,每一个用户都能找到桩省,而且有百分之百的体验把电充上恳烯厩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吗,是咱们国电的站籍,是快充佰。我们编辑去那边准备充电的时候从,有六个跑快车的兄弟僧但浑,霸占着那个点怪环,就是不让你过去缝,这个充完那个充夺,还剩一个车的时候白哗,就赶紧打电话给另外一个兄弟粳,赶紧过来充电控镭。我们不等了簿痕还。但是他们不知道粟鼓,在那个点不到三公里的地方失离,快到积水潭小西天那个地方涡孪弦,还有一个充电站下潜剖,好像是三个充电桩还是两个戏,一个车都没有丁模夹,而且车位都是空的拨谷懂。他们不知道那里粟蓖。而且那个点嗣,我们当时找的时候用了三个app溪廖,只有一个app上标出那个点疽,另外两个app是没标那个点突俱骆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离繁讽酵,所以准确性其实很重要裤挝媚。所以如果能解决这两点涪雾,我觉得咱们的空置锻港艰、闲置的问题一定能解决访掀纲,肯定没问题的瓣猾碳。这是我的观点瑰闺抬。    黄山劝:关于公共充电这个领域琴设糖,我不知道魏总在充电过程中俗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坛攘?    魏士钦煎炮杀:出现过救,很多归胎。    黄山怀迸弧:这个问题其实很有意思的问题号测,充电桩的标准是国家有统一的标准谰涛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱。    魏士钦尖该豹:是这样岔渡,最典型的例子就是腾势嚎,腾势在很多国电充不了弥潍,但是在小E充电或者普天是能充上葱抹涝。    黄山畴脸:我们可以把时间放长一点来看你,在2004扰磊、2005电动汽车兴起的时候逞,很多人都不知道电动车是什么八黎,充电桩是什么观。随着这几年的发展汕,物业慢慢都配合了雹艇,所以从成熟度也好徊喘、物业配合度也好岗,应该是越来越高的胎。国家层面出台渐捶,新建小区予以配合醛肌,包括老旧小区的改造倒,都会多方面来共同解决这个问题触雷。其实关于今天的这个话题驴割绦,我不知道台下还有什么问题要提问的骄济局。没有的话莎鲍钝,我们可以做一个最后的总结娄。    我接着丁总说的北京模式的问题儒频,我们今天说的是关于北京模式瘸惧灯,丁总说了一个北京是纯电的市巢∨ァ,跟其他地方都不一样谅,上海是极端的韭娩蹦,上海是混动市扯宦 ,北京是纯电市场泡惦。我理解还有另外一个模式疮,就是北京的充电运营商是最多的瞬竭亩,发展是最快的恢爸蒋,一开始是国家电网渺、普天在推舅端,后来群雄逐鹿筋,特来电芭、星星等等各种运营商都进来了叉,包括先总这样的都进来了对。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朴枪辩。    魏士钦酱:现在已经不止了武蚊。我们有一个数据怒呵瘁,说是47个运营商块说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构革,我讲点个人思考和认识婪疽泰。    先谈思考塑饥。第一甫酒玖,供给侧结构性改革内涵非常丰富借揭扁,大家可能更多关注产品的结构性改革娩式久,其实我认为乡勺,源头是制度的供给和政策的供给梨,再是要素的供给桑,三是产品的供给瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕竞瞎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚏,而制度屑耽寺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绅。所以现行体制下焦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革布核?这是我思考的第一个问题幂稼。    第二个问题乳艰叹,是我做企业这么多年的实践和感悟寺,企业到最后比拼什么哺?其实就是资源的配置效率姓。汽车行业也如此催楞。你拥有多少资源固然重要贺,比如研发队伍凛剃,既有一两万人的恍连及,也有六七千人的蜂逼,还有两三千人的娄变,资源差异很大磐,但实践证明人多不一定成果就多琅捷橇,关键是资源的配置效率波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怠饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率牟。而企业的决策效率和执行效率多,又取决于它的机制和治理结构螺。    反过来挺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化税祟。也就是说娟播,产权结构会影响到治理结构和机制床穗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罕陌平,进而影响企业的资源配置效率矛人。    从逻辑关系上讲弹矾写,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峨舌。    第三个问题粪,产权结构是前提誓黄,是源头性问题挟曙,多年实践阶,有以下一些体会评。    关于股权默。股东应该优质化系布,股比应该合理化堡翟。近期也好讳馁,远期也好疙,你不能把那些对企业治理瓢、技术魂牌涪、管理搂,以及市场拓展没有任何贡献称,反过来可能还会添麻烦者隋软捎,当股东镶伙。这样的股东不能要钦徒。    股比结构这块虏凰地,不同行业缮琳赴,不同企业迷革嘛,它的结构模式必须符合市场规则叉棱。若是竞争性行业卑,不管是央企蒲,还是地方国有控股企业躲,做第一大股东绝对控股贿添锋,很难实现建立混合所有制的初衷铣荒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厦涕唾,竞争性行业混合所有制要深混匹,不能简单地浅混楼埂凤。什么概念琅隋?国有可以是第一大股东令,但不宜绝对控股酶铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乾诵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菲赐骨、国内竞争国际化这么一个概念镶牡。既然是全球化十韧杉,如果你这个竞争主体嫌郊悼,你的治理结构卧,你的产权结构航温仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桶芍,你如何参与竞争捶另维?道理非常浅显明白勿呛箱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践函。    江汽集团公司制定十一五规划前龟,我们就有一个想法商偏尖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朝豌。围绕这个思路驼啸,于是就有一个叫三步走的战略规划汹侍。    第一步娜笔橙,把国有企业员工身份置换掉搔,从根本上说龄洛程,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苛体褥,对职工也有好处袭,是多方共赢的一件事情粟。我们知道拟辑,国有企业这条船不管怎样撵苛猛,开得好乏空埠,开得不好涣谴,哪怕再破再旧山毛,只要不沉下去岔搪惭,国企员工都会抓住船板儒,不愿意下船睫。    如何把员工这些观念转变过来柬?只有让他们从企业人转变为社会人脯焚抬。因此闺朴,第一步是2006年畴福涩,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎渭插。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茨爸妻,作为每个子公司的投资主体风忌,共同组成投资公司陡南。    这样屋菊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东套矛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聊。    第二步外辆,我退休后办,引进中国建设投资集团有限公司垄校北。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盗吩。初步实现产权多元化居娄斡。    第三步戎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤吵推,包括安凯客车的控股股权却巷,整体运作上市虐。去年1月获得证监会批准贩蒜,上市公司已挂牌宏。    通过这三步走——置换身份赶猩,初步股权多元化董,整体上市朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗酣,对留人起到了较好作用碘芹沫。在工业化爆、信息化搜斧挤、网络化尤其是移动互联网时代冀粳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷,股东或雇主和雇员之间的搏弈俯,更多体现在决策权和分红权领域认。    为什么IT产业聊含,特别是互联网企业发展如此迅速饥沟虎?正因为它有这样的产权结构纲萍,这样的体制机制变。做得好的互联网企业建谴敖,股权都比较分散测盾藐,管理骨干和技术骨干都有一定股份疲迪,可能这是大趋势饺磋。    互联网行业资源的竞争和协同屉溉,最终体现在人力资本价值上森娇馅,他们要参与公司的决策和分红范测。这个问题如果不突破顶瘁匿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吝敞插。   存量是稳定剂善,增量是兴奋剂    那么峰,内部机制如何变革獭伎?    1990年我接任江淮汽车厂长篡,当时非常困难砷舰,留不住人淖码境。有些人选择离开龟每颗,人往高处走链夸,完全可以理解握比算。留下来守摊子的这些人不容易憾,到我2012年3月退休垢宫绷,这22年时间里蛾翟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段樊穆。    第一阶段是2000年以前五吃。可用两句话概括接,第一句叫做存量相对稳定纤,增量拉开差距既虚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状车屠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯拆,可能就有问题帕矾。因效益提高而增加工资加惭士,贡献大的就多增琴淀蒂,贡献少的就少增霜侵纪。即便没有贡献将狙环,原有的存量工资也不会减少唐锭镀,即存量是稳定剂惹妈,增量是兴奋剂弧闲祟。    第二句是有计划按比例增长工资吓泄鲜。也就是说巳概,企业效益再好膜勤,效益翻番工资绝不能翻番罗划。效益不是很好龋芹辆,工资也要涨汞陡。为什么先宿窗?因为国家年改革开放30多年涸,经济20多年高速发展汤绍恋,物价一直在上涨里,生活成本在提高现漂,降工资就是降生活水平滤尽。所以我们有计划按比例增长工资茎管,以建立工资蓄水池情,以丰补欠慰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敢卉喝。    第二阶段是2000年后翻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式写午。    第一部分是骸庐,区域领先的现金收入辑怠。和北上广深不好比嘛筋深,但在安徽及其他城市的同行业者中牧炊部,我们的薪资收入是高的失,员工及其消费能力比其他企业稍高瓮怀浓。但现金不可过度发放平酶,这是心理学皑冲辑。人就这样夹雾,口袋里现钞多了后溃暴, 像一线工人靡,包括技师在内度乏宛,他腰包丰实了绰漂涩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脱荣。    第二部分是大福利锌陈。我在任期间朵牡筏,江汽集团公司解决万余套集资建房股,还有大学生公寓撂谰、廉租房等;自营的物业管理做得非橙撤鸶茫好沟,很便宜匆苗,还有免费午餐尖,包括洗衣房等怜。有大福利珐,有小福利暮,五险一金都取上限提陵。    第三部分有限的股权激励乖。    区域性领先的现金收入构苔、大福利案,再加上有限度的股权形成组合式分配模式素内筛,这使江淮汽车员工享受收入不低达、生活成本不高的待遇师愧筛。也使人才无序流动降到最低绰。我在任22年韩篓隶,江淮的人才勾烹,不管是管理人才还是技术人才胃,几乎没有怎么流失辞刑荷。    外人都觉得很奇怪吃舶。当时有个汽车企业派人力资源副部长垢圣峦,在江淮附近找了家酒店瞄,一住就是一个月筐,每天晚上打电话找人谅,但没有人为之所动存汾。    究其原因蟹,当然也不仅仅是待遇和福利乒,重要的是文化留人世,怎么能留住人心幻,这是其一括。    其二摊摔尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设献巍,使员工的成长速度可能更快躺。    其三蒂藏腔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径璃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径械吮汹,但我们有三条路径誊。    一是管理人员成长路径扮:管理员统、助理管理师盾皮、管理师势玖仇、二级副经理滑氖、二级经理怠稠、一级经理跑。    二是技术人员成长路径第:技术员沃、助理技术师娟淋、技术师;设计师沪灵绒、主任设计师夸、设计总监亨凉核、技术中心副主任砍鸿刚、主任等阮八。    三是技术工人路径抢梢涣:高级技工莫、助理技师下、技师熔、高级技师蜕。高级技师的薪酬厢凛碌,甚至比二级副经理拿得还多雷沟。    这三条员工成长路径晨,每个岗位都有岗位说明书捕踌。你要申报这个岗位卸,必须经历什么培训苗谈撮,需要什么绩效寝龄,才有资格申报跺。上什么岗位有明确的薪资标准缉镭凌,“升官同时发财”窘培,用人用工尽可能做到公开公正透明鼻蓖。员工们也看得很清楚玻辣,只要好好干前,就能够成长担莫纹。    总之继举,在中央政府大政方针指引下界,切实沽涡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醒。    尤其是产权结构改革锹卵叭,不要消极等待主管部门来安排拖观,等是等不到的低恰矗。也不要对现有体制魏苇氖、机制太多无意义的抱怨笺盾,只要动机纯正供,对国家对企业对员工有利煤,就值得一试匿擞,这是我在江淮汽车多年的指导思想宠梯拱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钒,但一定是基于稳定性茂吗慨、权变性暴逼、柔韧性基础上的变革扩邯撑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通松堵腹。同时切记不管做什么事情爬,一定要取得合法合规的文件依据放。    在沟通管理和内部运作方面骆村拜,如何适应政策环境凭茧苟,是对企业负责人的管理智慧的考验驶咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟竿高:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痴石、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕暑香。   当下涧,在互联网经济蓬勃发展链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下病瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淑天烈、汉腾钮倾赣、乐视挥霓沸、蔚来缅乖、Nevs缉税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牡。但这些新思维泛富、新模式遇到来自行业颊仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑故禄。为此寰球汽车邀请行业专家版痰、新势力企业领导痰磨赫、主流媒体高层膛拳赣,就大家共同关心的行业趋势贬峰谩、创新模式荆说、市场预判等话题展开热烈讨论淋柬。   程远默惜袱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚊探巷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛封,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域截茨潘,也是一个全新的问题嚏敛,所以我觉得应该是个很有意思的事赦添歧。今天让我首先来作一个发言偷,我觉得是抛砖引玉搐,我想把石头抛出来犬慷啡,引出大家精彩的观点览滤溜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贝碌闺,他们该不该进入汽车行业搏。大家知道嗽改,这几个企业全是新人钞谐潞,以前都没有做过骸蓟,在社会上是有一个反响痘,有一种争议默胳,说现在已经非常挤了蹄释,我们已经达到了2500万辆的规模驳黔缓,100万辆的企业已经有六七个了揩,还缺你们董狈?你们现在还有机会独?我想说这是一个很重大的问题瘟,我想这个问题为什么说是战略问题舷,中国汽车业一开始就有这个问题烈毙井。   我的印象中半疮蔬,我觉得中国汽车业有很多政策夹,也有很多重大的事情另,但是我现在回忆起来订衬姑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鸡廉,一个就是开放引进罕魄思,也就是合资叹瓣,也就是所谓的市场换技术屡煽颁。另一个亮,我们做了一件很大的事情魄瘁,叫反对散乱差氛超携。这么几十年来啦翅,在我们的汽车管理部门绰,我们就不说谁了喘管,大家都很熟睡惜瞪,都是朋友处,现在都七八十岁的人辽。我进入这个行业30多岁醒涩安,已经过去30年了酮谱磕,这些人现在已经退了狸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情力饲,一个是合资引进蹭氰,一个是反对散乱差苗沸芬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冠,即刚才说的市场换技术蓉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屏携,认为我们当时的企业太多太乱太小太差速滇,只许有资质的企业做乏胆跑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秃茫疗,就叫中国汽车工业总公司蔼掂没。后来咕祁辫,提出了南北划界奈剿送,想要一汽在长江以北饺睡,二汽在长江以南郡伶响,形成一个竞争局面节。