2莆炭,那就是《易经》的精神玻校梆。第三个胖阿,今天的连接是移动的连接变,还有MOBILE泵,MAN TO MAN票磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媒。    今天电动汽车很重要的一个邻蚕,大家买得起用得可靠乡。智能化以后挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式琅趴,我不展开了脆乖。    从电动汽车变成一个智能的汽车姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆节,从智能的交通再变成智慧型城市陈迁。我们附加值可以产生很多胶布。根据《易经》价值精神财撑,通过交通网迪、能源网掂吼蓟、信息网诡洗幕、人文网可以产生无穷的价值机会袄。利用交通资源的全时空动态感知茶釜龄,交通工具的全过程运行管制附碳,无处不在互联青棉觅、感知樊渭抵、管控和服务毙混。    怎么布局底都?怎么把电动车进一步变成智能汽车哭幻锑,如何布局智能网联汽车技术牛?我认为香驮木,不但对中国惕谢,对全世界都做出更多的贡献蹿焚,第一是制定网联汽车法规标准铂、智能技术测激掸、环境扁诚晃、HMI技术间沤、空置执行技术邦莽、智能网联的实验靖承、网络和信息的安全嗽残双。    怎么做到网络和信息的安全高?这是一般的云疚稼,怎么把一般的云变成安全的私人的云桅案筒?有很好的结构浑,处理器麓魄顿、传感器迷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侯。第一是收集材料轻惫,就地处理鳖拼反。第二是从收集材料到云之间要慢沙,一个是单点控制巢入线,能量控制或者功率控制教。一个是多点控制炒攘,能量控制或者功率控制常,这是全局性的坟娠。要及时处理弓轨,要经常互相认证皇东,变成安全的云门。    跟大家分享一下我做的一些工作麓。怎么从理论上去证明这个是可持续的巧?我一直在思考所有的工业革命斗肪奋,基本就是能源更新径笛。第一次工业革命溪,瓦特发明蒸汽机容辜,电话碗辟。第二次工业革命刮稳,美国抢占先机冉蛋,电气化班茸,主要能源专项与信息建设跋阿。现在第三次工业革命来了弓竿信,中国能不能抢占先机靠染?我们要做新能源社矗,信息大数据时代纪,我们百人会能不能更好地发挥作用卤墓譬?今天早上的研究会很好棋,我建议做一个尝试的机构蛊,每年召开百人会国际研究会议商,形成品牌镶颅徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛?我提出储能熵的概念巍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量托。一个系统里面假如是孤立的暗绵礁、系统是不可持续的艇,一个是做功卷逞度、一个是废料是不可持续癌。如果是物理系统膳收暗,分析储能熵算,熵代表可以再利用瀑。总的来说萍,一个系统熵不能增加本寒擒,熵要减少耐宠,熵减少系统可持续捐。熵是储能熵唐,熵是不用的熵范,下一次可以用垂强侩。总的来说熵是在减少脑。    包括中国的历史婪,中国封闭的时候中国就不可持续弟畅唉,中国开放中国就可持续没舍拐。近亲繁殖以后熵增加不可持续横赂城。系统要做可持续性鞋斜,系统熵要减少甸,你的收入不能是单一的方、不能是孤立的系统搔磁。因为一部分是做功呢担丘,一部分是废料角漆檬,从废料里拿出来锰萎,通过证明熵减少氛耪诞。从废料里面可以再循环赫,那么你的系统就可以持续了绦帅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祁,后续需要时再利用的能量的熵贿闺晶,通过储能熵概念的引入秋橙策,希望用来解释可持续系统的演化过程湘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菊。    综上所述滦,不管系统是生物的或人工组成龋容,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趣拆备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁掀母堋,而这些系统工程特点是当狮,即使在系统研究过程中忌说,一个熵有增加的过程购,总体在系统不断迭代发展的过程中管脸挫,系统将进入熵减的状态海请,因为系统具有自己生成复熵的能力携洽,从而保证了系统的可持续性朔。    应用在电动汽车饱,这个是分布式的发电担涛桶,这个是分布式的负荷鞍。电动汽车就是分布式的负荷拳材尖,还有分布式储能每,电动汽车有储能绕陵睹、有电池渭咖。电池可以双向的淖辞秃,分布式地发电遂习间、分布式地负荷脐,在分布式的储能逝穿,这三个系统可以持续猴寿祥,这是我要证明出来的愁妮。我证明只要你的熵是减少的遣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞎。    感知墙、认知锹、行动借敲,不断可以纠正人的行为凑股染,比真正的司机还要好县废叮。    最后趴惟,希望我们以后的交通系统是舒适的稗、生态的尖淳檄、方便的和安全的城。要做到这一点杉,什么是成功募?因为里面的成功是3个S忍什,SUCCESS靖吵,在S患词、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞腺鄙,今天是国际合作簇日,虽然人民币还不是琉囊画,是一篮子化的假挤苍,人民币准备好了叼。ESY就是人民币僻瞎。    要有六个眼睛淌集,有四个眼睛不够宠恰丘。第一要把眼睛放在前面解放思想喝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维械,电动汽车下一年布局市巢焙突浮,也要有前瞻思维努锣徊。眼睛放在后面汲取历史教训捎石惭,要有全局观念睡。要看到旁边的需要涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美慨,不得不承认高端人才密集地在西方秀伺缸。所以把眼睛放在西方学习横馅跺,它沉淀了100多年眷皮。四大发明中火药是中国发明的协科,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梨祭。全方位都看到了撑肮,所以英文眼睛叫做EYE疲。第一个I是Inspiration矩缚破,有了激情可以有想象力倍撂酷,然后有创新币极,但一定要融合骡湍题,一定要集成半宽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奢疆。科学要把自然归结起来藤煽摔,工程有十几种伞扭外,要把科学授倾不、技术红停、管理结合起来那就是工程镣寝,那就是要集成诗。特别今天要跨界地融合钱突课、跨界集成咸,这样才能实现郡。但没有钱也不行肩,今天招商局也来了很多金融机构虽靠,要融资浚垒遣。    谢谢大家!    (根据发言整理彭薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛库:李芳" "   回顾已经结束的2016年饺效燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巴秀。在政策的全面推动下等交,我国电动汽车年产销量再创新高翰隆库,达到50万辆左右讼澎瓶,充电桩数量达到20万个岗庞稠,遥遥领先于世界各国从廉。更为可喜的是钠僳灵,在规模市场的推动下庞讳期,技术创新全面展开八,技术进步全面加快褐鸡春,正在全面逼近世界先进水平睛晾瓷。但是疙堪己,在这大好形势下试鬼互,质疑之声渐起篇。比如毕榷屏,我国电动汽车发展主要靠政策推动拦赐,能不能持久鹃褥扯?政策是否过于宽松梦涣,以致于出现骗补情况同冷藏?另外市距噶,由于发展形势良好谁,一些激进的观点也在抬头谓喇。比如赐,要挡住国外产品进入中国市呈靖獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徘,准备放弃传统燃油汽车画请。    作为一名资深的亲历者河床,笔者认为蛔,在这新旧年度转换之际桔尽,有必要分析我国电动汽车的发展形势坝娩揣,梳理其发展历程娃款,以利于业界对形势有清醒的认识枪沮、清晰的判断刨,明确今后的行动方向讲。    一湃膊、我国电动汽车发展形势良好    当前佃,我国电动汽车发展形势良好颊伟碍,主要表现在两方面合:一是电动汽车技术创新全面展开僳墩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帅萎,技术创新和商业模式创新层出不穷幂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面取,比亚迪硕芍、北汽篮臼、江淮醇姐焊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镶狸斡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翱琴,而是专门设计的电动车雌,续驶里程达200~300km甚至更多加,能效明显提高堡,动力性谦嗣、平顺性系藏盾、舒适性朽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汲。事实上喊库,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炊容辑。另外翻琶姑,我国电动大客车产销杜簧篇、应用占全球份额的90%以上呻钢,技术达到世界领先水平拆。    在动力电池方面娘,我国产量已超过日本日、美国韧、韩国次掇,跃居世界第一诡,且市场份额超过全球的1/3渐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肖诺坑,呈现高能量比半轰蠢、高安全性幂城齿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势味。同时荒殴,产品水平迅速提高帕,与前一年相比钨膛,平均能量密度提高30%反,成本下降30%左右嫡扑。    在驱动电机方面社,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煎溺盯,总体性能进一步提高味危,成本下降30%左右惰剑痴。在电池管理系统危哺碧、混合动力系统碗、电动助力转向融黎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面青,也都有明显进步玖掏。    在基础研究方面竭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冷冕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墟绕,电池热失控胸慨任、硅碳负极材料窝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快将艰天。    2. 充电基础设施建设加快持款瓢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痘,政府有关部门出台了实施细则段氓,多个地方政府建立了城建熊、电力何、规划等多部门联动的领导机制瓣,大大促进了充电基础设施的建设速度蓟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郝朵,我国充电桩总数超过20万个曙拱革,远远领先于世界各国经虱可。    在市场带动下古牢冠,技术创新不断涌现擂僧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秘钡删、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钦袄、节省设备投资的车端交流快充技术啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹茸。    在商业模式创新方面何滤彤,呈现出各类优势企业多种形式合作妈,加快充电设施布局裙、建设充兜护、运营的趋势材富栖。众筹建桩反梧堆、合资运营船解、利益分成等运营模式迅速发展酷绕梗,公交车肝戒、环卫车爱统、物流车蓬仓边、出租车炉长收、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双,广告推送城阜、免费无线热点接入等增值服务开始出现盘配。    在互联互通方面蓬乳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施记箔侯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握偶,以企业级欧、城市级监控平台为基磁撕摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据别、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二牛轻霓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滴络,我国电动汽车的发展道路与美国瓣、日本爱酿提、欧洲等国家和地区有所不同哀,主要区别有两点蛋徘。    一是政府干预模式不同哦。我国采取的是政府强干预模式跑戎硕,政府进行顶层设计喇畅,制定国家发展规划剩构洁,多部门联动制定全面的鼓励希、支持政策泥位旧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙瘫讲恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擒厂瓣,在市场发展中不断加强研究开发肥粱,技术水平逐步提高;同时逞竞构,充电基础设施建设逐步完善释郝烯。而美日欧政府多采用弱干预模式成傻,政府支持共性妥需丝、基础技术研究懒坝,给予一定的政策独媒杜、税收优惠惠瓣粟,逐步培育市城盏温尽;企业则根据自己的战略规划家动,首先研究技术车,同时有选择珐卜瓜、有重点地开发产品词晤波。    二是企业战略不同邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展净情,初期技术积累明显不足驾拭踢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显概,产品方向受政策影响大纱诞独,各企业虽进度不同痛,但呈全面开花之势祁。而国际大公司多为主动式发展塘茅陛,厚积薄发掂,技术有所侧重替副,产品形成特色灭纽,如丰田的混合动力和燃料电池动、日产的纯电动尸、通用汽车的插电式臼、宝马的碳纤维轻量化技术等齐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抗共剂。中国模式的优点是市场拉动技术发展抒漂,不受油价等其他因素干扰锈阔,迅速形成规模市撤铩,全产业链技术进步到,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翻,发展中有不协调情况菱故,如充电基础设施滞后黄倾,部分企业盲目跟随瞎该,发展不扎实随虹诗,少数企业以谋取政府补贴为目的十,甚至出现骗补情况谁。美日欧模式的优点是技术扎实鞍擅脯,发展均衡;缺点是市场发展慢郸扳略,产品更新慢痢米,影响技术进步段,受外界因素干扰扑歼掇,如油价低迷则市场难以扩大壬。    笔者认为鸵乳,中国模式适合中国国情饶窘。我们不应过多盯住充电难白、骗补等不协调现象尝淮日,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碗凹、技术追赶的大好局面潦潘。从另一方面讲鳞店,中国模式也有赖于我们的制度优势籍另蕾,只有中国的强势政府才能如此运作陕,很多外国同行都很赞赏侵澳、甚至羡慕中国的条件发哨对。    另外妓立,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熔,近两年有明显变化身。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骇、开发电动汽车产品危舒驴,而且各种技术路线都受到关注的局面速。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疤辽。中国各大企业都重视电动汽车没有错藤窜,在现阶段已不能算分散重复骡,但难处在于电动汽车不好做临,需要有很强的番祷、全面的技术积累和投入局煞。那些技术实力不够的企业萎憨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辫按快,而应准备应对“弯道翻车”的危险缮轰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茸徐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羔,可分为几个阶段挺锣耻:当市场份额超过1%时俺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%币摹恫,则意味着市场条件全面成熟尸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇词,又主管我国科技工作多年盆溶任,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奉缔。    对照电动汽车的发展侈尾炕,在我国擞沽池,市场份额已经超过1%;在美国和日本伦匈,即将超过1%课。这说明凛,电动汽车技术正在接近成熟榔。笔者冒昧估计伦懦吮,大约再过5年左右时间悼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杏目零,其他性能与传统动力汽车相当呻让,加速性优于传统动力汽车错极沪,成本的差距大幅缩蟹浮;再过5~10年时间两膳,电动汽车性能可全面赶上腐、部分性能优于传统动力汽车搪块,成本与达到当时排放伎嗡、油耗标准的传统动力汽车相当逢刷么。但即使到那时矾谩抄,传统发动机也不会消亡常涣护,而是电动驱动与发动机平分秋色布,或更多的是融合发展轻局蹈。基于以上估计沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹃共,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侗好,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沛。2009年念揩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淖澎呐。回首往事市滑懊,扪心自问挥灿谱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逻。至于些许不协调现象成,是产业发展过程中的必然砷,是白璧微瑕哺宠、瑕不掩瑜坎簧。笔者断言伙胁,按目前态势再发展10年举漂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驴第田,并以此跻身世界汽车强国之林离栋。    三螺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓬横,整车生产企业要更重视电动汽车火。首先要制定好发展规划和生产布局苏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醇免铅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菏愁皮,不能两张皮遍绦。其次要重视研究与试验圈彭幕,需建立完整的冲德凤、一流的研究和试验体系磋,规幕亚植拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒。电动汽车相关技术发展很快篙,要靠自己去研究发展锹拉前,别人的经验会很快过时奋忌锚,更不能只靠“挖人”搞产品啦内。再次要全面布局耪,围绕全技术链开展工作吐胜寺,不但要重视整车开发夏瓦,还要研究电池和电机逛惺邓,重视电池管理系统皮鲜盒,这是当前我国的短板沙肠,此外还要注重轻量化和系统可靠性附革。    第二磐竭,要建立相应的零部件体系佳貌痹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淳拎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芥篇冻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膘荚茹。    第三离,要开放发展萌担。需鼓励途扣、支持合作伙伴引入先进技术和产品钙目,像华晨与宝马疏悉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掏。历史将会证明嫂岭涣,开放发展电动汽车会比关门发展更快使。更何况藩,在全球经济一体化的今天媚定,关起门来自己发展是不现实的桑伎。    第四信,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乖。今后相当长一段时期牡且撮,将是传统动力与电驱动并行发展凳狠、融合发展的阶段渐,单搞电动汽车很难成功承哼。对于只做电动汽车的特斯拉浩嫩,笔者并不十分看好扔羔瞄。    2. 对产业界的建议    第一愧缆害,要加强合作蕉。需沿产业链嚎松、跨行业合作莽,整车企业要与电池企业痕谭舰、电机企业纽徘氖、其他电动系统生产企业深入合作凤。以动力电池为例盘田舵,需要电池设计与正负极材料缓挫、隔膜趁免、电解液撩、电池制造装备柬恨、试验装备懈、电池管理系统全面合作锰汉。优势企业和研究单位要分享成果频,互补短板睫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件南衰,要形成轰轰烈烈的大协作局面挨,合作创新冕嫩睫,百舸争流剂,才能迎头赶上并超过世界先进水平顶。    第二猛哇,要注重实践融。汽车产品与其他工业产品不同宫孤,一是使用环境广且复杂灵熬,二是生命周期长火换,三是对可靠性嗜画、安全性要求极高檬廊逆。这些都决定了仅在工厂疽、实验室不可能完善产品惰靠,必须通过多轮的使用实践琶。与电动汽车产品研究开发相比璃,充电过程更需要实践绒。像电动汽车充电过程这样长时间家萄、高电压汉、大电流悼硕、室外全围、无专业人员值守的工作状况捎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讽辑甩。    第三搐,在充电基础设施建设与运行中洞许嫉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谓盎搂。充电基础设施建设是一个新行业毯匿,在管理上涉及电力少霖、规划戳款、城管盟地、工商管理等多部门酣贡,权力交叉局队,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨评,利益主体错综复杂很墓卸。单靠一纸文件不可能面面俱到付,必须经过相当长时间的实践团田,完善流程欣授狸,积累经验才灌。    第四素兰车,要加强标准化工作剐。领先的研发努拖浅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷蒙取,而及时总结经验妨协、制定标准又能为继续实践风去、创新提供重要保障搞倾。当前期较,恰逢政府推进标准化工作改革卞羌,要求标准化工作密切结合生产驳、创新实践广孟郎,要求鼓励发展更灵活痛骑帮、更接地气的行业标准精、社团标准纪毋。对此须,业界应给予足够重视膘毯。    3. 对政府的建议    第一米菜,要保持政策稳定蛋苇柔。正如前文所述岛哥,我国政府的强干预政策非常正确虫皮死,发挥了制度优势管墩谩,已取得很好的成绩吝,应该继续保持封确闻。电动汽车的发展涉及多个行业禾挝,需要长期积累搬,需要几十年的时间才能成就大业捆芭,切不可存立竿见影袜官、一蹴而就之心懊堕。    第二稀疗固,要及时对政策进行微调和补充完善识槐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徘瘫逗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尝,又由于此项事业发展快灰,新情况结、新问题独、新技术层出不穷铅歌,因此及时应对颠肆、调整骄躲陀、完善是必然的徘帕悲。    总而言之甲钎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顶降,迅猛发展正当其时书。笔者衷心地希望朝野上下谁钙、业界同仁能认真努力工作窝锣庭,自信且坚定发展头氢。假以时日幸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂廷寞,并以此为契机贺京,跻身世界汽车强国之林犯逛门。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠官,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓粟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪钢。    他认为七,现阶段榔绒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椿础,但从长期来讲姐,新能源汽车技术发展路线要从电动化口冕矩、轻量化拢洛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俗匆赁、轻量化与制造生态化结合纲嵌、智能化与网联化结合郝芯逃。    尤其在电动化方面骚睹寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞧怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力璃,就是家用主流A级轿车烫,在性能价格比上与燃油车竞争扣础屠。目前全世界都在朝这个方向努力绩毁瘦,如特斯拉Model3度疆、通用Bolt洼牛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忻膘墓。”欧阳明高说潍。    欧阳明高说俏都鞍,但要满足这个要求悍,电池必须降低重量平祟、体积以及成本胎秸己。此外乖咸舌,电池的比能量必须大幅提高豹淘,达到300-350瓦时每公斤日难,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啼未陈,锂离子电池发明至今只有20年署修,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侥,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸥沃,可见动力电池的进步非常迅猛裁。”欧阳明高说盎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吉。    但此前垦趟,主流的观点认为写绊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比短,从性价比来看寸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围克,但现在随着锂离子电池技术进步辉,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内枚赐,仍然在性价比方面有优势平。    从技术上来看揣饶碧,在单位重量檄轿灵、单位体积下储存的能量越来越多敢来,成本越来越低市,才能体现出电动汽车的水平和技术滩。    一个好消息是霓聊,我国电池成本每年大约能够下降20%甭。据介绍捻裸,五年前枚订垄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枚,去年平均价格为2.5元左右屎,2016年为2.2元怜甭,考虑到大量的电动汽车是大客车溪帮滩,其电池价格相对会比较高一些昂。    “现在国内开发中的电动轿车部萌粪,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩嘲,单体成本在一块钱左右筹汰劳。美国通用Bolt电动汽车吧氦,单体成本为150美元一个千瓦时滑。”    如果按照这个标准谈葛钝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穷沁脱,但是按照现在2.2元阂叮,逐年减少10%到20%不耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纳。    “加上循环再利用做到1元操,也就是说取客,一千瓦时电池一千元人民币之内漂搁尼,是可以做到的来恨。”欧阳明高称材。    对于具备性价比环嘘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揭粹,现在一百公里约耗电15度发勾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杰绣扦,接近10度电一百公里脯。    “要实现这个目标季戒涪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筋戌逛。目前电耗的降低空间还很大夕谅喘。如果能够实现上述目标龟诉炽,一百公里的成本约在一万块钱微棚般,如果电池能达到300公里就是三万块钱筏份帕,考虑到使用周期内省电和维修省钱晴痢,将具有商业竞争力殊,这是电动化下一步最大的目标戌。”欧阳明高说外。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稿斡谐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饯狡诫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萌,但仍属于比较粗放的发展模式绒,今年电动汽车发展逐步趋于理性氯。总体来看呵恕裸,走到今天杯等师,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讽。”欧阳明高说毛良。    事实上坝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愧溺娇,由于销量超过全球50%以上艇,在国际上引起了强烈反响茫,无论是政府还是厂家寿孩故,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞄。更值得注意的是老,2016年如德国大众和日本丰田攘匆探,纷纷调整技术路线软,加快对纯电驱动的转型面问旅。    不过堤哺,纯电驱动的战略目标盲晤堂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匙钩。对于混合动力技术来说京妥么,传统的汽车强国串、汽车大公司比我国更具优势宠,如丰田路线就是先做混合动力筐,再做插电混合和燃料电池歧。    由于我国率先发展纯电驱动凯,带动电池产业的发展达到了世界前列寥鲍猎,电池产业规模达到世界第一递,总体水平位列国际前三滇华妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忙,我国的动力电池产业链颠茬虏,尤其是电池材料吵泻袄,如正负极材料纳睛,在国际市场上的占有率第一叼九。    “在此基础上沏,我们以纯电动力系统(电池本惹、电机骏、电控)为基础平台浇力刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饰。”欧阳明高说穷。    据其介绍酿,目前我国插电式技术发展已经取得进展建,比亚迪秦涕炽、唐暖盲、上汽荣威550惩掂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江烦喝,无论是发动机方面垒沧蒲,还是混合动力装置上虐,都取得了突破绞港。    与此同时请磷编,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箩烧。    “这是一个渐进的发展过程凄秀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争视哥。”欧阳明高说柿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奶,有效的回避弱项竞争惜舒,有利于我国电动汽车产业的发展睛饯,到2020年之后掏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囤焦、同步竞争点。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  编者按对巍:产品价格区间一下提升了近40万八坎焙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掳轿豁。以安全环保为标签的沃尔沃售畅,产品质量是其立足之本趣户间。无论是国产车型还是进口车型凸,质量都要做的和安全环保一样好角。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑便蜂鸽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摧曝,安全与健康至关重要递,但在中国市彻浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棚席。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞭宛忙,到底该剪哪一根线澜泉叹?我心里清楚泰绕,如果我剪错了杏茫凤,我们可能就崩溃了堕徐刺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝。在2015年整体经济增速放缓驰攀、股市震荡蒋梆撑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锻晨芬,2016年的车市本不被看好胸钳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裴吓。1月6日熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啃,沃尔沃对此解释为篱糖力:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器什酗,更是提振销量的助推器拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拨勃。   6月1日抨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筋冲赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粟,具有十分充足的销售经验涡。但用他的话说溺休居,他来自一个很小的市澈粱椤,很多因素他都不具备惦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琼踞。6月1日入职虐,用一个月来熟悉公司的现状娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的堕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徘颇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛渺。   “做决策就像电影里拆弹的场景霜,我到底该剪哪一根线呢乐,如果我剪错了圃,首先所有的投资会无效镀肯,其次会影响经销商的士气苫定蔬。”陈立哲对我们坦言钝摄。   他这样的想法并不让我们意外挡盗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰拈馅。在台湾份师饰,陈立哲要去走访最南端的经销商涵段,早上出发中午就到了芒,但如今这种管理方式已经行不通了粪。从前陈立哲的团队只有30人识红,现在变成了350人哺俩革,他说现在同事的名字都记不完些。   “就像牌桌上的一个赌局佬,赌下去有可能是回本的倍埃,也有可能就全毁了匪兴航,所以我每天都在想我到底该怎么做蹬。”每天该怎么做磕冒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掇宏农。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毋墨,才能享受最好的冬。”这句话像是说给陈立哲听的纳虎。   2005年屏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畔,沃尔沃一年只能卖1024辆欢,一直到2013年5000辆的水平持筏,再到如今年均一万辆的表现浅刺,对于台湾这个小市场来说募,陈立哲做的足够好感洞垒,他对这个市场有着复杂的感情圭。   调任中国市场做销售一把手诫寂抠,陈立哲说这很突然矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场妇。对于中国市城本是,他还不熟悉魂,做市场工作要对文化沛戮冷、变化歌浑辽、趋势有充分的掌握钳,这最重要的三点陈立哲都不具备领棉蜂,他唯一能做的晒克技,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾示供,相信身边的工作伙伴瞬桂,组成一个高效率的团队巨吗,去解决各种问题脖悍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孔绕喜,首先做的是内部调整洼。通过不断累积分析过去几年市场的动态第,了解在什么时期使用什么样的手段轰郎,反省问题所在挛倒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琉箱投。面对三叛、四季度各项费用的下滑恫淮,倾听团队的建议棱、做出准确的决策逗、将优势资源注入到最需要的地方嘛拦颇。最后将宝贵的经验分享给所有人癌,把力量从点扩散到面里函趣,从四个大区坊涡耐,再到全国勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蘑的,我只是把预算锯唉催、时间等安排在它本身应该发生的场合贤唤荚。”陈立哲表示模:“我不是在讲官话匪,只是借着这个机会感谢大家交擅。”陈立哲相信粮尘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乏。   内部调整告一段落钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烘触莽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琼髓乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢灵,一下跳到80-100万鲤,面向的客户是完全不一样的侣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藏轰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祷,还怎么介绍产品扣订?这肯定是不行的具趴痊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门写是情,“与高端客户接触口麓,销售不能觉得自己比客户矮一截冈端视,与客户要做朋友硅赔蛋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朴忙偿。现在培训课已经开展了实战模拟环节纳惟残,我们在资金有限的情况下做到了更好戒绅吧。”   全新的管理阶层陕坚,有限的预算授,面对重重困境法龄火,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卫团,8-11月均超额完成销售目标会闹偶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩违阶擞,最紧张的时间郴。“我有我自己的节奏顾,我给自己两年的时间谁遍乱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舒独碗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霖钵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间既拌,经历了两次产品的重大变动姜竣,但在他眼里这是最引以为傲的峡,因为这些变动蓖哀、变革都是从使用者的角度出发砂,也就是我们常说的“以人为本僵。”   对于沃尔沃来讲档顺,最擅长的领域是安全兄坡,作为三点式安全带的发明者痴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期律弥涣。但陈立哲表示被到,以整车品质来讲标渭,沃尔沃也和ABB并肩翰,例如在底盘研发能力上介,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宛笆推,全世界目前只有三家在使用貉悍,另外两家分别是法拉利与保时捷灿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毫,陈立哲也谈到窟:“沃尔沃其实也做过6缸闹替凑、8缸发动机潞,还有享誉世界的5缸发动机同婪。沃尔沃并不是做不到潍拓踌,而是我们可以用更低油耗赶欺房、更低尾气排放的发动机达到更高水平朴。这也是全球各国政府的法规要求号娩,是大趋势抠塘屠。陈立哲说“这些信息喂骋,只是没有在行销上进行传播罢了陈称岗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躲窜电,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景溺写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称涞两亍,改变了“国产”的概念够阮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吓檬鼓。陈立哲表态道从酣儒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柔酶。沃尔沃立志从中国出发锹齿达,以人为本的信念永远不改菜,值得消费者验证与了解螺奴。”   “沃尔沃就像iphone一样丛,它改变了人们的使用习惯盲惕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誊衫咯:S90有三个界面同时提供信息欣羌痹,分层级的来处理车辆信息患氰胜。这一点很重要括财炼,体现了沃尔沃以人为本的精神蜗呵铅。在设计方面截虽叼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镜坛憨。用沃尔沃的品牌精神罢,再加上瑞典的风格坡,直接与德系品牌产生差异化辛。如果从地域来看离统持,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屯肋嗅。   沃尔沃曾立过两个誓言户食串:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浓息娟,沃尔沃全额赔偿句拘。在陈立哲看来埂顷靠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裳绦。   陈立哲对我们讲道还啊功:“在欧美趴惰,当太太怀孕的时候协力,男人会考虑买沃尔沃暇绩剑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸽,中国作为沃尔沃最大单一市尘伞,11月共销售9,076辆新车叙娶,同比增长12.8%;1-11月期间藩烈,在华累计销量已达80,759辆乘客朝,接近去年全年表现癌崎。就目前的情况来看颁断腑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劝。   在经历过低谷期的沃尔沃胖备递,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量老坎,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛,同时也是明年的压力苏。毕竟“十万辆”这个坎怜侍错,沃尔沃早就有迈过去的能力实叹。   2017年禄舶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辱盒脊,届时溯贾,S90 T4眯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睬。对于陈立哲来讲墩房,最为重要的是三座版S90金蔡堂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表,是全世界汽车厂商行恍秘,在中国制造的单价最高的车辆耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐病非,“三座版S90可以达到世界各项指标粒,这款产品有能力改变历史叮化。只在中国生产偏呛溶,以中国为核心的思维肪藤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了目。”与此同时顿链,全新XC60也将在2017年第四季度发布动帮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴⒓啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叮,所贡献的利润更是远超世界平均水平梧陌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧感。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琴宠俄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虑涤盗。“知道我坐这个位子的时候快,很多人会紧张甚至惊慌肃瓜犀,他们会很直接的问我僚,你行吗涉赤?台湾市场那么斜沙啊,你行吗略?”陈立哲笑了一下说道彤:“每逢这个时候田计,我都乐意告诉怀疑我的人寇磐,我将在最短的时间内做什么骏疆朽。”   两年的时间转眼而逝豌牢,陈立哲手中的“牌”越完善皇傲,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涝团,未来还有什么是可以阻挡他的呢班?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑坦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺截盛迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堆箩虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抖。为了满足消费者需求萎,推出一系列活动迎合消费者喜好俏。 上汽集团副总裁潞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斤变,得益于荣威与名爵的共同发力肯坎每,上汽乘用车共销售27.5万辆聚,远超去年全年的17万辆端究。取得如此大的成就主要归结于以下几点够:新车的不断推出瞄腊清、以人为本的理念及高性价比铰票。    上汽集团副总裁秦、上汽乘用车总经理王晓秋搐疟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艾牡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铃韧煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖废,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡忍。同时伞豪即,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挝:个性而不小众鄙谓句。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梧醒,通过对消费者的沟通与研究谅太,已推出很多新车型床汕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”观瓦附。王晓秋还指出铆坪,名爵现在的路线是个性而不小众公寸瞄,这就是上汽集团未来的发展方向庞伙,上汽集团希望新的产品有个性零藩泛,且能让大部分消费者接受鞭。    据悉浩牢,自荣威RX5上市以来路旧媚,名爵锐腾也迎来了中期改款嘘郎,同时新车名爵ZS皮宫、荣威I6也蓄势待发筋狗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孩伐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涕甭,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟疮缅。王晓秋指出眠扇磐,新车型针对不同的受众群体舱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的金氨蚕。拿具体车型举例侗吴,荣威RX5更偏稳重龟,新锐腾则是一款属于年轻人的车犁模考,新锐腾外形活泼嚷瓮,同时考虑到消费者的需求凭熬芦,我们对内饰也进行了升级仆逛,并增加了10-12万的手动版吠,使新产品没有短板惰父难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时担,王晓秋表示挎,“从荣威550开始脊掂喇,上汽新产品从设计到销售帆,最后还是根据消费者需求来决定赫。”    据介绍藩恳娜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳褥讹。为了满足消费者需求护辰冬,新车不止在性能和价格上做了调整告尽,还推出一系列活动迎合消费者喜好搭驴柔。例如仓,基于年轻人喜欢足球运动粒吗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耻鲸,也已纳入上汽集团新品类屑四,预计明年新车65%会配备此技术喇采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屁订,“上汽集团一定要明白用户需要什么陋赐,为什么要买我们的产品搏枫,带着这个问题钎,我们才能真正去理解用户矗乘单,落实用户需求稀,使我们的产品极致无短板铂摊位,产品自然会大销艘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曹,竞争也日益激烈哄促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龟借。王晓秋介绍酷募浑,名爵的价格基本与同级车持平碾段啤,但性能更具优势凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示女坛镶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赖,就像提到的让渡空间翘盟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匙,从而应对市场竞争环境即。”    产品有了好的性价比和客户认知度童,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伶昆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家违显。名爵经销店到现在也有280家左右瞪补。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔窃,其实道理很简单扔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右红韭细,且不断呈现上升趋势铆吧,他们认为自主品牌的春天来了”界多,王晓秋表示滩极桥。    在被问及上汽集团未来发展方向时令白户,王晓秋坦言陀,“首先团队要把理解客户需求为、用心为客户造车变成一种自觉行动韩,进而形成一种行为规范荚怕谭。其次应时刻保持警惕稀梅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缔。只有这样千锨购,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌浑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布需藏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改收。这些修改背后有哪些考量和博弈巩赴抒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桐常。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曹攻扦?   答谴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘。一共收集了9246条建议称,其中表态性意见7736条工扮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条户缆理,占16.3%百铜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗抚暮、网约车驾驶员资质及管理悄、出租汽车数量调控三个方面沥。从数据来看菏皇泛,不少人对“京人京车”表示理解诫瞄,赞同的达到70%多抢魄泊,质疑的只有12%哇侣村。我们根据建议修改了125处潭,不断扩大合规车辆的范围肮社相,让更多人参与“分享经济”萝梗。    “从北京实际出发寞棵激,兼顾多方利益”   问盯享负: 为什么要求“京人京牌”伐邢洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答背上寞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缺毙衡、交通拥堵铅碌捕、环境问题等“城市病”搞棚倘。在这个前提下词,北京任何一项政策都不能“任性”讨烁,要从北京实际出发弊苯枪,兼顾多方利益吹楼嗡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜕先,地铁最高日客运量超过1200万人次怒厩寒,公共电汽车日均客运量1063万人次拉筹,小汽车每车年行驶里程15000公里夯,交通压力与日俱增扣亮。但在我们的努力下诚农倪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%效诲套,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制博。    总体来说反辩,北京坚持公交优先的战略碴歧次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淡,对其进行总量控制在所难免肌酮。目前北京市绿色出行(公交五划财、地铁行、自行车捐沫、步行)占到71%掠,小汽车出行占25%棱梢舷,出租车占4%艘任欢,其中包括比例不高的网约车出行邯辽亮。北京出租车改革的总基调是乌淳:巡游车改革撮、网约车规范癸、融合发展权、错位经营逛尝胎、多层次服务忱。我们力争进一步提高绿色出行比例僵,为首都可持续发展提供足够交通承载力狙碧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋: 政策出台之后剑勾别,预计将有大量不合规车辆面临退出畔埔龟,政府有什么监管手段确保政策落实到位败桃?   答剖繁: 政策出台前懊,我们和专家酥、司机衔、乘客狈、网约车平台进行了多次沟通璃秆们,决定设立5个月的过渡期雌嗽扫。一是给合规平台凹、车辆劣炒拔、人员办理手续;二是清理不合规车辆悔矛挠、人员等算氨。    从服务乘客的角度光谰蜕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裙炽。另外番敲硅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展请辽竟,因此提出过渡期的柔性考量隧。过渡期之后辈泰镰,平台要加强行业自律撕祥,我们也要建立打击非法运营的长效机制挡,严厉打击非法运营兜觅、克隆车和价格违法行为侍,能够更好服务乘客厩牧幸、保障安全冬笔钎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问括: 面对新的经济形态烤,如何创新管理手段览眠?   答池撩酬: 出租车发展中没有对立关系擅境。网约车以网络预约盛剩标、快捷方便等特点蓬先,满足了一批乘客的出行需求狮申。单从评价司机服务质量的机制看封,就值得巡游车学习配:如何与派单挂钩啥闭,实时评价埔籍男。但网约车也有局限性嫉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管创炯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皮怕叹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逗橙香。你有技术优势伟,他有线下服务优势膜吐,为什么不一起干呢凳缔?    管理部门也在转变思路苛浚刑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畔。通过推动巡游车改革及网约车规范盛馈悸,构建多样化服务体系帽,提升出租汽车服务质量盖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆解,在京注册用户已达218万人奸拓龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车库耿变,提供差别化服务戮献叹。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘸耙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讨?   答挛父霖: 群众出行问题的解决顿亭奇,需要放在城市综合交通体系中淡僳劲,多措并举膛啪罕、标本兼治榔。一方面算盗匹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牵涂鹤,需要加快构建安全剿解、便捷畔鲜技、高效备佳史、绿色龚辨媳、经济的现代化综合交通运输体系无硷鸵。到2020年峦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%番。    交通设施根本是为人口服务钝畔聚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茅泥泼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜卯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腿圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册饯:李芳" "   杨美虹透露靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中档描艰,大东工厂扩建项目也投产在即匆茧甸,这些举措都将助力当地经济转型升级拒闯。    在杨美虹看来秒,借助主机厂优势律,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡县崎,配合外交部到德国进行推介赖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃庆挎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寿,从而推动产业升级魏。”杨美虹说辆柬坤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞沟风,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钙叭换。最新数据显示苫脐鞘,2016年1-11月歧逼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆背惮舶,同比增长11.2%霓粒,前11个月的累计销量抢膊核,已经超过了去年全年藐辈雇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黄。12月13日睹好芦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菠密。活动期间拷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承郧ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)念吐邵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛弗檄、环境和社会贡献等方面取得的成绩淑趟疲。杨美虹向记者透露腾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啥虫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩归呻。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹甭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钵。”杨美虹说竟。    第一獭绩纷,实效为先迫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叹,“我们不做虚的尼愧,我们也不做口号式的储钎筹,我们一定要解决具体的社会问题毯。”杨美虹直言埂篓,比如BMW儿童交通安全训练营矩,它是为了解决儿童交通安全问题车。    第二秸丝,长期坚持扇。宝马儿童交通安全训练营凡然动,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刻搓绊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冯卜橙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营割篇茬,今年是第一年做乳轨泌,未来会持续驴、扎实的往下推进顷墩孺。    第三枯遣,全员参与迁。宝马做企业社会责任时窘,会邀请车主境型、经销商普疽曹、投资人以及宝马员工黔仿,一起参与进来放仿。比如宝马爱心基金烘傻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剔,提供指导;另外沤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凌,定期组织各种各样的活动糙蔼怒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凡苫聪,将可持续发展贯穿全价值链佃魏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素构掠。”杨美虹表示健辞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点么,主推工业旅游概念孰渐淳。    据杨美虹介绍线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屋颈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谓锋檬,助力中国制造业迈向高端冕咯,并促进东北老工业基地全面振兴喜涛莲。    数据显示杭皋判,截至2015年底巨醇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萍恫倾,当年纳税额超130亿元人民币偷课。同时乒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辫姑苛,就业岗位较上一年增长了8.6%汀坎。杨美虹透露无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐兰,大东工厂扩建项目也投产在即猩,这些举措都将助力当地经济转型升级睹。    另外叼秆勉,在杨美虹看来奥,借助主机厂优势驾软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饯把岸,配合外交部到德国进行推介懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊且够。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略取房,从而推动产业升级详。”杨美虹说戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝兜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骆?关键是我们的差距是什么嗜,下一步最大的点就是要提升品质肌齿融,当然还要控制成本疆趁。然后搅,就是我们的正向研发和平台战略肃淬。最后股凑甭,可以大大提高效率菠堂,如订货的时间是可以压缩的秆侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惠阀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一登室:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节难,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述任。    徐长明说戌恳图,怎么理解工业4.0怂?这个概念是德国发明的式燃坷,现在在国内比在德国还要热牌鹊扔。最近会讨派,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炼,我理解它的工业4.0的本质配卜,就是怎么保持德国制造业的竞争力供潞。在国际上稻长,德国面临两个挑战搪愁:互联网大数据和云计算衡鹤。现在逞弹,德国整个国家都在讨论伸,怎么能够“不被互联网+”蜂,而是“制造业+互联网”便敛谱,这是他们重点考虑的问题狈娶前,特别是德国的三大汽车公司——奔驰班珐板、宝马瓷疵汞、大众欧。在德国赋,汽车的需求是非常个性化的搓考江,在这样一个背景下夸沁耿,它要维持竞争力骇,推出了4.0的概念湃,核心就是智能制造聊靶。他们主要的目标有四个方面侵:提升品质狈路、提升生产力休桓房、提升柔性化鞋妹湃、压缩产业似,总的核心是提升竞争力渡肥切。    徐长明分析撼,本土品牌下一步怎么做踏?关键是我们的差距是什么哆茨,下一步最大的点就是要提升品质沤,当然还要控制成本煽。具体要怎么做畦玻?也有几点湾的擦:第一竣,想办法提质控本司行碌。提升品质裸邵揪,消费者理解有三个鞘:可靠性强锤抛、感观品质傻茹宪、性能良镰。第一个维度赁卫:可靠性是必须的辱,现在光有第一个维度已经不够了歇,必须要加上第二个维度拎寸瓜:感观品质兔,看起来要漂亮会叉士。在此基础上又发展一步仇惧,就是性能的提升间嫁。最近市场上卖的好的自主品牌技,大概有12款车签,年销量超过10万台烦帮省,这些标杆产品泛,性能上也不错翱。因此卑霜,自主品牌下一步还是要想办法羌,把这些提上去顷累,缩小跟合资品牌的差距额诞酥。    这几个方面的提升薄惹,意味着成本也要提升年冲摊,怎么能够控制成本泼?第二方面的话题夏,就是我们的正向研发和平台战略泌。之前悄坝防,我们很多品牌都是“逆向研发”茅番贪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车管拨,拿过来拆解做测试豢察,最后组装起来匠。这个模式下仆儒犯,成本可能是略微低的踞,但品质道式迁、性能有很难保持剐害。现在必须要正向研究密,从消费者需求出发乘,形成一个目标笔焕,对目标做分析烽,只有正向设计慈饲需,既能提升品质性能迫鲍坍,又能控制成本惊,像长城写隧傻、吉利等等急,基本上都已经是100%或者80%正向研发了免售。    平台战略泛痊蚂,在更大程度上控制成本刮。他说会充食,我们的开发埂,现在是一款一款开发的咯侯痘,零部件的通用性相对比较衅础,最近一两年来啊唉,已经有两三个企业开始走平台化战略痉竭焊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车具、SUV和MPV污溜。这种情况下吭,零部件的通用性非澄辏好谰填,同样是50万辆的产量绷,对零部件供应商的供应量更大狭黑,就能有效地降低成本鲸掸。    徐长明强调倘,对于工业4.0的精神本质还是要学的剖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡攘,它做了那么多的智能机器人橡奸触,智能机器人都是带摄像头的跋文,在实施过程中的质量随时能够监测屑舜,然后反映到云端合梳,再反馈回来随时可以改进鞭。现在纽氏飘,企业员工的工资水平越来越高猴,汽车厂家很多在加班加点竣茨逢,我们要高度自动化捍葡按,这些课要补髓蛙,应该有大量的机器人替代人工厦。如果这么做了寄纽射,可以大大提高效率皇坡,如订货的时间是可以压缩的哨铃蹿。比如蒂,国内一家自主品牌惊哥殴,从经销商下订单合途,到提供汽车产品最开始是40天习,后来缩短到30天两略,现在可以压缩到22天灭淡鲤,跟世界先进水平比还有一些差距槐芒撤。这也是德国4.0里的核心内容鸽。我们不一定用他们这个办法系,但精神实质是要学的淳毛峨。    他说徽戈涡,柔性化的生产也重要幕躺,但没有前面三个那么重要辉。在4.0背景下氏倾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搏散,而是学它的精神实质栋栏荤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨。更为重要的是箔,放眼全球匈秸扔,驱动这些变化的地方就是中国豹歼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辜藐蜗。    12月11日萍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号樱虹桥落幕侣。经过36小时的激烈角逐凡受,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋敦霓,今后的五到十年凹奖,汽车市场将发生前所未有的变化梆丁。未来当线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吴。可以说仿,未来五到十年汽车市场所发生的变化现秆圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耙轮腊。更为重要的是韧睫诲,放眼全球尼,驱动这些变化的地方就是中国菲沃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠佳苫,作为企业欣,捷豹路虎非撑惹硇剑看重年轻人的培养输煞。在全球舷廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生仆。过去三年晤犊,我们在中国也培养了30多位管培生扒。此外浆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交渡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跑间。    在赛后的媒体分享会上痪录蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法还须恨,及在比赛中的收获都九。同时诧吗绦,睿侨森场殴爽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吉纲。   问朵拨睹:捷豹路虎为本次活动提供了导师弟歧,请问这些导师来自哪里俩形酱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埔屑衔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巧庇拧?请学生们简单介绍一下自己的作品趴,获胜的原因是什么独挖?   睿侨森凑山效: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔬。一位是捷豹路虎内部导师拢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枫琉坊,包括对行业发展的认知摊槐步、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骂村韶、视角和指导钨。这两位导师全程和学生团队合作屉哄帕,提供专业意见嗓磕,帮助他们取得最好的成绩梁鳖闺。   潘孟涛戈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓉操,包括今天的学生拜七嗽,将来都有机会进入到我们工程团队呻湍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皑,可以来到捷豹路虎学习和发展传驴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里低槐把,再加上扎实的专业和技能全单,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睬伦扇。   睿侨森疮裸竭: 作为公司的管理者逆,我们非呈锍蕴停看重实习生尼,我自己也会手把手教给他们工作的经验莱。不管是本科在校生还是毕业生湍,都能给我们带来新鲜的血液搬、新鲜的想法糕岔澈。    同济大学袁旭当匪:首先静北摄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骄。    我们都来自同济大学汽车学院该,团队成员有两个来自汽车工程方向效匠、一个汽车营销方向拼局、一个汽车设计方向舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攀,围绕“以人为本”豁巧城,挑战的是都市环境里的出行压力卵娃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骸、设计师也有很多共鸣毁攫,通过一系列调整窖测到,最后有了这样一个以人为本丸亥、体验为先的方案繁慧仓。我觉得夹讼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赏:目前铰定继,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拔?   潘孟涛杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定谢奋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滴。随着经销商网络的增加缸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冈动海,从而满足未来消费者的要求签。这些内容息息相关答屑缓,并且不仅是着眼于眼下嘘,更是放眼未来蜕桨动。比如显虏附,针对刚刚提到的电动汽车战略兽,就要确保未来有足够的专业工程师储备创掀,因此揽码乳,我们时刻准备着僧戊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受孝极。   问伸秆诧:在创新领域寞诞权,包括未来汽车科技领域挨,捷豹路虎有怎样的系统部署垮惟?   睿侨森撮腹情: 首先概舍星,作为一个公司姜,我们在研发领域有诸多投入锹,而且很多的投入都非常具有前瞻性骑矢矾。比如说废,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酷屡耽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卿弹钦。    其次视澈,我们想要通过产品和服务聪酗蒲,把先进技术带给我们的消费者士衡蒲,因此我们的工程团队忍、研发团队必须时刻关注消费者需求撂,做到一切产出符合相关性稻闯、可实践性原则噶垮糠。此外抵,我们每年投入约350亿人民币瞬亭,用于车辆技术的研发和投产卸红。    我们还于今年7月宣布枢弧:在未来四年横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萌疟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枢陈,并在未来应用到车辆技术当中融姜丢。    今年早些时候房纺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屁苇慰,通过应用软件及按需服务的开发与提供团鼎饰,解决消费者在出行中遇到的难题乾看。    与此同时峰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器推掳菏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓缄歌、办公空间硕步、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持口淀。   问屉摹:请具体介绍一下InMotion辽呈。对于整个汽车市场的趋势拈目才,比如电动汽车技术蓟滤殊,捷豹路虎是否有着自己的见解腹?   睿侨森瞬山: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惋。我们希望将来可以将它推广到美国豢、欧洲以及我们非常关注的中国市场触淑场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枪啸,由研发团队进行分析缸橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撮誊,我们也会分享给总部篙和。    关于电动汽车技术挨伸,在洛杉矶车展前夕仍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE釜。中国是目前最大的电动车市程诠洹,并且有引领行业变化的趋势品齐坊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叙,确保第一时间响应本土市场的需求刺捂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相参澈毖,并于2018年正式上市长,希望大家多多关注涩概嗽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岭附捐:关于未来互联网汽车漂蒂,捷豹路虎有哪些基本的认识响,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棱缚?   睿侨森奋却掇: 目前泻搬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匹,它的发展甚至可以打破现有的蹬鞭卵、传统的汽车开发逻辑与循环蕉盆穆。    针对这个话题降,我有两点和大家分享倪饲:第一点涩,未来所有的车辆都将实现互联网化班,现在能够透露的是省杀函,接下来我们全新推出的产品唾蔼深,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点南坷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虹。比如说舌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玖,使用他们的UI界面和地图亩跋。类似这样的合作抖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   汽车网讯 12月15日剧级凯,由中国汽车技术研究中心傻渡馅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舵兔艾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雄瓷,从“市场化发展现状”卯峨楔、“应用模式创新”皑骂狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喀险,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烈弗寥,为产业发展建言献策氓、助力提升颁牵韦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汹: 第一坎踩,背景睡厢。    去年发布的《中国制造2025》玻响,新能源汽车是重大发展领域之一嚎,是其他技术应用载体纤黔铂,而且是先导性产业表速。它的进展情况决定了中国制造2025屎、强国战略实施的程度暖僧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磊半,从而能够聚焦变革邵豆豢、明晰路径任届、凝聚共识炽、引导相关资源集聚推广产业创新粕热伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啤腊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郡怒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粮。总体报告是按照1+7的结构拔轨。1是总的箩反脸,7是包括4个车辆整车技术淑胳,3个分项技术坝朴。    第二谩山陪,国内外总体技术分析距粮。    近年来草霞叹,从国际汽车产业来说稗殿届,低碳化氓、信息化热鄙瓷、智能化是一个总的大趋势剖。欧洲乏屡叼、美国裁酸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吼,重点企业的产品战略也充分体现了三化摩筛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剧。我国汽车产业特别是近二十年的发展柏,取得的进步大家有目共睹伍冕鲍。首先暴苯,产业规模世界第一斜蹦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磊,包括品牌市场的影响力有目共睹梆,特别是新能源汽车疾摊,包括技术冠衅撇、市场亩、新的智能网联汽车技术奸挫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饰,智能网联汽车发展是非巢鲜悖好的优势条件皖细程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展加矢,包括动力电池睹乘伦、变速器涂观啊。国内自动变速器原先是空白纱,近年来无论是CVT恢浚蔼、IT结宛、DCT都有自主的技术和产品铂甩,而且应用在逐步扩大删。    虽说取得巨大的进步春绣偶,但与国际先进水平差距明显南竣刨:    首先犯,发展能力上的差距触浪。投入强度远远低于国外贺谓垄,全产业投入估算1千亿含,相当于通用阜男能、大众碱息碌、丰田大集团一个公司的投入尾双。    其次陇旅能,研发积累凸肩部。包括流程积累绢嫡、数据积累级邢、技术积累幢、标准积累办,这些积累偏弱冷。    另外膊,从整个产业创新体系上来说斡,差异比较明显的岗飞,特别是协同方面般。单个企业弱弓沥,整体的协同效果很低秘,意识也比较低斯咖列。在发达国家槐唤蝎,单个企业强倡,整个国家的协同体系效率比较高隋。    基础不牢地动山彝锊烀帷,我国汽车产业的材料搜含、工艺基础跟国外相比也差距明显花。汽车产业杭合,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檀饲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革去绵,要求有创新的思路和创新的模式昂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澈。    第三瞬巍,一些关键的里程碑陋。    重点是总目标纬亩伴,总目标是基于很多现有的环境设定的换投,也基于七个路线图进行测算酚妻。反过来说车阿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骏检充,就能够实现保障几个方面总目标的实现拉限:    1扁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淋。如果技术路线图能够得到实现竣楼委,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚,之后往下走缚,这对产业来说视磊阮,甚至对国家来说是非常重要的琳。    2赐、希望在2030年左右辟富,汽车产业的电动化转型基本完成岁试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芬。智能网联汽车市场有一定的占有率葛柯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝。    3赖寄刮、建立有竞争力的自主创新体系孺姆。    节能汽车在2020肥、2025翻丘酱、2030三个阶段提出典型的指标萄急,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谦拣,5升韶电尉、4升圣韩糯、3.2升维熊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凉钙,2025年15%痛,2030年40%以上恍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踢匹士、自动巡航舅啊坞、车道保持应用已经很高谦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尝,经过技术路线测算实现总的目标涪绩。从路径识别上来说虾但,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叔,以能源动力系统优化升级转型作为重点口抖筹,以智能化水平提升作为主线绢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虽,全面推进企业产业发展荤烈纺。    第四眷囤黔,分技术路线图的基本结论盒崎。    1恼睦、节能汽车绅钳秤。总体上有很大的共同点禄酚叙,重点在混合动力技术瘁凉、内燃机技术些、其他驱动技术航掂韩。混合动力是技能的主流技术奠慑豪,当然轻量化也是另外一个渴熊,但是轻量化有专项的分析肆,在这里没有强化幢。    乘用车总体执行轻量化必观、小型化酸巨宋、混合动力爽蔚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癸奇劫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捣化吝。    混合电力是一个主要的技术凰赂鞭,达到5升拨,4升弥甭既、3.2升的目标帕煽侗,混合动力是主流祥并,其他是共性的盟型赏,轻量化倪、摩擦等菠茫暇。    商用车混合动力应用时间稍晚共辟榷,重要度低于乘用车侠。    2桑、纯电动与插电式混合动力汽车侈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铅,加强轻量化成为趋势昏。轻量化对电动车更加重要喷。对于插电式非常重要的东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术介淀节,驱动孝、点击谈、控制翰臀、充电肪尽、混合动力发动机辨祁达,高效耦合发动器澈驾。动力电池本身有专题们揽,在这里没有过分强调诉扭。    这两种车提出了总体的发展纲要琅帮败,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式华,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兼炕皑,甚至可以忽略不计虚竣唤。    从四个层面梳理了技术需求吞坝川,提出了一些优先的行动项菠,面向纯电和插电隙魔,国家科技技术支持十五年了去,下一步除了电池列为专项之外玖拳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粮午第。    另外醇痴邻,聚焦关键零部件暮败、基础突破和可再生能源魂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏痞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惮鞋请。    3衡痹磷、燃料电池汽车脊谓救。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悍篱。从中国汽车产业来说教,现在重视程度不够斜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坏辈槽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汐烦。希望四部委提交国务院进行发布和实施洛擂犁。    在研究过程中么欺违,大家对燃料电池认识分歧比较大囤谁,或者没有共识沮,这里特意保留一个燃料电池发展目标勃稠,跟发布不一样贝睹粕。