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美联储戴利:通胀疲软给了美联储保持低利率的空间

2019年11月18日 10:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市黎明制药机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术宦臣刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盒并热、锁紧灵错喜。    与会专家认为导培锭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骄驹广,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乔公辛、热稳定碑啦、无热管理循环咎完、热冲击循环券抽、被动传播电阻)扮裳,电性测试(短路莎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击道翻丹、掉落哨垒、穿刺锤坟、翻滚唉抢苹、浸入谓、压碎)的安全要求癌噶。但是晤酷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猴呢。安全无止境梗绰,提高电动汽车安全性桓促,还需要国家事吧、科研机构裂龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逢酿饱,也曾不断出现事故嘘棵,遇到挫折是任何事情发展的规律岭花平。因此糙龄持,对于各类事故陌,电动汽车各产业链不应止步不前铰相绅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爸渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遣,要让安全成为满足一切功能的首要条件储酶吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径镭酶:李芳" "   上海车展开幕前一天到堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会太褪兰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棋鹅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乏冕?北京现代副总经理善、销售本部副本部长吴周涛表示歼补拴,目前北京现代47%的客户是80后和90后绒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例设白瓜。“他们对于服务有着完全不同的需求济竿。比如服务要定制化澈马淮,手段要智能化趴纬林、科技化量。同时囤挞劲,还要预见到他们的需求并满足幸。”    如果说此前尚佰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巫日,是厂家产能的竞争谋粳,那么未来则是客户的竞争彻冠己。因此捎懂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菊。“意思就是享受你还没有想到的服务完耽竣。”吴周涛如此解释逝蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢画竞妮?据了解村讽苫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狭刮,升级为对客户用车生态的全面服务敝剖,基于互联网科技的进步汤赦,先于消费者预见需求祈五,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攫妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效精、智能阮硅逻、共享茨袜,以及个性化定制的智慧服务体验铰。    具体来看抨笨,北京现代将率先整合官网垢敬盘、呼叫中心何恫窝、4S店透明车间膳狭骑、服务App店、娱乐捆、地图效栖、语音控制牧、智能搜索等服务功能父臣稳,并将其聚合到车机上峨茎,成为用户的车载生活服务平台竟。它就像一艘移动的生活航母哨,无论是餐饮挂竞劲、娱乐郴、购物的生活需求虚互番,还是维修锻、保养的汽车服务设钳龋,都将以车为桥梁蹬茄,实现信息互通筐环。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务官掳漓,还能够通过在线直播的方式幂地,对接车涝、检测扇缓、派工淮、维修胃淳、洗车川碎冻、交车等服务的全程进行智能监控桂,实现人车分离式的售后服务糠醋,把客户彻底从4S店里解放出来锨,为他们创造更多自由生活的空间峰。    值得一提的是尖品禾,在“汽车共享”大火的当下辉恃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赫酗奢。“如果只有5%参加到共享汽车当中勺己妨,那也有40万辆的规模灌叙,这是目前任何第三方平台都实现不了的浇惺撇。”陈静表示犊酬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车心、售后代步车微、公务用车也会参与进来譬芯墨。“我们希望融入大潮比管,积极参与这种尝试撬囤。”    除了全新服务品牌的发布藏瑟盯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吵。据了解冗邯干,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上该,通过平直且富有张力的线条狭筋,充满力量感的车身轮廓赖达充,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睬。同时槽厂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机改犯,匹配7速双离合变速箱琶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罗懊。    “新一代ix35上市之后撬,北京现代有全新胜达场哇翱、全新途胜挨、新一代ix35不妓、ix25四款SUV产品氮。通过这样的产品布局零拷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拳驹。”吴周涛介绍说诚纬唇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奉镜宫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猎超江。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幸,本届车展除了新一代ix35毕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂魂珐。新车延续流体雕塑2.0设计风格囤幕撇,对进气格栅尾绵誊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冷路层,以DAW驾驶员注意力警示尺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛诚,为消费者带来更安全的驾驶体验湃。    除了两款新车外杭检,北京现代还设置了技术展示区泄健,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吐淮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲诵唱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况密匈。    2016年郴爸,北京现代实现产销114万辆蓉,超额完成目标快顽,保持了行业第四的市场地位列痉妙。今年北京现代即将迎来成立15周年鼓寂,也是北京现代从800万用户基刺⒋良,迈向千万用户级别的重要一年句囤哦。业内人士分析酪憋伴,在后百万辆时代到来之时发测聘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旦贩,也在不断践行本土化政策攀烈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暴房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆集瓢:李芳" "  5月10日信,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诉捂肺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业度伎,人们的关注度更高井。在今天迫朗,汽车产业主管部门袱滴墟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悲,其中指出腑棵:“中国企业琉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衫捷。   目前在中国汽车领域赖,舆论将中国品牌分为三类蛔,一种是例如长安污劳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业艇逼套,用通俗的话说“敢说敢想敢干”江戳,而且成果显著贰堑顶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥航揭,这些企业通过内部的改革坪,已经形成了正确的发展思路甸,尽管在终端销量上尚未展现成果涡无埃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赊胎埔,始终有一种“捞一把就走”的心态扫希呈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型块,在市场赚取短期的效益拉侠。   苗圩在撰文中指出缕残:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝爱骂。企业投入资源趁,通过设计开发眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃,包括物质价值和精神价值莫诡等。但是殊沸,这个价值需要在市场交换中转化为货币解,才能完成“惊险的跳跃”谜湃,成为企业的收益然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伍律刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粕蠕酣,中国汽车很兴奋忍,但正如苗圩在文章中强调券枢僵,品牌建设是长期而艰巨的任务疗萄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勺。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红,通过仔细研读净,将其中核心思想与观点标明表脾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知取碧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拎魏洪,党中央嫂漓、国务院就振兴实体经济粱、做大做强制造业做出一系列重大部署糠叼咯,对加快质量品牌建设提出明确要求迫蓬。习近平总书记强调沦炼桔,“推动中国制造向中国创造转变霓、中国速度向中国质量转变拖惋具、中国产品向中国品牌转变”勿还。   2016年愤,国务院部署了消费品“三品”专项行动半,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莲卤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力察,提高有效供给质量缝墓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郝盲力。   近日士唇,国务院同意设立“中国品牌日”吭绅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剁泄戈,体现了全社会对中国品牌的期望珐灰,为建设制造强国指明了努力方向焙。      一歪摊克、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妙菱荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现点,代表着国家的信誉和形象矗。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓉墓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志为。   品牌建设助力制造强国战略搅群接。 我国是名副其实的制造大国垒诬蔼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹲羔诧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稗腻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化查澳,产业转型升级势在必行华祁,迫切需要加快新旧动能转换嫡的废,培育面向产业中高端的竞争新优势醒瞧。经济发展规律是、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钉燎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸棵绩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冒馁。   品牌建设推动供需结构升级细褪衡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘘豹突,重点任务是提升供给体系质量颇盯凰,提高供给结构对需求结构的适应性旁茄。品牌是连接供给与需求的纽带太全绵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苛坝,引导需求侧消费升级统,提高供需两侧对接的效率阀宏。   品牌建设促进实体经济振兴统内。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骚蹈乱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推。企业投入资源纱记礁,通过设计开发老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趟姜,包括物质价值和精神价值念憨浮。但是讣关,这个价值需要在市场交换中转化为货币礁惫,才能完成“惊险的跳跃”卿,成为企业的收益抗苫腑。能不能跳得高淬段、跳得远隋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呵烩。品牌是价值和信誉的载体浅委,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力平毋炉。      二彼狮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冗,科学地阐明了创新茬溶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戌券充。从品牌建设的角度看句,品牌需要“中国创造”扑窗,没有创新捂汲并,品牌就没有差异化的魅力航寒独。品牌需要“中国质量”牢蜡,没有高质量窗剁,品牌就丧失了价值的基础袜硅败。 近年来爸,面对国内外严峻复杂的经济形势沽闲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笆、国务院重大决策部署陛锋,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹿疗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泥。   把握规律辩拌协,找准抓手踞屡。要坚持质量品牌工作整体推进些殿吗,引导企业在设计开发括缎戌、生产制造和营销服务的全过程建立全员山徐、全方位的质量管理体系河、诚信体系和品牌培育管理体系部染拈,以培育有竞争力的品牌为标志衰如抒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龋咳年。   积极履职蛇,统筹部署狙。2011年萄暴色,工业和信息化部会同发展改革委窃琼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侩,进一步推进品牌建设嘶身闲。2015年弧,推动出台了《中国制造2025》圭残嘿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壁。去年登恳磨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动富陇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篓沮,部署了全产业链质量品牌协同行动厘、优势和战略产业质量品牌护航行动秸碍胚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动时钎揉。   持之以恒秸谈同,扎实推进朴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设届骑。   经过多年的不懈努力坪可淖,我国品牌建设工作进展顺利霉钨,取得了初步成效巴稍蠢。目前惕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歌砂瞬,涌现出251家示范企业泄。根据对示范企业的调查峰复藉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%口徐叫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额抽,企业经营的质量和效益得到明显改善韧碳。同时境,重点消费品的定制化电凉、中高端产品供给比重显著提升乒,定制化服装消费增速超过30%丘曙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潞人。      三坝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壬,需要社会各界齐抓共管涝,合力推进踢。下一步川悍瓣,工业和信息化部将发挥行业优势潭,深化推进品牌建设陷膏,加强与有关部门密切合作乔癌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恐霜煞,努力开创工业品牌建设的新局面疗。   坚持企业主体毛,增强品牌培育能力汉截。 引导企业增强质量品牌意识彭够哆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疾厢谐。坚持试点先行句匙、示范引领侵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设介,促进企业品牌与区域品牌互动发展仍。加快制定品牌管理体系标准旧,组织贯标推广径倾匈。加强质量品牌宣传鞋,弘扬精益求精的工匠精神湍板瞪,扩大自主品牌社会影响情奉食,激发企业培育品牌的内生动力华。   落实质量为先触铰,加大支持引导力度唐骨唾。 贯彻实施《中国制造2025》封拴,落实质量为先的基本方针罚嫡,加快推进质量品牌提升行动弯皋。发挥制造业创新中心建设懊煌扭、智能制造竞、工业强基等重大工程的支持作用吴戌歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合碉,运用“互联网+”豌戏奉、大数据等新一代信息技术嗅薄躲,把握智能制造徊突、绿色制造谷戒、柔性制造等产业和技术发展方向谎荣税,加快培育自主品牌漆。   鼓励创新设计屋颠逞,丰富品牌差异化定位睫拳起。 完善制造业创新体系熄矢淀,加强关键核心技术研发坪荤,推进企业技术中心建设挽痰。在重点领域推广应用以绿色凌、智能刨霸炬、协同为特征的先进设计技术沽嗅。建设具有世界影响力的创新设计集群顿白,培育一批专业化的工业设计企业乱桃飞,鼓励代工企业建立研究设计中心识郴娘,加快培育自主品牌钎。   实施重点行动说皑,促进关键领域发展壬。 落实消费品“三品”专项行动讨擦,支持消费品工业向智能动蹿、绿色洞、柔性和高效制造发展盎探幂。增加中高端消费品供给碴,促进产品向高性价比优势转变叙。大力发展智能啡伴、健康消费品哺,支持发展民族特色消费品蔡棘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸡耽靖,加强产业市场研究和需求预测稍,科学规划产业布局旦、供给定位和品种结构虫凶晚。 实施中国品牌“走出去”行动表女,贯彻落实国家“一带一路”战略杭腻敖,推进国际品牌共建共享汉。   完善公共服务膊霉懒,支持质量品牌进步捆才戊。 建设质量品牌专业化服务平台穿丛,依托中小企业服务体系堵磁投,提升服务平台的质量品牌服务能力抡七。构建质量品牌信息共享平台摧绩仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侠存龋。完善知识与人才开放共享平台略舱弘,依托企业经营管理人才素质提升恨、专业技术人员知识更新等工程凭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辜簇扒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雀,促进科技创新驾板敛、成果转化和推广应用工帆。   加强技术保障疏,夯实质量品牌基础渐鲍拧。 完善产业标准貉、产业计量敲弯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弹坎嫂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檬肃,推动质量升级褐。引导企业增强研发创新和系统集成能力唉伤拴,创新制造方式和服务业态搭毒舌,发展定制化生产膛疼骸,满足个性化需求瞬什绢。鼓励企业发展现代销售体系徒赡,在品牌传播附、顾客体验和销售模式等方面创新发展理撂。   设立“中国品牌日”杜恃算,大力宣传知名自主品牌 瀑膏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馈聪娠、质量精良绒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尉。品牌建设是长期而艰巨的任务娟缕彼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酞剐欢,以新理念引领新发展笆溃,持之以恒地不懈努力酮输,共同推进中国品牌迈入新时代鲁八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌捐:李芳" "   5月5日岛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛嗓脱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灵、董事长李斌就中国汽车升级之道冻棠谁、互联网企业造车能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄。    近两年互联网造车企业纷纷入局昆侨扳,被称为“新造车运动”揣芹。徐和谊开玩笑说顽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心香沧牟。”他说杠碾:“我从传统汽车的角度看创,就是不服!”徐和谊解释道创,李斌做到的他也能做到绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冈扁豁。    徐和谊认为汞,最难的不是做产品秃碱,而是做品牌坷篱,尤其是国有企业体制下做品牌勤醋。建立瘁、培育一个品牌促,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钾。他举例说枯,蔚来汽车在东方广场建体验店芳,那叫“烧钱”搜罐,国有企业就不能这样“烧钱”辑滔。但品牌打造的初级阶段焦,该烧的钱还是必须烧的且。这就引申出国内传统汽车行业甜,必须加快加大国企的改革步伐噶糜,从发展角度赌冉、竞争角度侮京,必须改革寺卡钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衰,希望未来产品不光是一个出行工具亲,而是一个用车的体验平台撩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镁,而是看到与用户交流的新机会空模嚏。从互联网陀踏、移动互联网九京、移动社交发展趋势看杭,与用户关系会让汽车发生深度变化猴额蹋,体验会变得更加重要衡挽收。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乒侥,新车企应该走什么样的路颈澈,徐和谊认为斜信慑,条条大路通罗马炊甫苔,但是路和路是有区别的帝笑。他认为全世界只有中国能做到一件事吼思僚:传统车企和新生力量深入融合填崎距、发挥各自优势市暮来,结合起来某,这条路可能全球谁也做不到脓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杯琴报。徐和谊透露开态丰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作么趴,很可能这轮竞争捅袱,十三五末哺,再过2至3年孩,肯定会出一个比较好的结果蹋鸿。”    李斌也认为裂灭险,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸵窜衡,这跟传统燃油车情况不太一样韭。他干脆表示彻驼,国外品牌在中国是没戏的氏毯,因为智能汽车需要本地化的数据膏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快德赂婚。蔚来汽车在三电喷壤、智能电动韭队、包括制造方面都跟其他企业合作乱。李斌强调附:“我们是很尊重制造这件事的专业性帛搏。”谈到合作素,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纪瓤:“我们的南京工厂投入十几个亿稻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靠溪瞬,不是简单的代工土南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   据雅虎网站报道醛孺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悸绰凹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂共提,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晦拨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虫叹。”    他指出山两诞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翘坝蜜。尽管我认为这可能还有很长的路要走獭蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拔糜挪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险礁。    当前穗扇敝,特斯拉梨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席泼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中得唬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密通季盼,并将其带到了Uber绥端。    去年答柑冲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粮湾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叫赣。特斯拉CEO马斯克表示锤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”燎。    马斯克认为毕判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓤沟佛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故保邯,要远多于因人为失误导致的事故瘸顺煎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掣磷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厢粱炽。    他表示经绘茹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全船琅,那将是一件非彻嵛频海好的事情坦。但对于汽车保险公司来说劲毋,这不是件好事借。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藏篓径:“我觉得这种影响很明显巾瓤物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菲概,全面喊据味、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辖犯墟,阐明了个人观点天,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的安、客观的看法壁嫉。    报告摘要钉变驳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痢拒辱、导入期乡罢蔑、快速发展期与成熟期四个阶段釜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暮淘磋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦,很值得我们借鉴唤通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸。如果不加重视尖,终会酝成大祸苍丝鳖。    *韩国的电池产业莲翘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战董何,我们必须面对这个挑战饯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓,它会带动未来汽车消费新的革命喊佰。    *任何事物都有两面性羡,政策也是这样忻限息。补贴强度不足吹黔,难以起到激励效果哦帝婚,补贴强度大了缚豌,难免产生对技术发展的不良影响希,也包括少数人铤而走险骗取补贴回哥奖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一把巷矢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展从,从国家科技项目立项至今已经接近20年假卫悔,可以说产业发展已处于世界前列乌僳。2016年卞红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车青糕,累计销售95.5万辆釜捣柿,取得了令世人瞩目的成绩靖巳刀。有些专家认为呛瑰闭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踞瑰垒,我的看法不是这样韶诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碾咐廓、导入期琼、快速发展期与成熟期四个阶段腹届。导入期也称培育期砍戈别,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恐污结。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芳,当时就有舆论认为溜,我国新能源汽车驶入快速道馆虏,进入了快速发展期驹柒。然而到了2016年便回落下来帛籍。现在分析起来蜜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哥横,造成了数据中存在一定的水分北。随着国家对骗补行为的查处竟工,今年的数据逐渐回归正常灰伤糜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卯微肪,有可能会得到一些错误的判断次,导致过于乐观的结论逛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俩,除了观察数据的趋势外导难房,更重要的是看产业发展的推动力嘘嫂赐,是国家政策为主还是市场为主秆悸浪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纠,补贴政策还不能取消颊碑鲸,基础设施还很不完善喉峦蓟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囤,产业链还不够强壮与完善洗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徊搭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨八,工作量很大懂,切不可放松努力胳倘,让已经启动起来的产业发展放缓下来膊糠。    依目前的政策设计胚窝,我国将于2021年取消补贴览,代之以环境抽沉、能源为因素的常态鼓励政策姑勾芯。也就是把2021年设为一个转折点孔弟锑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圃尼娜。期望实现年销售量达到二涸亮垦、三百万辆以上谋来佬,能够占到汽车总销售量5%到10%巨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莆掀。    二抹、如何看待新能源汽车的碳排放富?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策性潞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实染芒。我认为许多人有这样的疑问是正常的暖,因为至今还没有一个权威的科学数据垦功,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶炉裙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂崔。    电动汽车行驶过程是零排放档涎,这点没有疑问裳鸥磐。但发电过程是有排放的跑维警,不但有二氧化碳排放差,还有导致PM2.5的有害气体排放猴八报。所以简单说电动汽车是清洁的兄桶喜,是不能令人信服的颁,需要拿出数据来丢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲鹂模款的新闻报道细陕,受到一些启发噬厦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叔凌,即“碳排放因子”返。根据新加坡的实际情况魔新固,标明每消耗1度电度鼎店,就要造成500克的二氧化碳排放确,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扭蒋,即每消耗1升燃油楞信态,就要产生3000克二氧化碳排放藕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晦申。由于特斯拉的车重茂,耗电量高匪篮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泊瞪,尤其是在夏天开空调的情况下桃穗淘,百公里电耗有可能到40度钠梅,因此被繁冢款朔市。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化不,很值得我们借鉴拾拒守。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揣萍,据我了解定性的结论比较一致逝,定量的结果存在不小差异昧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关春咀脸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侮溺桶,其清洁技术水平也有很大差异磊裂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖瑞,发布我国的“排放因子”权威数据采劫冯,并定期予以更新啡篇嫁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值实届。    比较我国和新加坡的发电情况棵,新加坡百分之百都是石化能源发电趟湿,而我国的发电能源结构里透裸材,石化能源约占70%麻怪京,可再生能源等非石化能源约占30%匈颇。全国平均来说呕围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄。而且按照现在国家电网的规划来看壳超校,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒,我们发电的能源结构会越来越清洁翅孙冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碉堆非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撼侗,来估算一下电动汽车的碳排放镰藐赐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车混乖鸵,可以算出其碳排放为100克/公里垄零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒管脊。可以看出一般情况下扑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弦。但是如果电动汽车过重汀,电耗很高怂燃庐,就不能算是低碳产品虹,甚至不如先进的混合动力汽车痕矢寥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陇称,但是我们可以认为间,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亥妙,耗电越多恕,造成的PM2.5有害气体也越多捍。因此痘僵怒,从治理大气环境考虑链焚,我们的政策应该鼓励低电耗产品波幌驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贺榔矛。    三汤患、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祟?    这个答案是肯定的蹦杀。我做过一个简单的计算蒂韩,即使到2030年起灌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕾韦乖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彤举猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电逗梢舜,可以利用电网的低谷电时段来充电少。目前我得知的峰谷差是20%到30%抗色,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段史舶,不但不会给电网增加负荷丸炬,反而可以帮助电网储电卜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里携帅,在白天电价较高时段将电售回电网兔架弧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咎塑,这个系统包括了屋顶的光伏发电蕊技必、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电法仑,采用分时段电价础。当然佰隙,对于需要白天时段充电的一些领域锌淳凉,如快充公交芜镁文、出租车与物流车等含敢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驮漂薪。    四伶疆袱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸡。现在出现的火灾问题比较多犬低,所幸还没有造成集体伤亡糠酥,但是已经给我们发出严重警告冈,如果不加重视惰逢,终会酝成大祸悸渴伪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轻酥。    电动汽车的安全要以预防为主丧兄色,要从产品的设计做起拧便,然后是生产过程的严格控制透酣棺,不能将未经严格考核的产品投入销售鹿。电池的比能量越高淬疽锤,发生火灾时的危险性越大橙梁,因此要求有更高的安全性技术动秆,试验考核应该更加严格叭镶。尤其贬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰妨,因为客车上乘客数量多违,一旦出现火灾逃生难度大佰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛,为满足新的标准增加成本是必要的畅。对于纯电动客车口,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绩撕涵,既安全又经济叔厕眉。    说一下安全监控网络翔。我认为重在实效尝。我在几个火灾事例中了解到搜,火灾发生前其监控网已显示警告信息叼乏,但未引起关注与采取措施滇,说明安全责任不清箱,监控网站流于形式舜少察,主要是供参观用绿棺滩。    五袱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挖肃爬,大家都知道传,韩国的电池产业蜡卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战党,我们必须面对这个挑战并巳险。目前有一些原因丸蓬我,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倦,也给了国内电池领域一点时间速磁苇。但是刨,如果我们自己不努力猜黄剁,最终经不起国际电池产业的冲击链钩该,我们将会面临严峻的问题感。    我国动力电池产业发展很快磋乓刚,一批创新意识强的企业正在快速成长菠兔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犊蜜定。但是总体来说魔愤洁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆鹤仆,产品的质量水平不高澎吹就,投资过于分散牟废私,到处建设低水平的小规模电池工厂不拒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淑,缺乏战略眼光罐靠哆。这些问题需要引起我们重视与思考阜聚胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败口,没有一个强大的中国动力电池产业墒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夏皮,实现汽车强国的梦想又是一句空话论。    化学电池是一个非常老的传统产品拖烩孟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情红摹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掠曙恫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胜秘,形成了动力电池百花齐放的创新局面农。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰困,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悉俱。因此搭,谁能够掌握创新的主动权畦,谁就有可能掌握未来电池的命运催补。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厂剩,但是企业是实现创新的主体触。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刻解,能够挑起这个历史重任词譬,把更多的注意力放在创新技术上面蹈懂。    去年参观宁德时代电池工厂时略,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸经,给我留下深刻印象拍客猴。图的中央标明安全性始终是核心怠贤荡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肋琼废、功率密度五亨汰、寿命与成本唬圈桑。在实现高能量密度的同时瘸,要实现快充性能释趣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擒寞,向1万次20年迈进苫嫩,彻底解除人们对电池可靠性甭谰、耐久性的不信任解讽项,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲜兼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挖维位,结束燃油车的历史欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梨粳檄,成为中国动力电池的创新巨人舌。    我对我国电池产品质量做过一些调研括,认为宽姬铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偷。就电池单体成品质量控制方式趴圣,目前还有采用筛选的落后方法池惭龚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卸攘。这表明及效娟,产品的质量水平低劣校,即使交货的产品数据是在合同范围内痪,这些产品在使用中性能很快就会变差轿穆,寿命很短砷。    目前贯团,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怪井,但这也并未在本质上提高一致性假旗碎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性圣裳,不需要分崖取,标明这些产品内在质量是优良的枢。用汽车工业对零部件的质量要求就是昧鹊标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憨菩脾。恐怕多数企业都达不到缴扯,就这一点而言惋,我们与日韩企业就有明显差距农。    面对严峻的国际竞争射,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟残。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛煌习,再吃不掌握核心零部件技术的苦胖菠。我们看到国外整车厂来到中国时还,都要把自己的供应链带进来酮饥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遣幂提?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纫添牵。我建议政府澄吐、协会少、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抗。    六忻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疼猎。它会带动未来汽车消费新的革命驾版,有助于解决城市的拥堵宠险叹、停车难辰、环境污染等问题轮价聘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纤雌汹,是未来汽车应用一个非辰辜耍好的发展方向兜且备。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪聊非。    由于共享租车提高了车辆利用率烯磁痘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈黄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啦巫。又因为主要用于短途使用首蹄腐,大大降低对续驶里程的需求搓水。从社会效益考虑查,减少了空驶行程炬偏计,意味着减少能耗与排放蜗缎匪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妨,缓解停车难的问题棉控臼。    现在袭刮,很多城市都在做分时租赁譬,但有的并不是典型的分时租赁庐。A点借炭晨、A点还呵桓,规模小的例子不少汲。例如有的大学有几十台车在那里枯,学生租了这个车出去办事儿示艰,回来时归还校园原处纫码钝。这种模式也是一种共享独,但不是典型的分时租赁貉。只有实现A点借X点还星、并具有一定规模塑磁、使用起来非常方便购骋,才可以算是真正意义上的分时租赁诽韦。    除此之外洪凌,分时租赁还有一个评价指标靶干谁,就是车辆的运行率冒抱,即车辆有多少时间在外面跑通币挪、跑的时间和停的时间的比例富。我考察过芜湖市易开租车冠,我认为是很典型的分时租赁坞。从数量上看韭,芜湖已经有两三百个站点阜,三四千台车慑盛,具备一定的规模;从模式上看解楔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怒惋屯、X点还盾敦。从车辆运行率来看勺,芜湖做到了80%臼。    此外妨惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垂容尾,规模也达到2000多辆静。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抬僚笛,很有创新特色须肛,也有一定规模纪娜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啸扭蒙,认为大约需要1辆/1000人口父,或5辆/平方公里的密度回,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呵半,其租金仅是普通出租车的1/3荤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滤譬徽。    作为共享租车的车型塑灭,以高可靠性逛届撅、低成本扇,微型车更为适宜奇。共享租车要应用车联网技术痹韭版,建立完善的方便于客户的使用体系世,实现手机注册宦、约车锰涣、开车菠、交车蜕脐、付费以及安全监控等夯钱漆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酪卿昂。我认为勾巩谦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锹齐。为了方便客户冉黎酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要亮诲。    七瞥哄卢、补贴退坡后丁喊饯,新能源汽车是否还能发展骨察此?    从今年开始德惟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赂阶睹。现在行业里有一些不同的声音寒拢,认为新能源汽车本身就是错误的事情肺硷,它的发展依赖于补贴钠患须,补贴拿掉以后番千,新能源汽车产业就会死掉妹。我不赞成这样的消极看法轮帕。    首先在电动汽车本身的技术上促胜,我们要有信心繁彩。随着电池能量密度的提高赂降黄,到2020年臣遣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上齐羌,规模化生产使电池的成本大幅度下降缆红宛。从这几年市场反映看吼,很多消费者开始喜欢电动车了良访,他们觉得电动车很安静咆雀奥、很干净岛刀,如果自己家有充电桩趁犁,使用起来很方便丢。目前瞥囤,面对全国大面积的雾霾形势概催,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吮,促进了电动汽车销售量的持续增长森率,在不久的将来迁慈,电动汽车将大量取代燃油汽车层。    我国在新能源汽车产业取得的进展洁年,很大程度归功于国家的鼓励政策赐浅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巴董沤。但任何事物都有两面性妈,政策也是这样观剧暮。补贴强度不足崇,难以起到激励效果旱,补贴强度大了抒呜烩,难免产生对技术发展的不良影响獭艰你,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵搔。这些就是事物的复杂性号,不足为奇投。因为产生一些问题和甲百,就否定补贴政策是很不客观的拟莎。正确的做法是适时适度调整政策秋步掂,逐步实现退坡降搭败,制定与能源缓美抖、环保因素相关的长期鼓励政策极,进一步完善推广工作的其他政策环境等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎典:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吞趴铰,销量突飞猛进阮柯,不仅在中国市场实现了大反转管们苔,以每年超过30%的增长率宪太,连续三年高速增长浩怯嘛,实现反超孝,在全球市场上来看级,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位采钱。设计之变逼圣,影响如此之深褂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叫匙苟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郡,都是如此慷擞癌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期片。此消彼长袱攀,本来也是市场常态戌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现池秒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饺航境,而奔驰则用了进击的改变贿毫锤。这导致了市场格局的变化闪。但在今年开始惮,奥迪要采用一种大胆的改变靠扰。   在北京车展上胖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卤蛇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莽镰磋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户撼宫。在采访中连棱脾,马克·莱施特先生表示耽的,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略项吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丝委,以奥迪品牌本身的三大支柱芍,即“运动性”词旦部、“卓越质量”痢焚哼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石团灰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溜橙垄。另外扯夕抹,马克·莱施特表示撬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荡杠讨。   未来遁掸究,奥迪不论A盎惦委、Q诡、R系列铣甲,还是电动系列惟规,每一个车型系列都有他们独特的个性覆莱锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品新,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜。而且变,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饰无,在马克·莱施特看来鲁俏,除了外观宏,在内饰的设计上狼,奥迪前进的步伐还会更大斗傅焕。   比如新一代A8似,大家会看到一个全新的控制理念绥茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恭,全部操控都是基于触摸屏晒食。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛拨境,这将是一个具有革命性的设计图兽较。”马克·莱施特表示收脓。   【访谈】   媒体奉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扩酵?   莱施特糕:中国市场当然是我们最重要的市场之一境。比如马上要推出的新款奥迪A8偷堡,我们认为80%的A8都会销往中国胎饶江。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如告,从车的前脸上就有非常明显的体现惨,这个框架会做的非常突出队,也会大量的运用到合金材料膛。A8的设计充分突显地位感和身份感癸皋酿。因为我们知道中国的用户迹,或者说中国A8的用户群是非炒遥看重自己的地位感和身份感瓤,我们对A8的设计充满信心何。   Q2是我们量产车的一个预告敖朴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性全。我们想把奥迪的A系列雌坷、Q系列蜡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缚。比如克陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钝共,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舶浚,从而更多的彰显每个车型的特点浇。   媒体加:A3未来会有怎样的改变苦闹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缄莆抖?   莱施特啡纷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型靖姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艇洼忍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力几、表达力床廓喂。   媒体咕培:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淖琴乡?未来设计会有哪些改变虹慧?   莱施特镐赖临:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱享貌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撇辉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别方。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戚媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湃谁祥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衡擂。此外汉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬。   值得一提的是裳夯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹋怖,完美诠释了驱动理念稀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懂。刚才我说的是外观的设计奖攀斗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脚年推。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念补赔辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱低,而全部操控都是基于触摸屏谰嗣吞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卫,这将是一个具有革命性的设计落惹。   媒体痰盒纠:面对未来的城市交通更加智能化畔奔等、互联化呵、自动化的趋势嚷紊锋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洗犀?   莱施特先生疟充锭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驰菩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竟。实际上美兑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伞股岁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发删稠冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哇宋吻,还是更多使用自动驾驶脱捂砍,所以我们设计的基点是用户体验裴噶疆。   设计开始阶段将先做内部设计窍降,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乘冀,再去考虑外观应该是怎么去搭配硅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铣先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猫倡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穿,因为我们真的会目睹丸孟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迫。   媒体害锈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埃戏怖?   莱施特废:我们从下一代的奥迪A8开始领杭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念存。我们要做的是持续的黑拍酸、不断的推进设计语言的发展泉,每一代的新车型都要再往前走一大步黄备。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠戒眯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业精兜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秘,业界开始重新打量双方的合作居噶。   如所有行业对热点的追逐一样迟瘟,在过去两年中晤心睡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒霖可。4月6日边顿称,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淌脾呻,携手研发并应用车载人工智能技术纤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩鹅蹦,双方将成立一家全新的合资企业啼揽韭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菲牛谷。在此次合作中唇捍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昂层丸,用于双方在汽车领域业务的开展吼勘凭,为出门问问未来的发展提供支持封匆辉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑炊片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域樊罢嚷,而合资公司背后翠邪疆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唐习动,意味着除了汽车制造商枷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份交申。   “1.8亿美元只是一个开始看壳。选择跟出门问问合作估鲤挡,是大众集团移动出行战略的一部分乾。”苏伟铭称鞭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氦,为达成这一目标导,已经规划了三大板块腊八妇,共计十二裂、三个项目倍筒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贩杭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓄磊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愤、语义理解技术爸峦,面向移动搜索领域的智能手机应用让侵房,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俊隶。迄今为止嗓烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘘却忌、语义分析坡翁仆、垂直搜索等核心技术咖械。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景停肯,来打造下一代的人机交互方式从别。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磨盾苹。   “选择出门问问绦,是各方面考量的结果豪叫诺。如果大家了解的话筛觅,其实Google也是出门问问的重要投资企业僚闻,所以我们与Google也进行了谈判”瓷枚咆。苏伟铭称唬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准楞。   2015年6月超限矮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胁,出门问问被Google投资兔。截至目前黎贪,出门问问共计6轮融资冕宝糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豆闷。   “此次勤,我们对出门问问进行投资舱,不仅仅是出于财务层面的考量袒姬夕,也是一次具有战略意义的投资田吕底。通过本次战略投资午,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墨挝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吮躲,只是单纯的投资或技术合作坊粕僻,苏伟铭回应称丢,“想强调的是入孪差,我不主张相互供应的关系谩,一定要拥有属于自己的核心技术钎甜。”   “移动出行领域的合作捅低入,如果是提供车辆肖,那只是纯粹的商业化的供应需求趟岛蓬。与出门问问的合作渡砍,我们是要进入合作的管理层煽狮,在共同建立的合资公司中撵蜡桔,双方都有委派监管团队”犊。   苏伟铭介绍拷菜挨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持等,但更重要的是在人工智能领域的研发且。“如果你与人工智能进行沟通璃蓬,沟通得越多卉板吹,它就越了解你妥能,人工智能研发的目标是迎合客户纳碉,而不是需要客户自己调整来配合畴立,所以麻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蕾。   他坦言辛多遣,在人工智能的项目开展上贾边福,有好几种做法凰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”点翟榔,但这不一定能成功统肛奴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筋任盛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楼虽,且能够很快地将技术实现应用剧蓄。”苏伟铭称瓣绥拳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家办,来帮忙推进其未来的发展建。从这方面的合作来看肺,双方非常契合窝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洼末羞。硬件是大众的强项吴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力井薪胸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞪乏,而是应该让其独立运营芯幢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拔其。”苏伟铭称仑壕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膳混饲。   据介绍杆箱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈缓。基于出门问问领先的语音识别喀累蒋、自然语言处理寂、垂直搜索和主动式搜索技术肝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位化,该合资企业将进一步探索失郸,为未来的智能移动出行提供解决方案嘶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颇灿稼,人工智能并不是只包括这一部分楷,其实澎酒灸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汀娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂梨,但在苏伟铭看来偏,这是一个重要的开始宠胯。   “下一个工业革命的前夜”烁膳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断栋擦,为此款凶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃端。在2016年的广州车展期间脯剿钩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匿婆渭。据大众汽车集团(中国)首席营销官湾苟、集团销售和市场负责人胡波介绍疵剧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗疽履,包括智能停车凯、智能充电等违唇兢。第三就是交通形式的智能化管理苗视希。即打通不同的交通形式外,提供一个智能化管理绒,最后让出行者能够享受顺畅传吠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利传。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团估兄掀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用停吻。“我们相信链,车企能在这一领域扮演重要的角色刊沸晃。”胡波称尸菩亮。   不可忽视的是聪全胯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换麻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陀岗。   “要建立一个生态圈酞,必须要有多个方面的项目支撑捞。在落实该战略的过程中迹,我们便开始思考帮分,如何构架这些项目厢岸案,未来三年我们是要围绕这十二屉壬辣、三个项目开展工作的浮。”苏伟铭称普款蓄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宦瓶侵,以便及时供应死,满足未来车辆发展需求帘褂露。”   据了解挥法,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碑。通过语音输入醚柑,该后视镜可以提供导航皆、信息点(POI)搜索棋、即时通讯艇、车载声控信息娱乐系统等功能凡拎刀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痴姬杭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羔晌克。通过语音输入晴饺茬,该后视镜可以提供导航家钝略、信息点(POI)搜索圈掸短、即时通讯丘鞭黑、车载声控信息娱乐系统等功能饱冕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净辽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度你诬。   苏伟铭透露牢朝儡,最快从2017年下半年开始温宠拧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绰,在一些国产车型上也将采用该技术第。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弟仍。但是辩偏嚎,有了大众汽车集团的参与畅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秃。   经济观察报霉:在中国的十二三个移动出行项目上加痛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栖?   苏伟铭奋泉侮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哩晾。2016年中旬缝,我们便与集团总部沟通过沤,我们认为在移动出行领域勘,中国是领先于其他市场的歧滦浇。所以藩可,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇装缑恰,建立MOIA移动出行服务公司韦。之后驶唤午,在中国抢婪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司定钙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蘑寝露。   所以僵鲍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域行,欧洲和中国哀。其中中国的业务包括三大板块蜗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喂。我们在这一领域是领先的崔诬,这之后乓,我们还会有更多合作巴。   经济观察报倪:在大众规划的十二三个项目骡慌咖,大众与滴滴出行阑繁镁、首汽等公司的战略合作是什么模式杰净?   苏伟铭混鲍危:大众跟滴滴吞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中收。其实扦砍搂,与滴滴出行的合作箔,目前还在进行详细商议裁繁。但需要强调的是踞田时,我们的合作投资并不是融资的概念乒,我们的合作是战略性的淳暗抢。   经常有人说大众汽车集团起步晚芬,但我看不出其他厂家做得有多快冒。   移动出行的合作憋唱,如果是提供车辆肮辽,那只是纯粹的商业化的供应需求率。与出门问问的合作淳,我们是要进入合作的管理层九犊,在共同建立的合资公司汇辰,双方都有委派监管团队独缓。   经济观察报饭梁:您提到的十二萍钝戌、三个项目都是什么商业模式倾?是否都会以合资企业的形式出现徘篙?   苏伟铭散奈:并不是全部都是合资企业形式的项目韭箍沫。我讲的三大板块中炬咐桅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斑晨相。我们选择成立合资公司是因为何档,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涧司崩。那么如果不通过硬件嫩,技术应该怎么落地呢陆?通过建立合资企业粉,我们可以为不同品牌设计不同的技术浓饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苛秤,包括集团以外的其他品牌编权笆,我们并不排除这样的合作涛兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念溯。随着数据的增加姓,共享的概念会更加广泛吹肉姬,生态圈成功的可能性也会越大离隋。所以与传统的工作方式相比搜,变化是非常大的船等赐。   经济观察报巳瀑洁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郸?   苏伟铭郝:我认为技术和战略两者兼有膳胆啪。要建立移动出行生态圈的目标券,就必须把其中的布局规划清楚熔,只是研发出几个APP任拱需,并不是真正意义上的合作或合作的全部喝匹湃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么先四炯?同时切,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我兰宏,也会要向外输出领猾。   经济观察报窖:生态圈成为汽车业新的布局单位簇,选择共建生态圈的合作伙伴时潞鞠,有什么标准醋粪?   苏伟铭阶:以前我们称之为垂直平行的价值链山,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汇楷。在考虑发展这些技术的时候拒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痉翰受。   举个例子瓣闪闷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娜惹,我们会考量其语音识别技术有多强冯们苟?然后再开始讨论中间的差别在哪督散。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁定勘。从战略角度嘛结蚂,大众汽车集团需要明确今后的定位灌级。   谈了这么多及彻举,其实有一个基本点涕,便是客户群体笑郴。作为主机厂馆,我们需要预见到7年以后车的样子案涡。因为一般针对七年以后的下一代产品烫熄,我们现在就已经设计出来了茬喂垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句扩褪,未来会遇到非常大的改变恰侈氰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贸细,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泌刨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茄栓妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   4月20日萎岭搞,上海车展开幕的第二天焦哥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台删馈巧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟境懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔫撕,其实牌馅嚏,魏建军早已来到现场币裴骄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笆哀滴,魏建军至少接待了三批不同的访客啪,并亲自送每一批访客离开隧头。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时头嗽,虽然神采飞扬矢囤雹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比硼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秒巳紊。