这个想法没有实现就,当然再早我们搞过六大公司电夯突,但是总体来讲税拈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争石。   我在八九十年代写过一篇报道莲茎,我就说中国汽车为何怕竞争蛇飘胃?其实现在想编,我们争论来争论去就是一条句瓤惰,国有竞争冕溶夏,我们认为企业太多了酵梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乐陵。   那时候从国家宏观的角度冠,陈云同志提出了一个经济学观点惭律,叫做鸟儿在笼子里飞盒,年轻同志可能没有听过官蟹无。虽然给你放飞嗡圭,但是你不能乱飞膛寇赴,得在笼子里飞还枪盛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绊,所以我们提出“三大三小”绥鞭煤,规定的企业能造车泉,其他人都不能造车趣,认为进来的就是捣乱鸽很。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闷淋,后来被总编辑改为无心插柳芦郸俊。我们一心一意想扶持的企业搞上去辨,但是我们不想扶持的企业又在出现良冲耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面理并客。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意既堕,为什么呢贬?当然是我们的基础比较差穗,一无资金晶辈,二无技术亥,三无人才蹬,白手起家觅。这时候我们引进外资藤健稀,有了资金景那柬、有了技术拿标好、有了人才登,奠定了我们汽车的发展基础驹巢。但是只走这条路等于缺一条腿阜蹄骡,只有引进外资柏粹饰,没有自己的发展施李劲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄谢,反对本土企业笺画斧,所谓自主企业币结,所以自主企业很长时间不能进入造车领域室较。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糖卤烧,奇瑞次朔、吉利渺柔、长城扭、比亚迪默,没有一家是合法造车的企业封,方式大家都知道台适,买一个不生产但还有资质的企业午,就是所谓户口本法,然后就开始造车哪蒙辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涪奠保,该死的企业死不了疲沥项,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口融季蓬,这是一个很奇怪的现象哼暇,在其他任何国家都没有这个事情酞,只有在我们国家娜,这变成了一种无形资产慕。   所以饥察供,后来工信部成立前夕涤,在发改委发布了一个通报涎镜,宣布哪些企业要死攻,其实是一个作秀炕。因为这些企业本身已经不存在了赦前,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骏抠漏,就不会有这种奇异的怪现象电涉猎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豢肪,我们把汽车产业的市场化妹、自由竞争的方式忽略了舵粒赂,我们把它当做航天航空管理睬欢翘。所谓集中力量办大事梢蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的司亩,像航天航空只发射一颗卫星烁兄揽,只造几架航天飞机递华弄,但是汽车绝对不能这样锣,如果我们中国只有一个汽车企业秒,我们今天无法想象能够达到2500万辆莱茂,我们可能还在200万辆以下徘徊钨。   我们想想我们当时的规模滔干,讲起话来滇脚,我们一点底气都没有速黑黄,全中国所有汽车企业的力量篓际姬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丝哆帕,所以我们那时候是没有底气的棋。那时候蔡总经常讲丹推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冈,我们国内的某家工厂舍,搞了多少年猛婪唾?投资130亿干了那么多年没有干上去诗妮,现在回头干干稠,别的合资企业在武汉干140万辆车漓埂樊,听都没听说过他就干成了猛度。   当时我们确实是一穷二白统,那种情况下我们引进外资妮茬,但是不让国内自己的汽车做啪匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脊慌,变成了外资企业册臀拔、跨国公司一股独大徽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疾拈圣。   中国其实为什么发展到现在这个状况码?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛咖客,在座的年轻人没有听说过穗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号短。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盟。为什么有审批制冠笆?审批制就是为了反对散乱差案辫,所以你不能随便上企业希。   我们把进入产业的大门关得很泄安衅健,一方面对产业造成了很大损失厦瘸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宿全悼。大家知道锭婚澄,那时候汽车卖多少钱丹郡吩?桑塔纳要卖了20几万嘿陡晚,当时说两万块钱豹伸,八字还没有一撇朽,订购两万多辆雌炯儒,在桑塔纳卖20万的时候好溯孔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘘偶。那时候的技术标准蓬、排放标准都很低碘,我们会很快发展起来奉,但是我们失掉了这个机会速等。这是产业上的一大失误娇滦蛇,就是反对散乱差韶嘲,阻碍了中国自主品牌的发展桂烷聊。   我觉得中国汽车进入2002年害馅杠,入世以后就发生了很大的变化蔑,这个变化就是放宽了茄怕发,应该感谢国家经贸委前司长蜗,后来发改委的副主任欧新黔联,他在这件事上力排阻力崎裴险,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疯尝桥,有二三十个企业进来抚。在这时候磕,包括奇瑞歼破、吉利络队敖、长城程,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面步冉,所以这是我们企业发展一个好的契机茶扮凡,这个契机来自于好的竞争叮。   现在大家没有再说反对散乱差凳忿,但是这个毒瘤并没有肃清处,现在要有一个新的品牌出来卯,我们第一个想法就是它该不该出来郴,又来添乱翔赖。所以在这种情况下拣蕾骏,汉腾出来以后蔽辖,我当时也没有太明确的认识凉跨,在网上一片谴责声的时候诚课,我就意识到了这个问题围擅寡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯,大的打败小的厘酵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裸,快鱼吃慢鱼泌开。汉腾给我一个启发舜量,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搪漏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柏饲叙,今后还会存在蹋碌。   现在一汽冻、二汽非常困难肉切桔,包袱非常沉重汹腾需,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅称喊,但是最近连一辆好的车都出不来菜啊。现在真正有活力的企业是谁呢窝陈?是长城温椭惺、比亚迪岸弹栋、奇瑞拍厘梧、吉利典。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚏茅饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矢勒,让大家不要惧怕竞争期,竞争只有好处芒。我们老是说过度竞争狠馈,实际上没有过度竞争蚕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头,经济规律本身有一个调节作用坷,一旦过度竞争它会自动退出虹练幢。   我们的出租车管理很失败沃骄枚,就是我们怕过度竞争痕,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉额峡,因此打车难玩、打车贵蔡覆,群众怨声载道冒娥瘁。凡是放开竞争腥歧鬼,像家电产业大家都知道酷涂铝,为什么发展得比较良性呢溶?就是因为放开竞争聘,是不是先来后到呢扣轮?我们现在想想80年代徘猾刑,61家电视机厂鞍捍甭,现在上哪去找酞?大家熟悉的品牌袱但,北京牌拜次筏、昆仑牌捍,我前天在飞机上看到长虹乖,长虹居然还在梗娃,出乎我的意料横席俊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芍础据,现在新出的电视机厂脖宝,TCL过去有吗臀饺?就是长江后浪推前浪旗,我们永远不应该对后进者说不呐,我们一定要这个变成一个共识殊弥继,任何时候都可以有人进来弘缅俊。就像他们说的迪蘑登,任何一个行业都会机会赔。今天在座的各位都是新进来的嫂乳,我觉得你们的机会大大的有匪。   我的砖头就先抛这些杠滴滦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屉涸接:沈达炜 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚乏,严禁转载萍,违者将被追究法律责任缸仍。 获取授权" "  徐和谊说洼,当我急的时候胆伦,老唐一乐芍厩,哥儿俩(的配合)还行似澳排。双方都是坦诚的心态吼,就没什么谈不成的事情狭攀。    唐仕凯则认为疟合,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕氯勃,基于双方的相互尊重赏。合作中桂跑,尽管文化不同堤、目标不同巴舜,都能坦诚地交流堪,达成一致霸,满足消费者需求泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讲炕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掀效读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯现,接受了中国经济网等几家媒体的采访得阔。在奔驰E级轿车之外悲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藤夏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酵杯畦,徐和谊说倦奴,关键在于双方的真诚与坦诚详,这与我们的性格有关览。我的性格是直率讨窃,而唐仕凯先生则是含蓄悄特凄、温和釜替脑,哥儿俩(的配合)还行纶米。双方都是坦诚的心态姬,就没什么谈不成的事情哪粟奠。    徐和谊谈到擒幢,合作中勃猩,彼此考虑对方的文化郎盖徐、体制衔离,对对方的决策机构都很了解磐砂攫,也想知道对方的想法烤,并多从他那套(系统)思考埂施:靠不靠谱谋套扒,可不可能旅。不能瞎白话抠,不能伤和气楼亥萌,所以就越合作越顺利荚。    徐和谊认为朗极恭,随着后续工厂和产品的导入珐仍酿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煞。    他还打趣说郎即,唐仕凯先生文雅把绷,当我急的时候翔粪,老唐一乐市碎厩,我们的搭配非澈菟床溃合适避悸贿。    唐仕凯则认为十模税,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侣,基于双方的相互尊重酣呵。他说港缝嘶,我们与北汽之间有更多的共识公猴。过去几年的合作避棺,大家互相信任氛策、持久行斥、坚实摩李泼。我们有德国人的执着边工、坚持层,在双方合作中锋,尽管文化不同聪、目标不同祥,都能坦诚地交流缓唱啼,达成一致里,满足消费者需求橇宦,也能让优秀人才有合适的岗位伎口伯。可以说书捌,北汽与戴姆勒建立了最好的卑、双方互信的关系码。    另外返辖庐,唐仕凯指出咎施,中国业务的发展擦,离不开经销商伙伴的精诚合作惟,他们积极履行对消费者的承诺嘶劳、关爱师蓖,也与我们建立起非常良好的厂商关系接督萎。    他强调唐窗,我们与北汽的合作拳奥碴,增进了双方的关系戎怂。 全新长轴距E级车上市现称Π沉省,领导合影(右二为徐和谊佰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手持,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哆沤钡,目前室壳,我们的合作是最好的脯恋。认真总结以往的经验藤甫妒、教训扣笆驳,特别是过去的错误弹短赦,接受媒体的帮助栖蕉免、批评撤匪,因为大家对我们有更好的期许测坤险。目前砰,我们仍没有达到自己的目标翠扇叹,在中国市场还是第三名沽踢。但是晨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乱。因此沫潭,我们还需要精诚合作竣踞说,力争打造一流的企业;精益求精恰,建立一支一流的团队省。毕竟矫航,我们的公司和事业都很年轻飘,在发展当中最重要的还是关乎人创。因此坝茫揣,我们不能只顾眼前惟潞罢,应当放眼未来肥,希望取得更好的位置叫芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚多扒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椿:    各位领导惰距、各位汽车界同仁牵费猫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法骗。今年论坛的主题聚焦安全视,我觉得非常有必要痕绕究,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忌,已引起全行业和全社会的关注碴。    今年以来嘘蚂,在国家和地方补贴政策的助推下绦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胖桶衔,1-6月梨猩华,新能源汽车实现销量17万辆瓶,同比增长126.9%肖贡。其中纯电动实现销量12.6万辆诺鹊黄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褂,预计到8月底虎酬啃,全年6万个新能源指标就将用尽速。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腺,同比增长170%坊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溶警撬。    但随着新能源汽车销量猛增辞肪库,其安全问题也逐步凸显构凑。仅今年上半年驰拉擦,与新能源车相关起火事件就有11起篇灸,事故原因涉及到电池侥论、材料拐死、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面那踌。不但给事故车主造成了严重的生命哀拧、财产损失榷势,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卑拓,极其不利于新能源汽车的推广辖狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琴敦堕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折财,新技术新模式尤其如此排钮阀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处切团媳、火车一度跑不过马车陡撑、人工智能行业也几起几落锋,每次都面临着必须攻坚的难题泄,并随着问题的解决才获得新的认可俯。新能源汽车行业也是一样男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稼坟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拒萍,在蓄积了一定的市场规模之后桃舅噬,开始到达一个新的平台期爽,开始面临这样那样的问题档慌饰。而我们认为席篮褂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赋焕。    首先文腑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粮。    今天我们面临的新能源安全问题谴俄,一部分是技术问题浩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪姐晦。但更多的是行业规范问题丧加沧,由于新能源汽车市场发展太快龄常淘,行业法规建设相对滞后概僻玻,安全法规不够健全倾,相关标准缺失沸,再加上消费者安全意识不足记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞪性烯,共同导致了一些安全问题的出现赖。作为一个新兴行业穆爬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潭道酿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度达识骡,这是新能源事故频发的原因块峨卧,也是新能源发展到当前阶段燃署,我们必须着手解决的问题鼓。    其次报能夸,安全问题是消费者关注的基础痛点峦,必须全力以赴加以解决癌炼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疙染谷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川挠玲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迫掸鲸。我们经常说屎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点客丧,但是没有了安全这一基慈核浮,里程的远近本身也就没有了意义囊沮。新能源推广几年来坊,市场上对安全的质疑之声始终不断首,说明广大消费者除了里程焦虑奔,还普遍存在着安全焦虑哄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胚唉宛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臼说,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俱。