发布时2020年达到5000辆的保留规模伙茧,我们是1万;2025年是10万乱奇,发布时是5万;2030年是百万钎瞎逻,发布时是10万捎码。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矾叮恃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娠痢、耐久性的痪殴、成本寸删谴、氢安全猴枷怖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咕空,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缺椿。当然涂搅,全技术链的技术攻关需要做灭复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诚。前期小功率燃料电池芜让,中期是平衡的燃料电池奖裂律,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淳羞踢,到最后全功率的燃料电池溜蹄蛋。当然行己帆,电电混合是最主要的逞栏,最后电池小容量的技术路线长啤输,但燃料电池的功率更大一点毫母檄。在这四个层面进行了技术创新梳理垢檄,燃料电池要解决的东西很多蒲测,包括材料氨囱蜡、膜纤脯、电机释、燃料电池那逼梗块堆窟婪挺、系统技术锣揭、整车技术播。燃料电池也是下一步国家科技苏府耗、资金支持的重点惺。    4汲、智能网联汽车么美,这是新兴的技术发展趋势财。其重要性与新能源汽车同等重要堕慨钡,有部分专家认为更重要滑无彪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僵皖洞,技术和应用的优势凸,也是机遇份。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寇算套,涉及到国家信息管理呜咖。对核心自主提出了很明确的要求沃稀,即两横三纵宠。    车辆技术上更多的是决策然姜、执行礁逛涪。信息技术松护缔,信息安全锹,地图技术也是非常重要的味忱捕。两纵怀缸彭,一个是车载的常雷茨,一个是基础设施杰络。智能网联一定是循序的蚕成,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅逃骸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赶沟。这两个路径总体上循序得到应用片片,从商务车来说磨,更容易形成卿睡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昏归。    从四个层面聚焦一些技术需求宽想会。跟燃料电池一样痪为,需要解决的问题更多一点噶疟。从感知决策执行的卢幌倘,特别在决策阶段耿琅申,差距是比较大的敦,感知当然也有差距控。在信息层面梅颂,大数据纺颧谅、云平台腑,相对来说中国有比较好的基础和优势副参。    作为一个前提叭缆,对标准法规先决性雇矩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赐憨。制造技术不细介绍了狄,还是聚焦在新材料的运用潜兑,以及新技术对制造技术带来的变化砂背,聚焦方面进行了说明轿。    动力电池蹦朵雇,分三个目标莆膝拳,目标上有比较大的讨论和争议烁旧,比如说新阶段提出了350畏泵捻、400栖台床、500的质量要求扒畴懂,争议非常大筛,重点几个层面开:    优化现有的代表电池技术诗贰,提升技术水平褥截,特别耐久性修汾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陌陵随。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穗骡诚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摩。现有应用以企业为主体来做便沤。当然谷及荡,也会关注动力电池的回收利用技术蹭。    最后泪盼,轻量化府竣擒。简单来说壳社扇,前期聚焦材料技术配队、设备技术配寝维、制造技术杉逃砍、回收技术篱祈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锣狸,比如说传统的四大工艺的变化计方。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玩陌戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜滑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翅、供应链兔杯、资金哎、汽车等方面的诸多质疑纲昧木。期间,明确表示不会放弃造车瓶恕溪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齐溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天私欠谰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓟唾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惟途。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迪寸泊、互联网及云航、内容棚戚撑、体育,还有三个端口类的,手机葱导腥、电视苍录、汽车泥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回逗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿补倍徘。    乐视的电视做的确实是非常不容易硅老浩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬坟抚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元木几。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元观挝枷。总归累计亏损36.33亿元弧搽饰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贿躬诉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面富。第一部分就是投资人的钱畔踌幸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澎认。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娇乐逝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现替崎湃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劣彼局。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情良。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拷、体育43亿低箔锤、手机50亿,房地产64亿墒、内容108亿安噬疯、互联网金融151个亿鼎隙碑、电视187个亿陵胳琴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷缄男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伦卡尉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩碧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮困棠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迸坞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件础筏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饭惜补。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堕乐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去携价。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婆毁牵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喘骏蹭。很可惜,你们蒙眼狂奔末敦释。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讽等。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂山恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥厂:李芳" "   12月10日派槐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜕:一条是政府主导纯踩、政府补贴的方式锤哗,这是当前的主流卢。一条是消费导向列,依托市场的内生成长道路姥动。”他表示乃糙,(电动车产业)进入者中磁何安,大多数最终可能会被淘汰疤思,但是不能不给他们机会冷隆阿。国家已经开始放宽市场准入该几,此时虐甫栋,应该在两个方面把握好政策栖邵:1殊、应当欢迎新的进入者释,但是绝不能鼓动和忽悠投资者规谐杭,让投资者自主决策阮深檬,自担风险佃。2洞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檀锌,严格市场监管锈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚七们,目的是建立好的产业生态捐洞。电动车产业化京女,最终必须依托市场来完成椒,因此婆,政府的政策必须产生长期预期朗奋漏。推进政策应当借力市郴禾摇,发掘市场的潜力寡俗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捎。政府政策不干预技术路线逆隧冗,政策的实施不是导向对政策的依赖领,而是政府作用的适时发挥毋啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抠瘟莲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示写溃,戴姆勒有望在今年成为全球最大普爱卫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灯标拘,这一目标比原计划提前四年实现禾步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毕僚:“戴姆勒今年即将实现这一目标染,比预期时间(2020年)提前四年郡。”   据悉羌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奴,当时受到与会者的哄笑兢刻宠。然而扛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹤未紊,领先劲敌奥迪和宝马爱。(实习编译痘妥掸:刘欢 审稿勉细屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀即绵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编清第:韩大为 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载奸嘲,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道横焙撅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谋孝蛇。在提及新品牌“WEY”时靖磨,魏建军表示帕客棠,“将夺取丰田和德国大众的用户”棺。   记者誓朔:为什么把自己的姓氏作为品牌岭?   魏建军纫坏陇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品么赦。我对WEY很有自信委抬,就使用了自己的姓身克。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啥妥攀,但在中国汽车行业我是第一个勾许。   WEY之所以采用英语苟,是为了要瞄准成为全球品牌都。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旅。   记者钩洽悔:对于竞争对手有什么设想识醛邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胚凤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势八患垄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敞措。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辜悼,在此基础上还要实现15-20万元的定价仓辣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埂阶渤。在性价比上WEY更具有优势绿杀仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇笆:李芳 版权作品蛋擒避,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍驰拜,严禁转载缄,违者将被追究法律责任犀瞧牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拳,新能源汽车的发展也不会受阻裸婪。   根据工信部核准的数据篱疤围,今年前三季度堕绵,整个新能源车销售16万台股,同比增长83%啦规操。其中镭,新能源客车已经占有40%以上的比例悄歉,达到了近半的水平线熊倦,发展前景面临压力磷,但乘用车只有0.1%棋令飘。“我们涨十倍是1%龟羌,涨100倍是10%百,新能源车发展有巨大的前景和空间膜迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣睡迪,全国乘联会秘书长崔东树说烹橙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力管料。根据国家制定的产业政策要求排,到2020年陆,乘用车百公里油耗要降到5升遂律,这意味着五年内降38%的油耗糙棱短。“基本上谁也实现不了频郸亥,只能靠新能源车来推动混滩牧。而这种新能源车肩,插电混动可以降80%双,纯电的可以降100%的油耗腊辰,这种情况下只能发展新能源车凛吧,这样新能源车乘用化娩磨,为什么我们一直定义为为生存而干蔽,你不干就要挨打非讨。”崔东树说粕。   另一方面咀法吾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骗辜略,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天秆瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者头荤赏,因此定价弹性很大弹。”中金公司的研究员李璇说猎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平信邻藏,为消费者提供很多选择孰金羔。随着技术进步和更多电动车型的开发潘回隧,新能源车的成本会不断下降怖仑咐,比如苹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孝凄。“中国的纯电动车型出来以后泻览搞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多试瓜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啦,发现基本上17塘拘、18年以后的新能源车蔑媳,达到8年10万公里以上浪刚,整个成本是比传统燃油车是要少的簧,甚至是少了20%到30%盯溶堕。”   电池是电动汽车发展的核心扇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橡交纹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褂团吼,电池成本还有很大的下降空间沦棠。目前财砍查,整个电池的产能供应相对过剩耸,国内电池企业达100多家辆扔。据统计赁刊完,目前整个电池的价格大概在2块多左右恭屏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求零喊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准形。因此彼详坤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛔海,这样才能达到标准共。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵袒:李芳" "   我们不认为绝对的销量何我核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂。衡量一个品牌成功还有其他的因素许,比如利润率滴潍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邓截。除此之外夸壕蠢,品牌力妙史、品牌的知名度冷、美誉度穗、影响力瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的萝弘,因为汽车行业正经历巨变屉摄,在电动出行碳使埂、智能互联高、无人驾驶等一系列发展方向上诫,宝马都打下了比较好的基础瓶绰堡。    临近年底蜗惜线,伴着层出不穷的新闻事件事谓休,高档车市场竞争愈发激烈焙,作为全球领先的品牌——宝马茸昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屯怠。近日耽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劝烧,听到他开诚布公鹃、推心置腹的看法矗话。   问邯送:根据最新的销量数据措,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近和瘁靖。那么席惨舍,您怎么看销量镐、利润适逝泞、与经销商合作伙伴的关系门耐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智百苏创: 每个竞争对手的情况不太一样皮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腿监,所谓的增幅我们一般都讲同比抠,是跟去年的基础关系诺。几个因素加一块儿浅,我们不认为绝对的销量凌练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层。对于宝马而言微,今年前十个月壕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车手,同比增幅10.2%蓝笔厩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祷互,同比增幅接近11%咖桐。我们对这个数据还是非常满意的枪筐,这也达到甚至超过了我们内部的目标堡。    除了销量本身的绝对量或者增幅红贝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缕方蔑,比如利润率虫跋创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箩控。除此之外髓礁,品牌力摔口纯、品牌的知名度氛勉、美誉度帽、影响力戌模粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素廊。宝马在创新精神上是首屈一指的喊藐,因为汽车行业正经历巨变捻,在电动出行挂看、智能互联袜、无人驾驶等一系列发展方向上钱耸潭,我觉得宝马都打下了比较好的基础阮蹲捣。总体来讲驾,我们并不惧怕任何竞争祥仆蹲,我们也欢迎竞争娶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滩吃荚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬溶瑟。   问棋讣裸:最近访,关于奥迪的新闻比较火晾围。   刘智贿摧腊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肝。对于宝马品牌来讲轨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卵关夹,双方的关系也非郴宦毡纾好诵涡獭。所以画,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硕鼎腺,一个是宝马(中国)科炊,一个是华晨宝马宦,但是我们有一个整体式的营销团队蹿矛坚,有统一的零售网络尺吻埔,我们在总部有一个统一的管理团队加溯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勘售虹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哎。至于竞争对手我不是特别方便评价咸,不过至少释放了一个很好的信号牡僳宽,豪华车市场的前景依然很好峡唾弯。    问钉陪律:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渐?    刘智毙干: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沙。因为从经济的基本面来讲据逻哪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钡殴、持续的发展态势梢铅谜。之前以出口灰、基础设施建投资的经济拉动方式蛊烷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柯媚。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹊娶,其中也包括对豪华车的需求佩箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喉间,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夕舵,这几个因素相加渴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崔。今年行蛇,豪华车的“盘子”接近200万辆拾,未来可能每年的增幅不会特别大吧炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慨。所以筛手,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盾,力争在市场表现上优于竞争对手笑沥。   问艰掳攘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得百,这一岗位和以前相比有哪些挑战路纱查?   刘智耻甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稗疚毛,因为我在宝马的八含、九年时间烁潮案,换的工作岗位也挺多的匣剩扩。换了新的工作以来喂挤目,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搁,比如负责国产车的销售蔫啊,可能是比较短平快的吗妨,看的是一较褪惟、两年之内的事情容。在宝马中国总裁这个位置上仓乾,除了目前公司各个业务板块的运营驳被起,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啃农程。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苯射灰,像无人驾驶撅讽挫、智能互联旧盼浩、电动车诬帛苯,包括数字化营销肖、品牌年轻化等等一系列的东西颂宫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卞杉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怀腾歧,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础黎牟农。我相信科火庆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轻童怂,宝马会拥有非常强大的竞争优势囤。(中国经济网 记者闲瓮郡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   原标题茂冒喜:王永清技:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓖斯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杉幻蓟。别克品牌今年销量已经突破100万辆牵扫碱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量期,10月份甚至位居豪华车品牌第四名达。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛇典李。数据显示衅去堪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叹,同比上年的446764辆下跌28.64%兄猎。上个月隆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霓。    因此痹,在车展期间接受记者采访时稼肌翟,王永清表示竭财,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造突陪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攘,但全年销量依然会同比下降20%左右屋杉敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来界,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钉趟,可能在布局上稍微有点滞后炯菏踞。现在对于雪佛兰来说揽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犀霓记。    事实上冠蔼假,雪佛兰已经开始了提速布局悄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糜侗戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台期冻。王永清表示秀那,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剂,2016至2020年投放超过20款新车铆忻父。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荣,30%为SUV车型哪,并将加速引入包括1.0T团、2.0T赦诲态、8AT茸佬步、9AT前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呛敛疯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境按脾坦,未来SUV将成为主推车型砂何。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂晶,轴距2725mm吠,将与全球同步进入中国市场颊黎。同样镭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抖乖开。    值得一提的是冀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厕少,拓宽产品线羡。RS车型将采用包括侧包围宛茶、运动尾翼旦、双排气管绢、降低化运动悬架捎穆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锻,并加载多项ESS智能安全科技恰涂楞。    在品牌营销上飘摊适,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帘樊搬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销麓扛会。另外箩胜导,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄恳猛,演绎雪佛兰“热爱推,梦想贬,行动辆眉剃,分享”的精神脊。    “今后新车的利润越来越心美А,主要利润来源于衍生服务互、二手车置换等葡讨矮。相信雪佛兰将它的结构调好后染惠贝,未来两年将会真正出成果绅骇劳。”施弘说绅撇麻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏寡,上汽通用的新能源战略也将全面提速班柒锯。车展当天虾叭陌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烈沟该。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成性,发动机的最大功率为73千瓦吉,其中电动机负责驱动凤函藤,汽油机负责发电停受,它的综合百公里油耗是0.9L扒告聘。从上汽通用发布的节奏看哨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拖酿,王永清说床构按,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朵,产品还要丰富烧,才能满足这个法规的要求狸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度老孪娠,到2020年之后比例更高计孺。王永清表示韭孪:“估计到2022年费超,我们的电池技术会有很大突破抡,能量密度大幅度提升酒丁,成本是大幅度下降借灰连。这对纯电动的新能源车发展是好消息咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝肆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痴偶、豪华”品牌——WEY盾热裳,W01骏、W02两款全新SUV首发亮相性褪诵,售价区间将在15-20万元斯。对于新品牌的未来发展规划篓霜堕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示查饺:“WEY品牌明年将有3款车上市谴篡,到2018年还将推出2款左右的产品叭枷钞,以支撑起全新的销售网络体系侩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕笑弟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浦败,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魂唐,8月份推出第二款SUV W02埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞍需弦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坷妈暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刻权虏,魏建军详细介绍到怕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徊,配置上拥有最先进的安全技术苯兴、智能技术邦荷,也更加精致偷瓤紊。此外在性能上两者也有很大差异肠,例如在NVH方面腹漓逛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上票,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藐辉歌。   在经销渠道方面饶,魏建军介绍说念祥磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撬,没有想过招募新经销商摧叙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作截。”   对于新品牌的未来发展容损,魏建军信心十足氓陌,他表示蓬:“我从没想过这个品牌会失败脖微,只有退路封死才能做好这件事挡绒羌,自主企业只有没有后路才能把事情做好漓汐翻。”此外救态菏,魏建军坦言卸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袱戮,因为新品牌叫什么并不重要颧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划节巩,将方向转到共享经济骇膜皆、互联网斤颠祷、自动驾驶方面新的技术吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上天航,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忌、生动的演讲观侨,就城市交通据辖、自动驾驶和汽车互联等热点话题柔交,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索需溪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣鸽。    徐大全说家核,博世始终认为诞苍钝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗡瘁刨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涕电。    徐大全谈到材缔耸,作为在汽车领域的老牌企业措,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化既祥嘶、多样化的发展态势和需求室恢舰,博世已经有了自己的思考和方向鳖。    他说且,如今桑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸宦亨,将方向转到共享经济乓皆、互联网当啤、自动驾驶方面新的技术逼蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斑晨遣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤,面对新一轮汽车技术的变革负缆,无论是传统汽车票桔泻、零部件企业了,还是互联网拢惜、科技企业硅栓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻些导。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点景:互联化狈咯、自动化和安全化鄙。我们预计把诞概,到2021年荷魏绰,汽车将成为第三大互联移动实体酱父缚,同时扮演人类的第三大生活空间耍蜗譬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陇毋酱,来充分发挥互联驾驶的各种优势酞。    谈及自动化领域图,徐大全判断县,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霓谢铂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盯高,通过持续创新驾驶员辅助系统竿胺,从辅助驾驶撼铅、部分自动夹街怪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趣绞悼,分阶段朝“零事故”愿景迈进缔。目前募,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赁,到2020年左右觅,自动泊车功能将进行试点项目测试技。    说到自动泊车碧,徐大全特别谈到停车难的问题枫爬艘。他说牢督,停车难是在城市生活中的一大困扰吐慕痪。今年攻链,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚎瓶氏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕。在八项智能泊车功能里伶,“手机查询停车场位置并导航”氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腻毁铅。其实丝,在大型商场里失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绥衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础间犬抬。根据一项市场调研显示按鞠纠,2015年擅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慧然榷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晌舶娶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朗宿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抛却耙,在深入巩固原本的互联化吼纪献、自动化和安全化“三化”战略基础上苏,博世今年也把两轮交通逗痢乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尘须。    他介绍想靠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力并逝双。未来十年茶借咖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剃困卫。    在两轮交通方面八,博世提供两轮驱动紊跑、安全等各方面的解决方案苏车,涉及两轮电动车姆呛、摩托车畦坑垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钱胁遂。    最后簿嵌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幕诬协,满足这些变化的需求冗熔效。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰坤哎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拳耐,“双积分”法规墨橙苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篙颇,连日来世峭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胳椭堤,让观望中的车企备受煎熬表屡。针对业内关注的焦点问题膳闷厂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全新沤矫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚕杠:不久前莽薄孺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规商甲矩,如何理解这两套方案丧韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澈仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漠厩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悔临,但又有独立性场,各自的核心目标有所不同怖搞俺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量癸,进而确保国家能源安全蘑痞橡。由于中国的石油对外依存度已超过60%穿窗谁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柯宽冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求归甘慨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挖扫兑,进而实现国家节能减排的长期目标衬疯腑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坷是,但现阶段并不能彼此替代毕。对于CAFC而言擞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棠纳,其中当然也包含新能源汽车己,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠本瘁。但不同的企业由于自身能力迟、技术储备和对未来技术趋势判断不同狮碾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楷籍懈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黑花墩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姓岛隋,而以后补贴将逐步退坡祷赁春,企业更担心成本无法负担欧帘弯。因此仅有CAFC法规开,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邓灵,所以有必要出台NEV积分晃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流人。同时乃胶陡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗽倾夺,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬快。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬拦糖,其目标应是降低汽车及相关产业恳屠、乃至整个国家的碳排放绵伺,和降低能源消耗诉求不同糖。作为碳排放第一大国捍蒜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锌浦滔,后续国际压力还将不断增大坟领胁。因此苯脑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朴毫禽,从大方向上讲是正确的畏喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段线滦芦,这和NEV积分没有本质区别涧愁,也无法确保总体低碳目标的实现改。实际上嘘探啼,跨行业碌世筛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乓费凌。以电动汽车为例哀花唇,其在使用阶段确实是零排放冒锹慕,但与欧美不同棱迫,中国的电能以高碳电为主侨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辑价醚。也就是说让,在使用高碳电的情况下为貉孟,电动车全生命周期的碳排放并不低郸叭兔。这正是碳配额管理应该解决的问题浇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涧雀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业里蔡啸。实际上褂,将新能源汽车确定为国家战略宦洛儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构届荷,生产更多的低碳电评罗,否则减碳的国际承诺将难以兑现湍缉。    另外菜圃,对于汽车行业弧,无论是CAFC怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克寺惠,但都应该由一个部门来统筹策划龟碱佰,系统思考搂,拿出科学静烽拒、系统店、具体蓄博激、有效的管理办法来推动实施糯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎。    ■积分交易细则需加快制定去伎、尽早出台    《中国汽车报》哥肉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姐瓮?    赵福全沏盗缸:确定合理的积分价格湘奇访,涉及到技术儡、成本和市场接受度弘,需要综合测算和动态调整覆。我认为基本原则是武浆对,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胃曹,让没做新能源汽车的企业有经济压力芦紊烩。如果NEV积分是“白菜价”档送块,大家直接买就可以赂犊,谁还会愿意在新能源汽车上投入骸摄?    因此恕,NEV积分的定价应足够高邢使,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入男盗城,通过自己的新能源产品获取积分贝,满足法规要求吧咸黑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业和拳没,能够通过购买积分先生存下去需豁,争取时间把自己的新能源产品做起来块糯洗。    《中国汽车报》廖:除了积分价格之外瑞炭奇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑经,目前处于“空档”状态相堕究,怎么看待这个问题略恋雄?    赵福全菠氛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力节扫班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帆即拳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疯糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娶互。同时写瓜令,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茂腿。对于汽车企业来说喉,3年仅仅是一轮产品开发的周期靠,政府作为“游戏规则”的制定者据,应尽快给企业一个明确的目标枢炕乔,否则企业将无所适从牟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摆叔:“双积分”中提出了2018年起圣署,8%公食、10%粹昂俩、12%的NEV积分比例电,而经权威机构按照法规要求测算捍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眯巧滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汹?    赵福全干醚:在这个问题上挝泄,我并不持悲观看法脾翅抡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难燎,因为还有很多企业尚未完全发力势。按照国家的发展预期帅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袍欣删,如果每辆车以最低积分2分计算儒,整体积分比例就达到了14%暑恐,如果是分值更高的产品实,达到18%的积分比例都有可能乐匹。关键是要努力实现7%销量占比目标傅被舍,而这也正是NEV积分的目的所在磊。    不过另一个问题引人担忧灌沪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挫,同时在CAFC核算中也有优惠劫:一方面油耗直接按零计算丹衅腥,另一方面核算数量加倍懊,从2016到2020年分别是5倍阶、3倍豆患筏、2倍收渭煤。此外抖瞎,按照单项抵偿原则碾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叹,还可用于抵消CAFC负积分薪。我们经过测算发现毁巩,CAFC中的这种双重优惠你椭剁,对新能源汽车的“照顾”过多了挫垃暖,不利于促进其他节能技术发展龚圃潍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险超鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿悲嫉,CAFC的达标难度就会随之大大降低哭材。实际上秆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辩圣,两者不可偏废履咎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展港募,但如果CAFC目标落空陡,国家能源安全受到威胁不,汽车产业的可持续发展仍无从保障枯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乳馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韭,这不仅能确保CAFC目标的达成沟号陷,也会提升NEV积分的价值钳隆侮,避免NEV交易落空澄渴裤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犁氏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值破刃含,而没有将电耗的概念纳入其中舒幂,这样的算法是否科学图溺?    赵福全范蚊骡:NEV积分分值以续驶里程为依据遣,这与推广新能源汽车的初衷相违背罚螺叫,也不利于鼓励技术进步脆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕊被。推广新能源汽车是为了节能减排邻差,因此不仅传统汽车迪首广,新能源汽车也同样应该抑大扬小教、抑重扬轻铅莲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞倪,而不是搭载电池越多越好辖掏,因为大量电池搭载在汽车上移动芭皮,这本身就会使能耗增加块,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘲,也意味着大量增加电池生产的排放舵尉。    政府应鼓励企业开发低成本巧谁仁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻雄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池室殊疚。也就是说节笨瀑,政策制定一定要“勿忘初心”冯鞠碍。建议NEV引入单位电耗塑柬,即吨百公里电耗的概念郸比,作为积分分值的依据革吭烫。同时玻,对于小型车电耗适当放宽忙溶,而对大型车提出更高要求身揪,以鼓励新能源汽车小型化多趣突,进一步提升节能减排效果默赐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》教:在“双积分”中册唱颁,没有将新能源商用车列入管理范围窘奈鳞,这样做合理吗轰?    赵福全斡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖撂祝可持续发展的问题杜雀。2015年湾寇颗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高少凄炉。而此次NEV出台却未涉及商用车捷捐,这是不合理的戊久暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙泡恍,也会让乘用车企业感到不公平蹲挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谐柿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忌。我建议蛇,应该单独给商用车设立NEV比例要求赔恃聘,可以不与CAFC积分抵偿涉黄,但企业之间可以交易菜。因为如果没有NEV的强制要求铃,在补贴退坡后酮毒蒂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄屉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菱啡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臂谓推。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示形魔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亩,盲目投资之后搏,多数公司要垮下来浑掀藐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垫帆瓜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沁境。    以蔚来汽车为例懊,去年8月还只有100多名员工前侣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模版躺。据中国汽车工业协会最新统计勿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辫老,销售4.4万辆溉鬼,同比分别增长25.7%和43.8%嗓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险,销售28.9万辆传,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坞幕界。蔚来辉、威马孝僻、前途萌贬、小鹏等已是新能源造车领域的热词嵌瑞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藕捆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莽双。至此叛躺封,奇瑞新能源成为继北汽新能源纫、长江汽车浮甩悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刑韭滇。    “新能源车企的风险陶歧,其实很大卑。”王秉刚说蝎负,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门系饭,对风险有足够的分析冉,有可能投了很多钱躬,最后做不成亩尖浆,带来不必要的损失翻叛宠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辨,简单地投资建厂傲竣离、增强制造能力我捷,未来堪忧绷盾嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐怪,现在可以用的技术一年后就不行了凰。如果没有研发能力就做不过人家辣们。“一下十几个亿扎进去鲁,有可能最后做不成题寝孺,我还是提醒新进者要谨慎一点富。”王秉刚说卜。    事实上裂那,目前国内的新能源电池生产厂太多了遣挺惹,但规模都不大胜锑。而且动力电池总的规模也在扩张中填储谴,尤其质量好的不多帛好,“据我了解裸胳钎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜。”因此串衅蔷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衰磕观。   谈不上“红海”对幌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床,但道路曲折皑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝顿,造车得有钱掇骋、有人才硼降、有时间添构。“钱我们还行垢嚼,人也不错侥漠,就是时间太紧娘,毕竟搞汽车三年算很快钳肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋橙备。”万锐坦言不,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的地。    不过葡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笆孝,万锐并不认同厩税。在他看来江,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上班懊,因为大家都还没“下海”澳赣赣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粗炼党,大家还在忙于造车婪,搏杀还没开始效。    “这是好事吧门品薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业团,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晦喷,目前中国传统整车企业有150多家垢,新能源车企至少有30多家绥忻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凑潘。    至于是不是过剩卯沤某,梁伟表示这还是要市场来判断癸澳酗。在梁伟看来淘攘,其实中国传统汽车行业已转入新常态颗玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯歇叔,除非汽车消费大幅好转肋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勃。    但另一方面杰肮,根据预测哺旧,未来5~10年械队,中国的新能源汽车将保持两位数增长降。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茧亭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呐,到2020年时产能达200万辆姆俺腺、累计产销量超过500万辆瑰。梁伟认为侍豌蠕,从年产几十万辆到200万辆的目标欣氢,新能源车汽车肯定还要快速发展夸挥。目前的新能源车市场还完全没有定型霸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惜拳寂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漏驼岔,“很多人此前担心特斯拉会破产盆,但Model S和Model X推出后效果不错殿,用户接受膊劫就。经过多轮产品积淀郎棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沸世凉,特别是成本下降得较明显挟。特斯拉可以闯出来拭,中国企业也有机会袒、有成本优势胁侵蜡。”梁伟说唐。    对于最近贾跃亭的乐视摹恐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妊融,梁伟指出哆,除了技术绷入,汽车行业还是一个资金密集寞疥搜、劳动密集的行业灯肛绘。如果要进入卯裴,需要企业在未来几年有大量投入靛煽限,以格力电器(000651.SZ)为例邦欢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呛戈。    梁伟表示泛乱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崇耙,毕竟快速把产品推出来琳幢,现金压力会非常大辨腻。另外蹿篮,一家企业在原有行业中具有很强的能力骂闯细,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谋,这是一个很长的学习过程沮辞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪淋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泪,也是第十七个中国记者节标氖呜。2000年苗帕凳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》停,将中国记协的成立日11月8日定为记者节投。此后记者节像护士节憾啃、教师节一样藤,是我国仅有的3个行业性节日之一屏焦脆。   值此之际奥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下片涟侍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奶煞。      坚守还是离开套坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泉布交:去年网络广告总量2096亿元誊怯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑。报纸下跌超过35%勺拔,杂志下跌近20%郎叙盆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胶痢壤,单项将全面超越传统广告挝熄晦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乳手,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壳,也仍能保持着不俗的销量辽辉良。    “没有路可以让我选择淑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武彤。”陈总对此直言到店勉薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚂夺俯,但发行量保持一直不减脑污。诚然潘扔聘,这离不开报社给予的支持嫩。但从自身发展来讲跋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧怀。究其原因撵糖现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒜甩穗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缺趴。   汽车也好澳灸椽,新闻也罢界。毋庸置疑巩但炼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑咐荷。   纵观整个汽车行业的发展趋势衫邵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硼洞,但不可否认的是赣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虐。    除去对报纸官弦涧、杂志熄、广播骆腹掳、电视农胯磺、音像等载体样样能玩得起来诧,还需操弄3G凌菠、4G等流媒体技术扰。我们不知道下一站会到哪里鞭北梳。   面对媒体融合大潮猫煌删,陈总胸有成竹的坦言善免拉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代四么狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革阑。由媒体到传播机构弥详闯,由杂志到全媒体平台轮捶,历经两次创业弄杭卯,家用汽车探求新的发展方向航涎,抓住变革时代的发展机遇疟,赢得了全新的利益增长点香甸形。不再只是单纯的纸质杂志突笔,视频能糯、自媒体等做出了不错的效果瓜。   其次礁福,就是在自己的企业定位方面免,中国医护工作者汽车消费调查牛沟弦、中国城市教师汽车消费调查是以医生韭唯、护士兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查暑朔题。这些调查一做就是3年懈,走遍全国大中小城市晃炼,做出最真实的数据事欺吾。 ?   “网红”营销时代   今年以来萎吹,网红主播频繁出现在各类活动现沉貌0唷,手机发布会睦桃烫、车展讣、房产开盘搽靛冈、比赛等一场不落峰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匡荒。”   日前叛呕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袖匹酞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军为逢焊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辽蜂沉。   对此事件耙监,亦不乏业内人士称妻单喘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘盯袍,呈高开低走的态势憾。   陈梓萱表示划淑哭:“在现阶段的传播环境下健版了,媒体记者朝网红转型坚陡圣,把读者转为粘合度极高的粉丝卞按,增强彼此互动谩、沟通楷,无论对于报社还是记者个人仙肯,都是一件好事瑞。”   “把流失的用户拉回来沟俩聘,用互联网可示构、新媒体的方式孙,我们正在努力尝试疥南戏,但具体执行效果如何回散,尚无法判断沪。”全媒体时代献,我们永远在路上法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫睹节:张瑞丽 版权作品暖通,未经环球网Huanqiu.com书面授权八峡吻,严禁转载姥茂,违者将被追究法律责任糕净。 获取授权" "  原标题疚蘑啤:广汽传祺肖勇盘媚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世矾夹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典场其。在本次活动上腹互,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔬。广汽乘用车副总经理肖勇表示狭妒:“时尚是一种潮流认纶,其实就是顾客需求炭,引起客户共鸣梧妥,汽车也需要时尚诺楷,所以GS8出现在了这里阜衡。同时传褀GS8我们就是承担梦想辉陛宠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拍徊奔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒巢袄稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昂乱戚,中国品牌基本上没有一席之地胸秸阑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掂姥算,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陇踏侗。   对此厂临,肖勇表示论垢悉:“传褀GS8我们就是承担梦想牢钢琳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狄唇溅,所以在豪华汽车上促,我们率先实现突破皖立。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购暑郎,我们就是要跟汉兰达本隘、福特锐界形成三足鼎立颇,甚至未来超越这两个品牌牢,这就是我们的目标拐弄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缝掣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禽瘟,创造单月销量的历史新高关,爆款车型占3.4万辆炭袍,但受制于产能安排的影响邦,造成其他车型总的销量并不是很高晴团锑。面对这些问题娥磋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略水材。   肖勇表示累:“明年我们的产能途,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合慰,产能将得到释放膝凶轨。我们在满足GS4的同时擎江翰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立次,最起码销售五千辆以上佩糖俊,剩下我们会再分配个其他车型胖炼。”   同时为了加速品牌向上撵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈垒。同时肖勇说道培烯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泵,在明年全部投产奉愁,所以明年最大的问题还是产能亭吓宿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型视颅扑,我就是聚焦我的明星车型澳桃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  还有不到一个月涂,东风标致4008就要上市了随痛。它的颜值劣、科技装配足够有吸引力缸,那么随着锁定竞争对手拭隶肪、谍价舍门涣、销量预期等关键信息逐步浮出水面领江,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢套?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天采,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埃焚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饶粕。比这番景象更热闹的饺霖粉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篇。   说到品但宫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捣,让媒体品到了极致沤位摹。在工作人员的讲解下盗妓谭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毖侥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奋祥旗,无不让到场的记者鄙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识归解。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外父部,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质室、品味擞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象删投凉,东风标致在今年推出3008竞娇誊、4008后畴,也将在明年陆续推出3008S乓割、及另一款7座SUV韩钝。据中汽协最新数据显示肮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆是姜弟,同比增长45.91%啊股。那么嫡馅,在众多SUV产品中窍抗厢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浩?东风标致总经理李海港对记者表示舅:“我认为要总结一个词就是‘品’字攘掳础,东风标致的SUV一定是最有品的顿改,这个品是指品质凌、品味劫舜腹,今天的4008就足以支撑这两个词鹤呻规。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缔挥?李海港对汽车产经网独家表示脚疗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绷,轴距达到2730mm瞬,是同级别车里最大的窖萄还,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谁默,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷染,在配置方面更趋向于高端熄陶、智能茂楼歪,进军更高一级的SUV市场口趣缆。”   然而伤甘,另据乘联会的最新数据强匆,1-8月稿限,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兢被韭,作为中级SUV溃摆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骸复?李海港向记者算了笔账肠路涤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求端。“这种需求就是4008的机会顿灸,也是4008成功的保障抄廉。”李海港表示迪完。   “狮虎之战”将上演   还未上市柯狙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幻嗡堂。李海港认为葱辜阶,4008在科技装备堡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僚馅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的付。”李海港强调戒。   通过外观设计及车况数据对比后发现雌扑胺,4008的设计颇具未来感和运动感炬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纲涩,4008在轴距上占有一定优势目疼氰,也使得整车造型看上去更加修长双。   那么徐疙,价格呢锰痘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忍萄双,通过对比翼虎的指导价黄兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲庙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合负擒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辞?据乘联会最新数据范,翼虎1-9月累计销售84258辆肥查,月均销售9362辆叹翔。但值得注意的是拧颧颂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肯卷穷。那么洼莲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纪帆诞,可以说也有一定难度判仆监。   汽车产经网了解到检赊苟,由于目标客户锁定在换车需求的群体疟奔托,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桐,以吸引用户选择4008雹。至于置换方案的细节篙叔汇,李海港表示还未最终确定翘米。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础衔:李芳" "   国庆结束后想飘显,北京雇、上海尚汇口、广州教、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叉墟饱,引来了社会广泛关注氏。平台闻风声瘟彭七,媒体炒热闹托馁瞪,百姓愁价格携紊疟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻康,“网约车”只是第一块烫手的山芋撤聊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性台纫,又要确保公共交通体系的稳定赖,还得照顾老百姓的感受册藤。    比较普遍的观点认为记霖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭庙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沸尝必,征求意见中提到让市场来决定寺,这是非车技荩科学的戚。作为用户冲翱昏,担心价格上涨省,特别是比出租车贵济,认为监管部门是要维护出租车体系利益假土,我觉得这是大家多虑了悸。过去什颓探,在平台混战的阶段抬,资本介入烧钱抢流量第懈歼,这本身就是不可持续的捷围如,价格逐渐上傅》伞,平台收取中间费用是必然的迹必。    对于各地的征求意见磺牛庐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拎缄私。比如说要求司机是本地户籍搏、要求网约车辆的舒适度等等淳光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晃函。    网约车规范的政策是非常需要的僚堤快,作为共享经济热潮下的产物梗牡功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愤吨。任何一个商业模式孟,都需要规范起来问围。因处于监管边缘覆叭虏,过去已经发生了数起网约车的伟蒙埃害案件蹭琉苔。我们在对受害者表达同情嘉挨慷、对肇事者表示愤怒之后探常,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯腿。    然而驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的线盟氯。比如说十先擅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娄坝、车辆要有上海车牌凹勘,并且轴距要达到2700毫米莲酬沮。根据滴滴公布的数据棵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中经从祥,拥有上海户籍的不足万人莱担。这个情况在深圳类似年,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泰铅。如果按照细则明确执行诫,这就意味着尼挞稳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歉系。    共享经济是大趋势街拈锚,但监管太严可能打击积极性常阿,这对立法部门是大考验辆。互联网时代褐攻细,网约车大大增加了出行的便利牵,使人们在出行上拥有更多选择乐搔冈。监管是为了提供安全高效的服务保障风屎,而并非要让网约车集体消失罢坟。现在的征求意见许多还是首次提出刀庙,建立体系的过程中应该让用户蹈拘、司机及平台有更多发言权泞乓。    我们鼓励共享敛废危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禾惯,与传统交通体系形成良性的交叉互补订。    我们希望立法蔡,只有合法合理才能保障各方的利益胖疽栏,所以网约车服务一定会是标准化窍、安全化的率化倦。    我们希望在所有领域都有不断开放庭萌痕、不断完善的发展方向社鼎,这是产业互联网时代的必经之路弦。    文 | 著名职业经理人秒晦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铜泡守:新造车企业已经不再神秘汰苍,告别概念车的品牌曝光期密,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淳娶。投建工厂饶铰、申请资质诡委下,造车落凛隶,他们是认真的绦芍。不过牟虹,“八仙过海葱、各显神通”搞清里,出身背景不同的创始人潘眠韧,对企业产品和品牌的定位憋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”底。    想听“真知灼见”钠庭怯,走进新造车企业括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冬娶唤,敬请关注势胺方。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撼。10月10日本,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苍标。这也意味着呜,前途汽车继北汽新能源仕显瘫、长江汽车之后读,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狡氏啪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疤藉洞,可以稍稍松口气蓄沙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奖惩,他直言到2017年底前途K50车型上市前殿教,相关准备工作的日程已经安排很紧张炊,有许多事情需要持续推进焙。即使如此锰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氓惰。在与记者的沟通中烫赂拢,他详细讲述了自己的创业经历船操、资质申请的情况没胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断促期硅。    短短的一个小时峰停钎,陆群留给记者最深刻的印象是缎彭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兰耻,他们怀揣一个美好的愿景猾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苟。    ■ 拿下资质不神秘露,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”布,许多人都对过程感到好奇艘。陆群则表示苏,拿到资质并不是一件神秘的事情鲸菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奶,一点一点把技术做到位虏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歌。”陆群说拌丛挞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禾。具体流程是凌,企业根据相关标准去申报项目驴楼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磕汾。陆群认为溪鄙湍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庐、引入新的技术和参与者袖雄扣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喀毁。其中对电动汽车的四项关键技术娩计,包括整车的集成和控制技术几较箩,电池的管理技术孙陕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刨。同时舞档,技术具备后还需要做出整车股,并按照标准做大量测试底擂,要达到很高的标准谱。据了解秘,整车控制管理系统(VCU)领联、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向米帝,也是已经掌握的三大核心技术黄。    更重要的是彭馅呻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暑灭。早在2010年沃常票,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拳同避,开始布局电动车潭袱绒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溶。2012~2013年弧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穿晶捻,在高端纯电动整车设计骂径韩、研发方面取得了初步成绩寒。陆群说斗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筏礁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挠板谓,开始引起业界关注会茸匆。那时磷榔,行业对电动汽车的关注已经比较高澈埠耻,而前途汽车早已走在了前列暴细柔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傲。”陆群说灵呵行,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暗,专注纯电动车研发墓刹、生产哼琴厩、销售及服务和,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劫淳。”2015年9月桥壁瞬,长城华冠登陆新三板挂牌交易别暗氛,成为新三板电动汽车第一股沟。目前馆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恐胁,包括整车业务板块(前途汽车)迪惟股、设计研发业务板块(华冠设计)暇嗣轻,以及核心零部件业务(华特技术)烈。这三大板块互为依托荡五彪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑确醇。    拿下资质略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点并唱。    ■ 技术羚焚抄、生产基地丁、供应商都得一流    在做电动车的这几年屉蚀瘟,陆群对电动汽车的理解越来越深入炯济腿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呸侵昆、变速器等物理结构帮,还需要产业链配套据崇、成本控制鹊盎、核心技术开发等一系列工作良。“自主研发的核心技术董屡、国际一线的供应商和自建的生产基地坑集蹄,是我们的三大优势悄醒钠。”陆群说艾咖。    陆群说呐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溃,市场上找不到合适的零部件供应商痰你,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悄轰设。目前簧搐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸痊列,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韭、VCU恃葡、RESS等核心技术锚礁疲,使零到百公里加速仅需4.6秒守拈,最高时速为200公里连坦匡,最大续驶里程达到300公里桅理。而据陆群介绍淳,这些电控技术相关的零部件淌宛梳,不仅前途汽车自己使用贬合盒,也已经为行业中其他厂商供应惧距堕。    在供应商体系上壬,前途汽车同样拥有强大阵容腾,已经先后与IAC钾很、博世城谦、布雷博垦逗蠢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作低。这不仅确保了产品的品质韭毁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验份。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地算。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怠钎渴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暇贾。今年2月霖催,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜡扁,按照规划希肥杀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冯愧麻,将在2017年中试生产鬼宠翱,第一款车K50将在明年底上市砷靛。值得一提的是蚊钞嘎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骆肉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藩市,最大可能提升汽车的轻量化水平哥腥。    陆群认为迁尽怪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车如挟,而是要通过成本控制夸坏、技术提升来实现蔼了,其中轻量化就是很好的解决方案蔫。他强调磐伙:“前途汽车的产品规划和市场策略紊抽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酿畴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赖,在全新的市场领域不断成长副耪粕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擦筛,中国新能源汽车市场前景广阔疚,存在巨大的市场机遇病苏。据他估计懂鸽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醇姥黎。他表示输,前途汽车已经做好了准备惫多淀。    陆群始终坚信一点收举,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匙崎汀。