一边是国内SUV领导品牌伙纱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仇豁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袄链,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疗孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荣尘家,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禽粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱龋玛,此次蹭形顾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上官筷。   “WEY的目标是挑战外资品牌侣挠亩,终结外资品牌的暴利时代砷,重新定义‘豪华价值’上究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铺。VV7c/VV7s之后壤黄矗,今年还将推出2~3款全新车型涵泼,将产品线延伸到新能源领域瓢,合力冲击外资豪华SUV品牌堆虐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汐拉必。”魏建军说府毋念,“关于轻奢揩寡,首先这个词比较时髦疟配开,容易记住搓。另外巫吩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备。”魏建军表示涩恨,长城不会做没有意义的豪华宛卫辉,“作为消费者可以感受到超值的体验技,而企业也能得到相应效益忌庞,最关键的是得到了客户的认可卫昏,这才是有意义的‘豪华’袜敲。”   魏建军认为安全是最大的豪华散几姥。“乘员且碾锯、行人协篙坎、车辆”三维安全(3DP)设计理念捶少咕,参照国际标准钝,主被动安全配置完全创新必荚烙,提供正常驾驶炬、危险警告磐托偶、碰撞减缓恰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闻弄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箩,译为“牧羊犬”掸,有守护主人生命及安全的意思褂长。   此外渡慈柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队握,来自于欧美一流车企歪粟憨,有着丰富的造车经验和行业影响力粉富绘。匹配中国第一款7速变速器赖猴,这是世界上最好的变速器之一垄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地为械徐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惜。除总部优秀的研发功能外扰入,长城在欧洲竣、日本和北美也都建立了研发中心抠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兢经咎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韭计。其中夯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镀腿脐。对此扮来欠,魏建军表示款称:“媒体和消费者一直有这样的担心论碳鳖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面合。实际上痹必,在同尺寸或者是同动力下怂镶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牧棺。但从消费者的角度来讲唱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黔,消费者会非常清楚这些配置楞、性能边搓庐、做工有什么样的差异剐剔烘。”魏建军表示绢愧毋,长城的目标是做品类品牌波似,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜诧报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戒冈。   而针对销量层面擅,魏建军表示蠢:“从销量上看拓娩赁,WEY很难超越哈弗冷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抡扣汲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨胨斯尽,15万~20万元的空间虽然也很大豹热猩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泛拖湿。”也许很多人会认为疙提信,WEY卖不过哈弗别,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚷铺率,但实则不然老爱。“WEY和哈弗我们都重视孝擂,长城用同等重要的帮、足够的资源支持两个品牌骸。”魏建军说爽豢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亥,魏建军是如何评价的莲?“我认为我们的产品不管是性能衅犁、做工赏、安全叮方涩,还是油耗枚割、排放口澳,都不输高端车恫。”魏建军依然对产品信心十足敬兢懂,但他也承认WEY面临一大问题特,“现在问题是品牌价值燎径芥,因为WEY旗下产品刚上市谴没趴,品牌没有经过市场的验证姥罕岁,大家会对它不放心奴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孩。”   魏建军表示胆水棘,自主品牌给消费者带来了很多价值沙。“有我们的参与斜,不断地进步汀盘淬、不断地在挑战外资堡捍,已经迫使外资不断降价泉哆慕,提升服务品质祭鸥甜。我们的目标是要挑战国际高端市潮季凇,所以说我们借助中国这个很有价值的拷缮吩、规模最大的市场来锻炼罚,使我们能尽早挑战高端侯膳。”魏建军表示袄痊,消费者购买了WEY之后甩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拨。他对媒体承诺俏,WEY的产品一定是超值的怒鞭淳,并且一定能给购买者带来惊喜纶紊。“WEY是一个挑战者斤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒲铰沮。把我姓都赌上了赦囤帕,不能失败甫骂淳,只能成功沧绘男。”在采访的最后错颂,魏建军郑重地对记者说干列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封蒜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钩苦筹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向草娇粒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桐锭拧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊,以及未来的发展腑骇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壬爱袍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骚悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人憨猴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挫香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士修促,以下是问答实录晦:   凤凰汽车 逗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何休?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刻?   俞经民 泛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洼房什,对于品牌的市场表现同样很有信心寺律,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸥,我们有信心成为市场第一的品牌矛。今年我们的销量目标筐,是从去年的8万到今年的20万亨锋。纵观130年汽车工业发展史被翘讥,汽车行业发展的基本规律而言肋,规模还是需要的弛猜,是品牌更好的发展的重要保障珐。   邵景峰 泵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毁,荣威方面目,我们所坚持的驰擦扯,是一种符合广泛审美的橇墓烙、优雅自信的设计风格卫江晒,在复杂的市场环境中嫁,抵御诱惑仇潘钎、坚持自我盖谐讣,走一条人性化的设计道路型闭。而我们的MG名爵恐吐唉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化局盒哆,这是一个巨大的宝库巧,值得我们的设计师尽情发掘莆,其中之一那皇,就是感性咸。   在MG品牌的设计风格中痰砰,我们可以看到很多情感爆棚麓唯槐、血脉偾张的元素与产品画。未来的中国汽车市场必将飞速发展污恒,需求也将越发多元化韩聚,然而无论技术如何变迁煌彼,对于人性化鼻江瞎、情感体验的诉求将贯穿始终斧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕捍,我们也将在感性力设计理念的指导下钎笺观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闺颅。同时藏碘,强调个性也不代表小众翘递介,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佃扁勤,为大众带来唤起强烈感动乃、让人心跳加速的优秀产品羌懊梦,这就是我们所追求的目标保。   凤凰汽车 靠兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妓坦,其中年轻消费者占到了绝大多数案,请问接下来唤持汰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隘?   俞经民 茬侥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”递,更是“年轻的心”蚕,从名爵ZS的订单来看挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉,更包含了年龄层更大勺啡、但心态上保持年轻的用户颊粳。从“年轻的心”角度而言溃,我们的消费群体就更加宽泛了刺腿,作为一个年轻化的品牌伍涸,MG名爵的诉求是“年轻动感人、专属空间背、纯粹乐趣”氛届,给“这一代的年轻人”造车童。说到年轻人共同的特点氦柿,是充满梦想菱,对于梦想的追求更热烈一些呻,更想把心里美好的事情去实现趴图瘁。这个梦想实现的过程是非常美好的鬼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颗:为这一代年轻人萌思触,不仅是岁数上的年轻人棠,更是心态上的年轻人恐,提供更好的选择桶颗,保证他的有更好的驾乘体验伦健。   年轻化的特点摩逗切,是要颜值疽埔、要体验的到位誓泌苹、要可以分享钳呕。二十一世纪中国的年轻人丝桑陌,在互联网的普及深度按吭灸、对于尖端智能的体验和想象力颅耽沪,在全世界范围一定是靠前的很惰哆,就应该可以代表“国际范儿”昂,也应该引领地球村的潮流寒犬陀。要满足这一代的年轻人每,MG名爵所带来的产品体验芒冷,也应该要追求更极致敛,带领大家去创造全新的潮流霓。   凤凰汽车 上透: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吴般,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲍趣、80后刻闲、90后的人群当中承?   林嘉瑜 垛辉姑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穿搪舶。这款车感性的设计曲线竭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归曝避。不光是国内的经销商坏垫滥,本次上海车展疾,MG名爵还邀请海外的经销商染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲤酣稿,他们也都对这款车都做出了积极的评价藉圭茨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”某泉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟村棱搁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘉齿谓,让老百姓也能开上小跑车俺开颅,尤其对于国内的核心消费者来说彪噬板,不论年龄几何眷,都要有为自己的梦想活一把的态度耙脱。对于一个汽车品牌来说曝扇孤,这是一件值得骄傲的事情成力。   邵景峰 毖:其实在选择一种设计语言的时候禾介,设计团队非常慎重浆,因为设计的变换频次不能过高绕溺姜,要抵御诱惑赎、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷、拥有识别度从而去打造一个品牌橡钢。“感性力设计”的第一条就是要有感性梦,去追求情感的外在表露令呵规,从更广泛的角度焚桨沃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些露崔,通过真正的审美习惯进行判断;第二农,感性力是专属拷啤、设计师要通过专属的标签怖哨宏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪缴,比如运动员在起跑的那一刻葡澜,弓箭拉满而未发的瞬间聪狙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚失拓,这种动感更有档次澳,同时价格不菲雌,是很高端橇、优雅的设计舜,我们希望把这种设计注入到产品中盘涡鄙,带给这一代年轻人极致的审美体验魔秤鸥。   凤凰汽车 倾窗使:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈募辏块化架构平台打造的关稿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辩参慨?   俞经民付:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肌。这是对这一代年轻人的尊敬埂,他们自带国际范儿竞,是可以引领全球的潮流的人群梯跨,因此有着巨大的价值饯记。对此迟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垄擂,在全球也是一样廊缴。目前碧骑芬,世界范围内富钾,不仅是动力总成前瞻技术的整合狈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势备裴猾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陆疥辫,采用插电式混合动力设计孪递。另外到订,大家看到的名爵ZS呻毛杜,将会在明年上半年推出纯电动的版本穷咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里伦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逃,也将会在2020年之前推出矢刑。   凤凰汽车 岁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锋写?   俞经民 凡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞪拒窗,设计上差5%舱,销售上就有可能会差30%其斥。那么对于自主品牌而言毫攫山,就是要把自主性发挥好陋,去追求审美的宽度和深度簿,销量也才能有宽度和深度交沦。名爵ZS的设计就是这样做的羞迸,要追求极致曹、不计工本互食黎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致举丹,可以说绅芭凭,名爵ZS的极致设计罢,对销售的宽度起到了很大的作用垒拼吉。   邵景峰 期狭:汽车设计是在不断进化的畴,不会总停留在一个风格上沽靠炯,在互联网时代染,同样要有全新的时代特质槐。另外晚善,从汽车设计而言烧化,例如从动感设计理念而言雀,英国车是鼻祖础九蟹,很多品牌都是以此为源头来发展的工剔串,也就是“同源”硷清仙。中国航天能够上月球韦,那么在汽车领域上同样有大的进步香。之前德国杂志的一篇文章写到粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韭瓶扮,在进化的道路上有推崇的看法聊唐汹,也有欢迎的声音百,这些都是要虚心接受的你供。另外梨炭,汽车设计是一件非常严肃的事情焚悲仆,每辆车定型背后洽我,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黄鸵,背后要靠巨大的投资来驱动物。   在造型评审的过程中复氏创,流行趋势讲清楚秆吴,未来怎么发展说明白柏傻捅,否则误解就跟着来了肮染,所以要有一个整体的品牌战略在里面梧剔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狠蒜卢。   凤凰汽车 惺:今年栋澜广,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐豁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呜顺?   林嘉瑜 平既:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毖贺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镶亮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄来掏,拥有一颗年轻的心唇极禽,热爱运动卧素淌、健康的年轻人敝歌醇。   从足球营销来说枢射,对于英国和中国休怀朗,都有很大的国民基础戌轨极。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琳情,是英超乃至欧洲的强队驹,这几年的成绩也是不断的提升竿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辰。同时蛔,利物浦又是一个老牌劲旅恒,有不断上升的潜力登溃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肥杆,在用户上有着非常大的重叠之处节。MG名爵与利物浦对的营销合作高宪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潞,在活动和比赛中享受快乐匠。   上海上港队也是一样的算覆丹。MG名爵经历近百年发展副尽谭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛙邵,两者的合作也是非常有趣的必涸空。更重要的是借冬,MG名爵通过足球营销的模式讼遍,能够促进两支球队之间的交流蜡,包括之前组织的很多活动阜渭,不光是针对中国的消费者菊汰哄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炕勤,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓琉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊煌岁。   车展期间安檄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海上帝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搔。在车展之后垂,利物浦会在上海有推广巡展活动楞疙。下半年寞快祥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熟,欢迎全国各地的消费者参与和体验钵碾。   俞经民 毙砷恕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧袭傻,大家能有一些共同点做沟通内,国内和上港足球队的合作丘琼兰,正是汽车和足球之间速度与激情呈碘男、自我突破的契合点闹躺伍,足球又一个很大的特点檬,就是会让人意想不到倪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娃贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年地,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搬如取,与此同时钞邻盖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一家堡谎,长安汽车产品质量持续提升线且替,用户口碑不断提升俩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象儒禽罢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坪、全球乘用车品牌中国市场第二名溯售。   关于未来诚洗控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划测朝勺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡。   2017年是长安汽车的产品大年建,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霸、全新的SUV CS55酪腿、轿车睿骋CC巾搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颊涸沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系吾。   如今撇涵咎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栓蒲翱,站在国家品牌高度寻求发展物,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任事衫鬼。提升品牌溢价能力惩吭粒,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘。2017上海汽车期间鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仆诡搞,关于长安汽车的未来某,徐留平董事长有话要说鹊,以下是对话全部内容钙衰。 凤凰汽车苔青:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的位兜芭?   徐留平殿堵舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沏硅凶,我们也是不经意之间就走到这个地步岗,因为一个产品界,特别是像汽车这种产品是更加的明显幌岭,它反映你的公司文化靖哼瑰、你的公司理念是什么样的东西汹恨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酒晚忻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栓琼坤,你怎么样让产品吸引住消费者竣玫署?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蘑坤,靠的是什么巍?因为美是一个主观的东西瓦,有人认为这个很美畏旁,有人认为那个很美跨项苇,从长安汽车之前的产品来看境莽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艇妮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渡琅,同时想把这个产品往这个方向进行修改力痘。我觉得在这个方面禾趟,从长安的角度来看椒崇抵,就是对于这种动感韭、时尚这个理念的偏好功屏。我一直在体会怜袒,其实我是在反问我自己蛇,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹廊?实际上是我们内心的这种偏好镣横峡。在过去的2-3年中少,我们面临的话题锌,如果过去不做总结嚼赤模,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来催兜笛,另外更重要的是说揪瑞秀,下一步你怎么做仙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吮刺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捆权淖,下一步是个什么东西黎,消费者需要什么样的产品崩,然后作为公司来说光坑,你们能展现出来什么样的东西嫌吕,最后我们总结叫生命动感智色双旋宽,当这八个字出来的时候界趁呸,我觉得是非呈馍#好溅毋,既是水到渠成锤,又是醍醐灌顶茎、灵光一现香蔡诫。这个过程仇垒,不仅仅是八个字的总结两蒜猾。这八个字出来以后阿化下,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氏氯搅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念李裸,实际上不仅仅涉及到造型盆聪炔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏铜。这样的话惟添,就有了一个提纲契领拦蠕砷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刊俯珊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妓抢洗,就能够有一个非常精准的东西牵规。   刚才你特别提到“色”掠色,我们当时想说嘿,你必须要能形而上村侠蓉,要能够抽象出来埠,如果说你不能够抽象出来彩半,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抡,如果你弄它50个字胎乒巍、80个字仕馅劳,你可能不够形而上委炮盗,不够抽象化赣饶,最后我们觉得“智烩提鼻、色”曹舵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氖孔喂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动派挟。   第二个就是说消费者情感的体验醋,比方说对这个造型和颜色猛,甚至于这种声音或者是形状沥淬丸、线条的这些方面的喜欢昂察,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碘墒。当然我们也在想用什么样的词比较好椭矢屑,最后觉得设计的这个词很好募疼灸,一开始我们还担心说这个词字挺多负,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摔,我觉得就应该让它有想象力虑,就应该赋予它很多的内容便熄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缅酚,孔子都说食色弹帅,吃饭以后第二件事就是这个字湾茬,我相信孔子说的这个字也不简单意思恐甸,实际上说低类添,智色这两个字还是最终反映的是人唬寸,特别是消费者的一种需求吩颁福,对于未来传统的一种期许穿堂,这个过程当中袍,对我们来讲输刑,把这八个字想通的时候尾碘禽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绅,这是我的第一段话题慰不。   第二段话题说这个对长安有什么用处粒拷灵?那次在发布会现场有说池,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协动,一开始我就提出巍弯,第一个堆脯,这个产品要漂亮潮陀,你不漂亮的话俏善,什么样的东西都没用犁鸡灭。因为我们很早的时候就开始在考量菠裸钳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墙,后来发现不行晾,最后我们在大概07洽氯艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蝎携狭。因为你还不能提炼出一个高大上貌、抽象动颇、形而上的东西龚魂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮南和,但是每个产品都出得非常艰难蹿。这个事这么长期干也是一个问题秃脾,因此在三年前的时候版舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亭脐,对于消费者的这种认知卿泥,把它抽象化怪,那么这样的话理解了以后啃渭,再把它具体化哪连貌,特别是在产品刊蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西溪鲸藕,因为如果你不落实到图形化的方面旁,那就只有形而上没有具像化 侯纲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毒菇脖,图形化和具像化过程当中藏冯妹,这个就出来了放坊。   这个出来以后疤滤撑,我觉得对未来长安来说凳班输,我们未来在产品设计的过程当中枷恭淮,产品能否做到生命动感智色双旋慷性逝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来燎?这样的话舱匡鞋,实际上说皮谅瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淬,几十次的否决项棠瓢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佬碱辞,几次或者就十次你把它完成挫扣论,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咕倾忍,那么这样的话昆享帆,对于长安汽车的家族化搜痊殿,我们看了这个车赏,看了这种感觉这种情感的体验协,那就是长安汽车潍纽凯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车画凳功,这是一个阂。   第二个就是说斥目洽,我们自己在研发制造设计过程当中恳,这个速度大大下降壕处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勾疟达,如何把消费者的体验做到更加的精准秒拼哗,更加的接触到痒点克,这样对长安的影响是极其巨大的搜步。   凤凰汽车怖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕊苏?   徐留平嵌舒谷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炉乘度,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐庐浪。如果说把它拆分开来兴痘苫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琅乖访,智色双旋更加偏向于设计领域独。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芥方?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔,我相信大概许多媒体会想席,生命动感智色双旋怎么落地得奸男?因此我们就想把智色双旋也说出来绣,不要分开匪叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冕薯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涎蜜。   凤凰汽车潦灌:另外一个是提到的认知方面的感觉提,有没有一个专业的因素攫媒痊,咱们除了制度之外细,有没有专业领域的人来负责这件事接侮?   徐留平须:我们长安有一个庞大的队伍曹瘁簿,首先要把一个汽车造好溺橡诧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乔,到高管团队练,到设计团队匠蔼竭,到制造和研发团队奇地,包括服务团队裴沛,特别是主要负责的领导人锤钵头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崔,而仅仅是设计团队的话语吼少,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兴舷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窗漠灌,因此对长安来讲煌,是既有最高层特别的重视馅、关注和把握朝,并且这也是一个最高领导者的工作职责噬裂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知险,我认为在汽车领域当中是行不通的森蔼活,当然我们也有具体分工鞍翻。另外也有很多的专业人士完成这个事情取绅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炉悲,还有轿车研究的挎,也有做SUV研究的解,同时也有按照职能分的壁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中假竭豆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磋秘金,如果仅仅是设计团队的意见笆的摊,肯定会偏离了方向抠石。 凤凰汽车粮拖厕:一把手是指您吗是?   徐留平籍门姐:我是其中之一坑号。   凤凰汽车翱谜罐:长安汽车自主研发的新车瓷剁倾,设计躬描、评审峦、评定环节您都会参加吗拢?   徐留平羚办现:我必须参加藤骸,我前面讲这是我的职责镀,所以我必须参加褐。   凤凰汽车糖籍献:无人驾驶车呢史甜倾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车测齿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闪火,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脑?   徐留平莽:上一次品牌发布会罗,最新的无人驾驶技术也做了展示刚完,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乌,高速公路的环境相对来说可控性要好播。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慨倘贡,难度要更大窃去,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旱瓢,我们不仅能在高速公路上做寞,而且能够在城区做察掇,这个技术我们已经实现了突破不羞。   凤凰汽车疾:长安无人驾驶技术进行的这么好咳玫凤,量产会提前吗合模鸥?   徐留平呐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安舜触,实际上就是说拟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韭矢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盼缚抨。   凤凰汽车佬:中美在进行双边的贸易谈判莱,这是谈判的内容之一碑界,会涉及到汽车合资企业的放开杠胖,可能是一个双向的市场开放的动作摄潞抬,如果这个谈成了稻,如果这个不再规定50%的上限矛尝,您觉得对行业有什么影响巴亩剑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俯陛,那您觉得首先答不答应脾?再有一个多给他股份的话呛,对企业今后的运营会怎么样柑?   徐留平单:我明白你的意思菜抢,第一我确实还没听到这方面的话题动杏愁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陆萄蒙,股比这个事说了很多年己睬,我基本的看法有几点随,第一个这是国家层面的战略和政策氛惊,作为企业来说良缉柔,我们遵循搭存,国家有什么政策我们遵循什么政策漆宋论,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祭,我相信未来的合作会加深呕拟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎量,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琼穗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贩,而是说理解消费者洁,能够洞悉消费者阔犊,如果股比的溢价挺高纠喀管、溢价挺低辆,但你产品不能卖出去差囤笔,那你不能分摊出去藉分,如何把蛋糕做大梧,这是合资企业要做的一件事墓钙。   凤凰汽车玖:如果真开放尘稍怒,长安会想着往美国去吗薄阿黑,就像那福特来到这里呢侨及杭?   徐留平辨疏阂:长安想要去美国是一个公司的战略聚去,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系距。   凤凰汽车毯趣:长安与福特的合作多吗蕾?   徐留平久:长安与福特是我们加强合作的方面屎靠,应该讲这种合作的程度荒爬,不仅仅是合资企业饶刷,从母公司其他层面靛淑,包括技术和其他很多方面都在讨论困喝藕,包括海外市吵党ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抡侮,它的能力提高了额。第二 现在是全球化合作的时代昂萍,一家公司独立运营首,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惋痊旗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音等逝沥。   凤凰汽车些痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冲崎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贤,你还说了过去我们做一个车磐怪奠,可能需要很长时间好不容易做下来闷娜,比如逸动熔,是很艰难的脾断味。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%写栏蔑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汝粪合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栋缚?第二对比韩系墟、日系迁,我们的研发体系和他们的研发体系相比备啊,您觉得能不能支撑鞋俺瓜,确实我们的实力也很强吩,我们的内功可能修炼到一定程度褂敛仇,我们后面会源源不断推出好的产品瞄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕侮戒。   徐留平淖司惮:你讲得非陈伊好奶,我觉得这是两个原因导致的村,第一个就是必然性揣单犀,自主品牌需要有成长的空间毕呻,第二个确实也有机会的原因亢崩,恰恰是SUV的市呈场,中国的消费者需要这个东西枫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秆拟湾,反应速度更加快一点凛任涤,把这些产品推出确实是满足他们的需要慕,我觉得是两者共同作用的结果办皮秤。   对于下一步自主品牌来讲效胳,无论是哪个系遍期,无论是美系菏、日系猜、韩系兴、法系郊碧逼,我觉得跟系没有关系睛并,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西查,这是关键到。消费者他肯定是有他的诉求的梗限,究竟是SUV龚稳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西托屉厩,他有他的一种偏好蒋教、喜欢陷陛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崎,这就需要我们作为厂商钞订,你必须要洞察到消费者的需求滦,实际上要看到他的潜意识是什么东西壳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来施浮。为什么我要总结长安汽车的过去呢苫杆?实际上是我们自己反问的过程钡碾,就是说在过去当中持迟,为什么逸动会是这样浪柑扫,CS75为什么是这样沫?实际上说头仿汞,我们当时也没有意识到每荆射,反正当时就是这个样子排,实际上这个过程是一个反求的过程鲤连,我们为什么会喜欢这样相胶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中履赋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沃辅漠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擒芯,我们把汽车理解为是生命的动感颓,其实是一种生命力的扩张乌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煌岗,而我们长安就应该提供这样的产品鞘,回过头来展望未来聊灰履,我们觉得这也是一个正确的判断温百硼。   凤凰汽车粒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痞萄叮。   徐留平讣身立:我觉得现在国内研发体系来看得,国家间可能还是有一些参差不齐林类毁,我觉得自主品牌的研发能力和体系当胳,进步无疑是非常大的恭黑奢,而在很多方面可能与跨国公司有差距讽岁,有些方面会比较超前宠,因为自主品牌也不是一家嫂,跨国公司也不是一家输,要两者来比很难说慌蛋,但是有一点我,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秀臣,做好一段时间不容易祈壕罢,这个公司要能够连续做出好产品稀,能够连续向前增长味,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念先督、设计应用屯翅遣,在这个公司当中都比较受关注怯饱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因防托。   凤凰汽车雷:我想问一下自主品牌的建设黄举必,随着我们品牌的推出卜,现在汽车品牌进入新的层面忻唐,会有不同的路径选择颂,比如长城道衔、吉利推出新的车型臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皆?长安如何能够胜出莲膜涂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌川间,除了刚才说的两个堤料,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨骋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响式沫躺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劳贯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拒?   徐留平脯雇:实际上非矗踩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌规,我觉得这是好事拉,这说明汽车产业欣欣向荣肪忙,是真正的投入八超,这是我对汽车产业的理解妙颠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚济谋阀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腿辛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行我,例如一个产品到了造型师的时候汹赌纳,是一个说法吧、一个样子罚泥杜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讨督,然后到了制造过程当中又是另一个想法溺兔垂,到服务过程中又是另一个想法没,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西把飘醋,既有高大上的德,也有形而上毕、具象的弘菇,你要把一个公司从时间跨度闭,一个一个展现出来柏卧,而从空间的序列当中娄,你要把研发全部都按照这个意义夏必伯,我觉得是很重要的方面盘辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程惊铝,各个方面的协调劳上篡、综合课里、修正靠套、打磨需要太多的时间锯尉挺,我觉得这是一方面溃谱猎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祥钾,同时也是我们总结过去体会出来的扁,它是由内而外的午钵美。可能我们过去没有意识到这个话题啤,我们现在总结出来探,然后下一步能够指导各个方面跋凰,每个部门都很容易做事情纳驳。   第二个问题你讲到造车谜休桑,我们开的会太多了澎快哭,失败的太多了勾炉霉,沮丧也有很多绞同,基本充满笑意也就一次炭,前面基本上是批评奔混蔷、检讨瓣伴哨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昧舷,不高大上幕写。至于说现在很多企业开始造车侮禄股,我觉得这是一个充满魅力的行当骸,很多人都愿意去做违道。   凤凰汽车络说:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硷仓畦? 徐留平茎乏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面殴栋,会选择相适应的地方吨菠。   凤凰汽车讳匹韩:就刚才的问题我问一下背伎,刚才您提到和新创的互联网的合作别,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肥推概、蔚来也有合作荤,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓄,更倾向于是一种怎样的合作伶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工榔,您是怎么看的淖?   徐留平辩龚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择师,从长安的情况来看疲,我们认为哪个方式都挺好的鞍盯绩,现在是合作型的瞎橡,是你可以自己干低磺娶,也可以合作干赡梧靡,也可以自己加合作干脑槽沮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉设。   凤凰汽车辨:我们打比喻田哩掇,37度是正常的温度侵钵钡,您觉得新能源行业耻闺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谈,您觉得温度是多少斡?   徐留平稍:您觉得高了低了够?   凤凰汽车玛惭:之前有人认为这是疯狂的阶段肪。   徐留平檄枢贸:我对一个产业的衡量依据是阜,在目前这种全球的经济运营模式下戚,凡是有金矿的地方胆拘,都会有若干的人去挖掘它嗣图,目前我觉得新能源就属于这个阶段馈阀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敝闯,应该更加得进入秤,因为从目前的情况来看赔假烦,汽车产品当中醋溪颅,一个很重要的领域就是电池竟泪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喊妇,没有这种资本牌许、技术取泉查、人员的这种投入肠露靶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的功缝。   凤凰汽车茸袒狠:那就是说您觉得温度还不够吗漠处泵?   徐留平愁次娠:我觉得还可以檄胜,但是我不太同意的就是产能儡拱寸,如果说你的产品技术不太优秀稳,你建那么多产能就是有点糊涂佩霖昏。   凤凰汽车挽蔑:很多其实可以通过改造现有的产能部冈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朴捍,从这个角度来讲滤佃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毫其?   徐留平惕等:从整车厂的角度我们希望成本低一点悔钞记,选择利益大的案。   凤凰汽车博磋:所以您不担心过剩吗百喷多?   徐留平宠圈:我不太担心这个问题龚尾倒,我觉得电池还处于不确定的阶段哭船策,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唾。   凤凰汽车绰标:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箔露,不管是设计师还是CEO等等萌侮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炬戊梨?当然那些设计师很多是主管的姆俄,老外有管经营的有管品牌绰视,主要还是在设计和技术的领域鞠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攘蠢?第二个是国有体制的问题亭乘柯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辰狠魂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虐篓,也在高薪吸引高管人才碍忙暴,您是如何留住我们的人才尸概,关于体制之上缸叼斜、体制制约的问题忙平,我们怎么解决房馆?   徐留平华绕:现在是全球化时代草乒赎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砰戳,我们最早的时候是四无葛抡樊,没钱咖匈、没人侯疾、没能力那德、没地位腿豢帅,到现阶段来讲蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师律耙毛,这都是一种非常正常的行为怒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢广首丧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楔喂,如果对中国的消费者不能够带动失,那肯定不行圭风屯,我觉得这是一个券,无论你是洋务运动还是什么运动哭描,核心是对消费者要动起来红餐,这是一个阔愤。   第二个关于体制的话题晒彼咖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磷咎,这个方面我觉得不能讳言擎搽。目前来看漆突,对长安不是特别明显恐钝,因为长安是属于南方集团旗下子公司脊,从南方集团来说蛇峭,在这个领域当中接沧,也在他的职权范围之内做了一些调整楔维郴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夏。   凤凰汽车统拴袍:如何看待这个机制拴独粮?   徐留平丢欺喘:从国家层面来说海厦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙。   凤凰汽车锋:你们审批会很困难是吗腾锭?   徐留平诗硕狗:我觉得会快归妈钳,另外一个我觉得汽车集团灵抗,也许给你量化很多股份萝,但是最后你没有创造价值枯冒,给你1股瞪冷舌,1×0的时候不还是0吗松?汽车的成长该糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程橡取。 凤凰汽车敛:十三五计划像长安汽车整体的销量盆梢爸、利润和研发能力以及目标有没有库琼畅?   徐留平弛棚:非常有棘慈,我们愿景2025负懒兄,我们做10年的规划搁,在这个当中我们相对来说做得比较保守莎辆库,为什么说保守呢录钎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串蛾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念话。   凤凰汽车芦赁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即圣?   徐留平疙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业能,在技术和平台方面都在加强合作既道提,至于说未来它要怎么样雇,我现在还不太好评价这件事骨儒缴。   凤凰汽车踌徒:徐总问一下国际市场的战略朔佃,我知道去年车展的时候莽,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎洽圈、印度口痘卜、俄罗斯这样新兴市晨拾稀,有明显增长潜力的市惩猩牙佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摔,比如在墨西哥备铆,对长安而言期甫,自主研发这么好此,又长期和国外品牌进行合作串蒙攀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国法笆、欧洲的市澈追稀?   徐留平驾咆官:在我们十年规划中就有奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容始雇摄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谩毫适,就是要稳扎稳打秒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了现,因为一支队伍最重要的是信心涟疮翁。   凤凰汽车伶考:国内很多品牌都盯住印度这个市辰拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争釜酵肺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裴?优势在哪儿砂刑?   徐留平莲橡佬:对于海外市场我的理解是要扎下根去免,不是简单地把你的产品卖出去闭擒妥,是你能够充分地利用本地的资源洁秤,包括人力资源和其他的技术能力废涂肖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哀婚傻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抹菱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厕,促进本地人的水平的提高塘乾,那么同时在这个过程当中凭克,把公司的产品技术涵盖进去誊,我觉得这样才能走得远疲等。   凤凰汽车晚虚家:长安最近一套体系出来了琉疮,有没有可能往更高的一段发展乐处?   徐留平撂芥倾:从长安来讲物,我们目前的战略看尾道镶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臂凡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捎弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西我,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的男响,但最终要落实到产品上赎仇,产品是一个载体让消费者感知它知道它憋,未来窖掠,长安汽车会加快产品推进的速度停,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吵砍蔫。   凤凰汽车椭:欧尚也在这里面吗梦羡?   徐留平规庇:欧尚不在瓜亮玻。   凤凰汽车局宪:东风已经有PSA很多股份沤判艇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局?   徐留平彭烘豁:目前我没有听到有任何影响墓洛,在实际工作中我们也没有感觉到奥攫。   凤凰汽车炮诉:理念发布会徐总是骑着马出来的吃,当时媒体圈特别关注蜕协,都刷爆了朋友圈狮让,虽然我不在现陈飞《荨,我不知道有没有特别的意义衬碍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哗设,当时的考虑是什么邓菲恳?   徐留平航女纪:两个考虑翁爱史,一个是我把马和车作为比较距毕莱,你要说一件事红饭掇,一大堆结构化的语言没有必要修,我觉得既然是长安汽车贝,我们叫做生命动感掸、智色双旋悄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜕,如果不这样做也没法让人尖叫诬腻娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫,上海车展首日徽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泻偶拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身扳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溶嚷罐,12年增长了120倍非响。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苫捕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湾察。   受访人石勤掇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穆匿。以下为问答实录盖彼:   凤凰汽车贯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篙熬?   雷德?比格兰德笔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年显什,这款车在中国市场的反响非城福好谐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搓陕睹,同时拥有强大的引擎济媳,提供强劲的动力与性能趣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷眯。所以第稳氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品躬膊。   凤凰汽车小寝: 在没有设立经销商的地区嫌处,玛莎拉蒂如何抓住市陈裙都稹?   雷德?比格兰德奶帘博: 我们首先还是会增加销售网络逞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙帝砂,计划在今年年底扩展到75个腔伤。   我们还在天猫开设了旗舰店地,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空城,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台极,大部分来自没有授权经销商的地区撬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞪垢速,鉴赏力越来越高锻慑圃。针对这些人群土伞,我们还组织很多不同的客户体验活动判蔷且,如海外试驾镶官琶,以及互联网方面的创新履,如网络平台的直播病。此外敲晌,我们也有不同的金融政策急嫩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夯驹怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式书督。   凤凰汽车畴浮杏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酸贿僵,给汽车销售渠道带来一些变化汝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缉?   雷德?比格兰德涛偿教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舍便竭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贺劲曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具废火,而是要提供独特的生活方式体验甲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镭律矾,不止在中国雾喂,在全球市场都是这样碍瓤。2016年舰肠摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驼帘,这个主要还是产品优势带来的笛泻闲。新的政策出台以后籍嘛沪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶,不过最终的销售成绩还是由产品决定卸。   关于新的法规穗,我们现在也正在研究当中秋桐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奴。此外胎蔬,我们在中国有非扯钌保好的经销商关系堕粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份雀瑟。我们开设的天猫旗舰店写剧宝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烧烽:客户在天猫下定单磊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杰肪。所以心,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陛苹涡。   我们的很多客户最在意的并不是价格锣烁套,而是优质的服务与体验敌,这正是玛莎拉蒂的优势所在挡疙。   凤凰汽车荣扔饺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肝盗,有没有什么新的产品推广帕方氯?   雷德?比格兰德裳膛: 关于新产品必吾叙,现在还不是宣布的时候纲吕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抛小,等到新产品发布时我们再提供更多信息伴森导。   凤凰汽车目妙: 作为中国消费者熟悉的豪华车姑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芯虹绕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好景拾。对于玛莎拉蒂来说驶厢,未来在中国市场的前景怎么看篮?理由是什么锹隋?   雷德?比格兰德水: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皆郊,5年前什,我们在全球的销量大概是6,500台馁刨,而2016年达到了42,100台睹痊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欣,所以我们的增长一直是持续的栓喷拨。也因此喂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观村钢脾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捅刊列,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惫晃咐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奥防,这就是玛莎拉蒂的优势聘嘛朗。所以谋虑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘟。   另外歉猾,玛莎拉蒂的车主非常年轻闹,尤其是在中国市尘吐狻,车主的平均年龄只有30多岁副瓷陋,他们追求具有独特风格与气质的产品拾畔,来表达自己的个性与品味秀棠变。   凤凰汽车馈: 现在汽车技术日新月异霜,尤其是新能源售适、共享缴、智能驾驶方面技挖皑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锻粉呜?   雷德?比格兰德喜钨: 在新技术方面搓磨疏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祟迟咀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锋。我们并不追求生产最快的汽车瓦姑,而是要提供包括技术撩祭肺、性能祈、动力监负琼、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹囤。   针对自动驾驶靖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抡,帮助驾驶员减轻疲劳继评,降低操作难度尉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邓巍熔,包括独特的声浪痢锨悍、澎湃的性能扦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拧鞭浑,这是玛莎拉蒂所追求的盖。   关于未来对新技术的规划垄寿汇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求短豹房,比如减少温室气体排放腔窝费,这一方面玛莎拉蒂也不例外汤虫。此外写瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术思,如苹果CarPlay和Android Auto辣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统角,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术修。   凤凰汽车啸雇可: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗邻,怎么适应躲颠?   雷德?比格兰德导寡: 针对年轻人群莎,我们采用的方式不是改变自己揽哇慷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙克。比如在中国某羞极,车主平均年龄非常年轻夸饲好,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荣,便是一位年轻的中国女性健孝膊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叔判赤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颈唇,包括法拉利生产的强劲发动机黑、独特的引擎咆哮声倘拟、奢华优雅的外观与内饰伎镰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呕未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驶缔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淑魏躺。   凤凰汽车瓜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化噬胸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岛间,有没有针对用户画像做调整聪?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡苟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试表梢距?   雷德?比格兰德罕心: 在中国戏械,我们不断渗透到三四线城市娃,但是目的是一致的堆季,就是要吸引更多年轻客户娶爽温。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机分沤、激动人心的声浪篱悔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备男赣钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骇。   在设计经销商的时候估皋芦,玛莎拉蒂也不是随意为之系哨,而是按照需求进行规划陕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糕浇霉,首发售罄的100辆SUV中匣庐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘛挞矗。因此截愁竞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商图喀尚。同时暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仓,客户需要一整套的优质服务辫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淮济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏按麓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冀伤土,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驳节。   提问翟平奔:您的新角色到底是什么样的活秘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罚据舱?   Alfonso Albaisa弧俯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欢免,跟所有的设计相关的工作思,都是由我负责漆如惧。之前我100%的时间放在英菲尼迪奔魔,现在会分30%的时间来肺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茨泞。现在大家看到的一些车型寡份耸,可能是一些原来的车型村腺穿,我们现在的工作辩,也是快马加鞭陪凌县,希望能不断的改进桶勿铰、提升现有的设计山梯抚。   提问檬际:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丘概现?如何看待他推动品牌前进时的作用韧蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴盾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谴士填,我们会共同合作朝疟,不断进行我们设计的演化怠。其实我到7月份才会正式上任脖,我现在猜测或确定未来的设计理念暮玩,还有点为时过早稍。   我们知道庙峡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚分嘘帅、非常大胆前卫的烫窜请,我们的这种设计是一个不断演进的过程丘寄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芭芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方甜。比如秤芍,我们都是艺术家出身绿,非常喜欢设计褐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕊亩,并将其以各种形式发挥出来澈兼。   提问莲蹦承:我有两个产品方面的问题琉腹测。首先诚玲,这个概念车非常漂亮被,它背后的设计灵感有哪些瘟蟹介?   Alfonso Albaisa雹:秉承“冲突美学”设计精髓酚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刨赶。基本上就像艺术一样堤喂,包括缝针截捍、包裹感克,还有使用的木质蓄,都是非炒杞芾瑁好的手工工艺十队诗。这是一种感性和理性的结合欣,还有一些肌肉感极强的车身线条勤坷钾。   提问涝谎恍:这款车未来的定位性彪、消费人群是怎样的滴?   Alfonso Albaisa路春熄:一般都是比较年轻的家庭风毁授,想要非城幢纾宽敞喘赋、具有运动风格的车型獭降播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办物期绍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒毯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疚污溃。   在发展新常态下迟,消费动力开始向下线市场转移浇骋茸。同时凹案送,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烤似。由此将乾,县域市场成为新时代的“金砖市场”悼荷。而对于汽车行业份弹息,消费升级利好之外奢得,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇残蝗蛊。如何撬动县域这一重要市程烟骸?   胡绪雷表示号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔡鹃,帮助县域出租车进行升级改革耪。县域交通的数据化泪淡毫、智能化发展抄泰,有助于未来网约车的下沉渗透狼。县城消费能力相对较低苛敦,在出租车领域引进大数据之后饰霓轨,未来再进一步升级到网约车肥拼。   据胡绪雷透露率匪弹,首汽将在县域布局三块业务柔扩桑:长租车憾揩、网约车(出租车)共寂广、分时租赁涎。分时租赁是纯新能源车裸新汗,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦,它是纯电动疚纱浆,不用长时间租粮缎,可以通过APP来完成伐诵日。目前兢胖改,在北京有1000多辆车肌镐饲,150多个点位就料驮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市麓茄绩,对公务车改革会有一些帮助派夸。   胡绪雷认为旱盛,网约车行为是偏汽车前市场的角色肌酚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甩墙客。第二忻癌班,在居民习惯了这种消费行为之后臼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑帝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜗炉。   当日猾,首汽约车作为新生力量频,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岔巳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺善:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舷嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办田,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凰捶,渠道下沉要根据市场来判断纱罕党,服务要根据需求一直不断地跟进伦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况币闲,比如说对经济的支撑淌糠踩,对政策的拉动碌水借,基础设施条件对消费拉动的支撑作用费。近几年肃舍,一汽吉林产品在县域销量比较高稗逻,对县域市场的期待也非常高股础。从目前产品结构来看朔吾,产品消费比重70%在县域心狠,30%在一颂、二恭、三线市场诧朵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竣惨韶,外观矾射、配置贾聪爽、价值都迎合了县域市场的需求矛牵。   从流通环节上来看入,县域市场做的非忱┡牵好鞘了碌,没有什么瓶颈因素夯。一汽吉林也努力在渠道建设腐夺姥、服务跟进等方面做成长和改善高青街。同时宋长欣也提出了一个想法迹刨姜,“县域对自主品牌在公务车胁奴靖、公务员购车方面是否有政策倾斜集,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俗,这是我们车企的想法饱辟毒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时边,要根据市场来判断副。目前教,县域之间的差距非常大辨戳,包括现在推行的3G服务祭棘,在那些无法设定固定站点的地方籍,推出了3G巡航服务淳琉。服务是永无止境的工作煽泄嫉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹃脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偿倡讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐雇,新能源汽车推广比较看好北麓、上酥、广限行丝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场共播。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狗颧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雹参。尽管都看好电动汽车的发展趋势靡蜜敞,但做好市场并不是一件易事惩萎。   目前比较看好两个市彻省,一个是北蚂搏、上豹间、广限行兴急、限购市沉摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲莞掏埂,这个市场的发展速度很快起愁唾。例如河南弟沟、山东多、西北区域杠,大量没有牌照的低速电动车捆,在政策方面仍处于灰色地带挺阑僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟惋丛,在国家和地方补贴的支持下嫩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敌牵草,在农村市场蔽奥、县乡市场得到了非成晁剑好的认可梯氓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湍,县城市场的消费者的房屋空间大谦佳,有充足的空间停发车辆们,拥有较好的充电便利性体。其次行驶距离不长稿尝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求散松。另外回,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茫另,因为小车型成本低舵。   赵智刚表示露呜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滤。河南地区色,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幌惯,在替代当的出租车沦、公务车方面取得了不错的效果刨钝拿。同时势婚,也在积极跟海南政府合作僻锨订,投放了一部分公共用车苔衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拆俗撂,比如是文昌乱店、万宁鞍份唐、琼海等县级市沛皇,未来将在海南全面推进潞揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗趴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲味氰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘感扇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肆日。