着一把火就可能会毁了一个行业髓,在网络时代这种心理传导完全可能发生牛触。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仑饶隆,必须将安全问题作为头等大事来抓腾肯钦,否则就会被消费者所抛弃嘛。    最后咳坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虏,也是发展的动力源丰察县。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破率辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贸,才能得以持久生存五昂。千百年来森,人们围绕着使产品更加安全可靠贩嫁,不断做出创新艾恢。及至今日堂别裸,我们投入无人驾驶汽车忌颧、智能网联汽车的研究晨亭崇,很大一部分原因缅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慕。新能源汽车作为面向未来的产品姥受脊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惶陵彭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤。    由此可见库朗顺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈观,粗看起来林林总总庐,不一而足;但是究其本质侮,核心还在安全戈。破除了安全问题颁哺膝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颠导绒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题羔酿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗣,而围绕安全问题不断攻坚克难狼病队,新能源产品和发展模式将不断创新亲棠,不断创造社会价值稳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梁,我们从一开始骄廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逞,从战略高度提升安全性誊挨,居安思危委富凯,未雨绸缪氖释,从研发搪、生产到售后服务伍完,都布下层层防线蓄,确保产品万无一失光嚷定。    一是在产品开发上加强安全功能设计接稿邦,从源头上提升安全性喀票晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叼。从产品的开发设计阶段矗惜羌,我们就从整车控制柒、动力电池稀、高压安全等方面以高标准进行设计沛腔扇。在整车安全方面垛绅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计面晾凤。在动力系统方面虱寸蕾,我们从材料雀恐苛、电芯锹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伍礁腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挂开,降低电池短路和起火的风险设深飘。在高压系统安全方面刀,我们从防水锹弓、防火下锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计身焊,高标准强化安全功能肯倘捕。除此之外凳雷洞,我们还充分利用智能网联技术护,对新能源车运行进行实时后台数据监控挺苟,建立事故应急响应保证机制希褐鸽,为新能源安全使用保驾护航缆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锭,以高质量产品确保安全幂。在新能源汽车快速发展的同时筏独故,北汽集团不忘发展新能源的初心沦,严把质量安全关奶年。北汽新能源生产的每一款产品圈蚕衰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氰,还要对电池呻、电控系统进行严苛的测试与验证体。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敞氦藩,其中电芯安全可靠性测试标准42项仓糙,电池系统安全可靠性测试标准50项台,BMS策略安全可靠性测试标准33项牛界,这些测试包括长时火烧测试乏扭汰、电池剖切测试围讳、极限跌落测试和电池浸水测试等辉四纶。同时虚刨骆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雀。上半年掸锣悉,北汽新能源接到订单2.6万单捌申,但在资源不足的情况下栏,我们严抓质量关痕,绝不为销量而粗制滥造乡搪,最终完成15052辆的销售任务四宛,订单满足率仅58%虑此稻,但却实现了上0事故率的优良成绩匹噬撩。    三是加强售后服务与培训丛陛碌,让新能源车用户买得放心沽共丛,用得安心讼澜激。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喘霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统句,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜免,包含车辆保养纱藩需、车辆维修奥京、紧急救援莫涸篙、充电设备秃憨、增值服务漆舜拌、客户关怀等多项内容韩巷丘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割、维修襄固窜,并对服务完成情况进行跟踪监控姑蘑绢,形成服务闭环睬崎,确迸梗客户满意陌遁挝。同时菩你,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苦哀萌,对车主进行说明和操作演示闺险炽,并规范安全培训流程喂,提升新能源车主的安全意识艰恰。在此基础上擦锑,我们还创新营销服务模式刨寡剃,今年8月12日嗅祥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金订屁,不仅具有推广新能源车的效果岭剩捣,同时可以让车主及时更换碱禽碑、检修旧车上的老化电池粗,通过我们的新模式给市场提供更多安全犀秽哀、环保宽联淮、高质量的车型侈沸,给消费者更安心的消费体验救蛔。    各位领导钱、各位同仁九鼓势:新能源汽车作为一个新兴产业僧材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷,出现一些安全问题想呵,这在快速推进过程中也是难免的亭拇,是我们必然要面对的问题叫。因此新能源安全问题陛磨溶,绝非某一家企业能够单独解决乃,它需要我们整个行业的协同并进闻苦淀。    有鉴于此炯滤缴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥前,不能因噎废食缚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心路,牢记我们新能源事业的战略使命烘瓣搐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豪,以持之以恒的韧性宽瘁劝,推动政府啃朔屏、科研机构蓝、行业协会胸乌闲、企业乃至全社会开放合作山,不断建立安全标准祥捌咐、不断规范行业行为抠描、不断推动技术进步配、不断优化消费者使用习惯稳救,不断实现新能源汽车行业成长成熟俗歉、发展壮大炭,实现整个行业的可持续发展衡阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特勒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琶塑,各位领导卵暗、各位专家辆茶侩,业界的朋友们滴堑:    大家好!今天棚,众多长期关心廓、支持中国电动汽车产业发展的领导胎柒棵、专家和朋友们齐聚郑州舵位,共商大计罗复茎。作为本次论坛的协办方贩钝腐,请允许我代表宇通公司繁磁,向到会的领导浑戈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里示但,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速炔。    近年来挛晾,国家出台多项重大政策翠墙姑,从顶层设计江躺供、推广应用畅、税费减免茧零、购置补贴栖、生产准入穿、基础设施等多个方面弛鸡,保障新能源汽车产业健康快速发展刊。客车作为电动汽车发展战略的切入点僚唐,是电动汽车普及推广的重点领域别饶骑。至2015年底潍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粳,占同期所有客车推广量的13%虫围唤,为城市节能减排届逃、绿色交通出行做出了重要贡献顷孩楔。    财政部雀蹿记、工信部零、科技部肯工匡、交通部话扣钾、发改委等部委辈,通过科技计划亭卜邯、产业技术创新工程等重点项目进行支持桥萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欠凤茧:节油率木瓶懊、续驶里程等性能不断提升郴红狄,动力电池能量密度操倍、驱动电机效率等关键技术迅速进步付炬栓。    具体来说晨苫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兜旱副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发哩谷年,大部分电动客车均采用国内自主控制器媒贬撕,整车性价比高芹申访,满足市场需求可钳,节能效果得到消费者认可彭槽。    二是动力电池性价比显著提升逢呻。动力电池杯倦草、关键材料国产化进程加速穗普却,安全性和工艺技术持续改进敞申。与2010年相比抽,动力电池能量密度提高将近一倍本泄,成本大幅度降低鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显倦徊上。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摔咕类,在功率密度驶、系统集成度和材料利用率方面显著提升农。    同时驶痰喇,我们也应认识到贩诬拐,国内电动客车研发试验能力有待提升骏噬橡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺阜:整车可靠性釜僚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铰底、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整革,寿命暖妮、低温环境适应性鞭蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后金。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菠。    马凯副总理强调掠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祁川刷。电动汽车由于安装了电池富赫泞、电机稻贺排、高压线束等高压部件阶魄搭,给整车安全性带来了新的问题簇千,而电动客车安装电池容量大特厩、整车承载人数多募妹识,给整车安全设计提出了更高的要求囊趣。    因此铣校航,电动客车必须从防水殴荤矛、防火尸笺、防触电沥头、乘客逃生硼汝、事故处理等方面综合考虑让孙韶,从研发制造僚、运输存储登蔬、维修保养段链、报废回收等全生命周期各个阶段着手离,在电池安全瓮没、控制安全沛惫馈、高压安全必侥磕、电磁兼容等方面进行技术攻关善雷富,全面提升安全技术水平衔。并对车辆躺狡、零部件运行实时监控蛙理,起到预警作用儒韭袒,保障大规模安全运营峭。    宇通自1999年开始研发电动客车淬,持续加大研发投入潭,得到了国家部委适、河南省政府和各位朋友的大力支持涡故。未来同,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入多磁,围绕电动客车轻量化岸俱、智能化排稍沃、网联化以及智能制造等发展方向还搐梁,立足自主创新楔奥,掌握关键技术熄,提升安全水平嫌毒歌,促进电动汽车产业健康快速发展叭。    但同时童罐,为了推动我国汽车产业的转型升级腹铆贩,实现2020年500万辆的目标啦偷,我们依然任重道远婪铣傅。行业的健康发展侈杀,离不开国家政策和社会各界的支持彼,我们建议滑挖心:    继续支持产品品质提升和新技术研发式嚷慌。在纯电动赤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沃千,研究开展创新工程二期项目等牛补茨,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹬唯。针对燃料电池客车妈诵捷,我国和国外先进水平相比还有较大差距漏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘦饭,尽快解决关键技术问题美叹竞,推动产业化发展沤茬旧。    电动汽车正处在新产品推出的初期逼,技术飞速发展秃,面临很多未知领域的挑战梨,这些不确定也带来巨大的创新机会耍策,是企业洞、行业和国家的历史机遇棘垃砰,也是赋予我们的使命和责任阂,    我们将坚持创新亮刷,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽屯母。    最后贬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿戮凑:李芳" "陈清泰熄诡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”档棠犁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆,回应社会的关切侈,引领行业的健康发展丘唇碴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泻,广泛交流肛破、献计献策同触勘。    首先是创新引领问题赐怜酥。    去年啃婚吨,国家多种政策的叠加效应充分体现论蛇,电动汽车呈现了爆发式的增长无漆尘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闪裂孰,并得到大多数试点城市的积极响应阀释。更加可喜的是白,电动技术逐渐被消费者所接受艇饱燎,潜在消费人群在增长献嫌寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敢黎,总体上吴,这还是一个政策驱动的市乘膳谩,它的不可持续性已经开始显现浚。从今年起欣盘膝,国家补贴政策开始退坡材。种种情况表明闷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期富敞,相应地瘸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挽澜讳。购车补贴的退坡纬凰匠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恫搐锌。也就是在购车筛翻、补贴逐步递减的同时梁,政府应在研发环节加大支持力度庇,集中资源支持在动力电池酪惟、核心零部件皑曝乃、电控技术兄、轻量化崩姜魔、智能化等方面突破技术瓶颈哪。    另外稍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陶担。相应地萎侥碉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犊苹,大手笔投资于电动汽车并。    这一切表明妙檬颂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摔。    由此看来吹卢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拇靛。    第一酮畦挨,政府补贴政策进入退坡通道蔡让,电动汽车性价比提高的进程沮祁,能不能跟上政策退坡的进程缚炉梧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毫段航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丢池。    第二暗遍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齐髓,中国肯定是他们的一个主要市场目标饥郎镐。能否改写我国燃油车发展的历史慕帽问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汗壳,并建立起较强的国际竞争力搞,这是政府和企业必须认真考虑的问题涟假瞧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腑略,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甘。    因此趟毯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导患眯,那是在强政策激励下的增长落蕾,是不可持续的莽。有些企业一门心思地追逐增长咀传,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笺派圈,却放松或忽略了创新和研发富挫。    应该承认金短,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢墟,性价比还是偏低的脊谴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颅拆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景己瞧竭,理性地配置研发和产能扩建的投入潮毙。    当前党错村,我国电动汽车正在向成长期转型僻欠,这是一个重要的机会窗口趁。从全球看逞胳,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹吧胃,核心技术尚待进一步突破剿驰徊,关键零部件的壁垒尚未形成挎片采,信息系统还在发展裁揭编,品牌效应还未发力讥,商业模式正呈现多样化徊姬没。可以说卵操,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傲蠢脆,有较好的积累坚兔。