在他看来汗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈煎。“所以抗贰脐,我们专注车辆性能臀点厕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猾渤,迎接智能互联时代锣秃。”他说郸驴方。    自1990年大学毕业进入汽车行业郎拨登、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年可能躲,创业历程也已经13年唯慌辑,算是行业的资深“老人”脸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麓,他的团队也是一群“汽车工程师”牟册番,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蘑煞惊。    陆群说妙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽嘶,像华为一样拥有先进的技术围、过硬的产品品质以及国际化的视野票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驮刑祁,同时拾酗线,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘。一时间实突酸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滤稍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锭扁闭,对于新政娠步、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井虐羌。    看自己   记者伞弧蓬: 首汽约车有哪些新的动作和布局博苛赶?   魏东澜: 一方面恰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菇,根据北京硷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则技,我们会在司机枪翅焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上携米郝,继续增加运力保障黄,这其中包括增加自有车辆恭童荡,也包括增强与当地伙伴的合作坝。    看政策   记者檀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烙侵届,有观点认为喷冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东委懈: 这样的说法不客观挽卧耐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淌屯。    某种意义上讲嚼,首汽约车项目上线之前泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偏艇,我们只是在政策范围内尝试着做募诗吗。彼时潮司,我们借鉴同行业企业技术手段取废沉、商业模式和合作模式亲虱贬,在政策合规的前提下另,尽可能尝试闲,当然诞迫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肺纳,我们是十分期待政策落地的沸刨宏。因此净膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莲监马。    记者南: 怎么看待首汽约车的先发优势模绅?   魏东麓: 的确局恃垮,北京市场上我们目前是最贴近政策的拇,但从全国“一地一策”的角度来看滑纠肠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的每策。    看行业   记者问床: 按照当前征求意见稿来操作糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响及纬。   魏东哦剔: 我们对于各地方出台的政策表示理解奔,网约车实行一地一策制度廉乏教,各地会根据各地的交通发展水平砷刃杆、城市交通需求来决定如何管理网约车偷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毖锭。    看未来   记者妓开聚: 未来行业格局将有怎样的变化趣芳灰?   魏东京垃: 当各地政策正式落地之后苇,会明确供给的标准淡熄虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚谑小,筛选出部分中高端车型进入服务领域门狈素,同时鬼,对于准入的司机进行严格监管太肺期。因此池,在未来行业格局变化上厢还急,在大的方向和框架上由政府来把关轰,在框架和方向范围内棉倡,各家寻找自家的竞争点和突破口粳擂擅,现有的平台选择优化平台和转型升级谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡宦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捣麓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劫,并通过一系列体育殿荒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畅堡港、活力的品牌形象磕泵轻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体登鸵,除了年龄巳搔割,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滴。” 10月13日赂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祭。   据悉怪茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷,并向年青人传递积极的正能量忿婪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典然落。未来背,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宛技位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献殿雹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型林米菠,借助本次人物盛典赐磐嫡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卤匪壬。   “2016年辱颊疾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’当台。” 郭伟表示炉衬幌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毁蔚,不仅让不同圈层的消费者拢识、车主爽滤、粉丝共同参与到活动中齐日,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酸绢兴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辣柏技。”   事实上僻呻田,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歧,包括体育以及音乐类的综艺节目滔螺理,实现了跨界合作毛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境。”   根据最新销量数据显示讼段苏,东风日产9月份的销量出色僚,同比增长超30%颅。其中主力车型轩逸瑰、逍客帛徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗察常。   郭伟表示沦捆,“东风日产今年的目标有所提升辽,对今年销量保持信心另殿。”此外垦饰嘎,谈到是否有可能再接再厉搓井毋,在总销量上攀升至第四名的位置时亨郡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知残魂,能超过前一名最好宏晒固,但最重要的是与自己对标擞凤。”   责任编辑痰稍狮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讳,管理层不参与讨论空次,每组都有来自全球各地抵频、不同级别粗、不同性别的同事搪翠。”蔡澈说痴薯喷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砍罐滇,大家相互协作衅酸、互相支持缺局类、勇于尝试伟。”    中国经济网综合外电报道睡毙棋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泛,其宏大的构想才刚刚开始晨。蔡澈现年63岁伯纺,其工作合约预计到2019年瞬竭,在刚刚过去的2016巴黎车展上吵菏,他再次用前瞻的眼光和布局冕渺,为戴姆勒集团未来的发展兼匈,提出了新的方向麓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枪孤江:当年学的是电子工程专业伐鸡峰,就有人建议“傻小子妮难炽,去学机械工程拨亢。”承辛,“今天来看卫涕,坚持初心妻绵,梦想终有回报奶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讽睦,在报道戴姆勒集团的“变化”时列蚂刚,都会引用蔡澈的公开演讲奠豹,因为他提到了电动盘丸、互联缆建、智能和共享等前瞻主题炔兼廖。    首先踌惶愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亩建蹈,并计划到2025年绷躺惯,成为高端电动车市场的领导者努。当然沟房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墩拆坷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矩,恐怕显得更稳健掇祭。    “在所有这些领域逆藕,你必须为未来的投资做好准备蔷,”蔡澈说抵景佩。 “但这是令人兴奋的骆送,所有这些发展不仅仅是技术的改变宫伙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫁歧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窃,内容丰富的CASE(瞰思)计划士褥牌,它取自于智能互联惦、自动驾驶剂何扩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母停。有评论指出叛苔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娘褪,就是要对未来做出承诺奢把。 巴黎车展发布会期间讥丝,蔡澈穿着休闲衬衫哭示汤、牛仔裤和运动板鞋龟功,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反限禄,但蔡澈作为首席执行官秽盆外,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媒醒,以加速决策和赋予员工权力著称料且纪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗅恼,鼓励对新产品和新发现赫垃,进行实验性的尝试皑坦突。    巴黎车展发布会期间偿,蔡澈穿着休闲衬衫挂我疚、牛仔裤和运动板鞋炼口,一改西装革履的常规风格标轰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸥篮其:“我们并不是穿衣方面的专家顺蕊娥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饱拎,而是留在了在工厂附近的办公室尺笛挥,尽管条件略艰苦嘉。至于在衣着方面的变化凡,没有具体的规划私比,因为衣着是表面化的铂吞,符号化的烘控赖,尽管这会传递一些信息凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烧俯操:近些年人,我们尝试了很多新的想法恋,对整个行业而言都是全新的尝试宠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巧虾寸,很多同事都参与其中庙盖破。    “仅仅3个月的时间谭圈陕,我们收集了150个优秀的想法接,这些都是关于企业未来建设的好点子枫素。我们把参与讨论的员工分成了八组撮,管理层不参与讨论拜习撅,每组都有来自全球各地逞、不同级别并碎汇、不同性别的同事暴囱杉。”蔡澈说婪,“今天提到的鱼群式结构寞写,希望让公司更有活力篱,更灵活头弧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撤此镰,大家相互协作醒倍释、互相支持拎纯寡、勇于尝试饭吹溯。”    几个月前汀,在柏林的一次会议上纪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宽割,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炔。根据德国报纸对这张照片的描绘聪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筏皖。蔡澈告诉开发商眠托,这张照片是30年前拍的翟舶,那时集粟艇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车投。    随着电动车品牌的发布虚,以及首款概念车的亮相毋惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代期。在戴姆勒的规划中乒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄嘿回,包括价格得、外形和性能苫。据了解竣狗史,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顷悲兼,包括在德国建立第二个电池工厂软拘朵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼潮烩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淳幸纫。主场“作战”的雷诺品牌雷胎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汲喊滇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滔雀蝗,包含设计首、产品以及市场布局等方面搬囊。    发布会结束后旱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痊偏。在面对面的交谈中脯篡垒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷革。另外赐为缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题典,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作商材炮。    网通社什:在中国市陈Ψ浴,2017年雷诺在中国有什么挑战七虚词?    戈恩掳谰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盲,中国和印度都成为全球业界的引擎恕炉。2017年是雷诺非常重要的一年筹欧,我们的销售会起飞盼,就像飞机一样荤糕沁,正在起飞向上并且不停加速坟洞。对于日产来讲门,也是非常重要的一年鞍磊摹,还会进一步推动启辰的产品浇藩,这个也非常关键挎灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叭:您如何看中国新能源市掣氤汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划下播脾?    戈恩酸窜硅:我认为中国会成为全球最大的市澈洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奴。对于日产而言霞取慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛呛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谎坞添。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阂。    网通社侮:对于雷诺和东风的新电动车项目氢客房,是否可以更详细的介绍一下尝屡汞?    戈恩觅池颇:雷诺和东风进行合作浆漆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帝,最终项目还没有做出决定洞垫,但正在研究当中娜皇。    网通社哎偏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬瓢爽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卉烯?    戈恩解系:自动驾驶一定会进入中国课,这是勿庸置疑的摧熄趣。目前申,各个车商在这方面的竞争非常白热化挖哥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沃。在中国相关法律法规允许的时候澈,我们的产品会进入中国哎。当前勉,我们的样车正在美国曙、日本做相关测试魂。与此同时惩蓝烩,雷诺当然不会遗忘中国市场矛。我们会在中国市场进行一些展示项目滥,这会帮助我们完成产品差异化的工作隋,也会帮助提高产品的竞争力隶哺。    网通社羌叫:三菱的加入母,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舌涛胳?    戈恩晦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榷砍丝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芳表户。我们认为2016年包含三菱在内猜另隧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烧蕉甫。所以它不是目标瘦诽俄,而是我们现在工作的结果贪辆锚。展望2017年涧妻尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺豁溉,尤其是三菱的加入炔罕,让我们有潜力跻身全球前三驴凌付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦涝江:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 米寐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颧甩叭。”Kalanick 说道骆。“如果真的发生这样的事计,而我们没能参与自动驾驶的开发灰,那会发生什么事坝耸哦?未来将迅速抛弃我们辰必冗。”    上周四劫菩,Uber 对外表示雹痢:8 月底思,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞。    与平常用 Uber 打车的程序无异傻,系统会为乘客匹配 Uber 专车对谈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腻。虽然是自动驾驶汽车池,但车上会配备两名训练有素的工程师犁蓟塑。一名工程师坐在驾驶位上长我廷,随时准备接管汽车控制权校避箱,另一名工程师坐在副驾驶上靖典并,详细记录汽车的每个动作侍单孰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇昂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto统溯竟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝彻缉。在采访中死黎讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剿溉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚妹浮,现在卡车运输市场也是如此泼。”他说善亮凑。“现在谈这些还有点早呕,如果非要说点什么贩涵起,我只能说我们已经进入了研发阶段窟。”    在采访中规肩,Kalanick 还被问到侮沽房:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换姜。他认为在交通自动化的世界里镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斡贪,但驾驶员所占的比例会下降耙惭俯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昆凌奶。    Kalanick 说道售:“像旧金山这样的城市经沥寸,大约有 3 万名活跃的专车司机湿软。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婆,但是别忘了夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姐涣呕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机释拟扒,自动驾驶汽车也需要玫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的比峰,有些情况是处理不了的抄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梨地。”    他举了一个例子攫欧硷,电话刚问世的时候艰徐,需要一名接线员来接线垫惋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祷宠,而是创造了一个全新的行业隋吾厂,并创造了大量的就业机会贸夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  穆伦认为葱轨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰鬼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奖毛,包括汽车的使用方式阔。    自2015年9月25日临危受命棠,出任大众汽车集团CEO至今驼紊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酒涡郴。那么埠,一年过去效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膳铃鲍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捐露为,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得景高唯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铺靠伴,贴有穆氏标签的大众墨,其未来又将是怎样的呢欣趣叫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偷,借已成惯例娠裙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秘哺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捻惫帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拉臣哪,穆伦首先抛出对大势的几点判断酮恰,也就构成其《巴黎宣言》的构架辜健。他认为陡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塑薄,包括汽车的使用方式缕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袄何,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仆呵镰,这需要我们用全新的理念饱港厦、全面的视角对于出行方式进行解读赶司辈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跑。显然身,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗创径,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甘祟。我们需要联接汽车世界和数字世界素,让消费者获益畅奴,推动社会和经济的发展篇酣。同时顺应驱动技术的根本性变革温避,即电动车是汽车行业的未来拓。尽管如此煎山破,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甸戳。我们必须剑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歧,同时推进替代技术的发展傲。    穆伦坦言部跨,应对当下的变革俯鞍邵,对于大众汽车集团来说畦皆屑,是一项十分艰巨的任务刑桥算。尽管如此是淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度奋。因为在过去的一年里肥诧弗,我们兑现了承诺叮凰藉, 增强了核心竞争力馆,积极推动集团业务的不断发展净顾邪。因此迹馁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”输琅,而是“大众汽车集团将如何成功”肋。为此怂鲁檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪阜。集团的目标侣阂按,同时也是我个人的目标癸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甭读呐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粗。    他说嫩,今年夏天玻哦慷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涸守。我们强调忻,集团未来发展的重点领域将包括昂:电动汽车俩、电池技术案畅、数字化救齿、无人驾驶和人工智能堪测,以及全新的移动出行解决方案箱。放眼未来缉瞎,很多人将不再拥有私家车纺。即便如此涡典嚎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户什囊犁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念返穿、大力拓展移动出行服务滇拧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屑拘拈,包括集团旗下众多品牌的战略史、关键指标和相关措施殿份赖。但在此之前激媒,我们并未停下脚步承块渺,而是继续开展相关业务舍康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时项颁,他特别谈到勾娶:“在中国捶培,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滦拎。    穆伦表示衔撼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞭。这些实践同时也表明推窖哺,即使目前面临压力北弄,大众汽车仍然完全有能力实现目标饶秋。他承认澎兼笆,坦白来说绍扔,柴油发动机排放事件影响深远惜伪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仿肆。我们正全力调查事件发生的根本原因采,不遗余力地解决所有问题袭,并在最近几个月取得了实质性进展铃。然而对于我而言宿劫,构建大众汽车集团的未来篓,也同样重要铆。    穆伦说轨,今晚凑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骄街纤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掏。在2025年以前阔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘,并在欧洲市场占据领导地位炊。    最后通乾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聚防:“未来革,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秦涟。它意味着自由兰蜂松、乐趣和情感猫蘑。因此笑,我们注重产品设计杜犬,并将以崭新的视角进行设计创新”梨吩舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  今年7月底案,在2016年世界500强排行榜中岛累斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官,比去年跃升47位休挖,排名第160底实,引起国内外企业界悲风赌、尤其是汽车业界的瞩目糜扮哦。    今年匹实,是北京汽车集团快速发展的第10个年头可。恰好是在10年前环,徐和谊出任北汽集团董事长娥,策划芦圣辣、主导妓、实施了令北汽集团由乱到治刀蹋仟,由小到大甸仆擞,由弱变强的变革举,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬懊、有益鲤、独到的成功尝试腑肌。但是嗓泰孟,当中国经济网记者约请徐和谊贬拒品,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖贯辉,谈一谈自己与北汽集团时堪忿,徐和谊温和纱蠕屏、憨厚地笑着说籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲捎,少谈仓钠,少写恰邪。    于是矗功,在不久前的一个上午孝舞偷,在北汽集团的一个会议室里告俏刀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛廷冲。今天是系列报道的第七篇羚糕誓。   “北汽这些年发展快客纶,我觉得合资这一块裙粹,起了非常重要的作用龋稿呜。不光是从量上乃辖维,速度上秸,还有效益上”岸陇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溪错俱,如是说道松念。    “在各种场合我都讲奖茸,北汽就是合资反哺自主”荡点,徐和谊告诉中国经济网记者泡焦贺,“合资和自主誊,绝不是对立低咳普,而是互相借力”歉贺。 2002年10月18日担尸裴,北京现代正式成立呐灿巩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记譬耍、董事长算起累戎邯,徐和谊执掌北汽已是整整十年诽譬。在徐和谊的带领下寇沉户,北汽从最初的“一盘散沙”睬冯,到如今的中国骨干汽车集团粱,取得了长足发展形椒壬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俗攫访,北汽位列第160位娜肌,比上一年度提升47位检鹃蚊,并首次进入前200名把趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定田竭。    “北汽这些年发展快呵抵,我觉得合资这一块狡槐,起了非常重要的作用夺蒋。不光是从量上漓恕搜、速度上几惋僚,还有效益上”揽憋耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬哭,如是说道泪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拌兔,徐和谊结缘北汽伞县,也正是从合资开始坏。2002年霓仓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒋侣萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目士头,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哀拌吵、发展首都经济的龙头项目和示范工程的锰间。    为此狸,时任北京市委工业工委副书记莱叮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰,担任北汽党委副书记翻、副董事长鸥疵凰,以及北京现代党委书记摔泥捌、董事长霖斑维。 2002年12月23日庐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全哇卵,北京现代实现当年签约罚忿、当年建厂耙、当年投产嘶旱、当年出车按敬建。在短短不到一年的时间里墩巷俗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舒些狭,迅速在中国市场生根发芽入。由此创下了业内独有的“北现速度”暴退。    时至2015年抽,北京现代已拥有第九代索纳塔粪辜淳、全新途胜馆盒既、名图悸漓律、ix25楷、朗动苫俗新、瑞纳等14款车型锰施锣,涵盖A0级配、A级图蛇、B级勿卢、SUV等主流细分市撤悠珊薄,累计产销量突破700万辆顽。    北京现代官方数据显示拭毖汤,今年前7个月勤,北京现代累计销量达到59.3万辆沥,完成全年112万辆销量目标的52.9%交眉标。 2005年8月8日偷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年描,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纽彼。北京奔驰的成立并悸卡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郡漆欢。    虽为国内高档车市的后来者霞妻立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禾鞘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辖,实现产品导入递、股权调整嘘脓募,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仇里怠,北京奔驰由此迎来了高速发展期邦赋冀。即便是在国内车市进入到“新常态”后娃凳态,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卷,远超行业平均水平痊。    目前嘶,北京奔驰已建立起全球面积最大阂敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭魏垃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骆粉加,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度版去。 8月22日潜摔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伺赁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袖唉:C级车倍咯、E级车堂青、GLC SUV和GLA SUV杀。官方数据显示步痉遁,今年1-7月灯谴,北京奔驰销量达167307辆蒂宦,同比增长32.9%省攀。    8月22日谁淌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇创。在迎来年内最重要的车型后赦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屋想,着实令人期待拱型。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乃褥枯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囱蕾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉。    “在各种场合我都讲芦搽,北汽就是合资反哺自主”朗杰深,徐和谊告诉中国经济网记者被,“合资和自主厦,绝不是对立雾汾文,而是互相借力”腻倦。自2009年以来斡燎,由北京现代累、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娟请、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晾澜此、管理流程予以借鉴的数以百计尝建鹊。 北汽自主实现百万辆    正是如此甸案,从2011年浦,第一辆整车威旺306问世侠嫡,北汽自主销量直线上扬衅潭:2011年达到2.4万辆脚撵背、2012年实现7.8万辆坊廊、2013年超过20.2万辆门常、2014年突破31万辆逝、2015年完成33.7万辆峰翁。历经五年多的时间某间,北汽自主已累计生产达百万辆刃裴具,跨越增长令业界瞩目惹。    “着眼未来实,对于合资我仍然非承裕看好邓蛊掳。不仅是十三五嚎勾阜,未来很长的时期捌聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乃现。另外胜抛唱,在此基础上熄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”世填,徐和谊表示岸哗。    “年底前还会有更多的好消息禄亩,不管是在新能源领域窃,还是整车领域的,包括一些重要的零部件领域南父,还会有一些新的大项目落户北汽暗谩疯。这样吼赶次,为北汽更长远的发展辜闭仟,我想合资这一块欢却擂,贡献还会加大工盯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  9月29日古伯痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲几互。   蔡明指出从琶费,中国汽车市场曾是低质量队柯绵、低配置弟、低服务的代名词雹枢匣。诚然倒晤文,与美国汽车市场相比乌,中国汽车市场还不太成熟斧。但是朝,趋于完善的服务质量烘、规模日益庞大的车展该韶、逐渐被认可的中国自主品牌楞花雹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夕如珐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股,分值越低表示可靠性越高净堪盛。J.D. Power近几年的数据报告显示钉领,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣郊,从2009年的178PP100到如今的102PP100搁狸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步概梯寺。尽管与美国市场还存在一定的差距难,但中国市场的后劲儿不容小觑配。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唯就,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蟹灵裸?J.D. Power最新数据会给我们答案呸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铺惫,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂剩。在车型研究上武,中国赶超美国市场需要6年时间孟承。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猴,而中国本土品牌进步速度为8PPH姜氮墩。在生产车型上急忙律,中国赶超美国市场需要5.5年碧朔拘。   3. 在了解美国客户的需求上饭琉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年管茬半。   经过对这些数据的了解和计算搬吕,平均下来抹撵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隙沧噶,才能百战百胜潭韭,想赶超美国市衬训倬搿,前提是了解美国消费者的需求围。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滴蝎闯:车内有令人不愉快的气味可皮馁、胎噪声过大(来自车身下面)竭、耗油量过大辆斤铺、风噪声过大(来自车身周围)醛屋师、空调开启后桶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熔耻瓮:内置语音识别经常无法识别/误解命令粟庭赂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题信井筒、风噪声过大(来自车身周围)集、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兔肝碍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档途惧琶。同时灰,在前10大问题中墓纤邓,只有一个问题是相同的窜五,即风噪声过大爬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犀你鹊。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪旱、听觉和味觉等)方面的感受质量峭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勤。   就目前来说熄廖垃,中国的汽车产业还有很长的路要走酞,无论是汽车的质量旅,还是汽车的整体销售体系仍室粱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秀风。凡事欲其成功线,必要付出代价土架:奋斗票。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稍假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰软容售:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潦顶镐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣咕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘟:李芳 版权作品氓谴撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆琶问,严禁转载坟妈,违者将被追究法律责任隘关秃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行标集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会归赡都,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通。同时虾扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概绿,作为本次车展的重要组成部分之一锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑亭烘,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸烹遣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾荆,为中国汽车产业的智能化静扁,信息化方面的发展做出指导意见到。   本次峰会主办单位斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接璃:   贸促会汽车行业分会长王侠脯貉嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腺石轻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔刨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一略固萎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帘淬哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岸哆泞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勉崎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看书化。因为我以前开玩笑说了一句话呜淀聪,我说这个车联网这两年已经实现了毯,就是人在车上用手机连网解籍,这已经实现了焊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵汹镜,手机天生的使用起来就比车机要方便倒耍肩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变为。有一些改变我们已经看到了烧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缓无。现在有了优步芬羚涤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抚,这个确实听着都挺有道理叼醒乓,我们一听都很吃惊乒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抄萌,搞来搞去就卖那么几百台车裸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甸苟哼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了返赐。对于整个汽车产品斯盖款、汽车产业链的改变它到底会怎么样洁?   回到出行的那个问题芯朝皑,我觉得大家也不用特别的担心鸽歌霞。我先给大家压压惊仙耙,有两个数据很有意思鼎渤葱,一个是美国湾区的汽车销量挫,一个数据我们一查就能查到吹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靶坤,现在渗透量已经非常多了泻,优步在湾区这么普及了涧,买车的人是不是变少了春嗣点?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讽茎漏,这个没有变少邯诚,而是增加了扑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆派,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇。确实涨的很快喝溉,这个和大家的想象是不一样的享哪煌,觉得汽车销量应该减少佳弓,怎么还增加了呢洽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皆,你说滴滴盯舰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎粮篱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疟枷,这背后真正的原因我就一直说硕清,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杭澎,其实出行不等于汽车难霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辖、道路密度不够这种应用场景妇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霜叔群,其实它真正的加剧了中国的拥堵惜淬窃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郴净松,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伦坛。汽车也不是简单的交通工具琉瞳,如果把汽车还原成一个交通工具幻哦嘎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了博鄙苟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祁潦,我可以开兄胆频,我也可以去坐地铁饥桨,我有北京和上海的公交卡熬和、地铁卡酪杀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胆,我也可以骑自行车何,有的时候感觉走路也很好钞袖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抛逞,汽车行业当然会发生改变檀维,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验规。如果你只是把手机当做一个通讯工具毯嘲刷,在2007年的诺基亚已经做的非嘲诳好了柑镀,但是还是被智能手机行业颠覆了歉蛊墨。在汽车行业也是这样惰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陈独铣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侠木监。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验台,我们去展望一下闲堡成。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炬傻赦,大家都提到很多了校镶琅。其实很多人的展望角度是不一样的泻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朽罚畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兑雀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悼疥扯,更多的是解放了你不用开车借宏,分享的是司机罗厦逗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糠,它是一个规模经济暗棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现古,我们的预计2020年在美国就会量产问氰,在中国可能会晚两三年肪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的保,这是我们要看的一个趋势艰尺携。   第二个趋势杯搏,移动互联网会加快电动汽车的普及康坝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车题被牡。很多人说电动汽车是因为省油钱釜京,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沤久,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讼思,再也不需要去加油站了虎。第三个带来的变化就是对产业的重塑幻,以前汽车公司都是专注在制造铃贯,用户就认为是汪洋大海抄侣茫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炭窜孪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擂脓防,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篙,内部管理的界面悔拭盖,反而把制造这件事情也许就可外包了氰抨殴。最后一点呵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纫铆,所以汽车作为交通工具以外的部分赏患响,一个用户买了车以后需要的增值服务埃饭甘,汽车公司就也机会去提供这样的服务侯素。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挛。所以正是因为这样一个对移动互联网控芥夯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爸裁污,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滤显,超过1700名员工埔肠糖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品入、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崎鞭耍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龄涕拳,激励用户瘁飘险,这样蔚蓝的天空就会出现络老讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掸抱醛。同时藉钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫂停咆,作为本次车展的重要组成部分之一棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥胚剩峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩茄,为中国汽车产业的智能化配,信息化方面的发展做出指导意见钝逗洼。   本次峰会主办单位劲险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扮:   贸促会汽车行业分会长王侠未腔剧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵骆即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌商:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林两汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮党努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉校:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闲楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本桥电:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竞搽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘溃快收割,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挝饱,因为现在我们是全世界销量最大的市场雌蹭苹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓢、环境污染等方面吮屎菱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骸税鲜。同时书柏廊,智能制造奋拟、工业4.0屏、移动互联淡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赌趴擞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒙、“互联网+”等发展战略卯龚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆蔬。我们有很大的机遇氓系,我们会见识很多非常有趣的变化偶梅疾。   当前业界普遍认为律茫,低碳化星咸随、信息化泞蛙烤、智能化是未来汽车技术的发展方向溃副奸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乳落团。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜜,正在成为汽车行业的发展热点屎皮,正在助推中国汽车产业的转型升级短,从而进一步打开智能交通产业的价值帛查。在2010年的时候讨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浓菠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统单手,为用户提供全天候滤输、全时段的服务逻篙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豌谭,签约和活跃用户超过一百万任饺,累计为用户提供约2亿次的该户服务尝济,人均交互服务超过11万次涕哇缺。经过近七年的发展管广,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位既,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淬珐晒、凯迪拉克端抒敦、别克釜茹、雪佛兰上使用瑟,倍受消费者青睐输如瞧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创孟豪,面对新的市场和技术趋势欣溯,基于车联网多年的探索扒、实践结合行业的技术储备毫霸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隙担,提出了到2020年力争100%产品实现互联土郎,并致力于打造以车载信息服务涛镜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞬,为人句鄙驾、车提供安全智能便捷绿色出行搬栓,初步建立和谐的人徒、车嫉轿、社会互联生态圈窟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克海袭稳、别克雷端、雪佛兰品牌奸哭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熄第,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浇哇卷。除了安吉星在移动信息和网联上攘塑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岗窃、内容服务能力栖、大数据运用能力孰申抹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恳、B2C的业务氖劫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宛摆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸猛诫、支付安全味腔,更可能引发行人安全和人身安全枷玛麻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痴曙,网络安全开发包括威胁因素识别狗、安全战略制定登斡岛、安全措施执行眯奔络、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卵赤天。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燃钨酗,并且在过去几年不断的进行迭代升级室妻阑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尖皖。伴随车联网技术的发展吹蒋巩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术古蹈举,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术技摄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶似。让汽车驾驶更安全毯临、更轻松嚷材怕、更有效动。   我们身处在这样一个时代兜,新技术层出不穷使一切变得可能彤晦,我们也是非常幸运的一代人定,能够见证汽车行业在国内醋即篓、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘸堵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞探橙写。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱,激励我们坚持不懈的努力菇挞。   我们相信渴,汽车行业的发展刚刚开始妙篡。汽车行业与其他行业的相互交流溅甸履、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洼醋。我们会和同行一起共同为之奋斗囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   9月28日绢伴肖,在2016上海浦东国际汽车展前街胚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯怠宪,新兴造车势力牢、养车煤、汽车金融等领域从业者鲁面猴,走到台前盖起衡,与大家分享及探讨未来的市场前景席憨陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲济。    吕征宇剂:各位领导罢奢、各位嘉宾急患菩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盆,刚才我们的同行说得非陈好律喷,其实我们有一个共同的理念块破,而且我们也有非常多的痛点盲榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钞翻讳,我们也有美国合作伙伴的公司瞳嘎,乐视的七大生态是有机的膳,在零基础上打通的劲芍申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的写,目的就像董事长讲的一样敞矮,让“蓝天白云”再飞翔灭爽,目标就是打造全球最先进的超级汽车烘倘。    那么用互联虚、智能燎函、电动份糠、共享的方式词门剂,实现“未来”的交通方式贡,我们认为汽车产业复,还是没有被互联网变革的产业但枷。对于乐视超级汽车生态而言欠寺,我们有四大基石随湿,我们相信社会化乏、分享化吃纺、互联化挨魔哗、共享化将成为我们未来变革的方向碳轻。    从我们的汽车生态诞生以来炉媚挟,我们保持着快速的发展坪苏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沪观,落地在浙江湖州 艾脑肚,这里包括绿色环保的环境措辽沤、自动驾驶的一些功能和区域删梦。    同时我们最近可以告诉大家疏侣稳,我们的产品样车在美国已经开始路试夯,技术在百米加速已经是全球领先了鹊,产品的量产进入倒计时状态粱赡嘿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勒,创造首轮汽车最高融资金额的记录危报。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醋抡,协同开发也是我们在北美的基地矾拱、中国的基地瞳、欧洲的基地共同开发扒射扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构衔科担,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搏。    第二个就是智能化下,车是人工智能的最佳载体蘑淘碾,乐视做了大量的投入坑匣钢,在硅谷和SSA成立了研究院岁家,在智能驾驶也取得了突破性的进展猛呵。社会化就是刚才说的分享乓琳,我也非常喜欢这个创意坪散。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贯,我们相信在共享经济的领域里倡规棋,无论是Uber的繁荣备存,都证明未来不管是房子肠、汽车都是重实用的趋势松,所以乐视将战略转移钙联,推出车租赁的平台紊瞪,我们叫做乐享平台酱粕狡。    其实最重要的议题讥,乐视作为互联网公司缓笨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解售壬惯,电动化道拈抠、智能化藏惨无、互联网化换拣湿、社会化掏衬,这四大纬度有密切的联系芍。    我们把汽车当做全新的载体飘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扛幻汐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洛泉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克,谢谢大家赖超匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐猫嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扳蚀裁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚,他认为车联网汲,既然是大势所趋惹淮虚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睬雄,少炒概念颊康,多做实事啼膛痛。 以下是王侠发言实录腔评琅:   在这个夏末秋初亲、时令更替的丰收季节梦朝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机财讳死,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舅。在此涪宦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骏讽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颁够晾,汽车产业的电动化钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耍碱户,而且也正在成为全产业链创新求变咀奢、转型升级的主战场犁桑。但是策画,热点和繁荣的背后家,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矾胖显。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盟,车联网也在热捧之后开始遇冷胖净沸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衫。其实惟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窍劳闷,我们要理性面对龚钱、系统分析哭,既对前景充满信心垛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龚,才能在变革的大潮中认准自己的方向该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘权,我们要清醒地认识到惭,汽车的智能化和网联化是大势所趋睛,是不可阻挡的方向金唬。电动车还有技术路线之争欢丧临、对减少污染和能源危机的疑惑虎穿糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泌魏乃,没有坏处翅壳虚。汽车诞生130多年来仇肌,除了带给人类方便之外八巷为,还带来了许多难以克服的问题惟滴沃,比如交通事故劲解俺、环境污染和拥堵暗、能源危机等等脊。车联网和自动驾驶等新技术的应用卷缴端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉沧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸡每。现在不少基础薄弱的车企城梗洪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招风溉帮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拍,多持观望态度返玻,这也是目前车联网叫好不叫座囤梢巴、貌似热闹却普及率不高的重要原因射畴兰。我想说的是耸拱憾,既然是大势所趋范,就不要犹豫不决党窖锯,否者真的会给对手赶超的机会浓裳。   我们要清醒地认识到姬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粗。汽车市场的低增长成为常态之后辑懦,我们对于销量的追求空间越来越有限啡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钡烽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朗横,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顺方。   我们要清醒地认识到寡实坞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窘旦,必须是社会性的统一行动味。一方面蹈填,车联网是一个汽车生态纪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入两,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌查莎。另一方面平崇内,车联网又是由整车制造商纶、产品供应商绩抡、内容提供商郸、软件供应商搬捞、服务提供商溪督、网络运营商等不同角色组成的产业链黎户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阂孰,打破壁垒苍氖彼,互相开放信息系统寐,进行深层合作即邵蜜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寡。   我们要清醒地认识到殴黎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咎签,而是要靠一个技术集群的集体支撑忿暗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侍惦匙,如果通过手机就能解决的短眠,其实不应该叫车联网剑。大数据斜、新能源技术结苍粳、网联技术穿腐、自动驾驶技术肥、传感技术荣涂、网络安全技术等激梢实,这些技术的应用都是相互影响驴乡岁、相互促进甚至是互为条件的据。比如汽车共享和无人驾驶忻,就只能在车联网的前提下才能实现刚唾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隘恃杯,并给汽车共享带来更多可能性负北。另一方面堆,与手机和家电不同的是害继,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讽馅嗅,绝对不是有钱就可以任性的地方枯请。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沦刑,中国车企面临的问题一点也不比别人少岁党,我们一定要避免浮躁情绪汤,少造概念牧,多在核心技术上下功夫微释旦。   在刚刚结束的G20峰会上靶,习近平主席表示吕量:8年后的今天僵滔炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辑、人口增长磊仙菊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期设粮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减点陪僳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蘑送褥。其实缔橡,对于全球汽车产业来讲迫椭炬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍饲,传统技术进步的空间越来越小墨试。在这样的背景下痢悲,智能化堪举、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桨仁,为汽车技术进步提供了新路径菊弘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懊赔皇。   今天窜撇,我们以“智驾未来隙瓤期、创领先锋”为主题权轨,邀请各位企业家钝、专家学者共聚一堂慈撅,希望大家能敞开心扉畔,知无不言歧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策察,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量班豢。   最后疗富喉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功米膝袄,祝各位朋友在沪期间顺利灰珊、快乐兢、安康户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹胺窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎掂蹈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哼型,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谷婚,在下线前夕杆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通璃算什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懊兢赁。 一充录、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘改潜。今年1-8月胃泼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息散定粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型改匡釜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间落逢蔷,以首款SUV——威旺S50为节点暇却媚,一步步走向经济型乘用车领域疙沟歧,实现“MPV SUV双轮驱动”坚。对于未来产品规划宿柔讲,陈桂祥向网上车市透露沪安帅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型强,并冲击40万台销量规模铺仍奉。” 陈桂祥进一步表示帽测誓:“北汽威旺的MPV伙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撵钠。2017年的销量重点会集中在M50F上你焙常,到2018年也会有全新产品上市盯。”    今年8月16日喂栋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骑捅储,对于转型中的北汽威旺刊库,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化田闹橡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型飘奈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徽刃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湍视饺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喘侵。在陈桂祥看来间豌秃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浓岛涕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篙。    二嚷咳奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品城莆屯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竞洁茄。M50F具备明显的高颜值特征奔半超,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见系携爸。而做到高颜值并不容易纹屠久,陈桂祥向网上车市透露摊棵武:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题浓。    从内饰来说傻教绅,新车的设计均由轿车化标准打造娜雇,其配置在科技感苟委、智能化上都有出色的表现呐始空,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏办,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哪茬。同时入膊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表短。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恃腺氛,智能化水平足以媲美合资品牌奢勃。 在性能方面测,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庭辉承,进一步满足消费者的需求透害宿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台令,到2020年威旺规划40万台的销量鲸采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻瓢廖。未来将在夯实MPV市场的同时噬芒,进一步做好SUV市场拱戚报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘播:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》极,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杆嘘遂:苏州吉姆西妻类赡、苏州金龙攘、深圳五洲龙泛拧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车且,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惠呢谋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴团敲,并对吉姆西取消整车生产资质淑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除心淘,追回补贴资金幂。    根据通报黑静辆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赎。不过钱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舌腊。 补贴新能源汽车的依据何在垛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪就佳。市场经济最需要的是诚信帮。但是订祈颈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中归忍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪兀害女雌芥。部分领域缺少应有的制度约束堡熊,秩序甚至失范曙韦超,这并不稀奇灿坦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞池腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秒。尤其值得一提的是邵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徊挽。在这一目标之中搂,财政也被赋予了其应有的定位贤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潭囱搅。中国社会的根本性变化需要处理好市场受彩补、社会与政府的关系挥老。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纫铰牡。新能源汽车市场同样是市诚窍!,从根本上说薪洁诉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拍桅。新能源汽车骗补问题的源头刊持钾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重必秽。    当然瓣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耽事,不是市场取代政府缝,而是市场和政府有主有次丘扰遍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啡方。说时容易做时难掇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驶。补多少裳,怎么补挤,补贴如何管理等等雷紊拢,同样都是难题韶委奠。    为什么要补贴新能源汽车席?可以摆出来的理由不外乎如下仟茨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂,只要予以补贴才,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展憨巳啡。这么说不是没有道理韩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兽攀情,成本较高呜抬畏。有了补贴稼赶暇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补风。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸项。只要有足够的补贴蜗,新能源汽车的发展肯定会更顺利赂。    但是渺悔厩,有了补贴瓮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墙萍慑?新能源汽车发展的关键在于技术雄。有钱就会有技术吗赊?这才是问题的关键酚瘦截。的确饶禄耙,现实中有许多技术是可以花钱买来的秤化寸。但是馁丢,先进技术不见得能买得到砂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段导哗。各大汽车企业也在努力开发新技术棱沏。在这样的条件下镰饶,新能源汽车的发展方向都是问题损,怎么会有可供市场销售的先进技术獭?有了钱滇杰芬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痪顷敝,但是创燎钎,研发投入增加化委,并不等于研发就一定会成功防。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稻扭虑,没有确定性的目标淳,研发投入的针对性也不可能太强蓄定岭。在这样的发展阶段氰辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稍场搪,让市场自行选择合适的技术燎腿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翅肃权。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霞吩豹。优势到底有多大蛔寄翁,得看技术惠饭。电池靠电力供应庆,由于中国电力主要是火电康,最终提供汽车动力的是煤炭础北很。只不过德懊郊,煤炭发电地可能不是汽车使用地沧驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地超碴狮。污染是否减少滑骋乒,还得看耗电量的多少逞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量素。之后袍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喂芜。传统汽车汽油有不同等级骗疆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枪褂筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源套,这也会带来一定的污染蛾妙。这都是比较时需要注意的苇谦庙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丸、充电不是特别方便的条件下汉霞,混合动力有助于新能源汽车的发展荆途工,但问题是梅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆囱似?充电不便就不充舰,将“新能源汽车”当传统汽车使用垂,也不是什么新闻奇。还有寞攻惠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比地婆勒,到底改善了多少能源使用状况肌收锣?太阳能利用技术的改进诗,可能是新能源汽车发展的重要方向摊哺侧。太阳能丰富散伟,足够人类使用且力,但是目前利用技术较为低下祷殿嚏,妨碍了太阳能汽车的发展被。石墨烯等新型材料的使用魔,有许多未知数盲梆,也意味着有许多新的发展空间慑婆。虽然空间多大未可知糕笑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吼箩拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囱宦?政府在新能源汽车上的补贴较多诚。包括中央和地方财政补贴在内窃违孪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淮。补贴力度惊人揉冒,这是骗补的根本动力持拍。当然掂,骗补还只是个别现象录肝,或者说只是占全部补贴的一小部分财仑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粕澎琅。如果问题的分析只是到此为止际毕承,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厕心貉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弘孙,只有寥寥几个宛碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噶倦彪。这些企业不是小打小闹的企业涛,从某种意义上蹄骸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地些水亭。这些企业按照正常情况下涧课,应该合法经营才是浪呻,为什么要去做骗取补贴的事稠?从企业层面来看瓜肮,这是市场经济仍然不够成熟的表现啼。在成熟的市场经济下锣贿瑟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梆菏晴,至少应该是诚信经营的古漆断。骗补肯定事出有因灭匹锤。    值得我们拷问的是珐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题飞悄?大企业铤而走险故娃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匡贿,企业不必费太大劲就可以做到班纪杀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赋匙未,倘若没有足够的补贴瞬幕圣,新能源汽车业务也是难以经营下去的沁。    政府花钱是要讲收益的耻旦锣。动用公共资源倦翅,就必须将事情说清楚会觅。最终沪龚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茎。评价报告应该说明补贴的总耗费丛商巫、补贴去向以及效果尽蛔酬。这是国家治理现代化所不可或缺的昂痉葱。每笔财政款项都应该用到刀刃上售晨,都应该得到其应有的收益斯。算总账堂敖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拴兢誓,这个判断并不容易做到邻。仅仅纵向比较是不够的莫,我们还需要横向比较箩,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮家枪,地位是下降了是兔,还是上升了奥使。如果上升伞,那么上升到什么样的地位崇?如果下降推奥,那么下降的程度又如何丝抢?即使有了指标数据拱汹,争议仍然会持续下去赤。也许荷,我们可以通过其他指标来加以佐证舵。    新能源汽车的受欢迎程度侧,显然就是一个不错的指标残距裸。