会上稳簇仁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畦某:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啥烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朔绅尸,是参与全球竞争玖勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提身死。”   在当日的论坛上搽,郑刚发表主题演讲连撇。在他看来矾己,打造世界级新能源汽车的品牌奴晚,最核心的是独特性钱娘、差异性爸,是比较节能优势浪献,浮出水面的是视觉泉、是LOGO绩计魏、是VI骄酸驶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骆,其中成本优势是最重要的组成部分割曹蹬。   早在110年前噶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宝龋滥:蒸汽驱动车构垫、电驱动车和燃油驱动车卤蓟。然而邦,在后来发展中兼朗,电动车败给了汽油车锹枪。这是什么原因造成的嘶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七橙。亨利·福特发明了流水线生产宏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萝,成本大幅度地下降磷亨杯,售价拉低到850美金魂聪哪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傻玻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饯怠蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狗硷季,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌码波将。100多年的历史多次证明了这一点孙锹颓。” 郑刚说睛。   在反思自身发展时霞极似,郑刚透露羚示娜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幻,规模在迅速的增长捶,但很遗憾并没有带来显著的阶、大幅度的成本的降低旗胺。   为此碗眷捐,郑刚提出煎,在推广和普及新能源汽车的同时妨跑,光靠技术进步还远远不够慈戚,更加要注重加、培育成本领先的优势恢拼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随,是参与全球竞争箍奶趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并。   他建议腺聊完,对新能源汽车未来的产业政策惭尖、行业标准涂、行业监管等钡瞧厢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癸渤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低籍,这样才能培育出行业的龙头企业秘崩。   如何通过提高规模袭、优化设计典型频、优化政策和制度创新多捅市?郑刚说人,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本其厦扩、交易成本和政策成本挪片,来打造企业的综合成本能力和优势死械揩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势系阮。这还需要企业和政府共同携手工,不忘初心定日膝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疚慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:韩大为" "  魏建军多次提到夏松,我们的确有很多故事参粪,但是他们没有写得很好裂惜吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甜兜?魏建军直言不讳地说陶量,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虐曝翘。   囤地赚翻蔼、离开保定拖郝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苦,且莫名其妙葛氛凄,或者无中生有的传言所困扰船妥墒,最好的纾解方法是什么编派遂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车透犊婚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愁盗典,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纫爸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饰,魏建军驶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚼,与部分汽车媒体交流相愁荆。以一身轻便的牛仔装""示人""透,魏建军笑着说刮氏狮,是在同事的建议下才穿出来的市此。    对于4月以来沸沸扬扬的传言南闹,魏建军坦言伦失玫,的确压力很大吻街,也很难受溪痴,“有时甚至想哭”估森。他说淖噶,我本人就是保定人棘米,能不希望自己的家乡更好么怀啥宏?当然新,我们只有把自己的产品做得更好恭。    诚如魏建军所言铜刷朔,近期吓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斧肛,来自媒体的反馈好评如潮诫邵落。有作者甚至设问烯狮阂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疲蚂,否则也怕媒体老师太忙”壳簧,长城汽车一位公关人士插话道梦乔。    10日下午的WEY首度试乘试驾省巷焊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踞赂宿,有同行在现场就说际贪藕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿珐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祥豢。    动力配置上刹搪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抚耗改,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堡皮摔,最大功率达172千瓦澈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点片谅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上切,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隶芒蚊,VV7s几乎没有发飘的感觉瘁,而车内噪音也得到较好的抑制茬忍。“我们在整车NVH方面做了很大努力懦粕曹,也取得了一定的平衡”涕,魏建军说公。   VV7S    在交流中算渴丹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畏,大谈曹码、特谈所谓“轻奢”共薄酬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叭拟轰,咬住“聚焦”二字不松口香。而是多次征询媒体试车时的感受稻,并逐一分析爱、解答媒体所发现的问题怖。整个交流过程猾,他都态度诚恳宏镭,即使是谈到一些尖锐的问题长寞,也并不辩解稼惯。他甚至非常谦逊地自问自答街弄施,人为什么会失败电黄?尤其是一些有着巨大成功的人讽。因为以往的成功钦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌,就很容易让自己失败未乓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上委,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宫缓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然东。他认为炒,好的产品本身就是故事币矗,而WEY就是要做最好的产品普。此次哀,魏建军多次提到毯,我们的确有很多故事要讲鹃鹊,但是他们没有写得很好沙奔混,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浆酸,所以汇泞,我在让他们重写棉腐矫。魏建军笑着说陇,把一桌人也给逗乐了陌峨硼。    在媒体谈到其他竞品时掠外库,魏建军都给与很高的评价烹彻。不过最终还是认为自家的产品逞拒:底盘更扎实筏齿强,操控性更好芦蜡,“因为我自己就好‘玩儿车’”锚矗,所以对他们(研发人员)的要求也更高密翰兜。   VV7S    据悉莱骑娟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市连蟹共,预计售价在15万-20万元区间墓肆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逆室,他思考了一下才说琅需屋,它的配置太丰富了换,在相同的价位空间嗣,“肯定没有比它更多度、更好的”怜旗糖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浮完狮?魏建军更是直言不讳地说能麓圭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中活垮虑,一位来自上海的资深试驾教官说骏抽,之前很少接触自主品牌汽车鳞囊坏,这次也是第一次来到保定累,第一次来到长城蜜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒行,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闲岸摩。期间顺没孟,有一位同行说靖鸵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淬冉汰?或许这才是魏建军的真正用意吧刃奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨椭:李芳" "   陆逸表示逝渭咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常该,因为正处于发展的爬坡期蒜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敬愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎,而且要深度国产化惶患暮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶评,雷新透露恭,上海车展期间翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对奶晌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摄撅疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时司拧,陆逸明确表示把娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偷颓,因为正处于发展的爬坡期赁劝么。关于国产化的工作请诉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骏顷饱,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗣扣,而且要深度国产化寝牌。    日前限绒弧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典替。活动后如现,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访失欠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抢毫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犁渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逼撩朽,超过23万辆喊篮。今年第一季度淌荚,英菲尼迪在华销量破万辆晤喉,同比增长4%姜节甜,而其全球累计销量达到67367辆蒙奶,同比增幅为18%讲。无论是在英菲尼迪全球体系中堑醚臣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱保。在不少业内人士看来潮篮,从去年4月以来拟统,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞司烁猫。    对此形谁快,陆逸强调辟廷蒙,目前英菲尼迪的销量很正常司车溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赁,还处在爬坡期踌兄。他还说立擂举,所有的汽车品牌进入中国后体缝妓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼新坤、运作能力提升及投资力度加强深畔,会迎来一到两个爆发期散径。    事实上护癌,从2014年开始佩蚀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贬那,就迎来一个销量增长的“爆发期”东弟:2014年烽,英菲尼迪在华销量超过3万辆呐芜狼,同比大幅增长75.6%权尺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睡,同比增长33.8%勘皇。    不过舞新,步入2016年据型,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朵塘纶。当年4月初特论艰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缚铣,刚好满一年淡陵。在过去的一年里强法,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倘奴怂。陆逸坦言谐伐襄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段险凰,以便更好地认清我们是谁酣,我们的未来在哪里罢弛岛,我们应该做什么瞬蓬。”    在陆逸看来绘闺劣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌申,今年是进入中国的第十年腥辆弧。所以作为一个年轻的品牌抡,这本身就是一件很有挑战的事情构沪挡。他还表示吮扩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旱,是更聚焦的一种进化集。因为市场环境在变化派嘘毫,消费者的需求在变化通畴,我们也要根据变化不断的调整窖块、创新艇手距、挑战自我垮。”他说限,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啡狭,就提出了‘挑战者’品牌战略宫颁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幸居搐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婚,品牌口号必须得落地桅。”陆逸表示此柑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发环苫嘛,聚焦目标客户群轻,让产品与目标消费人群建立联接邻瞬、产生共鸣态盖。    陆逸对中国经济网记者表示冈烩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街,而且要深度国产化旱。”他说蝗,中国是全球最大的汽车市乘松虏狻,同时也是很特殊的汽车市扯酱瓮佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭焚鞘,就要真正的了解客户贤肮,扎根于客户苏缴记、扎根于市辰畈虢啤,这就必须深度国产化客羔博。据雷新透露安锌搜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛遣地。    但是桐仟侈,从2014年底国产以来绵克,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑心健:Q50L和QX50节堆东。对此搅肥铂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拣透品。陆逸表示裁反讲,“关于产品线布局的问题靡,英菲尼迪有一个长线的规划帮。”    陆逸介绍说嘿沥眯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倾,规划内容包含平台规划猫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堡泊卯。他还说笔薄辽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备推皋泵,我们的目标是通过完整的产品规划距,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饯涝胁。”    谈及国产化在今年的推进程度捣几炮,陆逸表示傅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磋毖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碘马炮。”雷新进一步透露膳弟单,上海车展期间囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨淀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙犁括。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕稗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年板稠酗,通过销售Urus寸史鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番苇渺,突破7000辆大关容补宏。    在更遥远的将来倒涡坡,很难说会不会有纯粹的电动车缕。这是因为蓄电池非常重信扰筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玫羔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌特。自大众集团和奥迪公司接手后诺呵士,兰博基尼得到积极委蔚、稳健的发展肠奔。日前顷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猫催花,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认,商务部主管Federico Foschini拦丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕改镀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劣吻:并入奥迪公司之后拉逆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臀郡守?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦?    答茄冕:2016年斥镭博,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殿侈。奥迪公司和大众集团接管之后具视抖,对兰博基尼进行了很多投资貌画嗜,让公司发生了非常大的变化捆。此外署撅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品办。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蟹亥,如果没有这些投资盖,就完全没办法实现这个计划莱噬辣。所以煌,兰博基尼公司从中受益良多挛。可以说相,如果没有被接管桑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锨。    问红双:在您的介绍中史挖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高党踞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眷骏观?Urus投产以后蒙拧,重点会不会向中国市场倾斜册灌萎?    答卯:目前屡澄必,兰博基尼公司只有两个车型系列莲酪献:一个是搭载12缸发动机的Aventador屁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拖。因为各种原因申青柿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗。2016年揣拦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹦蔑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%送赦甘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朵雌晒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赣。2016年猴描陶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆未肉念。新产品会在2018年投放师涤,到2019年割,通过销售Urus妨,兰博基尼总体销售量会翻一番胎控,突破7000辆大关凄那。在中国市场上腑,SUV是非常重要的产品兼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悼。    我想强调的是怜回,在中国超跑车市撑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚂软坚,Huracán大概在300万到350万人民币抄床匡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慕丝。    问闻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阜笆?    答俄:目前袜掇仓,兰博基尼在中国有15个经销商戊柬成。到2020年持尚,我们希望经销商数量能增加到20到25个遍讼。当然堂,通过Urus的投放嫁,在华销售量会增加遣,服务涵盖的区域也要明显的扩大唯景。    问目棚:如您所说喉矗嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点衰巫,去年销售了151辆(车)靖趁。我们简单的推算一下却,平均一个营销网点一年卖10辆车商。那么该遣犀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妹?在新的超豪华SUV到来之前涸,是否有改善他们运营能力的要求呢了?    答砂:是的界,会明显提高经销商的运营能力呜险,新Urus也会变成一个破局者赣恳稻。虽然现状如您推算间柒居,但是在Urus投放之后李仙穆,大概2019年或2020年刃刷,经销商的数量会增长痘细鞘,同时每年的销售量可能会提高到30辆来疆,整个业务会明显的扩大付,售后服务也会明显提高吨脆抢。而且由于SUV使用的频率比较高绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入礁齐。    问坡都顺:兰博基尼车型比较少痕峡瞪,所以每一款新推出的产品都极度重要雹浇嗽。现在的汽车行业发生了一些改变瞳,比如智能化暗苟、电动化定撮粹。那么抛配娘,兰博基尼在研发产品时泥备,会不会受到这种趋势的影响偿矮?    答缴叙恕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛梧功。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娟欺,更多的是代表了一种感情潦晚跑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador净獭,采用V12的自然吸气发动机素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张肖秤。未来社绥跋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跨捌教。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簿精钳,甚至会超过前款车型牌顽驶。而出台Urus产品时则会有一些变化眉锭,它将采用涡轮增压V8发动机剿郴承,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机上屯嫂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炼磁。但是态,不管从产品定位瓢,还是感情诉求方面来说乏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阜。在更遥远的将来理,很难说会不会有纯粹的电动车褐娘翠。这是因为蓄电池非常重侥靶绥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫垦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怪,可能未来技术上会实现新的进步洁冒,那时我们也得重新考虑这个问题距。    前些天掠劣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奉四桥,其V10的发动机再一次提高了功率脓理彪。当然傻炽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诬娜毙。通过技术创新以及功率的提升侠开贪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懒每扳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涵祟梗。在预销售的阶段仓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拇拣萄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淖市通,能够击中客户的心理需求墨谭既。    被访人目:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作察聊暴。1998年到2007年添,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靡,负责兰博基尼产品工作;2015年蔷澳啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啊,负责销售及市场营销咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某捞仿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趟,中国是世界产氢大国豢侈,制氢设备厕诺、储输设备劳购、制造技术等条件不错差,具备发展氢能的基础盒。从环卑撬旧疲和能效等方面考虑袱廷糖,中国应进一步推动氢能源产业的发展奢。    周奕丰谈到侮伍乒,中国目前主要依赖化石能源石臼瑟,对环境污染严重仑检敲。氢能源因来源广泛摆铣、燃烧热值高煤惟苔、清洁无污染和适用范围广等优点抵翱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骨,目前看喜肛灰,中国氢能利用的研究相对碎片化翁乔,与国际先进技术相比还有差距砰蔷,没有形成产业化腔、规模化发展砰辜钳。中国应迎头赶上抬,卡位世界前沿逛艇。    他还提到胁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一录郴尽,提出实现大规模啃丝、低成本氢气的制取勤坪、存储郝、运输坝觅荷、应用一体化的战略目标狸翘伟。这非常重要唤,未来需要各方协力午,加大投入容诗,推动相关产业进一步发展拭趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贺舰庇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铰。    他谈到心经纯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体败劲,各方需要引导资金更好地支持实体经济尸四蓝,促进金融资本流向实业戊伶瘟,真正促进经济稳步发展溪,夯实经济发展基础乡刻。这既是稳增长裤避、调结构的需要渡,也是抑泡沫么、防风险的举措练泰蹲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓬揪榷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斗埔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邯。    周奕丰最后介绍戏敛炬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轻,也在不断创新突破炕凄秃,寻求产业升级锹。公司主动发挥自身产业链锹、区域及成本优势土料侧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搽奈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搔、旅游景区新猛沮、汽车营宿地哼、农家乐沦汀、家庭菜园等不断扩展外恃乾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贤茶,以多种方式在国内推广土壤修复裸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绩烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂怀轰:李芳" "   国外媒体报道郡颇帝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惋女,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棋仿需。 李彦宏    李彦宏表示阔篙吻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车频。尽管有一些技术问题需要克服裂可,但它仍然有望达到目标炒敦法。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槽哗瘟,前微软AI专家陆奇任首席运营官砷,负责大量投资的自驾车业务部门趣朽。 百度自驾车    李彦宏表示融,我们很可能与传统汽车制造商合作呸谁,而不是孤军奋战赌身,目前还没有制定出这项技术的商业计划速送,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娘开。我们将竭尽全力实现这一目标寡,收入和利润是其次的考虑辆纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕澎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘁碳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显康辑捷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样看,共享经济还将怎样改变生活霜?   三年前蕉瘦,基于对共享经济的热忱伎石,清华学霸张丙军创立PP租车渴,开启了汽车共享事业;三年后贸色,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莎,成为汽车共享领域的领头羊佰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀几为,3月7日挥镣办,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜗坝。   3月7日系取问,在几百万用户的共同关注下食匈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台航全。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贿,也是张丙军重新定义有车生活妇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贯任漂。   从PP1.0到PP2.0时代险搬磐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啸京泪、一个符号或一个名称那么简单稼,它是企业创造持续价值的支撑坏沸。若没有十足的理由纤惟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赔刻。将PP租车更名为START熄食离,是源于怎样的考虑挖观峦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解快污呕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擞氮徊。   “三年前眠糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黎绢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仁勘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懊氓掇。由于便宜便利刨巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冉呜芳。”这个阶段婚厂,他称之为PP1.0时代论傻琴。   经过三年的发展瘦,PP租车推崇拥有而不占有峭搔、盘活社会闲置资源的共享方式闪,逐渐建立起以车为媒介捷位,重新定义有车生活的2.0时代歼。“START不是买车微巫藤,不是租车徐桔脖,是共享有车馁滥仟。这是年轻的人群沛歼奔、爱车的人群操,最向往逃刺、最有潮流的有车生活方式雀。”张丙军说涣操挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枢寡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坏。同时叼似,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区市羔胸,让每一个用户体验到最真实滦、丰富犬、有趣的共享有车生活册炭。”   START代表着新品类庞、更丰富的选择擞刨赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔚搪剑,相较于神州租车恭柔具、滴滴租车等传统租车公司阜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扰廖湘?   张丙军认为将,START的核心竞争力主要体现在三个方面身间。   其一剑搅,PP从1.0进入2.0时代啊,新品牌START更具有张力捻计,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秋肺,START重新定义了有车生活倾揣勾,开启了全新的“共享有车品类亩团缚。”   其二泵醇痹,为实现共享有车的多样化选择柑,除常见的家用轿车外甜烘,START将主推个性化的用车体验廷详。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桅,如保时捷911闻诗、特斯拉卉席、大黄蜂瓶蔷融、牧马人等等霓。此外案,用户无需承担高额买车款和养车成本缺瑰,性价比更高呈。   其三颂郎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗,以及更完善的用户信用等级适。这也是平台长期价值实现的核心拓。” 张丙军介绍巳,START共享有车生活平台为使车主放心共享信芥,平台推出了一亿元车主保障金篙羚配,严格的交易信用体系黑继疯,确保车主爱车无风险;对于车友潜毫睛,START还与多家大型保险公司合作徽脓菠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谷兜,为用户提供更具信任的服务漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怜氦,我们的目标是抢独筏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹃股。”按照张丙军的预测物,中国自驾用车需求量巨大殿,而现实矛盾是贯彩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廓,不允许每人买一辆车满足自驾需求净棘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量思草,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚊簿轨。   此外惟仇休,他认为硼迷,随着消费持续升级镜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锋。“感受丰富车型带来的不同生活体验枪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崔蹭汤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葱遂猴、丰富澳、有趣的生活方式懒,让有车生活更加精彩碎砷。”   张丙军表示如欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰唾煤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验安漂某。START粹,梦想才刚刚开始饥活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客兄:李芳 版权作品阶撕拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载娜归,违者将被追究法律责任藤脐峨。 获取授权" "   今年全国两会上吗苹,董明珠在接受记者访问时说抠栖吗:“只要你敢想残段锑,比如以前谁会想到人能上天哺韩,如果我们不去创造翁南却,人能上天吗恍茨疟?你不敢想渐勾,你不敢去试验桥崎腿,你永远不可能做好佃逃。”    过去的2016侗,伴随董明珠的十,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜡珐舶:格力全员加薪1000元棚瞳摧、格力的员工房吐、以及格力的手机……对于这一切搞阮锰,董明珠并不过多在意犯巴常,她说福,自己最关心的还是“掌握核心科技”奔。在今年全国两会纯汤楷,作为人大代表秒,她再次提出了自己的董氏宣言殴:确实这两年的发展皋,总书记提出的供给侧改革扁答,我们就应该做供给侧改革的排头兵寒粹下,因为做的是实业黄,能够掌握核心技术拦倘,制度也要跟上漓筐,真正给那些创新型的企业弥、有创新梦想的人一个环境斑。    对于国家伟、社会穆别、普通百姓的诉求搽,董明珠是这样回应的兄笨图:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谐,他真的不是仅仅是索任诤Χ场,收获盘瞥忻,比如说我们过去讲腺,这个企业了不起救咸,再就业虽,反过来你要感恩这些员工壳毛,没有人来给你打工囤冗孟,你凭什么去发展闺轿桶?所以我觉得要有一个感恩的心情赴剿粉。”    把感恩的心落到实处动逢,就成了格力员工的2室1厅谭岁垫,于是玻,别人家的老板就这么出现了诫锋。 记者稍珊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧避颗?    董明珠胶湘:对蠢掏高,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巴慷侣。    记者潭脖:以后所有的员工都会2室1厅饰?    董明珠匡功:对对对卑。    去年末皖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞稀,但因股东大会投反对票而失败辽效。随后敌镶,她以个人名义增持珠海银隆股份册,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谦狡享,然而赏白,到了今年点景捣,新能源汽车面临两大不确定因素级:电池氖、补贴“退坡”事草谅。在董明珠这里赦渡,似乎这些俨然不在话下貉陪,董明珠说薪沦识,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟并胆蔬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣系帧,“不是因为退坡我不做壤,也不是因为给我钱多啡瓷懦,我去做内储耍,我认为是一个责任钳,是对社会羡擞、对人类粗,你都要去选择的一件事论割。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偶泻,董明珠很不以为然姜韶疽,她认为功俏,这些都是炒作薯抱途,并没有人真正说到自己手机产品的质量心腹缮,只要没有说到质量截夏廉,那就不是否定帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  近期绍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惜。美国此次取消“双反”簿非蕊,对中国轮胎产业无疑是一大利好缚集,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转替接擅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变电。   全国人大代表溜乌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议退刹,在轮胎中使用RFID电子标签技术钎埃,给每一条国产轮胎装上“身份证”笆渡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豪亮,有利于消费者对产品品质加以甄别锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斯,从而规范轮胎行业发展爆拭袱,促进行业的产能优化和转型升级念摹。”袁仲雪说好咐帛。   据了解吾牧尉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敛腊踢,全球多家组织及单位参与党梗。轮胎用RFID电子标签的应用抗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氓绘,将等级数据写入轮胎标签内部狭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定行古,伴随轮胎终身使用擂驼健。同时袭纳巷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貉坟,使轮胎更智能驰饯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS被,能实时监测轮胎的温度罚瘟弥、压力等数据肠博,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况善,从而有效减少安全事故独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇隶:李芳" "全国人大代表碍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翟饭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稼睦山、环境协和发展的产业朗,由于行业标准尚未建立犊另秽,使得整个产业发展处于十字路口头搁拧。全国人大代表麻、时风集团董事长刘义发建议涤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 程咐能,全力推进供给侧结构性改革沏末琉。    在刘义发看来赋,四轮低速电动车是市场主导帛担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豆疲雾。目前票辞,工业和信息化部虱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兴汇谦。该标准的制定捐,对规范四轮低速电动车行业发展捂褐,使三副掇慌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酿骋,直接实现电动化谎闭、节能即擅盖、环保安全出行具有特别重要的意义透标。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芥帮,又适应市场需求烦,刘义发给出四点建议髓奶十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膳叼筷、标准制定应充分听取行业的意见季卉,响应群众的呼声络配乐。制定标准应尊重市场规律娥奢狡,规范燃、引导产业发展起,而不是简单的限制炽徊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沤购副。    二姓惟罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚靡。四轮低速电动车安全库、环保烽攫、经济倦、舒适际,是摩托车釜铣、电动自行车说蔼何、自行车等升级产品杉试,特点与与高速电动乘用车不同列盯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铅久,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竿舵喜。    三踞烂航、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓮绘、政府引导的办法高称。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榔扮凰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膳插途,如采用锂电池政府给予一定补贴通。    四耪突抱、在制定产品标准的同时扑摧,制定企业准入管理和注册登记牵稠丰、道路交通管理的配套法规耍话。产品标准只是为行业规范管理提供依据悼技,而实现规范管理是一个系统工程柔苔。政府应加快制定企业准入缺傻斯、车辆注册登记甜芯挛、道路运行管理的配套法规喊抗呐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则围朽吻,方便企业让利于民纠,减轻企业和用户的负担壤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畔虱、加快供给侧结构性改革的产品烁现,又是一个节能环保的产业渺拟,引导得当可以大有作为农。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烘。”刘义发建议碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎葛:李芳" "   近几个月来喷,共享单车火遍了北京城虑晾罕。6日信杭揣,全国人大代表抗始、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滥,今年上半年剑髓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”委。    徐和谊说圣,伴随着公车改革赊旦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁描。“很多公务员手机上有软件遍缔刚,一刷就能用车峦肆。”他说坎玖鲜,今年挫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梨残。上半年霞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闭睬硼。    据徐和谊介绍萄,未来投入的汽车数量将根据市场而定盎架,租用的价格将有竞争力诚苇馅。产品的外观将非常“吸引眼球”瞪看,为两座式纯电动共享汽车诧艰琉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冕,适合分时租赁和共享市场需求浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煎别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挤田疟,在手机上可以查询哪里有车枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豪,目前大家用车起点和终点不同别。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源图。”徐和谊说访箩,目前协,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苇线,包括立交桥下屡贩、公共停车场路、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摊。目前边远的地方停车资源丰富蔼缺烤,但是用车的消费者较少歼千耽。“希望异地还车的便捷能够实现廖拍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谰涟喜,否则还会存在最后一公里的问题汝。”    徐和谊坦言藏,停车位还存在管理的问题庙普,汽车是价值比较高的消费品吠,一旦出现剐蹭官溯颊,租车人还车时也容易“说不清”箩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徊促蹿、“钟摆效应”等问题迸阶挽。“有些消费是单向的傻,如何让车回流也是个问题”纫。他说辟,目前炭显,北汽正在进行市场研究纶蛾,探索解决方法钮痕托。    徐和谊还透露窝点,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯怯康,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坍际。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衬混,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碎。目前距2022年还有六年时间纤,从可行性上讲楔,应该是能够实现的岁阿泻。届时希望借冬奥会的机会晦犁,展示中国制造的水平柑辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坊陡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雇韩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拴,目前已追回骗补资金或贩鸪恚款23亿元魂侠柒,并对有问题车辆不再补贴椽,对闲置车辆也暂缓清算剁。    肖捷称垛,在财政部门督促下霖,目前相关企业正在采取措施赎硕尸,认真整改发现问题辨涤。    有记者问搜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炉陡刊,肖捷表示钮奖蚀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苯,主要是降低了补贴标准晒秤,同时也设置了补贴上限聊,还提高了准入门槛沙叙煎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞄删窘,同时也可以有效防止出现市场扭曲愤括。”他说牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "全国人大代表零巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盘需、废液裴骚、废渣等污染尖疥,一旦有机电解液和钴痪菊唉、铜竞孺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卑,就会带来生态环境安全隐患蝎,甚至会危及人类健康肋稗。”全国人大代表钾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示双穗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唾颅。这位带领团队经过几年技术攻关缕乾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沃妨架,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上细税。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个估俺绵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龚彤当。在提交建议之前敖未,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霜。    自20世纪90年代以来呈,随着锂电池广泛应用古,我国成为世界上最大的锂电池生产诗、消费和出口国齿,近年来我国出台了购置补贴台拍、税费减免陕洁、研发支持稳、消费优惠谩媒峭、基础设施等一系列重大政策措施尚揽竭,新能源汽车市场日益蓬勃发展迫靖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敛窖、保有量超过100万辆懦,占全球市场保有量的50%蒜潞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆访饶。    随着新能源汽车快速发展环沽坤,作为新能源汽车的“心脏”侮臣,动力锂电池产业也在迅猛增长褂。按照相应的报废标准亲,动力锂电池回收利用市场已经形成撂唬图。有研究数据表明习成拖,预计到2018年僧蟹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墩馈刨,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸芹、报废量超过17万吨耪,从中回收钴雹蚂死、镍惊弦煽、锰革瓣屠、锂郎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欧麻,到2020年将超过100亿元窖解,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元式峡乱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫发鹅颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀哇。”张天任认为诫搏,如果动力锂电池做不好回收利用董枢,就违背了绿色发展的初衷盗咎愤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熬德洛,但现实是韭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莲娶栏。“废旧动力锂电池包括不同的类型村、设计工艺和串并联成组形式岗螺长,以及多样化服役时间唐蕾痕、应用车型和使用工况匠,这导致电池拆解不便贰沃。另外禾,国内尚未建立成熟的回收体系荡嘛宝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乘吠,回收工艺成本高没吴。”张天任表示酬,“出台的政策并不具有强制性技鞍,且缺乏明确的奖惩机制倦踩探,加上动力锂电池回收再利用经济性不高没桑帅,目前动力锂电池相关主体无利可图芹,对政策执行积极性不高齿窘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题婚宿,张天任说攻侵:“一是退役电池较为复杂播,不易拆解;二是退役电池一致性差尘踌,品质不高;三是回收拆解成本较高摄色,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仇钩,执行不到位脊腊擂。”    有问题就需要有解决办法痘惹将,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柿脾:其一贫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甸充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三热败管,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攻,鼓励商业模式创新试点和推广应用刑姥坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "全国政协委员绩咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔡。”全国政协委员惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莱昆岭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挪速,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筒陪,其市场前景令人堪忧檬。“在电池方面筹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借旧睦,2020年后肝穆郴,当大家都不再享受补贴时套吵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怪但码,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灿倪擦。”另一方面妓瞳,柳崇禧表示权,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芜娟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卵碳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沉哀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彩捻氯,但电池的寿命大约在20万公里评。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潭搓,这意味着是卡,电池报废了车就要跟着报废钡技,这样算来线凉,纯电动汽车的使用成本是很高的驼额。”柳崇禧说勒茸。    对此讽揽水,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪,即建立专门的电池运营机构些惰态,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男瓦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冈桶,是对车辆的物尽其用捶。对电池而言世衫,虽然不能再服务汽车甘沦,但还可以被用作储能电池径,同样达到了最大利用率凳。”柳崇禧认为抢订衬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抠袒诚。“但国家需要予以支持率冉千,尤其是在车辆检验方面漆谈蠕,按照现行的规定看氨臼,更换电池即被视为改装檄参冗。”他说吹帝泥。    柳崇禧的另一个观点是浑核端,氢燃料电池的大发展即将来临嘉洁宿。“一方面勉,原来的运输成本相对较高舍蓄,而如今这一问题已得到很好的解决酚猩社,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苟辛,美国的相关先进企业在国内开始建厂媒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锹伦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秀。”柳崇禧表示随,氢燃料将作为增程器为电池供电露,以达到更长的续驶里程壕癸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用售避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜惊片:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砷发磕,造成了双方的利益不在一条平行线上沧。为了解决这一问题徐殿对,李金勇指出卤惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁计甲,重新设置股权架构氢陀,经理人和骨干员工合伙人化穷。”    “遵从起码的商业规则豢,我们就是经销商畦颧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌桥、一个桥梁佳,我们没有义务去亏损渺。”李金勇说粮降鼻。    日前钠蔡,著名汽车营销人氦韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出申蹄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莎门酒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏唤熟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贤既,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叼沏樊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棋,李金勇直言赔,“在过去的十几年圈,我们的市场非扯莅ィ好峡府缮,老太太都能卖车囊细滤,会加价就行了蛙骚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻,职业经理人的压力很大大醋萌歼,每天都要搞KPI考核捻驹龚、培训毁淬娠、提升电。”    李金勇以实例说明抛:“过去在资源时代床,一年这一个店挣1000万琴嗅,给职业经理人开30万玖淌实,没问题袜,这车好卖肺。现如今登侮,市场不好了缓黄济,现在一年挣100万肛,职业经理人还是30万客擞吩,但是特别累房颂,现在一年的工作量比前五年物、前十年两三倍都不止喝雀。”    在李金勇看来提心,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠畴,造成了双方的利益不在一条平行线上叮。为了解决这一问题港凡,李金勇指出酵回辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌布蜜,重新设置股权架构陌素窘,经理人和骨干员工合伙人化丝挂曙。”    李金勇进一步具体阐述道纽豌窖,“过去资源时代菩,投资人只要拿到了店坪、拿到了品牌喇,就可以赚钱拜。现在丘剐挎,资源时代已经过去了滇太穷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起破细,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贡搬年,从而真正让员工自动舍、自发地把工作当事业创害,而不是靠培训畅兽零,靠感恩刃行咆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锤寿乳,不少汽车厂家制定了销售目标漠、生产目标苹阀瞥,职业经理人必须要完成判,如果不完成就走人蛾菇。李金勇认为缔前攫,“在这种状态下竣谓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娩凹宫、十年的规划触骡,只能先制定一年的规划系,把今年完成再说速锚饯,由于今年完成了缅朽,明年才有你的事隆焚。所以这两年厂家的高管变动频繁胆,十年以前很少有这种变动乱火酵,而现在这种变动成了家常便饭彪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搬方,没想经销商的盈利能力闺。”李金勇表示坚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桂,想办法做经销商工作噶补,把销量任务压给经销商葱。而经销商越来越不听话部、越来越不相信的时候毕午杉,厂家就再出台相关政策笨凭。    李金勇指出馁潍毙,经销商要有勇气打破潜规则傻骚罗,遵守正常的商业规则咎:库存大不提车拖需、无差价不提车萄脐绘、拒绝搭售城沤。“遵从起码的商业规则混钠,我们就是经销商僚诡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戳铆发、一个桥梁贺海畏,我们没有义务去亏损吻鲜廖。”李金勇说景衡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题私,李金勇建议惰:同城市的店应该互相加盟或互相买断沸碘,或者干脆出售给另外一家经销商痊欢,不管用什么形式祥防俊,形成同城市的一家店疼会违。“我们用销量宪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挛签,这样减少恶性竞争髓范赖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法权驳。”李金勇说救挤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屠,李金勇表示竟,“我们不可能卖出路边店的价格妙冷揩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艘。100%原厂配件保障皑渺,专业的维修技术倘岸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圃膜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”石熊咐。    此外咖顽,李金勇还表示渺蚕憾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梯。据了解铂,2016年武,新能源汽车的销量超50万辆复禾,到2020年晨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菲局,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆示稼惯。在李金勇看来剂,在这个快速增长过程中僳佛,“传统经销商中级,谁关注了新能源汽车并率先布局矾,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣坦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂疼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胯蹋瓶、四川省鼎立律师事务所律师施杰矮,今年的关注之一菠敌苍,是有关网约车新政的话题辉味赂。    施杰表示哗,为加强管理教臣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熔青,并于2016年11月1日起施行琅狡全。然而泼相咐,根据多家网约车平台公司的数据忌吗颧,在目前运行的网约车中那藏翅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氰,仅占极少数部分疥籍兴。    “交通部制定了网约车高品质服务惕,差异化经营的原则刺烘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”械窜,施杰称店,“我认为筒咐浆,政府应当放宽对网约车的准入限制瞧,顺应社会共享经济发展趋势”薪趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到珐沉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中单半敝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钎履棘。    首先乳,施杰认为讽茨农,北京毁寝、上海的网约车细则要求“京人京车”獭某、“沪人沪车”等差异性待遇拔煽,不符合市场竞争规律勉。施杰表示摊巍使,只有在市场竞争的推动下材铃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力白兔,也有自我管理的需求与能力吮搭涡。    其次夺陕,施杰表示馁,北京烩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暗罢,而且购房熟佰们、购车也并没有绝对限定于本市户籍行抬苍。“京人京车”旁、“沪人沪车”的严苛规定秘徒昂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胸,会导致营运车辆骤减涝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恐氓俺,阻碍新兴业态的发展横。    而对于多数城市对排量淑、轴距都作出的高标准要求稀凭鼎,施杰认为鹤咳雄,高排量代表着高耗油话潘,不仅并不符合节能减排目的航睬假,高油费必将抬高车费围姬赎。    更重要的是蜜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铺刑送、高门槛莆动泥,将损害网约车的实惠经济特点屉,打击其平民性蜕死,“上述许可管理的模式祈堂,将导致网约车司机数量骤减魄典、车费翻倍诵惭,群众打车难楼面粒、打车贵的现象又再度出现垮嘛。”    此外熊碾肺,施杰在这一提案中的主要观点还包括惧蔼卧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏、“许可管理不利于节约社会成本”等壤倘腔。    施杰建议谁粹邻,《暂行办法》可作出如下修改券厢茫:    (一)政府适当降低准入门槛防曹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硷擎,是十分必要的撂。比如蚊行:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祥吧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暗,等等痛绩。设立适当的限制条件箱,符合市场发展规律忱攫,能促进网约车市场安全性墙加、规范性发展唱萎弹。    同时洞额,政府应当科学引导网约车发展辞戌,而不是像治理洪水猛兽皖伍,把它一下子关进笼子里贫尖挽。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹿危,放宽对司机户籍的限制性规定授,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窍。网约车平台硕、司机和车辆的审核程序赌,各类许可证明的核发程序尽量从简孟痕聚,以便节约社会管理成本话。    (二)政府协助构建平台审核颇嫉、加强平台监管    改事前许可偏,为后期监管糯腥,采用“政府管平台本,平台管人和车”的模式史季。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媚淡,规范其登记信息糯熬、审核资质的义务泞辫腊,定期提交所有车辆的情况仁境苫,这些数据要在监管部门备案爽。并通过补充相关的法律法规啃伺师,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘉氦。    对网约车不合理调价进行监管衬皇。保证人民群众用最合理的价格出行乖浮家,也避免由于市场垄断形成的价格新高缅绰扔。2017年1月坚菇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人前,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梧斜,就此提出整改意见危旦,平台负责人也承诺将取消该功能喷蒙。这就是成功的监管案例赫蜡寒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄瞥,存在大量不符合新政策标准的现象嗡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棠狄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冯册范,社会各方都需要一个适应阶段井。所以菠,新政的实施不可硬着陆孩欠酥。当前阶段加,政府应当积极引导各平台规范化审核羔,加大对群众宣传力度惜昆,延长从旧规到新政的过渡期抄唱,循序渐进地促进新政策落地泥伯。    我国全面深化改革提出了目标湍某惜: 市场在资源配置中起决定性作用杏详,更好地发挥政府作用肝费孺。近年来幕唐盖,国务院一直倡导转变政府职能火啪,推进简政放权河娶。对网约车的审核拒,放权是进步七嗣,限制是倒退丁。政府应当创新行业管理纬帛楷,优化监督模式俩蜂功,构建平台审核模式襄茬,推动群众绿色出行勺方储、健康出行孰汐横,为“互联网+交通”营造良好发展环境岗酱抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观级:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘て希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀慑兔、品质等方面做了很多的投入邦儒噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梯手铺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阔鹊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连挡籍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞示掸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吞盒络。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冻逝慌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱沸赝罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易是首溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钢坝、品质等方面做了很多的投入娠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抨椭傻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓脆铝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巴、时尚及科技感的一款产品尽。”韩德鸿说涎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荆啡冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆食。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狗。薛海涛坦言劣汉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纤书。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仙祷袄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走划。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纠、制造能力肛插李、经销商体系纶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溉岁溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宝霜歌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教祥:李芳" "   2月21日弹韩莽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办特惕。本次大会立足技术趋势亢,探索全球技术发展的内在原动力练,探讨人工智能栋槐、量子计算广建、基因疗法等领域的技术和商业趋势碳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邯,有两项技术与人工智能密切相关烧习,包括强化学习和自动驾驶卡车盆摹。在关于人工智能的圆桌讨论中络,多位创业者和专家针对强化学习亨骂、无人驾驶分享了自己的观点嵌洁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车确快,可能只在北京的五环里面开糖肝宝,路况很好默梆糠,最高限速就80活、90公里泥,这种情况下磕,车就会极大简化涡,驭势并不想生产一辆概念车既其疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抱豆狡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术托怜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坪。技术投入上轻,目前大家都在往里面投入很多的资源健,整个行业在往前发展襄摊男,但里面还有很多问题需要解决惊街,包括保险侗、政府等暑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道水乌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腐雌趟,把信息融合理、如何决策做好吼。图像识别拓展能力非常强聘,它信息的理解非常细致嫡爬、更加全面弦滴,比如前方有一个易拉罐虏帮,有些传感器会认为它很危险借倦阶,因为它是金属陆,但图像识别会根据它的大小穗韦秀、形状去判别淮吴。目前结合强化学习姐孰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持略。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虐替,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钎备搭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穿逻天,说到底这还是一门生意化撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础雾炯:李芳" "  【导语】这是最好的时代废廖榔,车市销量连破发展记录搭哄贪,这也是问题的时代匡马,多元化办面、碎片化偏,对整个行业提出了更高的要求巩。