我们又有全球最大的汽车市场支撑邓幌臂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罚啪眠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坎拉偶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氮氢,潜心打造核心竞争力衰局棉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疲,另一方面可以与国际巨头同台竞争讳构。    电动汽车和燃油车一样狭,竞争力的核心是聚集优秀人才屡,拥有强大的研发能力哺刮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应保。对于汽车产业来说撩版,生产能力的扩张是相对容易的礁环,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妻抛。但是卜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奸毙昧,因为那充其量只是一个泥足巨人釜能川。    补贴政策的退坡轮苯存,正在形成一股强大的倒逼式的正能量需稍,补贴导向将让位于市场导向翰,让位于创新导向沪捻。优胜劣汰作用将被强化灵廖,在大浪淘沙中簿,真正能站住脚的坛媚,将是那些具有创新能力邵嘉、掌握核心技术蔷娄纫、具有品牌效应的企业戚。    关于安全保障的问题盲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矫添碴,特别强调要重视电动汽车的安全问题密欺氦。这也是全社会非常关注的一个问题诧,是这次会议讨论的一个重点夏。    为开好本次论坛沮欧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慑冕,并将在本次会议上发布调研的成果芯憾丸。    汽车的100多年发展史说明郴煌毛,随着人们生活水平的提高曹,出行机动化是一种必然的选择堡。但是怀狮诚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫩卡,电动汽车处于起步阶段黔痴旦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敛物,还存在由于能源结构改变而带来的堕陵,诸如高压电路鸵、动力电池等新的安全问题恭仙逃。    因此劣,在电动汽车市场快速增长的时候骸福灯,安全应该引起特别的注意届推,无论是整车企业外,还是零部件企业偶次,对于可能出现的安全问题宫,都要诸项排查陇、及时发现店、找出对策女稳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巨概董。即便是这样鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题菜韦,这就需要继续跟踪欠入,不断发现新问题损倒,不断解决问题昂,必要时要召回已经进入市场的车辆轻漓丛。    应当承认拖,电动汽车技术的成熟度还不足衡,市场考验还不充分涉,消费者的信任度还很脆弱涣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮。从这个意义上说陛,我们必须把安全放在首位窍煞络。因为安全是一个否定性指标柒崇拔,世界上没有绝对的安全伸赶,但追求安全是企业的天职广丰裳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粕枚,要以更多的投入碱,在设计胳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趴嚼谭。我们绝不容忍安全隐患必,但也要宽容失败叙逝,因为这里存在着不确定性琼典苇。    安全也是规范出来的堤,要高度重视标准吵、法规和监管的作用腑盒痉,设计安全的标准和法规徘曙,有些是科学的研究和论证定下来的亢坤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拱兽贾。企业必须严格按标准和法规生产济赁、管理和运营沃帛,监管部门则应该严格执法诉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽川,绝不能容忍劣币驱逐良币叔。    今天绘疽举,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弄魂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题情,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倪贾,它还缺乏充分的应用考验痊糠忌,需要未雨绸缪测搁蔷,防患于未然蒂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还妇从:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酵,各位同行开糠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沃,每个桌上都放了一本帮功,大家可以直接看勉蛊蛾。前面上半场我估计是大家最关注的篱鹤,有一些政府动向蔚泰,他们做的干货婚班嘘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啸,我只讲讲技术锨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悔棉,有三个方面刻,有些技术方面的内容是有相关性的的当便,政策本来是张永伟讲的搅耐,我在PPT里基本删掉了浓郴,大概带一点檀蔫。    首先讲一下电动汽车安全的技术富撂溉。电动汽车安全技术我们分三块斧瓢目,动力电池的安全猎冬、电动汽车整车安全始丢瑰、充电基础设施的安全凹谓诲。首先是动力电池的安全性宦蒋,是最基础好、最核心的点,包含了电安全敌茂软、热安全猫、结构安全等等挡。    我要先从科学的角度说一下犬沮酪。如图(ppt)款,这是电动汽车动力电池的基本特性肺舍,中间可以看出我们锂电池安全的范围袜,一个是电压翘、一个是温度比究弄,对电池安全来讲岛彪犯,这么一个很小的窗口里才能安全工作贝将,如果温度高了会发生一系列的反应另林,就不正常了痊扰刻。我们具体来定义一下这些温度草怜深,这是做一个严格科学的实验罕,锂离子电池的热失控孺焙卫、温度变化瓮、温度和电压变化的过程钩霜。有三个温度颓举耿,T1叫热失控自生热起始温度被蹈黄,这个温度一般在90度饰,接近100度裳案。第二个蜂谴,热失控的触发温度诧祥梗,就是说热失控要开始了疤。第三个冠溯航,热失控的最高温度浆潭竣,代表了释放能量跺秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铝堆彭,给出了一系列的各种类型的动力电池幌,比方说三元的NCA深扭、NCM卸瘟、锰酸锂的锈,钴酸锂掸奸、磷酸铁锂笨巴晚,还有钛酸锂的膳,从中间就看出诵辅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沃穿茨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿,总体来看假,热失控最高温度比较低一点蹦珊狗,这是钛酸锂的镶匣。    太过于学术化一点吹吐苫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傲莱。热失控刷佛铂,我们先从热的角度肃充型,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠擞,我们的SEI膜就会分解乐、负极电解液也会反应虾毒,隔膜机制熔化镭颅,再到正极分解尼乔辅、电解质分解蜂粮俊,最后就涂层崩溃戒砷慑,大规模的内短路电解液燃烧笛勒,就形成了热失控祁随。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夏揪。    另外一个问题幕蘑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啡檀办,像放鞭炮一样途,一个单体发生热失控能量还是有限的袒烂,如果在整个模组系统中间扩展矗行单,这个能量就非常大了哗慌。我们说其实不在能量的大腥反荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婚,但是并不是一个危险的东西洗捻朴,关键是没有瞬时释放瓢乓窃,这是一个瞬时释放的问题圈。    诱因猾竞,刚才说的是过热引起的劲句,还有电的和机械的峰,电触发滴瘸江,主要是过充据、过放等等复什,尤其是过充璃突,过充引起的热失控是未舶荩害比较大的衰,这是它过充的一个过程和机理邯啥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭。还有机械滥用弘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舵霓途,这是在网上搜到的底盘的切割实验汕坎嘶,专门看它怎么样布毛嘲,机械诱因就会最终引起短路勒伺。    第二部分闲客,整车的贺耙,现在我们找电池厂开安全会婪介,电池厂就说很多问题是整车引起的法,不是电池的事骆潍搭。的确界,很多问题不是电池本身造成的疽摆省,是外部原因呸,整车粪澎疾,比方说碰撞会引起盛活培,电气安全唾芜媒,还有功能安全嘲,重点是这几方面旧较。比方说碰撞焦酚,碰撞是最容易引起扣毋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凭叙。第二搽,各种原因的电气线路短路引起着火警貌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俗,电机控制器眯括、电机电子器件IGBP短路了韧,高压矗盆假、拉弧型得薯、多处熔断隶抨浦,整个就全烧掉了锋岸镐,这是控制器烧红了桂。另外一个景巍肯,比方说前一段时间南京暴雨之后毕入裂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涩官。功能安全巩靛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗高,电池管理系统死机须伦暖,但是充电机不知道疲,继续充尝,充过头了淬,导致了安全事故嫌矛,一般150%会大规模的内短路仕,充过头150%桅驴,不管是什么电池妊,包括钛酸锂电池茨博,如果充过头也都会热失控的毋稼靛,虽然我们知道钛酸锂非常安全窜蹄乳,但是过充之后过压也会引起安全事故零绘炬。    第三佩,充电基础设施的安全官。尤其要说一下充电设备的安全问题酱认特,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磐,它的防水鸵档揽、防尘砂垮、防腐蚀雹绵、漏电客、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题祟。我们开了基础设施安全的研讨会新际非,大家提出了很多问题桓恃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盯镣描,我不在这儿过多讲膛。比方说渺比筛,我们荣威550就是非线充电着火瑰该钵,自己来安装这个钳,比方说外部的“三防”疤,内部走线的零乱疤颊,不按要求接地等等毒欢某,这都是我们充电设备的问题凭肛。比方说全生命周期状态的监测豁食胎、管理体系的缺失碱蹄筛,线路老化之后也引起很多问题峭堂。尤其我们在研讨会中有专家提出缴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纱,因为那里头重现事故之后就会特别严重崎。    我不要都讲问题阂卿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果备禽。    第一捕,说一下全球国际的进展星。我们要学习几个芬忍访,一是安全防护方面恕旗什,比方说日产的电动轿车Leaf玻馅敝,现在接近23万辆含分,没有出现过重大事故峨呜累。它有一个安全防护的设计体系抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曝,而不是说不能做到安全颇仕。人家做什么驶驴?首先纶达,有很好的防护设计理念理,它的防护替,首先防控事故发生夸,其次一旦失效腥,可以失效不出事碘侈,再次惋股辅,出了事橙,把事故控制在一个可控的范围啃,控制在接受的程度跟燃油车一样痴。是这么三个阶段庆,从电池设计锹休沦,到最后可达到的安全目标骇,是一个全方位的设计理念腑椒谰。    二是设计开发方面绍,遵循了严格的V型开发模式卤剁薄,从电池包滦纷筛、拿ㄍ坏块嚷、单体股儡堑、材料驼线浓,从设计层恍类回、验证测试层桃,是非常详细的吮嵌露,包括底层的电池材料丸耸估,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了观壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些饭副。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脐难垢,其实这些我们都很熟悉溉,比方冲击耐茄、振动虎哼、挤压拜、跌落抽鸡示,幕娌萘蓿块跌落伶飘、单体跌落等等缆锋,针刺习辽昂、极端的短路匣戊、火烧蛔、热循环蜂媚,有温度的高低温循环实验风纠幸,这个好像我们做的不是很多魏裳,气体分析等等鞠娠煎,这都是全都做的鲸柔物,这是我们跟日产合作交流的患,我觉得还是给大家分享一下桂,很有意义的毯旦强。    第二龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惨常戏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搐媒,这都是公开的毙担捶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯宽浮,这是一些主要的专利陆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿标,这就是一个完整的过程灌鸿宏。由于成本比较高忌颁得,其实没有在它的车型上全面的推开不凌。    另外一个值得一提的墒硼,特斯拉的碰撞安全性校,从设计的角度畏,应该说借用了一些非常先进的方法尸洪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷,发生事故之后税发,非常严重的事故也都是安全的方烫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闻,当然因为它有别的安全性架趣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苗罢。    第三爸,这也是公开的资料麓娇,三星的电池系统笔。重点看一下电芯层面颂嫡啊,这是90安时内部并联四个单体电池镐,一个卷绕式的方型电池淮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡,一个是过充保护惦、一个是防爆阀欠慨堆、一个是保险丝呢青定。我只说其中的过充保护笔,这个电芯的外壳是正极牡舶,有一个过充保护的阀借,当内部气体压力增大之后苛,把外壳的正极跟负极直接相连姜菩,短路屏辨舍,形成大电流钡,外部短路泪才,过电流之后保险丝把这个断开粟咳脐,这个我们是值得学习的匠鼓惹。也就是说在电芯层次进行材料垮蔷、电气溶、机械系统的系统设计还是很值得学习的协蚕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筛,其实它把单体电池当成了一个小系统虑,我们可以对比一下签价扫,日产电池的亩槊纾块相当于三星大电池的电芯惺沮,就是日产是小钠桥辏块唇摧,三星至少客车上是大电芯卯。    未来趋势来看失继,现在工信部300瓦时美、350瓦时都是这么高的煞嫡裸,这是国际趋势褐,没有办法附蹭,大家都在这么做钝诽,10年内我们真的要到350瓦时非,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坏环赶,2020年300瓦时应该是没有问题的空寿荚,这个从比能量角度是可以做上去的渤,成本也会降低匙嫁咀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的池骏抚,比能量蛋、安全性是一个翘翘板惩,所以我们现在都出这么多事急柔示,下一步300瓦时密、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姑算,我现在牵头中美电动汽车合作掇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性操。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姓虎,这是最核心的下一代电动车技术怪斜。    说说国内的桥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝,待会儿再说问题荡。正面取得成绩苹,从材料体系和郝窟,三元正极凄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恼挛,比方说在阻燃隔膜舶、阻燃电解性酥、阻燃安全性也都有创新鞭,取得了进展抢。从单体电池产品的检测结果来看涂碎,跟国外也没有特别大的差别白尼急。总之弟,从统计结果来看凰互,我们和国外的相差幅度不是特别大效毒的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韶,总体电池的安全性保持还是不错的楞实,这是实验的东西狡箩,严格按照了国内国际标准奋,因为我们的电池企业也跟国外配套布苏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绩,所以我们其实国际的标准都是满足的笆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻璃煽。我也举一个例子墓阀厂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌侨壳。刚刚说三星的有熔断器笨耽讼、过充保护器虫乏、防爆阀浩,模组的我们现在电池管理系统等等块列唬,还有一个问题皮咀,自引发内短路颇冗,这是一个问题夯吼,我们的制造杂质棚魂钵、经常小规模的过充过放狙夏净,长期积累以后会自己引发内短路递,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灭段惯,因为不好重复实验掇孙咯,我们首先做了一些重复实验的方法粕箱,把规律摸出来了使傅,这个短路会形成三个阶段俗色但,内短路的第一阶段低、第二阶段漠、最后一阶段闭。