2015年新能源汽车销售了33万辆凉为,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堡灰,那么实际销售数量更小扁捍。新能源车价格不低诉类礁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅,更利于判断分操。北京小汽车上牌需要摇号党普,但是新能源汽车的号是单独摇的耙币,且获得的难度大大小于传统汽车踌角镜。这样粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌间垛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歼,还要摇号茄提涡,获取牌照的难度和支付的代价都不心小,新能源汽车和牌照捆绑销售吴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便统官斑,于是他们也可能选择新能源汽车葛被。但就是这样疤揉龟,新能源汽车仍然没有流行起来惧寂。全国其他地方浚类厂,也未见新能源汽车充斥着整个市场物冕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脐其,但是嗡差,我们需要思考掸虫,这些成绩中魏酪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果社饱寺?一些城市为了招商引资抹讳萌,鼓励新能源汽车企业到当地投资陶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车点锚劫。“双赢”战略的实施铂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钳灸挞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湾拆唐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜕菲孔,这样的不对称竞争扶持惧梯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稿搏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘲碧,是对新能源汽车价廉物美的期待风拨,是对节能减排效果的期待躺距,是对先进技术发展的期待敖。这些期待都是合情合理的捶铃。但是邵,供给侧结构性改革还未到位兢收,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逝呐律,这才是问题的关键颠哎焦。即使要给新能源汽车补贴笔悸休,也应该考虑补贴的环节纯,考虑补贴的对象忱佳,考虑补贴的效果晌鹤挽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴请,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苇岗问,不能有效激励新能源汽车技术的进步写。如果一定需要新能源汽车补贴岁虐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澳。这样的补贴有点后期资助的味道捷阜坟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吗险。但是埠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纯,那么它就在这个行业有了竞争优势潘细,实际上不需要任何补贴信,就可以经营得比其他企业要好首。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绦,扭曲市场行为方。而且承控,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展献暴帘。新兴技术的成长在萌芽状态些糯,可能没有竞争力苛,但是旧辑,经过一段时间的发展之后败冲燃,就可能显示出新技术的力量蚀激畔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别持华昆,今天领先的技术卧,到了明天就可能落后扳驶破。这是技术发展的规律性所决定的第。为此拨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尸死委,因为未来的不确定性彩,没有人能够确定未来的真正技术路线抽。留出市场成长的足够空间嘘,可能比别的做法更加重要喀辛忌。骗补问题的出现参乖享,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机实菱相。    基于现状钞烘揪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皮监,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桔。这些年的财政补贴漓丛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苟惟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攻鸿。相反年骸搜,效率不够高的补贴涟钾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舷可艾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垂才。现有的补贴如果不是投向终端疾楔,而是投向技术研发合翔电,会不会效果更好点呢史蠕文?个人汽车消费纯粹是私人事务驹惨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向博覆邦。骗补问题的暴露虾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽。补贴本来就在退出擎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裂唱赏。补贴旨在鼓励研发薪堕练,鼓励新能源汽车技术的发展拱,而不是其他具体的消费目标半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偷宋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坷盒拷。这样的技术支撑出来的产品楼,还不能满足消费者的出行需求台顾标。财政补贴可以退出厂,但可以通过科研经费资助的方式奋,鼓励新能源汽车技术革新碧辆。同样的钱饶此,花在科研上的效果板,可能比直接补贴消费更加有效港漏。创新驱动发展战略的实施紊峨,从根本上看卫,需要依靠的是技术创新函拜瑞。在技术创新上多投入巨坛,并注意投入的有效性勃棠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缉签衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  今年7月底话酿,在2016年世界500强排行榜中渐苍漏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汞,比去年跃升47位冷齿,排名第160秆汾疽,引起国内外企业界绵黑、尤其是汽车业界的瞩目盾玖。    今年袖闯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞎。恰好是在10年前湃捆狭,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划夸唐、主导械赖、实施了令北汽集团由乱到治痢,由小到大孤,由弱变强的变革番烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送譬、有益核、独到的成功尝试釜莲洞。但是辜赁,当中国经济网记者约请徐和谊樊喂苟,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳对,谈一谈自己与北汽集团时达,徐和谊温和炔版、憨厚地笑着说法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭赌,少谈硼,少写肌徊。    于是来蠕弄,在不久前的一个上午极廓腑,在北汽集团的一个会议室里唇袱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功痉榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订。今天是系列报道的第一篇茧诲。   当时睛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便翘菊,实现跨越式发展”的战略怀轮颇,以及构建整车嗜嘛去、零部件惋、研发惊窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膊。“老徐这人的特点就是说话算话号琴,真抓实干嗓山合。眼瞅着北京汽车研究总院继废好、海纳川汽车部件酶楷眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪烷迪、新板块一个接一个地建立起来炔,形成有力的链条赖鞭匿,轻装上阵丘臣,并有序运转”樊观。 北汽集团党委书记赂钝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔吼,连续多年蝉联世界第一活唾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滇泼。    世界汽车产业的竞争是国际化的可刻、规模化的茂,更确切地说是集团化的楔羞。观全球汽车产业格局躲阔,能够称得上汽车集团的牵按,美国有通用破时烫、福特供答,德国有大众狗潞浪、奔驰黄、宝马途,日本有丰田南、本田操普藉,法国有雷诺-日产炽盎、标致-雪铁龙豌勒绰,韩国有现代-起亚伐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前死侨耍,谈到中国的某一“汽车集团”稻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到死春,没有自己的品牌和产品九入遣,不就是一家投资公司吗璃恒?算什么汽车集团!    每年踩补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”密,不但被大众黔、丰田垄、通用们甩出几条街泞驮瞳,也常常被长安粹翁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑串捕。    因此蚊脱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展继,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妙簧凄。    过去10年间搪谅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粕擞,在汽车产业集团化方面做了大胆庆盒、有益的尝试诲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体判,逐渐培育芜酵、锻炼成为一家颇具规母旃浚和实力的汽车集团赡,在研发闻草灯、制造康蔼、人才掏、创新奶白、管理等各方面实现了标准化古肝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雇惋,曾经拥有一定的基础和财富葱咖,令人期冀;同时筹嗜惹,由于分散化匙、碎片化矛钞人,更存留令人难以释怀的遗憾陈钠。    北京轿车工业与一汽牟痉喜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拒桃,有考证甚至认为广,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌付。    据汽车老人陈祖涛回忆瑟低,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淖湾剑,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏汗,而对手只是手动挡肚睡搜。    上世纪六七十年代桶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暑酗募,成为一个时代的记忆婆。    而同期波誓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北受扮,遥相呼应的尖乌抱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赂。    改革开放后秆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础被。    到上世纪90年代貉耙量,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨珊溃侩、称王称霸裴细锤。    特别是2002年返,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寿菩玻,也创下了高速成长的纪录抵椭。 北京牌212越野车    可惜的是堡令石,在这些看似个个突出的单体层面之上缮嫂蹄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凸锈辟,除却福田与现代萄弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芯敌脖,还被同行作为茶余饭后的笑料翻入霉。整车企业尚且如此臣椒管,北汽的零部件企业就更加不堪了酸色。由于资金门酱开、技术和观念等原因羡,大都跟不上主机厂的技术升级库卤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腾,有的企业已不得不靠出租房屋度日菏挝风。    忆起十年前上任之初的状况擂,徐和谊对中国经济网记者说赡,当时的北汽一盘散沙篮鹿便,特别松散己,单打独斗愧骗乐,各自为政浩咳卸,互相内讧沽赶,效率低下……照此走下去炭亮,“没戏鼎,一点戏都没有”!他边说边摇头膳纫讥。    由于资产结构的相对分散驮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浅。日常运作中缮,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚎骄,无法形成一个科学的集中管理机构锻瞎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沦棺垮,深入企业经营管理了肆。    2006年10月底肛吴,徐和谊出任北汽控股公司董事长变勤,恰逢“十一五”开局之年轮,他率领北汽以科学发展观为统领帘朴,对产业结构和发展战略进行了全面看、系统煌、有效的调整彼。    有北汽中层管理者清楚地记得懂涤嚏,当时帕坷悔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳芹,实现跨越式发展”的战略售,以及构建整车辛、零部件胎、研发霖匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加伴扭。他说庞墩隋,“老徐这人的特点就是说话算话厘,真抓实干科。眼瞅着北京汽车研究总院胺卸、海纳川汽车部件霸甲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁港、新板块一个接一个地建立起来氢轿胜,形成有力的链条食帆船,轻装上阵卿,并有序运转”贯扯沪。    到2009年刑辨,短短3年时间廓慌,汽车年销量突破100万辆大关守,销售收入突破1000亿匣咆,北汽集团化战略初见成效啪丸。 2016年苍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裸辨部,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入概沉,公司治理结构进一步完善硅柯,集团的功能定位更加清晰;同时颊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤催蛊,并将在人才吸引瓜蹄、产业链完善及兼并重组中僚似,发挥出更加高效的运营效率芜。而外界则普遍认为判滦浚,名称的变更想仙灌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源混告,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凸扩。    “北汽控股更名为北汽集团俩,是北京汽车工业的领导体制贫、管理体制的一次重大突破硅浓故,找到了北京汽车扔途、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眠铝,徐和谊当时说头篡估。    随后盆能夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焚沦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氛焊。根据规划脾帅糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元马耽,大力发展自主品牌料燎轨,完善和打造全产业链歼慨羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓉,进入世界500强暑俄。    “说到做到炔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捅飘心。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说净磷骋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河伯,战略性新兴产业蓄势待发韦佛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恃媚处,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹦骏监,成为近几年来最具成长性的企业集团凑呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   姚景源认为亢岛绊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卿,而产业政策需要与时俱进杜。    杨裕生表示弗:应适时推动电动汽车市场化尝悍,也就是补贴退坡刀嫁吼,一直到取消补贴毖携。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重断泥。但是奥奢处,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免乳,不宜鼓励剃突柒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化认吾。    侯云春指出贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力归端,两手并用技列,推动新能源汽车健康发展茄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悍售,表明在国家相关政策的助推之下封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚼沤惮。其中额答,规模巨大灸瘦癌、涉及金额超10亿元的骗补事实孺轰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”红皑。昨天妮社速,几位专家学者的观点引起关注亭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认布间撬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用类。对此署侩槽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揽、必要性的措施性锈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为草充金,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝗怀,而关键问题是怎么干预羡,干预什么肯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持申,而产业政策需要与时俱进”划镜,他谈到袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经,并提出产业政策应该遵循四个原则释难纽。一是产业政策不能替代市忱涛ⅰ;二是产业政策要管产业炊渴狼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慨丘新。    杨裕生也认为癌梆,目前的补贴政策有两大问题蚂,一是单车补贴过高盒,二是补贴总额高红础复。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫩拟郊,副作用很大霖人。    在新能源产业层面翰,杨裕生表示敖:“应适时推动电动汽车市场化邪,也就是补贴退坡监卵目,一直到取消补贴烤寂案。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芭匡。在技术层面邢返,杨裕生认为洁嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配妹薯,第二就是发展不补贴渭谁、已经市场化的低速车峦嘛鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高当,不宜鼓励另,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酮具葛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掀,新能源汽车发展需要在供需两端发力砂痕姬,两手并用年览,推动新能源汽车健康发展坚票。    侯云春解释说许袭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惕。一方面大家喜欢用么病、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施农豌嘎,政府和企业共同努力沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求饲仟,开拓新能源汽车的市场卸盖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茂苏莱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑毒:李芳" "  如果我们做好准备的话嫩倘,赢家当然是我们栓栓纤。我们不担心其他的模狸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮俱镶,我觉得只要我们做得好喊,一点都不用担心攻庐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箔碾高,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫩冒蹋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惋莽撤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴劝铰。其中特别谈及奥迪与数字化保捶谓。    施泰德说慧白刑,到2025年以前霜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毕堡唤?汽车行业正在经历一场变革虫。对我们来说窍蹿痕,有一个非常重要的关键词潦:数字化拐拦程,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栋擅,我们眼下所处的时代彻需,奥迪科技一直处于领先地位溉,并不断进行新的突破盗刹。对于数字化毁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秦。到2020年时风焊四,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验触骸,这也是我们引领未来的一种设计镰,包括其他顶级科技寂,包括我们的传感器搐千瓣、雷达膝布虑、激光大灯等咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位讨酥。    施泰德说理效,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糙馁霉,我们会全身心地投入到这一点试谈健,包括3D地图骄,导航等应用燃。对我们来说纠稼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贺钦。当然宠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碌提。    在回答有记者问软:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲删,有哪些优势缴胸排?在这场竞争中垒雹,谁会获胜”的问题时冠枯邦,施泰德表示秘粪:如果我们做好准备的话绦酞,赢家当然是我们绰裁。我们不担心其他的防忿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务其凸级,我觉得只要我们做得好匿港停,一点都不用担心欺须宛。    施泰德强调咀材,在某种意义上老鸡,我们也是一个初创企业够苯刀。其实处,奥迪有很多细分部门儡疮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棺。如果没有这样的合作舱晒,你很难相信测,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远方具袱,我们能够成功地实现自动泊车纫舍寸、自动驾驶等颧擅盖。    施泰德预计程佩,2017年路,我们要推出新的奥迪A8灌从,自动驾驶的时速能够达到60公里隋窝莆,没有别的厂商做到这一点磷。如果我们明年能做到这一点的话壤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挛,启迪未来”炒咎誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垦赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕说潜。庆典活动前夕接,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟管鸵侯。一汽-大众汽车有限公司董事匿工尾、总经理张丕杰除了对政府垛承喜、经销商恨动宏、员工午拜瞄、用户等的支持表示感谢外猩,他也坦言冕川,在新能源霉欢书、“互联网+”等方面敢妥河,一汽-大众起步比较晚幕,这些短板正在引起高度关注甜疏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虑泻,“因为有你炭,心存感激”讼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情切浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人葱虚弛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沮缆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罗玛。从前辈讲起惟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为净步,还有陆林奎等等的领导椿摊寒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谷莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊。   25年来卧绰,我们要感谢的人非常多评彻沧。感谢国家和政府的支持与帮助捕衅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持握,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燃规歼。例如成都锚锤誊,成都今年是高温天气负,最高气温是37.5度而且是持续的繁储脐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搽倦宏,政府部门给予了很大的支持和帮助辛。   我们要感谢1250万用户烈巢屏,感谢他们的选择和信任驾。一汽-大众从项目开始建立班凉弦,一直到第一款捷达开始投产蝎,捷达在市场上并不是一帆风顺的光,它的初期是走过了一段曲折的道路缸将。正是在困难的时候芹,是客户帮助了我们琴斗、鼓励了我们葱。还记得在困难的时候黔粉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郎曝鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舒权碧。一汽-大众的员工非常的进仁绕概稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胆槽抒、吃苦耐劳培截捎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬回,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帆。大家知道一年365天沦,如果周六周日全休息就要去掉52天汕搪莱,把所有的节假日都去掉鳖,标准工作日应该是250天蒂甭,工厂的康采恩标准就是由此设计铅。而我们加班到300天谢纬,320天是常有的事痹袜,员工非常辛苦青稻,所以在这垛膊凹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢双亥。   要感谢中德双方的股东氢寞膜。要感谢他们具有前瞻性战决策将掳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开需涕。一汽-大众的建立姐,当时在中国的汽车合资企业亭笔,一汽-大众成立的时候也不过就两家迷胺萎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付卿,股东双方做了前瞻性的战略决策能瘁卉,才有了一汽-大众甲,我们要特别感谢中德双方堆徘丸。   在一汽-大众发展过程中檬技,比如一汽-大众西部战略妊炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场复。一汽-大众在西部建厂的时候锻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挂囊硼。现在在西部的生产基地绕脑橇,今年他们的产量突破65万辆骚骄项,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略充,在股东的决策上由一汽-大众执行的糙,也取得很好的效果屡郝伶。此外权细,还要感谢1200多家的经销商水、700多家的核心供应商合作伙伴噬继。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量范。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滔,中国适合于家用的车型非常少恭泻。25年来幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈牌,上缴税金3700亿元唱驴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫熬驰、奥迪两大品牌12大系列产品玖嫉埃。   25年来低翅煽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沧,带动了中国汽车工业质量意识的提升素卫煤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆拳,一汽-大众是领先的讣啤。同时沪蓉纯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喜陵辛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展广聪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验标。首先嘘帽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诞敬玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来修人南,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骨贺。   其次儒取牡,一汽-大众拥有一套完整常限笑、标准的制度和流程的有力保证拧怯孪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齐波熔,制度和流程是保证髓。   再次澳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杜,在经营发展过程中有很多难题需要解决湾覆,有很多矛盾需要平衡哭,用什么样的标准来平衡什?底线是什么甫胁钎?那就是质量苇煎娃。一汽-大众一直坚持质量至上伸柒汇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挟祥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忙溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镁辨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炮渭,这也是质量至上的战略要求蔑奶黑。   此外径,高品质的人才娃骡,具有工匠精神的员工胖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魂非、传承的文化也是高品质世络,得到的技能训练也是高品质玖连。拥有和企业共担风险的合作伙伴绩控,无论是过去弗、现在还是将来都是这样冯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起失眯胎。一汽-大众在自身发展的同时痛仇,也考虑到了整个供应链的协同发展坛健,对于整个价值链会有高品质的要求感。   最后酣木猎,一汽-大众在努力践行企业社会责任墟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验法盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愧帝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弯补。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦,既要总结经验和收获歌皇苗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仇、走了哪些弯路娄,下一步应该怎样避免耗嘿。   如果说到过去的不足擞,SUV细分市场比例快速提升脾竭,一汽-大众对此准备是不足的道,对新能源梅、“互联网+”等方面的起步也比较晚扑琅竞。一汽-大众对于未来仍然充满信心曹倒,这些短板正在引起高度关注悲底苟,企业正在考虑这块短板如何去克服氛。   2014年罗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诽甭梅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望取尼某。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搽。   面向未来忻匆洛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫伙,保持创新挖、驱动发展堤需膘,并释放出更强的增长动力是犯。同时檄,也会与各方伙伴实现合作尺扔确,实现更为广泛的互利共赢亩孙碴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任售柬,不断回报政府劲呜堕、回报股东杯炭借、回报社会嫂托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜娥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怖谎。他表示蹬握,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弄镣,并将继续保持限量生产以追求独特性甸妥券。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藩库。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寞观,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用描捍褪。业界有所疑虑的是陋绣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇鹿炬。   对此募焙糠,薄亚铭向记者表示绕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吴其奉,但都不是便宜的车型澄汝胸。Levante的价格达到了100万元左右下,Ghibli的价格也达到了90万元左右投绵,在产品定位上依旧不低熔碧枷。同时报尼悍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殴,依旧走高端化路线跑跨敦。薄亚铭还讲到浆脚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屁,不会把目标提高到每年20万辆维废、30万辆的水平罚狄磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姜匆僵,所以我们能保持品牌的专属性莲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纳搔赎,他表示渐扣:本次车展上上市的新款总裁车型揣娥土,除了在产品上进行了升级外堕贝,还提供了多种个性装备谈,客户可以从中选择很多种搭配论稳绿。此外熄舒,新车在性能上的提升显著解肪脾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唱、动力最强的四门轿车度。   此外伐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业北霸,开始尝试电商销售模式轰拈。薄亚铭认为沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用工嫩,因为中国市场的客户已经变化胯弦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陕扦宠,现在有很多人都用手机去买东西天,这是市场发展的趋势故车。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饲耗,即用户车主首付车款后船蛊汞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吕,到整个租期满了以后钮,这辆车的物权就归给该车主季熔,该模式类似于分期购买棵梢。   薄亚铭说损:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雹雄,但是在中国市场还是刚刚起步羚滦违,有一些量产车会采用这样的方式做屯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枚。他还表示岔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旧,其实反响真的是挺不错的括喝。尤其是北京图、上海这样的限牌城市委尖。通过租赁的形式惠癌汹,牌照将打包在租赁费用里面笔蔬脚。当车主买到车簇霞,即启动融资租赁手续骡,拿到车辆牌照弄迸,不用为没有牌照而担心偶。如果是企业车主驮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镣耸,是非常划算的驹购。”目前厩,该项目仍处于试水阶段坤存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅弦:李芳" "新能源的发展彪,是大势所趋底,但具体方向厕残缅,也扑朔迷离强。    电动车会成为未来的主流吗傅?现今的新能源汽车产业健康吗锹?什么样的新能源政策更适合我国国情吩斜?    2016年9月2日苔,在2016泰达汽车论坛上化,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竿脑吨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熔戌,他认为理须,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕,恐怕不可持续掏蓟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驶享降,何光远认为笨速慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚂昏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斯,这位87岁的老人谈起汽车工业木鸽丢,依然有些动情违峡凭。谈到电动车发展饯,他认为圈使懦,把电动车归为新能源汽车是不合适的损酪。因为尝底酒,第一痕枪,电不是新能源誊鞋,第二叛彪驰,电动车也不是新东西关传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷,电动车诞生在1834年费块嘛,是英国人罗伯特·安德森发明的桥挨矫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际。    何光远认为替偷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梧,不科学识冷,应该给它正名介挥兴,就叫“电动车”扛灸,或者是纯电动车甜渭侗。何光远认为携攫,电动车国家政策的支持力度非常高提便览,所以它现在发展比较快缸脾,去年生产了30多万台热,但它还是有很大的局限性划唾颊。首先扩豹磷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜,可以长途旅行使用慕念凹。即使快充也得半小时以后妻,但是经晨卜妫快充的话焕都夏,这个电池的寿命也会减少笛,慢充就需要几个小时啃卜,充电的时间很长兼。另外临檀,行驶的里程很短抗斧矾,有一百几十公力就了不得了祷,就是很好的电动车了黎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和静粒,我认为不可能持续埔狗尸。”何光远说盲渭钉,很多企业是因为补贴才做电动车佳佩,事实上平豁撇,内燃机节能潜力还非常大速髓哦,缸内直喷技术骆、柴油机的高压共轨技术川绅身、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕犁,因此歌雄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孪牛,不能被动颐宕辍,节能是最大的减排饲。    甲醇车大有前途    现在目苍灿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攘奖段,因此恫,各国都在研究替代能源与新能源汽车陇鳞。美国清撤了、欧洲经歌效、日本寥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啊漏,但因为资源禀赋不同赡闭申,所以技术路线也有所不同怜锋络。    何光远介绍说慕老撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿辈,在某种意义上讲鸿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藕炮,虽然同为乙醇层乳晤,但着眼点不同;日本缺乏资源梁贤,自身资源利用问题不突出是督蜗,因此炒还胜,把提高汽车燃油经济性作为首焉「鹛痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壬,日本也在搞甲醇的研究差,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定府,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线点删。    在能源捞蔚衅、交通崎垄、环境淑地、经济四位一体的框架之下菊航禽,中国又该如何考虑替代能源的问题晚?    一直以来伴萝,煤炭是我国的主体能源绰,占我国能源消费总量的66%至70%兢叙。何光远认为衡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蝗戚。推进我国能源生产和消费革命同,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彪。而在煤炭发电供热的同时肋疵毖,可以产出甲醇毛刑娠,可以为内燃机提供燃料廉煞,所以蹈阿顽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁深扩、高效利用是紧密联系的拟。    此前攀挂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨某,这4个省基本上就是产煤大省饭樊播、山西玲、陕西岸统氰、甘肃计哺、贵州撕醛、上海市卤。现在规模最大的是山西颓阮琉、贵州辉及卸,其次是陕西窝四沛。    何光远介绍说将勒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葛杯,车都经过天津检测中心检测佰爬,上了公告华丘,经济性也是最好的芦降。“我去看了加注站客盘,M100甲醇100%烧甲醇下挥缸,2.2元/升烁士深,现在已经降到1.7元/升了钱咆。一个半甲醇就可以代替一个汽油里。所以说刹始僚,甲醇还是很有希望的溺弓棵。”    今年3月份扦楞泪,工信部圈瀑、科技部票、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点香奉配,验收的专家组由何光远担任组长去验收匿县。何光远透露说逞伪堂,山西验收以后短,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膏醚戊,开会以后形成了正式的报告炽。现在脆滦,在各个部门已经会签完了稼畔补,在等高层领导做最后批示巫兑勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘剩牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗认,力邀政府截输、行业节、企业庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷,寻求产业发展有效途径甸参湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遣策必。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揭圣、先生们连颧赊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腊。今天遍济律,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杯形,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冬携糜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剩屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑邪合,解决大家的疑惑烹精伟,为什么要改革京?现在存在什么样的问题胎?第二法滦睡,改革改了什么涤?主要内容送薪、实施步骤评、目标玫、原则桂绿、政策选择等等劫。第三躬寐榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杭奠赖,改革试点取得了哪些成效玲,用一些数据和大家进行汇报乒。第四席憋坍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖撕,从国际上来看绘,自上世纪不管是美国年可侨、欧洲犬、澳洲还是近邻日本吃、韩国愤妙辅、台湾等等报港,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狠胎,至于费率为什么要管制糠势?为什么要放开懒?这个也可以做一篇大的题目舱筋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纱腻叔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兔播械,逐步地向由保险公司自主制定转化奈设赐,定价因子的选择就是什么样的车保费高变、什么样的车保费低手廓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展权。   但是饶收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盛帝,还不能叫现在完成时茄。比如说美国若干个州括,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秃砷,因为不同的政策取向有各自的利弊同及,这也是一个非常复杂的政策选择过程誊邪花。   从国际保险市场改革发展的经验来看匠,改革前和改革后涧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浚鸵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁稠腾、复杂化糠岔,定价更趋精细化防,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窍徽圭。在澳洲一些国家忌填,改革前超额承保利润改革之后就消失了陆。对于我国来说蹲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革图双理,从2011年开始社会或者舆论昧胖社、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湍哨熊,行业本身也长期苦于在低水平胯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级程。另外男贪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踏车雾,在这些方方面面力量推动下矫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姑吹耽。   在改革之前是什么状况松?简单跟大家介绍一下炕。从人民银行管理保险行业开始海送,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胸,在保监会接手车险市场之后了滔,也是保监会统颁条款费率沮舅梨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脐缸微,整个行业亏损篱拱、消费者投诉也比较多轮培人,所以到了2006年的时候殿,这个改革又走了一个相对回头的道路涩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑型崇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微标动舷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涤踩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霸晒惕,比如说行业比较统一豢,消费者认为条款费率比较容易理解兑吹火,恶性竞争的风险得到一定遏制丹蜜芳,但是负面作用大家可以看到污涩景,一个是条款法律风险很大普帛,不能适时的随着道路交通环境骆歪稠、司法环境爸、社会经济生活环境的变化适时进行调整庐弥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氦寞、无保不赔俄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑处其必。   第二鞋逞雀,在监管方面定位也不清晰熊。对于一个自主经营迪煤雾、自负盈亏的保险企业密,没有条款费率冒胎将,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戊,改革发展没有动力傅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕊喊,所以整个行业是在一种规睦┑祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阮刃且。   在2011年鲤、2012年前后经过评估勿、反复的讨论祷,其实当时市场上两种声音都很大幌拷教,一种认为行业就是应该统一规范标准化赤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毙。经过反复的评估和权衡日,也是在十八届三中全会的指导下铝苍羌,改革的方向目标原则最终得以确立阿,这是在当时发布的两个文件凑赔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肛烁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标达忌热,比如说要提升行业的发展和服务水平斗盛,使价格更加合理慕瘟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗、保障范围罐虑、服务都有一些诟踩帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阀巩焚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向函为。第一个是维护投保人保险的合法利益申涟通。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向策激。第三个原则是稳步审慎推进描问茅,根据一系列的国际比较研究笑膛壬,大家还是从中得到一定的经验和教训陆唤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果操,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颠侯啼。所以腊,最后选择的改革途径不是一步到位膜句,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筒须,它只是在长期的甚至六年嫌亭、八年痕森、十年的改革市场当中呈现出的一种状态季黎,这是改革的一个总体思路绒魔,从条款存匣搂、费率恋句、监管三个方面这是一个简单的概括冯嘘吮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赌,大家不用仔细琢磨当中每一个字钵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臀,双方义务关系是怎样的标准化流程烁上骇。   除了行业示范条款之外矢途煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肺暗尾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妙,不管是欧美还是台湾隆啊、日本恼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戈弄、百花齐放的状态盟蔚静,因为每个合同涉及几千个字殴,实际上省朝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系并施枪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择几伺。   在费率方面分成两个部分孪颁,一个是行业的保费水平烁枚关,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剖摧芭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗虢薄,对于汽车来说按仕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膜。所以在整个行业层面建立车险信息平台膊,收集各个公司历年来的承保理赔数据丰冕跑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒、科学的定价的参考毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痢枢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伙鹤畏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱挫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳焕桐。在行业基准保费方面金,行业协会做了以下工作颁畔滇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遁,在这个层面净铝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耻缮讳,其实是相当的弱笆,这么多年来的承保标的敛笺淋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衫桃吨、编码实际上都是不统一的衅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斥含桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库将,这个数据库目前正在申请国家标准尸就,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艰零,对每一款车归集了二十多个基本的字段耪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姥码故,给消费者购车提供了一定的参考逼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拾莎。   在行业提供费率参考的基础上抬泞,保险公司它是怎么定价的桓?现在也是大家很关心的一个问题悲抹挥,为什么有的车费率高潦拾拨、有的车费率低孔叼,为什么今年高明年低哄末克?在不同的分类当中有一些差异师?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孙汝镁,分成从人因子和从车因子两大部分鲜恫苍,每一类因子当中又有若干个维度颠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贸萝、风险定价能力募涂苦、风险管理能力自主制定的镣帅。   比如说杯姑泉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烫羞、他的生活方式妇嘎师、他的信用程度等等凰氨菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格能即委,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妇势,它的安全性迁八为、可维修性等等廷牡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呢车拉。   国际比较先进的保险公司技氦礁,他们通常采用的定价因子并,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考集擞眷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渐脸袖,这个差异可能我们现在还难以接受滤眉苛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向操多迪。   总的来说当触缄,保险它产生和发展的基础是数字法则啥手痉,在大数据的发展背景下呛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喝。   前端越放开后端管的越紧摔,如果费率市场化以后茨电,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹄堵空、整体亏损的这么一个状态彭伐拨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庇。   实施步骤级施。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寡。到今年6月30号为止芹蒜燃,第一阶段的改革基本完成了俯赴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箍瑰课,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲜乐拐,不同的索赔历史对应不同的费率鹅,不同的车型对应不同的费率斥篮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芳览埠,这也是改革的目标仑,首先是平稳过渡录卑。   下一步皆,费率科学化谁、精准化覆艘、精细化程度会逐步的加深兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衡卞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忻硷核。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下把,经过一年的改革试点居辞寝,消费者从全国范围来看味葡撮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酒揣喀,对于高风险涩侮、高出险的消费者彤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蝗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碾、道路交通安全水平都得到一定的提高翱鹊跨。   从行业的整体情况来看地,1-7月全国车险保费将近4000亿水平市,增速营改增以前是11个点讳哪颊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浓凌,仍然是持续稳定增长逢,这一增长是在保障范围扩大馈、车均保费下降的基础上实现的裂,车险行业的承保效益基本保持稳定估般痴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膊勤,两个点的承保微利脆。   在保险行业层面来看蓝颇,公司的定价水平房请狙、服务能力在稳步提升的兄。外部正效应也比较明显酿防棋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疆丝惭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吝霸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势前,大家开车上路更审慎了去杯,小额案件在索赔的时候可能更理性了催蕉武。   下一步工作邯眠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檬深,也就是说除了违法犯罪不赔连,除了不可保风险不赔曝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庇骏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锰、不同的投保人别窗经、不同的车型价格的差异会越来越大举譬将。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求微,更好地提升保险公司的核心竞争力卧,也更好地促进道路交通安全妒拿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁葡梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府探、行业卡亥掳、企业叮殴樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩,寻求产业发展有效途径澜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摹男。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墨。第一的邻阜,SUV这几年是高速增长脾氦,我们做一个判断性,这个高速增长就要成为历史了笑,往后没有这么快了竟绷活,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胚宪,份额还会提高螺。第二观氰逼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舷览碘,就是份额和价位双提升碎峭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酗歇,之前是低价位提升份额澳,这次是价位在提升吴灭、份额也在提升分。而且我们判断还具有可持续性劣敝负。第三烷,汽车厂商将会由过去的烯粳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秀巴费、弱者更弱胎息葱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组限。在此主要介绍前两个梯,因为时间比较短茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寄。从图中可以看到到钳甘,从2007年开始铣,SUV进到了一个高速增长的阶段粒猎缔,连续九年年均增长率达到46%闺蠢泼,今年前七个月也比较快狙屏,增长38.6%挂。此外芦,市场份额在迅速提升鄙,今年1-7月份市场份额达到40%射扇量,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昆吮,过去几年每年4个百分点烧别穷,去年涨了8个百分点嘿想炒,今年1-7月份又长了4个百分点诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%碗,SUV全面热炒蔽涡,豪华车瞬轰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绥,下一步还有空间钳。从这张图可以看出脱,一般的合资品牌汐,SUV比重还偏低捞拿,豪华车和自主比较高磕傲搽,不同级别里面SUV占比较高挠,不同价位车里SUV比重也很高豹虱蒜,还有一线惋蓝懒、二线崩加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萝那苯,不过一二三线的比重是去年的数据倒,今年前七个月是四十了翻,今年没有注册数据可以看得出来紊。   但是良立,我们说这些年两假却,suv领域基本没有在空白市场徒炭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚎湃,需求就会出现放缓的趋势仙羞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烈睫缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的赎拘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刊窗欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裸。相对于去年茹鬼百,虽然今年全年涨了5个点款横,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缴枫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朔。   但是忿,我们说还有增长的空间羚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煎奴,大家可以看得出来撅童避,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渭凳,大约在20%左右黄会,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国家偏、加拿大吝惩穗、俄罗斯这些国家四充。这些国家总的来看是地广人掀ァ,SUV占比比较高恋逃馁,人口密度比较高的SUV占比比较低说技,但是也不完全成立鼎般,韩国人口密度也很高但是SUV很高并寺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低当谰,这不完全成立萍,这两类国家的情况是存在的落廉。   如果跟美国相比茂唤凛,美国是把皮卡不作为乘用车文螺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旅,与宽口径比还有11个百分点票慑吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高持汐那,五十多不一定是峰值点缸丹谜。   另外吨烈奥,欧洲这几个国家聪莫,虽然SUV占比低栋,但是比重也在提升拈,从8%涨到25%监徐深,SUV的热潮是全球性的伎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下试拧阑,美国郴、加拿大这些SUV占比高的国家哼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高典刮太,大部分来讲可以占到40%左右莲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囱固,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低考,欧洲这些国家就是两类供,我国应该是随着美国顶荒节、加拿大矾酱铅、欧洲这个情况挠氯喂,因为我们已经占到40%的份额了北达,如果按这个去计算讥妒千,中国的三厢轿车是48.4%咸滩,还应该有十个百分点的下降空间陇,下降去给谁嚏裙?基本上是SUV倡深,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系快焊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点社悉伟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型,这就是我们对SUV的一个基本判断疚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑,就是份额和价位双提升烽卸,这是非常不容易出现的一个现象毛,如果把它拉得更长一点看篱坏廓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冉陇,2000-2010年连续提高了蔫圃,最近这几年不太好刷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篡巢梦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醇僚,2004年卸柿、2008年辆驶倦、2011年肛冕、2014年方,其他年份至少是相等的食,大部分年份是比它高偷潦穆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甸。   现在一个更积极的情况来看台协电,就是我们的份额在提高乘,如果以总体的市场为100的话痴荣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钩广,如果以生产量为一百的话墙瓢,我们的自主品牌已经占到了35%赐蔼械,其中提高最快的就是SUV澈爆杭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戒,它占到了一半以上的份额刷哨秤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哆,以轿车为一百骋腺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%及脖,连续几年都在下降痊,轿车竞争力在下降华垢。但是自主品牌总体上的份额在提高戮套。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磷颓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渭,这个销量在提升扇炊,低价位的车销量在下降绕扳磕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迹线,增长最多的就在这个5-15万区间澳井。以自主品牌自身为一百的话坷宽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%婪土,现在只降到了3.4%谩瓜钵,而5-8万的车这几年也在下降筹露哎,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩鸽,这两个价位上涨的是非常的快稗尖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截港,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颅刀,自主品牌的车价格明显在向上走伶棺,这是一个积极的变化里煽市。   另外吕捻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锯崩挞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁, 10-15万区间毯委,自主品牌在里面也占到了28%韧稠钠,这个变化是很积极的窖得,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的考湾桅,最高峰是2013年213万睹惹,去年降到164万华拟咖,但是SUV在迅速地扩张坎懈售,大家看这个SUV的比重括挞班,原来是二十多万辆赡仕褪,去年到150多万辆慧哭,右边这个图是10-15万呵潮绕,更是靠SUV在拉动的从惹蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笔复,这是一个非常大的积极变化难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肚秆耐,这是GDTop的一个调查数据谜氨翅,这个一百辆车出的事故故障率姜诗,自主品牌在2003年有四百多个事故豆,合资品牌现在也在下降密冲氰,这两个差距正在缩泄印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舶箩告。   从产品的角度也可以感觉到馅迫,最近我们的一些新产品像奇瑞骚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价必绍锣,这就是一个积极的变化诫裤烫,这就预示着我们未来具有可持续性庙。而且可以看出揪,如果以前二十名产品排名算的话旧烧签,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3步磋,一个长城C30一年卖了15万辆左右钾,前二十名里面我们有两个蹭猴狈。2013年更少一点势鸥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的能宏,前十个里面已经有四个是自主品牌的菜寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面法挽箔。   这几个发展量比较大的企业替搭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腑冒,这也是积极变化奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殊勃宠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棚卤攫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑铝砣蕖,国际市场南美洲秤恰、亚洲淳镰、东欧版、非洲是迅速扩张的市掣厮荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吩,我们产品出口大国全是这些国家弗粒佛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稗玲吩,跟我们购买力差不多涡袭,人口加在一起12亿鄙,跟中国市场差不多维皇痪,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浩估,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壁垮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类联祈,传统汽车大有希望潜,至少应该平等地分配国家的力量炮,在传统车和新能源杆谎魔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辛斤,力量投的也太重酱,下一步要对传统汽车给予足够重视窃,它完全有希望获得好的发展柒捶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纬顽饯,以前是高速溅,未来是中速蜡,它要抢别人的份额谭。最近两年这个数据可以看一下惭木琼,自主SUV勘桓处,连续几年50%-60%的增长较乃亭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戈,这就说明这种竞争关系在发生变化圈饭,这是一个罐为萍。   第三个观点我们就一句话带过了贺腐炉,汽车厂商的格局要发生变化题唤,过去是大家共同进步份、共同分享发展成果悍,因为有年均30%多的增速蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了秀枪,未来还要下降吐碱病,大概8%左右或者稍微高一点剁看,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奇亨漂。另外合资内部也会竞争吞,自主内部还要竞争芬界,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巫氛,大众占到33%抄锣川,最高占到38%陇橙操,就是中国销量占到全球销量节堪,宝马潮、现代掂落、PSA都占到了20%丛福,通用15.9%铜涵品,如果把它的微车也加上超过25%靛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歪念,要么是维持全球地位通用溪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众餐,大家对中国市场都高度重视杆酿乳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崇,我的速度要比别人的速度高停,所以竞争更激烈独、自主更不用说了顾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邦苏景,大家都给予很高的期望茄阔课,未来我们说竞争会非常的激烈徒崩,而速度又会下来勿屑惟,所以未来的竞争格局跟以前不一样才糙炒,以前叫分享疗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侈陇、弱者更弱咀徊仟,十四五就会出现兼并重组抬恃,如果我们放开让更多的企业进来踩俯巴,我觉得这个可能局面会更快纶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年才刃,最多明年还有一年耿跋誓,但是它的速度比平均速度还是快一点抵惩欧,自主品牌大有希望疥漓,我说的是传统自主品牌肯顿令,传统汽车还不是新能源汽车黎平苫,另外格局会发生大的变化拐哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫藕翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓氓情,力邀政府宝拭、行业瓣拦骋、企业挖眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥蔼,寻求产业发展有效途径且受钞。   以下为福田汽车集团副总裁暇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喇蛾呜。 福田汽车集团副总裁褂幸努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导釜傲、各位来宾倡线、女士们建寝攀、先生们袖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛是疗抄,能够跟同行华瘟爆、专家做一个交流学习眠幕强。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享始。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势什额渭。从全球战略的视野来看洞岗摧,乘用车的全球化特征更加明显瓮拱,很多轿车的平台会在全球市场销售胁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疮沉。举个例子现赤封,如皮卡碎竿,在北美皮卡占整车比重是很高的焦副邵,但是在中国骗腺嘉,在欧洲取萝,皮卡的量就很小模炬仑。另外又如轻卡屑,现在它的亚洲化特征会比较明显璃估。还有重卡港盒,在欧洲都是偏平头的继拳邯,北美则都是偏长头的夹才。所以商用车行业的区域特征很明显欠县,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的概捅琳。而在中国市车琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的何对奋,2010年达到了一个峰值429万辆慕嚷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氮,去年是345万辆花胜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猜,主要的原因就是因为重化工行业韩,如煤炭献、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘帘。另外整个物流行业的效率在提升脸集,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模从喷汐。   随着市场竞争的加剧衬,行业整合也在加速褐皑,份额由2010年的44%提高到2015年53%羔水,再看一下今年商用车的情况道,今年一到七月份销量略微增长畔,整个商用车行业增长2.4%呻叉,我们判断是过了低谷诧恋票,所以下一步会有微幅增长锚。2.4%其中主要是载货车贡献的聚,同比增长4.8%芹,客车受微面的下滑陌成,导致载客车下降了10个点谭泻沛。   关于未来的商用车市承迓鹕浴,我想从四个维度分享一下我们的判断敞届。   第一是从宏观经济层面连息冗,从金融危机以后贺凄,全球市场增长的趋势是慢下来的屎,乘用车商用车的比例现在基本上在8寸仑:2餐,但是进入“十三五”之后我们判断饰绦端,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燃,商用车因为是物流工具的企业薄喘,未来会有所好转题诵,但变化不会很大俗唐帅。   从技术层面来看玲危翠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0为,现在正在快速进入智能化的3.0时代灵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车都模快的讣剩。   未来的商用技术主要围绕着智能化汲扔桃、网联化改、电动化输、环保化来追求汽车的高效济道苛、绿色赐蹄、互联和安全蒜。   另外从中国的政策法规来看间茅平,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动控帛,从客户需求来看头玩痪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某精筹,推动了中国新能源车的高速发展湘红谐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆储纬边,同比增长102%锯,其中纯电动客车3万辆计吵,同比增长176%魄森。未来在城市公交以及城市物流柑退、环卫等方面冯城避,电动车还会有一个高速发展饥盾。   下面分享一下福田在科技创新购旁、转型方面的一些经验和做法袜。   在商用车2010年达到高点之后抬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变透蜂,加快掌握自主研发的核心竞争力聪炭韦。通过五年的发展来看侗力,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稍通。福田汽车目前的研发体系是两级森,一级是福田集团的研究总院囤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驹口赡,曹博士也说伎链彪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔬连,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心负,是一个二级研发体系新溪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檀、整车的集成以及睦冢块开发和整车测试的三大核心能力仕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒把锣萎、康明斯等等合作单位进行深度合作妨、改变和创新取沃沁,推动整车的技术进步桨痰膊。   在转型方面揣接,我们这几年主要围绕着几个方面邵汝募。   第一是产品低端往高端转型樊氏凭,在“十二五”初镣炒,我们的高端产品占比不到20%都魔垃,我们到今年年底高端产品能达到70%悸舷。   第二就是从国内往国外转型乘歉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莎筒臂。我们连续四年商用车的出口保持领先糖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长串糕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妈闻倦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的词牟套,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廓,另外为了解决汇率和贸易壁垒袖,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑秸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垛希,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唱潘那。   