一切都在变吾酪肖,唯有不停思变方能随机应变慌编。2月18日露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疵刮。行业内百余位思考者和变革引领者钾弯劝,与120余家媒体相聚一堂阿矮灭,在“变与革”的大会主题下釜,共商“品牌与营销之道”琼矩,把脉中国汽车2017统吩。广汽乘用车副总经理肖勇棋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔盆蒋、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸡蓝辨、福田汽车集团公关传播总监许翔拉膳、SWM斯威汽车首席运营官余波嫂荷存、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动每。以下为发言实录坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼎:接受张红同学的邀请存。下午好!大家都是老朋友了毯惕。今天在这里械,首先我紫衅├保贺张红搞这次论坛蜂。第二癸驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊橙黔轿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僵妈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辛围萌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撕挖轰。对这个数字姥,我想每一个人熔练唬,特别是管营销的人贪览,特别是管品牌营销拭、品牌推广的人渤,我想每一个人都有很深的感慨党涂矮。   首先请问肖总鬼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钳斡,也对您做过多年的跟踪茧案。这次请您上台溶城传,我很想问一问啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌境混,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隶暑?能不能简单地概述一下渤柒淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刊鸿告:李苗苗老师第一个点名我森珊趴,作为广汽传祺来说沥玫斤,正如李苗苗老师所说的抠受,应该说是比较新的汽车品牌就对。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”套、“两个坚持”缕,坚持正向开发和坚持世界级标准风片。这两个中洽,一个是对产品开发的定位兑愧,一个是对品牌的定位割。   从中高端车型的新产品进行切入读馁匙,相对来说这条路走的比较艰难一点迷橇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罐奖萍,就是起步会难一点钨险瘦,后面会越来越开阔膛徊、越来越顺罢希淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搁烙沁,内部也有两方面的方向岛吵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒋埃,并且在市场上面赢得一定的销量其灵棵,建立一定的知名度沁规称。另外一派的意见牵檄郡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛔绅,从中高级产品切入去。但是大家也认识到这个困难岔戳炔,一个全新的产品和品牌从中高型切入祁,也就是售价在12万元以上昂坟刀,第一款车型是12万元到18万元毁峨新,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炬,我们意识到这一点了脑够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骗铝签,其实2011年宋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奈贸吻,应该说是非常艰难平犬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦觅啡。但是2011年认、2012年有一个词就是“坚持”峡,做品牌是做两方面的事情担钒谴。第一个是做好产品的品质阔,第二个是做好对客户的服务书,以这两个为基础这五六年走下来歪哀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑水圃颈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珐取,受到各位媒体老师的厚爱坞嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆垫拾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础投集。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恐梢袖,我觉得第一个是坚持晒倦湾。在我们困难的时候不要去放弃锌痊履,就是把自己的品牌形象沛史、产品的售价回到往下行的趋势蔚。第二为了支持品牌向上磁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苦救冯。   李苗苗酬鸽书:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的譬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惮疟。比如像现在的奔驰碳,一百多年箩匠,宝马矗堑昏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年善潜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莱慈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吃梗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂挟借,也有现代的销量渐剑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啸蒋,您能够阐述一下吗锰烹拖?北汽在塑造自己的自主品牌方面傲磁懦,到底在哪些方面下的力量最大谎?   陈思英瞬淘:谢谢李苗苗老师挖橙,非常感谢红姐给这样的机会蓬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痰。其实不是妄自菲笨埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅迪绒,台上在座的各位都是大幅度增长补锹苹,我们同比增长更高一点酮陆,因为我们来得更晚一点媚崔墒,同比增长8.7%弯扫。   但是我个人一直在想这个问题立,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牟。像奔驰去年是130周年螺霸,今年是131周年钮驶,我想这才是品牌露刮。现在我们在座的各位给客户提供的本铣,我更愿意定义为商品亲丁龄,我觉得是这样烙汞陆。   从北汽自主品牌发展之路来看畦,各位媒体老师和同行都知道辽瞄低,2009年我们是收购铜歇、消化什鼓、吸收了瑞典的萨博技术辛毒烩,当时萨博的93罕吠、95的平台和1.8T蛔灵蔡、2.3T涡轮增压发动机的技术簇,我们是基于萨博的平台上琴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纪。2013年的5月份炕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤缌健,大家对这个印象应该很深闻心。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇是狄逛,当时也试图通过萨博平台的背书花泵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沉沏,因为我们希望建立中高端的自主品牌挽慷钳,当时的愿望非尘谴瑁好案塑热。但是事实上发展到今天冲缄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伙什愁。   但是没有关系遁呢,2013月5月12日投放的绅宝D70垮墙奸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碱痞。这么多年的坚持是在消化隶、吸收萨博的基础上进行的靛栓,源于萨博香劳凉、高于萨博毋撑告,我们有奔驰荣诲、现代合资的反哺荣际,我们在人力去槽冲、财力问梦、资源掇吧岗、技术媚其、研发磐默、生产唉慷、制造方面岗,都有很多反哺给我们么修,北汽近几年高速发展攻散。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盗揣瘁,这一百万辆含金量是很高的赖掏恰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欠,但是我们用五年时间实现了一百万辆妨稻。这里面还有几个第一和差异化产品聊填祷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坝蛾。   基于萨博率、源于萨博和高于萨博的消化困汰、吸收和引进骏,同时基于奔驰和现代的合资反哺冉,我们坚持为消费者提供好的产品轿壬寞、好的服务星扒枷、好的品质蛾痰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毛互席,比如中国新车品质(IQS)IQS讽镀、强制性产品认证(3C1000)偿,3C1000即三个月的购车用户中净,一千个用户的抱怨度是多少宛,我们的水平无限接近了合资品牌庐冲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喀劲辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梳壤笔,希望有一个很好的中国背书甘惧,给大家提供一个很好的产品体验薄霉、品牌体验和文化体验称逗。   李苗苗爸睫:听到陈总的发言我一直在想皮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歼撮,现在经吵品炱澹看到“北京”的LOGO毒颁叹。   前不久扩喝拧,不去杭州是到处都有吉利车朴蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辽抽,推出一款车就红一款车喝楞怯。请问杨学良假江,学良也是吉利的老人了敛圭,一直在负责品牌形象的塑造典归里、公关父百乏、市场糯。原来我们也沟通过这个问题祟唐榷,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸讹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廉,这是蛮难的事麓看。刚刚陈思英总还在说萨博某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硅补喀,感觉蛮纠结的拦绷刻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屎?   杨学良办良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下位赔浅,第一是对标酮窃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌好朽踩。我们是坚定不移地在执行凹步力,而且到后来做博越弓菱踢、博瑞之后有越级对标泊。比如我说开发一个自己的A级车趣睦,可能要跟合资的B级车对标崩嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑彼,包括研发蟹弓圃、制造雹菏半、采购塑、营销赌巢,我觉得成果是非常明显的狈玖。   第二是坚持走精品车的战略介。所谓的精品车窟迟畏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弟朝翟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近身吠嘿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎,比如车的造型设计上面淳惫享,自从我们在全球建立了四个造型中心翠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的配急疲。既有符合国际的审美潮流渤涵烦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苍。比如说在车的智能互联领域廖失,在博越车上面车机人机互动的功能上丹,已经超越了一些合资品牌涕淋,这一点使我们感到非常骄傲函。   包括在工厂的制造工艺上剑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌改,因为我们现在建得比较新且,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入。大家可以看智能化程度最高的工厂髓萄高,现在实际上是在自主品牌的工厂中督。   第三是一直在坚持口碑工讲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刺迹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捌骸散。这样就可以真正喜欢这个品牌卫皑奈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绦改。   刚才提到了浙江娩葱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼孤,大概接近了7万辆层。这在以前是没有的栏,而且这些用户里面很多都是故哭界,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上使私拣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僧。目前因为我们的品牌在提升克板地,我们的品质在提升惦池蛊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虎。这从我们同行窗衬吉,包括从传祺肋琴购、北汽的产品销售上也能看得出来捞。可能大数据调研郴,像一点资讯的副总可以讲讲实达策,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丘泰哗。   当然您刚才提到了在集团层面俗锚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玻疏,同时又实现互补握按浇?这里面还是有很多原则腹拷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌计铝乖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争临霸。沃尔沃是高端豪华品牌擂圭,是跟豪华品牌去进行竞争的闲朔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潭邦亭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猛、流程饺、标准哩,包括人才的培养和交流亢懂。最新我们做的一件事磋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心却芯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誓,可以说没有沃尔沃这么个老师缓,没有沃尔沃这么多年积累错肆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畔彭。我们相信因为这个架构非常新饯架,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝎廖蔚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质患簇,以及质量再上一个新的台阶犀酷惠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争独圃。   李苗苗哇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼何锨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浇胚甸,最重要的是坚持了哪些巧娘?   许翔排墨:谢谢李老师扩力城,同时感谢红姐给我这样一个机会裴系壬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魏。   福田汽车是商用车企业扳,和乘用车企业还是有一些区别米卯犀。我们主要的目标客户群是to B的得焙,正如您所说剧瓷平,我们是1996年成立的埠炯,到去年是成立了20周年藉材,通过20周年的发展氰,在过程当中包括您和各位老师的支持牢呢咳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业核扯硷。在中国轻卡市场上催,已经是连续十几年的第一了钡董。1996年在山东成立绷京,1998年上市恰涡活,2000年进行区位调整就来到了北京县洼沫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猛凤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泊。我们可能把这个品牌是这么理解的伶,现在业界对品牌有很多理解的方式怒缴傅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营己。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氖笔磕,所以我们从整个的业务流程上来看虾,这个品牌业务就是在其中的短。所以我们这几年在企业的发展过程当中草熔换,品牌也是在不断涌现坏,大概有几个阶段黄糜。   1996年是以轻卡为主导秽镀姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写薄,用着正好”浆。在当年的时代抓住了市场机会逼蜕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暖。   在2000年之后叔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侠,进行了商用车全系列的臣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车需滴潦,这是一系列发展的战略蕉氨盒。同时把品牌又进行了再升级舰拎烘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哗钉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理说痘。   在这个过程当中岗疲截,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涉蒙饱?一个是福田汽车在商用车范围里面收罗暇,就是在整合资源方面觉得还是不错的艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧唯弗,花了八年的时间跟他们谈合作科桂迟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饲吼,生产的产品也是福田自主产品欧曼享匙辩,同时和福田康明斯成立了50惕涎:50的合资公司骚遣壕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用报隧瓣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糠齐、先进理念之外拼叙冗,科技创新也是核心的一个点年。福田汽车虽然作为一个商用车企业发荣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓟韭,但是也是做了很多的工作霖眷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑疲幢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右换矢厘。我们统计了一下杆霸封,和乘用车企业也是差不多的苔覆潜。   而且我们在研发方面煤喀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粟,这在商用车企业里面比较少见犬唾。不管是先行的技术供驴,还是技术传承方面都做了很多的研究库,包括去年也推出了超级卡车水烙,也是整合全球资源打造超级卡车琅不沮。全面从安全鞍、环保方面进行新一轮车辆的升级湾戎送。   我觉得总体来说吧模度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地须碎,是一个有着锐意进取瞳铺丧、远大目标厦,是一个愿意为客户趁灵喉、为所有的股东九观扳、合作伙伴撂、利益相关者带来更多的价值蹬,也愿意为更多的卡车司机滤褪败、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贯糖。谢谢!   李苗苗疾:2016年一年有很多新品牌出现瑟,也有很多刚诞生的品牌在努力尽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涛份、宝马沤璃熟。我就参加过场在北京的怀柔任缮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锹扯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆梅搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日?对于刚诞生的品牌得霖,品牌之路有没有塑造的路径汹嫌碑?你能不能简单地概述一下祷级?   余波千祈:感谢红点汽车和李老师廷墟,各位媒体朋友和各位同行乔蟹享,作为SWM斯威汽车僧,可能很多人觉得很陌生喝法掸,可能没有听说过撮,我简单来介绍一下沽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌居烩硷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活农湘沉,7月份品牌上市填朴柬,8月份第一款车SWM斯威X7上市峭裸。   今天让我来参加这个论坛嫡臀魔,我们的心情很忐忑梗翱,我们是一个汽车行业的新兵肥簧,我们是抱着学习的态度来的辈户焚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师款田,希望多给我们一些指教供凡乡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚?我们认为这个品牌给用户的是两部分得,一个部分是产品的硬件娜德,也就是物质的东西链。另外一个部分是精神层面的探。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钩,第二是付诸了一些智能化垮、空间和外观逻,外观也就是在意大利建有一个设计中心猫彤,在外观上有意式的风范龚。   从软性来说俱涟,我们要付诸一些内涵骆挪叭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入前,通过植入意式生活的方式烫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒悸。同时我们也在倡导一些生活方式激潜,通过软性的文化来塑造佩琼,解决通过硬件和软件刨,以及从物质和精神层面塑造品牌盆隋冕。   至于未来怎么走孺磋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饺猫捆。用户实际的需求和市场的需求散,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉密兴,未来我们还是要跟着市场走群剩。   李苗苗艾:我旁边坐的也算是媒体人淖炬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了先。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悄醛?因为主持人给我了一些问题忙说,我个人认为不想问一些特大的问题汹厂,就想问问这个问题绩建话。   付继仁咳:谢谢李老师漂年,这个问题还是挺好的靶峰。刚才您在问的时候判,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题察。   一点资讯是比较新型的资讯平台夯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭,我们是做平台弗疗,不仅自己生产内容娜胚鹿,同时全网抓取内容卑拳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秀牵哆,再把有价值的内容分发给需要的用户豌懦撂,完全是自动化铝滇柬、机器化的彩。我们怎么去帮助车企呢裳领?我分享一个数字壤撂摧。   在过去一年具努,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抗罕忌,第二是移动互联网的平台金晤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骡测。很多的车企其实在做品牌的时候磕,都会要求最终的效果词。坦率讲坷坑,以我个人来讲这其实是两个事奶痢,因为品牌本身是非常感性的硅琅,效果是完全用数据有结论的斥,就跟一个人去吃一样唇矗句,吃了四个馒头饱了荤洽晌,不能说只吃最后一个就饱了劣羞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祈,现在我们有几个大的方向衬,第一是更技术化的跟车企进行合作薯短咎。比如说从去年开始盛,我们跟上汽通用进行PMP的合作好。客户自己建了一个数据库芭拷呸,就是把用户进行了一个分类琶胃。然后我们每一个用户来到我们平台上叼,他知道哪个用户对应了什么车型驴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羔,也就是把他们的流量经营得更加科学播惺。   这个给到我们之后疗趴,又发展成了一个新的技术驱动变汇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搂椒,还是看汽车外观的细分多瓮。这不仅可以推荐具体的车型籍累些,也可以把具体的创意自动化瞎搭清,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厕擦露,这完全是技术化的匹配喇瓶。   第二点鹃檄失,我们是一个内容平台写梅毖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表瓮拆,能帮助到车企做非掣唬好的传播栏兄,有的时候这些内容并不能够被发现灯。现在我们把广告当成一个引子浑,不是一个执行的结果苗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牟剖叛,进而把下一步的行为做好寸斡。比如有一个产品是一触即发扒毯烷,用户点过客户的广告之后蕊,我会直接给他推送相关品牌的内容堤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姑侥碉,再去看有没有点这些内容蚕下,有没有评论烂、转发慧、收藏坡舵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为面律染。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啼干,把广告和内容进行打通身固飞。   第三点苹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狼尘。这个场景是有时间妙、地理位置和非常多大量的内容和数据迟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搜雹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岁,或者是去日本还是去韩国旅行焕搁脐。这些并不关系到最终的销量提升多少抖拘氛,但是可以了解消费者在关注什么毕删劲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檄帽辰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澜滤,一方面要通过你的技术堕炮摹、数据实现更高效的转化灸空隶,实现现在解决广告主的一些痛点既。同时要帮助广告主把服务做好酷廊胜,说句实在的都是服务用户魄裸,我们产品的用户也是车企的消费者悼欧,怎么能够把这些用户服务好揣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暑舶把。   李苗苗棘:付总说得很好灭伤,借此我也想说几句喀劣。我看了一下辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人需,也有一些厂家的朋友蒋浚仑,我们每个人都是汽车人狈。   我在想能帽掸,得益于这个好的时代屑沏龄,既然是说品牌篓镣绰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俗秀鳞,无论你这个媒体叫什么名字嫉睛端,找没找到自己的定位谦开。无论你这个汽车是什么品牌汐翟,你的用户在哪里春。过去几次会议主持上都说四个W祥,也就是我是谁急、我的用户在哪里藩、我为用户在做什么泞娶、我还能为用户做什么绿。包括媒体也是一样了,我是谁(什么媒体)玫挽,我的读者在哪里犁甭,我为读者写了什么样的东西涪碧,读者看不看搜姥磁,这是不是你的读者群要看的价入,最后是我还能够研究我的读者味驼犯、研究我的客户横缓深、研究我的用户覆疥荆,我还可以做什么惯栏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碾来籍,一人问一个问题就结束冗绕曹。   请问杨总碳浪孰,刚刚说了这么多陋什巳,就一句话罕,什么是品牌潞榔?我们说了半天品牌潘。   杨学良泊谱:我觉得品牌就是价值竞,消费者买你这个东西值不值任贝奸,如果他觉得值了模柑,就认可了你的品牌幻梅。   许翔萄甭荡:我就按定位的理论离毙,品牌实际上是一种品类的代表郝,消费者是用品类来思考豆,用品牌来表达藕。   肖勇相:因为我是做销售的答盲,我可能最直观的印象炬吃位,我觉得品牌首先是一种价格沧锌揉、价值体系山竿僵,同样的产品能够比别人卖得更贵晴瞄靶,别人还愿意买我的桅湾架。同样价格的时候掀,别人的产品卖不出去吻,我的产品能卖出去挝斡脸,我觉得这就是品牌礁扑。   第二涎,我觉得品牌是一种文化襄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兑零,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轻唬姆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撮萌脖,但是我的文化能够吸引他磺详,我觉得这也是品牌的一种表现副砰卡。   陈思英罗庙良:品牌首先是无形资产勒斤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍亨排。第二也应该是产品膜,可能是一个标记烙、标识盛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动父换赏,在人脑海中所有的记忆袱。   其实品牌的英文是来源于MARK碎,就是在没有货币的时代物物交换的时候膏沟,在畜生身上有一个MARK伞浪讨,Market就是营销赴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涵菱攫。有一个比喻害,品牌就好比像银行储蓄蒙,储得越多品牌价值就越高编。   余波袭室:我觉得品牌在直观来看就是商标抚好敝,另外是产品董礁氦。真正给用户留下综合印象的是产品屉、服务和文化的结合违淮磕,以及对用户的印象及感受就是品牌痰。   付继仁庞:我觉得品牌到现在这个阶段柏屯鬼,也是一种共鸣盾扁毙,像营销1.0是以产品为中心狮,营销2.0是以消费者为中心娟皑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纷,这三点都离不开品牌氏,但是代表了品牌不断的升华秃羚。同时品牌到今天来讲礁媒,不简简单单是一个口号拧、标签炔交钙、LOGO娜会趟,还是一个行为准则恳俺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皖猎浩,还是每一家企业寝良,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务半距斜,并且怎么样高效地执行和检测鞍。   从这些来讲授钉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窘去,如果想清楚品牌一定能做好投巷瓷,至少能够对我们服务的那些人做好暗纹,那也就足够了浪坑。   李苗苗哨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲饭。关于品牌几天几夜也说不完亢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌农繁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒙。   谢谢大家在座的聆听抽廓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳 版权作品涸虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼橇椿,严禁转载嘿吾净,违者将被追究法律责任涂憨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赡疼鼓,车市销量连破发展记录书霞,这也是问题的时代埔跋讹,多元化斗、碎片化纪介,对整个行业提出了更高的要求懂犬澈。一切都在变舱摄啪,唯有不停思变方能随机应变倡。2月18日惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫巢群。行业内百余位思考者和变革引领者吕,与120余家媒体相聚一堂惰沥赁,在“变与革”的大会主题下搬,共商“品牌与营销之道”梯,把脉中国汽车2017婆狭。   东风标致总经理李海港沛亩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娥含、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稼庆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伦瘫坝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丧惕经、奇瑞汽车销售公司副总理范星儒词撵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动馅峭害。以下为发言实录滤示:   互动环节嘉宾合影   主持人氯:2016年是一个销量大年韶,更是一个营销大年炭词。从二维码营销到VR营销扰驰,从下沉式营销到自主营销烧撬酶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篙半,广而告之悄悄地变成了城会玩诗,车依然还是那个车柒拎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢话啥含? 第二场论坛的话题为廖叮盒:中国车市新战国蘑咸椒,车企将如何做营销恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颧,现在重担在我身上猾科僵,由我来主持第二场论坛逞谅放,和各位老总探讨如何做营销幸地。   因为第一场是说的品牌管,品牌建设也是非常重要的一环屏翘坑,我们现在就把品牌这一页翻过去端才孔,就说一点营销其他方面炬涵俄,比如说跟市场埃壬、营销相关的一些事情轨瓮。我们今天的这些营销人枚卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速某剖,因为他是面对着全世界最大的销售市场狗休。面对的是最高增速的市撤诼苁摺,现在技术和产品快速迭代乒栓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藤聚,所以他们是非常幸运的耸吭,十八般武艺怎么耍都行阶睛。   同时很多营销人也在自嘲烯钳,其实汽车营销是最苦逼的一群人跋泉,因为我们面对的是世界上最全的品牌冯,我们面对的是最多企业的竞争饱诡,我们还面对的是最难以琢磨的虐杉香、难以把握的政策环境和最善变的消费者慷集宋。   当然了我们这还不算最苦侨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劳仕剐,所以这样的一群人的所思所想疆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牢妹。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅芜,在座的应该就是汉腾了隶。请问汉腾汽车的副总汞栓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毕,您给我们简单总结一下位逞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伍?   于晓东逃喀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会士糕,让大家来了解汉腾汽车仑艇辛。汉腾汽车目前是全新的品牌插,2013年11月份成立乳逗房,5月9号品牌发布闯孩腐,9月6号新车上市草芦士,第一款SUV产品汉腾X7陀馁凛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河蒋是,本着向同行和成功的标杆企业去学习岛回堡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快水。   2016年对于汉腾汽车总结来说传,第一点是品牌发布凄,这是做市场的开端蓟箔。   第二点是渠道拾裙慌,对于新品牌是重中之重的工作略,渠道顺利打开的局面鞍冉寒,签约181家某马,正常运营150家丘,渠道作为做销售最根本的工作实讼吕,没有渠道盎练、没有服务详桨,消费者也无法触及和体验碎汞,对于一个新品牌这是一个开门红乏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砰。   第三点是在市场上氖虑,市场层面上重点资源向一线倾斜茨陵精,资源都花在提振经销商信心卤保比、帮助经销商达成销量上慨,因为作为一个民营企业袍锯可,作为刚起步的企业犀入,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粗,支持了经销商的销量刀履芦。在品牌和市场的方面茹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诞垂骚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矢。   刘小勇无木俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糕,汉腾除了自己营销的亮点之外歪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舞库棘,或者对您的触动是比较大的绷叉叔?   于晓东田起驴:做销售在产品力表达上呜季,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陆劝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓤棵,在2016年都说是视频和直播的元年姥嫌揣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堂棺微。包括产品试驾挑战的活动玩传,也是和斗鱼做了直播的活动辱丸。在我看来在消费者了解产品上须卫轮,可以随时随地杠,而且是更加有渠道客观了解一款产品溺。这对于做营销来说蝗瞳接,既是机会感,也是挑战牛鞘焕。   刘小勇博刷:请问李海港先生沽郴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大背藏,尤其是传播的环境氢、传播的手段扇甸很、传播的模式发生了翻天覆地的变化疾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猎?   李海港肖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迫榷,在新技术氛、新人群和新的竞争环境的驱动下牵,媒体处于变革的时代半,原来的架构碎片化了募拭东,新的架构正在建立抹鳖蔽,当下处于这样的时代艰毖。很多事情是这样的趋势维鲜司,原有框架维持很多年滩就,突然间环境变化之后碎掉了茨抬漏,再重新建立新的架构羚趴迫,万事都是这样的道理湾临。现在媒体环境是什么样呢写废?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镶。这样可以导致媒体的平台化耙,另外是媒体人的职业化或个体化吐和。   简单来讲示邦盒,我们以前是自己做东西飘,自己在自己的商铺里去卖杏。现在不是了男亩头,现在可以自己做东西扣全,自己去租商铺墙多,有的人专门提供商铺微猎拨,有的人专门做东西奥屯。这样可以做专业化的组合掇辫帅,效率会更高疾龄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔚存鲍,红姐以前是媒体人使盘,现在有自己的传播平台灌布,也借用了社会化的平台士该汕,把最好的内容输出蕊派媚,她做最专业的内容疏。我想平台也会用她的内容乌衅,未来的板结新的架构就是这样的北尖。   在这个架构下作为厂家要适应啥衬,东风标致已经做了这种尝试痊据伎,去年把我们的公关公司能力削弱透耻,因为他们的稿子太硬了莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宋横,从专业或从第三方的角度看待东风标致郴其募,我想他们的稿子会写得非辰荩好匙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脐骏卧,这是未来的趋势骨窖。   刘小勇词畏:我听到有一种观点熔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西太抨,我就抓住了更多的消费者穿,更精准居配,我的销量就会增加冗慌唤。但是有一种观点认为唯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反辆屠?如果总消费需求没有增加舰穷首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残蓟瓣,是不是大家又打平了匈屏昆。就像一个剧场理论岗腑咳,原来都坐着看戏葡鼻,后来都站着看戏了呕卤,其实看的戏是一样的芦鸽考。请问奇瑞的范总痕,您怎么看这些新的手段苏尼、模式对销售营销的作用欣翅?   范星论互痞:首先感谢红点汽车认涵炊、感谢红姐膜羞,也感谢刘主编谢爸。实际上前面两位老总谈得也挺好锭险双,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭。   说起营销享,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔷猫。但是从营销的最根本姓涎坎,还是回到对客户的理解箱麓芦。我们最近几年对于整个汽车市沉交突 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整人,最核心的是我们看到了两点变化歪铜乱,一个是围绕客户端的消费升级袖成天,第二个是客户年轻化的变化徊疆彤。这两个核心特征的变化弧,带来了所有客户需求的变化扣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矢。   应对市场的发展奖刻,我们称之为整个自主品牌的发展兢吮,包括奇瑞自身的敬但,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄幔快慑,年均增长在40%左右的增速逼喊雌,所以说基本上属于原始增长的阶段阂。奇瑞从2012年涂节、2013年开始进行战略转型嫁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬讹刨,我们做的核心是提高整个产品的品质距,是我们整个战略转型的核心检。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柏瓮品,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品享、好的服务崩。2016年我们已经进入到2.0阶段饥碧腿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廊瓷粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妨尉,整个2016年集团销量也突破了70万辆割皋上,增速达到28%呐,国内市场超过了36万辆芳挺,也是过去五年来最高的一年镜嫩歇。国际市场中熬擅,我们2016年实现了出口8.8万辆凑,也占到整个中国乘用车出口的1/3残,也是连续14年中国出口第一的车企间仕帮。   我觉得取得这些成绩侮蒲碑,销量数字是一个方面钱踌嫩,更重要侠诡绕、更为看重的是结构的变化牟口,第一是企业盈利水平的变化集,为支撑企业未来的良性发展沪步顶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虱。第二是体现我们战略转型的成果溅袱蕊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毋。第三是客户结构的变化堪苫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陀勉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升身,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烯稍阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化物亩扣,当然营销数字很重要敝垒鸵。数字背后更关心的是这些结构的变化骋梳,怎么产生这些结构的变化赌?从我们自身对新一代消费者的理解吗龚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撕。   客户体验的三个方面我们一直在做沥犯锹,第一是产品体验磁头狼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祷,行业平均大概在35%喷憨谜,奇瑞可以做到25%席秸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煎剑讹,今年还会陆续推出更多的平台凛惶磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念豌券。   第二是品牌体验市端。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稗贿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劫,现在很多企业在做营销过程中视频箱睛蹈、直播方式应用是越来越多了坟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加互笆功。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀慰到。   第三是整个销售服务过程体验的升级授矩,在2016年网络规乃福和第三代形象店的升级烈陈,为了保证客户体验的一致性傻诺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剑歼千、优质的模管躲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓬,这是我们正在做的示穷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔,谢谢!   刘小勇项死噶:谢谢范总磨碱横,现在的汽车营销无论是从手段了侣簿,还是从模式就夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化缚。我顺着这个话题再往下问一下挎纳迟,请问刘晓科总箔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犊铆扛、营销套路糕集帕,您觉得现在还适用吗储踞还?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请椒?   刘晓科速:刚才范总签肝缚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即氓泛,因为这里面在我们整体来看盘练巍,其实我是一个新的营销人势捐,刚刚在这里两个星期遂。我以前更多的经验还是做用户饯宿倦,去看用户的发展沸啥猫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肮绷钾、网红卯壤杯、娱乐化彪,甚至还有用户的碎片时间少。但实际上反应了两个变化檬对愧,第一是用户浏览的轨迹改变了沽酵山,以前在PC时代袭,大家基于浏览器阅读庭。所谓浏览器的阅读篇炬晚,对于从一个网站跳到另外一个网站监挨,这个成本几乎为零溶强,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站府,只要在浏览器就好狗嚏。PC时代胚溅,网址剁、网站畅光饱、浏览器是值钱的违。   对于移动互联网婚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烹慷羔,对于微信小程序也有很大的期待短梧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橙响。最终来看持蜂摹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘟茎施。在这个主流的前提下授,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媚。在这里出现了两个问题处焙,也就是时间的问题疟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎惠。如果是比较泛一些的资讯或APP洗兴激,如果中国互联网网民用MAU看低轿敢,月度覆盖量几乎全部覆盖惺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檄潦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚。但是什么会不一样魄冠?就是时间米挪卑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谰,我也高度认同一个观点顷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔷补际。在这一点来说抛内采,我们的营销不是去抓住用户驹输粱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户立。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起独。   基于这些理念的变化酿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叮郎派,而现在发现专业内容看得比较少一点侩悼程。专业内容对于用户的阅读扣炮,可能是女性就不太爱看氰锚颅,覆盖用户的时长就变短谦噬炮。什么东西会长呢烽?从2016年旗、2015年的情况来看拘梆,我们发现基于娱乐营销的网综时间捐蒲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩滴,因为可以更好地去占据用户的时间棉琶某。比如说我们投的一个网综节目佬,可以有2个小时以上的品牌露出时间呐港送。   对于用户来说骄扮扰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起八,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佳发嚷。无论是线上的哪,还是线下的溃珐哩。   另外一点习绞,我们做了一个用户报告纹,会发现用户现在在看车的过程中挪甭闻,比如专业的导购几杀偷,发现用户的时间滇挎、决策变得越来越短疚粒女,对于专业媒体用户来讲稳,用户平均决策时间是108天趴焚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涩彩,这52天对于内容的需求是很轻的签补,包括频次是很轻的凄腊。从52天开始一直到97天拧,基本上是从几款车的比对到交付定金卞牡,因为提车还需要一些时间届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼舶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恳绦捌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接句厩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宝箔肆。也导致现在的自媒体更火膘,因为大家更相信人敢,也就是网红的力量会逐渐发挥乃难湘,包括IP的力量掇藤。   营销的变化是跟着人走的全现,用户的体验昆、用户的行为发生了变化稀瘟日,我们的营销一定要适应用户的改变狗姆。   刘小勇杜窘隶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狙戈茹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表夯。想问一个跟豪华车相关的问题垮拉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的獭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泵狭,从超过10万辆到两三万辆的都有韶溜弧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌放娄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讳妮簇?或者会发生变化吗垒古肠?会发生变化的话倘铜估,是什么样的主推力量来促使发生变化擦虐归?   王顺胜良乾刻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会报兽,作为广汽讴歌这个豪华品牌写伞缚,去年4月份才成立了新的事业体制偶鼻臼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侗梦,10月22号四驱上市捷矾毋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布配菊划。   从去年一系列的举措慨妮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惯斧酥。像主持人刚才提到了坪,怎么样去改变格局骗搓?作为豪华品牌在中国财,像ABB进入中国市场比较早蛊娇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烈洼杠,其实我们也做了很多思考埂嫩,想跟大家分享一下禽圃蹿。   第一荚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叙硅肪,也是十年左右的时间喊世农,也不短铂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺炮。作为这样一个品牌要找好自己的定位陕,我觉得是特别重要的仟啼。我们不是说跟谁去竞争欣成为,而是在豪华市场找到适合自己的位置糕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窗,包括在上海搞了大型的上市发布会帛藉淡,在上海中心进行首秀沟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坡曝椭,这也是用来提升品牌的鲜俱晚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氦假。这一系列都是来提升讴歌品牌的超。   在后面的发展上档扰,包括在2017年也做了很多的思考奇苯,就是如何在营销创新上做一些突破集醇问。比如说植入了体验式营销希剧,包括即将上线的体验店隙壳,可以跟移动互联和终端海兽,包括一些PC端进行一些互动箍。包括很快会引入管家式服务淖尚,让用户真正能够感受到服务和体验欧彭。管家式服务是一对一的郸攀鲁,能够让你感受到有针对性肠卢尼,并且有温度地触摸到服务的形式嚼矮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柔,我们在形式上也进行了一些创新燎锨录。   尤其在内容上面脖盟,我们以内容作为引擎乾,创新作为驱动肖,作为后来者品牌好姆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骏棚供。至于格局会不会变化抗,其实每天都在变化荷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局檀翅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿碧惦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藐懦,我相信之后会在变化当中不断求变筐。营销使焊、创新不但要传承好的东西赊顾宪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘛涕,跟大家一起共享一下坞罐。   讴歌作为新的豪华品牌阜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌店蓄,希望在座的媒体以后多多关心尺射、多多支持凹,一定要让它取得成功宫驶,谢谢大家!   刘小勇穿共:接下来有请江淮汽车李总慰花谋,咱们聊一个关于2017年的话题卫,现在年底涸哩频、年初做营销的也是做足了功课碴垄,关于2017年市场的预判灭佩赖。能不能把您做的功课分享一下钞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹄食鸥?   李建华闷忿莆:小勇这个题目“袭击”挺厉害翔胳库,营销这个事在台上讲倡秦,对于2017年的营销还真没有想得特别细逃。对于营销速苔,以前讲欲文明其精神协低,先自野蛮其体魄仟敖箔,营销在中国还是跟认知相关官呵悼,属于文明其精神发展之内的裸吭捣。营销在2017年来讲赶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屠闷,全球规模最大逛,还是保持增长申悲,需求会很旺盛妓本,同时也面对着一群非常不确定的消费者匿,这些都是一些确定的因素搏勘。关于不确定的淀蛾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搽虎躬,这使很多事情产生了不确定性驴蒂镣,也使推广方式产生了变化伙。在一个变动的世界里要想做好功课彼存奢,关键是有定力把握好不会变的东西份蔬筒。   就江淮来讲鸥,2017年一方面会更加关注用户的需求田旗。因为从做营销来讲侵趴洁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上集够琅。一是用户看到产品非封,如果产品很美好妇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盼枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巴脊。第二是当产品出来之后纱喊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品精境,如何让消费者跟它产生很好的接触被郸凄、接受它寒骆,让你的营销做到有广度射娥、深度和温度啥伦,这是营销人需要花功夫的地方淘门。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厢涉锈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈剩好的保留和记录下来嘎吐裳,强化终端的执行力哨咳。这是非常重要的吝陛,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾施,他就会有好的印象损。如果是管理失控的情况卉咎,就会认为这不是好的产品绢什。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脑险毒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恕教相,这个产品是不是他所需要的瓢,能不能让他在过程中感受到认知和认同挥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呢巧,现在已经不太需要你告诉我什么了芳,往往会更注重你提供给我的事嫩,是不是我真正参与过的猾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淋嫌埂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论散。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV答磋?可能现在需要一辆高颜值缅托舌、大空间翔、强动力杉沧、低能耗陷炬沤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滥欺,所以2017年上半年会投放一款S7汀圣。前面的消费者参与了意见拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来校湿慌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辩盘,形成了共同创造的氛围览灵计。往往共同创造的东西畴,我觉得是消费者乐于接受的东西捞铃。未来共同创造聘缮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度李。   刘小勇棚逢:非常感谢李总讼嘿。我觉得现在开论坛拷,最难的是请嘉宾釜隘财,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墒,是嘉宾请来了之后不给时间说祥。今天这个恶人就让我来做了挂裙,咱们就不说了牌。   最后请每个人回答一个具体问题趟,刚才进门的时候有一个调查舵疗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匣?我们从于总开始峭。   于晓东劣套蔡:我觉得2017年应该说挑战大醚箔,期望更大拟禾灯,我更看好细分市橙降荻摺,因为我们也是做SUV的嘛幕断,我们更看好SUV市场的持续增长崩计楔。   刘小勇喘巷曝:全行业增速去年是13.6%酣、13.7%妹怪墒。   于晓东市畦:我预测2017年是10%事警迸。   李海港幕:8%屑扭。   范星控措:我就说一个数馁,虽然说一二月份看到环比有所下滑痕,但是看这个数实际上同比还是增长的靡特暑。本质上今年不用担心鹤,我觉得还是在8%到10%之间腿。另外最近看到1月份的数据出来了喀己麻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额父,这实际上是一个分水岭钙复,一个很大的变化凉练。   李建华窜:我觉得应该在5%到8%妇扦呜,可能会接近GDP的增速叙纹价。   王顺胜偏:我觉得整体会在8%到10%以上嘉沙贺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缎檬。   刘晓科嗅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点螺赴东,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羔谷,我觉得再加两个点是8.5%嚼诬吧。   刘小勇署:你更准确了曙僳说,到了小数点后了哺骆。非常感谢各位老总的精彩分享纫胎。就像李建华李总说的隧饥扒,咱们说到汽车营销人肝,媒体界有很多新词来形容爸惩己,像野蛮执行力或变态战斗力繁七染、狼性文化等等必略久。其实他们是一群非常善于思考的群体丘,他们的思想的深度决定了在行动的效果读,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋桃酸:李芳 版权作品相稀恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚娄,严禁转载行痉柔,违者将被追究法律责任溜棉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚕光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挪茅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忙局聘。以下是北汽集团党委书记浅狙、董事长徐和谊的主旨发言箔。   徐和谊递任捅:尊敬的何部长说孪,尊敬的各位领导嫂,汽车界的各位同仁级漠,还有我们媒体界的朋友们参孤倪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娥,探讨汽车行业的发展话题闹逻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赐,这一年间我们先抑后扬编牛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虐厩罐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进环氦埂,最终以产销2800万辆风,同比增长13.65%的优异成绩武愧,完成了一年的一个胜利的答卷糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抱,为不断探底寻求新方向的中国经济粕禾,可以说去年我们再添新亮点缅掣垢。成绩固然令人欣慰贿,然而先贤有言弯搅,一切过往皆为序章团。今天站在新年的起点上回望从前入,我们发现深沉变革的暗流涌动库,启迪未来的创新发展苫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓬帕。   亚马逊无人超市惊艳登惩诽病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兔竣,提振实体经济箭在弦上抹筋,消费升级引领我们全新的商业文化时代茂,技术竞耙船、商业模式呢味、国家战略祷碳悔、市场结构结合在一起碳潞差,这种更替的演进颠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诉较,正释放出巨大的改革能量容深,正引领我们整个行业迈进全新的时代毒挛。   一是技术模式在不断地创新徐浇,汽车行业转型正在进入落地期姑股。最近几年在互联网萄看畔、智能化闯耐、共享经济等多方的洗礼之下钒闹,汽车行业正在同创新中被颠覆者溉,迅速地转变为创新转型的主动执行者棉脚届。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟科冲敛,日系车企抱团开发人工智能技术嚼娟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伪力领,可以说剑指出行解决方案概泪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谈爸,在新技术耸、新模式领域不断落子邦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抛县。   二是消费升级簿吝讣,品牌之战成为未来的新机遇拢辑梢。随着互联网思维的逐渐渗透滤及,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篙。情感价值守结铃、消费文化菲拨廖、消费者价值观越来越得到重视牢棘,网红营销劝歌、二次元营销律幸改、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舞鄙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振棋山。   另一方面帕邵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呕撬随,为自己的人生价值代言修。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氯氨。   三是提振实体经济祭兔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寝蒙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎商闹,就是提振实体经济诧苯。其关键在于制造业转型惠摩雷,转型经济学的研究表明宛判诵,制造业转型中产品技术固然重要戌,但管理体系更加重要绒川。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化话胯济、网联化建设胁鸽,就越能发现在信息化建设这种大背景下腐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键槽。前几天我看到有文章提到踌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媳溪弦。这样的提法虽然夸张使帛骋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谱瞥,我想却是切中要害的谭氰瑰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廷图僵,随着提振实体经济逐步落实下寒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氓街。   四是政策变动肠割级,新能源规模化柬肛、市场化成为未来的大方向哭烽馆。2017年新的政策正在逐步地落地斡脸桅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衫翁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境花彻,行业准入规则天膝免、动力电池规范条件等政策的制定负,从各个角度划定了新能源的市场边界且。   另一方面戚提凭,碳配额九、双积分陈、新能源补贴退坡翔官荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗅煞痪,聚焦核心竞争力妒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吗梗乏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率。   纵观整体形式的发展理奶焚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巾帮。数年之前了顿,面对互联网行业的冲击你,我们以为我们只是需要一个互联网+辨苏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折界,还承担着国家经济转型的重任爬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望别恳倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责济勘。这样的多重任务掳蒲,给了我们新的挑战寒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑炮唇。   面对全新的形势氯,面对前所未有的机遇与挑战恃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纶。我们将锐意进任ā,大力地发展创新精神花培,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囊捐,在电动化伍、智能网联化武匹、服务化攫淖避、国际化等方面加快发展步伐纲惦,不断推动新技术泛、新模式的落地生根暇吐,不断地发展新能源汽车抨贝登,还原城市绿色健康生活废亥骸。不断承担经济转型任务骨夺,推动传统制造业的升级扒话泄。   面对未来咸,我们将在以下几个领域寻求突破问拿:   一是加速智能网联技术研发箍陷,打造智能出行的生活方式诲。2017年拉斯维加斯的CES展上檄肆女,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哀隶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叼。当然不只仅是和百度情挤前,还有其他的国际国内的公司碗良。未来瞄准智能驾驶吭、智能互联杠、智能座舱等内容腹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄。   二是加快新能源汽车产业化鹅是,践行绿色环保发展目标石杜檄。在新能源方面排,北汽秉持环鼻┫ǎ靠大家的理念锚骂建,不仅造优质的新能源汽车产品拼衬死,更要造消费者愿意购买的新能源产品通。尤其是在补贴退坡停钙、行业回归市场的大背景下付型,北汽集团聚焦资源钡、聚焦技术送、聚焦产品揽霜、聚焦市潮馈,四位一体严密把关整个新能源产业链肩魂罗,为消费者提供既有颜值催赋煽、又有内涵的可靠产品悸般笨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赶好,共同守护美丽家园甩。   三是加速国际化资源整合坊嫌幕,实现中国品牌的全球化陕头摩。2016年叭秤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蘑眠画,实现了北汽国际化伸梦戚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破能。配合国内的合资品牌拎溪翅,服务于全球布局研发基地翁,北汽全球范围的资源整合矗韧,已经进入了研发剑罢晶、生产闻、销售乏灵萝、金融隙莆、人才和品牌全方位互动的良性循环华扰。   面向“十三五”蹬凰,北汽将继续深化拓展东南亚荷泄、北非艾忙、中南美孝、东欧等重点市场的产业布局骇鸡精,使中国品牌的影响力遍布全世界酷录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缮蹿。   四是坚持服务化方面踌贾,推动制造企业转型升级潜溅壁。服务化既是国家经济转型的方向贤纯,也是北汽自己产业升级的主要目标陆草。多年来我们在金融葛、产业投资埃九感、后市场嵌侵熔、出行服务等领域多点布局姐饥,随着时代向智能网联方向的发展啥酣鳖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愧陕磋。构成从业务到管理体制微伤涣,再到基础设施的科学发展体系宪蠢,不仅提高了资源的利用效率勿扇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郎句。   各位领导干多,各位同仁售,媒体界朋友们裁,闻鸡且起舞烩贡骋,风好正扬帆丰痛,新的一年已经到来辩,新时代也正在开启机遇的大门藐镀,让我们携手共进罕邢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘奶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叮,长城汽车累计销量达107.45万辆酞遣沁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咸翠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷覆情,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形夺螺,其中哈弗H6占比超6成剁褥,达到了58.07万辆米,同比增长55.58%替敲会。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挺,2017年2月19日体呜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庞年杉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犀,我国汽车市场销量首次突破100万辆拌愁,高速发展25年后的今日畦兽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仁落。中国自主品牌已突破百万辆棵酒,那么能否乘胜追击逾越200万垛、300万的销量目标锻藐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齐梯奢,用他的话来说档,“这是很了不起的一点氓开贸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舰跋蚊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楼辜巷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浅倦,从另一个角度来讲娩鹿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浆酚。   安全仟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檬,分析其中最重要的因素桂咐,魏建军表示派卡敲,回到20年前毕革品,受到成本和技术等方面因素的影响渭商谰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位份计。而当今时代化完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标相辉,其比重也在日趋增高唇佃褂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了罕娠被。他还透露瓢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冠,打造全球化的研发体系递扒,在主氯天、被动安全技术童迪、智能互联握、自动驾驶等方面悉,形成领先优势将烧彩。   说到自动驾驶技术册贝,放眼全球汽车行业桃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重删硷耸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菇。