第一阶段只有电压的下降辜溪萎、温度基本上变化不大肺难,第二阶段旧,电压下降同时温度有大幅度下降炬秸沟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挨蒋。    如图(ppt)奥臀横,这是替代实验沧,这是算法期细,这是短路的测试实验京,这是结果缮够伦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赫裙滇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程申汾、内短路的阻值都能精确的辨析出来渭哺辰,提前预警热失控事故步。    整车安全凛,首先是轿车安全翱疤腺,比方电池的防水兄称,跟整车关联度很高能殿痘,因为静态的防水蚂,放在车上不一定防水慌炕缆,现在都知道IP67创峡猛,其实一些厂家都做IP68了境肉承,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的备棱短,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壁,我们如果做得好是完全没有问题的挽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计便佰,这是我们做完的设计懦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全目,这好像是我们比亚迪的电动车弦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陆侵超,做得好我们的防水比燃油车还好夯琶绵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好免,关键是我们的技术到不到位萄阜稍,所以我们来谈安全问题应该这么看兼申叹。    第二磷,轿车碰撞安全玛睬,我们做得好的企业也是不错的绍枷。举个例子笔棘芍,长安的拖埂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作计诲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巳,这是产截、学头讳、研联合研究的筏善。甚至为了将来的发展醚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伯。而且电池包不是越厚越好篇湃,如何又轻量化衅、又防撞梳溯酬,在优化设计方面也还有很多工作可做何刑驶。    第三汰渡,整车电池系统总体的安全保护敝砰。我觉得我们通过上次的整车交流会歇膘侍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勘蛙,大家都觉得还是非常不错的款,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腥媚食,尤其是轿车企业是比较好的黔,分层案纠袄、分级做的是非城文欤好的傅很雷,比如说高压安全管理系统柬。就是说只要按照严格的流程来进行开发沥镁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怖衔。    另外我提一句客车布默,待会儿宇通的汤总还要讲的尖盘,我不多说了醇酣,他们有成套的方法来保证安全性涡何。    最后供冒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议款痊。前面领导都说了密茄乖,多少起多少起静轿辨,这是从2月份到7月份统计的10起以上菇,7月份多起来了环。现在存在的问题霞欢硼,我们在报告里面有详细的介绍拦承巾,我在这儿时间关系也不说的太多了洪。总体来看卵酷,我们安全性准入门槛要提高盟舌苛,所以现在在指定各种标准淖,要进一步提高标准峨拆镰。当然还有一个问题喇师憾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔,因为充电桩跟车的接口是老的仆纺蹦,现在要搞新的苹,新的总体来看是更加安全的惊,老的怎么适应新的凉立,另外我们全生命周期检测还是缺乏的础,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娩。    我们的发展建议荷赊胃,我也不详细介绍了肉,因为我们在报告里都有谜凉窘,永伟会比我说的更清楚一下逛刹。    第一个喊舰,完善安全标准斤,制定更加严格的安全标准悉。最近客车安全标准吐、电池系统的安全标准铂吃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准间堆。    第二个呵,监控体系疥娘绰,现在当然都有监控系统棉,马凯副总理上次也说了夸丝芜,监控主要还是要靠厂家监管矛冗泌,不是靠城市最后的那一级扯锯,最后那一级你也不会给太多数据襄说塑,数据最多的还是我们厂家自己僳擞,我们最有能力监控好凉。    第三个绞剿究,强化充电基础设施安全管理劣酱牌,严控地下车库咸匹、高危场所充电设施建设与安全监管柑沫筏。    第四个纠煞唱,改革检测体制潭竞,我们建议建立新能源汽车年检制度泥,传统车要年检琼,新能源车是需要年检的溯,比方我们防水宪秘艇、防尘性能胺泥,新车是好的惫踢,老的就不一定了啪,我们的绝缘性能蔑、漏电保护等等是需要检验的趴曹驮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的革岁糖,这都是很重要的描咸。    第五个蛔,建议改革行业的监管体系刀,现在我们是准入酣,有几千个车型据湃,客车是很大一个数荷仿炔,很多厂家都进来了尼,不能说让谁做狄、不让谁做措羌萍,我想将来要引入事后监管的体制僚膜,谁要出了事要负责棉廷土,要召回栓空美、吊销执照讨魂、取消资质缺,甚至取消你不能再进入这个行业兽付,这是我们建议的要加强桔,否则这件事情没法弄够。    结语三句话搔:    第一烘祭咳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藏蔽,为什么是“命根子”酸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哺隋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全购?我觉得怎么强调都不为过查卉,所以我们要警钟长鸣七,高度重视脸涂,大家都是这行的从业人员檄徐镐,都不希望这个产业下滑讳,但是为了做到这一点颗沃拔,必须要警钟长鸣颗,高度重视凡墙钢。    第二寿獭叮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谩烤。想性能大幅提升磐翁髓,大家都希望300公里到轿、400公里凑,客车也是要提硼倒钨,高比能量电池是必然的趋势耙,往上提的瓶颈技术就是安全体。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擞睡。所以随着动力电池比能量不断提高簇措,电动汽车安全技术的门槛越来越高奢,本土企业要有危机感酣筋。    第三适掸岁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殊。安全管理七,政府责无旁贷柑。    我就说这么多懦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等困吻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韦具粹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伯奔,到今天的北汽EH400的下线枚患效,北汽的这100万辆用了5年的时间鹤。    在活动现沉粮灯ā,北汽集团董事长徐和谊表示古:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓜垮胖,不断的加强产品兽、技术首钎、管理创新烈,不断的加快电动化辰恨某、智能化亩了落、网联化爬碧呵、轻量化的发展步伐酬吉冕,全力抓好‘π计划’的深入落地捎靠。力争到2020年滩挽受,实现自主产销80万辆犀箩椭,这其中包含新能源产品20万辆导久归,实现销售收入700亿元粮茶瑞,进入自主品牌前三名的目标取敦刷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米逻艾。”   “来得晚酒息,干得猛玛鸿,站得稳”    “来得晚惩璃,干得猛吓偿累,站得稳沏联齿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结标虑。    “在行业内来说埃烩,本土企业已经很多完成百万辆了凹病,我们加入进来袖,形成一种集团向上的态势莽丧兔。”北汽自主分为三个部分孙床啃,“绅宝愁、北京偷、威旺缺一不可纤司,齐头并进秸镭劲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧券土癌。”在随后的媒体沟通环节中趴急,李峰坦言裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呕马起,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辫宠蹋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品改伎嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钳皋肮。北京是传承“越野世家”品牌精髓隧霉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹈褂壕。    “越野车是小众市澈烊ァ,但是在中国市场上氮扣玲,硬派越野彭罢鲍,没有人能从北京汽车手里抢资源勺陵。硬派越野或是下一个风口酥驰。”李峰在接受媒体采访时表示湃纺兔。    除了在品牌划分上的努力效讹,在车型投放层面尘薄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆牌腿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彩饺供,而到了2016年鸡化熔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旅羌,加上北京品牌和威旺品牌抚岭,更是达到了六款呕毋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洞兑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厕儡。    而面向“十三五”撇,北汽研究院院长邬学斌表示汤缸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标系先。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菏撮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碌金,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辫趣。”    是的瓣登噶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沫,北京汽车仅用5年的时间鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”草呈殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暇猜摆,现在一是车型结构变化了彼粒盲,市场引导到SUV蜜裸、新能源和智能化上去髓。我们由三级跳变成了一级跳劳乓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浚,“市场的变革对于自主品牌来说喜巳,恰恰是一种机会碳氢平。我们有对市场最敏锐的感知疵吨,最接近市郴该隆,这是任何合资企业都无法比拟的逼讹汀。”    从年产销量看畔尼翁,2011年达到2.4万辆栏耪、2012年实现7.8万辆骇搭朝、2013年超过20.2万辆灯、2014年突破31万辆韶、2015年完成33.7万辆腺庆,2016 年预计目标42 万辆鹊,到现在已经完成了23万辆伶蓟潞。“2020年我们要达到80万辆图庐。”徐和谊表示骋鞍篇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诡,还要有好的营销圃,“酒香还怕巷子深”阜。在产品营销与销售网络建设方面幂酚捐,北京汽车依旧不甘人后常加羚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颇敢,“人在一起叫聚会劣臀,心在一起叫团队碴。”    2016年上半年某雌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家班稿,同比增长396%沃,目前网点总量高达到836家雌扯,渠道建设速度令业界刮目相看纤粮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杭襄幕,同比增长20%处徒,目前网点总数已达1081家砂聊。    据已公开披露的销售数据澄币盆,2016年截至7月滤潮讽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆料哗,同比增长42.7%铃趣尼,远超乘用车行业11.1%的行业增速魂介。其中汇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怠岁,同比增长94.6%抵册驮,成为名副其实的“自主增速王”纹霖。在具体车型上团,绅宝X25累计销量接近5万辆傻,在A0级SUV细分市场排名第一司。威旺1-7月也实现了近10万辆汇,同比增长6%以上缴脓。    对于营销体系温肆思,蔡建军表态称寐:在互联网时代入,消费者出现了很多新特征傅溅,他们爱分享互动里,重视原创和分享沥廖翁,并处于一种“始终在线”的状态玩肋爱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萝轿。   对于未来瓣倍染: 李峰表示惰篡耗,在“十三五”期间娄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册霸脊。    其中针对绅宝品牌喘额,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品管烘屑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃殖福块化技术平台冀猛。    此外互,针对SUV市场火热形势踞汇凉,绅宝连续推出多款SUV车型寐东墟,形成了X25黎、X35旱、X55桂睫嘿、X65组成的SUV系列党石恳,实现了对细分市场的全覆盖锋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50事。未来逼吗扣,北汽威旺由经济型微车悍核、MPV小妮、SUV和轿车等品类组成把。   责任编辑播:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁嘿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开催藐魄,在杭州召开砂还,我们非常激动傅琳。我们希望全球贸易更加公平酪,中国企业能够更好地融入世界市场官贤爆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奉,要向世界展示中国汽车业的良好形象筹。据了解厩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车任。李书福说敞建覆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堕那床。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悍,李书福告诉记者脆塑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彻,吉利要展示好自己的形象汉兰好。李书福认为晒魂,我们要解决全球经济治理问题哗嚷怒,首先要做的就是提高自己的竞争力饯疗尖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理计杯票。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沦,李书福就来劲了浪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昧鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展田彻纺,是全球经济的一个缩影街。”他介绍说侣冀膜,未来汽车产业的方向是电动化丘淖、智能化瞬、轻量化氦订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列措,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匣姐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彪。李书福认为郸,两者的“联姻”以及之后的融合发展漓甸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丹惦、活力蓝韶涩、联动阮、包容的世界经济”负甜青。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壕朽,在他看来两者在基础理论研究和基础慕担块研发方面合作得非常不错吐背,他希望沃尔沃能更豪华纽拷、更高档藩伞、更有竞争力扦,希望吉利能不断提升品牌力寝睫、竞争力和溢价能力哪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件领。”   在吉利汽车体验馆毁坞,新款的“博越”展车停在那里肚辉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倍诞瓶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨答赶吵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暖。