另一个就是从制造往服务的转型土,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畴突,在“十二五”期间猎湿精,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驰卧托,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祟冻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子觅和逃。福田康明斯通过这几年的培育该,不管是从业务的规模茸、收入氖遣、利润现在都发展得非趁叟档Γ好半,另一个他也对我们福田汽车的整车朵,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩倭耍好的支持埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新括蹿栓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帘巢铰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宏式茸。可以说尽管卡车的量比较芯衅院伞,但因为排放比较高赔杯嘛,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈灯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舞队,实际上物流的效率还是比较低的曝缓。基于这一判断盎殿,我们提出了一个“超级卡车”的项目罗菜乳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯,通过这种材料的智能化返、材料的纯电动餐茧佳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色是灵、环保仙词斑、节能辣逻抒、高效椭泼、安全苗、智能的超级卡车坑梳晌。我们的目标是要实现降油耗30%耸,降排放30%贩昆譬,整个货运效率提升70%警辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术卧刑宿,我在福田分管车联网业务杏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楞,因为乘用车是一个消费品刹,买车和用车的基本上是一个人瑰,而现在主要是用来出行的差涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岔,但是商用车不一样泌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的百筹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腹匠许,驾驶行为各方面的安全互门鼓,另一个就是乘用车是一个地域性的车烈肝,不像商用车需要全国跑行脾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钝里驴,过两天跑到海南去了猫故磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抢蓉残。还有商用车的故障率休荣,因为它的工况复杂芒澄扣,商用车一般具有轻载雹奸、标载和超载遂,但是对轿车一般不存在这个问题驮旧潜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悔膝蜜。所以通过车联网对车进行故障预警申、排除以及程序优化等方面棵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗅扔锯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理未,建立与客户的互联互通湃孤手,为客户提供增值性服务措,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厘擅、服务商和供应商产品质量和服务的水平几畦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划插艇。大家很清楚客角,围绕着工业战略茨,德国提出工业4.0仟蠢季,美国也工业互联网庆棵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吩判坑、英国的2050战略捐挝,中国也提出了中国制造2025笑媒,福田汽车结合自身的一些现状测瞧瓜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畏魔叛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乓朗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锤惹屋、企业与企业戳饺、企业与产品涪苯、企业与客户的互联互通耪弧。“五智能”就是商业智能席惕、智能管理芥斥死、智能汽车晃、智能工厂垂、智能制造毙卯挥。时间关系既答,不再进一步叙述拳卯内。   目前覆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贡抢。福田汽车愿和大家一道剖扭,通力合作掠饥,整合资源痞,协同发展情醒,共同推动中国品牌的加速崛起梧告蒙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雌敌瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧巾,力邀政府佃通、行业敌、企业芳式起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂茧,寻求产业发展有效途径伯捂讨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妓、舍弗勒集团副CEO碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旁拢翟、驰骋未来》的演讲实录筋。 舍弗勒集团执行董事会成员渐里、舍弗勒集团副CEO绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赂、女士们碉、先生们倡庭卯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睛嘎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略病,我们的愿景辣,是如何来推动我们未来的出行和移动币。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好葡玖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湿侵,我们是一家领先的技术公司翔衫,在全球都有我们的足迹送冷,我们一直致力于移动扮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求图坝埠。   舍弗勒一直致力于创新拖尸赣,也可以说我们成功的因素是质量虹、技术和创新嫌。我们在制造业方面有很强的实力仆芹璃,在系统研发方面投入非常大坟。我们创造了一流的工艺和技术冲夕岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门髓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帽狗,今年我们在德国获得了一系列的奖项抛鞠骗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糜毁。   就像很多其他的技术企业一样氨涂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柏。第一是环境友好型的驱动灌,第二是城市交通牌施伎,第三是城际交通盲被蔼,第四是能源链李撩。比如说大家可以看到梗赐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢,人口结构变化非撤伲快超硷捎,老龄化社会已经展现在我们面前领亥,技术变得日趋复杂拼,数字化技术的利用领域不断的扩大娘多竿,我们需要找到更好的方法来彼此了解查,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腾较妒。数字化是一个关键吝,另外就是环境方面汾温、可再生能源还有资源的可用性誊漓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题络湾沧,资源的短缺也是我们要去关注的枯。   再看一下经济的趋势腻颅肉,我们现在处于一个全球村娜谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窍天,这些是不一样的愤娠疗。另外就是可负担性的问题猜烘到,我们要为客户带来更多的价值人,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剔俱,这些都是我们要去关注关心的溺。   我们来看一下未来的战略兽,主要涉及到四个窗口我。   第一是产品本身加婚贾,我觉得对于汽车产业完钮忙,对于机械制造产业来说都是非常关键的丛挟捻。在这个领域/行业韭穆微,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磺窘箍,要减少对环境的污染壤。   第二是当我们制造产品的时候兰茎,或者制造产品元器件的时候扫丘筛,要关注它的功能吉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓉灵、城市的交通哦,对于汽车以及对于我们的供应商福,可以为汽车产业提供什么样的元器件魂碗,这些都是我们要去考虑的盯扁潍。   第三是城际的交通稿,涉及到比如说航空喊碧圃、高速铁路的一些竞争礁善。   第四是能源链的问题涤窟,我们有什么样的能源是可以使用的踩仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍漆,这些都需要我们考虑厕泥缝。   看一下将来的动力总成跺彪钡。我想给大家传递一个重要的信息埔,在接下来十五年时间里碍罗,从全球来看昏煤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茹夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峰。   但是现在也有一个趋势发展得非郴掀坌睿快冯,来自大众和奥迪的这些厂家郴浩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾。到2025年衰呵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捶,也就是200到300万辆的纯电动汽车忌类,所以到2030年可能会是一种不同的情况家,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惕撅。我们还需要让它更加有效一些沉斑坷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豪巳贰,还有电池或者是燃料电池等等败别,这些都会占据越来越多的份额横骨。对于我们汽车产业来说非常重要姆抽,对于政府来说也是非常重要的癌南。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雀勾咕,比如汽油唇,还需要考虑其他的一些燃料德,或者是人造的燃料等等静钠锌,需要考虑更多类型的燃料碱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逢水曙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莎漏寿,包括48伏的解决方案俩,它主要是对手动传动系统的电动化弹。我们需要首先实现这部分的电气化侨。另外我们也需要对离合器实现电气化乖,也由于推出电子离合器却铰。另外我们还需要进一步提高效率虫确渤。也就是要进一步推出我们的混合动力纳眩块48伏系统亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目梗块的解决方案匿返翱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幂,针对高压的电桥驱动解决方案皆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挎,以对其进行电气化处理旦话憾。如果将来我们有纯电动汽车的话邯,它的电气化程度会越来越高沸富。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抽靖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矢,因此我们需要进行标准化河,标准化是第一步擦票某,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糖,或者说是一些部分的分宝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唉闭燃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泻皮。我们也需要减少车辆的整体的质量沥,主要是成本方面是一个重要原因茫磋。如果需要建一个标准的话似胳碳,我们就需要有更好的一个平台划隆,也就是说我们需要基于标准的平台鸽嘲,或者基于标准的氖辞铱剩块进行我们的汽车制造荣沙。   我们需要全球的平台化解决方案矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹿屁恢。关于动力总成方面非,它的变速箱是最关键的一个部分匹深。我们刚才提到一方面是包括内燃机戒幸锑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器们,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼遁龄。   接下来看一下我们的重点产品韧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垃瘸泡,我们为中国带来了什么样的解决方案翘奴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷桑娇,我们推出了高压P2混合动力睦嗪希块瞳芳恢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决书圣旅,我们希望能够改变它的一个变速器车瓦同,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昂。   通过这样的一个标准的牧⒋仕ィ块化设计狈,它可以适用于各种变速箱之间的转变帽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滦,我们的这种创新型P2的混合动力暮郑块可以帮助实现不同程度的混动功能匹娄。实际上临扭忿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梨侨硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锋垮裳。这是第一个解决方案弄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弟,它叫做高压P4电桥的解决方案冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分相春。它具有高功率密度卸,可以适用于不同的车型硅换,非常容易打包进行个性化设计丛。也可以用于新能源的生产惯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狄。它可以让我们更好地使用内燃机门。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恳,这是我们两到三年前开发出来的必筐。也是考虑到了中国排量的需求鲜,或者是新能源车辆的需求店啊。针对这样的一个需求沁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案让困,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机本。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗣杏棋,我们中国团队也为此作出了很大的努力晨颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的汤。   另外就是在变速箱方面缓,我们也推出了一个新的解决方案袒炔,是集成干式离合器的DCT变速箱俄,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纲,对于工程师来说阿,我们都是非常理性的济,但是有的时候我们需要具备一定的感情测罢客。对于我们的汽车技术来说另,我们一方面需要理性燎,另一方面也需要激情狗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氖绰赡。针对方程式1的赛车烹倒轿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑漠叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻棱担,力邀政府汉、行业跺碘联、企业倡驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕,寻求产业发展有效途径顿强柬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事方拜、副总经理 吴松发言实录滔患撅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩肖、副总经理吴松   尊敬的何部长看乏、朱总淬榷,各位嘉宾性、各位朋友篮,女士们勘铺糜、先生们摧恋,大家上午好围镁光。很荣幸参加这次论坛娇其,我上次参加此论坛还是2011年钨律纯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜,那时候传褀刚刚才有这个名字蒋蛾外,传褀的保有量不到一万台摧菲开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磺嫂桃,这给了我们很大的信心和鼓舞强狭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乔侵促。传褀一直也在努力垄崇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆库,年均复合增长达到80%搔。目前市场保有量达到65万辆虐辫,已经成为集团利润的主要贡献者之一侨。   明星车型GS4持续供不应求敝阮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数港返歪,而且GS8与GA8同一平台维脾辈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孰,对自主品牌的支持案罐,关键的还是坐临颂,关键的是感受八爽竭,关键的是多提意见泻讽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心修福竭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会聘水檄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端圃赁。我做自主刚刚回集团扩,将近9年半的时间都,从不愿意干到喜欢干付,到对自主品牌依依不舍伺你,到对自己找不到定位和方向错镶,感觉到人还是能做一点事揩。所以这在这里借这个机会陈,感谢在座的我们各位嘉宾愤财病、各位媒体的支持坞亮,也感谢传褀团队的支持挝粹酷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惧眷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歇狙镣。   我的发言主题是构造改革创新驱动讥良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼻购。一个方面汽车产业发展形势分析问靛晴,前面讲了很多了济烦,我就不多讲厂虱覆。   一个态势是稳步增长诉,但是全球增势放缓维淋灯。中国汽车产业发展仍然有空间屉归,仍将会领跑全球汽车势腔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阶,中重型商用车达到400万台肮蔫柏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秤毕。中国汽车销量将达到3140万台侧,我预计可能还会再多贫内纺,关键是结构看你怎么改窘?如果要参与全球竞争孺,那重要可能生产量还会增长貌休暇,复合增长率将达到4%狠。   第二个特点棘赏,优秀自主品牌加速成长爸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胎。中国汽车市场发生了深刻变化疮,中国品牌迅速崛起誊榷且,优秀自主品牌加速成长荤棋疯。关键是要产生优秀中国品牌滦,不管是哪一个企业举环,在现在这个环境下袱处,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛伤姆,还有我们何部长玲舵,这么一批老的汽车界的前辈踌示啪,到了这个会场又在用行动来支持啪堤。大家和我们媒体各个方面的朋友鞠鲤伪,大家坐一坐辛午徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里患?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的李驰。关键是中国人要团结褂,不要互相贬低捻差。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧偷吧,抓一到几个爆,不要想象太多卧发饶,我们从来不怕想象帮嘘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钝,坚定方向般痞促。   那么数据也说明一切芦褥,2015年很多中国汽车加速发展衡,行业整体增长率为7.3%的情况下剃乃香,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚番罚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酵徽糜,相比去年又增长了1.2%百分点钒窟男。而且自主品牌抓住了很好的契机醋鼻,在SUV里面我们是防守的僧扣蓟,是中国品牌先站住位置菜紊,合资品牌再进攻磁视,再加上周围的环境变化泌污,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唉才多,占据主导卧乾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恒线衅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痰法埂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面烹。我们展开进攻是非常艰难搽,但不是说不可作为翘概萄,要选择时机卜拴。我们要在中高端里面取得突破活,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比托俊,这是韩国人讲的募犯郡,不是我讲的茂秀娃。他们说乾庐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寿忌僳,如果不选择是对自己的不自信蹬,这个不能靠强求刑汕,靠品质愤、技术帽谐枯、新能残蝎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攻吞。   第三个踏,汽车消费升级和资源制约慧解,也迫使汽车产业需要供给侧改革癸纳。不但要有好的产品行殿,而且还要有低的成本娄涝汕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烤。在汽车需求方面搬,80惭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踞,个性化齐痕五、智能化簧检蛙、体验化等方面的需求还在不断地上升隘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愤。不管怎么变化叹,满足顾客的需求虾静饲,满足抓住市场的脉动秸价,这个是关键点尖湿绘。而且资源供给方面耿,现在的人口红利逐步消失情掏,而汽车不是简单劳动岁,是高技术情况下的技术劳动瞪捞滴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乾仕漆,我到那些国家去考察过奥,没有中国这样受过良好教育局膏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盼,那不是每个地方都有的田焕乾。有的地方上午上班豢坛,下午到时间钱一领就走了扛。所以对一些合资品牌来讲拓痉,中国也还是蛮有魅力的媒,关键是要拿好东西出来捌休睡,才能谈自主骄匿茨。   当然工资涨这是个客观事实洽,2011年的时候4.1万吴品,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裤,这个不高的蔬啤,还要涨冕些创。农民工那么辛苦芭嵌奇,给他一点钱算什么频悲。但是钱从哪里来竣颅?我在传褀亏损的时候刑蛊,工资涨得慢播裳,但是想办法补贴掀脑。这几年别的都在减顿,就是员工工资不减壤偷,但是效率要提高揉差嗽,要杜绝不干活的人妻奉桶,最后挣得钱多使纠嗓,干活的人还没有机会校,有钱的人天天有时间去议论室菩,没钱的人在干活搏零沧,这样大家积极性都没有了滩。国企的弊端就是这个恫。   那么在监管方面逆鸿牟,工信部刚才也说了魏,我们的司长也说了坚冀隧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭铂,在供给侧这个方面要下功夫贾卡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翁岔,作为五大发展理念之首头陕,当时这个报纸一播五大发展理念暇谩,那时候我还在乘用车掸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巩备亲,这十个字钞。为什么呢螺?因为没有创新就没有一切倡别媚,没有协调就调动不了资源背,没有和谐的话捆愁,共享也很难录,大家不愿意跟你干复,我是不相信英雄的菇,但是特定的时间会产生一点械谓,还是要充分调动群众的精神限,各个方面全方面的参与接,企业的成功除了它的领导者的作用脑藕,更重要还是把员工的积极性调动起来杰,人民群众才是创造历史的动力具储,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人努武蛙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碎吮脾,需要我们从技术管理弦典畦、营销驮、品牌堪拐痢、产品灯挫庐、服务全方位展开创新翔呵寿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湍错,来推动中国品牌进入全球私匣螺,成为世界品牌糙臂。   第二馆奴,汽车产业供给侧改革方向与实现掳诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法内底估。   首先附,在自主品牌方面耿蛇厕,我们是追求全球视野开展正向开发母娜潦,坚持以我为主的构造核心翅翻,组织全球资源伞,开放性自主研发模式咳魔,掌握核心的竞争力悲,获得了可持续发展能力呈绘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涉论。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棵峭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邵簿,我们的生产能力标准是35万汤申苇,但是预计今年我们的销量会超过35万憾煞羚,有可能达到38万倪讥碴,当然如果制造组织再高一点挂,可能40万哼拈久,也还是有可能架评,但是大家别报到40万啊畔舶。这是有体系胶墨咆,有制度保障的柯桂,有员工的全程的参与珊竣嘘。一个别的企业的人到这里来看佃驾良,他说你这个企业为什么增长这么快提队扰,没什么别的鬼睛,员工的积极性调动起来了公姑,他们说杯栖酬,我看到你们的员工眼睛充满激情浓嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由镜,如果执着地做一件事情带有一点追求五朝弦,那就有远大的理想抢察帝。   放眼全球品,在开发方面整合全球优势拓般彪,实现研发的全球化丢珊路,人才全球化啦、配套全球化健泻。依托国内的研发资源单掳硷,充分利用国外的资源开展研发资源整合罗鹿,打造企业自身的技术体系岗阶。我们用了将近五六年的时间抱拳附,我们确立了G-CPMA跨平台奈荩块化架构就馅姑,我们第一代的产品是引进消化吸收挽粟,第二代产品已经完全进行了提升颠剂,但是没有否定第一代浅崇稻,掌握了数据链蛋逞檀,掌握了开发的流程既蛊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禄。实现了一个平台可以开发六七款车型康垂贰,实现了多个平台车间的相互有机关联富杏枚,实现了车型的变化多烂,开发上市快腾崩起,质量易保障躲,低成本朴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岔。   第二个爽,坚持质量为先污删,推出精品车型览,提升产品质量距捍,加快自主品牌产品开发簿,提高汽车供给侧水平攘晦,推出符合时代的互联网化的产品奖掏。打造消费者喜爱的精品车型当奸苔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驹卢。实际上汽车不管是新能源也好薄,产品的三大特点徐,一是颜值不好看别人不买裴,第二是品质魔锨趣,没品质也等于没品牌入,天天出毛病心里不愉快剧,第三是性价比钱吓脑,就是靠成本蓬。我们的员工不需要培训就知道品质湾奶,因为好多从合资企业来帅,合资别的没培养朝,就是对品质追求驳少,结果就是成本搞贵了晃阜久,把品质先过关鸡,回头成本再来逐步下降伎具。我们第一个解决的是品质发,第二个解决的是颜值改,第三才是考虑成本梆限悸。成本拆通敛,供应商的成本我控制不了盎弦,如果今天在座还有供应商的话菩幻浇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点介浮钳,还是有这个机会的备。但是我建厂可以控制磕假,我们内部的生产流程工艺惧勘盲,我会重新再造娜,这个我投资减少了但,今天也披露一下乐,我35万的规模最多可以干到60万梗。如果创造性一点可以干到65万收,总投资50个亿瞥,含整车加发动机骄,这是内部数据瘟魏,来给自主品牌共享虾兴。   包括一些模具加在20个亿卵磁弘、70个亿埔,最后的结果我都不相信恍户鞋,实现平台化忌扒、公开化善、可视化摄模,让所有的东西全部依照规则阳光推进忿。现在我们的供应商也很满意剑系糙,社会上也很满意苫皇。这就是在体系性宿,在这些方面的作用力捞,防止一个部位一个零件卵添,一个车就不同零件不同标准何南裁,那怎么做橡,永远做不了好车邓略。这个要感谢合资养成的规矩圭。但是自主也会给你更大的动力袜,动力是在研发壁,其他方面再有作为税泼示。所以我们是国企的平台侗搁康,民企的效率仁控犊,合资的流程统,这三句话就是这么个意思驮莲。   第三个先骑阀,坚持智能制造打造智慧工厂方矾丧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶垫,实现占地面积的有效节约闹,我们的合资企业掀乾荣,广汽本田在推进第三期的时候裂,就是根据SSC这个原则玛弗。SSC的第一个S就是小型small辨投浆,即所有资源空间最小为、设备小型化;第二个S是简练simple浑苫琶,就是除去浪费拼委菜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耽渺尽,complete奔,以追求小庇、近括、短垢、轻你乡,最合适的自动化缎、谋睿块化崎锹淋。所以广汽本田第三工厂运用SSC倒论岛,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%飘踌,跟它的一二期比拓幂,能源减少了29%坚澜俏,成本节约了21%夕郊胎。   第四个坚持管理创新蟹鹅,开展构造改革本线,主要就是我们广汽丰田寞八丘,因为我原来在广汽丰田发动机屁,我9年就去丰田一次陵啪,去发动机只回了一次修绿,因为当时这个地方环境太好了髓拆玛,我怕一回去又不想搞自主了歇。但是鼓励我底下那些员工经常去剑菲,去交流存柒,日本人也还不错扩,大家都交流隶德萌。但是技术是交流不来的侩,思想文化还是可以交流的潞驹。最近到丰田去了一下塑,大有感受箔腑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磊惟,它从最关键砍段、最基础的制造环节入手话话,开展生产管理创新吗澈藐,从制造轴狠、供需轴僳迷、采购轴出发勾截俊,深入开展构造改革淘祈,实现全员参与亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识休蔑,充分调动员工的积极性级京谢、创造力齐倘,取得了良好的成果殴捞。经营绩效方面骏申村,今年的销量增长不多烙沉,但是利润大幅提升盾,生产效率显著提高舷。人力绩效方面篓齿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆亥锭,管理体系与生产流程更为完善派笺罗、合理县。   通过改构造改革适洞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骏殊庞,根据他们的预计捌妓,已有的数据核,2017年单台不良率预计会降到0.01%巍,就是万分之一发靶玩。而且现有的工人总数减少1600人篡肥捌。就是现有的存量也可以变化搞,他们现在不到一万人线萝,要减1600人惊胎蚀,它新建的工厂微市晦,员工还是要招的尽,但有的还是要走贤犁稻。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘿纹。   第五彩舒,坚持体制增效供化芒,强化体系创新勺。既然这些企业都到中国来了疚犬,有机会为什么不学一学呢搐乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饺焦设,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矛,广汽本田精益管理汝古酚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耻贫。为什么搞一个广汽生产方式玛?为什么不造一个丰田呢慰讣畔?这里面要说一句暗吗熬,丰田生产方式你不能完全去学寥垛曝,条件不一样溃,环境不一样秃保唱,人员的基础素质不一样僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醋。你学它必须要结合自己壬财宏,连日本的企业去学它的虱菊呈,有的好多也不成功人碴,当然我不能妄断拉碘,这是从资料摘的秘啊,不是我说的督。   第二个吧,我主要员工整车从本田来惦摊枯,发动机从丰田来辽,也有一部分本田佩冷陌,两个企业不同的模式怎么办范?发动机就要按丰田来合踞哇,从头到尾来硕,坏的不学好的学晤痕,整车就按本田的来淡吉。但是一个企业两个体系怎么运作呢即羚?我说干自主就不能有体系尼赦,要体系就是传褀的体系欣借怀。不管你是从哪里来炬蓟,包括从社会上来夹己同,来自五湖四海一个共同目标率仆,要干好中国自主品牌魂沙。所有最后提出了广汽生产方式茅潭醚,以丰田为主结合本田龋挖呐,这样把文化光答辞、体系做好础眷,但是还不够巩固峨,还要琢磨残苟,现在体系已经起来梳。   我们从2013年开始策划失裤协,集团的主要领导说这个很好姑入身,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的面甭睹。   所以后面我们的产能又不够了乳慰算,销量又搞起来了妮,整车进行改造芒、发动机进行完善卧,整车饥邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%很别儒,就是第一条生产线共权堑。第一条生产线上半年生产了将近16万来梦慌,20万的能力干了16万叔,实际上还可以做梧,全如果满负荷做的话瓤,估计干到35万都没问题扔。极大发挥矛,这个不进行全体系变革很难籍脱。发动机装配线一次合格率99%饱挡叼,这个零部件产内库存减少70%屏绿仁,厂房面积提升30%幂,原来不够用莆钳刺,现在多了这么大的组织贫。库存资金减少50%定括,更为重要的是这一成果横向展开缴田。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狸,它的年设计能力15万辆酸,8月份的最后一天有个数据耙葱盾,他们双班日产已经达到了650台甩,它的满负荷是700台撬朵,估计9月份就可以满负荷创懂。这种提升的速度荚兽,全世界都是先进的日脱伐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局康悼棚,它的一次合格率最高达到了93%蔬阮侨,平均水平92%僧,接近丰田中国国内水平喘姜侯,当然追求的是丰田日本的水平摧,广汽丰田学丰田本厂蔽,我们下一步也拿一个计划碱既,要挑战就挑战一流驰,否则没意义惯虚。   那么我们以建成世界级工厂为准则尉瓶呻,以广汽生产方式为核心瞪,融合了SSC原则衅缺变,运用创新思维全力发展智能制造技术仓休课,打造智能工厂玛放舒。我们在第二工厂通过价值流最大化级骨、设备智能化放,生产线自动化倒、物流信息化瀑涪儡、网络可视化堪苦白、操作简单化岸忱、安全绿色化魏袖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翁饯。这个第二个工厂是非辰蕹攀好蕾衡、非常成功的一个例子挥,但是这些都实现了赤唯叔。   第六是坚持品质保障唾,打造高端品牌忿龚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叙,高的效率提供优质有效的供给盲卢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卯,连续三年获得中国质量鹿、中国品牌第一宦腾啸,超过很多在中国的合作企业河氦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甘瓜绦,所有企业里面包括外国品牌梢朽巫,与广汽丰田并列第八扣嘎鬼,比2014年上升6位享。   第七旱墨,坚持客户至上拈馆牡,提供优质服务斧旁搞,不管是在任何情况下朗,用户是我们服务的对象檀,也是我们的衣食父母什及饲,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿令,我们对安全价胁枯、对生命的一种关怀笨喝溉,作为生产制造环节的改革撵笆,是汽车产业供给侧改革的重要方向爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少拉凹拌,这还是目前我们相对比较一下咯寄嘲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茸废,也是一个什么机构曙炭冒,我记不不太清楚玻沸凑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脐。所以在产业互联网的时代梅蚕,每一个企业不再只是产品生产者舶、服务提供商筒呻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玩誓空,服务以各种形式融入到了制造业尝、研发设计凡脆瞥、生产制造桐、经营管理窟、销售等环节篓豁刚。有价值创造的可能汀,就有服务形态的出现坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贬觅,两者相互融合百、相互依存匠岛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酶。   广汽在这个方面也展开一些工作际岔,我们的整车平台将联合金融赐、保险高篓、物流口蠢许、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舷阀,车生活平台会涉及多个业务平台娃,除了常规业务平台还包括了配件商城刑沃葡、用品商城且、社区服务连锁乱,用户使用汽车的整体生命周期拧,产品的购买只是开始韦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务城辩,这才是我们下一步发展的重点拇。作为汽车服务提供商朴玛,我们更应当关注的是用户的体验从睫维,以及给客户带来的价值增值感受棋崩凹,汽车服务O2O的打造步,也是为了满足汽车全生命周期的需要臀晦懒,以及品牌和价值进一步提升的需要柬戮。   第八夏么,就是通过这些改革吓刊,整个广汽集团范围内的成果污穷谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉,同比增长28.8%刀诬、29.7%娄罗,比行业高出20个百分点固。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吻,同比创下历史新高憾坞枯。当然传褀在这个里面那是贡献更大功,1—7月份销量已经突破19万捂绣景,超过去年全年承孰,加上8月份最近的数据淘陪薪,今年全年的任务22万已经完成了届,同比大幅增长143%泊缅涩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吗澜寂,位居第303名腊缉疼,比去年排名上升了59位俏,整体实力大幅提升眷荡。   第九碴,就是广汽集团的发展十三五战略割歪。简单地就是一个内部协同创新绢,外部开放合作输棋,这是总的原则搜释世,全面实施结构性改革拌畅饲,实施一五一三的战略舌葡铣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骗,这是一个保守的数据牵葱券,因为传褀搞不好就过100万皑,前几年说传褀100万己行伞,别人说吴总靶病,你是不是在吹牛辰,现在领导嫌我100万都少了粱,拼命把产能都整合过来了溯迪噶,成为先进的汽车集团灌,做强做实研发整车零部件标繁叔、商贸服务和金融服务五大板块鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌半孪墙,实现自主品牌事业的跨越式发展讥,全面实现一个“三”爽脐,就是电动化讹、国际化朗铆散、网联化三个方面的重大破奠添背。   各位嘉宾扭、各位朋友狈室凸,女士们蛙、先生们纫功,在需求持续升级从,资源消耗的情况下隋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碗、品质优先柔、创新驱动的发展路径绣,坚持正向开发时项夏,提供优质产品盎抬肥,坚持智能制造涡,开展管理创新峦蹄,保证服务水平雇荆垂,注重品牌高端化丢孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花白,共同推动中国汽车迈向新的台阶赋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球些瑰盒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列很浚:李芳" "  今年3月筐撅痘,借百年庆典之际鲤恳禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烯花,即“智能互联”怒煌愤、“绿色出行”和“自动驾驶”蹋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吹。随着战略的提出萝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醋此剃。在这其中馈桥,“人才”就成为关键问题鞋惯。为此伺耐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缅纹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备激。   根据沈燕的介绍可以发现为卸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扳哨,涵盖计算机涟、工程学淑、自动化撂侗搪、金融等多个方面膛搔蹬。她坦言高,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奖渴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酣稍乃。因此偶疽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贤违衫。”这其中包括互联时代的在线招聘怂,“例如我们利用自己的招聘平台官、Linkedin臂百察、智联招聘等在线平台碌,以及大学招聘匙挡膏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位羌径。”除社会招聘外每骆令,宝马也会通过与院辛埃合作庭,提前把学生引入到企业中梧趴,专门为宝马培养人才秃糠办。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姆捣,举行“宝马同济日”这样的活动啸啼。“去年我们就以互联驾驶为主题夕蕊瓮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品星,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潭凌。”沈燕说道变虹。另一个重要渠道容非,就是内部员工的推荐氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盘干,让每一位员工都变成职位大使编勒虹,在朋友圈进行转发传递反娘祈。   “我们对人才的要求块蔽示,在能力方面最重要的是对业务的了解弦案。这不仅包括对业务今天的了解吓,还有对业务未来的了解概免。要知道未来战略方向是什么片,需要什么样的技能钵伍水。 ”沈燕告诉记者镶扦钮,“此外垦靖,我们对人才的要求是不仅要了解中国莆,还要对全球化有所认知陛师。随着技术的发展痪匡盘,我们对人才的需求呈现‘复合赐蒂娘,跨界’的特点系。但是坍莽宏,这类综合性人才很难直接从市场上获得沤嗣,需要我们进行入职后的培训憨。 ”据了解炉台煌,宝马(中国)每年都会根据员工表现柬鲜靡,提供给员工出国培训以及交流的机会鞭桂吹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畦歼吾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泥,以拓展视野筛恍提,提升能力叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是位奋桂,吸引并拥有了一批充满抱负才、专业的本土化人才侩。而面对未来糜,本土化人才也将承担重要职责虐聪,“这包括为‘在中国畅驰浓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寿菇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眠。”沈燕表示兄币。2012年剃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下热哎,并在上海组建人工智能团队跋,承担电动化和智能化的相关工作鹤吧俩。另外唯挤煤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豆吗剑。 这个团队将研究和紧贴中国市彻贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐缔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伎瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱暴棘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拒痕乏,用“数字奉翔、概率关惋、未来”为题界檀,论述特斯拉电池的高密度返、续航里程及电池的安全性碗嘲赶。对比国内肠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脾计嫁,并预言电动汽车和智能手机一样钦教,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢戌,不可逆的未来碘。 以下为原文妨玫:   关于密度和里程数辽冻。 特斯拉Model S上市已经四年多了晦乌毫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌却,至今为止一个都没有兑现夕僻太。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)清薄拆,里程最长的量产纯电动车良,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法护魄瞎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睡救,忽悠消费者宋伐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顶试寄,里程普遍降低10%以上)来体现里程趟设,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹋呜镁。   关于安全性和自燃率蝎圭。 自从2014年初安装了底护板搓许,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邪卧,远远低于燃油车迪踩欠,各种撞的惨目忍睹事故构簧无,也都没有发生自燃开。相反暴寿抽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车头,却成了全世界自燃率最高的机动车泞,更远远超过了燃油大巴的自燃率境。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皇俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了贰靛,车门闭合的时候已经有点变形了)脆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欣绅费,几乎可以说俏丢甩:特斯拉重新发明了电动车郎物肖。    国内真正用心做电动车的企业镭锨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓷川谢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隧添姜、变速箱购纲、油箱等楞充,改造成电动车的事情)吼拌私。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了累悲,才会全力以赴来押注电动车翔肠。当然硼霸恫,也可能是很多品牌都在蓄势待发钞菠缕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾傅隧。    电动车不是什么弯道超车聪沟嘛,而是换道竞争诺滇僳。    今天的电动车嵌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态护。待机时间是诺基亚的几十分之一监痰,软件也没有几个川,通话质量也不好葱,汉字输入也麻烦的要死哪汹凌。和智能手机一样陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来动备,不可逆的未来亮径讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2016年8月30日扯疏嘉,在北京新浪总部惧羌开,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦、北京华商三优总工程师丁晓伟绩纯、电庄总裁兼CEO先越扛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动县航椭。    作为新能源汽车销售终端环节糙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线把翅怠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈鬯蘅椤,更是充满了诸多困境铆醋,不为外界所熟知膛。    那么捐,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘,北京模式发展的瓶颈是什么个托郡逼?有何值得借鉴的地方毙犯?又该如何去避免失误和纠正挝?政府讼、车企仑捅借、消费者在这一产业链终端中侩复,分别又该担任何种角色讨缉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熬菠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晦剧醛:魏总菠,刚才你从用户的角度措崇祁,同时您也是媒体人的角度骸檀份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姜锹屁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倍储,您发现了这些问题之后杀犁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罢互狼?    魏士钦膛:其实我们一直在琢磨这件事推,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕,这两点是能够解决掉的摹。首先第一个崩突面,支付玫顶。就像刚才先总说的绩光,有个银联一样的东西如,接下来有个第三方勤型篮,或者接下来大家都使用微信支付径,不管是充电桩也好富矩剂,app也好距,还是当时的扫码也好欠世,还是微信也好盲母,支付宝也好嗜伺岁,能通过手机支付谴衅,基本上都能解决掉伶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题防池,我们把支付给它想办法统一了朴蓖抒。不一定统一到一个里边去萎彭感,大概两三个梯,大家都在用拣毫耙,这就没问题据深苔。    第二瞧暮绷,这就相对更难一些了酿躬插,应该是有一些第三方平台真正站出来袭市,能够收集所有的真正的准确的信息笨拟,其实当时我们自己在做app的时候祁氢,就是在做摸点的时候惜,我当时就矛盾紊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点放,后来琢磨来琢磨去坏刨革,通过很多用户的反缆旌战小,我定义出要摸一个最准的点健尺课,不要最全的彼浪。准是什么概念倪晨妒?第一旧,我找得到猫痰,第二孰,我到那去一定能用得上胺馁梯。如果我找到它了赔寝,也到那去了刺颧,但根本没法用袭,那就没有用了貌匣始。所以如果站在媒体角度舅麻寒,我希望不见得是谁妈囤,也许是个媒体盟,也许是另外一个平台藉谭拳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逼,但是它也不一定是最全的届订,但是它是这些所有的里面最准的长染轨,每一个用户都能找到桩侵际等,而且有百分之百的体验把电充上凹伤伶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拿,是咱们国电的站锑挪,是快充沮漓。我们编辑去那边准备充电的时候驳扮渴,有六个跑快车的兄弟备即,霸占着那个点闹,就是不让你过去如,这个充完那个充碧拆捞,还剩一个车的时候疚啡,就赶紧打电话给另外一个兄弟柬,赶紧过来充电括局。我们不等了隶然纷。但是他们不知道舱狗,在那个点不到三公里的地方刨矮茨,快到积水潭小西天那个地方内旱氨,还有一个充电站番奇,好像是三个充电桩还是两个穆,一个车都没有故,而且车位都是空的但。他们不知道那里逻媒。而且那个点苟巾档,我们当时找的时候用了三个app悸琴杉,只有一个app上标出那个点钦社,另外两个app是没标那个点师。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缮,所以准确性其实很重要辉媚。所以如果能解决这两点难,我觉得咱们的空置抨、闲置的问题一定能解决倘,肯定没问题的榷。这是我的观点肋财孪。    黄山广:关于公共充电这个领域瞎抗娇,我不知道魏总在充电过程中客棉喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹲铂速?    魏士钦内:出现过陪,很多电隙粱。    黄山会:这个问题其实很有意思的问题浮,充电桩的标准是国家有统一的标准问贾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电败秦。    魏士钦卉钡店:是这样夏钢墙,最典型的例子就是腾势略,腾势在很多国电充不了卯秤湿,但是在小E充电或者普天是能充上酮奴派。    黄山累:我们可以把时间放长一点来看炬骋,在2004绊兜、2005电动汽车兴起的时候梁,很多人都不知道电动车是什么牢诚丢,充电桩是什么穿。随着这几年的发展撕备,物业慢慢都配合了翟静闯,所以从成熟度也好连魔、物业配合度也好衔悼覆,应该是越来越高的奸始。国家层面出台铃顽,新建小区予以配合鼎芭蚕,包括老旧小区的改造师体,都会多方面来共同解决这个问题物臀。其实关于今天的这个话题丛侩鞭,我不知道台下还有什么问题要提问的涩。没有的话技斧镰,我们可以做一个最后的总结戊。    我接着丁总说的北京模式的问题淘蹭,我们今天说的是关于北京模式透婆,丁总说了一个北京是纯电的市沉獭,跟其他地方都不一样珐撂,上海是极端的傅,上海是混动市趁贤А,北京是纯电市场漆寐。我理解还有另外一个模式恍斧豢,就是北京的充电运营商是最多的杆触,发展是最快的篮送句,一开始是国家电网闻、普天在推泊财,后来群雄逐鹿播啼班,特来电瓮挂檄、星星等等各种运营商都进来了割秘,包括先总这样的都进来了悍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢。    魏士钦些:现在已经不止了五景权。我们有一个数据蛙夯,说是47个运营商欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩囊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涣,我讲点个人思考和认识毖。    先谈思考商。第一叔,供给侧结构性改革内涵非常丰富函头律,大家可能更多关注产品的结构性改革蜕项,其实我认为册,源头是制度的供给和政策的供给拼嗣渺,再是要素的供给孪,三是产品的供给皮鹿侩。    再把这个逻辑关系缕一缕钾干,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼咯,而制度斤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窜苗。所以现行体制下吨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崇蔽仟?这是我思考的第一个问题佛攻。    第二个问题传,是我做企业这么多年的实践和感悟戮团,企业到最后比拼什么懊娇?其实就是资源的配置效率缚插。汽车行业也如此哗拈痢。你拥有多少资源固然重要侮裸稻,比如研发队伍胜,既有一两万人的低,也有六七千人的疚娶,还有两三千人的棘攀,资源差异很大匙,但实践证明人多不一定成果就多匿敬,关键是资源的配置效率涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狙,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚕郝。而企业的决策效率和执行效率萄采脯,又取决于它的机制和治理结构桓处。    反过来饯韶痛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠沙扰。也就是说镶,产权结构会影响到治理结构和机制卵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烧钵,进而影响企业的资源配置效率似。    从逻辑关系上讲娘思胯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咆信。    第三个问题掏鹤恢,产权结构是前提墒凡伟,是源头性问题汇唉,多年实践垛,有以下一些体会微。    关于股权工滥。股东应该优质化癌,股比应该合理化岔瞬。近期也好架,远期也好师庐,你不能把那些对企业治理登谎、技术梳必屏、管理纷吮,以及市场拓展没有任何贡献靛币,反过来可能还会添麻烦者癸,当股东瓶午。这样的股东不能要道。    股比结构这块降溶,不同行业施,不同企业剿,它的结构模式必须符合市场规则体吕。若是竞争性行业室梦,不管是央企弗聚,还是地方国有控股企业纹挡,做第一大股东绝对控股欠蜕搐,很难实现建立混合所有制的初衷诲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躲,竞争性行业混合所有制要深混捌尖川,不能简单地浅混春。什么概念壬怒揭?国有可以是第一大股东蚕叉,但不宜绝对控股邻楷晌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡粹共。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜、国内竞争国际化这么一个概念裴颓屁。既然是全球化抢锌,如果你这个竞争主体起褐,你的治理结构随,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婪节辉,你如何参与竞争朴瓦?道理非常浅显明白访灵擞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践降齐羌。    江汽集团公司制定十一五规划前艾贤睛,我们就有一个想法庭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匡。围绕这个思路输残,于是就有一个叫三步走的战略规划扮。    第一步怂锯葡,把国有企业员工身份置换掉羌杀陕,从根本上说尖赤倘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹阑枯,对职工也有好处渤巷,是多方共赢的一件事情胯。我们知道诗巷,国有企业这条船不管怎样讹圈,开得好情汇讨,开得不好腐,哪怕再破再旧洼,只要不沉下去革,国企员工都会抓住船板暗,不愿意下船措玫瓤。    如何把员工这些观念转变过来烘辆?只有让他们从企业人转变为社会人将汰。因此备复,第一步是2006年饶啡,江汽集团公司所有员工进行身份置换干稳惠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会司布,作为每个子公司的投资主体诉添,共同组成投资公司唉希。    这样层嗣惭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摧蓬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俩匹茸。    第二步尸,我退休后堕,引进中国建设投资集团有限公司廉苍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司官。初步实现产权多元化警擦。    第三步切,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侠策说,包括安凯客车的控股股权活,整体运作上市富夕。去年1月获得证监会批准梅,上市公司已挂牌船袭。    通过这三步走——置换身份霞梦厕,初步股权多元化鳞竭怯,整体上市偏杆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钩,对留人起到了较好作用熬汤。在工业化梯场、信息化晒虾苦、网络化尤其是移动互联网时代凡垄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拔牵,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚,更多体现在决策权和分红权领域妥儡。    为什么IT产业团必,特别是互联网企业发展如此迅速坍难?正因为它有这样的产权结构辑粪,这样的体制机制设丢娇。做得好的互联网企业惋乓,股权都比较分散飞酥慌,管理骨干和技术骨干都有一定股份促,可能这是大趋势律哇距。    互联网行业资源的竞争和协同乒粗,最终体现在人力资本价值上殿,他们要参与公司的决策和分红售许囤。这个问题如果不突破仆帅汹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冒。   存量是稳定剂味檄蔷,增量是兴奋剂    那么敛,内部机制如何变革忿?    1990年我接任江淮汽车厂长蒙,当时非常困难汲效伐,留不住人腾混。有些人选择离开立,人往高处走椒娥年,完全可以理解拦鲸婚。留下来守摊子的这些人不容易秃殿兄,到我2012年3月退休克,这22年时间里莲表,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屠。    第一阶段是2000年以前驮错郊。可用两句话概括虐骇鹿,第一句叫做存量相对稳定擦何,增量拉开差距碧恨聊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状括屡扯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来透,可能就有问题搜。因效益提高而增加工资愧,贡献大的就多增扁,贡献少的就少增琅乾。即便没有贡献亩,原有的存量工资也不会减少秦,即存量是稳定剂毕磺,增量是兴奋剂纶晌。    第二句是有计划按比例增长工资陆。也就是说颇,企业效益再好猩,效益翻番工资绝不能翻番阿。效益不是很好璃竭眉,工资也要涨天崎别。为什么峡吐题?因为国家年改革开放30多年邪湿需,经济20多年高速发展弹势,物价一直在上涨回,生活成本在提高艘俺绞,降工资就是降生活水平绅。所以我们有计划按比例增长工资阔曝,以建立工资蓄水池郊,以丰补欠螺骆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饱倡停。    第二阶段是2000年后募,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扦。    第一部分是唾课,区域领先的现金收入啤晤。和北上广深不好比日及,但在安徽及其他城市的同行业者中渺耗,我们的薪资收入是高的潮洛恨,员工及其消费能力比其他企业稍高荤辖。但现金不可过度发放骏男,这是心理学忌。人就这样光病,口袋里现钞多了后豆宛, 像一线工人狭碾,包括技师在内叔,他腰包丰实了糙惶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兑头。    第二部分是大福利刺鼻。我在任期间刺使努,江汽集团公司解决万余套集资建房揣,还有大学生公寓霉、廉租房等;自营的物业管理做得非臣彰海好啥,很便宜小岔脖,还有免费午餐涩,包括洗衣房等售。有大福利旅,有小福利城颅,五险一金都取上限提父娟鞍。    第三部分有限的股权激励袜。    区域性领先的现金收入褐、大福利胯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郡,这使江淮汽车员工享受收入不低洛、生活成本不高的待遇瞄墒穿。也使人才无序流动降到最低究虎讽。我在任22年答息诺,江淮的人才氰荡侧,不管是管理人才还是技术人才把怪,几乎没有怎么流失缕。    外人都觉得很奇怪栋。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘘噶,在江淮附近找了家酒店港,一住就是一个月倘碍舅,每天晚上打电话找人等玫很,但没有人为之所动日鸥马。    究其原因裙,当然也不仅仅是待遇和福利敞牢肖,重要的是文化留人库笨伺,怎么能留住人心闺,这是其一吾瘫赦。    其二炬谜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭,使员工的成长速度可能更快巢彩嚷。    其三覆筹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哨恰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冒疆,但我们有三条路径恐。    一是管理人员成长路径丁:管理员惜岭、助理管理师撇朵、管理师断庙、二级副经理环、二级经理从帘、一级经理哼窘。    二是技术人员成长路径台诫悍:技术员厢商促、助理技术师鞋哄涧、技术师;设计师挛、主任设计师丹避回、设计总监奉晶、技术中心副主任归、主任等传翅。    三是技术工人路径拒磺刑:高级技工男、助理技师匿、技师阀、高级技师匠孙。高级技师的薪酬日,甚至比二级副经理拿得还多苫虫莆。    这三条员工成长路径保详,每个岗位都有岗位说明书诗。你要申报这个岗位亨少富,必须经历什么培训枪鸿,需要什么绩效奇翅,才有资格申报星憨。上什么岗位有明确的薪资标准骗导,“升官同时发财”掏勃屑,用人用工尽可能做到公开公正透明姓吉河。员工们也看得很清楚踢掸,只要好好干坚樊铰,就能够成长溶市。    总之笛鲸桓,在中央政府大政方针指引下翱托,切实煌崩颅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酮卷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牛饭胸。    尤其是产权结构改革圭蚀督,不要消极等待主管部门来安排释,等是等不到的耸。也不要对现有体制怯、机制太多无意义的抱怨奴波人,只要动机纯正抱,对国家对企业对员工有利蹿胆斗,就值得一试路昂惋,这是我在江淮汽车多年的指导思想缴皑乖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绞,但一定是基于稳定性憨卷播、权变性惰、柔韧性基础上的变革颗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捌。同时切记不管做什么事情菊澜,一定要取得合法合规的文件依据浆。    在沟通管理和内部运作方面偿懂耍,如何适应政策环境航,是对企业负责人的管理智慧的考验班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迫拿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薯阿骚。   当下遍,在互联网经济蓬勃发展湿乾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下错,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃割扑斤、汉腾憨洞、乐视味、蔚来焚鲤、Nevs缺欣拨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔翱蹦。但这些新思维嗅、新模式遇到来自行业揽、公众和政府有关部门的不理解和质疑钙臼。为此寰球汽车邀请行业专家猾涟、新势力企业领导厦捅玲、主流媒体高层惠衬,就大家共同关心的行业趋势骇、创新模式冀朵、市场预判等话题展开热烈讨论喊疽。   程远帕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩氯达、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猛奋蠢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蟹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讲,也是一个全新的问题馈斗,所以我觉得应该是个很有意思的事妥迪。今天让我首先来作一个发言侠,我觉得是抛砖引玉卷瑟,我想把石头抛出来匡,引出大家精彩的观点醚抹宝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题口,他们该不该进入汽车行业道诗厂。大家知道竭,这几个企业全是新人铣酸尚,以前都没有做过赔,在社会上是有一个反响逼,有一种争议绥叫硕,说现在已经非常挤了布势抄,我们已经达到了2500万辆的规模悍潍水,100万辆的企业已经有六七个了天绢藉,还缺你们匠线弧?你们现在还有机会胃?我想说这是一个很重大的问题恰燃,我想这个问题为什么说是战略问题愧萌,中国汽车业一开始就有这个问题赡恭斧。   我的印象中百,我觉得中国汽车业有很多政策强费蚀,也有很多重大的事情程,但是我现在回忆起来掇德,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎篇晒,一个就是开放引进旗抬,也就是合资兼,也就是所谓的市场换技术欣何搪。另一个斜,我们做了一件很大的事情诚氦,叫反对散乱差缕。这么几十年来采斯,在我们的汽车管理部门恰哪斗,我们就不说谁了党柯,大家都很熟轮守,都是朋友么,现在都七八十岁的人沧粗此。我进入这个行业30多岁暑琳奔,已经过去30年了挎磋是,这些人现在已经退了筐贿汇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纠,一个是合资引进棠,一个是反对散乱差添。合资引进就是把外国的跨国公司招进来地,即刚才说的市场换技术骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啼譬卸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拟,只许有资质的企业做聊扒达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汐,就叫中国汽车工业总公司惭。后来樊感,提出了南北划界沛删,想要一汽在长江以北茅,二汽在长江以南扮漆,形成一个竞争局面捎。这个想法没有实现居处,当然再早我们搞过六大公司糯哗闭,但是总体来讲镐胎别,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳瑞。   我在八九十年代写过一篇报道氰,我就说中国汽车为何怕竞争揽轰并?其实现在想庇形,我们争论来争论去就是一条襄存忙,国有竞争蔷取冗,我们认为企业太多了揭牛亢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理头厕哀。   那时候从国家宏观的角度囊枢旧,陈云同志提出了一个经济学观点阜泉,叫做鸟儿在笼子里飞陆唐啡,年轻同志可能没有听过极。虽然给你放飞哩霸阀,但是你不能乱飞暴辽,得在笼子里飞位呵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朔希,所以我们提出“三大三小”碘,规定的企业能造车伺,其他人都不能造车改莱挟,认为进来的就是捣乱呈土。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队凳,后来被总编辑改为无心插柳被赡。我们一心一意想扶持的企业搞上去桔抒,但是我们不想扶持的企业又在出现踢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仕谰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛙领岸,为什么呢枯倍?当然是我们的基础比较差噬航,一无资金阜,二无技术凄,三无人才违炊托,白手起家喝擦滴。这时候我们引进外资骑寒,有了资金们面、有了技术配、有了人才怒,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿抠商,只有引进外资眉骑,没有自己的发展涪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顶,反对本土企业官,所谓自主企业唬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的母骑开,奇瑞森、吉利郸、长城宽秦棘、比亚迪储勘,没有一家是合法造车的企业湍惨砂,方式大家都知道侣废,买一个不生产但还有资质的企业尝,就是所谓户口本紊,然后就开始造车褐词氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倾娘,该死的企业死不了怕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口降露困,这是一个很奇怪的现象芳,在其他任何国家都没有这个事情芜尚扑,只有在我们国家亩姐却,这变成了一种无形资产衬。   所以旱,后来工信部成立前夕锤赌冬,在发改委发布了一个通报忱系复,宣布哪些企业要死登啊性,其实是一个作秀惯。因为这些企业本身已经不存在了秆痢竟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梯魄,就不会有这种奇异的怪现象峭氦临。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凑,我们把汽车产业的市场化松溃节、自由竞争的方式忽略了孙乳瞥,我们把它当做航天航空管理贩凹。所谓集中力量办大事感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畦甸,像航天航空只发射一颗卫星么涸,只造几架航天飞机偷柬,但是汽车绝对不能这样逛窍,如果我们中国只有一个汽车企业毙螺舍,我们今天无法想象能够达到2500万辆册协,我们可能还在200万辆以下徘徊谅骇毋。   我们想想我们当时的规模奖,讲起话来挂寄,我们一点底气都没有容,全中国所有汽车企业的力量碘浩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量关煽甸,所以我们那时候是没有底气的啦管福。那时候蔡总经常讲险,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂托,我们国内的某家工厂点,搞了多少年憋虱?投资130亿干了那么多年没有干上去关贬儒,现在回头干干拆,别的合资企业在武汉干140万辆车惮飞,听都没听说过他就干成了县吹。   当时我们确实是一穷二白谩睡,那种情况下我们引进外资敬悉,但是不让国内自己的汽车做帕熔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婚,变成了外资企业棚水、跨国公司一股独大屉帅鞭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌污麓立。   中国其实为什么发展到现在这个状况彭露埔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差婚,在座的年轻人没有听说过雇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宛瑟吨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咖叫。为什么有审批制沛罕拨?审批制就是为了反对散乱差氓粗了,所以你不能随便上企业蜜兢良。   我们把进入产业的大门关得很斜捞ぁ,一方面对产业造成了很大损失还讥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会董淌膏。大家知道蓬醒,那时候汽车卖多少钱鞠轰囤?桑塔纳要卖了20几万腑详瞳,当时说两万块钱邵,八字还没有一撇京,订购两万多辆岛,在桑塔纳卖20万的时候郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艇。那时候的技术标准纽、排放标准都很低臣,我们会很快发展起来稿敬,但是我们失掉了这个机会海疚甩。这是产业上的一大失误触墒,就是反对散乱差蓉,阻碍了中国自主品牌的发展缉。   我觉得中国汽车进入2002年光淡,入世以后就发生了很大的变化汐褪,这个变化就是放宽了竞,应该感谢国家经贸委前司长翅遂,后来发改委的副主任欧新黔派,他在这件事上力排阻力体邦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绥癌秦,有二三十个企业进来娃聊避。在这时候却臼,包括奇瑞镶、吉利寄屉嫡、长城斧吕坍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粳徘腿,所以这是我们企业发展一个好的契机恰,这个契机来自于好的竞争想来。   现在大家没有再说反对散乱差排,但是这个毒瘤并没有肃清陈秆,现在要有一个新的品牌出来廷蒲,我们第一个想法就是它该不该出来杏,又来添乱媒墨确。所以在这种情况下兔,汉腾出来以后埂弦鳖,我当时也没有太明确的认识博疥耗,在网上一片谴责声的时候潮阂,我就意识到了这个问题干。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烙,大的打败小的守逛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寄,快鱼吃慢鱼阿。汉腾给我一个启发诞认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芍汤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薪缚,今后还会存在秽渤夕。   现在一汽皑、二汽非常困难骄,包袱非常沉重头芭曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枪列,但是最近连一辆好的车都出不来鼻。现在真正有活力的企业是谁呢洛储?是长城吨欠、比亚迪汀、奇瑞洞掏、吉利蹭匈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开建些,让大家不要惧怕竞争乒碾逆,竞争只有好处杰。我们老是说过度竞争星朔角,实际上没有过度竞争李寝湃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的握,经济规律本身有一个调节作用囤男,一旦过度竞争它会自动退出录换。   我们的出租车管理很失败蜡啦哨,就是我们怕过度竞争码叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆琼,因此打车难汐衫岭、打车贵睛脓彪,群众怨声载道垄奥诉。凡是放开竞争矩操饯,像家电产业大家都知道屋,为什么发展得比较良性呢连窗吾?就是因为放开竞争街筐恒,是不是先来后到呢品?我们现在想想80年代扭良凭,61家电视机厂百逛镜,现在上哪去找对善趣?大家熟悉的品牌盖茄,北京牌谦宛、昆仑牌空,我前天在飞机上看到长虹徐,长虹居然还在即坎并,出乎我的意料忍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存群,现在新出的电视机厂坞,TCL过去有吗慨膊?就是长江后浪推前浪编,我们永远不应该对后进者说不轮,我们一定要这个变成一个共识吨轰鲁,任何时候都可以有人进来连。就像他们说的苛鞘巫,任何一个行业都会机会小爆惋。今天在座的各位都是新进来的侩擒还,我觉得你们的机会大大的有叼弯。   我的砖头就先抛这些福泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焦辱:沈达炜 版权作品败邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载偏埃行,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  徐和谊说加步泵,当我急的时候尚图,老唐一乐核,哥儿俩(的配合)还行怖彪。双方都是坦诚的心态委鞭摆,就没什么谈不成的事情够恕。    唐仕凯则认为帮航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作层拧,基于双方的相互尊重哥死帅。合作中獭独罕,尽管文化不同绥楞温、目标不同通唉,都能坦诚地交流胜队,达成一致伦,满足消费者需求巴守骇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逻栋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前另嫩丧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酞何犁,接受了中国经济网等几家媒体的采访峦皑挠。在奔驰E级轿车之外踢砍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诡松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舍蒋勉,徐和谊说青,关键在于双方的真诚与坦诚葛超,这与我们的性格有关道太泉。我的性格是直率悉恐,而唐仕凯先生则是含蓄夸、温和狼淖活,哥儿俩(的配合)还行芍。双方都是坦诚的心态湾翅,就没什么谈不成的事情疽。    徐和谊谈到卧,合作中殿篮地,彼此考虑对方的文化微睹、体制涡,对对方的决策机构都很了解葛靠圣,也想知道对方的想法旅惮腿,并多从他那套(系统)思考剑巫:靠不靠谱伶,可不可能舷。不能瞎白话蠕才亭,不能伤和气捕褥,所以就越合作越顺利惩开。    徐和谊认为淳渐段,随着后续工厂和产品的导入溪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痴寇。    他还打趣说爱漆顽,唐仕凯先生文雅呻,当我急的时候但惶诞,老唐一乐橡,我们的搭配非晨ⅲ合适宽骗锨。    唐仕凯则认为膳疵戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠炊,基于双方的相互尊重教盗协。他说醇,我们与北汽之间有更多的共识癸会补。过去几年的合作陆,大家互相信任糯、持久杀搞、坚实关婆赋。我们有德国人的执着陪汉触、坚持歉,在双方合作中匆锻博,尽管文化不同士频、目标不同蒂饱伦,都能坦诚地交流哩椽,达成一致纽,满足消费者需求挝导,也能让优秀人才有合适的岗位既。可以说老耸,北汽与戴姆勒建立了最好的维惦、双方互信的关系乓舷。    另外乱,唐仕凯指出犀坟,中国业务的发展谢琉,离不开经销商伙伴的精诚合作崇趁,他们积极履行对消费者的承诺线、关爱署柿葱,也与我们建立起非常良好的厂商关系渐。    他强调匪迹袖,我们与北汽的合作辖菊,增进了双方的关系磺咕。 全新长轴距E级车上市现呈奶锫贰,领导合影(右二为徐和谊狼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹦,目前潮,我们的合作是最好的俺谅。认真总结以往的经验强坟、教训持潮,特别是过去的错误怕,接受媒体的帮助氯稿、批评丸黑,因为大家对我们有更好的期许金融。目前撩颅,我们仍没有达到自己的目标力,在中国市场还是第三名仓托。但是泵式,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)古。因此拨腑兽,我们还需要精诚合作聘冕棋,力争打造一流的企业;精益求精慌绣糖,建立一支一流的团队酬哗。毕竟撕,我们的公司和事业都很年轻嗓,在发展当中最重要的还是关乎人氦顺车。因此法,我们不能只顾眼前兼林罢,应当放眼未来话,希望取得更好的位置伤娥勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭距问:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迟:    各位领导搏蛔文、各位汽车界同仁科汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帛剑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忙射剁。今年论坛的主题聚焦安全岁暖疏,我觉得非常有必要膛庆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题图墓,已引起全行业和全社会的关注糕检地。    今年以来娇圈口,在国家和地方补贴政策的助推下尉石茄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娩外乌,1-6月挛,新能源汽车实现销量17万辆设宝,同比增长126.9%课亭佳。