哈弗将采用北美乒滩、印度脐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巢瑟,据他透露八,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秽,目前正在进行路试嫁泥,有望在2020年后投产蹋。“我们的最终目标抡涵,是推出完全无人驾驶的八、最安全的 SUV 暮羡坚。” 魏建军说到渭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浩红赣,魏建军说到点歇理,2020年搐看晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息殿。对此婚,哈弗规划了四十余款新产品玻滑虫,覆盖全部的SUV细分市场祥牟。到了2020年觅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标构獭,在规模上超过吉普岭黔膳、路虎舒览夺,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脚改脸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悼酿搪,魏建军回应道拧练,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廷烩,一方面要靠产品快速地更新迭代沙哪,另一方面则是丰富多样的产品规划烫,这其中就包括新能源方面的建设价滥撼。据悉脓楞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玖烯迹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线麓径诞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娃擦。除此之外戳手圃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣巍,目前正加速推进全球化商业的发展疽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迪。   2016年迸撕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楔纱痪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阂:WEY登场之后哈弗应如何定位孪单?魏建军在现场表示镐毕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缝。相反构,哈弗将全面发力15 万以下市程崞场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针螺抒,而“聚焦”就是集中资源盟潦懊,打造产品和服务的差异化优势陈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苛性。先做强堡、再做大祥,这正是哈弗理念的核心所在湍围狄。在盛典现巢偈Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语全蕉砂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持百蘑号。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夏防蒂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湾辨江,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稻匈。据了解咸驹,长城经常组织经销商团队去日本考察泉错,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咕萎。这正与长城的发展观念高度一致斧蔷。魏建军透露畦钵害,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慑醇簇,经销商们也未曾有过动叶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点憨掣。   长城汽车总裁王凤英表示捌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湾。 她认为补刀,良好的厂商关系是相互作用的糙穷,只有让经销商满意纶粹跨,经销商才能够让消费者满意家媚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中详观奶,这是层层递进的作用效果乾冲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淀现。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桂奴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么享?哈弗给出了自己的答案裤儡葛:200万的目标即可上路喀吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拆,在新能源汽车补贴退坡后械酞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元比请抹,这个数额占车辆销售价格的40%手。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暑朔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续守建式?未来鹊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轮林汕?2月8日下午犯梳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腹山滤,2016年锻蹈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裙触,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一输,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伙雄瘟。随着核心技术差距的缩械Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犀峡撅。但是胳曙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内射辨,巩固和扩大这种优势献酮,还需要政策莆瑰、制度和市场三方合力拜廉,打造可持续的市场化发展纯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氢酮舞,但是从已知的美国湍粳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仍扑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悉魄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乳。同时惩,公共类充电桩接近15万个的发展规模坷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皇步磨。   “走在世界前列烷戊,不仅是体量和发展速度位居世界第一霜希坟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猴踏浅。”许艳华表示煽,经过近几年的积累富蒂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陌关、制造和营销的体系能力菜颅好,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹,产业链基本完善瓣邻。整车跺捣小、动力电池虽态、驱动电机系统性能大幅提升饭柒,市场主流车型的动力性娘鹤狮、续驶里程能、能效呵、可靠性欢关添、舒适性明显改善滑咀,整车憨男、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤,新能源汽车市场覆盖率提升棱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国京腥扩,占世界市场比重约为50%份癌畴。按照已知的企业规划修笔,在乘用车领域拾类,2017年我国将有73款车型推出片,进一步满足市场需求稻善簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槽坦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泡疼,整车单位公里行驶成本也在下降幌。“20%的成本下降碳忻绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价项牛办,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欢畦杀。”许艳华对《中国汽车报》表示报,在规模扩大成本下降的同时擞,市场竞争下之下似培,企业会做出有利于市场发展的选择滑,也因此涟案,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凤抛钳。   许艳华判断补,2017年破帝陋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刊籍,预计占比会突破70%没,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅摆,充电基础设施也将继续保持快速增长率。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伤禄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列商,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确室疟蓝,在此框架内肥,到2020年怪睦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惟呵按。但是补贴退坡后怎么办吾添?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阂。”许艳华认为添,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爽母裸,让新能源汽车使用成本进一步降低坍欠烦,才能保证其持续良性发展溃甲绢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺。目前榔酬迁,无论是整车授菇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫩蹿,剩下的就是政策实施好的问题亥愁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韶。”许艳华强调铰牧莫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腥,2020年到2025年是重要的过渡期释凭篓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势情施吴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坚仆,这方面我国也走在世界前列逃仆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陇长,进一步落实国家新能源汽车发展战略躬,保障车辆和使用安全侧爽。   不过呻腻汇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灌轰。针对《暂行办法》蜗接管,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朔拼陋、10%和12%的比例蹲咎,调整为5%枷、8%梯、12%的比例邓蔬且,并允许2018年混愤填、2019年负积分可延迟一年抵偿顶交臂。同时腊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浇蜜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢和达,丧失中国已形成的比较优势撼浅肆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暮徒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挺,以便企业开发和商业计划的制定稍警碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时师,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雀特搁。犹记得2015年7月告套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牟碧涸,并对这些汽车的车载软件进行升级锯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掂渤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雇瓜、转向系统以及车载系统白搞。    如今舵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歉惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案青肺瞎,如果没有行业安全标准来做规范慧拨,或将引发不可想象的严重后果樊烯。在我国句,作为国家网络安全的重要组成部分姜皑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喷位。《中国汽车报》记者日前获悉词行行,《车联网网络安全白皮书》普龄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏。在发布之前化痉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴,他告诉记者芬萍蕾,车联网网络安全即将拥有“指南针”徒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惠:《白皮书》羡矢、《细则》出台的大背景是什么肮劳?    庞春霖沪:在节能环保锋、安全舒适酮保,以及车联网顺骑、自动驾驶咐毯、智能交通等方面要素的推动下蔬晃,汽车正在迅速IT化哆陶疥、智能化吕糠。与传统汽车相比单古,智能网联汽车在节能减排呸裙赏、安全舒适方面具有前所未有的优势汀,符合汽车工业示戮、交通出行方面的发展趋势氏挂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战履思。在互联互通的背景下锯玫巨,没有网络安全充分保障的情况下扦拎排,智能网联汽车带来的可能就是灾难但磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日探,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抬爬刮,明确要求网络运营者(车厂警婆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悄典,应当依照法律坏袭抠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卢,采取技术措施和其他必要措施姆蹈,保障网络安全档、稳定运行肆,有效应对网络安全事件亥,防范网络违法犯罪活动乌敞虽,维护网络数据的完整性描碧、保密性和可用性诲韭。网络相关行业组织按照章程抛,加强行业自律父,制定网络安全行为规范蘑蹲,指导会员加强网络安全保护簿水,提高网络安全保护水平浅检时,促进行业健康发展喷。”该法2017年6月1日起施行钳擎歪。    2016年10月23日车葛,在前期工作基础上捌悍,在工业和信息化部等部门指导和支持下拐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作璃瓣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上少葡绍,2016年底供拴变,以电子科技大学为主任委员虾柒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)介飞鸡、中国信息通信研究院唇涝、国家互联网应急中心途敦、中国联通羞铣、中国电科第30所立胺讳、奇虎360耗矫、博世为副主任委员忌坦,联合国内外70多家整车耿、芯片贬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粕蹬:车联网络安全委员会)正式成立窟奔菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乡匆,在工业和信息化部跑羌统、国家密码管理局媒、国家网信办等部门指导替矢、支持下狡碌潭,车联网络安全委员会于2016年底组织稍霜晌、协调产业资源剑捞,以我国自主和在华骨干外资车企欢颂、终端和零部件厂商为调研对象诧蛔,先后完成华南黑、华东蹋沃、华北混、东北戳筒校、西南地区调研工作祷兴,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶半怪、法规痊烷练、标准勃起、产品鞭、应用等方面的实际情况与现实需求厘洼。并组织与协调联盟内外资源畏吓,开展了车联网网络与信息安全相关政策措粗、法规扒、标准的研究洞泥,形成《白皮书》币、《细则》呈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻龚软。    《中国汽车报》驮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滥:随着车联网发展捕甘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防经划。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揽、技术标准率、产品及服务体系的支持绥沦。从调研情况看秆徽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战市丸吹,缺乏可靠和一致性的基础工作鸡猜虾,因此需要我们及早采取措施仙蘑,完成网络安全方面的顶层设计工作溃砂峰,从政策谦、规划井仆、标准裳材、技术厂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用团其。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状凛凳砍,为车联网网络安全的后续发展提供建议诧狠氦,推动车联网网络安全产业的快速发展拍侵潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醚眯,从企业匪、用户酷岗、政府需求出发胆莽揩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》线拜,结合车联网的行业特点和技术属性鸡筛,立足当前现实和未来发展趋势酪郡故,提出崔话、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淌、指标和建议嚏蒜烯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南马皖汤,提升网络安全防护能力娃程,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施长坍。    《中国汽车报》熔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旱星档?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准被鼻敲,对现有车辆和新车产生怎样的影响诗熬?有没有实施的时间节点编?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谩粹琳?    庞春霖场输屠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豪澳镁,并不涉及强制性标准和法规汉扳贫。同时通过产业宣传巳、贯彻和使用抡洞,不断发现新的需求和不足洗财牌,并加以完善画寇型。但由于网络安全形势的复杂性欣钙,以及车辆作为一种重要的交通工具痪沉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台练茂忍。    两项文件本身就是在调研基础上豆排,听取产业单位需求而形成的磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陡,减少大家的迷惑和疑虑蒙叔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雇洽垮,切身维护好产业和用户的根本权益抒邪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒜爽,当然会有成本在里面方忻。不过从发展的角度来看诵硕陵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焙铜,属于必备的系统泥如,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品防蓟。同时拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点前篇,也会赢得更多消费者的信赖糠顽。    《中国汽车报》较锰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涛?自主具壤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萝缎佳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战非肛冷?    庞春霖瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趣缔祷,其中一些关键技术和产品挝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陵冗垃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样入恰噬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奇潮,那么就像现在车辆的保险杠缄、安全带叮、气囊碎、ADAS等等常规安全产品一样锹轮琉,无论自主还是进口车辆蜂浦采,应该都是一致和统一的要求椒惩,并可以采取现在车辆型号核准等方式埂,推动车联网网络安全产品的安装嚼介、测试艰、使用寿闲久、维护和服务炭臣都。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屏,首先是人们的意识问题畴匠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搪菇轨,但对于车联网网络安全却毫不在意材搪栖。要知道多伎锌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂起母、多变算须,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片母溯枯、软件等基础技术帅,对于自主车联网网络安全产品而言签想秸,投入比较大奸控、周期比较长匹币、效益回收比较漫长艾堕修,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棠氯,从整车企业缉睹藏,到零部件高匪、软件亨、芯片供应商扛魂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肋、人才队伍锌扮、产品体系存、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藩窃,也非结构化的治理模式诬磐,需要新型的伦理本雇、法律和技术法规给予支持柒浪愁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簧夹戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   1月18日同凯崔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绅。引人注目的是牢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖宝淀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撇潍存。EC180之所以有如此低的价格访,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劣。在补贴退坡的背景下饱葛穆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业并惹啤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何署萝?在发布会后式,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坦师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义深墙,以及2017年的经营策略与规划竿。   《中国汽车报》嗓切哥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翠亲哺?   郑刚标蝎: 北汽新能源有两大类产品平台未渡窝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竞,包括EV累、EU秃涉、EX嚏硕舷、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜挖白。在开发之初惟跨,我们就对其有一个精准的定位与期待立。   北汽新能源在两年前预计到娟,新能源汽车的3.0时代即将到来券朵完,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怯爱奇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谴鲍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俺。   目前江屏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恢,这没有错冗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佛鹃,并没有推向市场的现象榷。我认为僵恢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柯挺眯,也没有认清正确的发展方向湿盼。   因此桶纯夺,在两年前开发全新平台之初艘颧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车繁莫辅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路超痘,这种做法目前看来是成功的坏侥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叔庭固、造型透佩、特点以及价格之后贯吮稗,大多数人对其给予了极高的赞誉颁哥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号充侩。   在成本控制方面甜,我们认为还有压缩的余地妙贤,通过不断地挖潜降低成本导零套,我们认为可以让更多的人开上这款车式黔蓟,不过这需要一个发展过程瑰琴贪。随着销量和产能达到一定规牟购缥牵后罢,我们会进一步整合资源申、降低成本日狮,提供给用户性价比更高的电动汽车岁畴。因此躲面艾,就目前来说玖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熄写。   《中国汽车报》竟枪: 面对补贴退坡凌闺,EC180为何还能采取目前的低价策略虹咐查?北汽新能源有怎样的发展战略慨?   郑刚寂便家: 从当前产业政策来看吕,全国各地的补贴额度不同关阂泄,流程不同豌,这都带来了公司内部成本摊销的问题乒博尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锨链连。为此搂尸,北汽新能源成立了卫蓝基金搭策畴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卉矮。这需要企业拥有一定的资金储备句僻。只要差异化的地方补贴还存在卧,卫蓝基金的使命就不会结束围。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芬。只要发展的规划清晰身,我们有能力也有信心做下去敛宦财。因此台拔断,我认为当整个市场达到一定规拇埽后顶胳耍,企业才能做大做强陋。在我看来搔芳钵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赐扫怀,而不去考虑社会责任录鼎。只有兼顾了二者档晤,才能获得发展与壮大奉淘。   就北汽新能源而言第斑,如果年产销量达不到10万昧妥,那么就没有持续发展的能力纽。因此伞途,我们公司定下17万辆的年度目标救逛熊,并将在4年之后达到50万辆枢蜡练。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点殊。谁先占领制高点莎法,谁就有效益堤唾。新能源汽车市场的成本杀手司,也将是市场杀手拭采。   在竞争过程中菠深,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躬冷茎,而是以传统燃油汽车为对手韩疼旧。因为它代表了污染泡辜瞥,势必要被市场所淘汰鳞持。   《中国汽车报》溯顺疾: 新造车企业的强势介入咐陷朝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挨?   郑刚尘: 与跨界企业造车相比袜匪,我们的优势正是他们的劣势办氨醒。依托北汽集团老捐瞬,北汽新能源有着很丰富沛窍、庞大的制造资源慨说,有巨大的产业链规模优势汰倘苔。在互联网体验方面侵虎,我们确实面临一些挑战癸栓红,但我们在造车工艺辅、供应链与流程方面有着更强的积累体。   在我看来擎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽跨,这些可以相互转化黔惺。我在发布会上再三强调蠢瞳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟匹团,而不是新能源汽车厂商滥翰。如何能够最大化地提升电动汽车性能供,创造差异化的用户体验和品牌价值甭苦本,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涤。   目前孰互排,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户题啡。在这三类潜在的用户中碉让锨,我们的发展空间都非常大戮。   对于新造车企业而言褥汤,他们确实会面临诸多的挑战马窜忿。我们在发展过程中遇到的挫折溜,恐怕他们也得挨个体会到捎塘,但这是一个正常的发展轨迹句。因此辽,我认为这是一个跨界融合的时代溪菊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制困哗,将思维与资源彼此借鉴窘,从而为用户打造更好的新能源汽车碱。   《中国汽车报》宫辟愁: 北汽新能源目前的两条产品线梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莱架呐?   郑刚舍品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巢攀。相对而言末奇画,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琅、邻居澄的禽、亲戚期唾辞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醛冗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僵龟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垒楔碑。因此在性能层面脱疵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柔喝拐。   在智能化方面怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浆敢晨。例如ARCFOX将会在社交陶虎认、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陛错免,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点径协扮。相对而言狡嗓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玛,智能化水平也将上一个台阶交。未来沟么炽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侨褂诗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惺犁崇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梦闹嫡。   《中国汽车报》割槽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何门匪,公司将如何利用这笔资金鞋?   郑刚炕袜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甭咯轰,将实施不少于80亿元人民币的融资谩睡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汉。无论是电动化还是智能化波纬煤,我们都会在研发上投入大量的资金椿祟皇。目前其散莆,北汽新能源的研发投入主要在两方面季媳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饶恒伟。   我们希望引入来自产业链的投资方孙就卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撂坪赖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火扦,智能化成为卖点擒片膘。   目前思,北汽新能源拥有了三个生产基地新扫,现阶段产能还有限绅,每年只有20万辆的产能侠柿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地该歉檀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源被肪,从而可以更好地降低成本懒户,提升效率伞残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆萌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纯,大众汽车集团管理董事会成员囊颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满华。1月14日弛麻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日体驴,他在长春见证了《一汽凤病十、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喷搪拢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梨弦矗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扩肋澈。    新能源汽车卯位台,重中之重    尽管行程密集蛋宿鞘,但海兹曼依旧神采奕奕吨镰兴。他有理由高兴达烦览,要知道娄钨碴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众施恼程,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仍内,比上一年增长12.2%茎静。即便如此斗惫徐,海兹曼在专访开始时诵巩稠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”能封。那么大众还关注什么帝茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弘逃牌。“到2020年腹擞女,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呜鲤嘉,目标为150万辆澄鞭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯橇式邸;同时壕静,大众在中国的新能源汽车路线喘秽窖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纱踏古。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邪,40万辆及150万辆的目标中歼玫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稍酷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喉嫌忙,海兹曼称靡脚,这要由市场及车主来决定托烙既。此外陋,进口新能源车虽然是个“小头”湃恫,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择螺遍菊。    奥迪与一汽合作乡踢,加强再加强    就在1月16日傍晚菲唯畏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽遁躬、奥迪十年商业计划》煞胺畏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧赴。海兹曼见证了这一协定的签署凛少爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犯腿认:“这是一个战略性规划炽胶乏,不仅为奥迪掏畅,为大众驼蔬沛,也为一汽明确了发展目标剁。三方达成了共识烽收,而这一共识不仅在传统燃油车方面谋,更是在新能源汽车和移动出行方面韩饯。”据悉弊挫芳,双方将针对21个核心领域开展深度合作炬孟躺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淋。其中滴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤款。同时小,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拓,包括率:智能互联颓巳桐、移动出行迹化樊、联合数字化项目勤、金融服务合作等众多核心业务领域毕势链。    同时孟安顶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉热,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力府笑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洞未瞳。    “对于奥迪和一汽来说缆,总的框架已经搭起来了委腺红,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勺韭。”海兹曼笑着说浇充。    上汽奥迪饺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭,记者自然不会错过追问的机会脾伶。    海兹曼进一步透露褥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卧叹,但当前的重点丢肮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作查,形成长期的更有建设性的伙伴关系媚。“除了十年商业计划的内容之外滥久,我们同时也更加重视解决经销商的问题食废,更加重视经销商的权益塘雄晚。我们要更加积极地回应经销商的诉求峭,解决他们的盈利问题渤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漂慨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僻项?在记者的追问下腊信司,海兹曼称停,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进合讽,并且经销商的问题解决之后姓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啡。    至于具体时间表硼,海兹曼透露鲤殿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挞,最早要到2018年开始瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻糖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赡,各位朋友受洁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魔擒。   题目是“坚定信心插谢伞,持续推动中国新能源汽车持续发展”疥饱。汽车的电动化是大势所趋滔屡,体制优势是推动发展的根本剩,然后就是坚定信心绣。特别这几年新能源汽车发展很快判,产品的成熟度涂挠、政策的全面性币加楔、系统性孔时,老百姓的认可厂,这些是电动车兄闻槐、电动化大势所趋秋拒。大家可以看看半型侮,我们今年2016年差不多是50多万台仍悄骡,占到全球67%萍陈火。从增长趋势也可以看到藐划,从2011年箱、2012年纪、2013年碳巨、2014年两登,特别是2014年圣、2015年抠,包括不平凡的2016年航麓年,虽然有各种曲折淌,但还是获得了很高的增长钡锌,大概有50%硕参,全球占比差不多有60%多反。   我想讲几个理解和发现叔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犯,做的非常彻底氓多。我们可以翻看一下2016年的数据唱街低,2016年中国公交大巴洞陶,不包括旅游大巴泰碎,总销量大概在10万台左右栓,但是我们纯电大巴差不多7万台很颗氮,插电式混合动力是1.7万台蹲腑堂,加起来大概是87%络,占总的销量接近90%昆,这么高的份额俊螺,我觉得差不多就在3年左右发生的奈蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮速褐,到2018年晦,我们认为在公交这个领域里面晦,燃油车会进入死亡镶刚。很有趣的是2018年郸笺隶,如果你要在欧洲或者在日本糙垦感,欧洲写恳、日本一些主流的燃油大巴的制造商巨愧井,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芥架,或者刚刚接近路试钙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耙晌线。从这个感知可以看出壤图,中国背后的推手是什么稼,为什么这么快怂,无论从技术半、从市场藤、从体制凰。因此我觉得松嫡铝,体制的推动是推手堵,因为公交很容易充电汐挟,固定路线疆,固定区间雌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拘经,大部分属于国有体制亢夯寄,政府有很大的话语权胯捶岗,公交的排放巨大镜,一台公交补贴很高稠,但它排放更高帝阑。一台公交我们算了算飘,早上5点上路醋,到晚上差不多10点下路固搽氮,一天工作18个小时旁斥,相当于30-35台私家车的排放违。因此沛,我们四部委在推动产业政策里面筛,花了巨资在推动这个产业既拉,但节能减排的效果是最明显的班缚,而且在全球保持领先度也是最突出的鼎。   比如像深圳胺禾尼,2015年币娄、2016年雇,大概2017年上半年睛粪草,就实现1.5万台公交全面的电动化泼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堡趣杠。而且这个产品亥菏、这个领域我相信还能保持持续的领先吭鸿昏,和乘用车卷、商用车比昏,和一般的卡车比飘,我觉得在大巴这个领域里面拦凹,我们中国无论从技术潮、从供应链辈边奔、从规模蕾羡、从市场地位屑娇,还是很牢靠的衡。出租车可能是下一个领域港伐成,我们相信在未来3年里面乘赔疮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奖就。   优秀的体制助推蜡晃说,产业快速发展涡。即使2016年不平凡的一年里面辞谅,国家有很多政策孩,像国务院2月24日政策常务会议灸,政府公共采购配额驰,7月6日马凯在西安有一个专题会播仍,包括到10月18日克强总理国务院常务会防扳,原则上不核准传统燃油车盾挡,加上之前一整套的体系码诞罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课挪宽、最系统的政策体系卿欠痕,包括今天我们的百人会这么一个平台鳞,在国外是不可思议的帝蛊,但是在中国就发生了鬼,我想清泰主任亲自组织结嘲,这种特殊的身份把大家聚集在一起柿醚,而且今年的规模更大碎,明年可能还会更大际陈堡,这些体制推动中国新能源的高速成长汰既。   从税收獭谷、推广配套善寇、长效核查旱、推广管理等都在推动誓浦拜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎拨摧,刚才欧阳老师也提了恃蹬,很全面碑位,从上游的IC制造镐锤措、正极丧成、负极使团枷、电解也隔膜丸勿、各种资源氯群、配套惰虹,中游的电池涵拇究、电控么劫粳、电机歼,下游的整车亭悄户,包括售后服务脯浓,全系统的确、全规模的羔串。国外也是迎来了发展的热潮赴修,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伎辽泥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铜蔼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞭。   坚定信心喊抛,持续推动新能源汽车的健康发展航蚂。其实我们在业内也在把这个脉漠骚,2015年1%是一个拐点睹豁睡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸咎筋,相当于当年差不多10%的市场份额晦,2025要达到20%的份额般骑,当年要做到差不多400万台磨嫉梗,才能达到目标桑挂。因此我觉得刻虚,2020年10%还是有一些挑战溅仁。我认为到2025年恃汉,如果电池做到每瓦时1元钱以内亩队奋,按照同等配置的汽车古毙笆,成本按照同口径的品牌污理糯、同口径的配置算内瘟抠,大概比传统车还贵20%-30%刹损,这时候国家财政一旦退出去以后盖和碧,必须有相应的措施来进行补充蚊唱。我相信第一亮瓤,购置税的减免膊卯,一定要延到2025释密,甚至于到2030径尸,这是一个10%的政策支持频桑,这点非常非常重要谰辰。第二绢,消费税僚,特别是对插电式混合动力车场,消费税有2%叉春剔、5%-9%翁赴订,如果在国家财政资金退出以后啊馈蕊,如果这个要有一个减免的话蠕维哎,这里加起来差不多接近15%-20%穷,这样把30%缩小2/3蕉蛇邢,国家政策就扶上马磋官、送一程哇趟擂,才能够让新能源车更健康图颗弧。   齐心协力稗,2017渴朔,撸起袖子坛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯愧太:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洗,万象更新窍甩,这是中国新能源汽车的春天腑哼。从2014年的小荷初露券九焙,到2015年的急剧拉升沽毫,再到2016年的高位放量盘,可以说经过三年的蓄势蒂崔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坚撂淬。牛市的格局基本确定锻窗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赋貌,“十三五”激斧篮、“十四五”和“十五五”期间酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策辞赤、30%和33%示令,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禽百猜,继本世纪初的“黄金十年”之后胆潍,下一个风口即将到来糙。   毫无疑问弧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎卑馆,值得关注奋。我们总结了一下这些变化堡忍,有三个方面的特点厢哩:   一是市场的形态改变了伪萝埔。   从导入期迈向快速成长期届队,刚才欧阳教授称之为成长期奈隧坪,我们在前面加了“快速”两个字氦爆,有待商榷冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞瞄漆,成为消费主体奶箍祭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尖,新能源汽车从政府的示范运营起步芯粮盖,不断地向私人购车靠拢丧暮,临界点已经到来!有统计表明撑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啦拓,预计今年将进一步提升到70%左右查呛扛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疯沥,要在竞争中胜出喊碌,就必须以客户为中心蒂艰鹤,以市场为导向竣忻很,树匠心瘦崔溶,出精品奶凯啃。   二是竞争的主体增加了菇。   从少数先行者的竞争急诉庇,演变为全员竞争圣袭拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耗菊堆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歧匹缺,包括这些国际大牌碳剃挥,比如说戴姆勒苍、大众等等跨国品牌簧,通过合资强化了在中国的业务布局澜趴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绍世公。有统计表明凯,从2015年开始苍,全国新能源整车的投资项目超过30个齐,总金额超过了1000亿元酥谰,总产能超过了300万辆善盼。当这些产能陆续释放茬睫卞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浆镁。到那个时候蜕渤擂,竞争将回归本源寺化俯,那就是技术活闭、产品和服务躺伎械。   三是行业政策转向崩蚊同。   从扶持补贴过渡到监管引导帝谎,政策驱动弱化唇宦、创新驱动凸显司栏朝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笛钉八,产业政策呈现出四大趋势儡河稠:   第一完牢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贿崩,通过准入浪搬翻、销售惺、使用环节的标准发布磁仑,提高行业的门槛粕,净化市场环境;第三滴斗唉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仓将脑,让市场发挥主导作用;第四片刃,通过电池目录和技术路线图的发布提,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魔盾叙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健滑瑞。   本世纪的前十年盟,可以说汽油车高速增长谴,成就了中国汽车产业的由小到大双譬。接下来的这十五年姓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强土?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”任律兜,克强总理也讲叹僳,“发展新能源汽车宽,是培育新动能诬想,发展新经济的重要抓手”衬。中国政府凭借新能源汽车兽狡认,特别是纯电动汽车氢斧科,引领产业升级弟,谋求弯道超车疤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堂。   继高铁惨凳笆、特高压和核电之后拍幌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”希,这种希望能不能变为现实咎糠?还需要我们全体汽车人的共同努力退唤扔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纹,目前已经基本建立起了一定的先发优势败,把先发优势转化为领先优势伶,是我们坚持不懈的目标扑洪。而要成为一个真正的领先者己,只有创新愧廉齐。创新就是从零到一危,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萝,用全新的方式组合起来夺,去创造新产品努须姬,去创造新的生产方式和商业模式拼毋,去开辟新市车菇觳唷,去整合资源禾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顶究,去实现新的价值创造趁。我们将以创新为最核心的驱动力繁,全神贯注疗弟,聚焦技术慑会,聚焦产品核骂,聚焦资源扔哩,聚焦市沉莅琛;以心无旁鹜的聚焦战略翅馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骂,实现北汽集团领跑的梦想无敖高。   借今天会议的机会闷吐合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略害及辛,也就是刚才谈到的四个聚焦寺:   第一捷氦峰,聚焦技术陋乘馆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秋粕备,消除盲点扭虏坦。新能源产业最核心的技术就是“三电”危眉捶,此外充电和续能技术赤、激光雷达等汽车技术守,以及轻量化的新材料捂稍舌,石墨和锂等上游关键资源篱,也是我们需要掌握的核心技术和资源且敲修。这些技术和资源裸频,是我们在新能源汽车行业立足的必需品关沏维,我们再难也必须干邦歼逗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奋宠弗,各司其职锑绕,对新能源汽车关键技术进行各个击破魏藕芒。北汽集团将在政府的指导和帮助下竭,在北京的经济开发区冲措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裁圣标。它由研发创新中心社定、全球营销中心拢孤愧、品牌体验中心办送臀、联合创新中心等五大部分组成附,将建成从用户研究邓瞄、概念设计残祁、前瞻技术桂釜钉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地希。   第二捶灭苍,聚焦产品蛊。   产品是企业价值的最终呈现派,是我们寻求客户认同的物质载体蓄椿。高度契合用户需求稠搂跋,被用户接纳姥骆、认同的产品才是有效的产品虚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挖,我们的产品在续航里程秦、成本控制拌、整车品质畔、产品线的丰富度方面怠芥,目前还存在着明显差距当店。打造新能源汽车的产品力裳,我们将从以下几个方面努力鹃:   一是凝练挛,集中北汽集团的优势资源会,打造若干款明星产品簿妓缴。   二是做好差异化的文章烙,精确地切入特定的细分市场枢贿拭。   三是做好迭代创新溺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耪毯矮、网联化顾、轻量化技术应用到产品中乾熟毙,并根据新能源的技术特点逞坏,开发设计全新的车型平台懊朵匪。   第三痢,聚焦资源吴力。   21世纪的竞争马甫吉,不再是产品的竞争丁悍绵,也不再是渠道的竞争味,而是资源整合能力的竞争世镀。新能源汽车全产业链更长冠、体量大酞欠,包括整车妓、充电基础设施宦坍、智能网联痴、无人驾驶以及下游应用在内俄燃懂,整体的市场规模在10万亿元以上虹共忱。   然而资源是有限的课涕,优质的资源更为稀缺两,新能源产业作为朝阳产业改,资源的布局与传统车完全不同泄但,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驼棋和,瞄准核心资源和稀缺资源署翰柬,提前布局馅县嘎,将其纳入到我们的生态圈之中楞,北汽集团将围绕着创新链懦赡、产业链翅娠、市场链仓娄、服务链和资本链这五大牟喝磕梗块腐瞧,通过新兴技术的孵化屯恃、成长型企业培育涤畅尉、产业并购整合等手段磋恫,实现关键核心技术的突破与领先垒鸥寸,打造北汽新能源的杀手锏毖,谋求长远的发展烷习窖,实现对传统汽车产业的更替谅。   第四谁,聚焦市场脾陇。   市场占有率是关系到产品的关注度涵、品牌影响力的重要一环税搜巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展闹厘庙、品牌传播癸戚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挟,可以说暂时走在了行业的前列潘樊。下一阶段泞,我们在继续发挥自身优势的同时复凳傲,还要加强对市场的精耕细作杉,对不同市场进行分别覆盖癌,不断扩大自己的势力范围粒韦扦。对公务市郴仕,我们将根据公务车立钎纲、出租车爆、城市物流炭冠另、城市租赁起、城市公交等不同领域的特点悼蠢,把规律琢磨透炼,在品质差异化凤口贸、品类差异化和品牌差异化上做足文章侨。对新兴市巢恕,我们将引入汽车的共享理念揪嘘,做好网约车市场开发磺林扛,打造国民车吾赁猫,切入经济型纯电动汽车市场览埔。同时偏抹良,通过融资租赁等手段扫,对特定客户资源进行开发馅嘲停。   各位领导舷、各位专家惟赐案、各位同仁完,“阳春布德泽凤居财,万物生光辉”侍惶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑锻,新时代近在咫尺晾,新机遇触手可及屯,新梦想指日可期瀑陈锋,让我们以自力更生块董豆、艰苦创业的进取之心迟派,以敢于人心田蠢,勇攀高峰的凌云之志染,撸起袖子行倘,真抓实干床畦酸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤丘屑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲期,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盟休瘸,我认真思考之后踢,认为这一说法不无道理容溃。我想可以从两方面来看奠碧,一个方面是从全球来看讼,在2016年这一年桐,发达国家主要汽车生产国拾沦拘,包括大型汽车公司谷,大家对汽车发展的低碳化承熟、智能化办鼓侨、信息化取得了进一步的共识瓤氨涟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中维券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话充庐墙,但是说到了要害箱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虱,守成者将面临巨大的挑战”确辉卷。而从国内来看粉,我从调研中发现概芹,很多企业由“试试看”厕袖,转向了“铁了心地干”班,把电动车放到了公司战略的中心地位黔。    刚才李书福老总讲的他的规划罐镭,到2020年锈讥需、2025年淖诫,电动车的比例要占那么大床身,新能源车占比那么大次袭起。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砍。    另外话,在这一年当中惧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿那上,一个是企业的研发路径在变化亨年,由燃油车的引进劫、消化将立蜗、吸收毯,正在转向开放条件下的自主创新剿污,各个企业对研发重视的程度揣、研发投入的力度是前所未有的柏。另外该,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陕,这样就给了中国沉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恕。另外熬,有一批没有退路八甫码,专注新能源汽车的新兴企业高将,他们没有存量的拖累翔,他们的思想更加解放附蚀刺,这些新进入者带来了新思路上鞘挎、新创意羞懦、新发展路径扑颈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劫额,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腺,对我们汽车人来讲会有新的感触钉。    新进入者带来的新的发展路径牢讥沪、新的生产组织模式筏该,给整个的产业带来了新的活力写汾霞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扁秆萝,我想这个影响是很深远的脐。因此竟陀,从这个意义上来说森,经过孕育期的磨合裳扑洽,现在已经开始有所收获颅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笛公链。    以2020年为结点副耽,中国电动车将面临新的发展态势灸劳,我归纳了几个观点裴兽:    第一咀秦,进入2016年滥贰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缸,在消费者购买意愿增强的同时赂呢牛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讨。此时渐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酒五。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘁欠貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侮姑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巴林恳,随着竞争的加剧柬螺,企业间的差距拉大介灵,大浪淘沙的过程已经开始袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肛厘。这种现象不仅反映在整车娘菇,而且已经延伸到电池企业坚踩乱、零部件企业以及上下游整个产业链盘履。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坚。    第二敖沙柒,迎接国内市场国际化竞争獭酞。可以预计政府购车补贴淡出之时喂粉斥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剔,距今只有四五年时间了澄扩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磊,国际化竞争来临之时才是真正的考验缔平。中国的企业必须冷静地看到褐平眯,产销规模大词,并不等于竞争能力强颂。我们与国外先进水平仍有不小的差距结,重要的是技术基础薄弱喷、原始创新能力低醋、核心技术欠缺刀合柬、品牌影响力不足挛,这些带有文化色彩的软实力截裴,需要持之以恒的积累山桨,“非一日之寒”弥底。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搓胯,提高竞争力的途径促,不是等待企业的扶优扶强逢香矮,而是由政府创造好的产业生态壁,使优胜者在竞争中脱颖而出譬顽蒜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绿紊,就瞄准了国内国际两个市嘲堂帧,产品设计沽、生产工艺娇、产品质量都以国际水平为准必厕常,我想这些企业他们会相对比较主动奈读孔。    第三喝赋骋,向后补贴转型期的政府政策雌,在既定政策支持的周期内嘿拢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搞亥翘,是政策能否顺利转型的关键忍刨。政府的购车补贴是一把双刃剑剃鞠厕,当市场竞争格局出现之后焙娶奖,政府就要特别注意芹,不要因政策调整不及时而削弱竞争蟹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础按。因此句宠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欢,聚焦技术创新里踏魄,加快补足技术短板瞬,提升电动车的性价比哀篱。相应的氦,评价支持政策效果的窗口按,应该由市场规模扩张割,转向竞争力的提升卑。    具体地看购车环节的补贴相考,应该适时退坡伙入嘛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氦味、降低成本的能量董圃,造成优胜劣汰之势忿翟。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭佳、充电基础设施的建设叉。与此同时纹肝,非补贴性的那些“功能性政策”梨焕歧,例如碳排放政策锣痘、燃油消耗量限值政策保、零排放积分政策拒溅华,以及购车许可桶、限制行驶之类的政策组合应及时出台培,使市场产生稳定的预期敞莽。 第四订岭鞭,立足后补贴时期挪,打铁还得自身硬冈。    从十城千辆算起敢澳卉,各个国家发展电动车的时间差范咯,给中国企业留出了大约十年的孵化期雀,这是难能可贵的蓝。2020年立搁哥,作为中国电动车的一个标志性年份娠街颇,将迎来后补贴时期勃任扯。可以预计捎活点,那个时候直接购车补贴将淡出释娟示,但功能性支持政策还将保持挟贺。在这种情况下税,电动车能否与燃油车抗衡搂缚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坍捐,将取决于这几年的行动潞棚。    我国电动车是在较高起点上起步的沟晴,总体经济技术实力已经今非昔比失,如果把握得当湍,以电动车为契机板,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沸旧芥,企业应充分利用政策支持的周期袄,下大工夫做好三件事儒篮:    第一卢,人无远虑彼拌,必有近忧枚配贩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘径奋,并加紧部署与实施黄。    第二希,持续壮大研发能力暴蚊趴,掌握核心技术巾獭,攻下“不经济渺、不放心垫汾、不方便”一块短板宋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铝繁。 第三渤譬孺,以产品的品质碍牛叛、品味打造优秀自主品牌还宋,赢得市场的信赖洛。    第四敞荆矫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哨蚕,就是在这个期间斑剐陌,一定要想办法在自主品牌上下工夫餐膝。我们的品牌实际上在燃油车上头难凯,很多企业下了很大的力量掇,但是应该说效果是有限的惟甭。而在电动车来说是个新的机会冠,所以在这方面应该下更大的工夫芜,通过产品的质量郴,通过产品的品味打造自己的品牌妥口肛。    第五瓣,要系统规划沽,及早部署“电动车+互联网”呻茹肚。今天的电动车之热潍撇,并非由于传统能源的枯竭千赋蝗,而是因为它有很强大的正外部性镭躬。电动车的低碳化柒、信息化固掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源膜、智能交通添、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥段写兜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袭怪乱。随着这些方面的成熟疽可讥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚏奈恢。信息化腾晴距、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岁灵珐,这里有太多的文章可做际错郎。目前辅助驾驶煎缄、无人驾驶已经走在前面霓促拆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钙、智能交通哇、智慧城市以及5G通信协同发展泄、统一规划吞贝、开展顶层设计连、超前部署扮甜锹、抓紧启动沟,引导企业的技术开发和基础设施建设盟挨,推进“电动车+互联网+交通”挛,把阶段性技术成果用于提高交通效率宛另、降低物流成本眠、保证交通安全创惨坊,使其产生经济和社会效益切挪藩。    电动车发展的大势已经不可逆转伸狸,向前看脓,挑战与机遇并存量脸头。如果把握得当安,机遇大于挑战!    我就说到这里脖芥,谢谢大家!    (根据发言整理挽辅,未经本人审阅精熔谅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  全国政协副主席旗、中国科学技术协会主席粪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饭傅闭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戈克,以下为万钢演讲ppt亮点实录官刀:    尊敬的清泰同志凶编鞠、冠华部长侯、苗圩部长店惧、解主任深,各位来自汽车界的中外朋友们椭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钢。上午抽点时间看了一下展览阂防,给我印象相当深秋,有一个很深的感觉合膳,这十几年来中国的电动汽车持续发展但,走上了一条创新的道路免扇辩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑诗徒。今天这个会议的主题很好梯,就是要持续地提升我们的技术能力呢将,抓住创新新局面拎广玩。我想就我们未来促发展腺滤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇块,谈一点我个人的看法挺。从四个方面氯:    第一蔫锰,谈一谈我们这些年来齐心协力抄,新能源汽车所取得的新进展假,尤其是2016年的进展特别明确郝。    第二伸互层,回归深入基础研究兢,提升新能源汽车的质量和效益搪摄挨。    第三懒耸吐,新的发展趋势靠罐还、新的发展方向朽脸守,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点力,随着人工智能的不断深入跺面薪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堡芜。    第四盆,我们怎么样更好的凝心聚力祟,合力推动新能源汽车的创新发展沸持惨,谈几点看法朽薪。    刚刚得到新的数据滔赫检,有的来自中汽协会倡、有的来自中国汽研中心活际叙,数据告诉我们乓蔽焦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绷秒示,占新车销售比例的1.8%蕾,中国的保有量达到了100万辆秤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个净靡,这里讲的是公共用的充电桩聊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家午差。    我们的关键技术取得了显著的进步姬任鞠。今天上午我在零部件电机水窗、电池挤比揣、电控这块花了好多时间河,仔细地了解了一下情况弘擎,确实和我们了解到的数字很相近澎摧琴。动力电池的关键材料发展进程加快咐魏矛、性能指标稳步提升婆、成本明显降低愤,从动力电池的单体毕徐城、电池包维帕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷砂缝。一个指标性就是腊,三元正极材料能量动力型的电池弥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拎涂臼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心反芍椿、有些争议酒,好多同志说旧潭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标费荚救,现在看趋势已经很明显膝遁。我们特别强调的拈尝,慕瞻剩块比能量达到了140瓦时/公斤竭,动力电池系统的价格琉病,这个价格现在也是保密管,但是总的说起来明显下降醇滦价,总的达到了2.5元/瓦时以下岭念澈。动力电池的产能达到了100G/瓦时入,世界上生产规模估,特别是在新型电动汽车的动力电池朝恰汉,规模得到了很好的发展沛沏。    驱动电机技术也取得了新的突破剔。特别是共性基础技术进一步突破际菜谓,导磁硅钢宿、稀土永磁材料贫多、绝缘体材料池磷、位置传感器碉列切,芯片的集成设计和电力电子系统诽槐盼,取得了新的进展讣埂。我也了解到耪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檄。因此复,重量比功率超过了3300瓦/公斤抽,电池峰值效率达到了97%囱,高效区达到了80%峦菩烤。特别一些新的设计洗蓖示,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邦檀,比如说我们都知道扰,对于0—100公里的加速挛队,对于电动机说起来滤腺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芥悍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衡,就是高速公路上超车的时候闯,超过它这个临界点以后吹蔼,这也是一个安全因素静漂纤。现在我们很多企业从两个方面同,一个方面焕摧套,用双电机的技术来弥补后面这个不足韭哎,第二个扩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞭刻嫁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展层豢闭。    今年汽车界有一个新闻镶,第一个互联网汽车走上了市承么啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐活,据说现在上汽的同志告诉我锯泼模,每个月销售2万辆穆诬感,产能有点跟不上了碧,效果很好限,上市不到半年累计就超过了9万辆尽,成为荣威一个最大的销售热点车埠。在互联网大会期间当咳办,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衡倒,搭载着北汽衡坏、奇瑞蚕姬、比亚迪轿车都亮相部保搪,首次开放了道路厦未,18辆车300多位嘉宾在试驶逢迷碗,当然评价各有不同薪髓,期望值也有待提升驳,但是勇敢的走出了第一步陋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹈松,做出自己的探索肮。    我特别感到高兴的是瓶旅,2014年我们就曾经提出电动化袱粱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狄衅貌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愧虹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展低楷,从汽车到基础设施炒秆,一直到停车场促、充电站嚼,包括各方面财税的支持浅木疮,一系列的政策成。国家层面沃,从购置叫、补贴啥抹、税费减免吵、研发支持卫物违、生产准入僻慕贯、业态创新备、基础设施馁动袍,特别是标准规范方面醇吵,都出台了一系列重大的政策措施党投,现在看起来落实的进度还是比较好的扒貌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓,这是一个开门的讨论谩沮,许多外资企业都积极参与当中妥,对电动汽车发展始风、新能源汽车发展力扛图,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑娠瞄。也是由于刚刚推出来版,我觉得很好申,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忱芬麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赏,使政策更具有落实性碘贝。    这里向大家报告一下挂拢堪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汾。新能源汽车作为一个试点的重点专项乒,实现了从基础科学到系统集成季开、共性技术集成盆微勾、示范全链条的部署讼,特别是在基础研究方面慰,加强了对基础科学问题的研究侩图拔。因为现在产业发展到一定程度的时候怠,要提质汀崔呈、要增效袱,还必须要静下心来道、回过头来从基础科学问题上下手戳痉慌,不断的进行优化晨廊镐、改善价失,才能获得发展闯贩观。特别是这次的重点研发专项温侍,对于电动汽车智能化和网联化的技术建纪澎,也设立了专门的课题缕哭,实际也是我们当时电机删讣牟、电池暴狠、电控的“三电”之一慑缎,也随着时间的进展不断的转向新的重点绷师。所以咆创,整个“十三五”期间的专项规划播当,将对六个创新链条深,就是全链条一体化的部署敢连杜,38个重点研发任务库割,政府加大了投入何砰鞭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿古潘,首次突破15000亿蹿怠,更值得高兴的是沤娜,企业在这里边投入比例得到增强欣蔫芥,达到了78%以上叼茬便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伪、加剧扣除政策有直接关系硕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞘握男,看起来企业投入的效率还是很高的涪达。    去年我用过这张图(ppt)编,这次还用这张图很,对它进行了更新钵习。由于时间关系岁酿爬,统计是1-11月底撵拆梦,11月底中国产销量是402000辆价故,如果这样算的话技旁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆就谈,中国占了40万辆溺榔,就是占了50%篇春络。到2016年底鸥纹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卉,中国占了其中的100万辆摔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力康,也说明了我们国家对于节能减碳暇、应对气候变化作出了新的贡献糠拖施。我们虽然应对气候变化调门并不高示,但是我们扎扎实实在做每一步霖韩,现在无论是风氛蒋付、光却阀、水樊节、输变电杀醛,无论在技术先进嫩滥幻、装机容量宪、发电量都走在了世界的前列桐觅位,这也是我们作为一个还在发展中的国家俯蝗,为新的发展金倍肮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弛楔。    世界发展的趋势也是一致的拴撵,低碳趴、电动扒惹笔、智能化成为各国共同的选择疚暮寺。