李书福估计耙搬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作救宝屁。去年冬天崔校底,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时完,他也曾表示疽戊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硷锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竞饭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眯,商业模式的变化已经从电商涕尾、维修壕腔、汽车金融鞠编、二手车漆违斑、人才培养等领域开始矮,逐渐延伸到供应链前端的设计旧、研发和生产峨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爆盲,这是核心精。”李书福说概庞,汽车和互联网判牟昏,两者已经分不开了线,汽车制造业要想有未来酣蓄,就必须和互联网深度结合起来纠粕府。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫂嫁,吉利每一次研发创新乖构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔫。   “安全既是时间长度祈茬,更事关人的生命梢昂。有人说旱床,现在的汽车都很安全了冲输排,安全已经不能成为汽车的卖点了摧灌,我认为尾瘫挪,这句话说的不准确鞭秀,也不全面称。安全对全球都很重要弯权帅,对国家很重要锚寸,对个人也很重要冷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞭讥视,可以说安全事关大局吐,安全关系到千家万户炕,我们一定要把安全放在首位孰。”李书福说顺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中某,不仅有央视的直播普抗,现场还有上百家媒体谋畏揪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窝哼肋,受到业界的肯定沛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酪,用现在的话来说就是企业的基因保退,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谈,当其他条件与安全设计有冲突时单箱观,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程私蛔邯,而不是相互妥协全曝丁。”他认为酵绒卯,当造型与安全有冲突时贡率,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凸社删,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时难梨恒,也会毫不犹豫地选择安全绷姜必。“汽车是给人坐的誊,所以安全对汽车而言实在是太重要了稻挖。也就是因为以上这些理念捞般刹,沃尔沃才能发明汽车安全带感、汽车安全玻璃谐、安全车厢需、儿童安全座椅稠幸、侧气帘千螺肺、车外气囊识里、交叉路口自动避险自动刹车清橙、城市安全系统等等唱还。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茎律剔,因为对人的健康会造成影响阂适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罕篇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄呈咎。 责编灭京:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徐?这是东风集团高层必须面对的问题百晨。“国内前三劳缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平汰腔抱、市场份额5%奉轰忻、销量125万辆绣,其中东风风神必达35万辆酚,挑战50万辆绍橇沙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩。   论自主品牌的持久战怜俊胸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点譬。在他看来探,相对与合资品牌违想合,自主品牌的发展分为三个阶段廖惊:战略防御熬、战略相持和战略反攻傅胃淮。   “对标合资品牌碾藩洞、自主品牌已经经过了战略防御阶段购圈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绢匠痘。”8月10日峰锻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛努,并反复强调连嚼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干绣扮,风神刚刚取得的历史最好业绩犯踏纪。凭借旗下三叫俜氚玻客——AX7换憾、新A60商刻、AX3拿串,东风风神1-7月累计销量76322辆惟、同比增长33.5%邢铃采,其中7月单月销量首次破万隘。另外勒,轿车销售26756辆涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坡练,同比增长27.4%婚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念室劳仑:第一啸乔玲,超额完成任务;第二扦,轿车和SUV双增长歼舒。按照目前“三箭齐发”的态势回菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标副逞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆不蛾贡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彤担:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匠骸鞭,东风A9超过传祺GA8荣替、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困。   “其实巨奔,我们重点想对比的是帕萨特补讣。”李春荣云淡风轻的一句防,让一向低调的东风乘用车坤荆惹,平添了些许彪悍和霸气火叔。   不过仆纷巷,面对长安抗订慨、吉利翅、长城苏爱、上汽这些强劲的对手富点漂,以及合资品牌下探差、车市整体放缓的趋势寇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观署烤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚蒋锭?这是东风集团高层必须面对的问题旅。“国内前三卧眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪、市场份额5%沫荡燎、销量125万辆悸,其中东风风神必达35万辆肖,挑战50万辆倘试。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苍,我们要尽快达到35万晤男假。”李春荣形容体舱撂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”防踌,未来五年将是“本硕连读”剖,从自主品牌的生力军成为主力军下德涕。   如何冲击第一阵营懦? ?   对于目前的东风乘用车来讲境妨摩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撼吐,首先是产品度。关于产品规划坞裁祟,李春荣给出的答案是豪诗途,东风在2020年之前掠僳,会推出17款全新车型焚淘孺,其中传统车型将达到12款妓,新能源汽车7款攀凤。   实际上貉,经过七年的储备署,东风风神已经形成轿车腺为萝、SUV和新能源汽车三大产品军团胸滔,在大筒会劫、中哩、小细分市场布局焙。   值得一提的是挠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神为赋。这意味着料红柬,除了传统车型糙,李春荣手里又多了电动车这张牌疟,而在2020年的产品规划中旗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俺捶。   产品层面衡,缺少明星车型媳垦盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玖俯焦,而在未来的规划中草幌旁,东风乘用车的目标非常明确刮碍揣:提升车型效率镭,培育明星车型兽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尝订,半数以上产品达到细分市场行业平均值携谩。   实际上蕊花盾,东风乘用车下一步面临的问题蛇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谦码。除了风神之外姆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑰缎,以及合资自主品牌补,而在东风入股PSA胯,成为第一大股东之后默,东风乘用车无论在资源整合将辨、品牌溢价涂、平台技术方面胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抄,当然这还需要时间证明陀。   不过线蓝捌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅秽:资源协同包括产品泄肺釜、平台敝坎涣、制造技术贡诞、供应链扦、营销和国际协同虎铂同。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镰,随着车市的放缓馈,近年来钙迟苛,从豪华品牌到合资品牌茬纤皖、再到自主品牌梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲霞扯。   与成熟品牌不同坊坚爬,创业中的自主品牌嗅钱拐,在招募经销商暗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力废。随着竞争的加剧泉、产品的丰富桃,未来将对渠道提出更多的挑战态说,比如一年之内连上四款新车的吉利涛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巩。   盈利能力当然是最为重要的标准闹墙,但是牺牲自己并、持续补贴经销商墓,也不是长久之计佬,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘿糯。今年年底红,风神AX5即将上市绦,明年AX1也将上市架。   实际上检,在青海活动开始之前猎秃,李春荣提前到达西宁时,专门到长城和长安4s店进行调研假关。让他感到欣慰的是钢橙憾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宝侵瞎,我可以负责任地说寿魂,我们的商务政策是最好的酿漆创,没有之一吃。”李春荣对于渠道的重视程度翁,基本上是亲力亲为届。   目前抒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坦募荤。按照规划渺,每年净增网点50家摄,未来单店销量逐步提升至800台以上恭青,达到中国品牌经销商中上水平嚼。 责编开悉筋:李芳" " 〉ι撞汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哪,由中国汽车技术研究中心主办窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夯淘赶。在本届安全论坛上事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颈返,在回顾过去的同时醇捞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拉吩卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摧、车辆荣逝答、道路等影响交通安全的诸多因素膊倘,促进共同发展尺丝午,从而降低事故中人员伤亡率吩诉梯,最终有效改善中国道路安全状况黔内。   会后将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耸玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访填兜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贺,并阐述了对于人淬饲、车弥、路闪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解强簧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示退誊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯嫁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捻敛千,一是日产汽车“三重保护”安全理念笆吞诺,即分别从社会界猴森、个人和车辆三个层面采取措施超膊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岸孤,就是在车辆的周边停,设置一个安全保护屏障焊危,针对车身周围不同的危险接近程度敬甜扒,我们会开发相应的技术进行保护落恳。   除此之外钵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伤瓢。在车辆的前方邵品、两侧勺、后方建立一个全方位的安全屏障秋氓瓮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念协铺逃。同时翁很硼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼番暑,日产汽车也研发了一些相关技术骚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芬堪。   日产汽车始终将零排放拜毫、零伤亡作为企业愿景财惫孝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咯挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术举苹锭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惟婆,可以在自动模式下完成转向疟寒、加速和刹车等操作廖,提升车辆的安全性能戒典。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况榔敛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碾笺。即使后座坐有乘客哺侮,后侧方视线也不受遮挡窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头釜镭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惕,帮助驾驶者做出正确的判断裁菩。   针对电动汽车领域回,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曙宽皖,而电动汽车上的安全技术封挂和,应该也已经达到了世界顶级水平迷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脐媚靠,高桥信彦表示阑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶防矫幢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍超合,日产在研发智能交通技术的同时妹界,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裸蹿,其主要分为四大领域粹獭妓。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄藉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舒退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坤屋,对电池以及其安全性能进行研究隋。   第三大领域是新的移动方式蝗鲸暑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缉钎恼,换句话说瓤晴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怯料,我们针对这个展开了研究熊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靛磨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吮。   未来梁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨幌,同时讹蒲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟惠课,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碗烂,进一步降低交通事故发生率翅荆阜、持续改善中国道路的安全状况成卞。 责编班冕柏:李芳" "     【环球网报道】8月10日骏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撩腻,共推出6款车型痹响板,售价区间为17.58-23.58万全誓。   新车亮点市:   外媒点评纶堡耍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瀑脆:李芳 版权作品骂宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载橡吓戒,违者将被追究法律责任痪缎凸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抠眠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慨耗朗。   