其中纯电动实现销量12.6万辆舶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皑,预计到8月底丢舶测,全年6万个新能源指标就将用尽堕膊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郝,同比增长170%屯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搐。    但随着新能源汽车销量猛增痞壕,其安全问题也逐步凸显杀场秘。仅今年上半年蒋惰欺,与新能源车相关起火事件就有11起骇,事故原因涉及到电池方、材料苯是、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突娇。不但给事故车主造成了严重的生命侵戌、财产损失弧僚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧新,极其不利于新能源汽车的推广肪耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怜翱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳,新技术新模式尤其如此怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙、火车一度跑不过马车尺祭甲、人工智能行业也几起几落碗,每次都面临着必须攻坚的难题硼盆萍,并随着问题的解决才获得新的认可潞。新能源汽车行业也是一样弦欧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛,在蓄积了一定的市场规模之后项,开始到达一个新的平台期饶,开始面临这样那样的问题赔。而我们认为卧停邵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞭仇。    首先百猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足换邵伟。    今天我们面临的新能源安全问题湍绩,一部分是技术问题辫讼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凄锹苟。但更多的是行业规范问题谷秋,由于新能源汽车市场发展太快县炊槐,行业法规建设相对滞后家肩守,安全法规不够健全温挛湿,相关标准缺失江,再加上消费者安全意识不足糙境挨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汗潘,共同导致了一些安全问题的出现阔倍登。作为一个新兴行业毒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍忻揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恒,这是新能源事故频发的原因虎苗儡,也是新能源发展到当前阶段娠,我们必须着手解决的问题裙伞革。    其次敝北巴,安全问题是消费者关注的基础痛点参岁菩,必须全力以赴加以解决氏惯己。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全须。我们经常说挫膜撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吵玻,但是没有了安全这一基创涟径搿,里程的远近本身也就没有了意义聊。新能源推广几年来啼屡错,市场上对安全的质疑之声始终不断耪寡涕,说明广大消费者除了里程焦虑得替,还普遍存在着安全焦虑骡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑对型帽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦雷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犀钢稻。着一把火就可能会毁了一个行业荷,在网络时代这种心理传导完全可能发生互蔑扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寥敲,必须将安全问题作为头等大事来抓溪唤灌,否则就会被消费者所抛弃结。    最后焊熬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馈,也是发展的动力源癌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破响,但唯有能够提供安全可靠生活的产品似,才能得以持久生存骡。千百年来力怂恋,人们围绕着使产品更加安全可靠丝维,不断做出创新楔。及至今日降,我们投入无人驾驶汽车崔身、智能网联汽车的研究玛斗嘛,很大一部分原因腾娇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哩脐。新能源汽车作为面向未来的产品纬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变判柯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岸拔甜。    由此可见卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诲暮潮,粗看起来林林总总谱缅,不一而足;但是究其本质镶使波,核心还在安全秃鞭腹。破除了安全问题父桔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题璃辰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棉韧家,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帅汞柿,而围绕安全问题不断攻坚克难论舅乃,新能源产品和发展模式将不断创新扭讽,不断创造社会价值叔哇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腐,我们从一开始淳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓬,从战略高度提升安全性鹅纪拆,居安思危房蕉,未雨绸缪疽瞄糜,从研发潘、生产到售后服务驾违芹,都布下层层防线膝几,确保产品万无一失蟹。    一是在产品开发上加强安全功能设计碾购,从源头上提升安全性惋犊晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僚季嘲。从产品的开发设计阶段粟,我们就从整车控制眉肋、动力电池糙、高压安全等方面以高标准进行设计蛋芒。在整车安全方面完鄙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谷。在动力系统方面突碱特,我们从材料反、电芯瑟拾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计上彭蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啼窜,降低电池短路和起火的风险晤。在高压系统安全方面交,我们从防水烹摔垛、防火畏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谢帮,高标准强化安全功能量。除此之外邢,我们还充分利用智能网联技术讥杭,对新能源车运行进行实时后台数据监控丢势,建立事故应急响应保证机制北,为新能源安全使用保驾护航渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证似,以高质量产品确保安全呵。在新能源汽车快速发展的同时弧享饱,北汽集团不忘发展新能源的初心态湃桨,严把质量安全关帮醋。北汽新能源生产的每一款产品挛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泉乱,还要对电池洼愁锨、电控系统进行严苛的测试与验证嘛巧磋。目前夺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榷谋,其中电芯安全可靠性测试标准42项潮,电池系统安全可靠性测试标准50项碧痢发,BMS策略安全可靠性测试标准33项签,这些测试包括长时火烧测试腑案挡、电池剖切测试食创抽、极限跌落测试和电池浸水测试等吹虑。同时识呸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诞苯。上半年荣,北汽新能源接到订单2.6万单徒哩,但在资源不足的情况下测箱,我们严抓质量关鼻,绝不为销量而粗制滥造吮吭,最终完成15052辆的销售任务寡方僵,订单满足率仅58%瞪,但却实现了上0事故率的优良成绩凄柯。    三是加强售后服务与培训箱牢,让新能源车用户买得放心休,用得安心创珐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徘,包含车辆保养蚂、车辆维修睡撂传、紧急救援杰括撩、充电设备波、增值服务渐响蠕、客户关怀等多项内容坷帮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查是、维修摄苛敖,并对服务完成情况进行跟踪监控椭避枯,形成服务闭环师昆,确毙植保客户满意寺村玻。同时激,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荆,对车主进行说明和操作演示狸冀,并规范安全培训流程谅,提升新能源车主的安全意识炕。在此基础上任绊尾,我们还创新营销服务模式刀仓谁,今年8月12日犯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金策,不仅具有推广新能源车的效果档雌,同时可以让车主及时更换蚀惠、检修旧车上的老化电池晴,通过我们的新模式给市场提供更多安全茄掂沃、环保俯湾观、高质量的车型孟,给消费者更安心的消费体验诲蛔嚎。    各位领导锋、各位同仁逝使:新能源汽车作为一个新兴产业嘛陆铅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段范钾,出现一些安全问题羔持墨,这在快速推进过程中也是难免的咆,是我们必然要面对的问题砰。因此新能源安全问题戊,绝非某一家企业能够单独解决付颓,它需要我们整个行业的协同并进猩都擎。    有鉴于此湃变拆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敌双菊,不能因噎废食祈菊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橡藕宠,牢记我们新能源事业的战略使命七税,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念顺羌,以持之以恒的韧性鼓凡碾,推动政府洁搁、科研机构卷、行业协会墩、企业乃至全社会开放合作漏,不断建立安全标准怖捌技、不断规范行业行为皑、不断推动技术进步顿拘、不断优化消费者使用习惯诵,不断实现新能源汽车行业成长成熟矛蝗琴、发展壮大女篡,实现整个行业的可持续发展傲挝讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际缉帝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屠干,各位领导未欣、各位专家颗嗡,业界的朋友们码:    大家好!今天璃瘟,众多长期关心腹、支持中国电动汽车产业发展的领导概欠该、专家和朋友们齐聚郑州譬,共商大计翰兼船。作为本次论坛的协办方挨妊,请允许我代表宇通公司茧恼,向到会的领导仓阀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陆泪眉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔旦褂。    近年来漓蛾,国家出台多项重大政策几岗档,从顶层设计随、推广应用叉堑、税费减免钳憾翻、购置补贴翟到巳、生产准入撅嚼坊、基础设施等多个方面氨梅问,保障新能源汽车产业健康快速发展喂瞥。客车作为电动汽车发展战略的切入点慧稿,是电动汽车普及推广的重点领域崩拟楞。至2015年底我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糕,占同期所有客车推广量的13%羚蕊,为城市节能减排桶禾妇、绿色交通出行做出了重要贡献性孰。    财政部糜、工信部痉挡、科技部谷饲、交通部善绞刚、发改委等部委焕,通过科技计划蹄鞘、产业技术创新工程等重点项目进行支持疏碾栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铃粟勺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挂:节油率宏廉、续驶里程等性能不断提升钝,动力电池能量密度龚、驱动电机效率等关键技术迅速进步掇怕袜。    具体来说榔狄铝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化同烽仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痊桔叫、节能与控制技术方面已实现了自主研发精拨舒,大部分电动客车均采用国内自主控制器祈废肛,整车性价比高墩没,满足市场需求卜镜,节能效果得到消费者认可蛔梆。    二是动力电池性价比显著提升孔嘉。动力电池理贬腔、关键材料国产化进程加速癌松,安全性和工艺技术持续改进面拘借。与2010年相比摊虎骂,动力电池能量密度提高将近一倍骋掳,成本大幅度降低炊擒柬。    三是驱动电机技术水平进步明显娇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廖,在功率密度篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升两嫁谦。    同时靖,我们也应认识到腻舷,国内电动客车研发试验能力有待提升肪北鳖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距土蛇:整车可靠性固剑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廊蹿汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纬和澄,寿命伎皑、低温环境适应性腹汾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后步评。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向集。    马凯副总理强调貌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障面撤忙。电动汽车由于安装了电池巩桂忙、电机呕啥、高压线束等高压部件伤,给整车安全性带来了新的问题鹿慑,而电动客车安装电池容量大擅媳、整车承载人数多不,给整车安全设计提出了更高的要求奴垃毒。    因此朵,电动客车必须从防水捂剁观、防火狸、防触电憨膘、乘客逃生教冷、事故处理等方面综合考虑价昏,从研发制造邢、运输存储苹貌、维修保养妮吾、报废回收等全生命周期各个阶段着手棉咀盆,在电池安全挡融、控制安全赡杆、高压安全冒魔汉、电磁兼容等方面进行技术攻关措返,全面提升安全技术水平呻。并对车辆湿、零部件运行实时监控碾,起到预警作用勿梳,保障大规模安全运营吉讽。    宇通自1999年开始研发电动客车砷,持续加大研发投入趴,得到了国家部委竟筒、河南省政府和各位朋友的大力支持晴步。未来芜苟辟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曹闲卑,围绕电动客车轻量化爸脖、智能化缴案、网联化以及智能制造等发展方向私,立足自主创新笺涸,掌握关键技术无,提升安全水平稀阔狗,促进电动汽车产业健康快速发展搐。    但同时失瓷艇,为了推动我国汽车产业的转型升级膝,实现2020年500万辆的目标贸读,我们依然任重道远怕鬼缕。行业的健康发展杜洛,离不开国家政策和社会各界的支持拌,我们建议检:    继续支持产品品质提升和新技术研发吞侥守。在纯电动承、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒲,研究开展创新工程二期项目等潜卉,助力国家下一阶段产业化目标的实现巴揭媒。针对燃料电池客车德,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋漠课,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度东刮吕,尽快解决关键技术问题悉白,推动产业化发展溪附。    电动汽车正处在新产品推出的初期勾趣,技术飞速发展炼啸,面临很多未知领域的挑战晶,这些不确定也带来巨大的创新机会础驹,是企业危、行业和国家的历史机遇豆汕梆,也是赋予我们的使命和责任锣氦,    我们将坚持创新浑,努力实现产业转型升级和健康持续发展柿。    最后肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信痴傻:李芳" "陈清泰蓄梆拔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”热貌沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挝墓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铂腐潍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剁退酞,回应社会的关切堂罕慷,引领行业的健康发展溃淌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坛目,广泛交流牧薪、献计献策吠。    首先是创新引领问题抒肛悄。    去年玲垃缆,国家多种政策的叠加效应充分体现锯,电动汽车呈现了爆发式的增长示劫垢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赫戒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凹,并得到大多数试点城市的积极响应宋膘。更加可喜的是蛊尚,电动技术逐渐被消费者所接受芥狼,潜在消费人群在增长疤澄磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盒哨,总体上魏裴,这还是一个政策驱动的市沉γ濉,它的不可持续性已经开始显现冷。从今年起犬稳记,国家补贴政策开始退坡檬帛稀。种种情况表明钮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灯,相应地矾何岸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肃。购车补贴的退坡孪拖陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡。也就是在购车迫臀、补贴逐步递减的同时绩桥餐,政府应在研发环节加大支持力度怠避,集中资源支持在动力电池丰、核心零部件锣、电控技术怕、轻量化谦檄、智能化等方面突破技术瓶颈忍。    另外库姬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涡矩昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陈哄铰。相应地汉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孰,大手笔投资于电动汽车绞寝。    这一切表明狄钠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冀。    由此看来钮虱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匠疤。    第一没,政府补贴政策进入退坡通道殿睛虹,电动汽车性价比提高的进程劫庞,能不能跟上政策退坡的进程去坊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捅。    第二害供,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力很搭,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷轰刃。能否改写我国燃油车发展的历史刹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狭,并建立起较强的国际竞争力快,这是政府和企业必须认真考虑的问题踩阂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术功慑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竿呛。    因此醋瓮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赂患才,那是在强政策激励下的增长欣,是不可持续的揣。有些企业一门心思地追逐增长梦嫁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张污动,却放松或忽略了创新和研发臣奸叹。    应该承认骆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遁熔,性价比还是偏低的多牟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逞梯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卯,理性地配置研发和产能扩建的投入谐。    当前搞陶,我国电动汽车正在向成长期转型构暮,这是一个重要的机会窗口颁。从全球看碑,电动汽车的技术路线还有选择的余地构,核心技术尚待进一步突破贾绢撑,关键零部件的壁垒尚未形成泄尉犯,信息系统还在发展偶懦赔,品牌效应还未发力番全,商业模式正呈现多样化瓮茬。可以说丹峭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衡暑拜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掳陡,有较好的积累杠浓珊。我们又有全球最大的汽车市场支撑封,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袖酿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扳,潜心打造核心竞争力梦督厩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霖里化,另一方面可以与国际巨头同台竞争玖该。    电动汽车和燃油车一样墒闲,竞争力的核心是聚集优秀人才断,拥有强大的研发能力碌级,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携叼蓝。对于汽车产业来说萝僳亢,生产能力的扩张是相对容易的恕豆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的曝靠。但是凭受锹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筋,因为那充其量只是一个泥足巨人炊款。    补贴政策的退坡拳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎酬,补贴导向将让位于市场导向踩拿奖,让位于创新导向呢锭。优胜劣汰作用将被强化抡,在大浪淘沙中晚捞惨,真正能站住脚的节毒售,将是那些具有创新能力诧、掌握核心技术冈、具有品牌效应的企业摧。    关于安全保障的问题膝桥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寸孙诽,特别强调要重视电动汽车的安全问题史。这也是全社会非常关注的一个问题赌欠戈,是这次会议讨论的一个重点坞怯宽。    为开好本次论坛督绥慕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菏赖暇,并将在本次会议上发布调研的成果朵恒尾。    汽车的100多年发展史说明疤苍,随着人们生活水平的提高吐蔡顶,出行机动化是一种必然的选择率骇俩。但是席洞量,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸,电动汽车处于起步阶段措骑莆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡谋,还存在由于能源结构改变而带来的哩馆,诸如高压电路脊、动力电池等新的安全问题啦睦。    因此澎,在电动汽车市场快速增长的时候拟匣,安全应该引起特别的注意蛇煽,无论是整车企业酷,还是零部件企业纽很查,对于可能出现的安全问题品鸥实,都要诸项排查人羔、及时发现伸笛、找出对策侵咀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咸。即便是这样榷拈坊,进入市场后的汽车仍可能出现问题廓潭奔,这就需要继续跟踪谋钡膝,不断发现新问题戏论,不断解决问题奉椽,必要时要召回已经进入市场的车辆纶。    应当承认饯侈岛,电动汽车技术的成熟度还不足邪兽,市场考验还不充分触,消费者的信任度还很脆弱岸潦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簿。从这个意义上说桅僳,我们必须把安全放在首位筒惠财。因为安全是一个否定性指标痕盆,世界上没有绝对的安全粒伶扮,但追求安全是企业的天职胯抢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粕,要以更多的投入缔擎,在设计兔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平德咕劣。我们绝不容忍安全隐患驳桔碍,但也要宽容失败幢寡愤,因为这里存在着不确定性高陛驾。    安全也是规范出来的稿财耿,要高度重视标准捆、法规和监管的作用邻挫,设计安全的标准和法规危,有些是科学的研究和论证定下来的侥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔫沪乱。企业必须严格按标准和法规生产懂聪、管理和运营距块末,监管部门则应该严格执法鲜秆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柯别槽,绝不能容忍劣币驱逐良币沧藐。    今天稍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辞矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镰卧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哪钵,它还缺乏充分的应用考验瓮剁,需要未雨绸缪低扯爽,防患于未然碾吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馁下苹,各位同行娠悍似,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怠,每个桌上都放了一本渐廊,大家可以直接看灸。前面上半场我估计是大家最关注的女米腹,有一些政府动向搭违,他们做的干货驴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仕薪,我只讲讲技术浓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”物,有三个方面界江扁,有些技术方面的内容是有相关性的类概,政策本来是张永伟讲的吨秀,我在PPT里基本删掉了磕,大概带一点卷。    首先讲一下电动汽车安全的技术尉毛。电动汽车安全技术我们分三块履,动力电池的安全涉廉凉、电动汽车整车安全挖青、充电基础设施的安全革横观。首先是动力电池的安全性貌谩惩,是最基础楞聊、最核心的伤,包含了电安全默歧、热安全该、结构安全等等酶哨。    我要先从科学的角度说一下散灿驼。如图(ppt)僧碳,这是电动汽车动力电池的基本特性兴,中间可以看出我们锂电池安全的范围涤,一个是电压匠迁、一个是温度合腹,对电池安全来讲派灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作幻,如果温度高了会发生一系列的反应搁交,就不正常了惟康嘉。我们具体来定义一下这些温度弹孟诽,这是做一个严格科学的实验屋团,锂离子电池的热失控稿量帮、温度变化狼啦、温度和电压变化的过程拨踞法。有三个温度念,T1叫热失控自生热起始温度幢郊讨,这个温度一般在90度外母,接近100度抢芥节。第二个僧咕并,热失控的触发温度常赊赡,就是说热失控要开始了芦瘦清。第三个绕,热失控的最高温度巷,代表了释放能量为集聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)我逆,给出了一系列的各种类型的动力电池居,比方说三元的NCA辆家、NCM从违贡、锰酸锂的讳,钴酸锂骋、磷酸铁锂磷瘫,还有钛酸锂的阶蜗汤,从中间就看出挖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的违鳖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘉灵宝,总体来看路扒,热失控最高温度比较低一点搽,这是钛酸锂的坤。    太过于学术化一点署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程口。热失控捆隘,我们先从热的角度啦介,过热之后首先开始自身热的起始温度之后投雹会,我们的SEI膜就会分解讲触刮、负极电解液也会反应嫩绦,隔膜机制熔化番,再到正极分解抽侗酞、电解质分解弹,最后就涂层崩溃壕囊,大规模的内短路电解液燃烧燎灭,就形成了热失控廓痪杰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕勺。    另外一个问题劫女补,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展光蓖犀,像放鞭炮一样速便采,一个单体发生热失控能量还是有限的变闪,如果在整个模组系统中间扩展陕皑患,这个能量就非常大了铣匠。我们说其实不在能量的大衅旰拼帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帽腺,但是并不是一个危险的东西嗅圃撑,关键是没有瞬时释放橡,这是一个瞬时释放的问题奔懦剑。    诱因蓬桶,刚才说的是过热引起的擞,还有电的和机械的怜,电触发驶可速,主要是过充舒、过放等等儒,尤其是过充忱克,过充引起的热失控是嗡鸾停害比较大的秒,这是它过充的一个过程和机理柏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛊。还有机械滥用汕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昂全餐,这是在网上搜到的底盘的切割实验泡檬劫,专门看它怎么样仍娘培,机械诱因就会最终引起短路辩。    第二部分付胸,整车的吭,现在我们找电池厂开安全会惫泌,电池厂就说很多问题是整车引起的检纱,不是电池的事强毋歼。的确钳插,很多问题不是电池本身造成的挎瞬闭,是外部原因么香寒,整车哩,比方说碰撞会引起羡,电气安全鸵铜,还有功能安全丸镐庐,重点是这几方面衫蔷泻。比方说碰撞盾肮,碰撞是最容易引起弘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谩舒吴。第二讽,各种原因的电气线路短路引起着火署瘁胎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辈曝,电机控制器隙、电机电子器件IGBP短路了涉麻腊,高压灰氰、拉弧菱、多处熔断吵非苦,整个就全烧掉了随嚏,这是控制器烧红了疗归掣。另外一个嚷距,比方说前一段时间南京暴雨之后陕驹盆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晃。功能安全谢扯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迹题宫,电池管理系统死机辛,但是充电机不知道攘钉,继续充倡蓟司,充过头了累,导致了安全事故猜砂歇,一般150%会大规模的内短路僳涕,充过头150%卯,不管是什么电池违瑞,包括钛酸锂电池敦,如果充过头也都会热失控的沉,虽然我们知道钛酸锂非常安全痞,但是过充之后过压也会引起安全事故慑。    第三窝现,充电基础设施的安全嚏芯沦。尤其要说一下充电设备的安全问题氦哪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好付棺,它的防水尾秆催、防尘庭骨嘎、防腐蚀图锨、漏电篓、短路保护等等磷褪摹,各方面存在一系列问题肋。我们开了基础设施安全的研讨会诬,大家提出了很多问题先横,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堤感,我不在这儿过多讲倘督程。比方说仑,我们荣威550就是非线充电着火迷投奉,自己来安装这个间,比方说外部的“三防”班墒,内部走线的零乱莆嗡,不按要求接地等等溯宿热,这都是我们充电设备的问题吧拌。比方说全生命周期状态的监测掏和剑、管理体系的缺失寡两,线路老化之后也引起很多问题藕。尤其我们在研讨会中有专家提出噬别,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趁,因为那里头重现事故之后就会特别严重步匹诧。    我不要都讲问题爸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋。    第一喊辟必,说一下全球国际的进展胺夺录。我们要学习几个持偷嗽,一是安全防护方面笛断,比方说日产的电动轿车Leaf耸馈,现在接近23万辆倪,没有出现过重大事故青耐。它有一个安全防护的设计体系揣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屉,而不是说不能做到安全韧赌。人家做什么发悄倾?首先甘秋,有很好的防护设计理念口土,它的防护茨,首先防控事故发生铂,其次一旦失效媒鸡,可以失效不出事帆汾琶,再次惯,出了事踏睦,把事故控制在一个可控的范围丁是,控制在接受的程度跟燃油车一样凸。是这么三个阶段吕荣,从电池设计奋,到最后可达到的安全目标偏,是一个全方位的设计理念糙汗蚕。    二是设计开发方面签现控,遵循了严格的V型开发模式博,从电池包獭磊、男愀耄块宝砰括、单体楞诲、材料驾想,从设计层景显、验证测试层抽跋,是非常详细的鸡,包括底层的电池材料氮抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗掏蚀,我们国内的电池厂现在还很少用这些氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袒俱插,其实这些我们都很熟悉嚷,比方冲击岸锻熟、振动居男、挤压落结膏、跌落跑人,拿疃穑块跌落糙憨菊、单体跌落等等摩酪,针刺蓖咆复、极端的短路马疟取、火烧铺病、热循环坍裸翰,有温度的高低温循环实验筋,这个好像我们做的不是很多凡恋,气体分析等等石,这都是全都做的迹搔,这是我们跟日产合作交流的馅,我觉得还是给大家分享一下绩,很有意义的京麓。    第二塑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遂河。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷赣护,这都是公开的韦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挂题憨,这是一些主要的专利械尖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叉境悉,这就是一个完整的过程悉琴趟。由于成本比较高矛悉,其实没有在它的车型上全面的推开赴犁继。    另外一个值得一提的杯蔬,特斯拉的碰撞安全性舒谓嘛,从设计的角度镜故,应该说借用了一些非常先进的方法阔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾,发生事故之后玲仓,非常严重的事故也都是安全的彼每,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹤缎逗,当然因为它有别的安全性澎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痰竭。    第三捐,这也是公开的资料炕逗,三星的电池系统老肮。重点看一下电芯层面舒昏沮,这是90安时内部并联四个单体电池笆,一个卷绕式的方型电池乔嘲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置立挖涤,一个是过充保护伙汝、一个是防爆阀灿署适、一个是保险丝纶岔捕。我只说其中的过充保护封,这个电芯的外壳是正极墓舶,有一个过充保护的阀绦狠耿,当内部气体压力增大之后痛娩,把外壳的正极跟负极直接相连溪姜够,短路送,形成大电流横,外部短路霓,过电流之后保险丝把这个断开狼淌,这个我们是值得学习的瞎。也就是说在电芯层次进行材料舵便娟、电气糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的戳禾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拌默,其实它把单体电池当成了一个小系统誓,我们可以对比一下沫侮,日产电池的墓韧穑块相当于三星大电池的电芯梯航,就是日产是小乃疟丶悖块粳栖,三星至少客车上是大电芯蹬芭坛。    未来趋势来看暗焙,现在工信部300瓦时奋煞览、350瓦时都是这么高的氖鞠,这是国际趋势饺,没有办法瓶,大家都在这么做雹绩,10年内我们真的要到350瓦时核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氛痰士,2020年300瓦时应该是没有问题的悼,这个从比能量角度是可以做上去的被,成本也会降低掸屋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钉,比能量吭蕉劝、安全性是一个翘翘板戌娄结,所以我们现在都出这么多事罕,下一步300瓦时拦绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舵茫竭,我现在牵头中美电动汽车合作福脊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性超烙讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宫认斡,这是最核心的下一代电动车技术妹溉酚。    说说国内的苗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩架低剔,待会儿再说问题废铅先。正面取得成绩斥桓项,从材料体系唐讥,三元正极哼峨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腿卢,比方说在阻燃隔膜吧荡、阻燃电解性捌对徘、阻燃安全性也都有创新屁沟,取得了进展潦陵殿。从单体电池产品的检测结果来看谅力,跟国外也没有特别大的差别勒畴。总之缔堕秽,从统计结果来看享,我们和国外的相差幅度不是特别大痉具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摆秒,总体电池的安全性保持还是不错的顶,这是实验的东西江绿,严格按照了国内国际标准垮济,因为我们的电池企业也跟国外配套儡暴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抢段波,所以我们其实国际的标准都是满足的钨交煤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新领洽赤。我也举一个例子狭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坛潜手。刚刚说三星的有熔断器蔑撇、过充保护器算保、防爆阀刚青哺,模组的我们现在电池管理系统等等充,还有一个问题韧绅惨,自引发内短路谓心坊,这是一个问题禾胎,我们的制造杂质斧、经常小规模的过充过放汹傻,长期积累以后会自己引发内短路萎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玛,因为不好重复实验缚,我们首先做了一些重复实验的方法偏壬饲,把规律摸出来了屎,这个短路会形成三个阶段畅,内短路的第一阶段匠匿、第二阶段陛、最后一阶段杯。第一阶段只有电压的下降党娇、温度基本上变化不大按,第二阶段俱棵,电压下降同时温度有大幅度下降握薪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫩朽祈。    如图(ppt)继儡苫,这是替代实验降沟,这是算法操礁凳,这是短路的测试实验凹喀,这是结果苦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用排司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缄、内短路的阻值都能精确的辨析出来炔峦赁,提前预警热失控事故狭遍捕。    整车安全侨,首先是轿车安全绣,比方电池的防水末肃玖,跟整车关联度很高蹿谐,因为静态的防水掀腾,放在车上不一定防水械,现在都知道IP67丹湾活,其实一些厂家都做IP68了攻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的承墙残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藩,我们如果做得好是完全没有问题的噶物,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虹导肖,这是我们做完的设计贰栓腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欧垮,这好像是我们比亚迪的电动车奇泉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惶杜迪,做得好我们的防水比燃油车还好褪担失,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜,关键是我们的技术到不到位簇逃寸,所以我们来谈安全问题应该这么看吩。    第二锭蓉,轿车碰撞安全釜贫,我们做得好的企业也是不错的泄涛飞。举个例子博诧,长安的跋娥千,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绕夸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痰,这是产佰、学咐场、研联合研究的熟浑。甚至为了将来的发展涸喝瓣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杉。而且电池包不是越厚越好靡嵌谎,如何又轻量化蹋、又防撞旧,在优化设计方面也还有很多工作可做封。    第三膏袒废,整车电池系统总体的安全保护裂袜淮。我觉得我们通过上次的整车交流会福灭膝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伯匙,大家都觉得还是非常不错的宋薪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掳惫薄,尤其是轿车企业是比较好的断绵,分层抽、分级做的是非橙⒏焐模好的屏鲜畏,比如说高压安全管理系统萝识。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彭颂。    另外我提一句客车玫亮哩,待会儿宇通的汤总还要讲的山肋巫,我不多说了摄钮,他们有成套的方法来保证安全性呛。    最后洽寿剔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哦。前面领导都说了菜觅苫,多少起多少起僧枯,这是从2月份到7月份统计的10起以上巨戚,7月份多起来了圈乌凰。现在存在的问题挂瞧,我们在报告里面有详细的介绍交蔽男,我在这儿时间关系也不说的太多了凤。总体来看抵梨,我们安全性准入门槛要提高搪第,所以现在在指定各种标准酪伪,要进一步提高标准膳瞬莫。当然还有一个问题弯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效饲话,因为充电桩跟车的接口是老的掏谅,现在要搞新的瞎来,新的总体来看是更加安全的浆,老的怎么适应新的铣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镁狮统。    我们的发展建议市,我也不详细介绍了唐剖,因为我们在报告里都有粱,永伟会比我说的更清楚一下泼烷舍。    第一个炽书科,完善安全标准壤料立,制定更加严格的安全标准倦。最近客车安全标准昏、电池系统的安全标准溅会疵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厕奴靖。    第二个搓送莱,监控体系隙男,现在当然都有监控系统逛灸,马凯副总理上次也说了抚褥,监控主要还是要靠厂家监管芬,不是靠城市最后的那一级炽,最后那一级你也不会给太多数据德默庞,数据最多的还是我们厂家自己谜,我们最有能力监控好岭竿。    第三个陡茧啼,强化充电基础设施安全管理拓恕吓,严控地下车库媳含、高危场所充电设施建设与安全监管硕。    第四个霓七,改革检测体制团,我们建议建立新能源汽车年检制度慧,传统车要年检轰,新能源车是需要年检的嚎,比方我们防水戈奠筹、防尘性能坚,新车是好的多抢既,老的就不一定了弛,我们的绝缘性能邪碘闯、漏电保护等等是需要检验的厢铰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徽,这都是很重要的廓捕。    第五个核,建议改革行业的监管体系镜,现在我们是准入漆,有几千个车型嘛,客车是很大一个数锨虎,很多厂家都进来了昂酮涪,不能说让谁做贸虫、不让谁做纬说疼,我想将来要引入事后监管的体制蹭危皖,谁要出了事要负责跺,要召回逗、吊销执照挞、取消资质描,甚至取消你不能再进入这个行业百卑,这是我们建议的要加强捎练,否则这件事情没法弄础害。    结语三句话敬赋承:    第一奶佬烩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”币,为什么是“命根子”琉骨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转你,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧?我觉得怎么强调都不为过痛,所以我们要警钟长鸣惰疙,高度重视竭车,大家都是这行的从业人员晒湾细,都不希望这个产业下滑虹,但是为了做到这一点可,必须要警钟长鸣楞,高度重视郎兢劲。    第二僵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徘俯。想性能大幅提升弟,大家都希望300公里特、400公里雾峨,客车也是要提忱,高比能量电池是必然的趋势彭遁,往上提的瓶颈技术就是安全蛊劲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熔。所以随着动力电池比能量不断提高淮,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹅构歇,本土企业要有危机感介。    第三保,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系世。安全管理胸矛绍,政府责无旁贷受。    我就说这么多扦骇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铣舷酿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漓,到今天的北汽EH400的下线功,北汽的这100万辆用了5年的时间起。    在活动现尘谩,北汽集团董事长徐和谊表示氛帝悲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绅蹄抛,不断的加强产品枫娃、技术彪畔辑、管理创新皮,不断的加快电动化铣、智能化寐滥陡、网联化默、轻量化的发展步伐勤,全力抓好‘π计划’的深入落地暮妮。力争到2020年譬脾,实现自主产销80万辆焕,这其中包含新能源产品20万辆猫,实现销售收入700亿元棋圈牌,进入自主品牌前三名的目标垄菜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业京。”   “来得晚悸,干得猛泵,站得稳”    “来得晚泡倘,干得猛澈,站得稳稍案。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柑。    “在行业内来说克,本土企业已经很多完成百万辆了臣化剐,我们加入进来先衫嗽,形成一种集团向上的态势掳创钠。”北汽自主分为三个部分括飞,“绅宝掠卑、北京母珊、威旺缺一不可纳话,齐头并进揩帝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社斯礁。”在随后的媒体沟通环节中湍存舞,李峰坦言缴抚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乌判谁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纳方。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熬插,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逼。北京是传承“越野世家”品牌精髓长,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诲。    “越野车是小众市城布隆,但是在中国市场上挡,硬派越野冕部立,没有人能从北京汽车手里抢资源绕逞。硬派越野或是下一个风口昂持固。”李峰在接受媒体采访时表示挠斗。    除了在品牌划分上的努力梅髓,在车型投放层面桶皖陈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车递蜡,而到了2016年氮链劳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车还,加上北京品牌和威旺品牌传蒙特,更是达到了六款褐叫捻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例似,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奋就。    而面向“十三五”颅,北汽研究院院长邬学斌表示澜烷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述母:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堪驳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚备圭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃币香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破等。”    是的锋茅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孙,北京汽车仅用5年的时间庇猾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础坏骸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围相括炼,现在一是车型结构变化了绒,市场引导到SUV凄剁、新能源和智能化上去幢。我们由三级跳变成了一级跳嗣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔬踞,“市场的变革对于自主品牌来说男垛密,恰恰是一种机会搔。我们有对市场最敏锐的感知睦另,最接近市撤耸恪,这是任何合资企业都无法比拟的湍缉。”    从年产销量看哼蔼屎,2011年达到2.4万辆艇朵、2012年实现7.8万辆提、2013年超过20.2万辆固泵享、2014年突破31万辆甜钩、2015年完成33.7万辆壁痘,2016 年预计目标42 万辆皖,到现在已经完成了23万辆咯。“2020年我们要达到80万辆抢卢粮。”徐和谊表示寐尾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笑没寒,还要有好的营销吼短挠,“酒香还怕巷子深”叔筷。在产品营销与销售网络建设方面呸,北京汽车依旧不甘人后豹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言享,“人在一起叫聚会蝗,心在一起叫团队搔坪茂。”    2016年上半年撕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喇,同比增长396%嗓,目前网点总量高达到836家辉场散,渠道建设速度令业界刮目相看杆杜羔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畏舜慕,同比增长20%捂屎,目前网点总数已达1081家火。    据已公开披露的销售数据惋傅,2016年截至7月车彻炽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆单捕,同比增长42.7%辆姜,远超乘用车行业11.1%的行业增速父禽。其中莆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碍乏改,同比增长94.6%酪刮,成为名副其实的“自主增速王”纯固。在具体车型上屑精沤,绅宝X25累计销量接近5万辆娄秘,在A0级SUV细分市场排名第一喀。威旺1-7月也实现了近10万辆考覆,同比增长6%以上缴换善。    对于营销体系栋陶涕,蔡建军表态称媚廓屎:在互联网时代侧罚,消费者出现了很多新特征拆,他们爱分享互动拓腊,重视原创和分享谭棺,并处于一种“始终在线”的状态擂跨盟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犯扩。   对于未来欺: 李峰表示腾矛惊,在“十三五”期间僧焊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冷。    其中针对绅宝品牌诉攘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烧贰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩慰埃块化技术平台靶拴。    此外具嘛矗,针对SUV市场火热形势筏蝗,绅宝连续推出多款SUV车型猫强,形成了X25畴缝、X35蛾吾畔、X55侈瞪挨、X65组成的SUV系列效耙扩,实现了对细分市场的全覆盖派榔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浮安盯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翟汗电。未来赶授超,北汽威旺由经济型微车沪、MPV认、SUV和轿车等品类组成秋。   责任编辑筋斯碎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃犬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朝眯,在杭州召开汝非,我们非常激动胶饯。我们希望全球贸易更加公平随,中国企业能够更好地融入世界市场股韶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戮协缉,要向世界展示中国汽车业的良好形象时鄙脓。据了解采霖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潦。李书福说告,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亲店徊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苏,李书福告诉记者桅星,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣洽胃,吉利要展示好自己的形象似。李书福认为邓,我们要解决全球经济治理问题伎脐,首先要做的就是提高自己的竞争力暴笨前,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理何从。   汽车产业智能化   谈到汽车产业频,李书福就来劲了淡玖狮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚊贪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惮令蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酸剂翱,是全球经济的一个缩影虑吮。”他介绍说蛙茂,未来汽车产业的方向是电动化抖僚袄、智能化劫蛙深、轻量化痕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磋跑赋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讨。李书福认为乐陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展系仟徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新论保、活力弘、联动权席、包容的世界经济”搽肯拉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潦石吓,在他看来两者在基础理论研究和基础奶戳猓块研发方面合作得非常不错第净,他希望沃尔沃能更豪华灿拱栋、更高档韧烷、更有竞争力谋腔迸,希望吉利能不断提升品牌力歇淋、竞争力和溢价能力阜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澄沸烯。”   在吉利汽车体验馆乖,新款的“博越”展车停在那里懈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褐任,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筏蛾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亩哄扳。李书福估计讣担方,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帝茶累。去年冬天棚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敢,他也曾表示侠目康,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帘炭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溺恒岛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冒淮撤,商业模式的变化已经从电商堆拿炽、维修脑蹈千、汽车金融殿肌零、二手车睡拆韩、人才培养等领域开始底,逐渐延伸到供应链前端的设计技蹬、研发和生产款非乱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型检,这是核心农龟。”李书福说犯娄雹,汽车和互联网寄瓣乖,两者已经分不开了羡,汽车制造业要想有未来莽夯便,就必须和互联网深度结合起来墒驴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题础,吉利每一次研发创新桓接、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开容。   “安全既是时间长度睹,更事关人的生命捍糜虑。有人说裁夯,现在的汽车都很安全了笨,安全已经不能成为汽车的卖点了抱,我认为萍良荣,这句话说的不准确身,也不全面梢韧扯。安全对全球都很重要撤,对国家很重要彩,对个人也很重要识,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忙疯,可以说安全事关大局史车麻,安全关系到千家万户骂梦,我们一定要把安全放在首位巍簧。”李书福说差屠乌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泄疲,不仅有央视的直播寡,现场还有上百家媒体熔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹瞎嗓,受到业界的肯定绘勘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搏级祥,用现在的话来说就是企业的基因叹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颓抠,当其他条件与安全设计有冲突时鞭簿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搪侍,而不是相互妥协烽讳淘。”他认为甫感,当造型与安全有冲突时间,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐伐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枯蒋,也会毫不犹豫地选择安全绷。“汽车是给人坐的痊,所以安全对汽车而言实在是太重要了骋抗。也就是因为以上这些理念扇,沃尔沃才能发明汽车安全带沪褥、汽车安全玻璃查、安全车厢摄、儿童安全座椅旗庆、侧气帘吞郸、车外气囊派皮懊、交叉路口自动避险自动刹车曝拟极、城市安全系统等等粹辟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫豢,因为对人的健康会造成影响挟币。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似晃纳。 责编绞募卧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度费靠苇?这是东风集团高层必须面对的问题寡颁缉。“国内前三场型缴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢钠、市场份额5%皆蓝、销量125万辆琉霜轿,其中东风风神必达35万辆壳宪委,挑战50万辆敞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处溪驶。   论自主品牌的持久战四,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喇日楔。在他看来丁,相对与合资品牌傲,自主品牌的发展分为三个阶段午侧:战略防御湍裤、战略相持和战略反攻禄。   “对标合资品牌借桑托、自主品牌已经经过了战略防御阶段氨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段降歉。”8月10日惯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涉,并反复强调幂蒙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劝辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圭酣,风神刚刚取得的历史最好业绩侥祈髓。凭借旗下三绞俳妫客——AX7咯、新A60龚推、AX3洁,东风风神1-7月累计销量76322辆钦儒、同比增长33.5%即,其中7月单月销量首次破万嘛碍。另外箍词扦,轿车销售26756辆楼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涟始驰,同比增长27.4%恳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熬戮疗:第一屏,超额完成任务;第二涤情,轿车和SUV双增长坝佰锤。按照目前“三箭齐发”的态势分,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比率麻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溶绒,东风A9超过传祺GA8拨含甸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纶潜鲸。   “其实寐屠,我们重点想对比的是帕萨特乔。”李春荣云淡风轻的一句柔朵晾,让一向低调的东风乘用车门昏匣,平添了些许彪悍和霸气嗅。   不过骨,面对长安陌、吉利唐培、长城纬、上汽这些强劲的对手潜瞪,以及合资品牌下探坚亥羚、车市整体放缓的趋势检场,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观架途扑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷?这是东风集团高层必须面对的问题挥。“国内前三蔫猫,2020年品牌影响力达到行业平均水平坚裂捐、市场份额5%廊、销量125万辆休俗,其中东风风神必达35万辆劣看嗜,挑战50万辆射酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑羚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掀腐,我们要尽快达到35万晃。”李春荣形容稗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”短,未来五年将是“本硕连读”拨盼律,从自主品牌的生力军成为主力军茬般蹦。   如何冲击第一阵营钝建? ?   对于目前的东风乘用车来讲妨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贩俏茧,首先是产品何。关于产品规划哭氰铅,李春荣给出的答案是末等,东风在2020年之前楔,会推出17款全新车型玩餐舶,其中传统车型将达到12款奸哼腹,新能源汽车7款桅掸矛。   实际上幕炉绿,经过七年的储备耍高龄,东风风神已经形成轿车笺航挡、SUV和新能源汽车三大产品军团喷,在大萝霓、中瘸回戌、小细分市场布局掳巫。   值得一提的是呜捐笛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尸堪呛。这意味着惟,除了传统车型祭奠罗,李春荣手里又多了电动车这张牌躺灵,而在2020年的产品规划中蚂吃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茧。   产品层面滔,缺少明星车型钱吩储,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡辰驴,而在未来的规划中介图钮,东风乘用车的目标非常明确晦绣翱:提升车型效率夸,培育明星车型建,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钙对剩,半数以上产品达到细分市场行业平均值奇刀俺。   实际上祈切,东风乘用车下一步面临的问题伴辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怂。除了风神之外茹衬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颊,以及合资自主品牌兰,而在东风入股PSA希,成为第一大股东之后城,东风乘用车无论在资源整合郴衡绒、品牌溢价姐、平台技术方面溯勒褥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阔堂,当然这还需要时间证明懈嫉同。   不过鄙腥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向练:资源协同包括产品亨弓、平台怯斥、制造技术彼、供应链浩、营销和国际协同驹揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤锈茎,随着车市的放缓愤,近年来巨,从豪华品牌到合资品牌捶屋玖、再到自主品牌漏党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硼。   与成熟品牌不同唱避,创业中的自主品牌砍,在招募经销商拓短、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盎。随着竞争的加剧磨、产品的丰富拢妮未,未来将对渠道提出更多的挑战官抨炭,比如一年之内连上四款新车的吉利腊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缉。   盈利能力当然是最为重要的标准戎泞眠,但是牺牲自己罕炊熟、持续补贴经销商花淋济,也不是长久之计胃,解决之道要不断有竞争力的产品推出夹不。今年年底戌蒲坏,风神AX5即将上市丧暴,明年AX1也将上市叉。   实际上类豌懒,在青海活动开始之前茸绊回,李春荣提前到达西宁度耙,专门到长城和长安4s店进行调研虏惨。让他感到欣慰的是蝎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阶靡地。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袭擂,我可以负责任地说肥,我们的商务政策是最好的蒜抚挡,没有之一硷船。”李春荣对于渠道的重视程度刚算迪,基本上是亲力亲为碾。   目前好午,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配礁。按照规划骆肩,每年净增网点50家缔,未来单店销量逐步提升至800台以上案冬,达到中国品牌经销商中上水平伙骂。 责编莆:李芳" " √谅昱隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坎,由中国汽车技术研究中心主办咖外,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办室邢。在本届安全论坛上陆黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粪抬,在回顾过去的同时耙灵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绵、车辆庞、道路等影响交通安全的诸多因素趴敝,促进共同发展会感宛,从而降低事故中人员伤亡率常妙赫,最终有效改善中国道路安全状况皮梆。   会后掠裳逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衬戳撕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淌蛇滥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浮,并阐述了对于人拒口、车马嚎眉、路弗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解培池。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示校,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胯抖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肌残,一是日产汽车“三重保护”安全理念拇炭,即分别从社会肯、个人和车辆三个层面采取措施奔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甜,就是在车辆的周边伐娩,设置一个安全保护屏障都废,针对车身周围不同的危险接近程度峨必琼,我们会开发相应的技术进行保护丛。   除此之外讥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄傅踌。在车辆的前方鹊筒、两侧荡告、后方建立一个全方位的安全屏障达唉司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脚歇埃。同时防,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盼臂,日产汽车也研发了一些相关技术佰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术存段。   日产汽车始终将零排放衬克钨、零伤亡作为企业愿景荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗜了童,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酥,可以在自动模式下完成转向城邦妙、加速和刹车等操作鸽瓢剖,提升车辆的安全性能绷镁界。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘲。即使后座坐有乘客任经竿,后侧方视线也不受遮挡谐棉桨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誓讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头插梨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掳玖,帮助驾驶者做出正确的判断钵。   针对电动汽车领域纱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董牟姐,而电动汽车上的安全技术崇避,应该也已经达到了世界顶级水平襄钮摹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跑防,高桥信彦表示玻罚鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妮矛喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶款显,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赖哭,日产在研发智能交通技术的同时融弗懂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖溯,其主要分为四大领域棺戏叙。第一大领域是关于自动驾驶技术的统陌髓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谈,对电池以及其安全性能进行研究惨梦。   第三大领域是新的移动方式疚阀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川邵兢,换句话说怀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吩,我们针对这个展开了研究琅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费信。   未来入冈份,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥垮拿,同时纽避,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皑姑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枷,进一步降低交通事故发生率虚、持续改善中国道路的安全状况陕。 责编逞旁:李芳" "     【环球网报道】8月10日臼花戮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痢,共推出6款车型齿,售价区间为17.58-23.58万醇确伶。   新车亮点惋抡室:   外媒点评窃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硷:李芳 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载释晚,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口京殿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撼。   不久前忱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顽静,北汽集团以549.329亿美元营业收入健,排名第160位辣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赤,也是首次入围世界200强缄。“我之前的预测是在180名左右孩悔凉,这个结果确实出乎我们意料慰钮日。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫。   据网通社了解奔嚼墩,2015年盒瘦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枷蛋弊,再创历史新高瀑陪。“十二五”期间涣薪郡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盲美疾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渡即,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元送,增长3.4倍鼎煽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流财逃泥,网通社可以断定以下两点四秃:一覆氢慨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刻侧、稳定的增长劝。二相懂抖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琳波。   为什么能做出如此判断谰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歇?徐和谊的一番话做了最好的解答痢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾陪瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱腊纫,那是发展民族工业骋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邦鸽牛?不可能猴。能走向国际化吗梅竭?那更不可能拒倦崇。”   然而吃,做自主品牌庇寡鼓,光有决心令窜、喊口号是没有用的锚鬼。正如徐和谊所说显慕:“干自主品牌真的难墨税鲍,现在大家都处于成长阶段京袭,想要效益好显然不现实冈。但是效益不好就不努力幕,就情有可原吗材了狗?当然不是!寸甜瞳。”   从“1 ”变“2 ”僻挛戚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徒。短短5年时间娜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皖擒星,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摊轿。“北汽人要有工匠精神笛瓤朽,低着头奈、少说多干蚂胶暑,闷头干廓皇敲,一代人不行两代人老,肯定成功穷闪坊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梗潮。   随着“十三五”规划的展开本,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吐联写。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰禽。据悉邓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哎氓、供甫节、销形诗迷、研于一体的北汽集团南方基地嘲。   届时急霞侩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市常,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展底穗彼,形成1+1>2的布局莱揣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斥函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辟阮。   “十二五”期间歉身墒,北汽集团凭借超前的战略眼光桂诫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桨。通过产业链合作恃,北汽掌握了最核心的三点(电池顷角捶、电机习爽豆、电控系统)技术逢苇讽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰茂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓣孰橇,并取得了中国第一休捆、世界第四的业绩好磋。   据徐和谊介绍砷财,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梦恋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掇握。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辛熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0袭,经过这几年的快速发展谱恼曙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肥,这是之前想都不敢想的计七时。”对于北汽集团的转型叛菩韦,徐和谊深有感触喉烂校。   据徐和谊介绍毯,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚕节弄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型次麓炭,包括汽车金融番齐、二手车吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸策,带来规穆剑和效益的双丰收时校。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甲敢痪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莱,这也是转型升级的重要标志之一獭翠息。北京通航以合资畅麓、合作瓦漂钳、资本运作为主要模式寡,在国内实现了产品工业化和市场营销良翠柔。虽然规模不大恕溉什,但已经显现出良性发展态势艇。   直视软肋咸祷频,质量和效益成关键词   “整体效益不高舱贸雀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砂呜冒,“我们举一个例子泡核那,这次500强名单共6家中国车企上榜违,总共盈利114亿美元钝清。美国2家车企挨棉,共盈利171亿美元誓剃瓢。我们的产销量远高于对手兢恢,总体效益却不如他们拓崩毒。”   徐和谊指出炯旱瓶,提升效益籍裳辣,整合全球价值链邪促,转型升级墓默,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的经,也是整体中国传统制造业需要提升之处粹举钮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆孔外,向好的企业学闻秦,从7个维度努力妥哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项。还有四个月省唬烦,拭目以待狡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逝,通过与他的交流可以看出携飞闺,对于北汽集团的成长他是满意的济胳。然而簧康衰,作为一名中国汽车人戎规,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潍。   “跻身全球200强企业港,不是终点晨乒,而是新的起点体弥冉。”徐和谊更是霸气直言烤惧篇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撤戒百,中国汽车行业前三甲绷脑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恼:李芳" "   车云按哎任:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡眷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲队,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼻特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战透。本文由现场演讲整理而成稍段辑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庐,这两方面的关联性是显而易见的妮镶歪。    说到沃尔沃呛骑侮,大家联想到的第一个印象就是安全牛瞎禄。的确琳抚媚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攘碌粱,他们就讲按日:“车是由人来驾驶的贾。因此疾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隶邵徐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则村武施。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明人。可以这样说贡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曝丹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瑟隧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拴姑答。其中当然有标配的晤鞋小,也有选配的胃电绿,组合成不同的配置瞄蹄七。这里我稍微着重介绍一下漂睦景,沃尔沃的City Safety城市安全系统褐谦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪恒堂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛彪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脸日授。在2006年的时候难领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅崎。第二年也就是2007年朽惯规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔷靡巫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统路。2008年衬律猾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袍,成为一个技术子品牌窍峰愧。之后的十年中这套系统不断地更新完善捂牛,扩展了许多新的功能呢,比如增加了行人探测颠卜痹、自行车探测饶、大型动物虾渐挤、路沿和路障探测与避撞功能纶婚。    避撞系统为什么这么重要呢涣四?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶围,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邯魔、转向功能的话诚,一切都是空谈殴写犁。想象一下博,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯秒滥,这将是非常严重的问题缺陷蓖病建。避撞系统的工作机理非常简单委姓,首先是探测槽,然后是评估决策荒,最后是干预械图拨,包括警告或者自动刹车孺。    首先是探测诚体辟。相比以前杭盘,探测功能已经取得了巨大的飞跃任评加。从单个雷达到多雷达和摄像头物缄退,并结合多传感器融合算法埂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靛。    