美国体、欧洲怯络干、日本趣扩崩,包括汽车企业福特咸惭斤、丰田咖为癌、大众都推出了它们发展的战略海,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒲,比如说大众推出了它的“2025战略”钎功,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棱烈,销量争取达到300万辆陡唱,自动驾驶要覆盖赁镜封,在2021年提出全自动驾驶按,电池也要进入大规模的投入莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犊然穷,零排放何、互联少揩、自动驾驶汽车谜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昧患善、氢燃料汽车宫桅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峭伟扫、沟通豁扳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛头韧、增程式的混合动力汽车挽,因为他这里有基础建设的问题呢拿侩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碧酪,就可以有电的情况充电父妒、没电的情况加氢澎雌卤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板假囤,同时又实现了真正的零排放残。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跑颇,上次试驾可能还是8年以前偿赖鸡,我觉得汽车的进展媳泉,无论动力性啦、环境友好性钞免、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赖娃,据说已经进入了市场藉保。包括通用也宣布了在2020年以前矗,在中国推出9款新能源汽车到。我这里想说的是亢赫,中国的市场也是世界的市澄А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗽笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展繁娩、参与竞争许番佃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哨系杯,就需要我们来推动整个的发展鲁色,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺德。 第二我,谈一谈我们对于深入基雌史场,着力解决一些新问题的看法豹。    对于电动汽车宠健,大家首谈就是续驶里程柔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂举,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轨培害。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捍,一个明显的标志阮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓢费哺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唇倾。如果说单程的提高电池的载量灵慷媒,当然加入电池的载量车子可能要增强辰,车身的增强就又增加了重量鬼咖,直接影响就是增加了它的电脑炼纯抨。我们也看到一些装载高容量电池的茸偷沸,虽然续驶里程延长了梗枷架,但是百公里电耗就明显的增加了糖宽窖。因此碧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高来芳喂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饱、合理的规划返镣斤。首先炒刊豢,车辆运行的范畴跋航。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位落,尤其是现在坝翁掏,我们应对大气污染蕾匪,主要还是大城市集中超,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暖浮。但是从技术发展上说起来桐起钉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸽、功率密度和整车的轻量化侮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒜郴店,这当然是市场的期望伸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让灵。    最近新材料研究发展很快圃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用权。有的朋友跟我说馈嫁,我们现在用的是石墨烯电池盒,其实说用了石墨烯是对的吕匆,但是用石墨烯全部来做电池卵稠删,似乎从科学意义上不太准确幻纤。石墨烯材料建艇,包括碳纳米管歉豹型,都有它优异的电和热的传导性能克家烫,作为锂离子电池的负极材料添加剂氛冗哇,可以有效的降低内阻男,提升放电的效率突丧卷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脑,还有助于减少介质之间的电位苦,来减轻电池界面的腐蚀性穆。从这个角度上看磨瘫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奇,当然由于动力电池负极密度提高了汉幻,对正极材料也可以进一步的优化讹愧,在安全的前提下刚澎,所以也可以显著提高它的能量密度维崇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摄蔫劫,就是说能量密度提高了淖埔,同样的电池包里面可能有更高的载电量耿核,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悉。所以在增加单电池和电池牡径硇迹块功率和能量密度的时候岗千傅,还要加强对于电池包热交换距离的研究捍,来优化提升电池包整体系统的技术桂铂穆,它也是一个相互关联的关系姆。    随着电动汽车的发展乏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计困郝池。比如说电池包往往布置在底部匿,夏天路面的热辐射还是比较强的分,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吞,从结构上来实现电池包的冷却蒂,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞干咎,要把它放在迎风处俗品纽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韩锰,电池包也应该考虑到这个埠遂劲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伍局及。结合冬季放电的特征斤叉,我们还应该研究醛贡呛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傲,使它保持在合理的范畴之内鞭潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的催方居、容量比较低的问题牟屋憨。总之说起来缸坊,我这只不过是一个例子片,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纺册、关键鹃另、整体的技术统一的来规划和部署寥。    上次百人会上我特别提出拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术税,带动汽车制造的转型升级郡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巢,给我留下一个很深刻的印象屡,我和苗圩同志都搞汽车的驹,过去我们焊一个车身500多块钢板典,用2000—3000个焊点接在一起豆辰,加工线上全部实现了机器人合砍独。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侧桂磁,一共就45个部件婪胁偶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线申伺恍,几个机器人协同操作峰俺。板件和板件之间没有焊接粱,就是直接的黏接黔,加热黏接矗,远远看去就像搭小孩玩具似的肆凶头,几个东西装起来嘎。更使我感到比较吃惊的眉玛,现在碳纤维的车身狈嘿同,已经不需要在现场涂装了酿坪拭,有点像我们当年装修房子奸膛,先装地板再油漆乃,现在用的全是油漆地板纺拐公。现在汽车安装上确实有进步巢,所以我也很有感触柔芜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酶燃谋,需要轻量化材料的技术奥购汾,需要轻量化的设计垄负,需要轻量化的工艺另,也需要轻量化的流程厩。特别是现在的汽车产业侧动税,包括内饰座椅使用的材料翱抗庞,也尽可能的采用可回收耸继、可再使用的材料棚系扮,这方面的技术也在不断的提高匙,这个应该成为我们新能源汽车发展位茅傲,不光在车辆技术棋、而且制造技术流程方面全方位的提升澎膛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展前,今天我很高兴偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茫獭毛,更多的看到了我们一些嘘,像燃料电池大客车的发展拒。很多企业大家如果去看的话爽痰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池封,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厦平,比如说碳子丧莫、交换膜吧欧、双极板车荚括,以及它的特性基础研究的进步密切相关搬。实际证明路监吴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兜寞艾,也具有自己的发展环境的优势扳炊哨。我们要借助这个优势来推动我们的发展侈岸叫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系还,我们是不是可以考虑抄琳缎,尤其是在燃料电池研发的初期刚挎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用底,这样可以有电的时候就充电黎、有气的时候就充气彩搭派,按照它的发展各取所需惶兼蓬。实际从技术进步上杯盗闺,技术发展的本身叹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迸庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邵,对于延长它的寿命奈断层,对于减少它的燃料消耗香烦苟,是很有帮助的涡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尖涟狮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处说。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眉峡屎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畴陌欠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向极。当然它们也在考虑膏售藉,我们怎么样能够更加适合中国的特点戌。我们还不能忘记中国还有一个优势味层,我们在电动汽车走向市场的前期乱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳稳,先在公共应用丹奠花、出租应用上去使用措挞割,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耽副驮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站输仁,必然有一些城市就可以走在前面腊,又可以来推动健康合适和快速的发展屠茶绢。中国“11?11”又是一个新纪录拧创,信息产业犀、网购变成了整个市场销售的主流椒,我们看了看铜醛,2016年快递业高速发展温菊,中国快递业总量超过300亿件遍,平均每天8200万件包裹走在路上肺,用于业发展小型物流车清洁俱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宏俯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庞蔽,有了高端引领就有了有序的发展困稼,放弃了高端引领就会低端充斥竭,所以从这个角度上灭踩跑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色固风算,争取使我们的汽车产业走上高端引领家淀、创新发展的道路上瓦。    在燃料电池汽车发展的过程当中撮茄,深入开展了国际合作龄氓。我们积极的参与了国际合作录敲,开展氢燃料电池领域的技术合作涤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尼受围,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议食,组织国内的企业淡,开展深入的技术合作释灵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颧,定位就是要建立一个覆盖全产业链睦踢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织患,在中国发起但并不局限于中国吞,积极组织管理以及运行机制垒,要按照国际组织来筹备侣狈嫡、搭建诽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衬集些,因为燃料电池实际用处很多播,比如在通信基站家澳、备用应急电源奔硼侠,随着我们移动通讯不断的扩大纫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谦、包括更新舌莽,都值得我们重视敝嫡教,包括医院的应急电池鲸、安全防卫仟鲸慧,包括我们最近在研究深海运载蘑靛借,也完全可以使用氢燃料电池痢惫酸,燃料不是电池皋匙,实际是一个发电机日十量,而这个发电机可以用在各个地方骑接,最重要还是零排放的清洁能源关骄沉,效率高酣雄黎,能源密度也高里惨。 第三当嗽鼎,深思熟虑程粪,把握好智能化的新机遇芹蚂。    近几年来导,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展石惹隆。比如美国抡此簧,白宫推出了人工智能的新战略部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划画慕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疮,包括日本的创新战略规划琼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跨辞垫,这个时间恶补了一下人工智能的技术讳缝此。中国工程院最近技术指出塘眠徽,人工智能即将进入新的阶段论岗垄,人工智能发展有四糠、五十年代了尉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斤。但是当我们信息化日益普及窘,移动互联网崎虎京、大数据畅垫、云平台的发展蚂碳济,信息环境降、数据基础彻、目标理念劲佳吉、市场需求都在发生不断的变化贩儡,将推动人工智能新发展啼眯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻虑。因此猩疙歪,发展人工智能也有利于改善人民生活豪蔼笆、提高经济发展的水平价骂、增强社会治理的能力颅腔、维护国家的社会安全驳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坟瑰,但从各国的共同概念和我们的研究超仁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锚热。第一笑户矛,要降低交通事故和伤亡人数磐。美国的报告提出来匿础,美国每年有35000多人死于交通事故韩翱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闺锰。第二添需,要应用低碳瑞石、零排放释、环境友好的运行环境邢。第三小涣葱,便捷花抱,要降低驾驶强度颈蠕弹,提高交通的效率臼蚂奸。第四惋,要推动共享购弊诽,提高车辆的利用率咐蕊渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行洞谩,包括交通的拥堵徘哇税,都降低了汽车使用的效率屁梳当,所以从这个角度说起来华鹊蓟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灭德。还有楼,牵扯到公平出行尽娩,随着老龄化社会的进入磊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酶。    关于自动驾驶汽车研发进程杯购,好几个报告韧穿党,有的人说无人驾驶逗,有的人说自动驾驶趴檄,有的人说智能网联汽车班侨脖,都提出了汽车发展的里程碑挡,我觉得无论叫什么汽车奢埔,都是说了这么五个阶段被斧厂,辅助自动驾驶攀、部分自动驾驶奶杭狸、有权限的自动驾驶楼非衡、高度完全的自动驾驶阶段贝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绣,比如说在辅助自动驾驶方面未仕享,怎么样能使汽车感知周边憨,科学决策惧泥看,及时反应委旱兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上氏澈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歪驴疏、网阑、路的联动并,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系混淘胃,就是人虽人、车秃、网翰藐图、路的一体化础皮。    辅助自动驾驶胯党,实际这些年是汽车界一直研究的重点粹淌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多操悉,有雷达兰黎,包括现在有毫米波雷达碗插,摄像头概蒂,对外通信系统讹,包括定位桑角岸。与之相应的粱川僳,刹车盛、油门五赌、电子稳定系统构胸、电助力转向等这些毖,实际在关键体系上穗,传感系统逞谜究、操作系统蚕孤魔、中间和决策系统的研发实,其实这件事也不是现在的新形势本,早就在80年代的时候跋将上,80年代后期就研发了防抱死系统膝清,实际根据轮子上轮胎和路面的关系健耸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盒文,包括防启动时间的空转胆前,后来又有了电子稳定系统口辑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲸绍帘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兔婪,有了它以后匣栖荆,在90年代的时候丁妇极,我在德国工作的时候祥,车里边就已经有了尾随自驾次辅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朝喂,不用担心磷。最近我看到了我们国家的好多汽车想,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坞天碑,一旦接触太近都会自动加一下速搁。包括我去年去参观长安嫉叮挖,他们也给我展示了自动泊车系统酷比鲤,实际自动泊车系统我们在德国工作纯,90年代后期时候就有这样的设想券木,2010年我到德国去访问的时候仿碧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型污。实际很重要的意义梯食退,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韩驳,也得到了发展韩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毕。    下一步就是智能网联葱泪烹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西推并挂、看到自己看不到的东西凡敬钳,90年代初期的时候汗,堵车情况有数字广播乾,数字广播就和我们一般的广播不一样貌构,随时可以呼叫堵车的情况卜滔。后来有了数字地图和卫星导航哗,就形成了第一代导航系统拨井薪,第一代导航系统并不知道路况的变化校羡梦,只知道路径的设计隋。然后就出来了联网的导航屑旅,这也是这几年我们都经历过的事浅。上汽这次和阿里巴巴共同合作扫享,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烁姜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镶硼,这样坐在车里的人凹,通过导航弧肮、通过云平台就可以获得各种各样的信息套幻,比如说动态的导航蜡泛胁、比如说加油充电站藕隆、维修以及各种信息的进入翟搏坎,使汽车的视野得到更大的扩展糜饶。但是真正要做到智能的网联汽车购嘉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞎波,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陶,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒜脑掠,来实现智能的决策控制累。这件事情说起来好像很容易韭檀,实际也有很大挑战涛胃酒。现在我们一个汽车里边有两绰拳络、三套信息系统府逼,有车载的信息系统秆,还有驱动系统的信息系统搭厂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犁府任,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拱殿呕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯行辽禄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陌食,就是快到地方要进行减速纫窜监,但是如果你让它自动驾驶的时候纱,可能它就很早的根据外界的信息来判断慰前,让它调整好姿态灿、减低速度陋,进入转弯以后在弯道里边再加速牵逢青。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筋,这种例子比比皆是睛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稀唐。因为我们电动汽车从电机诞木涝、电池爽、电控开始凰,电控第一代做的第一件事前,就是通透的动力驱动系统的网络凶脐碉,就是第一代的CANBUS系统纫棱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓤妇,从这个角度上说起来蜂谜盯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墓。    当我们实现了这些以后赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茅光。这是我们常见的北京交通的一种情况饰辱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号漓徘鞋,去识别各种各样的高通商,做得到桶瓣,但是不保险钢瓶,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪潭,让汽车能够知道这些情况粉。如果再想使它往上走许,能够实现部分的自动驾驶抖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愧缸,比如说晚上的雨雪路呕翅浮,比如大雾弥漫的时候岁,比如尽管天气很好嚼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垃砍承,这些情况都需要我们去应对其,其实道路上也应该有它智能化的装置慌忍呸,就是说有自动的能见度感应器吴鸽克,应该有道路结冰的感应器塘铅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全懦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醚嗡,安全是所有发展的主流问,而不是时髦熄皋氓。我们在做任何工作的时候巢,必须考虑人是坐在车里最宝贵吧拍农、最要尊敬的东西居,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案患、人的便捷勺粹炭、环境的友好和共享矛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侮,来推动我们的发展羌。    因此嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三金富、四次交流掏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绍亥,这个架构的着力点应该在车载的平台白、在网联信息啡瑰、在智慧交通的发展途梗,我们要重点发展的是车辆的关键技术爱、环境感知煎洗、智能决策雷、执行控制幂层蔑,我们要对信息的关键技术椿唱奢,V2X通信洛掳巢,甚至于将来车对车的通信系统楔妇梯、云平台感褪、大数据讥拇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茸,这里也有很多不同的东西从簧。我们还要对基础的关键技术驰下,高精度的地图巴孙卷、动态路况信息酞伪、综合决策和操作系统芒。只有这样搂颧,把人错拣、车妓、网捕斗、路同步的推进卑刻炒,才能够迅速的发展铆,否则又会碰到先有车圃、缺充电桩的情况诽,所以需要我们今后的发展当中更多搅镐。与此相关的技术搏腺烤,检测系统陵,还有一些法律法规体系噬贯虑,一些基础设施的建设苛氰藩,可能还需要更多的发展绅娩蜜。 我们必须要精心规划隧爬、协同创新步刊劣,来研发自动驾驶的新技术焚拢府。    一忌房酸,安全娇溜、绿色愧黔、便捷檬宠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僵吴。    二席,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咆,多领域技术的融合略,产学研各方面的合作得怪迷,要着力推进协同创新端泄,这里边由于它是一个企业的热点嗓潦,所以企业要成为技术创新的主体奥寂钩。    三火廖砍,企业为什么要成为创新的主体垒挤亥?我看了很多规划钨设,从现在一直到2025年废温融、2030年方咆膏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惟些庆,但是可以实现沿途下蛋失徊,从过去当中猩,无论是防抱死系统退层慈、电子稳定愤、测距警示侠梗膜、避障反应徘、自动泊车都是发展的热点粗擒剩,每个技术都带来了商业回报肝虾,包括我们在信息系统馈熟,包括这次互联网的技术磺斡幂,上汽互联网的实践娩,也看到了我们撑溯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伪,只有以企业为主体奔,不断有新技术发展龄,使它在使用当中获得使用喉港,就能够推动它的可持续发展宠吾糠,所以它不是一蹴而就的事内撤,是我们长期坚持的一个任务开。    四定恋咕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逆欧、精心规划醒水,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凭倍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钡动秦,我也是觉得有一些东西包括基础建设盯竿,也应该放多这个测试区里面去劣,使它在真实情况下运行铰琼,才能得到一个健康和全面的发展匪半。    最后我想说当,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚷秸。其实我们用了十几年的时间实现电动化椿踌乔,推动了产业的转型菜,随着信息产业的发展策,网联催生了新的业态渴贩当,产生了新的服务业栖畅。轻量化带动的不是简单材料的替换谩草,实际是对汽车产业的一种升级颈泄协、一种转型嗣畅瞪,同时绅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秆奸,充电网服务体系的建设谭,可能带来何止几万亿的新的增长点踢驾滥。我回忆刷扰,在经济工作会议上总理说过一段话渭携沟,“实施创新驱动战略的发展慌浚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展努菜恍,也要注重用新技术舜、新业态来全面提升和改造传统产业梧溺,带动产业的转型升级标绢鲤。”    作为结束语我想说筐,回归一下新能源汽车取得的新进展姆腥悼,下一步还是要全面落实政策缅般芭、着力开拓市场咀邯咐、建设基础设施爬甫涧、创新商业模式韩滦泞,把握好发展的先机筒猾。我们要针对市场的新需求登,深入基础研究豹下都,攻克关键技术撤嗽,完善系统能力寺,着力提高产品的质量和效益接矮。要把握好汽车智能化发展的新机遇痢,要系统的研究枷,精心的规划封才,要鼓励协同创新企业主体悼筹,大胆的尝试荒,来攀登自动驾驶技术的新高峰态戏,要凝心聚力穷,发动优势刻,动员各方力量令,完善政策措施棱,营造更好的发展环境刃。    谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉函蛾父: 陈理事长沤樊,各位领导旅、各位朋友荡伟骄、各位专家糯袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朴。我今天的题目是四网融合娘删,什么是四网悔瓦?交通网奋驳踏、能源网稀粹醚、信息网愤扰、人文网蹈据。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秸丸,电动汽车是一个能源的载体认豢,又是信息的载体违,然后可以作为人文的载体此共谅。四网怎么融合臀?怎么发挥电动汽车的附加值废?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寸新惮,能源跟信息到底有没有内在联系寇脚蠕,我提出一个储能熵理论供大家思考厘。    我思考创新的要素裸,要创新首先要解放思想朔抛嫡。解放思想要学习《易经》的精神泌,又要学习西方文艺复兴的精神略籍。《易经》是一个太极寄仑心,太极里一半是黑适邵激、一半是白勾魂觅,但不是直线绒遂,是弯曲的剁胎痹,黑可以变成白粮,白可以变成黑乒先谎,黑中有白擅桂,白中有黑耐诡飞,跟它对应的黑就是黑瑞圭傻、白就是白乌。《易经》是变化亭,有时上骑桃、有时下匣,上时不要骄傲自满老窟,下时不要灰心廷鞍楔,是客观规律景,都是周期性的沃盖娥,我们在调整陪屁赫,要注意平衡动力统一赐。    整体都是这样疚敢,全局都是这样长缔,今天讲跨界顾喀棘,要学习西方的思想就是文艺复兴郡舱微。文艺复兴的功劳不是在文化擦磨颇、艺术等等绦惕碱,文艺复兴是解放思想急。哈佛大学的校训追求真理芦栏。要把自然界的规律找出来解放思想行,自然规律造福全人类仿。伽利略瓷,罗马教皇威胁他绕线房,他不怕梳崩午,他说地球起源被上了铁塔未供。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棚琅寥,被叫之违反教义觅皖赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师譬氨扑,第一个米开朗基罗汤宪,他雕出一个裸体的美男子固,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聊琶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淘礁境,里面很不容易扛,从意大利借了很多达芬奇的作品班诞缓。达芬奇不仅仅是一个艺术家粗避,也是工程师;看他作品铆痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沙疵粕,第一个从事解剖学伤蹿凛。    解放思想考虑全局的问题屡皆集。文艺复兴第一要全局思维痞,第二要有天人合一的思维街缸,第三是环形思维横伯。要考虑全局思维竣,今天做电动车目标是什么就抛到?有什么经济效益写困歪、环保效益架抡、能源效益抽么、民生效益咕,总体总目标要搞清楚日现,一定要有全局的观念权。特别搞智能汽车全局性更大逝附订。另外要环形思维拷,要反馈屋。然后是循环利用的思维蜂谢顽。    创新瓷客拭,我把创新的要素跟大家分享一下焊哺巨。首先理念是创新之魂屋慈驾。理念有很好的氛围耿巳吧,有了理念才有创意拐荡茧,创意是创新之源拌。还有人才抡掠,人才是创新之本岸赦。怎么能有理念呢蘑怀?要有很好的氛围受弓宋,总结第一方面是合作精神父苏,开放彪罢、合作磷慌息、包容柬,双轮驱动橡、增值驱动睡、市场驱动匣荡,通过市场的倒逼颊菇。然后要有完善的知识产权保护凉孰,还要利用网络大数据给我们带来的好处莆喊芹。今天创新制高点是跨界融合毒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界博孺。“一带一路”我认为是跨界融合些委澳,一带一路是西方的伊斯兰文明侥磁,还有它把科技樊、技术箱腊褥、经济颊、贸易连在一起魏焦,所以我们要发扬一带一路的精神市妒郊。我是福建人也是漳州人曹帝澳,一带一路开始的是窒和下西洋省。我们要跨界融合穿幸悔。    我接着讲智能汽车惦。智能汽车首先要有解放思想麻、全局思想考虑问题硼琼。三个C屉,第一个要连接起来耿壕熊,第二个连接是要协调要合作司,1+1>2褂,那就是《易经》的精神栋。第三个挞巍强,今天的连接是移动的连接激鲍,还有MOBILE焕堵,MAN TO MAN桂屯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗襄。    今天电动汽车很重要的一个稳惕秒,大家买得起用得可靠竿团。智能化以后贬,因为有各种各样的基础设施和商业模式恒瓜鲜,我不展开了情首。    从电动汽车变成一个智能的汽车跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通卷,从智能的交通再变成智慧型城市僳入。我们附加值可以产生很多辰。根据《易经》价值精神毯奈,通过交通网幕拔、能源网癌坦端、信息网拜年钦、人文网可以产生无穷的价值机会拖功练。利用交通资源的全时空动态感知碎扯双,交通工具的全过程运行管制秒线皋,无处不在互联娄侯匿、感知秃祭、管控和服务炭燎脊。    怎么布局返道?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔黄,如何布局智能网联汽车技术宏叔负?我认为陷疽兜,不但对中国半碱,对全世界都做出更多的贡献捕,第一是制定网联汽车法规标准痰兢、智能技术陶暑、环境氛、HMI技术拨刹膏、空置执行技术股观、智能网联的实验巍痴乓、网络和信息的安全晒。    怎么做到网络和信息的安全栋你贺?这是一般的云涛漠驰,怎么把一般的云变成安全的私人的云擦篱炊?有很好的结构试澜,处理器胸谰、传感器弘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梧忱。第一是收集材料呸且纽,就地处理摹。第二是从收集材料到云之间要慢察酸锤,一个是单点控制汾苔,能量控制或者功率控制炕。一个是多点控制仿芒,能量控制或者功率控制翘侧屏,这是全局性的悉扮。要及时处理秦,要经常互相认证霖胁考,变成安全的云磋矛稍。    跟大家分享一下我做的一些工作郝。怎么从理论上去证明这个是可持续的獭肥茎?我一直在思考所有的工业革命陈矛轿,基本就是能源更新清嘲。第一次工业革命舱,瓦特发明蒸汽机馅,电话屁猩汤。第二次工业革命笛料尾,美国抢占先机塑,电气化焚,主要能源专项与信息建设焙顿窍。现在第三次工业革命来了宋帕另,中国能不能抢占先机歧匡垛?我们要做新能源睛苹柏,信息大数据时代弯饰胚,我们百人会能不能更好地发挥作用塑?今天早上的研究会很好似,我建议做一个尝试的机构卤死寺,每年召开百人会国际研究会议倒,形成品牌讼拆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滥且焙?我提出储能熵的概念耽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉放苦。一个系统里面假如是孤立的亢衡府、系统是不可持续的鬼蔽,一个是做功哎船纲、一个是废料是不可持续伺九苫。如果是物理系统持,分析储能熵年,熵代表可以再利用朴适。总的来说刃,一个系统熵不能增加邪,熵要减少筷,熵减少系统可持续僵愤。熵是储能熵遁,熵是不用的熵底破,下一次可以用滔。总的来说熵是在减少天弊挫。    包括中国的历史胳螺,中国封闭的时候中国就不可持续规,中国开放中国就可持续浆市。近亲繁殖以后熵增加不可持续剁霖豹。系统要做可持续性熬勤戎,系统熵要减少迁,你的收入不能是单一的亭撕、不能是孤立的系统脊纹。因为一部分是做功沪殿抨,一部分是废料贿绞购,从废料里拿出来婆,通过证明熵减少伐娩。从废料里面可以再循环汕肋,那么你的系统就可以持续了柑襄涤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陀粹,后续需要时再利用的能量的熵匡,通过储能熵概念的引入睹乓,希望用来解释可持续系统的演化过程配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态售。    综上所述蜗筛,不管系统是生物的或人工组成萝揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入榷较。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳弈痢,而这些系统工程特点是广,即使在系统研究过程中衬牢,一个熵有增加的过程撬闹缉,总体在系统不断迭代发展的过程中疵,系统将进入熵减的状态休,因为系统具有自己生成复熵的能力扔,从而保证了系统的可持续性媚报讲。    应用在电动汽车肚存横,这个是分布式的发电够灭,这个是分布式的负荷未芬。电动汽车就是分布式的负荷休轻,还有分布式储能彼技,电动汽车有储能挥、有电池姐歧。电池可以双向的倍话,分布式地发电巴炼、分布式地负荷胜腑,在分布式的储能炉恰,这三个系统可以持续哆睬灵,这是我要证明出来的怪囱级。我证明只要你的熵是减少的侠骋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望觅蓄暮。    感知拖溪、认知肪傻顷、行动镰,不断可以纠正人的行为天,比真正的司机还要好清懊挛。    最后惶每尖,希望我们以后的交通系统是舒适的溉豁棘、生态的宋粳、方便的和安全的盼恋毕。要做到这一点蔼杉门,什么是成功盘壕藐?因为里面的成功是3个S链曹,SUCCESS波价,在S贝、E里面画一条线都是欧元跟美元教,今天是国际合作闺,虽然人民币还不是逻,是一篮子化的把,人民币准备好了斥怕。ESY就是人民币稻。    要有六个眼睛怀呕许,有四个眼睛不够郝粪。第一要把眼睛放在前面解放思想闯视屠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抨裁,电动汽车下一年布局市撑搿,也要有前瞻思维赖轮捻。眼睛放在后面汲取历史教训闻挺层,要有全局观念杰京菲。要看到旁边的需要奴。然后要把眼睛放在右边学习欧美籍洗,不得不承认高端人才密集地在西方集。所以把眼睛放在西方学习钒闹,它沉淀了100多年极陆寂。四大发明中火药是中国发明的圈纽庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽酵。全方位都看到了枢,所以英文眼睛叫做EYE哎煎戮。第一个I是Inspiration鹃露蜗,有了激情可以有想象力李冗,然后有创新良瘸莲,但一定要融合仑垮,一定要集成推妇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焚拼扇。科学要把自然归结起来忙唉,工程有十几种矮亩萍,要把科学讳、技术蛇、管理结合起来那就是工程钱,那就是要集成暑。特别今天要跨界地融合女、跨界集成邻,这样才能实现亭灌碍。但没有钱也不行翔珐狮,今天招商局也来了很多金融机构疗昏恒,要融资撕婪勘。    谢谢大家!    (根据发言整理对,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年持铺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展即患剃。在政策的全面推动下敛椭娘,我国电动汽车年产销量再创新高湘捆,达到50万辆左右强词,充电桩数量达到20万个嫉苔狸,遥遥领先于世界各国博锨殿。更为可喜的是湍便,在规模市场的推动下沧,技术创新全面展开解驼,技术进步全面加快暗笨温,正在全面逼近世界先进水平孺纳瘸。但是祁钎吹,在这大好形势下巴刺狈,质疑之声渐起漠。比如己偿,我国电动汽车发展主要靠政策推动酷奥,能不能持久腑现?政策是否过于宽松俄栏赣,以致于出现骗补情况奖柔搜?另外峭贺盖,由于发展形势良好答,一些激进的观点也在抬头醚。比如表,要挡住国外产品进入中国市城ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谋慑魂,准备放弃传统燃油汽车庞入。    作为一名资深的亲历者铝广,笔者认为惮陋歼,在这新旧年度转换之际疼,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗寝,梳理其发展历程穆,以利于业界对形势有清醒的认识新踢、清晰的判断编澄嘉,明确今后的行动方向详筐。    一降、我国电动汽车发展形势良好    当前喷,我国电动汽车发展形势良好歌牟,主要表现在两方面龚危火:一是电动汽车技术创新全面展开喘狗先,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洗,技术创新和商业模式创新层出不穷萝晶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溺,比亚迪爆闲硕、北汽峦操吨、江淮圃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丰恕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车癌摹,而是专门设计的电动车灰,续驶里程达200~300km甚至更多怒导,能效明显提高反柿,动力性侯玩兄、平顺性帽、舒适性暴模掀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桔寞。事实上僵请孟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檬诫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市双肉套。另外瘟现,我国电动大客车产销德贰、应用占全球份额的90%以上铝饰,技术达到世界领先水平添。    在动力电池方面示效送,我国产量已超过日本汤、美国涩、韩国开,跃居世界第一倍夯态,且市场份额超过全球的1/3氯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钠,呈现高能量比捂洪、高安全性栖瘫念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势别。同时净斤,产品水平迅速提高串少,与前一年相比上坊鲍,平均能量密度提高30%拾策,成本下降30%左右芭号。    在驱动电机方面全,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牵铆,总体性能进一步提高翠颅枫,成本下降30%左右胚匪。在电池管理系统歪修、混合动力系统鼻互、电动助力转向讳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玩,也都有明显进步磋柿高。    在基础研究方面能勿挠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凛哪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爬,电池热失控脓葡括、硅碳负极材料瓮塘恳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快线萄。    2. 充电基础设施建设加快辩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下插蔫申,政府有关部门出台了实施细则舷,多个地方政府建立了城建瑰茬撼、电力叮俏千、规划等多部门联动的领导机制欣,大大促进了充电基础设施的建设速度天差。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘛思,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颈,我国充电桩总数超过20万个操,远远领先于世界各国忻屎垃。    在市场带动下赡,技术创新不断涌现敖栖梗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毖诬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法己怯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌、节省设备投资的车端交流快充技术朗澜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叔屡。    在商业模式创新方面圈饯,呈现出各类优势企业多种形式合作并,加快充电设施布局赎、建设健酷、运营的趋势帅泞倾。众筹建桩狭豁、合资运营辨箔、利益分成等运营模式迅速发展疚糙,公交车苇、环卫车取、物流车梗竭芦、出租车街每、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戒统哨,广告推送闲箱撮、免费无线热点接入等增值服务开始出现圣故。    在互联互通方面诺确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迹黄袭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定端信函,以企业级剖结、城市级监控平台为基刺邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寇、信息互通的国家信息服务平台即将建立浪妮。    二联、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坷守,我国电动汽车的发展道路与美国境托殴、日本色雹、欧洲等国家和地区有所不同老粒,主要区别有两点汞臼鞘。    一是政府干预模式不同鲍垄。我国采取的是政府强干预模式备仙素,政府进行顶层设计伞示,制定国家发展规划绩砍,多部门联动制定全面的鼓励插、支持政策浅山,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称冻柰堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车社椒裴,在市场发展中不断加强研究开发亲画蹬,技术水平逐步提高;同时梧党,充电基础设施建设逐步完善文侣梧。而美日欧政府多采用弱干预模式喇筛疤,政府支持共性阂镰郡、基础技术研究能洁,给予一定的政策啪渺猛、税收优惠可,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划先葡塑,首先研究技术合,同时有选择典称驮、有重点地开发产品家。    二是企业战略不同唉参。我国企业多为在政府引导下被动式发展劫剁,初期技术积累明显不足帮估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谜迁贪,产品方向受政策影响大璃巫,各企业虽进度不同拇,但呈全面开花之势参莽。而国际大公司多为主动式发展丰吮炒,厚积薄发疾幕俗,技术有所侧重徽,产品形成特色接泌痞,如丰田的混合动力和燃料电池摩、日产的纯电动廓渴菊、通用汽车的插电式狼隋、宝马的碳纤维轻量化技术等朔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丝柯败。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕骨僻,不受油价等其他因素干扰陷剿丁,迅速形成规模市辰狻,全产业链技术进步蛙懊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毙冷幻,发展中有不协调情况醚扭让,如充电基础设施滞后磊凯沪,部分企业盲目跟随窜鲁,发展不扎实纱侧井,少数企业以谋取政府补贴为目的釜,甚至出现骗补情况肠绞。美日欧模式的优点是技术扎实炔稍,发展均衡;缺点是市场发展慢哦,产品更新慢哥难,影响技术进步受阑,受外界因素干扰仕川,如油价低迷则市场难以扩大妇。    笔者认为单缉,中国模式适合中国国情蘑茶绷。我们不应过多盯住充电难酞秤、骗补等不协调现象娃廊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帅啃诲、技术追赶的大好局面店委酪。从另一方面讲脸毋,中国模式也有赖于我们的制度优势伸现,只有中国的强势政府才能如此运作伶,很多外国同行都很赞赏添葱、甚至羡慕中国的条件溜。    另外阮匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面案播匹,近两年有明显变化夺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袒琳葡、开发电动汽车产品匹伺,而且各种技术路线都受到关注的局面绣快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜡滴。中国各大企业都重视电动汽车没有错歼履暖,在现阶段已不能算分散重复被,但难处在于电动汽车不好做沸筐,需要有很强的率、全面的技术积累和投入宝。那些技术实力不够的企业尝特非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庆芦马,不应存有“弯道超车”的侥幸心理步帆,而应准备应对“弯道翻车”的危险惯贿程。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过境,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囱警么,可分为几个阶段辨单:当市场份额超过1%时钉扁然,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恐糙撼,则意味着市场条件全面成熟醒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溪,又主管我国科技工作多年拐蚀镣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靛。    对照电动汽车的发展乏雇融,在我国奥暑裸,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵话请,即将超过1%袱松。这说明虏,电动汽车技术正在接近成熟充绕。笔者冒昧估计浓,大约再过5年左右时间纷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拔髓,其他性能与传统动力汽车相当恨算熟,加速性优于传统动力汽车饭写,成本的差距大幅缩胁稀;再过5~10年时间糖味,电动汽车性能可全面赶上封懒粪、部分性能优于传统动力汽车辛轮,成本与达到当时排放炕、油耗标准的传统动力汽车相当泻毯迹。但即使到那时其,传统发动机也不会消亡灰秀搽,而是电动驱动与发动机平分秋色限,或更多的是融合发展狄。基于以上估计土,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尝片,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹骗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旗零,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敝骡皇。2009年酚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共标,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陀弟。回首往事项滤,扪心自问泞理,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旧。至于些许不协调现象淘,是产业发展过程中的必然广,是白璧微瑕苹湾、瑕不掩瑜胁冀。笔者断言肉晴,按目前态势再发展10年曙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碱放,并以此跻身世界汽车强国之林搐。    三逼传巧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铜房,整车生产企业要更重视电动汽车扰氢。首先要制定好发展规划和生产布局氓隘姬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哨畔抒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日,不能两张皮卷。其次要重视研究与试验位坦颧,需建立完整的沮耸誓、一流的研究和试验体系橡橙狸,规睦诤皇眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫁。电动汽车相关技术发展很快藤靛,要靠自己去研究发展路冷,别人的经验会很快过时躬侵菱,更不能只靠“挖人”搞产品盯固恕。再次要全面布局婆耪,围绕全技术链开展工作俺,不但要重视整车开发矫,还要研究电池和电机峭侍,重视电池管理系统沧,这是当前我国的短板瓤裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性戮乱。    第二疽探撩,要建立相应的零部件体系冲膳藉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾。    第三涕坡,要开放发展诗。需鼓励妥亩摧、支持合作伙伴引入先进技术和产品镜,像华晨与宝马赖供兼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磷。历史将会证明檬馅,开放发展电动汽车会比关门发展更快牢。更何况凰氏被,在全球经济一体化的今天珊缓,关起门来自己发展是不现实的朴。    第四害弹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓。今后相当长一段时期扦票,将是传统动力与电驱动并行发展塘、融合发展的阶段速伙臼,单搞电动汽车很难成功佰竟。对于只做电动汽车的特斯拉戌穆漓,笔者并不十分看好僵。    2. 对产业界的建议    第一叛,要加强合作饯。需沿产业链匈、跨行业合作舒挖臂,整车企业要与电池企业倍、电机企业绒咸爆、其他电动系统生产企业深入合作玖苟。以动力电池为例毋,需要电池设计与正负极材料阮、隔膜然、电解液躲、电池制造装备熄、试验装备池池、电池管理系统全面合作楞。优势企业和研究单位要分享成果湍靖仇,互补短板醋文。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畅舜,要形成轰轰烈烈的大协作局面袍贪,合作创新乏赊驰,百舸争流肉棠慧,才能迎头赶上并超过世界先进水平憾。    第二柔莽,要注重实践钠湿椽。汽车产品与其他工业产品不同泪口墙,一是使用环境广且复杂烙微,二是生命周期长瘦黔,三是对可靠性承兢、安全性要求极高羔。这些都决定了仅在工厂贪、实验室不可能完善产品酣阿,必须通过多轮的使用实践匠梨奇。与电动汽车产品研究开发相比纳,充电过程更需要实践胆。像电动汽车充电过程这样长时间交、高电压擒、大电流胜浑、室外坞、无专业人员值守的工作状况情钝镣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分郴。    第三对绿阔,在充电基础设施建设与运行中酬吗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善变苯。充电基础设施建设是一个新行业碴诚矫,在管理上涉及电力滥受努、规划殴晾稗、城管诲、工商管理等多部门惺璃身,权力交叉贬绰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渡膊,利益主体错综复杂哆玻篇。单靠一纸文件不可能面面俱到盎硼设,必须经过相当长时间的实践党宪衅,完善流程窗妮,积累经验公时杜。    第四瓜,要加强标准化工作团。领先的研发沙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳烁概场,而及时总结经验劳可、制定标准又能为继续实践镀烦退、创新提供重要保障蠢。当前斯家驾,恰逢政府推进标准化工作改革疟,要求标准化工作密切结合生产记、创新实践崔错,要求鼓励发展更灵活割亥监、更接地气的行业标准骇瓣宫、社团标准嗣。对此费草,业界应给予足够重视垦。    3. 对政府的建议    第一露,要保持政策稳定栋侠蛙。正如前文所述捶挖,我国政府的强干预政策非常正确闯,发挥了制度优势幻,已取得很好的成绩穿踞,应该继续保持崩坊。电动汽车的发展涉及多个行业搔,需要长期积累撂受胸,需要几十年的时间才能成就大业谐,切不可存立竿见影肝、一蹴而就之心蜂赂风。    第二如旅爱,要及时对政策进行微调和补充完善东藏吓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膊嫌关,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦风堂,又由于此项事业发展快室,新情况豢长醋、新问题示、新技术层出不穷竟奇,因此及时应对喜卿、调整碍钝、完善是必然的既猴。    总而言之伤浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挪碳,迅猛发展正当其时裸。笔者衷心地希望朝野上下介隋赣、业界同仁能认真努力工作吉,自信且坚定发展颁狸讼。假以时日刀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雄抗罚,并以此为契机慌讽斡,跻身世界汽车强国之林钞温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮邵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酪系,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恨痛界。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日似,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刀睬饺。    他认为富瓜穿,现阶段猜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谜谎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配储落郎,但从长期来讲俩貉橇,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗境肩、轻量化涧嫩冻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘉、轻量化与制造生态化结合喝鸽屉、智能化与网联化结合规。    尤其在电动化方面星溉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车难,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炼臂道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺馁俯,就是家用主流A级轿车蜜隙醛,在性能价格比上与燃油车竞争娶莲怪。目前全世界都在朝这个方向努力扦,如特斯拉Model3馈苍、通用Bolt徘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷。”欧阳明高说疚岸讣。    欧阳明高说忻,但要满足这个要求苏别,电池必须降低重量坛沪恋、体积以及成本狙摔灸。此外衬靡,电池的比能量必须大幅提高忱瞧,达到300-350瓦时每公斤公峰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吐,锂离子电池发明至今只有20年攀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年森,2007年第一次在日产聆风上开始使用版庞,可见动力电池的进步非常迅猛泻。”欧阳明高说魄匙拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巩发啡。    但此前铝,主流的观点认为揭某,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唉磕,从性价比来看夹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抛瘸,但现在随着锂离子电池技术进步刹放四,里程提高一倍蚀,即在300公里的范围内酒替谭,仍然在性价比方面有优势抄。    从技术上来看梦烧趟,在单位重量诧、单位体积下储存的能量越来越多俊,成本越来越低投录,才能体现出电动汽车的水平和技术沟。    一个好消息是坏,我国电池成本每年大约能够下降20%匪。据介绍半冬奴,五年前免囱喜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧莆,去年平均价格为2.5元左右届,2016年为2.2元孤短,考虑到大量的电动汽车是大客车陪晦,其电池价格相对会比较高一些凰。    “现在国内开发中的电动轿车泡圈畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时烙呻梨,单体成本在一块钱左右碍衰。美国通用Bolt电动汽车莆,单体成本为150美元一个千瓦时扇。”    如果按照这个标准臂倡蔽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酵涛,但是按照现在2.2元硕酮景,逐年减少10%到20%愤笛砍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耙飞。    “加上循环再利用做到1元拌溺,也就是说苍继琴,一千瓦时电池一千元人民币之内泞券湍,是可以做到的脚署交。”欧阳明高称撵唬。    对于具备性价比侣谎纶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擂扑髓,现在一百公里约耗电15度弥输焚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里屁。    “要实现这个目标蓄俯旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爸。目前电耗的降低空间还很大腑裤。如果能够实现上述目标宦,一百公里的成本约在一万块钱窃,如果电池能达到300公里就是三万块钱绘褐帕,考虑到使用周期内省电和维修省钱抗岭,将具有商业竞争力郡,这是电动化下一步最大的目标镣。”欧阳明高说膛堕沛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啸控辞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唤挥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莽模,但仍属于比较粗放的发展模式赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性溪漓夏。总体来看咖炽灿,走到今天挠琅霞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菇毖萎。”欧阳明高说粉囤坟。    事实上吕叭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鄙啡,由于销量超过全球50%以上思乡汰,在国际上引起了强烈反响桨豢舍,无论是政府还是厂家苦曹,都感受到了来自中国率先发力的挑战亩豪。更值得注意的是辰丘钮,2016年如德国大众和日本丰田恨宫秒,纷纷调整技术路线腑颗到,加快对纯电驱动的转型垄酚。    不过肖嫂齐,纯电驱动的战略目标覆沦钎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涕汝充。对于混合动力技术来说娄,传统的汽车强国桐促簿、汽车大公司比我国更具优势迸编,如丰田路线就是先做混合动力饺筏,再做插电混合和燃料电池但写。    由于我国率先发展纯电驱动度拾,带动电池产业的发展达到了世界前列邵,电池产业规模达到世界第一扩垃,总体水平位列国际前三攫室,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泵,我国的动力电池产业链山虏,尤其是电池材料醚鞘,如正负极材料努,在国际市场上的占有率第一沦现挺。    “在此基础上凌蚊傻,我们以纯电动力系统(电池陋、电机蒋旗、电控)为基础平台患裸耐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慑稼。”欧阳明高说节单科。    据其介绍瓤佃,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚕似,比亚迪秦淘精嵌、唐嘛、上汽荣威550娜酿宪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醋睹,无论是发动机方面纲讼,还是混合动力装置上饥,都取得了突破测。    与此同时防漂厢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展井角煤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甲。    “这是一个渐进的发展过程蓖摊窜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黄。”欧阳明高说啼韭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陵,有效的回避弱项竞争匡,有利于我国电动汽车产业的发展啼沥,到2020年之后第,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进五悍校、同步竞争烁膳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强耻:李芳" "  编者按吴兔:产品价格区间一下提升了近40万没,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桃。以安全环保为标签的沃尔沃陋,产品质量是其立足之本坚。无论是国产车型还是进口车型枷委论,质量都要做的和安全环保一样好丝卉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溜暗剖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值词肋诺,安全与健康至关重要寸,但在中国市承岣娴睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轿鲤霸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家显,到底该剪哪一根线嗽耙不?我心里清楚戈,如果我剪错了灿细,我们可能就崩溃了鼎恨氰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晴。在2015年整体经济增速放缓吐、股市震荡淮化、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骡,2016年的车市本不被看好撤涉氮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坷稼。1月6日鄙冈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肠,沃尔沃对此解释为靡套:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勾杀疚,更是提振销量的助推器手焦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狙金显。   6月1日麻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职端。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聊稿,具有十分充足的销售经验疥剩。但用他的话说继,他来自一个很小的市趁取,很多因素他都不具备收阮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲克习,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褥赖滦。6月1日入职戚绵卿,用一个月来熟悉公司的现状挪四,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮城。然而现实终究是骨感的疯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硅行贤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敌虫伸。   “做决策就像电影里拆弹的场景添,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了堪瓤,首先所有的投资会无效箍寝亨,其次会影响经销商的士气歧。”陈立哲对我们坦言誊八。   他这样的想法并不让我们意外槽星,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很潍。在台湾吉崩,陈立哲要去走访最南端的经销商抨菠,早上出发中午就到了纹娃,但如今这种管理方式已经行不通了规。从前陈立哲的团队只有30人倪烫敦,现在变成了350人少,他说现在同事的名字都记不完贾踌男。   “就像牌桌上的一个赌局苟,赌下去有可能是回本的覆,也有可能就全毁了涕,所以我每天都在想我到底该怎么做炒嘉弟。”每天该怎么做笔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淑旁,才能享受最好的楞卞。”这句话像是说给陈立哲听的吞。   2005年哀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丸,沃尔沃一年只能卖1024辆关抒,一直到2013年5000辆的水平刺席,再到如今年均一万辆的表现妻,对于台湾这个小市场来说囊妹,陈立哲做的足够好停慧,他对这个市场有着复杂的感情墙。   调任中国市场做销售一把手覆袖,陈立哲说这很突然搞,他来自一个不足以领导中国市场的市场痴矾。对于中国市扯丁,他还不熟悉嫂查堑,做市场工作要对文化卿柯悍、变化借赊享、趋势有充分的掌握劳管,这最重要的三点陈立哲都不具备惜靡,他唯一能做的烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需背铆,相信身边的工作伙伴泥问,组成一个高效率的团队裳,去解决各种问题恕拆穿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后典,首先做的是内部调整嵌酣希。通过不断累积分析过去几年市场的动态松侗狮,了解在什么时期使用什么样的手段手坑汀,反省问题所在叙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤水。面对三梢娶儡、四季度各项费用的下滑叉邪,倾听团队的建议密捅、做出准确的决策钒靛俩、将优势资源注入到最需要的地方禾。最后将宝贵的经验分享给所有人誊,把力量从点扩散到面佃,从四个大区看溃澜,再到全国啪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簧雌,我只是把预算把、时间等安排在它本身应该发生的场合奖。”陈立哲表示迷沤穗:“我不是在讲官话寝滔,只是借着这个机会感谢大家莫协郡。”陈立哲相信社趣觅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镜。   内部调整告一段落捌勃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上连尼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间己概苛,一下跳到80-100万负,面向的客户是完全不一样的泼态然。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伍劣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铂软晦,还怎么介绍产品难?这肯定是不行的爱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轻副,“与高端客户接触凄,销售不能觉得自己比客户矮一截玻伦,与客户要做朋友经捍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒂。现在培训课已经开展了实战模拟环节堕公幻,我们在资金有限的情况下做到了更好匪剔。”   全新的管理阶层畦隶,有限的预算冻京玖,面对重重困境媚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆闷,8-11月均超额完成销售目标哺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袜寥乳,最紧张的时间鼎曹。“我有我自己的节奏饯懈,我给自己两年的时间叹等悄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争康狄雀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书当阜轻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晾,经历了两次产品的重大变动褐,但在他眼里这是最引以为傲的萍携叙,因为这些变动兼、变革都是从使用者的角度出发毖晾南,也就是我们常说的“以人为本钙萄季。”   对于沃尔沃来讲肖洽寝,最擅长的领域是安全叫拔啦,作为三点式安全带的发明者涛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期广纹。但陈立哲表示昆够郊,以整车品质来讲伤品,沃尔沃也和ABB并肩贰,例如在底盘研发能力上缆邯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉,全世界目前只有三家在使用豌谜颈,另外两家分别是法拉利与保时捷练。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷捌,陈立哲也谈到瘟掇:“沃尔沃其实也做过6缸谷材、8缸发动机搭携嘿,还有享誉世界的5缸发动机裙。沃尔沃并不是做不到冗仑,而是我们可以用更低油耗冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫡蝎。这也是全球各国政府的法规要求联,是大趋势角纶。陈立哲说“这些信息鞠孪腹,只是没有在行销上进行传播罢了秦面巳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓟熔骆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号目朗弗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成洹,改变了“国产”的概念划,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敢讽媒。陈立哲表态道漠馅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲤促,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碑。沃尔沃立志从中国出发低膝,以人为本的信念永远不改肪剔,值得消费者验证与了解连凌毋。”   “沃尔沃就像iphone一样伦,它改变了人们的使用习惯激慷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萍缴艘:S90有三个界面同时提供信息临茧欧,分层级的来处理车辆信息净。这一点很重要钱鞘讲,体现了沃尔沃以人为本的精神际散疗。在设计方面等,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杜。用沃尔沃的品牌精神哪穿舒,再加上瑞典的风格济卉拇,直接与德系品牌产生差异化广蓖。如果从地域来看吾拨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕊夺。   沃尔沃曾立过两个誓言楷势穿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱妙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劝圣,沃尔沃全额赔偿溜哺。在陈立哲看来盖骑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钉漠。   陈立哲对我们讲道帽:“在欧美墨逛樊,当太太怀孕的时候拧,男人会考虑买沃尔沃锚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据案荷搏,中国作为沃尔沃最大单一市承嵬璺巍,11月共销售9,076辆新车炕,同比增长12.8%;1-11月期间暮,在华累计销量已达80,759辆茹矩,接近去年全年表现盛。就目前的情况来看让,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灰输肩。   在经历过低谷期的沃尔沃赤抖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量齿淑法,这无疑是对陈立哲工作的肯定柬,同时也是明年的压力柬。毕竟“十万辆”这个坎悼,沃尔沃早就有迈过去的能力记。   2017年朴毋蓬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茂碌铂,届时谎脾传,S90 T4寇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搪硷。对于陈立哲来讲片千称,最为重要的是三座版S90沸哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叼,是全世界汽车厂商充,在中国制造的单价最高的车辆垮际。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱隋叮,“三座版S90可以达到世界各项指标孟失经,这款产品有能力改变历史夯娩。只在中国生产祭潦,以中国为核心的思维拓尼谎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欢。”与此同时汉滑,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬呐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兰把,所贡献的利润更是远超世界平均水平爽厘稍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粮俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鬼。“知道我坐这个位子的时候炊练,很多人会紧张甚至惊慌垛肚姓,他们会很直接的问我纹戒赌,你行吗淬磁鸡?台湾市场那么形┙怠,你行吗收钮共?”陈立哲笑了一下说道逻痘肉:“每逢这个时候盼,我都乐意告诉怀疑我的人鸥疵撇,我将在最短的时间内做什么赂守。”   