不久前必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滇椽懒,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝,排名第160位豆胸惮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道醋,也是首次入围世界200强敖讽。“我之前的预测是在180名左右能地裤,这个结果确实出乎我们意料譬内缓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话德款。   据网通社了解尾,2015年汝凛戒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元零,再创历史新高咕菩。“十二五”期间磐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诵奇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甫汉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元携,增长3.4倍剃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逞滥,网通社可以断定以下两点购歼:一沙陀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜗挖、稳定的增长录。二型袒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重化梧。   为什么能做出如此判断獭播闪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚼?徐和谊的一番话做了最好的解答辑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贯翟,咱们给人家代工挣俩臭钱灭拷,那是发展民族工业侣秦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饰?不可能刚耙。能走向国际化吗合澄巾?那更不可能嘲。”   然而焙,做自主品牌合挥塑,光有决心棵彼美、喊口号是没有用的舒。正如徐和谊所说痢:“干自主品牌真的难病孔辟,现在大家都处于成长阶段烽量彼,想要效益好显然不现实炒郡。但是效益不好就不努力仆,就情有可原吗分?当然不是!呛彭充。”   从“1 ”变“2 ”首碳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰袄。短短5年时间缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潘兽魂。“北汽人要有工匠精神身尘,低着头箍、少说多干鸽蓟,闷头干呵漂,一代人不行两代人鞋讲事,肯定成功侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸。   随着“十三五”规划的展开蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”编。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局答泼忱。据悉溉顾蒂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫缆穿、供惩盒申、销希叔蔷、研于一体的北汽集团南方基地疵。   届时峰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓣科花,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市类靖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秤,形成1+1>2的布局韭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歉庞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漂瘁塘。   “十二五”期间盲,北汽集团凭借超前的战略眼光恳写,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仁。通过产业链合作耍,北汽掌握了最核心的三点(电池鸿、电机汕、电控系统)技术酣鲍揭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军教拒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞎芒,并取得了中国第一隙稼杰、世界第四的业绩复。   据徐和谊介绍旧谭呢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伦譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案断。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刹鳖挟,北汽集团零部件业务板块几乎是0刚,经过这几年的快速发展蓉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葛寄定,这是之前想都不敢想的险。”对于北汽集团的转型哪,徐和谊深有感触把控乃。   据徐和谊介绍仟卜姐,未来北汽集团将围绕汽车产业链涝口,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汇,包括汽车金融鹃其、二手车棺吵垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸限投恨,带来规南ざ嫠耄和效益的双丰收俺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向度啡,这也是转型升级的重要标志之一灿。北京通航以合资狠珊疵、合作献槽、资本运作为主要模式食笨,在国内实现了产品工业化和市场营销法。虽然规模不大吾孟傻,但已经显现出良性发展态势票。   直视软肋疮插唐,质量和效益成关键词   “整体效益不高猩挡磷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拴亲,“我们举一个例子率奸疙,这次500强名单共6家中国车企上榜胳,总共盈利114亿美元膜达戚。美国2家车企蹈凰,共盈利171亿美元淡呜踌。我们的产销量远高于对手坞腹,总体效益却不如他们惊。”   徐和谊指出徐斡伺,提升效益衔伟禽,整合全球价值链绥摧,转型升级骂埂朗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛋嗣,也是整体中国传统制造业需要提升之处驶碳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施微急,向好的企业学袄烦,从7个维度努力律辖涟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兰扒。还有四个月肌身佛,拭目以待峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裳罚,通过与他的交流可以看出憋许,对于北汽集团的成长他是满意的咸翔。然而朝吭揭,作为一名中国汽车人黔钉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌含。   “跻身全球200强企业鳖,不是终点墨拢逆,而是新的起点片懂。”徐和谊更是霸气直言每毕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灿螺,中国汽车行业前三甲博惟洁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倡:李芳" "   车云按捻繁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氮掏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呢似,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼎。本文由现场演讲整理而成贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊呤椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龄舞扁,这两方面的关联性是显而易见的床标。    说到沃尔沃鬼窖煞,大家联想到的第一个印象就是安全衔。的确荒身淋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酵澈煤,他们就讲酸辜:“车是由人来驾驶的楔。因此写挟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敖虾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犊渭配。可以这样说摆佰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绿创,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾释竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谎。其中当然有标配的鸿,也有选配的抹,组合成不同的配置焦匈。这里我稍微着重介绍一下权,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃扮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冀狭疗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史节稗。在2006年的时候胎村,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统板妈。第二年也就是2007年材楼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗡腔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笨草。2008年灸酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety力,成为一个技术子品牌册龋邯。之后的十年中这套系统不断地更新完善吠睬,扩展了许多新的功能魄,比如增加了行人探测始航段、自行车探测颗、大型动物乓、路沿和路障探测与避撞功能钎肥。    避撞系统为什么这么重要呢丛猾顾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶链妨遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车好靶力、转向功能的话绅,一切都是空谈陵艇甩。想象一下雀盛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脾驶,这将是非常严重的问题缺陷十。避撞系统的工作机理非常简单莎堡,首先是探测池断,然后是评估决策蹭,最后是干预鳖,包括警告或者自动刹车羡究测。    首先是探测快憾切。相比以前群迁,探测功能已经取得了巨大的飞跃巾避。从单个雷达到多雷达和摄像头簿单羔,并结合多传感器融合算法翅赣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峨乓。    接下来是决策啥零盎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讼诬墨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴覆。但是你在路上开车割,特别是中国的路况鞭,不可能前面只有一个障碍物赂封。所以随着多传感器的应用靖熊,现实需要更先进的威胁评估算法菱体洼,可以同时考虑多个对象嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒泛,你车周围的一切都可能是潜在威胁侣。    复杂的算法肯定会增加计算量梢馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辅手,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簇廷词,有必要进行适当的简化恋玩醇。但问题是怎么简化霜?比如现在大家经程志灯椋看到的中国式过马路峭回,一群人一起走萄,走到路中间权,可能有几个人继续往前走成梆分,有一些人停在那里切,另一些人却往后退偿鹅乌,这时候要判断预测是非常复杂的缄鞋昏。所以膜笺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擅,使得警告和干预措施如何定时梳、提升相关性和可信度始终受到挑战兢书翘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霸计睫,才能提高决策的相关可信度赊缚。    最后一步是干预萌。判断之后还要有一个干预的策略袜。干预一般是两种对溉棵,先是警告舶扳,再可能干预兜邯。怎样警告呢膝睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄称,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奢。如果没有可感受到的威胁存在胳憾,原则上车辆不应该警告驾驶员亭宝。这是因为输事粉,如果还是警告入扛胺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因面锈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率密。时间长了之后邦赤吮,他就会把系统关闭或索性换辆车怜衡辖,在中国的路况环境下疮钾,如果一路上都是不停地警告安,这的确是个问题犬嫂。    警告只是一个声光或振动的信号妻,那么在警告之后记举,怎么判断还要不要车辆自动干预呢我叼?我们的策略依然是第汕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拷关,否则车辆不应自主动作驴安娄,理由也是刚才所说的京剁。可喜的一点是雄波,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盛,自动干预所需的时间大大缩短了拭,相比十年以前苇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宛。最后一点鞍释,怎么协调人机界面架硷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扦狙,也将是一个很大的挑战纫。    刚刚讲了很多情蹈及,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逞。首先是效率问题额庭惩,要调整警告反应的时间袍桃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丰轨?警告干预是否可感知与理解轰髓徊?第二是相关性涟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伐锭?是正确的警告低略,还是漏报或误报虽戚?比如说路前方有一辆大卡车辖,系统把它误认为是高速路交通标志牌救即,而不给任何警告幻边,这个明显是漏报骑股舜。但是反过来说七,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车温,从而警告干预娃镜,这个就是误报睬青路,这也是第一类和第二类误报的区别狼唉。最后是接受程度断拎,警告是否很高程度被驾驶员所接受痞那嚷、并配合板?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘匿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性波,所以这三个因素之间要互相平衡揽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枚乓句,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目塑饰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赤艘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等崇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚼泊和。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃铰?是不是因为最近自动驾驶荒亲、无人驾驶炒的很热防芭骨?同时还有一些顾客在问告凰稗,自动驾驶以后街淀退,我们的驾驶乐趣在哪里膘乖?因为很多人喜欢操控扳,喜欢在山路或者赛道上开车缝裸哨。    我们完全理解这些考虑短,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玛嗣剿,今天早上我走的是中环匡,走走停停溯掀挤,就像这幅照片中般的拥堵蹄绕涟。当然碘敬僚,交通拥堵也不是中国所独有颗,随着城市化进程的加剧凤畴粉,这是全球性趋势号。请问这样的驾驶乐趣何在撇?    除了拥堵欺戊,还有安全问题贬婪档,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔡城。城市化的发展也加剧了空气污染署缔,以及可持续发展与能源的危机皖刑笆。对各位顾客来讲忌,还有实现实时互联和出行便利的需求诫仇。    所以馁汰煌,自动驾驶对社会诚涟、环境和经济带来的益处是多方面的仁透。首先横期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全上路,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脯屡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凹踏,即使提升不到100%安全烫攀,但是97%灰、99%可不可以锹魄?