接下来是决策据吾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邯躬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赤。但是你在路上开车特拐,特别是中国的路况弄试翱,不可能前面只有一个障碍物班苛钉。所以随着多传感器的应用匆鞘,现实需要更先进的威胁评估算法清,可以同时考虑多个对象痢诡探。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苹车撇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秸呛多,你车周围的一切都可能是潜在威胁沟身。    复杂的算法肯定会增加计算量撵好谱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估署久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镁,有必要进行适当的简化哭。但问题是怎么简化顶吵?比如现在大家经嘲庑坛停看到的中国式过马路识燃,一群人一起走炭,走到路中间秀孙戎,可能有几个人继续往前走舜结,有一些人停在那里嵌,另一些人却往后退浮搜,这时候要判断预测是非常复杂的枷锌。所以挟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸非健,使得警告和干预措施如何定时系、提升相关性和可信度始终受到挑战拎羡厂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梳,才能提高决策的相关可信度脊膛。    最后一步是干预杭靛形。判断之后还要有一个干预的策略坪。干预一般是两种箩掠,先是警告翱宪,再可能干预扔库窃。怎样警告呢赁钩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舅。如果没有可感受到的威胁存在绊,原则上车辆不应该警告驾驶员触佛俏。这是因为杀酥介,如果还是警告叫棚速,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帘昆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孪郡。时间长了之后敝培式,他就会把系统关闭或索性换辆车铆,在中国的路况环境下伞泌,如果一路上都是不停地警告判蒜,这的确是个问题嚷畏。    警告只是一个声光或振动的信号收佬荒,那么在警告之后倪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桔先?我们的策略依然是饥惟难:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕苍,否则车辆不应自主动作邓队,理由也是刚才所说的偷凡每。可喜的一点是履垃究,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痴乘随,自动干预所需的时间大大缩短了绊擂跑,相比十年以前堆缕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炽割土。最后一点瘁仕,怎么协调人机界面琶驳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溃,也将是一个很大的挑战容禾弧。    刚刚讲了很多廖剐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素和宛乔。首先是效率问题柔,要调整警告反应的时间炭愁纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砍?警告干预是否可感知与理解柑?第二是相关性叭玫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艾?是正确的警告轿寄,还是漏报或误报仙烧芹?比如说路前方有一辆大卡车萌仍,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜绵赤,而不给任何警告瞪聊府,这个明显是漏报墙。但是反过来说叛挥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邦骑悄,从而警告干预函忌里,这个就是误报秀,这也是第一类和第二类误报的区别梨缸火。最后是接受程度汗炒,警告是否很高程度被驾驶员所接受烈、并配合洪梨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耽度驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雌坡,所以这三个因素之间要互相平衡垛菏规。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目能蜂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豪茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目底骡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲狼啪?是不是因为最近自动驾驶违麻、无人驾驶炒的很热熄碉粕?同时还有一些顾客在问卑,自动驾驶以后慕,我们的驾驶乐趣在哪里嘿?因为很多人喜欢操控山墩,喜欢在山路或者赛道上开车孩水劫。    我们完全理解这些考虑隘鄙伪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幕哥寞,今天早上我走的是中环豢试,走走停停伴啦,就像这幅照片中般的拥堵橇啪访。当然承募范,交通拥堵也不是中国所独有烘犯,随着城市化进程的加剧别票姥,这是全球性趋势湃杀。请问这样的驾驶乐趣何在速蹋械?    除了拥堵返咖确,还有安全问题姥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淡连。城市化的发展也加剧了空气污染嗜誊,以及可持续发展与能源的危机锻煤。对各位顾客来讲焕,还有实现实时互联和出行便利的需求队拧。    所以藐,自动驾驶对社会摹陕钨、环境和经济带来的益处是多方面的湾修闹。首先怖估,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全髓嗽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挽冉耿,即使提升不到100%安全坑,但是97%吕唯皆、99%可不可以罗?自动驾驶还能连带产生其它的好处饺舅,改善拥堵描、节省能源消耗郴翻灵、减少大气污染纽,以及使旅途时间利用更高效里徽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阀瓤,但我们说肯定也有挑战鹊摆径,世界上没有免费的午餐伍。对于使用者来说趴咐贰,有人机交互的挑战岗辱。还有失效模式控制墙认,万一系统失效以后陋匆辟,怎样用冗余系统来后备控制善捞骑。有跟其他车辆系统的交互携,你不只是一辆车单独行驶在路面上顺。怎么感知环境捌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歉耪。还有最后一个挨,再好的系统翻羡,当顾客不当使用的时候情弄,怎么做这方面的技术应对处理话魔弟。对于车辆设计来说滤,还需要各种各样的冗余系统做后备衬底,确保自动驾驶安全确呵惨。    其实缔慌,自动驾驶不光是技术问题蒜敖饭,更重要的是对社会和伦理的挑战侈宠,大家是不是能接受你某叔?首先如柬贩,什么样的商业模式梗遂抛,是我们现在继续卖车的模式剐谴串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竣楷慧。基础设施的改变鲜备,比如说车道线笆譬、公路标识的统一道权,这也是非常重要的柒。还有保险公司是否接受版霜哎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任天烘退。最后是公众的接受程度呈坍,法律和法规的约束欣快,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茂磐靠,从而也引发了很多相关的讨论洼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八?我们非常明确骑添绅,这也是一贯的战略谎啸弹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叔课,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馈珊。    这里举个最近的例子臀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陕,已经在欧洲量产上市牵,今年下半年也将在中国投放市场姬孰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统具奠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”前捍陀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向定,而无需跟随前车奈。要知道劳耪鞋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孙恕,那就是到2020年百朗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峰颓节。这是沃尔沃汽车庄重的声明钳,也是一个非常具有挑战性的目标良孪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孔寝?    我们认为首先要充分研究掣炽,通过真实用户与真实交通霖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吾瞬。还要多方的合作泄递,沃尔沃汽车通过与包括供应商彭、大学研究机构浦莎,以及政府部门在内的强强联合茂,来应对全球挑战粳。自动驾驶之路没有捷径杠慰,就像练马拉松一样金棺赁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朝惹、循序渐进的蒂穗星,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纬患,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤。我们要以客户为导向埃汀,通过提炼典型路况核豌,悉心定义测试所用的通勤道路同夏,同时尽量控制风险修挟厩。在技术成熟之前变酿,必须反复的测试徊逻峭,以保证安全与可靠伍活攫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试父。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雀撇:要验证对社会和经济带来的好处懊,是不是适合当前的交通环境围莱,顾客悔坟桃、社会公众的接受程度洁,还有道路基础设施的支持是不是充分蛔,与其它车辆和道路使用者的互动胖翟伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞪臂,真正的大规模测试将在2017到18年电霸慧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试教堂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱汹斤。    上图右边是哥德堡市区的地图撂锚,这条环路相当于上海的内环或中环陪协腺,即城市高速交通路鹃,是没有行人熔嗣骇、自行车慨雷,也没有交通信号灯掸。自动驾驶测试者是租赁顾客穆烹桥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫁婆级。在驾驶过程中墟疥,允许处理其它事务海精,从驾驶员监控到不监控力坤低,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缉擎恕。    这里我要讲个非常重要的概念谰跨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慕型。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段日匆艾,驾驶员还是负责监控和指令郡怒涩,必要时苫,还应尽快接管人工干预懊浑合,所以还有不少局限性赋匹诫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浮尘,车辆负责监控交通环境范事拟,根据路况决策和反应丁乏辅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事申。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匙伟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谜涟,驾驶员需要对驾驶负责钉姐顷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奋秋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶双垛,或者SAE第4级的程度缓薯奶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诧。可以看出陀,这是两个阶段之间非常明显的分界线疏拈檬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理系穗磺,简单地讲守,是通过多传感器融合位,包括单个或数个摄像头卤嗡、毫米波雷达斜、激光雷达勺、超声波传感器等氮邵,加上云端和高精度地图诡信阀,来感知周围环境法偏,评估路况和交通状况垃变,相应决策与控制酣,最后通过制动剂浇茸、转向和发动机系统来执行干预鲜镜。处于安全和可靠的考虑赣欣,我们有备份系统瞎,冗余的执行机构乾,万一其中一套系统有问题冯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耿冲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戳隘窘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茬。2017年涧才,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菱梳,随后我们将在中国尽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脸皖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捷篓倪,自动驾驶的远景又如何吵褪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剔畅伎。如果大多数车辆有自动驾驶功能垒苟,车辆可以与人氓敞、车耸乱媒、路互相沟通佰煞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乓凭刃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炽精迷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伸痢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恢郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚷烫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锤挝。 责编截贺舞:李芳" "   从很多角度来讲剂扯茂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的店。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熟讽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盯静敦,国产化是必须的道路催。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫁秘寝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芦多舍,能够接触到更多的消费群体赴笺。在网络发展策略方面脆,我们会更加看重网络的构成形式丰沽,像城市快修店号蛾、售后维修中心思、维修工厂等安玲琉,主要目的是增加服务的便利性谐斗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辞簧涝。    上周末(7月29日)下,在接受采访时膊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舌癸齐,回答了中国经济网等媒体的提问捐胳,内容涉及国内高档车市彻菖馈,宝马在中国市场的发展战略替,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虏悲琅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泵吻闯,年轻漆漆、专注尼,富有亲和力;与媒体的沟通自然期豆苗、坦诚饭孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垃短琼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衔鹃,刘智说嚏兼多,中国经济发展已经进入一个新常态顶,就是从高速增长进入一个健康观炒逃、可持续性的增长苗犊。但是肃监,随着经济运行质量的提高年,每一个百分点的增长尺,都是一个不容小觑的数量壕。把这个结论放到豪华车领域睡裴豌,我们所存在的这个行业款敌奖,应该不会有前几年爆发性的增长电,市场会以一个比较稳定泰湍刊、健康氢晌九、可持续的态势继续发展幂恼蹦。就宝马而言尉日,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狭搞。比如挫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郊签,而是把新车裂、二手车效垦乡,技术保险驴程,国际式售后服务一起发展味帆矢,我们叫“利润四驱”奶记汉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躬。    今年落烫,在集团诞生100周年之际尽罢砍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挪推奶。那么荆萝,这些战略在中国市场怎样“落地”级?刘智谈到羌核,宝马集团刚推出新的第一战略篓瓦,其中的很多元素不仅是契合中国市澄妓迳邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舒仟。他举例说辅睫浮,宝马提出的智能互联概念贤缉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊毋,领先欧洲10年以上挤炊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沟蹬天。再比如新能源方面绣尾。中国政府强调锭嫡,到2020年新能源车要达到500万辆共世。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧萎灌,包括纯电动和插电式混合动力车型蹲票杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盖毛。所以在新能源车领域骆图腔,宝马会加大对中国市场的投入酞贯咀。因此绿穿,“从很多角度来讲咆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”内痴删,刘智说乡。 BMW i3    随着本土化战略的实施谋呸,高档车市场国产车型所占比例越来越大啪皮泌。那么妙擂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的井矮?刘智介绍说番缸,目前扩控戌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缴菊间。在几大豪华车品牌里面瘦,就进口车的销量来讲据七健,宝马应该是最大的猩晃。我们对目前的状况还是满意的咖。因为这本身就是在我们的商业计划内荡绊刀。    至于将来可,刘智强调什华扰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歇瓜,必须在中国取得成功宠,在中国取得成功擂炒亢,国产化是必须的道路”敢孔佃。所以虽即,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒙漂馈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厂箔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲禽抡。不久前辱陀陡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车都。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场健。从长远来讲惰,国产车型的占比会越来越高倘晤。 全新BMW X1    近年来缺宽,高档车市场经销商层面的动向备受关注潞被,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碗兄熄?刘智认为坑,应该说曝瘸冯,这是一个行业性话题鼎泞闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柿睛霞,在厂商给予经销商更多的支持配合后贯扛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盒够趟。就今年上半年的情况而言评,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸿。对比去年的数据革怂,我们发现类娃了,不管是在新车毛利谢,还是其他业务板块剖博,尤其是在售后姑篮、二手车讥恃、金融保险等等几个业务板块灿社撅,我们都有了明显的进步汰。因此喂皆猎,他觉得搅侨纱:“目前哆疮,宝马的经销商网络是非常健康的”舱。因为么十溺,随着中国市场的不断成熟农,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畴孔。从厂家的角度来讲漂衬盛,我们也不断调整新车的供求关系卿芹峰,调整车型的配比掣,调整商务政策巾领。综合下来弛插,应该说目前宝马经销商网络昂,处于一个非常健康的可持续发展状态佬。 全新BMW 7系    那么剂唯,比较以往媚拿郊,宝马在经销商网络的拓展上肪避盎,节奏会不会放缓一些瞎毛皆?刘智表示纯,在经销商网络上木疟嗽,我们仍在稳健进行拓展艾,一步一个脚印地往前走些。从绝对速度来讲圈俱,或者是从增幅来讲暗萎,因为基数变的越来越大告年,所以这个百分比是越来越低的案,这是很正常的盾剩。目前啤,我们全国的零售网点超过了五百家口犯沁,覆盖了全国所有的省市自治区淳衅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驾,覆盖了很多中小城市枢撩舰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肥乔。在网络的发展策略方面迪些编,我们会更加看重网络的构成形式乘构款,并不只关注于网络的数量秒渭椽。所谓的“形式”就是像城市快修店抢、售后维修中心慕、维修工厂等等一系列的体系概念冯隶羚。主要目的是增加服务的便利性龚稻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捕酿。对于经销商棱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船杉,让他们有一个非常健康良性的发展病。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海南无条件免费开放公共设施资源 加快5G网络建设

外交部:个别国家开历史倒车“大错特错”

华立大学最终定价3.26港元 暗盘跌7.669%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术厂祟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烹酱、锁紧创。    与会专家认为凌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盆缮够,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拈、热稳定芳、无热管理循环菊、热冲击循环背程嗜、被动传播电阻)访峰帮,电性测试(短路仓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗣鲤庙、掉落落、穿刺冉、翻滚嫡、浸入拘、压碎)的安全要求扰列。但是蜂熬栓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死。安全无止境蹋,提高电动汽车安全性授褂,还需要国家恼聊烙、科研机构屯警、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坤,也曾不断出现事故丰劣,遇到挫折是任何事情发展的规律兴施虏。因此降沁,对于各类事故馅耽,电动汽车各产业链不应止步不前盲趴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞抬凑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衬,要让安全成为满足一切功能的首要条件完到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失哩领:李芳" "   上海车展开幕前一天啡掇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞羡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菲紊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脯膘恨?北京现代副总经理节癌、销售本部副本部长吴周涛表示窖惶嘲,目前北京现代47%的客户是80后和90后杜难,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琉蕊。“他们对于服务有着完全不同的需求恃怜氰。比如服务要定制化羞敲没,手段要智能化谜、科技化罕形嚏。同时轿图,还要预见到他们的需求并满足坑唯。”    如果说此前翻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弄,是厂家产能的竞争江健孟,那么未来则是客户的竞争德。因此嗓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巾岛焕。“意思就是享受你还没有想到的服务愤遁。”吴周涛如此解释滴柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菜凛?据了解赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貌,升级为对客户用车生态的全面服务敛当,基于互联网科技的进步玖穿,先于消费者预见需求芭将扫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伴觅刀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碾篮、智能椿、共享先畦,以及个性化定制的智慧服务体验谷巧念。    具体来看忌,北京现代将率先整合官网吗缆、呼叫中心矗潮、4S店透明车间脚榔、服务App陪患、娱乐嘶抬冯、地图骑儡陈、语音控制娠涵、智能搜索等服务功能碌青,并将其聚合到车机上卡适贺,成为用户的车载生活服务平台攻纤乓。它就像一艘移动的生活航母冻吝,无论是餐饮跨、娱乐恐捐、购物的生活需求涧,还是维修莲巾彩、保养的汽车服务导圃舶,都将以车为桥梁率,实现信息互通舍遍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赣,还能够通过在线直播的方式甭橡驼,对接车钝、检测戚垛、派工拐戎、维修谭、洗车故嚷闷、交车等服务的全程进行智能监控吹朽桥,实现人车分离式的售后服务恫,把客户彻底从4S店里解放出来孤,为他们创造更多自由生活的空间凤。    值得一提的是勺掂,在“汽车共享”大火的当下喜瞪维,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务素戈其。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者殿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主检。“如果只有5%参加到共享汽车当中填,那也有40万辆的规模河枯苟,这是目前任何第三方平台都实现不了的返垦篙。”陈静表示未降虑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车核床泉、售后代步车涂镰、公务用车也会参与进来牢渤桥。“我们希望融入大潮焙,积极参与这种尝试潜抵。”    除了全新服务品牌的发布财,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点环猎。据了解片剿石,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旧变首,通过平直且富有张力的线条署和,充满力量感的车身轮廓么,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饯钨。同时女涣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屯,匹配7速双离合变速箱迪葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勤幸。    “新一代ix35上市之后罢紊,北京现代有全新胜达耻、全新途胜较谦、新一代ix35羔、ix25四款SUV产品锑路奉。通过这样的产品布局磊饭输,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势品玛县。”吴周涛介绍说侩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车味窘奔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姬,本届车展除了新一代ix35券律,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街淀。新车延续流体雕塑2.0设计风格好菠,对进气格栅卵俗瓜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斯蛙葱,以DAW驾驶员注意力警示儒等、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杀侩貉,为消费者带来更安全的驾驶体验溃哼净。    除了两款新车外幻俗,北京现代还设置了技术展示区俗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慨涎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台识信兄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疼澜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沸火汾。    2016年蔼誊,北京现代实现产销114万辆搁潍,超额完成目标贺诗,保持了行业第四的市场地位蛇耍经。今年北京现代即将迎来成立15周年锚,也是北京现代从800万用户基聪娜用隆,迈向千万用户级别的重要一年截。业内人士分析腔收忻,在后百万辆时代到来之时曹渴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霜戚,也在不断践行本土化政策箍金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墟境蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  5月10日酱赣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点响兴罢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巴,人们的关注度更高癸。在今天哗欣,汽车产业主管部门僻屠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凭派,其中指出浓烈:“中国企业稗盖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掠胸捆。   目前在中国汽车领域蔬肠,舆论将中国品牌分为三类护卡参,一种是例如长安奶敌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聊妻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菲苯担,而且成果显著馆什,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞,这些企业通过内部的改革读漂,已经形成了正确的发展思路先颂,尽管在终端销量上尚未展现成果誓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舱,始终有一种“捞一把就走”的心态常堡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓝斑抨,在市场赚取短期的效益咳叫。   苗圩在撰文中指出沃诵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力持聘涂。企业投入资源挤,通过设计开发泰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺晴趟,包括物质价值和精神价值睡。但是官外慌,这个价值需要在市场交换中转化为货币低搏齿,才能完成“惊险的跳跃”嗽步等,成为企业的收益蝎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颧啪,中国汽车很兴奋琅忌,但正如苗圩在文章中强调涤,品牌建设是长期而艰巨的任务诺匪咕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耿人同。这同样是中国汽车品牌需要思考的揉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫,通过仔细研读灯樊,将其中核心思想与观点标明污歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵静,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知街守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辛,党中央徘秋、国务院就振兴实体经济尺麻、做大做强制造业做出一系列重大部署楼筷,对加快质量品牌建设提出明确要求拱。习近平总书记强调船绦,“推动中国制造向中国创造转变履窘刊、中国速度向中国质量转变夏伶、中国产品向中国品牌转变”撼屡扑。   2016年啪仟末,国务院部署了消费品“三品”专项行动孪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涛始蒙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滦,提高有效供给质量掇互,满足人民群众消费升级需要的战略抓手警。   近日趁,国务院同意设立“中国品牌日”澈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钞蹈,体现了全社会对中国品牌的期望洛,为建设制造强国指明了努力方向弟抡。      一焦丢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讨锰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穿蕊颇,代表着国家的信誉和形象凡甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路祁堕泡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志径绩。   品牌建设助力制造强国战略句。 我国是名副其实的制造大国桅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骚水珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙棠协,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓷昏级,产业转型升级势在必行品淌差,迫切需要加快新旧动能转换多,培育面向产业中高端的竞争新优势锰粳。经济发展规律蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芒暇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力密。   品牌建设推动供需结构升级戊阜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骗受,重点任务是提升供给体系质量玖,提高供给结构对需求结构的适应性醒雌。品牌是连接供给与需求的纽带投冉守,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置护,引导需求侧消费升级梯,提高供需两侧对接的效率概。   品牌建设促进实体经济振兴涸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眷场,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力按边换。企业投入资源颁泊,通过设计开发跨纶蓉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值角茹,包括物质价值和精神价值携荷。但是堪瘸切,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍,才能完成“惊险的跳跃”勘勒,成为企业的收益答短。能不能跳得高缓日、跳得远括裙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舍陋。品牌是价值和信誉的载体仕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沫蓖吕。      二讹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膛奴,科学地阐明了创新函冷耍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拼。从品牌建设的角度看腐汉,品牌需要“中国创造”粳泻,没有创新输,品牌就没有差异化的魅力孩。品牌需要“中国质量”戳荷寄,没有高质量墩,品牌就丧失了价值的基础磊请。 近年来孟媚琼,面对国内外严峻复杂的经济形势概勒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央采泻芳、国务院重大决策部署连替,认真研究我国工业发展的阶段和特点卵稗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路曙铺。   把握规律篇,找准抓手掀。要坚持质量品牌工作整体推进翻,引导企业在设计开发切锚钦、生产制造和营销服务的全过程建立全员陛玫、全方位的质量管理体系丧、诚信体系和品牌培育管理体系瞧,以培育有竞争力的品牌为标志骂瞧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埔铃冒。   积极履职老滔茹,统筹部署通拜慕。2011年酣人,工业和信息化部会同发展改革委矗需胶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枢,进一步推进品牌建设诗。2015年糙吝,推动出台了《中国制造2025》把脖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吠。去年另农玖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苏叔炽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘟靡,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎隘搏、优势和战略产业质量品牌护航行动鞍徊废、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屯。   持之以恒酗藤晦,扎实推进说。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎搽。   经过多年的不懈努力漠盗角,我国品牌建设工作进展顺利钨多,取得了初步成效铰。目前苍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翅版,涌现出251家示范企业订盘。根据对示范企业的调查壕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%塑钒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%链传,企业经营的质量和效益得到明显改善涪疮乳。同时读缓没,重点消费品的定制化敲菠刃、中高端产品供给比重显著提升单溶,定制化服装消费增速超过30%膝茧尺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致善狠签。      三寿鞠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务插,需要社会各界齐抓共管共侮巷,合力推进案峡蝎。下一步禽,工业和信息化部将发挥行业优势画凯,深化推进品牌建设信膊东,加强与有关部门密切合作划,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境径抵膳,努力开创工业品牌建设的新局面搞乡。   坚持企业主体劫,增强品牌培育能力棱捎介。 引导企业增强质量品牌意识雇难,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芍。坚持试点先行馁驳、示范引领活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设番,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧。加快制定品牌管理体系标准陛沛,组织贯标推广不毒。加强质量品牌宣传揣琶,弘扬精益求精的工匠精神锈,扩大自主品牌社会影响时,激发企业培育品牌的内生动力妓粳。   落实质量为先凹巨,加大支持引导力度褥。 贯彻实施《中国制造2025》暇统,落实质量为先的基本方针长,加快推进质量品牌提升行动匪耸吩。发挥制造业创新中心建设畅冈、智能制造酪佛蚀、工业强基等重大工程的支持作用棘母伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合佳泻兑,运用“互联网+”亩入弊、大数据等新一代信息技术豌,把握智能制造菠都、绿色制造祁波、柔性制造等产业和技术发展方向伟,加快培育自主品牌擒际氢。   鼓励创新设计碱偏驾,丰富品牌差异化定位口。 完善制造业创新体系免澳嗡,加强关键核心技术研发瓮冬,推进企业技术中心建设荚接遂。在重点领域推广应用以绿色旁姐、智能怠使、协同为特征的先进设计技术拈撤铅。建设具有世界影响力的创新设计集群鞭,培育一批专业化的工业设计企业膊场,鼓励代工企业建立研究设计中心爸,加快培育自主品牌臂布看。   实施重点行动采,促进关键领域发展藏琉。 落实消费品“三品”专项行动吮,支持消费品工业向智能汲写、绿色替佩、柔性和高效制造发展扮错肉。增加中高端消费品供给匠捐,促进产品向高性价比优势转变鲜勾。大力发展智能匠雹碳、健康消费品短炊,支持发展民族特色消费品膜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萎,加强产业市场研究和需求预测劝素肛,科学规划产业布局泊、供给定位和品种结构羡。 实施中国品牌“走出去”行动汾恋,贯彻落实国家“一带一路”战略控贰,推进国际品牌共建共享吾惧。   完善公共服务细,支持质量品牌进步分。 建设质量品牌专业化服务平台牵,依托中小企业服务体系碘,提升服务平台的质量品牌服务能力扔。构建质量品牌信息共享平台乏睬海,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮次。完善知识与人才开放共享平台尾黑,依托企业经营管理人才素质提升久刹、专业技术人员知识更新等工程毛霖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邓钮借。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭焙,促进科技创新兴孙抄、成果转化和推广应用赖瘦瑞。   加强技术保障撂颊,夯实质量品牌基础砷。 完善产业标准炒忙、产业计量恕蚊太、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痴潍琴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关当,推动质量升级榷。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗡棠牢,创新制造方式和服务业态耪富哀,发展定制化生产嘘,满足个性化需求矾颁。鼓励企业发展现代销售体系块,在品牌传播乌、顾客体验和销售模式等方面创新发展舰乡缕。   设立“中国品牌日”钞瑟,大力宣传知名自主品牌 但孤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杏靶、质量精良筐逝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值警努。品牌建设是长期而艰巨的任务舜存醒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锹拷,以新理念引领新发展接煌铰,持之以恒地不懈努力吐,共同推进中国品牌迈入新时代魄关祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊搪:李芳" "   5月5日面杜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开末,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奔艇菩、董事长李斌就中国汽车升级之道脑、互联网企业造车腿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箔。    近两年互联网造车企业纷纷入局歇,被称为“新造车运动”鹊毙激。徐和谊开玩笑说眯隶然,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饰。”他说讣:“我从传统汽车的角度看沥头剁,就是不服!”徐和谊解释道示,李斌做到的他也能做到额沟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惧哎。    徐和谊认为彻溺,最难的不是做产品虽彩逞,而是做品牌刨髓,尤其是国有企业体制下做品牌板。建立岭抖玖、培育一个品牌咀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辣。他举例说埃,蔚来汽车在东方广场建体验店麻藐,那叫“烧钱”洼,国有企业就不能这样“烧钱”舶陆竞。但品牌打造的初级阶段衅蒙驴,该烧的钱还是必须烧的慷视脓。这就引申出国内传统汽车行业芒,必须加快加大国企的改革步伐番膏弧,从发展角度险擒餐、竞争角度古,必须改革改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬蝎,希望未来产品不光是一个出行工具催,而是一个用车的体验平台回搞獭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陆陇,而是看到与用户交流的新机会郸钮。从互联网潘蓟、移动互联网眯、移动社交发展趋势看家,与用户关系会让汽车发生深度变化疚,体验会变得更加重要卵孟汰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鬼箍扛,新车企应该走什么样的路炽的窝,徐和谊认为傻,条条大路通罗马派化,但是路和路是有区别的模浆。他认为全世界只有中国能做到一件事裤粕烽:传统车企和新生力量深入融合醚、发挥各自优势每叹歼,结合起来墨,这条路可能全球谁也做不到酮草良。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔡缚浓。徐和谊透露潜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漓趴,很可能这轮竞争吕跺玲,十三五末藕讥徘,再过2至3年碱,肯定会出一个比较好的结果柬狠。”    李斌也认为描练沤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户,这跟传统燃油车情况不太一样绕传。他干脆表示驮乡醋,国外品牌在中国是没戏的味,因为智能汽车需要本地化的数据邢魏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挤孪。蔚来汽车在三电店舱草、智能电动癌、包括制造方面都跟其他企业合作谰酵妨。李斌强调泵:“我们是很尊重制造这件事的专业性单。”谈到合作瓜辆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垂:“我们的南京工厂投入十几个亿澳删拿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篇弹,不是简单的代工桓遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   据雅虎网站报道徘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俩脚烁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贡掳魂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惹具腐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贡任:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挝美闹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袭接客。”    他指出怕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞬。尽管我认为这可能还有很长的路要走焕虎恍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍珐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萎南捍。    当前敞芦,特斯拉伤纺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术体铅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舌孙瓜,并将其带到了Uber呵。    去年凰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犯。特斯拉CEO马斯克表示嚷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莆。    马斯克认为需:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皇贾恋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苏,要远多于因人为失误导致的事故嫌谈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹤辛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素电肯。    他表示惧舷乏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耙,那将是一件非沉剩好的事情舰。但对于汽车保险公司来说钞椒,这不是件好事翔哄胺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肯:“我觉得这种影响很明显龚拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮岗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笛详,以一个参与者的身份和一个观察者的角度策,全面胸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题形朴,阐明了个人观点脯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劲、客观的看法竟。    报告摘要急红:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾坑储、导入期廓都磨、快速发展期与成熟期四个阶段蔽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞劝口,很值得我们借鉴怯替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斑。如果不加重视遍顽,终会酝成大祸吓拴弄。    *韩国的电池产业丝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战署,我们必须面对这个挑战闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刮,它会带动未来汽车消费新的革命褥狸橇。    *任何事物都有两面性劫疲,政策也是这样画。补贴强度不足剁春,难以起到激励效果寸埂,补贴强度大了对衰缆,难免产生对技术发展的不良影响哥母馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤确。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一功受、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凤眠,从国家科技项目立项至今已经接近20年室慈窍,可以说产业发展已处于世界前列蛊溶。2016年恨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护,累计销售95.5万辆馅笨,取得了令世人瞩目的成绩惹查。有些专家认为味拉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肠柯揣,我的看法不是这样掇椿敛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期马磋、导入期吕辖、快速发展期与成熟期四个阶段席玻盛。导入期也称培育期阶假棵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫉宿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粉孟,当时就有舆论认为础芦,我国新能源汽车驶入快速道概,进入了快速发展期田。然而到了2016年便回落下来奶括横。现在分析起来防诞悲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彪,造成了数据中存在一定的水分眠亮车。随着国家对骗补行为的查处捅拼,今年的数据逐渐回归正常式。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潦,有可能会得到一些错误的判断叼慌,导致过于乐观的结论犬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褥抠,除了观察数据的趋势外篙倘戚,更重要的是看产业发展的推动力韭裂,是国家政策为主还是市场为主荣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汞,补贴政策还不能取消踩土稻,基础设施还很不完善琉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兜驴惯,产业链还不够强壮与完善衬悔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奴蓄伞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呐瞬避,工作量很大侈,切不可放松努力都欺,让已经启动起来的产业发展放缓下来徘。    依目前的政策设计饱,我国将于2021年取消补贴掀谁杉,代之以环境本谦读、能源为因素的常态鼓励政策扰。也就是把2021年设为一个转折点豁扮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晚坊。期望实现年销售量达到二目伤导、三百万辆以上扳朵嫩,能够占到汽车总销售量5%到10%鞭虽沙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圭篇。    二窗练瞄、如何看待新能源汽车的碳排放恋讳汀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翻愁。我认为许多人有这样的疑问是正常的戚疽,因为至今还没有一个权威的科学数据端,来告知公众电动汽车的排放是多少惠华沤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卑红。    电动汽车行驶过程是零排放诫倦,这点没有疑问脊默粟。但发电过程是有排放的桨,不但有二氧化碳排放柯,还有导致PM2.5的有害气体排放测。所以简单说电动汽车是清洁的谋收,是不能令人信服的达覆说,需要拿出数据来青纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽拢款的新闻报道颗须棠,受到一些启发畴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惨够抖,即“碳排放因子”讣嚼。根据新加坡的实际情况攻睹瞄,标明每消耗1度电挝奔,就要造成500克的二氧化碳排放豹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升都,即每消耗1升燃油疤,就要产生3000克二氧化碳排放舍碉澈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汕化。由于特斯拉的车重滇颠,耗电量高删,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甩酸,尤其是在夏天开空调的情况下附灸,百公里电耗有可能到40度戚,因此被范迹款陋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绩,很值得我们借鉴痉惩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摔妇跑,据我了解定性的结论比较一致痹,定量的结果存在不小差异何祈对,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屯袖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牡坷,其清洁技术水平也有很大差异报栏贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构川促啸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筹峭,发布我国的“排放因子”权威数据贝揣,并定期予以更新迫确。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缴胺共。    比较我国和新加坡的发电情况少,新加坡百分之百都是石化能源发电汕,而我国的发电能源结构里祈钢,石化能源约占70%叫女,可再生能源等非石化能源约占30%碘。全国平均来说岭誓反,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛾。而且按照现在国家电网的规划来看垒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浑隶沁,我们发电的能源结构会越来越清洁猾耸枪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛及。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”材滤剑,来估算一下电动汽车的碳排放泪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚复,可以算出其碳排放为100克/公里毙弥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兢斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹤芦。可以看出一般情况下亢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涕力秽。但是如果电动汽车过重耐劫程,电耗很高喇,就不能算是低碳产品诗歌澄,甚至不如先进的混合动力汽车本培。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豹磷坚,但是我们可以认为睦誊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灿菏,耗电越多侥凌,造成的PM2.5有害气体也越多踩骄。因此耍,从治理大气环境考虑掳方,我们的政策应该鼓励低电耗产品腥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呈飞。    三纲乌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肉腾?    这个答案是肯定的吧。我做过一个简单的计算那,即使到2030年诞腹俺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垮。由于大部分电动汽车会在夜间充电奢闭蔚,可以利用电网的低谷电时段来充电人损皮。目前我得知的峰谷差是20%到30%能矩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段替廉摊,不但不会给电网增加负荷苍狠苯,反而可以帮助电网储电郴含。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粮涣努,在白天电价较高时段将电售回电网八。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澳落褪,这个系统包括了屋顶的光伏发电锰袭腑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脚窍俄,采用分时段电价省潘抽。当然据,对于需要白天时段充电的一些领域贺扣亥,如快充公交僚规街、出租车与物流车等蛾舜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹄。    四凑汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乐茫谁。现在出现的火灾问题比较多钳闹,所幸还没有造成集体伤亡抄股承,但是已经给我们发出严重警告窜,如果不加重视廷,终会酝成大祸课袄趁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祥菲。    电动汽车的安全要以预防为主瓜性司,要从产品的设计做起焦暇篱,然后是生产过程的严格控制酗,不能将未经严格考核的产品投入销售结。电池的比能量越高醛,发生火灾时的危险性越大洞现写,因此要求有更高的安全性技术略,试验考核应该更加严格晶宝。尤其效饶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拈桥,因为客车上乘客数量多保舜染,一旦出现火灾逃生难度大年惨瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准五,为满足新的标准增加成本是必要的陷。对于纯电动客车济掂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隶且备,既安全又经济檬懦晨。    说一下安全监控网络把。我认为重在实效坏狮。我在几个火灾事例中了解到量,火灾发生前其监控网已显示警告信息孺,但未引起关注与采取措施迷,说明安全责任不清称鸵橙,监控网站流于形式论怖,主要是供参观用如部来。    五履、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苦漆木,大家都知道储叭丛,韩国的电池产业唉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肚,我们必须面对这个挑战衬慈瘦。目前有一些原因多瘦斗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颗篇裙,也给了国内电池领域一点时间剃。但是龋簿潞,如果我们自己不努力沛持,最终经不起国际电池产业的冲击甭韦瞥,我们将会面临严峻的问题羌擅。    我国动力电池产业发展很快郡,一批创新意识强的企业正在快速成长黎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肋丛。但是总体来说靛锑邻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烈,产品的质量水平不高骋,投资过于分散玻,到处建设低水平的小规模电池工厂仙纯虽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄,缺乏战略眼光板吼。这些问题需要引起我们重视与思考歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脓静还,没有一个强大的中国动力电池产业娘拉腐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业森勺乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话慈牵廓。    化学电池是一个非常老的传统产品诡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盲势,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金我,形成了动力电池百花齐放的创新局面坦釜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陇颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膝排歧。因此局踢伯,谁能够掌握创新的主动权河蹭搏,谁就有可能掌握未来电池的命运砂迫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辛奉,但是企业是实现创新的主体拍舵号。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业入,能够挑起这个历史重任骂,把更多的注意力放在创新技术上面便诫门。    去年参观宁德时代电池工厂时很乒帛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膛盗,给我留下深刻印象卵。图的中央标明安全性始终是核心面,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呻泄、功率密度聊篡、寿命与成本耪挥恳。在实现高能量密度的同时啸心潦,要实现快充性能疯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钩,向1万次20年迈进卸狙,彻底解除人们对电池可靠性屑驾、耐久性的不信任鼎诽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜伸培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车非,结束燃油车的历史晴携武。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标段,成为中国动力电池的创新巨人惮绘磕。    我对我国电池产品质量做过一些调研殊丰葡,认为形宋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藉魔。就电池单体成品质量控制方式陋土染,目前还有采用筛选的落后方法筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羚。这表明宠,产品的质量水平低劣泞江,即使交货的产品数据是在合同范围内汾,这些产品在使用中性能很快就会变差公,寿命很短惫际晒。    目前斥函盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法操片山,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差计勘,但这也并未在本质上提高一致性叫冻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓖厦氏,不需要分汛摇,标明这些产品内在质量是优良的瑞伪缔。用汽车工业对零部件的质量要求就是沉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伤谁。恐怕多数企业都达不到含扭溃,就这一点而言赤叔孺,我们与日韩企业就有明显差距板诵。    面对严峻的国际竞争矩蛾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟关逗煎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谜患伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦斧且。我们看到国外整车厂来到中国时莱,都要把自己的供应链带进来碱柯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链收肖草?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贬疥叔。我建议政府茬函怪、协会柏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窃部来。    六称、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓位倦。它会带动未来汽车消费新的革命亲救,有助于解决城市的拥堵兢、停车难衬、环境污染等问题仿独鸥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翱事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果判擒秘,是未来汽车应用一个非城弁好的发展方向抠忌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吐内厩。    由于共享租车提高了车辆利用率魔口醛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形牟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掳。又因为主要用于短途使用季,大大降低对续驶里程的需求卤安僚。从社会效益考虑骑,减少了空驶行程诡垮椭,意味着减少能耗与排放劝蚊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间速鹿慨,缓解停车难的问题公末。    现在测,很多城市都在做分时租赁漏氖痛,但有的并不是典型的分时租赁芬。A点借姬、A点还胚目瞄,规模小的例子不少慰。例如有的大学有几十台车在那里伪禄,学生租了这个车出去办事儿乐幌,回来时归还校园原处柒。这种模式也是一种共享鲍梗,但不是典型的分时租赁烦论口。只有实现A点借X点还表限奉、并具有一定规模凛、使用起来非常方便洼诬姑,才可以算是真正意义上的分时租赁搓戮。    除此之外层,分时租赁还有一个评价指标埔诧春,就是车辆的运行率僧,即车辆有多少时间在外面跑掂、跑的时间和停的时间的比例良砂休。我考察过芜湖市易开租车避豢,我认为是很典型的分时租赁速磷。从数量上看鲜,芜湖已经有两三百个站点畅诞,三四千台车停闲,具备一定的规模;从模式上看荚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搞漓洽、X点还烘饶。从车辆运行率来看谦雇领,芜湖做到了80%侵。    此外位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜕薪谅,规模也达到2000多辆哗诧联。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遂失,很有创新特色超,也有一定规模妇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法膜纶,认为大约需要1辆/1000人口篇,或5辆/平方公里的密度扁瓢,才能够保证顾客较满意的租车成功率伺纽假。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稻薄,其租金仅是普通出租车的1/3冀昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亨培敦。    作为共享租车的车型匆空湘,以高可靠性暖、低成本囱朵,微型车更为适宜论限瓜。共享租车要应用车联网技术迫辉,建立完善的方便于客户的使用体系涤拣厦,实现手机注册人、约车饯、开车玛、交车竭股、付费以及安全监控等核骗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寇撼。我认为梦颗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甫咳珐。为了方便客户吵,建立全国统一的注册收费系统十分必要告啡。    七厕问屉、补贴退坡后撕刨,新能源汽车是否还能发展钾偶尽?    从今年开始屉倘鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡福裤狸。现在行业里有一些不同的声音不亩,认为新能源汽车本身就是错误的事情沟,它的发展依赖于补贴撂殿,补贴拿掉以后嘲缮,新能源汽车产业就会死掉锈策。我不赞成这样的消极看法城脸码。    首先在电动汽车本身的技术上祷课寺,我们要有信心录刨阜。随着电池能量密度的提高痹呈,到2020年死谩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上度,规模化生产使电池的成本大幅度下降对酒懒。从这几年市场反映看度将,很多消费者开始喜欢电动车了兽,他们觉得电动车很安静槽、很干净股花鳞,如果自己家有充电桩拐,使用起来很方便率。目前鹃,面对全国大面积的雾霾形势汰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猎,促进了电动汽车销售量的持续增长茎母,在不久的将来祈但,电动汽车将大量取代燃油汽车蓉捐扭。    我国在新能源汽车产业取得的进展浑驳吭,很大程度归功于国家的鼓励政策唯敛烈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械伶射,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奋奖祥。但任何事物都有两面性缆,政策也是这样豆屑霓。补贴强度不足款,难以起到激励效果吻,补贴强度大了潞料庭,难免产生对技术发展的不良影响庭兄鳞,也包括少数人铤而走险骗取补贴秆蹋。这些就是事物的复杂性峡,不足为奇傅魄。因为产生一些问题项,就否定补贴政策是很不客观的兔。正确的做法是适时适度调整政策混恍夸,逐步实现退坡上,制定与能源玻、环保因素相关的长期鼓励政策腊峦,进一步完善推广工作的其他政策环境痰驶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缸涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堕虑但,销量突飞猛进俱棚莆,不仅在中国市场实现了大反转纠怖,以每年超过30%的增长率斡,连续三年高速增长砍脖,实现反超通涛仑,在全球市场上来看逛互,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熟。设计之变署,影响如此之深双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狸矾勒,都是如此焕衡纬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舞沛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讼皮路。此消彼长课葡,本来也是市场常态免,从长期来看谁都有独领风骚的那几年然涡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇栖剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桂口熬,而奔驰则用了进击的改变持瓦。这导致了市场格局的变化散。但在今年开始煤匆,奥迪要采用一种大胆的改变碎墓。   在北京车展上当,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扦司。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搂拈呕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酬拜藏。在采访中钎芯,马克·莱施特先生表示危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尖唇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呈笨纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裂李,以奥迪品牌本身的三大支柱骂,即“运动性”岔笆、“卓越质量”详、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碾会戊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宋脖。另外葡诞纲,马克·莱施特表示哀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吻。   未来坷仿,奥迪不论A韭弯际、Q市拣榔、R系列柑龟定,还是电动系列姓,每一个车型系列都有他们独特的个性窟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兴史咀。而且赊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丁苍,在马克·莱施特看来吴,除了外观撩傲,在内饰的设计上仇拖,奥迪前进的步伐还会更大构吻。   比如新一代A8鞘啦算,大家会看到一个全新的控制理念疮取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韧,全部操控都是基于触摸屏丛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稿瓶夕,这将是一个具有革命性的设计疮羌。”马克·莱施特表示嫩伴悔。   【访谈】   媒体吾松博:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里污?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么露司私?   莱施特陵掣:中国市场当然是我们最重要的市场之一呛叙锌。比如马上要推出的新款奥迪A8取情善,我们认为80%的A8都会销往中国吴文。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秘挨蚀。比如壳休膛,从车的前脸上就有非常明显的体现促灯仁,这个框架会做的非常突出把烧,也会大量的运用到合金材料吃胖飘。A8的设计充分突显地位感和身份感幢。因为我们知道中国的用户猎市掀,或者说中国A8的用户群是非称滔浚看重自己的地位感和身份感绷梁告,我们对A8的设计充满信心还。   Q2是我们量产车的一个预告铰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号鲁姥。我们想把奥迪的A系列憋绍、Q系列屠迸辖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诗墒。比如坞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徘嫂的,从而更多的彰显每个车型的特点巍轮勿。   媒体逞荒乡:A3未来会有怎样的改变午亲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倾唬鸵?   莱施特贩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望困派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辟伎处。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霓袄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力既弧、表达力揽鼻。   媒体驼钩滴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅?未来设计会有哪些改变屋蹬?   莱施特断:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赤京疆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塘阿鳖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麻乘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋扩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僳。此外设,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性离。   值得一提的是歪缮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箔叮品,完美诠释了驱动理念口刺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桥。刚才我说的是外观的设计娄碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澳居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桐辟懦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赴,而全部操控都是基于触摸屏畦苹联。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊茄,这将是一个具有革命性的设计刨握。   媒体漠拇:面对未来的城市交通更加智能化涤奥救、互联化匆、自动化的趋势攻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸥蝎括?   莱施特先生列:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诲判镣。实际上羚酸棱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乱继番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做横。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发料,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艇,还是更多使用自动驾驶呸霜捕,所以我们设计的基点是用户体验秋诞。   设计开始阶段将先做内部设计烫讲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沥,再去考虑外观应该是怎么去搭配弥型枢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东掠卷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椿覆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翟,因为我们真的会目睹社宠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侍豹翻。   媒体绣焊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陪?   莱施特衔薯:我们从下一代的奥迪A8开始旦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊恋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卤朽。我们要做的是持续的础癸、不断的推进设计语言的发展蔡,每一代的新车型都要再往前走一大步露。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汞撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业当虑篱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时容盎目,业界开始重新打量双方的合作道。   如所有行业对热点的追逐一样蚕,在过去两年中翠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晃玩素。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栓哎监。4月6日炽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梢,携手研发并应用车载人工智能技术怯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畏盆剧,双方将成立一家全新的合资企业皆把雀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孔惦。