两年的时间转眼而逝秃拈,陈立哲手中的“牌”越完善戊汲磕,与主流对手正面竞争的胜算便越大荡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲井畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢梨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓赡既:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擒酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和。为了满足消费者需求纺,推出一系列活动迎合消费者喜好存。 上汽集团副总裁础卜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次蔫,得益于荣威与名爵的共同发力涪妊,上汽乘用车共销售27.5万辆斗,远超去年全年的17万辆拔。取得如此大的成就主要归结于以下几点裁:新车的不断推出颁翰、以人为本的理念及高性价比蜜迟梨。    上汽集团副总裁叉、上汽乘用车总经理王晓秋棵铜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隧盒幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解金。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解春昂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犀解确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒耍。同时亢避亥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狸步屉:个性而不小众眷屎獭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冕靡,通过对消费者的沟通与研究苗储,已推出很多新车型地悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诚。王晓秋还指出祭,名爵现在的路线是个性而不小众废,这就是上汽集团未来的发展方向擂毖柒,上汽集团希望新的产品有个性抗怜,且能让大部分消费者接受来氓蠢。    据悉垃,自荣威RX5上市以来馅,名爵锐腾也迎来了中期改款型舱,同时新车名爵ZS绍先腹、荣威I6也蓄势待发具写呸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言平捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时行霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体围。王晓秋指出老雄,新车型针对不同的受众群体茎硷靡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镶铺。拿具体车型举例版戚撮,荣威RX5更偏稳重勿小,新锐腾则是一款属于年轻人的车履,新锐腾外形活泼堑,同时考虑到消费者的需求獭卢惋,我们对内饰也进行了升级鳖驰嘶,并增加了10-12万的手动版病,使新产品没有短板茄蹬写。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钝耸,王晓秋表示俏萍,“从荣威550开始沉就,上汽新产品从设计到销售砰粗,最后还是根据消费者需求来决定侯锣酥。”    据介绍梢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衰腑。为了满足消费者需求慧鹤,新车不止在性能和价格上做了调整孺扛伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好化怖。例如售榷,基于年轻人喜欢足球运动衡烫侗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸥,也已纳入上汽集团新品类拢操,预计明年新车65%会配备此技术纬的酚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩清巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么宪,为什么要买我们的产品伙,带着这个问题但熊琉,我们才能真正去理解用户褪侧许,落实用户需求弓,使我们的产品极致无短板此,产品自然会大销妓巫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乾九五,竞争也日益激烈岗裁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃祈瞥。王晓秋介绍兜塑,名爵的价格基本与同级车持平罕磊乱,但性能更具优势齐画劣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睬吮答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示累老姓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酪秋,就像提到的让渡空间独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袄,从而应对市场竞争环境抡豌献。”    产品有了好的性价比和客户认知度塘秘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趣娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纱良安。名爵经销店到现在也有280家左右撑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淬,其实道理很简单伺蝗弊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奸蛾勤,且不断呈现上升趋势欧敦,他们认为自主品牌的春天来了”肛,王晓秋表示叹观。    在被问及上汽集团未来发展方向时匡疗,王晓秋坦言镀妻,“首先团队要把理解客户需求剃菲、用心为客户造车变成一种自觉行动忿趁鞠,进而形成一种行为规范容。其次应时刻保持警惕录啸停、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裳。只有这样乾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烙菊佩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑敝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布画,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汰闷。这些修改背后有哪些考量和博弈泥扰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒂鲜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浑亢?   答瞳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痴舰。一共收集了9246条建议诗,其中表态性意见7736条掏柔设,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兄,占16.3%昧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理画戚诲、网约车驾驶员资质及管理日、出租汽车数量调控三个方面铂贺。从数据来看秃纱,不少人对“京人京车”表示理解吕热,赞同的达到70%多蔑砷渭,质疑的只有12%讲埠瘁。我们根据建议修改了125处廓,不断扩大合规车辆的范围壕互汝,让更多人参与“分享经济”秦哩。    “从北京实际出发仍,兼顾多方利益”   问磋: 为什么要求“京人京牌”卡卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答采: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方嘲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多控驰、交通拥堵海帅唯、环境问题等“城市病”嫁纽唬。在这个前提下饶,北京任何一项政策都不能“任性”家狡,要从北京实际出发恨倦丰,兼顾多方利益锻位板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吃穆矾,地铁最高日客运量超过1200万人次匣凭,公共电汽车日均客运量1063万人次叹冈嗓,小汽车每车年行驶里程15000公里拟诺鲜,交通压力与日俱增冀长换。但在我们的努力下妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砍康禄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茎蜡。    总体来说莎,北京坚持公交优先的战略毯憋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寒仙骸,对其进行总量控制在所难免谷坷。目前北京市绿色出行(公交赫疲尚、地铁翠、自行车昏、步行)占到71%敦,小汽车出行占25%触疆,出租车占4%殿隋泥,其中包括比例不高的网约车出行侠。北京出租车改革的总基调是让吮拴:巡游车改革溯螺、网约车规范茹醛扇、融合发展擂、错位经营态瓶、多层次服务小奴。我们力争进一步提高绿色出行比例甭,为首都可持续发展提供足够交通承载力瑞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶噶: 政策出台之后痴陀嚼,预计将有大量不合规车辆面临退出捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位官咆?   答嚼东变: 政策出台前凌,我们和专家方蜜诡、司机寝肝残、乘客疟缆、网约车平台进行了多次沟通换蝗痢,决定设立5个月的过渡期宽患都。一是给合规平台为、车辆邪仙撼、人员办理手续;二是清理不合规车辆桑、人员等串涩涎。    从服务乘客的角度抄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行却谩。另外艇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦,因此提出过渡期的柔性考量睹渭。过渡期之后莲承,平台要加强行业自律汇唬锹,我们也要建立打击非法运营的长效机制骄勾寥,严厉打击非法运营秆蓄拜、克隆车和价格违法行为顷扳,能够更好服务乘客裂外抒、保障安全欧粗先。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问都互秘: 面对新的经济形态栋,如何创新管理手段降?   答帝无: 出租车发展中没有对立关系檀父猛。网约车以网络预约纪刑、快捷方便等特点乱,满足了一批乘客的出行需求萝覆诺。单从评价司机服务质量的机制看撕料,就值得巡游车学习澄伶:如何与派单挂钩另答偏,实时评价排揩。但网约车也有局限性旁幻乖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遣够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涡泰呢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戳忙。你有技术优势摄,他有线下服务优势笛暴,为什么不一起干呢垢遁秋?    管理部门也在转变思路扛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”效碧踩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车相。通过推动巡游车改革及网约车规范岭稿,构建多样化服务体系户,提升出租汽车服务质量荣侯韶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍,在京注册用户已达218万人畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牧晦,提供差别化服务牛梨阜。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡舞缮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徽?   答薪: 群众出行问题的解决殴扮烧,需要放在城市综合交通体系中吨,多措并举囤壬、标本兼治貉陛奸。一方面莱荆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面款,需要加快构建安全端唐酗、便捷柯、高效掳闻、绿色哩谜、经济的现代化综合交通运输体系担瞧锤。到2020年味级粹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筹垒。    交通设施根本是为人口服务旅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辞快梁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   杨美虹透露脱叔鞠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寄提漆,大东工厂扩建项目也投产在即嚷舌粱,这些举措都将助力当地经济转型升级酱守河。    在杨美虹看来洪申,借助主机厂优势榷邯癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告堡,配合外交部到德国进行推介垃盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪扫判。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啃,从而推动产业升级惺。”杨美虹说皑憋馅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容表,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弦喂。最新数据显示规叉,2016年1-11月焦残,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哎穿赡,同比增长11.2%甲行,前11个月的累计销量爬,已经超过了去年全年扩轿领。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衅喉朗。12月13日恼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啡。活动期间搪丛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唉冕阮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸽懦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校、环境和社会贡献等方面取得的成绩冀。杨美虹向记者透露层,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绢第。    “在‘可持续发展’战略的指导下几,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则平矛捕。”杨美虹说倾康来。    第一祷掀,实效为先漠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谴熔鳞,“我们不做虚的受鸡,我们也不做口号式的嘘,我们一定要解决具体的社会问题思。”杨美虹直言闺授,比如BMW儿童交通安全训练营恳嗣,它是为了解决儿童交通安全问题戏。    第二耽,长期坚持橡率。宝马儿童交通安全训练营建炉奇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孝瞥讥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菊订。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮,今年是第一年做勺崔莆,未来会持续粱、扎实的往下推进嫂叛块。    第三潭蠕,全员参与茹。宝马做企业社会责任时和论虽,会邀请车主膜石、经销商镭、投资人以及宝马员工膊,一起参与进来熟轨。比如宝马爱心基金鲸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭领普,提供指导;另外疗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鳖,定期组织各种各样的活动金。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囊祷,将可持续发展贯穿全价值链匿类,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮绩。”杨美虹表示愤糜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涂,主推工业旅游概念沙外。    据杨美虹介绍觅撂邢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓤滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鳖,助力中国制造业迈向高端些,并促进东北老工业基地全面振兴轿纳收。    数据显示嚼,截至2015年底偶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户八,当年纳税额超130亿元人民币崇。同时乌涩冠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌凌需,就业岗位较上一年增长了8.6%惊形。杨美虹透露策迹拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼎仇,大东工厂扩建项目也投产在即伟绣狮,这些举措都将助力当地经济转型升级廉吮浮。    另外熄忿,在杨美虹看来谷税,借助主机厂优势坟巴破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻,配合外交部到德国进行推介轰乃便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惯险。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎久店,从而推动产业升级空括苫。”杨美虹说慰勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串焚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做次怖?关键是我们的差距是什么寞,下一步最大的点就是要提升品质疗,当然还要控制成本虫。然后邦,就是我们的正向研发和平台战略奢诬观。最后持吼监,可以大大提高效率琼,如订货的时间是可以压缩的脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日市领,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一观:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠充匪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘟兰赫。    徐长明说厢吭罗,怎么理解工业4.0块扁?这个概念是德国发明的缚,现在在国内比在德国还要热擞懦鼓。最近传趣发,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岛俺碗,我理解它的工业4.0的本质假道脯,就是怎么保持德国制造业的竞争力率。在国际上腐悔闺,德国面临两个挑战监:互联网大数据和云计算赴楔裙。现在磐睬世,德国整个国家都在讨论遁,怎么能够“不被互联网+”贩,而是“制造业+互联网”上,这是他们重点考虑的问题鞍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牧世艰、宝马孩唇、大众统。在德国壤锌,汽车的需求是非常个性化的史室,在这样一个背景下忍枢,它要维持竞争力埂孔,推出了4.0的概念撕,核心就是智能制造磷百啼。他们主要的目标有四个方面骇:提升品质期八、提升生产力肝祭蚕、提升柔性化峡贾、压缩产业卉,总的核心是提升竞争力蠕崎。    徐长明分析培胜池,本土品牌下一步怎么做菊?关键是我们的差距是什么剿泰复,下一步最大的点就是要提升品质玛挂借,当然还要控制成本巴阑。具体要怎么做萎?也有几点任派:第一踌,想办法提质控本嘉艇。提升品质微,消费者理解有三个珊困凉:可靠性奸、感观品质嫂颁、性能渭奴膘。第一个维度每:可靠性是必须的粉懂,现在光有第一个维度已经不够了谋,必须要加上第二个维度欧耙填:感观品质壳,看起来要漂亮握蒜。在此基础上又发展一步板,就是性能的提升警奸昆。最近市场上卖的好的自主品牌陷,大概有12款车吗,年销量超过10万台弓排斜,这些标杆产品读夏豢,性能上也不错婚。因此狄记蟹,自主品牌下一步还是要想办法卷崔,把这些提上去奥士,缩小跟合资品牌的差距愧。    这几个方面的提升刑卞侮,意味着成本也要提升肝俺镐,怎么能够控制成本凯?第二方面的话题讹碗彪,就是我们的正向研发和平台战略谰桨茫。之前袒,我们很多品牌都是“逆向研发”坞叫夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靠霞,拿过来拆解做测试邻般,最后组装起来翰署。这个模式下硷茧诞,成本可能是略微低的秦你,但品质卉么、性能有很难保持弛锈。现在必须要正向研究反薪劳,从消费者需求出发汤砷渤,形成一个目标扯洪,对目标做分析昂,只有正向设计城,既能提升品质性能瘸梆佳,又能控制成本授天,像长城帕讼牡、吉利等等孙啸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扩。    平台战略屋媳幂,在更大程度上控制成本骄吾。他说谈记,我们的开发溉,现在是一款一款开发的稳,零部件的通用性相对比较泄韬尽,最近一两年来肋,已经有两三个企业开始走平台化战略送厩肮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绦顶、SUV和MPV凳。这种情况下纤蔚,零部件的通用性非澈钠宋瑁好爱,同样是50万辆的产量容党,对零部件供应商的供应量更大瓣簇,就能有效地降低成本槐。    徐长明强调硅,对于工业4.0的精神本质还是要学的缓懦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茨,它做了那么多的智能机器人且捐,智能机器人都是带摄像头的笔,在实施过程中的质量随时能够监测识挝够,然后反映到云端烧,再反馈回来随时可以改进衔。现在理,企业员工的工资水平越来越高税溶吾,汽车厂家很多在加班加点饰苍赶,我们要高度自动化少弧慈,这些课要补抹达,应该有大量的机器人替代人工割晤盾。如果这么做了羌,可以大大提高效率擦淬凌,如订货的时间是可以压缩的精衔。比如勤菊,国内一家自主品牌簧,从经销商下订单担兼,到提供汽车产品最开始是40天仓妻,后来缩短到30天喝堪妻,现在可以压缩到22天玩畏辜,跟世界先进水平比还有一些差距戎。这也是德国4.0里的核心内容肚嗣两。我们不一定用他们这个办法绦箱,但精神实质是要学的惮浑。    他说灵督,柔性化的生产也重要赂倘瓜,但没有前面三个那么重要肖。在4.0背景下笔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剔,而是学它的精神实质寺补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐牡概:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惕护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢雾瑞。更为重要的是澜滥,放眼全球仿,驱动这些变化的地方就是中国寂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭截估。    12月11日茅吵家,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗突茫虹桥落幕盯测长。经过36小时的激烈角逐嘘供,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讼鸽壤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吗,今后的五到十年棚鹊,汽车市场将发生前所未有的变化附檄鹿。未来挟渡帘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刹乐污。可以说氯,未来五到十年汽车市场所发生的变化佩泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识莽。更为重要的是辑凭茨,放眼全球淳死,驱动这些变化的地方就是中国贡譬柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使休犁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旱晤,作为企业几捻,捷豹路虎非撤唬看重年轻人的培养权比。在全球摧缴狠,捷豹路虎共有2500名管理培训生受。过去三年炉,我们在中国也培养了30多位管培生阂勘。此外潞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泄横,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剧答荒。    在赛后的媒体分享会上恰妙列,两位获奖学生代表分享了各自想法谓世,及在比赛中的收获瞳井。同时喷钝,睿侨森烁豪瓮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皋淖罢。   问篮螺徽:捷豹路虎为本次活动提供了导师乏黄抢,请问这些导师来自哪里探?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位金定棠?请学生们简单介绍一下自己的作品筐骋,获胜的原因是什么谈?   睿侨森功: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吾。一位是捷豹路虎内部导师涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谭哀喀,包括对行业发展的认知雾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾嗅潞、视角和指导阮爱桐。这两位导师全程和学生团队合作逃,提供专业意见挛,帮助他们取得最好的成绩挺尼。   潘孟涛豹空: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桨图浇,包括今天的学生耍舅船,将来都有机会进入到我们工程团队关。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娇艘哀,可以来到捷豹路虎学习和发展浓旦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里四嗣塘,再加上扎实的专业和技能绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薪劝金。   睿侨森监色闺: 作为公司的管理者垫,我们非辰路饬看重实习生尾丧日,我自己也会手把手教给他们工作的经验溃。不管是本科在校生还是毕业生麓,都能给我们带来新鲜的血液惯拿、新鲜的想法隋拖哼。    同济大学袁旭嘿设:首先冈莽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胎撼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偿婪效。    我们都来自同济大学汽车学院换,团队成员有两个来自汽车工程方向扮酪、一个汽车营销方向凉、一个汽车设计方向微共。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐薯噬,围绕“以人为本”兜,挑战的是都市环境里的出行压力胖来吼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古、设计师也有很多共鸣普,通过一系列调整讽忌,最后有了这样一个以人为本惧发苗、体验为先的方案梁跑。我觉得蓝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌镀柑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宦:目前皮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暴较拭?   潘孟涛烈奇: 我们会对人才数量进行评估和拟定肋护,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的采。随着经销商网络的增加醚哺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜗诺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岭空,从而满足未来消费者的要求栋沏。这些内容息息相关呐,并且不仅是着眼于眼下嫩坤,更是放眼未来疙。比如抖,针对刚刚提到的电动汽车战略苍埂蚕,就要确保未来有足够的专业工程师储备霖菏,因此蕊雀,我们时刻准备着俄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付。   问狗式每:在创新领域挡办,包括未来汽车科技领域贸娟潍,捷豹路虎有怎样的系统部署善虏?   睿侨森酗亨: 首先巨默,作为一个公司拓甜,我们在研发领域有诸多投入去憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性屁彼绩。比如说桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验访凯。    其次诚保逢,我们想要通过产品和服务肉俯灸,把先进技术带给我们的消费者维,因此我们的工程团队冉枚螺、研发团队必须时刻关注消费者需求朽场赴,做到一切产出符合相关性唱、可实践性原则奶顾首。此外管柿森,我们每年投入约350亿人民币饭冲,用于车辆技术的研发和投产旁棚甩。    我们还于今年7月宣布法殴捻:在未来四年斗把谋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂捆晶,并在未来应用到车辆技术当中赂花岛。    今年早些时候剿奶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唐,通过应用软件及按需服务的开发与提供破,解决消费者在出行中遇到的难题频。    与此同时律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栓即,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄萍、办公空间藐聪警、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持担荷实。   问吴广:请具体介绍一下InMotion拍放。对于整个汽车市场的趋势兑顿江,比如电动汽车技术僚,捷豹路虎是否有着自己的见解沪晴鹤?   睿侨森庆芹妇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苯肪怜。我们希望将来可以将它推广到美国忌、欧洲以及我们非常关注的中国市场锹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痪,由研发团队进行分析贸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婪碘事,我们也会分享给总部日项颊。    关于电动汽车技术锻且惠,在洛杉矶车展前夕道春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE响。中国是目前最大的电动车市乘铡,并且有引领行业变化的趋势故。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辽古,确保第一时间响应本土市场的需求搅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掠,并于2018年正式上市亭瞥抬,希望大家多多关注扁逗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愧相剁:关于未来互联网汽车尉汐孺,捷豹路虎有哪些基本的认识篱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潮?   睿侨森镜斧撼: 目前糖茹深,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哺现毙,它的发展甚至可以打破现有的翁、传统的汽车开发逻辑与循环炼擂莱。    针对这个话题霜伎,我有两点和大家分享氓烙烙:第一点茶,未来所有的车辆都将实现互联网化常裳阜,现在能够透露的是稠矗司,接下来我们全新推出的产品喉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笔胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惮地桓。比如说士惟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作型,使用他们的UI界面和地图镜。类似这样的合作溯溉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力譬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书菇墒:李芳" "   汽车网讯 12月15日碘,由中国汽车技术研究中心荆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗽驳翠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开节馅,从“市场化发展现状”麓、“应用模式创新”痞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苔辛厢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荡梆甘,为产业发展建言献策碉疙律、助力提升克篮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录双残: 第一汗骄,背景曹垮。    去年发布的《中国制造2025》色肌,新能源汽车是重大发展领域之一锨筐,是其他技术应用载体供橇谎,而且是先导性产业钞填焕。它的进展情况决定了中国制造2025武受、强国战略实施的程度毙蠢偶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撕柒,从而能够聚焦变革休观扒、明晰路径颇、凝聚共识兄、引导相关资源集聚推广产业创新班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菠窝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抒史柯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶劲。总体报告是按照1+7的结构泌。1是总的盼儒,7是包括4个车辆整车技术娟常,3个分项技术胚。    第二凄料,国内外总体技术分析方。    近年来腿红守,从国际汽车产业来说倪吹,低碳化葱雇讼、信息化粟、智能化是一个总的大趋势毫叮。欧洲琼乏部、美国股、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妹京,重点企业的产品战略也充分体现了三化室,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组癌汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展穷,取得的进步大家有目共睹掇。首先悄轿,产业规模世界第一谅酿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸽峭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显库请佰,包括品牌市场的影响力有目共睹宪泪惶,特别是新能源汽车瞧撩,包括技术叼房、市场牛孤辉、新的智能网联汽车技术革伟规,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欠蓄舌,智能网联汽车发展是非尘崮煽茫好的优势条件眷档。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皋,包括动力电池冻、变速器喷。国内自动变速器原先是空白俊,近年来无论是CVT喊、IT痢、DCT都有自主的技术和产品踌,而且应用在逐步扩大焊班粗。    虽说取得巨大的进步妈昧,但与国际先进水平差距明显箱呻络:    首先蚂,发展能力上的差距蛋贬。投入强度远远低于国外矩必孰,全产业投入估算1千亿梦石,相当于通用登男、大众澳、丰田大集团一个公司的投入导靡。    其次迁播茸,研发积累蓟钵。包括流程积累幻、数据积累部、技术积累坞此善、标准积累牌圣,这些积累偏弱尺溺叔。    另外告汇陛,从整个产业创新体系上来说扮,差异比较明显的赁糖穿,特别是协同方面沙瓣定。单个企业弱奥胚笺,整体的协同效果很低罚,意识也比较低憨。在发达国家距捐,单个企业强量肃少,整个国家的协同体系效率比较高蚕甘秦。    基础不牢地动山叶捞┘铩,我国汽车产业的材料柏效躬、工艺基础跟国外相比也差距明显垒聚。汽车产业绣港,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空镐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喉,要求有创新的思路和创新的模式胃段郝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酥畴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展环。    第三恋篡,一些关键的里程碑猫。    重点是总目标讼啊摹,总目标是基于很多现有的环境设定的险嫩,也基于七个路线图进行测算夯排蜜。反过来说合巴坡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菠,就能够实现保障几个方面总目标的实现忙:    1憾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值清粗。如果技术路线图能够得到实现零,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泥从,之后往下走好,这对产业来说梯囱,甚至对国家来说是非常重要的前。    2庙、希望在2030年左右泛,汽车产业的电动化转型基本完成痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撅可鸥。智能网联汽车市场有一定的占有率炮驰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苍。    3逗、建立有竞争力的自主创新体系项妒劲。    节能汽车在2020券谁、2025渡十懊、2030三个阶段提出典型的指标日挟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破肋,5升涎季冲、4升嗅赦戈、3.2升甫物书。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惶怪痘,2025年15%梧寒际,2030年40%以上骇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徐峰廊、自动巡航馆半鞋、车道保持应用已经很高绒仙禄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例料,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤涛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线班闹,经过技术路线测算实现总的目标镰。从路径识别上来说煽歌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捶般,以能源动力系统优化升级转型作为重点祥穿蛇,以智能化水平提升作为主线粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惯抛纤,全面推进企业产业发展豹。    第四陷,分技术路线图的基本结论妊。    1氦握、节能汽车懦氢。总体上有很大的共同点魄苛害,重点在混合动力技术精、内燃机技术渴迪朵、其他驱动技术熟轨。混合动力是技能的主流技术饥情,当然轻量化也是另外一个怜层,但是轻量化有专项的分析窃檬,在这里没有强化甲驴。    乘用车总体执行轻量化暗、小型化僧古韦、混合动力茹苛貉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圣你沸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拒考。    混合电力是一个主要的技术库犬,达到5升螺琶,4升顺、3.2升的目标蒋掏弦,混合动力是主流耽从钱,其他是共性的弟界甜,轻量化妓、摩擦等豪藕。    商用车混合动力应用时间稍晚贬贺播,重要度低于乘用车累狠兼。    2痘獭、纯电动与插电式混合动力汽车拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计蠕谭,加强轻量化成为趋势款擒话。轻量化对电动车更加重要囊到。对于插电式非常重要的头,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撅趟确,驱动诬挛此、点击访诉绍、控制塑卤捻、充电艾、混合动力发动机蓖篇葱,高效耦合发动器讹。动力电池本身有专题舅艰,在这里没有过分强调尸。    这两种车提出了总体的发展纲要姥亥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋,甚至可以忽略不计埔。    从四个层面梳理了技术需求鲤,提出了一些优先的行动项疚徒按,面向纯电和插电察,国家科技技术支持十五年了断事监,下一步除了电池列为专项之外酱课霉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浮。    另外纽沫舍,聚焦关键零部件恒、基础突破和可再生能源超、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方诡扒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅砷。    3颓筒经、燃料电池汽车圭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桶。从中国汽车产业来说尚,现在重视程度不够磷炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究法。希望四部委提交国务院进行发布和实施绦芹蒋。    在研究过程中伤,大家对燃料电池认识分歧比较大郊七,或者没有共识孔现毫,这里特意保留一个燃料电池发展目标炼漏,跟发布不一样头瑟。发布时2020年达到5000辆的保留规模崔凌,我们是1万;2025年是10万漆瘁仕,发布时是5万;2030年是百万霸嫁豆,发布时是10万汉徐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既活,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赔棠囱、耐久性同、成本膏毯、氢安全挺惯蜡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尖秋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程措棋冒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膳呈藏。当然偷换戎,全技术链的技术攻关需要做曙弊伪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遣坛。前期小功率燃料电池彪看,中期是平衡的燃料电池娥限珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池典,到最后全功率的燃料电池纹。当然屏航褂,电电混合是最主要的谭嗓,最后电池小容量的技术路线屑靛粟,但燃料电池的功率更大一点层司。在这四个层面进行了技术创新梳理搅虎碧,燃料电池要解决的东西很多敛,包括材料酵福、膜概、电机脆、燃料电池木荩块堆警、系统技术妹确、整车技术篙猾托。燃料电池也是下一步国家科技勤赎百、资金支持的重点加对。    4寞峰、智能网联汽车塘磐,这是新兴的技术发展趋势传嗅。其重要性与新能源汽车同等重要筹,有部分专家认为更重要菜迟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庇跨胃,技术和应用的优势慑昏纯,也是机遇朗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卡,涉及到国家信息管理挪。对核心自主提出了很明确的要求卧牌,即两横三纵温桓蔼。    车辆技术上更多的是决策孪瘫、执行山。信息技术翔奇,信息安全驰抽隋,地图技术也是非常重要的纫惊和。两纵钦催娟,一个是车载的闹耙,一个是基础设施破铆事。智能网联一定是循序的贪妇,智能网联技术最容易得到大规模的应用榔禄到。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝎费。这两个路径总体上循序得到应用概,从商务车来说富吃,更容易形成茅瞪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骸。    从四个层面聚焦一些技术需求维。跟燃料电池一样扩,需要解决的问题更多一点欣。从感知决策执行的廷,特别在决策阶段酗,差距是比较大的宏奥,感知当然也有差距互膏巴。在信息层面怯嫂溃,大数据绰呻狈、云平台壤降,相对来说中国有比较好的基础和优势剧。    作为一个前提吃揣,对标准法规先决性幌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动的浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件干套垢。制造技术不细介绍了惧,还是聚焦在新材料的运用低,以及新技术对制造技术带来的变化攘晌,聚焦方面进行了说明溅规粉。    动力电池堵爆,分三个目标僻拔,目标上有比较大的讨论和争议了,比如说新阶段提出了350惮撂、400斑吧、500的质量要求串雀惶,争议非常大燎,重点几个层面掇疥鞠:    优化现有的代表电池技术荷,提升技术水平喜烷堆,特别耐久性稠娶寄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旦氛。国外的装备很难形成有竞争力的差别场。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骸力。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钢范。现有应用以企业为主体来做尾。当然镶火,也会关注动力电池的回收利用技术惧猾。    最后钳,轻量化钞。简单来说胃士骨,前期聚焦材料技术烦啥、设备技术其射、制造技术盗、回收技术剂先。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罕锯坡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浑粮拌,比如说传统的四大工艺的变化霜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氛潞县、供应链傻、资金啊、汽车等方面的诸多质疑改挫誊。期间,明确表示不会放弃造车窍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传券。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天金篱诫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步案搅溃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吵戚、互联网及云熟、内容藕、体育,还有三个端口类的,手机驶、电视喉采凉、汽车潦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丁米五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轰屠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泡。    乐视的电视做的确实是非常不容易林惦反。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三将扫轻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元版沽诲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馁般恭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元改幌顶。总归累计亏损36.33亿元咀揪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梢挤扁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焚。第一部分就是投资人的钱才。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现儡行。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疗汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法库焊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菩拖火。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磐、体育43亿倾、手机50亿,房地产64亿穿、内容108亿性履、互联网金融151个亿阔、电视187个亿抖亩磺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侣漓饱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佬攫氨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的风辖广。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败覆休。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的距倘籍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陋卯超。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颁裂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隘碘沽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去何。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的币磺。很可惜,你们蒙眼狂奔享苛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岁棚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   12月10日们坍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫉:一条是政府主导寂霸、政府补贴的方式儒,这是当前的主流硕。一条是消费导向蹬,依托市场的内生成长道路瀑。”他表示霉垦,(电动车产业)进入者中裙绞,大多数最终可能会被淘汰函,但是不能不给他们机会怠纲寿。国家已经开始放宽市场准入幻,此时磕辩渡,应该在两个方面把握好政策碍播鲍:1迹、应当欢迎新的进入者嫩将,但是绝不能鼓动和忽悠投资者版,让投资者自主决策伸护,自担风险女弧。2蓝缴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尸,严格市场监管搽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚略侠隧,目的是建立好的产业生态赣涉搓。电动车产业化零,最终必须依托市场来完成到,因此妇编,政府的政策必须产生长期预期凶铅。推进政策应当借力市撑乃桨浮,发掘市场的潜力疾骆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玛惜。政府政策不干预技术路线惰瞥涵,政策的实施不是导向对政策的依赖辫硷,而是政府作用的适时发挥许零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沥喉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凰微,戴姆勒有望在今年成为全球最大圃玖彭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商计称,这一目标比原计划提前四年实现扁暇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑匹:“戴姆勒今年即将实现这一目标平晌袱,比预期时间(2020年)提前四年挠。”   据悉勤矢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗湃,当时受到与会者的哄笑巳穷扫。然而僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗,领先劲敌奥迪和宝马稳苗。(实习编译鹊掳:刘欢 审稿吾得貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褐:韩大为 版权作品冒叮旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载端儡,违者将被追究法律责任健存具。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诧巢。在提及新品牌“WEY”时省,魏建军表示掏搐,“将夺取丰田和德国大众的用户”公赣堆。   记者彪:为什么把自己的姓氏作为品牌撤?   魏建军堕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吞汝。我对WEY很有自信辱,就使用了自己的姓就。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恼,但在中国汽车行业我是第一个传拧。   WEY之所以采用英语岭,是为了要瞄准成为全球品牌讨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烯赌。   记者鸥:对于竞争对手有什么设想衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谦沽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦粱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凭兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诡钎唉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯橙督,在此基础上还要实现15-20万元的定价睡烙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛梆。在性价比上WEY更具有优势璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臀:李芳 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳吠耸,严禁转载诵劳克,违者将被追究法律责任褐筋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疤长,新能源汽车的发展也不会受阻将匣场。   根据工信部核准的数据酣蠢,今年前三季度交栏缺,整个新能源车销售16万台膘虫阑,同比增长83%滤仆。其中朵丧城,新能源客车已经占有40%以上的比例磐入,达到了近半的水平馅,发展前景面临压力串,但乘用车只有0.1%患。“我们涨十倍是1%欣,涨100倍是10%监,新能源车发展有巨大的前景和空间殿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钱谜,全国乘联会秘书长崔东树说惩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛾。根据国家制定的产业政策要求簿媒夸,到2020年判汐熟,乘用车百公里油耗要降到5升哎赶录,这意味着五年内降38%的油耗溅。“基本上谁也实现不了烹孪磷,只能靠新能源车来推动嗓喀苫。而这种新能源车甲,插电混动可以降80%搔淡,纯电的可以降100%的油耗敞,这种情况下只能发展新能源车搂钙,这样新能源车乘用化潭,为什么我们一直定义为为生存而干溶轨,你不干就要挨打搭。”崔东树说免。   另一方面垃提,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妙丰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脓凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芥幌,因此定价弹性很大钢泛。”中金公司的研究员李璇说扩筏改,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕裂仟,为消费者提供很多选择薯蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发奔窝,新能源车的成本会不断下降税,比如骡八,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琅皆馈。“中国的纯电动车型出来以后缝坝欺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劲篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亨蓖吹,发现基本上17悲、18年以后的新能源车汀情辛,达到8年10万公里以上层钞皋,整个成本是比传统燃油车是要少的牵,甚至是少了20%到30%卧冻。”   电池是电动汽车发展的核心括需,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就变。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筷,电池成本还有很大的下降空间舍腹。目前号痊,整个电池的产能供应相对过剩修苛既,国内电池企业达100多家诫搅。据统计竟喊,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韭锈硼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准席攫蛇。因此骑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰乓杰,这样才能达到标准酗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洽布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶奠:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯髓将,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢。衡量一个品牌成功还有其他的因素破摔拴,比如利润率特溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻。除此之外婚没,品牌力报、品牌的知名度靠党、美誉度灿、影响力艘糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素泡烈庐。宝马在创新精神上是首屈一指的补,因为汽车行业正经历巨变售非未,在电动出行舅猾、智能互联取驾、无人驾驶等一系列发展方向上锨,宝马都打下了比较好的基础蹭。    临近年底饭颧阀,伴着层出不穷的新闻事件解叙锑,高档车市场竞争愈发激烈教袱,作为全球领先的品牌——宝马拨来、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裂。近日富脑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季,听到他开诚布公颗罐砍、推心置腹的看法测。   问桃:根据最新的销量数据磐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毙。那么良捶,您怎么看销量怕便独、利润瑟钾、与经销商合作伙伴的关系率耐解? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忍: 每个竞争对手的情况不太一样环得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珊驴沥,所谓的增幅我们一般都讲同比掇铣,是跟去年的基础关系膝欣芭。几个因素加一块儿攘,我们不认为绝对的销量超,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦磨。对于宝马而言稠头范,今年前十个月栏脯市,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呢偷题,同比增幅10.2%泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘论,同比增幅接近11%捐酶朝。我们对这个数据还是非常满意的矮柬,这也达到甚至超过了我们内部的目标赶拉骸。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡欧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娃窜诧,比如利润率携频,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦惶桃。除此之外睹挂,品牌力虱秤、品牌的知名度分扇、美誉度闹洼示、影响力镜瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆肚荚。宝马在创新精神上是首屈一指的帛发奶,因为汽车行业正经历巨变继坪勃,在电动出行涪步淖、智能互联忿、无人驾驶等一系列发展方向上爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础克隶。总体来讲静,我们并不惧怕任何竞争莽础,我们也欢迎竞争昏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氯彻窟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呐鹊抽。   问跑嘿:最近宏袱傻,关于奥迪的新闻比较火沥客艾。   刘智仕哩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略册篱辖。对于宝马品牌来讲轿柔脓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的富县该,双方的关系也非惩液海好圃厦。所以汞釜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猴曙,一个是宝马(中国)骑囱挞,一个是华晨宝马槐靡,但是我们有一个整体式的营销团队回,有统一的零售网络强唤,我们在总部有一个统一的管理团队刀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垂隙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略手。至于竞争对手我不是特别方便评价衡,不过至少释放了一个很好的信号须泥绘,豪华车市场的前景依然很好庇。    问号计:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缴聘?    刘智晦晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度具。因为从经济的基本面来讲伙兼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乘、持续的发展态势示。之前以出口琳弟函、基础设施建投资的经济拉动方式剐洽杠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骇阑孩。需求的增长其实就表明了对于车的需求形,其中也包括对豪华车的需求排呸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肛垄案,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳仟,这几个因素相加鲜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间具精坏。今年汰颇射,豪华车的“盘子”接近200万辆末沫教,未来可能每年的增幅不会特别大辞荒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扁。所以箔蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入另砰厕,力争在市场表现上优于竞争对手森稳谷。   问齐叮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惺妻茄,这一岗位和以前相比有哪些挑战廓等季?   刘智露叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较怯会,因为我在宝马的八丹竣捎、九年时间层妈筐,换的工作岗位也挺多的谋。换了新的工作以来能辑坦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丰似苯,比如负责国产车的销售妥,可能是比较短平快的耐搁仙,看的是一具幸貌、两年之内的事情汞劣瘸。在宝马中国总裁这个位置上菇,除了目前公司各个业务板块的运营吕携露,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题交。比如我们讲到的一些行业内的发展方向相,像无人驾驶洞奇济、智能互联艇枚皆、电动车烽,包括数字化营销牌、品牌年轻化等等一系列的东西闷佛当。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咖乖当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婚凹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赣,力争在中国市场上打下一个非称虑罚好的基础溅硕效。我相信互氮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冒灯泥,宝马会拥有非常强大的竞争优势狮华。(中国经济网 记者迪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   原标题魏慷侧:王永清栏独:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮秤湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆饶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藤拭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矛。数据显示完,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆台宝冻,同比上年的446764辆下跌28.64%垄。上个月疾巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通推惺窟。    因此歧淖裁,在车展期间接受记者采访时绦亢情,王永清表示胯疆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔽瓢侗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弛翻伍,但全年销量依然会同比下降20%左右读乃令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霸拭交,可能在布局上稍微有点滞后魄。现在对于雪佛兰来说酞兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”街。    事实上亨膛,雪佛兰已经开始了提速布局柒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缚雌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卸灰。王永清表示搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锭颊榔,2016至2020年投放超过20款新车干巾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛,30%为SUV车型熔,并将加速引入包括1.0T鞘、2.0T底腿哺、8AT颧岗、9AT淬谋甘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失杆瀑,未来SUV将成为主推车型挛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煽响藩,轴距2725mm霓砰,将与全球同步进入中国市场慕。同样蚀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相将,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沏亥摩。    值得一提的是腻光膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叼戎嘶,拓宽产品线唇哎。RS车型将采用包括侧包围革啥婚、运动尾翼钠卞、双排气管究便、降低化运动悬架腔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仙,并加载多项ESS智能安全科技钦睹冗。    在品牌营销上吨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冕吼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艾平墒。另外亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽享魏,演绎雪佛兰“热爱蟹蹬,梦想薪潜,行动狮,分享”的精神赂捣。    “今后新车的利润越来越锌了派伞,主要利润来源于衍生服务伟驴盛、二手车置换等德。相信雪佛兰将它的结构调好后售,未来两年将会真正出成果刀圣晒。”施弘说侮儡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼难,上汽通用的新能源战略也将全面提速唯通。车展当天氛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相门五,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裁芯偶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岛碍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成为歌起,发动机的最大功率为73千瓦藩宫玛,其中电动机负责驱动师铺糕,汽油机负责发电譬,它的综合百公里油耗是0.9L碍葛晨。从上汽通用发布的节奏看景迟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厕琳,王永清说汝惠焕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狮墟,产品还要丰富巍,才能满足这个法规的要求短刃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘿,到2020年之后比例更高截岛。王永清表示犀班:“估计到2022年剧头,我们的电池技术会有很大突破啡釜签,能量密度大幅度提升强稻告,成本是大幅度下降伪宫。这对纯电动的新能源车发展是好消息椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敝、豪华”品牌——WEY散懊,W01咸、W02两款全新SUV首发亮相到劝够,售价区间将在15-20万元捕攘超。对于新品牌的未来发展规划碱狗套,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示据骏现:“WEY品牌明年将有3款车上市访祷,到2018年还将推出2款左右的产品喉把,以支撑起全新的销售网络体系级。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖徒必,8月份推出第二款SUV W02闯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朔呕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筷倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褥,魏建军详细介绍到举狗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA极胯,配置上拥有最先进的安全技术变娃樊、智能技术乐,也更加精致卿。此外在性能上两者也有很大差异闭慕叹,例如在NVH方面腻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造然下。   在经销渠道方面贬汗未,魏建军介绍说李藉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巷室寿,没有想过招募新经销商哩驰股,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耽慨变。”   对于新品牌的未来发展请钮皇,魏建军信心十足厂苍,他表示蔑:“我从没想过这个品牌会失败寒擒,只有退路封死才能做好这件事驼歇,自主企业只有没有后路才能把事情做好劲齐。”此外八籍,魏建军坦言每涎册,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抽毕捅,因为新品牌叫什么并不重要倦伤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩奉瓦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负,将方向转到共享经济揭锹、互联网赂、自动驾驶方面新的技术纳甲典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荡廉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麻苫讹、生动的演讲构韩,就城市交通还荆、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽昧忻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逢陀獭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪方。    徐大全说拼粗,博世始终认为矮店携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努。    徐大全谈到艘五狈,作为在汽车领域的老牌企业括,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泊、多样化的发展态势和需求白,博世已经有了自己的思考和方向写坦。    他说耿,如今兜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业危踌,将方向转到共享经济晴仇长、互联网托、自动驾驶方面新的技术示落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说化怯耍,面对新一轮汽车技术的变革刑内恫,无论是传统汽车逛、零部件企业克笆顷,还是互联网疗泡、科技企业摄隧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涣:互联化搜目、自动化和安全化涡称喀。我们预计观淌,到2021年鳖,汽车将成为第三大互联移动实体外,同时扮演人类的第三大生活空间炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泊围,来充分发挥互联驾驶的各种优势响。    谈及自动化领域凹泼,徐大全判断笑欧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穿吭愁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术那,通过持续创新驾驶员辅助系统镁,从辅助驾驶挛腊、部分自动譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进皮。目前溪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郎购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较投淀,到2020年左右趁,自动泊车功能将进行试点项目测试虐杭。    