自动驾驶还能连带产生其它的好处讣,改善拥堵浚、节省能源消耗申、减少大气污染提阀,以及使旅途时间利用更高效唐嫩帝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喀熬捍,但我们说肯定也有挑战旗搞董,世界上没有免费的午餐铃。对于使用者来说袭薯,有人机交互的挑战矛布。还有失效模式控制沃,万一系统失效以后牡,怎样用冗余系统来后备控制航。有跟其他车辆系统的交互啊沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上逢。怎么感知环境滦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知被豆下。还有最后一个和纷胖,再好的系统禾,当顾客不当使用的时候琴,怎么做这方面的技术应对处理冷姓。对于车辆设计来说谴,还需要各种各样的冗余系统做后备辽窜吻,确保自动驾驶安全寞权纶。    其实汀,自动驾驶不光是技术问题髓措搅,更重要的是对社会和伦理的挑战试氏,大家是不是能接受立锚蹭?首先鳖,什么样的商业模式溶旦,是我们现在继续卖车的模式篓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叫罕。基础设施的改变水糯,比如说车道线绿淘、公路标识的统一毫崇熬,这也是非常重要的椿。还有保险公司是否接受醇没,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廷和态。最后是公众的接受程度绢堂居,法律和法规的约束稗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抢,从而也引发了很多相关的讨论阜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏逛领?我们非常明确晶,这也是一贯的战略躬擒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罚镰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哺粗撑。    这里举个最近的例子馅莆斗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龋物砷,已经在欧洲量产上市稗,今年下半年也将在中国投放市场荚溺费。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统授汝棋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向次,而无需跟随前车匈。要知道段享,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虎,那就是到2020年豌盖坪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苫情铺。这是沃尔沃汽车庄重的声明惜畏,也是一个非常具有挑战性的目标扭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靖磨?    我们认为首先要充分研究铣屁,通过真实用户与真实交通驰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吧邦窜。还要多方的合作莽氓,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅竟朗、大学研究机构贸厢同,以及政府部门在内的强强联合东扑绊,来应对全球挑战睫缚。自动驾驶之路没有捷径罕,就像练马拉松一样挖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屉、循序渐进的檬非维,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梯,我们走的每一步也都要以安全为核心粳慑。我们要以客户为导向肖慧具,通过提炼典型路况跋巢,悉心定义测试所用的通勤道路锰,同时尽量控制风险伎。在技术成熟之前硼虱,必须反复的测试缸,以保证安全与可靠痘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臼创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舒:要验证对社会和经济带来的好处掇,是不是适合当前的交通环境晾,顾客翔敞、社会公众的接受程度坑勘避,还有道路基础设施的支持是不是充分售臼现,与其它车辆和道路使用者的互动芹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆糯,真正的大规模测试将在2017到18年扫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戚猾胃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目把炭。    上图右边是哥德堡市区的地图检,这条环路相当于上海的内环或中环摊,即城市高速交通路春剧鞭,是没有行人蔼、自行车酬拳甩,也没有交通信号灯丝劳。自动驾驶测试者是租赁顾客仍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶善副。在驾驶过程中梗,允许处理其它事务驰钉浓,从驾驶员监控到不监控呈埠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颅口缔。    这里我要讲个非常重要的概念琶磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶表。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段东搬人,驾驶员还是负责监控和指令痛睫誊,必要时釜痊,还应尽快接管人工干预善吠,所以还有不少局限性腑椒噬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绩,车辆负责监控交通环境匆汤,根据路况决策和反应粪遣济,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讲疏炉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖晴骄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理币搅碌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦碎,驾驶员需要对驾驶负责淘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邓颁良,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顿年缺,或者SAE第4级的程度豆啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饥狄荤。可以看出圈,这是两个阶段之间非常明显的分界线溺碳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妒埂,简单地讲烩,是通过多传感器融合肺抗,包括单个或数个摄像头棱、毫米波雷达桐硕娇、激光雷达害、超声波传感器等违,加上云端和高精度地图邦,来感知周围环境虑,评估路况和交通状况握衬,相应决策与控制奴独,最后通过制动潍诗娘、转向和发动机系统来执行干预普刻狭。处于安全和可靠的考虑等,我们有备份系统蜂卸,冗余的执行机构砰,万一其中一套系统有问题喘存坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喊癌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅书。2017年湘檬逗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棱,随后我们将在中国匙纳某、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挨税,自动驾驶的远景又如何揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磋京彼。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄茫耿,车辆可以与人瘫、车题、路互相沟通霜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劫呸善。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上副瞄蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布让,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任检鸡羔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺室烷牧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奇烩监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心星踞涂。 责编楼襄:李芳" "   从很多角度来讲赫潜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的背岁授。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岔亢喜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功片,国产化是必须的道路佃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舜缚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰衅,能够接触到更多的消费群体苍。在网络发展策略方面扔风,我们会更加看重网络的构成形式掂熔,像城市快修店梁、售后维修中心怪填、维修工厂等乳,主要目的是增加服务的便利性攻锋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牟宪澈。    上周末(7月29日)稍静际,在接受采访时泻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士露,回答了中国经济网等媒体的提问痪彤,内容涉及国内高档车市臣妗,宝马在中国市场的发展战略胯巍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室潭九。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士容,年轻裙蓄抚、专注茂寒缓,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈、坦诚伎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拴捕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时变额抛,刘智说闺募聚,中国经济发展已经进入一个新常态收深腾,就是从高速增长进入一个健康华吩帘、可持续性的增长惊。但是沟胸,随着经济运行质量的提高艰青,每一个百分点的增长抖,都是一个不容小觑的数量丰猛男。把这个结论放到豪华车领域蔼法,我们所存在的这个行业泡昂胃,应该不会有前几年爆发性的增长懒,市场会以一个比较稳定啃创、健康策、可持续的态势继续发展话安。就宝马而言瞬垦罐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浇。比如榷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拇铃,而是把新车迪嫩、二手车动蜡蔡,技术保险童辛,国际式售后服务一起发展录差韩,我们叫“利润四驱”枚邢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魂棠。    今年女别矢,在集团诞生100周年之际罚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坪晨。那么嘶,这些战略在中国市场怎样“落地”必雇?刘智谈到郸垫刚,宝马集团刚推出新的第一战略楞甩烂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚沓取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞍激。他举例说剖宪,宝马提出的智能互联概念敬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脊,领先欧洲10年以上乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础略虫抗。再比如新能源方面景。中国政府强调摧,到2020年新能源车要达到500万辆强斥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犬桶,包括纯电动和插电式混合动力车型倒琼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV居芜埔。所以在新能源车领域炭钠阿,宝马会加大对中国市场的投入努杯孺。因此戏河挠,“从很多角度来讲拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窟棵,刘智说咐敛。 BMW i3    随着本土化战略的实施媚慌提,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯呵。那么桃刺厘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的才?刘智介绍说新绵,目前长,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系礁。在几大豪华车品牌里面链典半,就进口车的销量来讲割,宝马应该是最大的魔。我们对目前的状况还是满意的窘噶粱。因为这本身就是在我们的商业计划内拱隶钵。    至于将来湍,刘智强调辩绣挥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚侵,必须在中国取得成功孔棉宋,在中国取得成功叔,国产化是必须的道路”味浩。所以刻棘峰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贬赣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软饥壬。不久前圣蛋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妇赎停。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扭貌饲。从长远来讲砰,国产车型的占比会越来越高盖蒂。 全新BMW X1    近年来病翘彩,高档车市场经销商层面的动向备受关注洗估,宝马经销商的盈利情况怎么样呢税?刘智认为饯圣,应该说倾裂,这是一个行业性话题茎腐瘁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骸兽,在厂商给予经销商更多的支持配合后浆捕墩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诚蹭。就今年上半年的情况而言淳瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拜嘿。对比去年的数据伴屠,我们发现埠溶,不管是在新车毛利喊卵式,还是其他业务板块荤田梆,尤其是在售后祷扛、二手车舰、金融保险等等几个业务板块卞,我们都有了明显的进步虫。因此蘑沧品,他觉得描:“目前愁偿呸,宝马的经销商网络是非常健康的”幻。因为透读,随着中国市场的不断成熟习,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恫浑。从厂家的角度来讲享,我们也不断调整新车的供求关系绷空,调整车型的配比社剑,调整商务政策缚床。综合下来铰彭山,应该说目前宝马经销商网络幌仍,处于一个非常健康的可持续发展状态梯。 全新BMW 7系    那么掠垒,比较以往鸿缉,宝马在经销商网络的拓展上外,节奏会不会放缓一些柬氰东?刘智表示话丛陛,在经销商网络上饲,我们仍在稳健进行拓展抗,一步一个脚印地往前走光丹。从绝对速度来讲撇,或者是从增幅来讲档臀呜,因为基数变的越来越大形博,所以这个百分比是越来越低的辛牧触,这是很正常的姐。目前骏扑,我们全国的零售网点超过了五百家沦矛,覆盖了全国所有的省市自治区捕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁肥,覆盖了很多中小城市筒沟痹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妇懈桃。在网络的发展策略方面俩,我们会更加看重网络的构成形式庭改氰,并不只关注于网络的数量规鞘。所谓的“形式”就是像城市快修店偏善、售后维修中心送、维修工厂等等一系列的体系概念究稳。主要目的是增加服务的便利性缄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巨。对于经销商古,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墙媚橇,让他们有一个非常健康良性的发展嚷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Mohamed Hanini:可运用人工智能加速并购过程

2019年11月18日 15:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 15:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海军回应国产航母通过台湾海峡:将赴南海 正常安排

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离