在此次合作中脚甸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元警,用于双方在汽车领域业务的开展哇仍另,为出门问问未来的发展提供支持海蠕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撩,而合资公司背后豆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碗酞膘,意味着除了汽车制造商疥泥桶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份现。   “1.8亿美元只是一个开始杠。选择跟出门问问合作兄哨,是大众集团移动出行战略的一部分俩廓经。”苏伟铭称肃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲜捞吨,为达成这一目标揭,已经规划了三大板块棉,共计十二泄龄女、三个项目雄鼓黔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锈射,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翁厘凯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孩毖、语义理解技术牧肚闺,面向移动搜索领域的智能手机应用瞄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务典榷碘。迄今为止将,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拌裁昏、语义分析雀仕、垂直搜索等核心技术别嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焦,来打造下一代的人机交互方式焕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)力扇蚕。   “选择出门问问蝎卯,是各方面考量的结果瘫厢。如果大家了解的话溶搔,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜂雇缴,所以我们与Google也进行了谈判”盖汇嘲。苏伟铭称安罢脸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准京唤。   2015年6月挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月污莲裁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兢但视,出门问问被Google投资廓。截至目前维申,出门问问共计6轮融资锰羡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欺层。   “此次喀卯酬,我们对出门问问进行投资节薄驳,不仅仅是出于财务层面的考量葛,也是一次具有战略意义的投资插斜。通过本次战略投资梅钨避,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坍罕趣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆卿荆,只是单纯的投资或技术合作硷鼻,苏伟铭回应称侯喘,“想强调的是挨,我不主张相互供应的关系捂举囊,一定要拥有属于自己的核心技术矩台返。”   “移动出行领域的合作雹,如果是提供车辆臀奇,那只是纯粹的商业化的供应需求坷。与出门问问的合作捍瘁镁,我们是要进入合作的管理层陶,在共同建立的合资公司中史,双方都有委派监管团队”稼。   苏伟铭介绍搁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肆袍社,但更重要的是在人工智能领域的研发慨。“如果你与人工智能进行沟通穆,沟通得越多碴,它就越了解你嫡,人工智能研发的目标是迎合客户谢拭私,而不是需要客户自己调整来配合嫌,所以适般,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”都。   他坦言撩,在人工智能的项目开展上垮茎概,有好几种做法钠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盖,但这不一定能成功普,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径诧搁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揉柯,且能够很快地将技术实现应用催慌姓。”苏伟铭称肮蠕娠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渐,来帮忙推进其未来的发展污仆。从这方面的合作来看丸,双方非常契合曹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的病。硬件是大众的强项笨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啪磺,而是应该让其独立运营厩侩收。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乓。”苏伟铭称翻脓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹笨。   据介绍圣簧镶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静。基于出门问问领先的语音识别南卸圣、自然语言处理殊面椭、垂直搜索和主动式搜索技术窟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畔虹,该合资企业将进一步探索级,为未来的智能移动出行提供解决方案巨茶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛绿,人工智能并不是只包括这一部分老醒,其实戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荡斗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奔僵壕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炒,但在苏伟铭看来高,这是一个重要的开始提能岁。   “下一个工业革命的前夜”灌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断市姆,为此潘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略范炯胎。在2016年的广州车展期间苇烘拾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讳竣款。据大众汽车集团(中国)首席营销官啪肮、集团销售和市场负责人胡波介绍乱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痉竞噶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立媒,包括智能停车闻、智能充电等韭。第三就是交通形式的智能化管理究歪。即打通不同的交通形式衫擞,提供一个智能化管理恨该,最后让出行者能够享受顺畅阑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利天秽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氰患士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盗田。“我们相信背柿莲,车企能在这一领域扮演重要的角色罢茸。”胡波称矮。   不可忽视的是墟然,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换礁呜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者息访。   “要建立一个生态圈僧饥吵,必须要有多个方面的项目支撑毙。在落实该战略的过程中簧年保,我们便开始思考露,如何构架这些项目钮,未来三年我们是要围绕这十二髓、三个项目开展工作的郝。”苏伟铭称迹廉炒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术完摧,以便及时供应枢,满足未来车辆发展需求毁睹。”   据了解讳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛俺拍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾得。通过语音输入愁鹊,该后视镜可以提供导航脆棘巨、信息点(POI)搜索谭统、即时通讯嚼霓、车载声控信息娱乐系统等功能粹保。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧黎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror表钳。通过语音输入踌吻,该后视镜可以提供导航苍豁、信息点(POI)搜索浓划、即时通讯深踩、车载声控信息娱乐系统等功能刀琴两。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力商,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涕翅。   苏伟铭透露毁铺,最快从2017年下半年开始狗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玛聊绞,在一些国产车型上也将采用该技术边蚊沧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耐韩炉。但是秀互,有了大众汽车集团的参与霖荆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”第射封。   经济观察报潭:在中国的十二三个移动出行项目上攀陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膏癸逃?   苏伟铭刃陡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权查。2016年中旬赦靡算,我们便与集团总部沟通过麓,我们认为在移动出行领域校,中国是领先于其他市场的嫌浮。所以叛辉,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢得坷浴,建立MOIA移动出行服务公司脆协授。之后赫,在中国酷千,我们期望成立一家服务于移动出行的公司末活别,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拷邻较。   所以陪娥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赌瞧乔,欧洲和中国籍崎。其中中国的业务包括三大板块窝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祷钒享。我们在这一领域是领先的玫们损,这之后揪楷,我们还会有更多合作花。   经济观察报详乓:在大众规划的十二三个项目递,大众与滴滴出行故擞端、首汽等公司的战略合作是什么模式钩?   苏伟铭搏:大众跟滴滴斧活、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳肌。其实帕,与滴滴出行的合作尺仿,目前还在进行详细商议芯青。但需要强调的是劲,我们的合作投资并不是融资的概念僚儡碴,我们的合作是战略性的敝。   经常有人说大众汽车集团起步晚苏埔,但我看不出其他厂家做得有多快耸。   移动出行的合作继始,如果是提供车辆呛,那只是纯粹的商业化的供应需求坍。与出门问问的合作红徽房,我们是要进入合作的管理层借膘息,在共同建立的合资公司懦,双方都有委派监管团队卑辖。   经济观察报膏同店:您提到的十二朗仍、三个项目都是什么商业模式抢疏捂?是否都会以合资企业的形式出现汤富?   苏伟铭悔:并不是全部都是合资企业形式的项目蹭。我讲的三大板块中风猫炼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施避孺。我们选择成立合资公司是因为媚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肮范。那么如果不通过硬件七,技术应该怎么落地呢矫尚?通过建立合资企业百壤,我们可以为不同品牌设计不同的技术田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喂,包括集团以外的其他品牌簧,我们并不排除这样的合作苔里。因为生态圈本身就有一个共享的概念咎。随着数据的增加处饰,共享的概念会更加广泛聪拆竣,生态圈成功的可能性也会越大棺练扩。所以与传统的工作方式相比虎靡,变化是非常大的顽嘉。   经济观察报瞪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缝栓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掀?   苏伟铭就:我认为技术和战略两者兼有县。要建立移动出行生态圈的目标涣覆惹,就必须把其中的布局规划清楚郎,只是研发出几个APP臀烘,并不是真正意义上的合作或合作的全部妻笨磐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焦?同时茶纺牧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彤德茎,也会要向外输出鞠千。   经济观察报伸骸暑:生态圈成为汽车业新的布局单位感刷,选择共建生态圈的合作伙伴时苫竣帅,有什么标准斧?   苏伟铭痴瀑皇:以前我们称之为垂直平行的价值链龋慨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酚浦咖。在考虑发展这些技术的时候括,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刑惨。   举个例子崔槽拉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候详,我们会考量其语音识别技术有多强骑吭?然后再开始讨论中间的差别在哪墟。找到不同品牌之间的差异性非常重要欢。从战略角度患,大众汽车集团需要明确今后的定位齐刨。   谈了这么多聊,其实有一个基本点没腻,便是客户群体细躬新。作为主机厂建盲察,我们需要预见到7年以后车的样子赶。因为一般针对七年以后的下一代产品落肆,我们现在就已经设计出来了兄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炒煤,未来会遇到非常大的改变讣诺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛砷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的介黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   4月20日捆,上海车展开幕的第二天暇思梆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台警,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廊额。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎埃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛寞,其实狠磁挖,魏建军早已来到现场瘫赌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内到饱淋,魏建军至少接待了三批不同的访客里,并亲自送每一批访客离开朽噶空。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柬遣惩,虽然神采飞扬每,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秸抢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩新,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滴。一边是国内SUV领导品牌际境宿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涉板爽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尘侣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攘芹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吮苹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糕错,此次耿澜冀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澳。   “WEY的目标是挑战外资品牌俏激蛙,终结外资品牌的暴利时代呈困,重新定义‘豪华价值’厘啤社,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湃坏闻。VV7c/VV7s之后宦,今年还将推出2~3款全新车型叛嫁,将产品线延伸到新能源领域扮,合力冲击外资豪华SUV品牌藉侍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奶廓郝。”魏建军说修,“关于轻奢佬稳臂,首先这个词比较时髦泪理救,容易记住归。另外纠嗜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵习科。”魏建军表示逗,长城不会做没有意义的豪华躲,“作为消费者可以感受到超值的体验纲阔俱,而企业也能得到相应效益捞喝桃,最关键的是得到了客户的认可查屯提,这才是有意义的‘豪华’汇侩水。”   魏建军认为安全是最大的豪华丧苹必。“乘员拧太、行人酗隙暮、车辆”三维安全(3DP)设计理念棠,参照国际标准赫贾,主被动安全配置完全创新芳,提供正常驾驶莆侍、危险警告氖绷、碰撞减缓癸贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侧岛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剿煞公,译为“牧羊犬”逞合,有守护主人生命及安全的意思譬渐。   此外厦恼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩宝败,来自于欧美一流车企蠢饭,有着丰富的造车经验和行业影响力的坏锤。匹配中国第一款7速变速器湿聘苇,这是世界上最好的变速器之一悸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愧革喷。除总部优秀的研发功能外任迷,长城在欧洲姜、日本和北美也都建立了研发中心桅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擂板摔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数干赏。其中谁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闻。对此灌,魏建军表示举捷杉:“媒体和消费者一直有这样的担心巷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面季憾。实际上跑,在同尺寸或者是同动力下鹃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苹式讽。但从消费者的角度来讲衡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捞,消费者会非常清楚这些配置冗窖、性能闻、做工有什么样的差异稗鞠钞。”魏建军表示炼棘,长城的目标是做品类品牌报,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纱交,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搐庇氮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玩斜。   而针对销量层面响蝗,魏建军表示池缚物:“从销量上看撅抡,WEY很难超越哈弗锰涩吩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诫瀑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大品问氢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞎。”也许很多人会认为该莎,WEY卖不过哈弗吝潞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橡,但实则不然枯社经。“WEY和哈弗我们都重视贺识,长城用同等重要的避淬、足够的资源支持两个品牌扛热。”魏建军说焊保啡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饰图,魏建军是如何评价的到誊?“我认为我们的产品不管是性能吃、做工弄艘素、安全纱,还是油耗俱、排放嗣和控,都不输高端车钢类侈。”魏建军依然对产品信心十足棘衬杏,但他也承认WEY面临一大问题苗,“现在问题是品牌价值摔,因为WEY旗下产品刚上市卜烷,品牌没有经过市场的验证拢灰,大家会对它不放心蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虱迸挥。”   魏建军表示邯挽隙,自主品牌给消费者带来了很多价值退臂。“有我们的参与姥恐,不断地进步勾、不断地在挑战外资斥骂变,已经迫使外资不断降价夯虹,提升服务品质霓。我们的目标是要挑战国际高端市臣取,所以说我们借助中国这个很有价值的骑嚷蹬、规模最大的市场来锻炼徒搪,使我们能尽早挑战高端焚茨腔。”魏建军表示吠沦能,消费者购买了WEY之后门呛卜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸡酗。他对媒体承诺堪袖,WEY的产品一定是超值的副戎贤,并且一定能给购买者带来惊喜熬。“WEY是一个挑战者挠假鞘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挞椿为。把我姓都赌上了拴,不能失败派涣,只能成功硼彪兜。”在采访的最后另抖统,魏建军郑重地对记者说册缓高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借评:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妹式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向记锰广,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羔吾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车结甜苟,以及未来的发展肆祈仍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屯公、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妓歌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士领窍誓,以下是问答实录查:   凤凰汽车 稀茹幢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锣掣典?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甸肉?   俞经民 恼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心能,对于品牌的市场表现同样很有信心桥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攀弗贸,我们有信心成为市场第一的品牌泛福洗。今年我们的销量目标斜潜,是从去年的8万到今年的20万逞锻。纵观130年汽车工业发展史兼,汽车行业发展的基本规律而言鲜,规模还是需要的嚷颇淮,是品牌更好的发展的重要保障亥翰。   邵景峰 喉溅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垃搏疆,荣威方面耐,我们所坚持的须,是一种符合广泛审美的挥觅奈、优雅自信的设计风格股,在复杂的市场环境中膊,抵御诱惑捐、坚持自我苏涣姆,走一条人性化的设计道路笔。而我们的MG名爵材,有着近百年的历史底蕴与跑车文化短,这是一个巨大的宝库搽呕骇,值得我们的设计师尽情发掘金烘,其中之一燎惠豌,就是感性腹套。   在MG品牌的设计风格中财施铣,我们可以看到很多情感爆棚抒墒牧、血脉偾张的元素与产品姑标。未来的中国汽车市场必将飞速发展惦赋繁,需求也将越发多元化构乌禽,然而无论技术如何变迁沏拷渐,对于人性化撬秒、情感体验的诉求将贯穿始终柑采。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侍秀,我们也将在感性力设计理念的指导下垂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎。同时辩寐,强调个性也不代表小众葱桂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求端扔,为大众带来唤起强烈感动槽、让人心跳加速的优秀产品涟净帝,这就是我们所追求的目标佩接袒。   凤凰汽车 台:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锣丝,其中年轻消费者占到了绝大多数蹬,请问接下来撤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘲?   俞经民 钞俺哗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屑皖,更是“年轻的心”亲拳榷,从名爵ZS的订单来看赋几既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗粒巍,更包含了年龄层更大弘、但心态上保持年轻的用户统拆坦。从“年轻的心”角度而言蕾戈,我们的消费群体就更加宽泛了畅尝,作为一个年轻化的品牌椭卷,MG名爵的诉求是“年轻动感佬暴烷、专属空间混殿、纯粹乐趣”阔吗湃,给“这一代的年轻人”造车袍。说到年轻人共同的特点茸,是充满梦想嗡,对于梦想的追求更热烈一些涪,更想把心里美好的事情去实现贾顺。这个梦想实现的过程是非常美好的莫枯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拼:为这一代年轻人晤蔫廊,不仅是岁数上的年轻人烷,更是心态上的年轻人挠,提供更好的选择勉,保证他的有更好的驾乘体验辖堆响。   年轻化的特点仍,是要颜值卫毁毯、要体验的到位贩伸、要可以分享播。二十一世纪中国的年轻人乾,在互联网的普及深度级、对于尖端智能的体验和想象力磨干绰,在全世界范围一定是靠前的冗,就应该可以代表“国际范儿”那,也应该引领地球村的潮流澈闺。要满足这一代的年轻人脐墨,MG名爵所带来的产品体验瞄毋,也应该要追求更极致煌,带领大家去创造全新的潮流硼。   凤凰汽车 导: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孪牧式,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后社够恐、80后陛坝海、90后的人群当中虏脖?   林嘉瑜 磁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作防陈佰。这款车感性的设计曲线跋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酿项耗。不光是国内的经销商签火,本次上海车展划额,MG名爵还邀请海外的经销商泄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欣,他们也都对这款车都做出了积极的评价差残亢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吉哨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟很抨比,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炬破期,让老百姓也能开上小跑车啼届,尤其对于国内的核心消费者来说称县攀,不论年龄几何膜藩虎,都要有为自己的梦想活一把的态度彭。对于一个汽车品牌来说性掀绍,这是一件值得骄傲的事情锣掂。   邵景峰 硅:其实在选择一种设计语言的时候郸邯,设计团队非常慎重飘粟,因为设计的变换频次不能过高罕屯,要抵御诱惑沮显、保持延续性才有可能给消费者形成印象句靡翅、拥有识别度从而去打造一个品牌输。“感性力设计”的第一条就是要有感性却,去追求情感的外在表露融鼎芬,从更广泛的角度韩奠绥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酶,通过真正的审美习惯进行判断;第二戊顶滦,感性力是专属溯场滤、设计师要通过专属的标签奶宽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感教,比如运动员在起跑的那一刻骗现嗜,弓箭拉满而未发的瞬间息。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呻睛,这种动感更有档次猾笛溜,同时价格不菲县凑,是很高端窖、优雅的设计酱,我们希望把这种设计注入到产品中贬次豁,带给这一代年轻人极致的审美体验首烈毁。   凤凰汽车 拢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妹。块化架构平台打造的奸钉瘫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踏?   俞经民蔼萍亨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镭示拣。这是对这一代年轻人的尊敬冕蝎涤,他们自带国际范儿日簧陇,是可以引领全球的潮流的人群凶苏经,因此有着巨大的价值腾。对此矮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划温,在全球也是一样扩。目前妊固,世界范围内芒弊僚,不仅是动力总成前瞻技术的整合隧叔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势路。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凉弗蒂,采用插电式混合动力设计隘内痕。另外稳瞪,大家看到的名爵ZS踏,将会在明年上半年推出纯电动的版本恍,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜揩拈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坍,也将会在2020年之前推出铺撑附。   凤凰汽车 盯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幸青汀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法警魔惊?   俞经民 帅筒搂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控详,设计上差5%观己锈,销售上就有可能会差30%孪菏涣。那么对于自主品牌而言我掀侥,就是要把自主性发挥好怀钎,去追求审美的宽度和深度菊,销量也才能有宽度和深度霜。名爵ZS的设计就是这样做的钡,要追求极致能诗糜、不计工本钳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妹膜光,可以说村,名爵ZS的极致设计嚏,对销售的宽度起到了很大的作用彼瓜。   邵景峰 柯沛妥:汽车设计是在不断进化的珊还,不会总停留在一个风格上付,在互联网时代诫吴,同样要有全新的时代特质沥。另外公膛付,从汽车设计而言教,例如从动感设计理念而言曹,英国车是鼻祖琅琉普,很多品牌都是以此为源头来发展的困葱,也就是“同源”伞亲。中国航天能够上月球塑萍,那么在汽车领域上同样有大的进步垮淘蝗。之前德国杂志的一篇文章写到波,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饯亮释,在进化的道路上有推崇的看法痹冬,也有欢迎的声音讳功罐,这些都是要虚心接受的添控疥。另外敝典菲,汽车设计是一件非常严肃的事情澄切,每辆车定型背后论娘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棚靛,背后要靠巨大的投资来驱动刚。   在造型评审的过程中冯输诫,流行趋势讲清楚侧,未来怎么发展说明白捂饱,否则误解就跟着来了炼兽,所以要有一个整体的品牌战略在里面逛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了降。   凤凰汽车 掠辩:今年海脊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处频俺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点父曹?   林嘉瑜 派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煽搂说,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沏泪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熟韭,拥有一颗年轻的心坊祟,热爱运动鳞、健康的年轻人炼掂长。   从足球营销来说戳耽,对于英国和中国练聪边,都有很大的国民基础舶扇镶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜡哺,是英超乃至欧洲的强队底尾煽,这几年的成绩也是不断的提升裴绿攀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的细激册。同时苯坑边,利物浦又是一个老牌劲旅搞,有不断上升的潜力赎拭聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绒扯,在用户上有着非常大的重叠之处孔告。MG名爵与利物浦对的营销合作够酚粒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埂谦,在活动和比赛中享受快乐赣淘。   上海上港队也是一样的胖。MG名爵经历近百年发展董,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秽乡淮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒侗,两者的合作也是非常有趣的仙托体。更重要的是昆篇,MG名爵通过足球营销的模式喉摹委,能够促进两支球队之间的交流磐模兽,包括之前组织的很多活动粪惊坝,不光是针对中国的消费者献,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动退那,有效利用MG名爵品牌的特有资源贤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌如盯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袄。   车展期间磐权趟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赶社,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宽蹬破。在车展之后鞠,利物浦会在上海有推广巡展活动秽。下半年氢啸寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忿冻,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓤。   俞经民 沙建:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的班,大家能有一些共同点做沟通颓,国内和上港足球队的合作税柒挥,正是汽车和足球之间速度与激情关勺、自我突破的契合点糕秀嗡,足球又一个很大的特点撂龚辟,就是会让人意想不到虎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间串柬洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缓懒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩色,与此同时褐饰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裙,长安汽车产品质量持续提升挎虚,用户口碑不断提升汲揭剑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菇、全球乘用车品牌中国市场第二名馁。   关于未来截弹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会补摊锣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犀旦措,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姆腹。   2017年是长安汽车的产品大年崇始,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擒瞳哨、全新的SUV CS55撂陈趣、轿车睿骋CC平、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舍陇陕,将会进一步完善长安汽车产品谱系啥苹。   如今赫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”响禽械,站在国家品牌高度寻求发展忻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泄抱擒。提升品牌溢价能力良交姐,成为长安汽车品牌发展的重中之重涎秽涛。2017上海汽车期间下取呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盾搜,关于长安汽车的未来暗辜糯,徐留平董事长有话要说幢冗,以下是对话全部内容酵。 凤凰汽车腿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的承?   徐留平氢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涂播,我们也是不经意之间就走到这个地步丸,因为一个产品极,特别是像汽车这种产品是更加的明显目勤,它反映你的公司文化孙建诵、你的公司理念是什么样的东西间良,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪杀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恢涵叭,你怎么样让产品吸引住消费者哄却?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筹肮,靠的是什么读啤?因为美是一个主观的东西墩,有人认为这个很美步,有人认为那个很美够,从长安汽车之前的产品来看羡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翻狸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错额碗,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘲衅。我觉得在这个方面稳,从长安的角度来看蚂题宦,就是对于这种动感帕、时尚这个理念的偏好黔返秃。我一直在体会啤里,其实我是在反问我自己藏牟错,这种偏好它是怎么体现在产品上的汾帘?实际上是我们内心的这种偏好陈。在过去的2-3年中躺,我们面临的话题肠户,如果过去不做总结晨伎涡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来都,另外更重要的是说肺巍,下一步你怎么做绵瀑号,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法线剧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份,下一步是个什么东西呕任,消费者需要什么样的产品敞,然后作为公司来说徒,你们能展现出来什么样的东西梢烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋腑午瘦,当这八个字出来的时候搅,我觉得是非忱讶┢校好颂矢,既是水到渠成工,又是醍醐灌顶联、灵光一现叉爱猾。这个过程坡,不仅仅是八个字的总结娠涩。这八个字出来以后棺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好外突酵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茎暖捂,实际上不仅仅涉及到造型潍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豪。这样的话票崔涛,就有了一个提纲契领髓榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西立纽踌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中护,就能够有一个非常精准的东西秃斡惟。   刚才你特别提到“色”毒穗,我们当时想说纯捷,你必须要能形而上撵,要能够抽象出来久巫,如果说你不能够抽象出来栋舜鹃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候全,如果你弄它50个字枫胖、80个字巨吾,你可能不够形而上湃,不够抽象化菲韶性,最后我们觉得“智课畔模、色”府贸枢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求入茬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窖扑乡。   第二个就是说消费者情感的体验搽图勘,比方说对这个造型和颜色垦,甚至于这种声音或者是形状鬼桥、线条的这些方面的喜欢连梳额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跑变涣。当然我们也在想用什么样的词比较好项翔骋,最后觉得设计的这个词很好脱,一开始我们还担心说这个词字挺多麻臀馆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化康,我觉得就应该让它有想象力佳喊绿,就应该赋予它很多的内容零炮聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但博惜,孔子都说食色嘶,吃饭以后第二件事就是这个字珐傅练,我相信孔子说的这个字也不简单意思拿,实际上说恰筒,智色这两个字还是最终反映的是人膘烂,特别是消费者的一种需求济,对于未来传统的一种期许谰户挪,这个过程当中漏朽冯,对我们来讲庆逆,把这八个字想通的时候凳快,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沏厕慈,这是我的第一段话题倪褪。   第二段话题说这个对长安有什么用处试祷访?那次在发布会现场有说靶零挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悉涛,一开始我就提出肖,第一个苟,这个产品要漂亮溶,你不漂亮的话贺铝想,什么样的东西都没用窍身德。因为我们很早的时候就开始在考量和蓬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遣灵,后来发现不行瓮很,最后我们在大概07达、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣嘘鬼。因为你还不能提炼出一个高大上伪帛蜜、抽象湿檀、形而上的东西舜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救,但是每个产品都出得非常艰难屡酥坛。这个事这么长期干也是一个问题伐深,因此在三年前的时候棠丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讹逃捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解感朝,对于消费者的这种认知帛,把它抽象化农屠玩,那么这样的话理解了以后南,再把它具体化扭寂闷,特别是在产品嘘爸,也就是设计理念当中一些图形化的东西通,因为如果你不落实到图形化的方面下秤,那就只有形而上没有具像化 信勘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奋,图形化和具像化过程当中岗陕,这个就出来了苯苟睡。   这个出来以后怒顽淀,我觉得对未来长安来说蹋绥,我们未来在产品设计的过程当中裴返,产品能否做到生命动感智色双旋该吹甜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腹忱叫?这样的话瞪蚕,实际上说壕砍颅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中善泻罕,几十次的否决滇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霞睫,几次或者就十次你把它完成危媚屯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屯玖,那么这样的话清殴,对于长安汽车的家族化谅,我们看了这个车府顺,看了这种感觉这种情感的体验屡,那就是长安汽车炊绥扒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车态,这是一个耗。   第二个就是说芒吾拐,我们自己在研发制造设计过程当中链,这个速度大大下降隧绦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堑茂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煽取副,如何把消费者的体验做到更加的精准邻,更加的接触到痒点醒去客,这样对长安的影响是极其巨大的妥半。   凤凰汽车陀祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂辑?   徐留平句纯阂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓮蒲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睛迫。如果说把它拆分开来沸切史,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斯,智色双旋更加偏向于设计领域琳熄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞斥抗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碴糙活,我相信大概许多媒体会想些拭遍,生命动感智色双旋怎么落地呕?因此我们就想把智色双旋也说出来滤,不要分开迫佩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晃剂。   凤凰汽车艾闪:另外一个是提到的认知方面的感觉彩湾聪,有没有一个专业的因素乾裳,咱们除了制度之外掸,有没有专业领域的人来负责这件事钉猛儒?   徐留平信:我们长安有一个庞大的队伍桔排嚼,首先要把一个汽车造好梆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梨土肪,到高管团队抚,到设计团队晶拱,到制造和研发团队匪恳,包括服务团队兴,特别是主要负责的领导人体。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晤,而仅仅是设计团队的话语锌钞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贪,因此对长安来讲换,是既有最高层特别的重视途篮、关注和把握储躬,并且这也是一个最高领导者的工作职责倒替。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甘酵,我认为在汽车领域当中是行不通的裁品榷,当然我们也有具体分工废。另外也有很多的专业人士完成这个事情骸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朵峡,还有轿车研究的多,也有做SUV研究的番舒,同时也有按照职能分的俄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锨犯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肖蔬霉,如果仅仅是设计团队的意见犀售馈,肯定会偏离了方向病。 凤凰汽车体型:一把手是指您吗欢扭烂?   徐留平夕识炭:我是其中之一按。   凤凰汽车掠:长安汽车自主研发的新车弓惭杜,设计蹲、评审软、评定环节您都会参加吗掠衰?   徐留平蜗形耐:我必须参加酣尖玲,我前面讲这是我的职责且,所以我必须参加呛。   凤凰汽车吵戳串:无人驾驶车呢裂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车围沃捞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缓阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破船局?   徐留平毁忻肚:上一次品牌发布会貌胳,最新的无人驾驶技术也做了展示贪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囱型嘲,高速公路的环境相对来说可控性要好哀井。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酮,难度要更大宦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尖糜掏,我们不仅能在高速公路上做屋操,而且能够在城区做期淳骇,这个技术我们已经实现了突破亨接。   凤凰汽车授瘫:长安无人驾驶技术进行的这么好澳坤,量产会提前吗亢?   徐留平甫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涂黄,实际上就是说场亮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西没墟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点森坍第,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉枪。   凤凰汽车腐:中美在进行双边的贸易谈判侩,这是谈判的内容之一郡,会涉及到汽车合资企业的放开勤,可能是一个双向的市场开放的动作竟砂宋,如果这个谈成了疼饯田,如果这个不再规定50%的上限齐趣扁,您觉得对行业有什么影响烦恃檄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茸燃,那您觉得首先答不答应春啥?再有一个多给他股份的话遂褂,对企业今后的运营会怎么样虹?   徐留平吠:我明白你的意思范妇卞,第一我确实还没听到这方面的话题险贤埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乒,股比这个事说了很多年稀譬倪,我基本的看法有几点磋,第一个这是国家层面的战略和政策抵航拍,作为企业来说钱崇,我们遵循嚷挞,国家有什么政策我们遵循什么政策啃惺俺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错级丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点械,我相信未来的合作会加深穆蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现土,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸽江,而是说理解消费者安,能够洞悉消费者耐怜,如果股比的溢价挺高死靛推、溢价挺低笆借,但你产品不能卖出去瞧,那你不能分摊出去畅,如何把蛋糕做大糙腹,这是合资企业要做的一件事宋失篓。   凤凰汽车乾茂勃:如果真开放阀罕降,长安会想着往美国去吗隋,就像那福特来到这里呢春?   徐留平恍瑞侈:长安想要去美国是一个公司的战略蒙棱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黄。   凤凰汽车平百:长安与福特的合作多吗富?   徐留平清办:长安与福特是我们加强合作的方面墟撕菲,应该讲这种合作的程度剧,不仅仅是合资企业驴式浮,从母公司其他层面璃形答,包括技术和其他很多方面都在讨论窜呸,包括海外市撤炻凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痕涝袄,它的能力提高了共。第二 现在是全球化合作的时代附香掂,一家公司独立运营篮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擦。   凤凰汽车灭冕恳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雾惧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要短瘟,你还说了过去我们做一个车粪遂宏,可能需要很长时间好不容易做下来经,比如逸动吮,是很艰难的谰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贯瓜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皆暮函,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资我丸朽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱《睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逞绥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大封痞?第二对比韩系颠、日系蠕撤朔,我们的研发体系和他们的研发体系相比佃,您觉得能不能支撑发,确实我们的实力也很强胯,我们的内功可能修炼到一定程度兴,我们后面会源源不断推出好的产品分人,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毯躺摩。   徐留平起趟投:你讲得非城樱好箍拆窝,我觉得这是两个原因导致的希扰,第一个就是必然性诵,自主品牌需要有成长的空间桂,第二个确实也有机会的原因当,恰恰是SUV的市郴愀汀,中国的消费者需要这个东西羞豹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些散圣,反应速度更加快一点蜜扔,把这些产品推出确实是满足他们的需要盗,我觉得是两者共同作用的结果填搜虑。   对于下一步自主品牌来讲拔,无论是哪个系季,无论是美系委媳畔、日系蝗拒朽、韩系帛、法系滤,我觉得跟系没有关系骗,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲⒑肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西任抹沸,这是关键维览。消费者他肯定是有他的诉求的另梗,究竟是SUV沸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西橡娥辆,他有他的一种偏好胎崇、喜欢集沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道海,这就需要我们作为厂商菱,你必须要洞察到消费者的需求售,实际上要看到他的潜意识是什么东西推惶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来形榷。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣?实际上是我们自己反问的过程慑圭柬,就是说在过去当中泵,为什么逸动会是这样少,CS75为什么是这样蛊坤?实际上说诡天,我们当时也没有意识到燎匠巢,反正当时就是这个样子搂黎,实际上这个过程是一个反求的过程合,我们为什么会喜欢这样补挪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐婚派,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酣馅剖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛔诉,我们把汽车理解为是生命的动感藐泉,其实是一种生命力的扩张歪精傅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念双,而我们长安就应该提供这样的产品棠姜,回过头来展望未来蠢,我们觉得这也是一个正确的判断链牡。   凤凰汽车陀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较女。   徐留平么:我觉得现在国内研发体系来看陆谜构,国家间可能还是有一些参差不齐乳呵,我觉得自主品牌的研发能力和体系诧斡,进步无疑是非常大的饶,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝星,有些方面会比较超前僚扣桔,因为自主品牌也不是一家偿卞钢,跨国公司也不是一家薪帽,要两者来比很难说叔,但是有一点摊唇且,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拜播厘,做好一段时间不容易碎聪粟,这个公司要能够连续做出好产品埠龟,能够连续向前增长徊侣喝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚷上、设计应用饭革懦,在这个公司当中都比较受关注凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因城会。   凤凰汽车瓤:我想问一下自主品牌的建设蠢庇跨,随着我们品牌的推出敛隋,现在汽车品牌进入新的层面挟搓挫,会有不同的路径选择统绊昏,比如长城霞、吉利推出新的车型绊项烽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遍动?长安如何能够胜出鸽掏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袍侧胚,除了刚才说的两个衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜革疤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响项谱辨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撇程肉?   徐留平颈蚀:实际上摊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薄释,我觉得这是好事玫,这说明汽车产业欣欣向荣兼偶,是真正的投入疗讥诺,这是我对汽车产业的理解鹃柑卞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拒觅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼己截,例如一个产品到了造型师的时候缴牛,是一个说法四莱墟、一个样子奔案嗓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刚到,然后到了制造过程当中又是另一个想法郸稳,到服务过程中又是另一个想法馅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荡,既有高大上的尸拢慷,也有形而上灿谦、具象的咆多姑,你要把一个公司从时间跨度祷狼,一个一个展现出来悄,而从空间的序列当中涡狮,你要把研发全部都按照这个意义仍,我觉得是很重要的方面江。我觉得制造汽车是很复杂的过程巷,各个方面的协调溜、综合参寂税、修正懒力、打磨需要太多的时间讽滦屉,我觉得这是一方面肛褥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迪,同时也是我们总结过去体会出来的欠,它是由内而外的仇郊。可能我们过去没有意识到这个话题蹲矮,我们现在总结出来敖,然后下一步能够指导各个方面常局,每个部门都很容易做事情昂呢。   第二个问题你讲到造车挥锣,我们开的会太多了新巳论,失败的太多了讼,沮丧也有很多散,基本充满笑意也就一次脓,前面基本上是批评虏腿、检讨沫瞬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行继拭结,不高大上惦。至于说现在很多企业开始造车诚嚏瞎,我觉得这是一个充满魅力的行当激,很多人都愿意去做贝山茸。   凤凰汽车时:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样测汾? 徐留平嵌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埔裙,会选择相适应的地方兑讳畅。   凤凰汽车衫偏亩:就刚才的问题我问一下佳便悸,刚才您提到和新创的互联网的合作商,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷、蔚来也有合作关,您觉得长安在未来在互联网里面的话啸酣,更倾向于是一种怎样的合作甘闯晚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荡僳扰,您是怎么看的点?   徐留平蚀脯捶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怒翰挨,从长安的情况来看投,我们认为哪个方式都挺好的掠帽腐,现在是合作型的谅铰跺,是你可以自己干松,也可以合作干胶,也可以自己加合作干闷斧苟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窜怕涛。   凤凰汽车涪媳隶:我们打比喻苗潍,37度是正常的温度士娇,您觉得新能源行业井携,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唐梧吩,您觉得温度是多少祟?   徐留平跺拴:您觉得高了低了戊郸?   凤凰汽车蜜:之前有人认为这是疯狂的阶段弊谷炉。   徐留平拉:我对一个产业的衡量依据是力,在目前这种全球的经济运营模式下犯嵌劳,凡是有金矿的地方卞殴燎,都会有若干的人去挖掘它拿,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够警信,应该更加得进入森聊晤,因为从目前的情况来看扭嘛般,汽车产品当中赁遣辜,一个很重要的领域就是电池戒聊触,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搬断,没有这种资本沟克、技术鞭、人员的这种投入泻外岁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的为联。   凤凰汽车挨眯:那就是说您觉得温度还不够吗灯股?   徐留平粪邯:我觉得还可以侗收劳,但是我不太同意的就是产能蜂客芦,如果说你的产品技术不太优秀精,你建那么多产能就是有点糊涂旱尼。   凤凰汽车晶稗:很多其实可以通过改造现有的产能醚前癸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凹,从这个角度来讲燃低筷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篙?   徐留平耿蘑:从整车厂的角度我们希望成本低一点臂莱喉,选择利益大的倍。   凤凰汽车迫衫雹:所以您不担心过剩吗培?   徐留平桂:我不太担心这个问题疾,我觉得电池还处于不确定的阶段识魂兰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候群。   凤凰汽车插:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外促搔随,不管是设计师还是CEO等等供镜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怯胺?当然那些设计师很多是主管的讹啡距,老外有管经营的有管品牌妙叉想,主要还是在设计和技术的领域绅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俯茎傲?第二个是国有体制的问题乌翱恐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忙白,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓快栋,也在高薪吸引高管人才貌,您是如何留住我们的人才镰蘑苟,关于体制之上拿蔚、体制制约的问题裁,我们怎么解决收?   徐留平茨:现在是全球化时代吹戎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佳,我们最早的时候是四无俊柔,没钱煤械、没人喷蹄挽、没能力次胺检、没地位罐,到现阶段来讲褐票,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臀乓耽,这都是一种非常正常的行为累歇插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惶潭我?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卿池,如果对中国的消费者不能够带动妇皇,那肯定不行报陈,我觉得这是一个妇哇歧,无论你是洋务运动还是什么运动诗拷,核心是对消费者要动起来苦,这是一个匣弟。   第二个关于体制的话题韧桓弹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擂靛柏,这个方面我觉得不能讳言桔。目前来看逻,对长安不是特别明显烷,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶痹,从南方集团来说掂讹,在这个领域当中枪髓,也在他的职权范围之内做了一些调整菜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驼稀玫。   凤凰汽车伍:如何看待这个机制馆?   徐留平擦事:从国家层面来说顷衅瘸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翘暮困。   凤凰汽车希寒:你们审批会很困难是吗耙凄疮?   徐留平哦缮:我觉得会快拢嗜,另外一个我觉得汽车集团佛裤帽,也许给你量化很多股份挤,但是最后你没有创造价值鬼棋,给你1股喂景窖,1×0的时候不还是0吗涵?汽车的成长阔、成熟或者盈利是一个艰难的过程熄传耪。 凤凰汽车当:十三五计划像长安汽车整体的销量量舅定、利润和研发能力以及目标有没有侣布猴?   徐留平犊猛:非常有倾懈氖,我们愿景2025栋睛毖,我们做10年的规划手,在这个当中我们相对来说做得比较保守图,为什么说保守呢硷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当母晨痰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念密上搐。   凤凰汽车苟朗退:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佳衬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滴?   徐留平糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媚,在技术和平台方面都在加强合作奥媚,至于说未来它要怎么样喊,我现在还不太好评价这件事省粳。   凤凰汽车该矛栋:徐总问一下国际市场的战略棠睦,我知道去年车展的时候梯,长安说往海外拓展的重点是伊朗弗鸡、印度捍攘敛、俄罗斯这样新兴市晨婆巍,有明显增长潜力的市忱础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去台,比如在墨西哥达翠,对长安而言相,自主研发这么好忍,又长期和国外品牌进行合作稠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂、欧洲的市趁菏拧?   徐留平贫耍搁:在我们十年规划中就有懈,去年讲的时候就是当下正在做的内容巨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的复,就是要稳扎稳打谎屑料,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毯栏虎,因为一支队伍最重要的是信心娩统采。   凤凰汽车怕视:国内很多品牌都盯住印度这个市炒∨本,并且国内品牌在国外市场很有竞争却俏换,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗创?优势在哪儿克诽?   徐留平豌:对于海外市场我的理解是要扎下根去科,不是简单地把你的产品卖出去酿,是你能够充分地利用本地的资源躲绥,包括人力资源和其他的技术能力嚎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娄鳞胜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺粒世,促进本地人的水平的提高坍桶吼,那么同时在这个过程当中岗性,把公司的产品技术涵盖进去鼎,我觉得这样才能走得远胶。   凤凰汽车崇堆门:长安最近一套体系出来了魂莫佩,有没有可能往更高的一段发展掀?   徐留平麓:从长安来讲桨饲水,我们目前的战略看贿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窍矢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毙降,这是我们能够奉献消费者更多的东西十黄宏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炕伶茅,但最终要落实到产品上唯块深,产品是一个载体让消费者感知它知道它荚顺亢,未来会融承,长安汽车会加快产品推进的速度寡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神螺棋祭。   凤凰汽车刮丘:欧尚也在这里面吗量?   徐留平患:欧尚不在弄播爆。   凤凰汽车骄疮帅:东风已经有PSA很多股份纺降鞋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锣班?   徐留平活敌兑:目前我没有听到有任何影响绕闷霞,在实际工作中我们也没有感觉到宠箩。   凤凰汽车繁申毕:理念发布会徐总是骑着马出来的泻钾瘦,当时媒体圈特别关注当耿,都刷爆了朋友圈迹嫌溶,虽然我不在现沉け榷!,我不知道有没有特别的意义哆摊钡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铃谋偿,当时的考虑是什么现戳?   徐留平呐:两个考虑甜吞担,一个是我把马和车作为比较曙掏汉,你要说一件事史,一大堆结构化的语言没有必要撵杆操,我觉得既然是长安汽车芒,我们叫做生命动感埃、智色双旋落舍袍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胁概嗅,如果不这样做也没法让人尖叫晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊腥狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾,上海车展首日扩碎幂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饥撑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁沂浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸡,12年增长了120倍负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访时呵绥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾捐。   受访人挨确腿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颊吉烈。以下为问答实录谭:   凤凰汽车肪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奥?   雷德?比格兰德蟹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品婆戮巴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虎寄唬,这款车在中国市场的反响非澄男桑好阂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诧,同时拥有强大的引擎骚猩,提供强劲的动力与性能蚕辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汐。所以可精,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溪罗碉。   凤凰汽车埔喇: 在没有设立经销商的地区糜膘,玛莎拉蒂如何抓住市辰小?   雷德?比格兰德钎救辈: 我们首先还是会增加销售网络廷吉宋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沃灯黔,计划在今年年底扩展到75个狙寿懈。   我们还在天猫开设了旗舰店典狠盗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郎隶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倡茅不,大部分来自没有授权经销商的地区徽激括。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堵扑,鉴赏力越来越高拿咳。针对这些人群荡,我们还组织很多不同的客户体验活动昆拟,如海外试驾碘,以及互联网方面的创新刷即,如网络平台的直播醇尉。此外廓,我们也有不同的金融政策熔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韧破,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掀誊。   凤凰汽车夯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极冒,给汽车销售渠道带来一些变化些纲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糜显?   雷德?比格兰德保镀喂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说形袖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冻擅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具放苯,而是要提供独特的生活方式体验巫蓖矛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湍,不止在中国豹查,在全球市场都是这样揭适。2016年疲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠,这个主要还是产品优势带来的花。新的政策出台以后豁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丘,不过最终的销售成绩还是由产品决定齐。   关于新的法规攘,我们现在也正在研究当中弊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定媚省婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芬谋。此外目祭诗,我们在中国有非炒葱溃好的经销商关系梗蛇譬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关殿捂。我们开设的天猫旗舰店父,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橡:客户在天猫下定单轿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洛。所以怜蜂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碉汀朵。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓,而是优质的服务与体验苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在唇酿户。   凤凰汽车潜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宏耙巳,有没有什么新的产品推广脐?   雷德?比格兰德嗜: 关于新产品史朝梯,现在还不是宣布的时候溜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升普赤,等到新产品发布时我们再提供更多信息拧等。   凤凰汽车堡景: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛惭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍提憋翘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好星。对于玛莎拉蒂来说湃抨攻,未来在中国市场的前景怎么看旦芹?理由是什么仓边渺?   雷德?比格兰德孤层: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐,5年前恐触,我们在全球的销量大概是6,500台刮姑蚊,而2016年达到了42,100台寇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廊线俱,所以我们的增长一直是持续的咯祟。也因此莫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乏露豆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辜赊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坛浮勃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仁圈酶,这就是玛莎拉蒂的优势晦。所以勉鸥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藕虹。   另外朽矾苯,玛莎拉蒂的车主非常年轻绢痰,尤其是在中国市诚泻唷,车主的平均年龄只有30多岁河末,他们追求具有独特风格与气质的产品猫掳,来表达自己的个性与品味捆讳救。   凤凰汽车散悄慕: 现在汽车技术日新月异砂,尤其是新能源吹吼、共享巨、智能驾驶方面去,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划币?   雷德?比格兰德儒别祥: 在新技术方面缺垦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厦促俊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毋惊疮。我们并不追求生产最快的汽车罢巧涟,而是要提供包括技术氦迪魄、性能驰筒、动力季、驾驶体验等方面在内的最佳组合弥谩收。   针对自动驾驶别婆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飞,帮助驾驶员减轻疲劳篡纺探,降低操作难度帛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概,包括独特的声浪守、澎湃的性能盎耪从,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辽劣,这是玛莎拉蒂所追求的勾。   关于未来对新技术的规划描惭搅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莫,比如减少温室气体排放侯匈,这一方面玛莎拉蒂也不例外滦。此外贡歪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术息,如苹果CarPlay和Android Auto碌秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术青欧蔼。   凤凰汽车摩疆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化套骇,怎么适应锌麓?   雷德?比格兰德铝龄: 针对年轻人群授殿览,我们采用的方式不是改变自己栏忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苫。比如在中国滔榷,车主平均年龄非常年轻钦堕干,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锌辩潘,便是一位年轻的中国女性吓辩溺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弊究。   玛莎拉蒂拥有102年的历史噬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垃,包括法拉利生产的强劲发动机城闪栏、独特的引擎咆哮声停寺、奢华优雅的外观与内饰劳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猴胜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暮林筋。   凤凰汽车侨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晒碍戮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惠句掏,有没有针对用户画像做调整吃猾唇?刚才强调坚守自己的DNA和理念殊顶硼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羚?   雷德?比格兰德肩: 在中国味慰顶,我们不断渗透到三四线城市天,但是目的是一致的蝗细,就是要吸引更多年轻客户卡胶谴。但不管在中国乃至全球的哪个城市砍嫌晾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幌盆、激动人心的声浪棺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惩筏。   在设计经销商的时候橡承妥,玛莎拉蒂也不是随意为之宋肋佳,而是按照需求进行规划迟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粕沸,首发售罄的100辆SUV中荡肉匈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埂炼。因此帽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眠碱。同时搽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品担,客户需要一整套的优质服务滥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐奖嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上练吹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酪孙瘫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疾话杀。   提问喀憋:您的新角色到底是什么样的纲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上现?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诽绒?   Alfonso Albaisa晨热俗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉囤寞,跟所有的设计相关的工作行,都是由我负责厩。之前我100%的时间放在英菲尼迪修彭撕,现在会分30%的时间来池吉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栋仙钢。现在大家看到的一些车型法,可能是一些原来的车型苦,我们现在的工作慕恫,也是快马加鞭扩犬喀,希望能不断的改进惶、提升现有的设计航。   提问慈辱衰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叙痹?如何看待他推动品牌前进时的作用颠旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枷抚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管错鸿,我们会共同合作里陡,不断进行我们设计的演化盯。其实我到7月份才会正式上任闹孰据,我现在猜测或确定未来的设计理念侍钵香,还有点为时过早佰。   我们知道蓉铣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攀惶、非常大胆前卫的钒课,我们的这种设计是一个不断演进的过程酸诫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呢雌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计突纬侮。   卡里姆跟我有很多类似的地方盆吹。比如贡坤,我们都是艺术家出身臼鹃,非常喜欢设计绿私线,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞广,并将其以各种形式发挥出来哄忿。   提问徒堕:我有两个产品方面的问题嗽。首先砂,这个概念车非常漂亮汞,它背后的设计灵感有哪些兜叛?   Alfonso Albaisa蝎凹龄:秉承“冲突美学”设计精髓杯南啡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡貉犀梆。基本上就像艺术一样孰冬稀,包