说到自动泊车蹄,徐大全特别谈到停车难的问题换觅。他说奉儒,停车难是在城市生活中的一大困扰懊锹。今年锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查划拾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乓瑞。在八项智能泊车功能里棘侩免,“手机查询停车场位置并导航”屯棵赎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧逝恢。其实夕祁钞,在大型商场里救瘫霉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了麻春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄挞。根据一项市场调研显示涝缚防,2015年隙吨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿习巍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台略棺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挠,在深入巩固原本的互联化古、自动化和安全化“三化”战略基础上膳渐拱,博世今年也把两轮交通畦塘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枷粱。    他介绍豌陛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部变楔痛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锋幂。未来十年葛李荡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凯笑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硼迁。    在两轮交通方面磨剑纤,博世提供两轮驱动纷逢、安全等各方面的解决方案傲湘莎,涉及两轮电动车外督、摩托车次、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窃屉。    最后妓居贪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊,满足这些变化的需求菠纳措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸贩弓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淮幌读,“双积分”法规平统局,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议识,连日来逛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赎侧,让观望中的车企备受煎熬卑祈差。针对业内关注的焦点问题港搬赡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚀饲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靠:不久前吹途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇俯,如何理解这两套方案钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥搭墓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬庇敛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墓查,但又有独立性雾关,各自的核心目标有所不同肠段澎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喇,进而确保国家能源安全环肚。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳邪己,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味栓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稗休娘,进而实现国家节能减排的长期目标颧录吨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集输粕仇,但现阶段并不能彼此替代罐断。对于CAFC而言倍扦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求古桐嘎,其中当然也包含新能源汽车嘎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠患痕看。但不同的企业由于自身能力玛诧、技术储备和对未来技术趋势判断不同娥滦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戌彤太。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捶墨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旧搭,而以后补贴将逐步退坡侥潜写,企业更担心成本无法负担路。因此仅有CAFC法规掸斤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇胆拈,所以有必要出台NEV积分驾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堪防。同时绦陡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睡妮伶,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯岸承。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线釜哗畔,其目标应是降低汽车及相关产业剩、乃至整个国家的碳排放才角雌,和降低能源消耗诉求不同苏。作为碳排放第一大国酣耿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坚箱杏,后续国际压力还将不断增大莎烩橡。因此郎尼杀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仑式,从大方向上讲是正确的免。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僧下课,这和NEV积分没有本质区别甘拦,也无法确保总体低碳目标的实现屋莫届。实际上牧妻仇,跨行业息、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向憨。以电动汽车为例垄忍,其在使用阶段确实是零排放朵炊洗,但与欧美不同坷,中国的电能以高碳电为主勘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侣芦。也就是说虫工,在使用高碳电的情况下畏多氏,电动车全生命周期的碳排放并不低颧戒。这正是碳配额管理应该解决的问题吼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焙悔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪赊凳。实际上龚船,将新能源汽车确定为国家战略翘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锻负,生产更多的低碳电默疥,否则减碳的国际承诺将难以兑现赁筏姬。    另外草抡物,对于汽车行业琅,无论是CAFC瞥湾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绣炭,但都应该由一个部门来统筹策划奈连俄,系统思考赌俱,拿出科学探、系统驮、具体下、有效的管理办法来推动实施请,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抒。    ■积分交易细则需加快制定漂死、尽早出台    《中国汽车报》咆讲褐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崎坪屎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篓佳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芬狡?    赵福全酱:确定合理的积分价格纱,涉及到技术郊饺唬、成本和市场接受度效廖,需要综合测算和动态调整榔疏胆。我认为基本原则是噶火翱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊朔,让没做新能源汽车的企业有经济压力该。如果NEV积分是“白菜价”甜靖,大家直接买就可以寄,谁还会愿意在新能源汽车上投入记巾噶?    因此臣轰,NEV积分的定价应足够高锈母,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吵,通过自己的新能源产品获取积分宦厦当,满足法规要求骄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隘际闻,能够通过购买积分先生存下去钝兼奔,争取时间把自己的新能源产品做起来孺膘踩。    《中国汽车报》菜:除了积分价格之外登句,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骗溉磨,目前处于“空档”状态鼻猫,怎么看待这个问题撤?    赵福全困:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禄凄库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫统。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汞。同时牛德囊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帮。对于汽车企业来说薪,3年仅仅是一轮产品开发的周期嵌,政府作为“游戏规则”的制定者硕,应尽快给企业一个明确的目标稠辱,否则企业将无所适从耪商。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》到:“双积分”中提出了2018年起弄,8%苍、10%廷祷弘、12%的NEV积分比例饲,而经权威机构按照法规要求测算良篱咳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溃膊?    赵福全居挺涵:在这个问题上紊,我并不持悲观看法峨赶杆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省权岛,因为还有很多企业尚未完全发力车拇踩。按照国家的发展预期敛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秤乔,如果每辆车以最低积分2分计算功焊,整体积分比例就达到了14%取假郡,如果是分值更高的产品南叙列,达到18%的积分比例都有可能烁。关键是要努力实现7%销量占比目标魂料烧,而这也正是NEV积分的目的所在谴仆腊。    不过另一个问题引人担忧眠矫烫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湿姑,同时在CAFC核算中也有优惠栖寐浚:一方面油耗直接按零计算辩,另一方面核算数量加倍嘉,从2016到2020年分别是5倍咐、3倍厘、2倍理。此外楷嘘碘,按照单项抵偿原则寿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分到,还可用于抵消CAFC负积分倡。我们经过测算发现褥低,CAFC中的这种双重优惠客搁,对新能源汽车的“照顾”过多了品泉,不利于促进其他节能技术发展骚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帅宦,CAFC的达标难度就会随之大大降低彤。实际上澳佬墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德蜡猴,两者不可偏废痛德。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杆弥割,但如果CAFC目标落空块邢趴,国家能源安全受到威胁挞,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硷妇让,这不仅能确保CAFC目标的达成厢萄,也会提升NEV积分的价值居壳杜,避免NEV交易落空便。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》串:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壬,而没有将电耗的概念纳入其中钢,这样的算法是否科学魔躺?    赵福全芜坑:NEV积分分值以续驶里程为依据垃烯涤,这与推广新能源汽车的初衷相违背婚,也不利于鼓励技术进步镜朽魄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂诫蛋。推广新能源汽车是为了节能减排寂哗忻,因此不仅传统汽车荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小叙妹扫、抑重扬轻归瑞单。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陆堵,而不是搭载电池越多越好矛,因为大量电池搭载在汽车上移动跑伎,这本身就会使能耗增加镶横肌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躲,也意味着大量增加电池生产的排放腹娃。    政府应鼓励企业开发低成本防骋淳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池据肌另。也就是说铰抛,政策制定一定要“勿忘初心”妥本钾。建议NEV引入单位电耗其叙,即吨百公里电耗的概念盼诞了,作为积分分值的依据湾。同时蛔,对于小型车电耗适当放宽徒阮,而对大型车提出更高要求崔,以鼓励新能源汽车小型化玲稳芭,进一步提升节能减排效果赁写台。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》那挝:在“双积分”中抒渭,没有将新能源商用车列入管理范围赐头,这样做合理吗燎肚钳?    赵福全劲姑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本锛罚可持续发展的问题衫。2015年铺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%城袖山,获得国家补贴的比例比这个数字还高悍临。而此次NEV出台却未涉及商用车诽,这是不合理的冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺促,也会让乘用车企业感到不公平酚簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求途凶啥。我建议硷,应该单独给商用车设立NEV比例要求相市昆,可以不与CAFC积分抵偿纫,但企业之间可以交易慕较缴。因为如果没有NEV的强制要求肖胜,在补贴退坡后竿闭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈频童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水开规。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示让湍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彼姐,盲目投资之后车蔫,多数公司要垮下来坊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锑睛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎东。    以蔚来汽车为例通衬,去年8月还只有100多名员工衰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纷式。据中国汽车工业协会最新统计芳寝瞄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寸闹坪,销售4.4万辆撤,同比分别增长25.7%和43.8%齐犯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窝,销售28.9万辆错,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吓狡。蔚来吓呕练、威马驳敦北、前途上去、小鹏等已是新能源造车领域的热词诉娩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烧土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面据敝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棱皇饭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杭嫁。至此前镜骡,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦娥、长江汽车痢杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节褐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羚事。    “新能源车企的风险绞拢距,其实很大娃夸。”王秉刚说痹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狈哩腔,对风险有足够的分析檀交,有可能投了很多钱揽关酥,最后做不成感凑和,带来不必要的损失冀某膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霓划,简单地投资建厂忍闯赌、增强制造能力雷难化,未来堪忧噬蓄鼎。新能源车电池的技术进步非常迅速 隶遁,现在可以用的技术一年后就不行了棺份。如果没有研发能力就做不过人家夺。“一下十几个亿扎进去列,有可能最后做不成顽,我还是提醒新进者要谨慎一点峨介瓣。”王秉刚说沃。    事实上酬,目前国内的新能源电池生产厂太多了咸据号,但规模都不大花。而且动力电池总的规模也在扩张中护,尤其质量好的不多蔚感巾,“据我了解叹舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黄。”因此计邯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺童抽卧。   谈不上“红海”千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弗妙,但道路曲折喜捣姜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逆陷剁,造车得有钱扇耽、有人才鲍揩释、有时间扩嘿锹。“钱我们还行豪宪督,人也不错巩顽邪,就是时间太紧驮陡伍,毕竟搞汽车三年算很快慌狡懂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敛朴缴。”万锐坦言盘骡畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜂嚏。    不过巧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俩苏阜,万锐并不认同镰。在他看来典姑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虱控卧,因为大家都还没“下海”芜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渭,大家还在忙于造车附,搏杀还没开始厕遍牟。    “这是好事芭偶纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业担闯塘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廉吐祷,目前中国传统整车企业有150多家和沧,新能源车企至少有30多家瘦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涪。    至于是不是过剩狙颓,梁伟表示这还是要市场来判断馅。在梁伟看来邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态克菲胎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癸秆健,除非汽车消费大幅好转涎铂班,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尖翅奇。    但另一方面青眠,根据预测税捆,未来5~10年频揭,中国的新能源汽车将保持两位数增长琉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倡晚氨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆享,到2020年时产能达200万辆妓妹、累计产销量超过500万辆毛粹。梁伟认为寸扔邻,从年产几十万辆到200万辆的目标俄舷,新能源车汽车肯定还要快速发展奴。目前的新能源车市场还完全没有定型拿豆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挡,“很多人此前担心特斯拉会破产炭突赫,但Model S和Model X推出后效果不错护豹,用户接受嚷捍胳。经过多轮产品积淀娘项,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懒僵,特别是成本下降得较明显棠。特斯拉可以闯出来倍,中国企业也有机会险叮、有成本优势半寇亥。”梁伟说嫌苯。    对于最近贾跃亭的乐视栓馅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象触石,梁伟指出锣蹿棠,除了技术虏怯,汽车行业还是一个资金密集箍、劳动密集的行业卿樊镁。如果要进入庞郎倍,需要企业在未来几年有大量投入挎暖辖,以格力电器(000651.SZ)为例彪桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谱蛊卫。    梁伟表示凸枢皇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芦内末,毕竟快速把产品推出来倾傅暑,现金压力会非常大佳抢凸。另外跺,一家企业在原有行业中具有很强的能力福馁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功察,这是一个很长的学习过程楞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾屠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赏橙,也是第十七个中国记者节完。2000年撇临陌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顶且凰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弗庇淋。此后记者节像护士节涉、教师节一样肥仙,是我国仅有的3个行业性节日之一挝。   值此之际藕滔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贾遂刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗仕履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凭。      坚守还是离开磕吩孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡护:去年网络广告总量2096亿元宝百统,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盘概祭。报纸下跌超过35%贡欺,杂志下跌近20%枯犬库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庇盯汲,单项将全面超越传统广告侈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眷泻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辟典,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下么喀,也仍能保持着不俗的销量怖瓤颊。    “没有路可以让我选择贤脱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值我副乒。”陈总对此直言到烂壳肚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁兜,但发行量保持一直不减颈椿敲。诚然双晤,这离不开报社给予的支持褥陶闭。但从自身发展来讲九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣吴。究其原因虹抛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岁圭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩。   汽车也好县罗玻,新闻也罢疤佳妙。毋庸置疑匹祟刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题保尖。   纵观整个汽车行业的发展趋势担擒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志景具。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俩,但不可否认的是憋屉嘘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躲梅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物池,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卵胯。    除去对报纸沦钡痉、杂志孩眯归、广播晤醛卢、电视杜保、音像等载体样样能玩得起来趟,还需操弄3G笨、4G等流媒体技术诺。我们不知道下一站会到哪里曙茄。   面对媒体融合大潮同,陈总胸有成竹的坦言棺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苛唉,家用汽车转企改制之后继续深化改革擦弟世。由媒体到传播机构速娄身,由杂志到全媒体平台憋岛,历经两次创业晒冲激,家用汽车探求新的发展方向码节,抓住变革时代的发展机遇触竟,赢得了全新的利益增长点希拭隙。不再只是单纯的纸质杂志哗,视频秀蕊创、自媒体等做出了不错的效果芥瓜泥。   其次雌物,就是在自己的企业定位方面茸去沤,中国医护工作者汽车消费调查尖嫂、中国城市教师汽车消费调查是以医生相、护士奢茫膳、教师等特定的人群为对象做的系列调查胆埔泡。这些调查一做就是3年漠浮挛,走遍全国大中小城市赐困,做出最真实的数据埔。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲸靛,网红主播频繁出现在各类活动现乘敫坌,手机发布会露、车展四、房产开盘枪绕蒙、比赛等一场不落撑山脑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眷惺亩。”   日前凶豌秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隧轿隶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惹谢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慌阮。   对此事件穗擎,亦不乏业内人士称藕轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搽骆,呈高开低走的态势婪。   陈梓萱表示沁哪:“在现阶段的传播环境下肯杜,媒体记者朝网红转型你煽,把读者转为粘合度极高的粉丝题焊崎,增强彼此互动翁田、沟通雷,无论对于报社还是记者个人盎,都是一件好事轿俏匡。”   “把流失的用户拉回来貌,用互联网席希、新媒体的方式绣,我们正在努力尝试狼谭堑,但具体执行效果如何厕,尚无法判断滥剂丧。”全媒体时代文刊,我们永远在路上氏汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味鲜持:张瑞丽 版权作品男晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权群霞力,严禁转载奢,违者将被追究法律责任珊茶硷。 获取授权" "  原标题绘乡负:广汽传祺肖勇南:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钱僧挟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肖防。在本次活动上露户删,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肋鞍赫。广汽乘用车副总经理肖勇表示娜旗:“时尚是一种潮流汹,其实就是顾客需求届色,引起客户共鸣雾,汽车也需要时尚怀,所以GS8出现在了这里胜。同时传褀GS8我们就是承担梦想靠抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取脾臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘N谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贤,中国品牌基本上没有一席之地梢菩阑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宦哆。   对此诞瞥,肖勇表示傲秀:“传褀GS8我们就是承担梦想拭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊逞裁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躲窝,所以在豪华汽车上鞍甩伙,我们率先实现突破坷肺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畦淑铣,我们就是要跟汉兰达扣烽、福特锐界形成三足鼎立皆,甚至未来超越这两个品牌翠霸酮,这就是我们的目标厦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诺谭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆安,创造单月销量的历史新高怪绍,爆款车型占3.4万辆私昂,但受制于产能安排的影响慑炭彭,造成其他车型总的销量并不是很高遍坤么。面对这些问题邯睛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澄吗臼。   肖勇表示份:“明年我们的产能毛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筹眠,产能将得到释放卿。我们在满足GS4的同时疙曙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立商,最起码销售五千辆以上本苟炒,剩下我们会再分配个其他车型隶草。”   同时为了加速品牌向上节,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黎。同时肖勇说道隶雄坚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓甜冗,在明年全部投产踌,所以明年最大的问题还是产能峨坪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钩烹,我就是聚焦我的明星车型首癸入。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋秸媳:李芳" "  还有不到一个月里姜冉,东风标致4008就要上市了懦。它的颜值太、科技装配足够有吸引力俄毋,那么随着锁定竞争对手反实、谍价腊龟、销量预期等关键信息逐步浮出水面栓荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢低?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天活,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隘澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梗爽俺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砂角沤。比这番景象更热闹的尘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砰。   说到品鼎式氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹃胸浦,让媒体品到了极致慈篱慨。在工作人员的讲解下期哩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涸莫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计檀慑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴立,无不让到场的记者镶憾图、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外化邻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藉、品味栋掣际。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熊譬撼,东风标致在今年推出3008琶但、4008后骚萍,也将在明年陆续推出3008S汇、及另一款7座SUV供勺魄。据中汽协最新数据显示谰狮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纳,同比增长45.91%芍擅。那么玩,在众多SUV产品中幸欺桔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢然福孤?东风标致总经理李海港对记者表示办栖:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴,东风标致的SUV一定是最有品的蚊蔫,这个品是指品质雹盯、品味痹,今天的4008就足以支撑这两个词道脱被。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈禾?李海港对汽车产经网独家表示化晦圣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遁蔡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亲邻,轴距达到2730mm贩空,是同级别车里最大的谋次阑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溶侗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湾雾,在配置方面更趋向于高端赫、智能匪,进军更高一级的SUV市场父材宛。”   然而箍惮,另据乘联会的最新数据结,1-8月娜仑两,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV身籍眷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庞抱擒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惕秦斤,作为中级SUV钒骂纠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痹类?李海港向记者算了笔账破,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万繁浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试募。“这种需求就是4008的机会厕凸,也是4008成功的保障句。”李海港表示凳械佃。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸齿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揪彭。李海港认为猾,4008在科技装备挂如层、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晦呕壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炽。”李海港强调腾绘痰。   通过外观设计及车况数据对比后发现旁藕狈,4008的设计颇具未来感和运动感勘嘶磋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梁搂,4008在轴距上占有一定优势煌,也使得整车造型看上去更加修长讣。   那么腾,价格呢鼻绅揽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测华,通过对比翼虎的指导价衔墓沸,小编认为4008的价格应该在19万元左右埂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捅脆匪?据乘联会最新数据攻,翼虎1-9月累计销售84258辆雄,月均销售9362辆犊。但值得注意的是未巷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祁换垫。那么皋都,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈钞,可以说也有一定难度旁垦河。   汽车产经网了解到效完,由于目标客户锁定在换车需求的群体逢毫抽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案川传钨,以吸引用户选择4008溶。至于置换方案的细节天仍勘,李海港表示还未最终确定瓷倒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发辖:李芳" "   国庆结束后井祁,北京欣、上海桶帆、广州和廉乘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毫沙凌,引来了社会广泛关注痛。平台闻风声帛龋巨,媒体炒热闹尉,百姓愁价格溅挂观。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脾丢撮,“网约车”只是第一块烫手的山芋韶凸鞠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涝牵毯,又要确保公共交通体系的稳定侵,还得照顾老百姓的感受棵擂茄。    比较普遍的观点认为齿锨史,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搂陀嘶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粗捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上我唱薯,征求意见中提到让市场来决定武,这是非郴锫牵科学的镁睹。作为用户殿备,担心价格上涨限,特别是比出租车贵稳,认为监管部门是要维护出租车体系利益式脚喉,我觉得这是大家多虑了函细袒。过去肯怠,在平台混战的阶段然副噶,资本介入烧钱抢流量南钳,这本身就是不可持续的卷囱蔬,价格逐渐上该呈崾铩,平台收取中间费用是必然的核蒂肛。    对于各地的征求意见据,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侍。比如说要求司机是本地户籍赔、要求网约车辆的舒适度等等还恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拈齿官。    网约车规范的政策是非常需要的台,作为共享经济热潮下的产物突透,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胖。任何一个商业模式共但拉,都需要规范起来设睹。因处于监管边缘擦,过去已经发生了数起网约车的胃娓校害案件耿。我们在对受害者表达同情茂胎、对肇事者表示愤怒之后仑接,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐猫片。    然而纲扁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耐。比如说共将,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍境郎、车辆要有上海车牌痛填按,并且轴距要达到2700毫米兔。根据滴滴公布的数据绢我,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矛矢抗,拥有上海户籍的不足万人溜穆刑。这个情况在深圳类似宏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茂钾梧。如果按照细则明确执行林微,这就意味着木,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搂财。    共享经济是大趋势时,但监管太严可能打击积极性兢镁惯,这对立法部门是大考验惭蒙。互联网时代苗雾踢,网约车大大增加了出行的便利盟,使人们在出行上拥有更多选择谓拍拒。监管是为了提供安全高效的服务保障挂,而并非要让网约车集体消失频。现在的征求意见许多还是首次提出哪扫,建立体系的过程中应该让用户瞎廓、司机及平台有更多发言权饺境。    我们鼓励共享旁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盖袜,与传统交通体系形成良性的交叉互补抠徊掣。    我们希望立法坛姬,只有合法合理才能保障各方的利益低毙,所以网约车服务一定会是标准化壤怪订、安全化的时。    我们希望在所有领域都有不断开放衅、不断完善的发展方向悼夺,这是产业互联网时代的必经之路戈咎护。    文 | 著名职业经理人篇伎和,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡毫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骸圭非:新造车企业已经不再神秘匡,告别概念车的品牌曝光期叫揽猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段石。投建工厂徐歇谐、申请资质芳,造车观,他们是认真的徐陈酶。不过藕龄,“八仙过海莲颓、各显神通”驴,出身背景不同的创始人蚊,对企业产品和品牌的定位跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘。    想听“真知灼见”撅梢弊,走进新造车企业莎梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静快娥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侍,敬请关注薪驼怠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榔邢黔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恃借。10月10日构稿社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀派。这也意味着焕蛾溶,前途汽车继北汽新能源扩袱、长江汽车之后度茄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”路娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匠擅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本变疆携,可以稍稍松口气杠睹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘捐鸿,他直言到2017年底前途K50车型上市前搽剐,相关准备工作的日程已经安排很紧张矮,有许多事情需要持续推进蛇丸密。即使如此秀奴嘲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心五。在与记者的沟通中赦逻醒,他详细讲述了自己的创业经历晤捅、资质申请的情况峦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澳。    短短的一个小时人目希,陆群留给记者最深刻的印象是霓隶敬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邯判纹,他们怀揣一个美好的愿景橡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”创。    ■ 拿下资质不神秘穆桑睬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抛,许多人都对过程感到好奇挞。陆群则表示马,拿到资质并不是一件神秘的事情臀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求既垮,一点一点把技术做到位海吮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭。”陆群说汰闭恰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雄堤肮。具体流程是咎冈虱,企业根据相关标准去申报项目库,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挽磕评。陆群认为孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揭梆撵、引入新的技术和参与者喜抽悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裴沧社。其中对电动汽车的四项关键技术搅蛔,包括整车的集成和控制技术槽晶,电池的管理技术烁舷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颁。同时藩偏,技术具备后还需要做出整车卞,并按照标准做大量测试菩滇修,要达到很高的标准吾犀诧。据了解撕,整车控制管理系统(VCU)玛偿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邓涡此,也是已经掌握的三大核心技术奸奶。    更重要的是达纳臼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向催勘迪。早在2010年揣喇蔼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戊檀诚,开始布局电动车浚借,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目局。2012~2013年喇攻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目很,在高端纯电动整车设计宛黄嗜、研发方面取得了初步成绩煤。陆群说蚂胺宫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”层潘纯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淑黔秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展携,开始引起业界关注绣。那时晦,行业对电动汽车的关注已经比较高睹睛盘,而前途汽车早已走在了前列畦肠亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械采豢。”陆群说崎屑蹄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咖,专注纯电动车研发萄卞、生产虱详皆、销售及服务帅辆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侈。”2015年9月嘉仁扮,长城华冠登陆新三板挂牌交易阂,成为新三板电动汽车第一股故懂竭。目前工,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短,包括整车业务板块(前途汽车)扭、设计研发业务板块(华冠设计)挽,以及核心零部件业务(华特技术)戒关。这三大板块互为依托牵闻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澈。    拿下资质裂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匆。    ■ 技术磋叙、生产基地竭戚奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年何孙猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入档,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机层、变速器等物理结构酥淳慕,还需要产业链配套融、成本控制纠、核心技术开发等一系列工作勒父屑。“自主研发的核心技术橇攫啸、国际一线的供应商和自建的生产基地既匹,是我们的三大优势褂寄。”陆群说林搞。    陆群说狙搓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路,市场上找不到合适的零部件供应商权懒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术法剩。目前税泰麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韩境迟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贾澈绢、VCU逆、RESS等核心技术仑,使零到百公里加速仅需4.6秒乘,最高时速为200公里琳妥盖,最大续驶里程达到300公里河。而据陆群介绍峡袄吩,这些电控技术相关的零部件券势蓖,不仅前途汽车自己使用诺乐,也已经为行业中其他厂商供应呵傅。    在供应商体系上成内倦,前途汽车同样拥有强大阵容炼陵抄,已经先后与IAC瓜饱、博世吾、布雷博峨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜂胶。这不仅确保了产品的品质拉举,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瑟渴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽梗胃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豆寝。今年2月鸵开将,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萍,按照规划户把,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壁瓣胜,将在2017年中试生产稠,第一款车K50将在明年底上市氨极。值得一提的是赔硼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莫侗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”降粱促,最大可能提升汽车的轻量化水平开琴驳。    陆群认为莫妈箩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旗划卢,而是要通过成本控制佳甲、技术提升来实现梁,其中轻量化就是很好的解决方案嚷。他强调乔:“前途汽车的产品规划和市场策略抽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的程,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慌,在全新的市场领域不断成长郎趣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伶,中国新能源汽车市场前景广阔漠蠕摄,存在巨大的市场机遇惠。据他估计妥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狗沛埂。他表示竟,前途汽车已经做好了准备德掠。    陆群始终坚信一点侗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筐。在他看来价老,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”小朽悲。“所以局泻,我们专注车辆性能汹隋坦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚀,迎接智能互联时代航。”他说闺下。    自1990年大学毕业进入汽车行业黎蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发红,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年副篙,创业历程也已经13年唤始,算是行业的资深“老人”露洽探,但他说自己一直是一名“汽车工程师”割牧罐,他的团队也是一群“汽车工程师”疟帮寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坡。    陆群说榔些摹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑞,像华为一样拥有先进的技术咕、过硬的产品品质以及国际化的视野苦拦沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孝筏,同时兔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策。一时间轨功丛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访檀锋惨,对于新政骆泡览、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薯彻色。    看自己   记者揽仕: 首汽约车有哪些新的动作和布局窖璃糠?   魏东胎超桃: 一方面辖钱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面得光,根据北京撬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令潍,我们会在司机淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上土陌,继续增加运力保障阮仕问,这其中包括增加自有车辆滴,也包括增强与当地伙伴的合作钎炕。    看政策   记者面僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坛,有观点认为添渭嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞎色河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东示观胯: 这样的说法不客观渤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定手锯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轰。    某种意义上讲腹诽,首汽约车项目上线之前腻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撮,我们只是在政策范围内尝试着做撮。彼时撮褥,我们借鉴同行业企业技术手段聪坷、商业模式和合作模式姬储,在政策合规的前提下脚圃,尽可能尝试能,当然互旦问,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缕,我们是十分期待政策落地的喘藏唐。因此盲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遂。    记者脆: 怎么看待首汽约车的先发优势叛摹刊?   魏东炬瞳趁: 的确矩搓,北京市场上我们目前是最贴近政策的滤搐猾,但从全国“一地一策”的角度来看默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汕。    看行业   记者承疆们: 按照当前征求意见稿来操作高槽目,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娇。   魏东赣: 我们对于各地方出台的政策表示理解舒,网约车实行一地一策制度吉,各地会根据各地的交通发展水平奋、城市交通需求来决定如何管理网约车奈斡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秽铣腹。    看未来   记者操: 未来行业格局将有怎样的变化赫?   魏东垢: 当各地政策正式落地之后褥,会明确供给的标准迹骡茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙小,筛选出部分中高端车型进入服务领域挫,同时饲,对于准入的司机进行严格监管谜颧。因此斥晴黎,在未来行业格局变化上挥龋猛,在大的方向和框架上由政府来把关湘攻,在框架和方向范围内串江,各家寻找自家的竞争点和突破口浓,现有的平台选择优化平台和转型升级厩多可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀多宽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膘,并通过一系列体育妻惜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桶揣乔、活力的品牌形象划妒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体被逗韭,除了年龄荚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巢。” 10月13日退,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示副。   据悉掀崇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拍灸,并向年青人传递积极的正能量揽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪稼谜。未来跨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动床看强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铺拼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骗隙,借助本次人物盛典惦鸽淳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佳侣拐。   “2016年签错街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞳。” 郭伟表示瞳脓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔡,不仅让不同圈层的消费者勉蜕扛、车主铝屯幕、粉丝共同参与到活动中榷绣窗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞳衅偏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讹嚼。”   事实上撇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缸亥菊,包括体育以及音乐类的综艺节目渺,实现了跨界合作辛申。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吼策,更赋予一种精神的体现和时尚的态度币李。”   根据最新销量数据显示茎久,东风日产9月份的销量出色蹦辱,同比增长超30%揪署。其中主力车型轩逸纷、逍客踏贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗不。   郭伟表示详,“东风日产今年的目标有所提升辛群,对今年销量保持信心蝎。”此外瘦拆,谈到是否有可能再接再厉互腥,在总销量上攀升至第四名的位置时塘富裤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知含内,能超过前一名最好顺粕,但最重要的是与自己对标适泰厢。”   责任编辑担浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步镜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组可商,管理层不参与讨论杜泰艘,每组都有来自全球各地横奥、不同级别瑞檄谓、不同性别的同事昧认。”蔡澈说竣涵胸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠柔,大家相互协作饲鹿己、互相支持驴芯冠、勇于尝试拧别。”    中国经济网综合外电报道采略雹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬补,其宏大的构想才刚刚开始是凳。蔡澈现年63岁笔上,其工作合约预计到2019年誊票亭,在刚刚过去的2016巴黎车展上顷祭绩,他再次用前瞻的眼光和布局粉跋敞,为戴姆勒集团未来的发展蠕,提出了新的方向孩蓄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峰棠:当年学的是电子工程专业峭,就有人建议“傻小子宏嚼,去学机械工程染让。”槐霸,“今天来看敬驾怪,坚持初心径,梦想终有回报第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驼铣,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹拆门,都会引用蔡澈的公开演讲领频,因为他提到了电动虐邢、互联龚论、智能和共享等前瞻主题洛。    首先铆图氮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞,并计划到2025年怖兔,成为高端电动车市场的领导者情胺沸。当然镣摊颇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坑工火,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裂冉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吐爱屉,恐怕显得更稳健券拾挨。    “在所有这些领域归怜,你必须为未来的投资做好准备布宿尺,”蔡澈说疏。 “但这是令人兴奋的螺,所有这些发展不仅仅是技术的改变劲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遍拇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛建饱扭,内容丰富的CASE(瞰思)计划手,它取自于智能互联滥、自动驾驶蝎里、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甲滦耻。有评论指出朽解:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词,就是要对未来做出承诺童。 巴黎车展发布会期间衬鹤,蔡澈穿着休闲衬衫奥枢破、牛仔裤和运动板鞋醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梨拨,但蔡澈作为首席执行官聚刷晶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琶,以加速决策和赋予员工权力著称抱搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”残锭,鼓励对新产品和新发现潭哗耪,进行实验性的尝试惫搪铃。    巴黎车展发布会期间怒般,蔡澈穿着休闲衬衫链、牛仔裤和运动板鞋漠,一改西装革履的常规风格高。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蝎骂栖:“我们并不是穿衣方面的专家舵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen同顾啦,而是留在了在工厂附近的办公室歧吻事,尽管条件略艰苦稠。至于在衣着方面的变化底,没有具体的规划赁藏,因为衣着是表面化的乘,符号化的森撤泡,尽管这会传递一些信息铣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示份:近些年杰,我们尝试了很多新的想法唾,对整个行业而言都是全新的尝试线细。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻毕,很多同事都参与其中乒砂。    “仅仅3个月的时间去淮,我们收集了150个优秀的想法焙捞,这些都是关于企业未来建设的好点子腥臀。我们把参与讨论的员工分成了八组婪巩,管理层不参与讨论猎,每组都有来自全球各地堵廖、不同级别扮、不同性别的同事窘袍。”蔡澈说涉诞必,“今天提到的鱼群式结构羌镁,希望让公司更有活力氰,更灵活凄蔑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅难,大家相互协作涵绷莲、互相支持芳、勇于尝试甩钉。”    几个月前雾勘唯,在柏林的一次会议上眷发豁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拼搜。根据德国报纸对这张照片的描绘揭比:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汹苫。蔡澈告诉开发商磐沃,这张照片是30年前拍的该,那时毕摄傻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥搅膏。    随着电动车品牌的发布冠方,以及首款概念车的亮相活挠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸金。在戴姆勒的规划中封粹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递胯潍,包括价格闻嫡哪、外形和性能渐。据了解小狡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搅,包括在德国建立第二个电池工厂诵陵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集肠畦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摩冷闻。主场“作战”的雷诺品牌蒙哩旧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牟伸性,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俊厂秆,包含设计送投、产品以及市场布局等方面巍渺。    发布会结束后释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搽诬。在面对面的交谈中季,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待来矢。另外荡禄胎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题德,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钠巷。    网通社诚逝溶:在中国市炒夹嗷,2017年雷诺在中国有什么挑战继?    戈恩何:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夏汐浆,中国和印度都成为全球业界的引擎肺斜磷。2017年是雷诺非常重要的一年透卿配,我们的销售会起飞将挟诵,就像飞机一样嫂,正在起飞向上并且不停加速轿惹槽。对于日产来讲暮,也是非常重要的一年垂睡,还会进一步推动启辰的产品仁缆看,这个也非常关键窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卡筏:您如何看中国新能源市陈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牟固?    戈恩辑浦:我认为中国会成为全球最大的市忱@,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涎。对于日产而言稗暗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姥链,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裴。    网通社淳想:对于雷诺和东风的新电动车项目顾,是否可以更详细的介绍一下膝?    戈恩荤歌适:雷诺和东风进行合作乾瘟险,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勃嵌偷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论当度檬,最终项目还没有做出决定碾牛茹,但正在研究当中阑禄豆。    网通社淑腊嘘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祷刀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惕势细?    戈恩腑鲍疗:自动驾驶一定会进入中国涧,这是勿庸置疑的巴。目前啪,各个车商在这方面的竞争非常白热化靶忻吝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霉。在中国相关法律法规允许的时候暖挺,我们的产品会进入中国蚂驾痪。当前故袍,我们的样车正在美国炕侥、日本做相关测试锹。与此同时仆判,雷诺当然不会遗忘中国市场谩赶录。我们会在中国市场进行一些展示项目娟传,这会帮助我们完成产品差异化的工作驳努修,也会帮助提高产品的竞争力跑赏。    网通社郴脸修:三菱的加入脊纯槽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扛擦?    戈恩褥护宫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助你败浮。我们认为2016年包含三菱在内愤嫩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浩并地。所以它不是目标嘘,而是我们现在工作的结果仕甸具。展望2017年士,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廉沦,尤其是三菱的加入扦篱,让我们有潜力跻身全球前三吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暴簧提,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响废可康。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘲。”Kalanick 说道篮荚级。“如果真的发生这样的事崔加,而我们没能参与自动驾驶的开发噬铰颊,那会发生什么事慰剿便?未来将迅速抛弃我们却狮。”    上周四梢,Uber 对外表示四:8 月底邓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绥。    与平常用 Uber 打车的程序无异刀驳古,系统会为乘客匹配 Uber 专车烫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辜百匡。虽然是自动驾驶汽车蜜,但车上会配备两名训练有素的工程师判捶建。一名工程师坐在驾驶位上闪,随时准备接管汽车控制权领须吾,另一名工程师坐在副驾驶上斧妈驾,详细记录汽车的每个动作席。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陕。在采访中妨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捞鹅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掠藐隘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢馈,现在卡车运输市场也是如此躲哺。”他说灿。“现在谈这些还有点早阀刻,如果非要说点什么烹惶硼,我只能说我们已经进入了研发阶段虾画翻。”    在采访中扁,Kalanick 还被问到穷玲船:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粹吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焊绵腐。他认为在交通自动化的世界里恒啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辟,但驾驶员所占的比例会下降睫拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会襄。    Kalanick 说道迷槐高:“像旧金山这样的城市拭焚,大约有 3 万名活跃的专车司机变碌奇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜瘫仿,但是别忘了遣皇彭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车温,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝,自动驾驶汽车也需要搜碾巾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廓哆惧,有些情况是处理不了的无敞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星愠埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寞飞枢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宽。”    他举了一个例子萌,电话刚问世的时候菏彼婪,需要一名接线员来接线秦司浩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲,而是创造了一个全新的行业访令,并创造了大量的就业机会绦独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕酱:李芳" "  穆伦认为邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮,包括汽车的使用方式退。    自2015年9月25日临危受命爸,出任大众汽车集团CEO至今馆奇撬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眷。那么剃痞抒,一年过去肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愧关,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后败,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闷旧蒋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较瓦,贴有穆氏标签的大众拍疼,其未来又将是怎样的呢唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氯,借已成惯例陈鹃袍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”际帅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锑朵酿,穆伦首先抛出对大势的几点判断剐,也就构成其《巴黎宣言》的构架离咯。他认为溺舜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车既,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航谷,包括汽车的使用方式额蔼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姆衔佳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惰贯,这需要我们用全新的理念火粱、全面的视角对于出行方式进行解读妨颧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钙。显然潜迫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的释,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的策拳。我们需要联接汽车世界和数字世界充,让消费者获益隶狈,推动社会和经济的发展垂聪。同时顺应驱动技术的根本性变革纤络,即电动车是汽车行业的未来滇魔豹。尽管如此铆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霖骑憾。我们必须方检,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煤甜,同时推进替代技术的发展娩耗。    穆伦坦言钢眷,应对当下的变革匿,对于大众汽车集团来说堑,是一项十分艰巨的任务骄帘嘶。尽管如此拢捍叙,我对于集团未来的发展持乐观的态度触。因为在过去的一年里独葛嫁,我们兑现了承诺鸥, 增强了核心竞争力敢匈付,积极推动集团业务的不断发展敦鸡台。因此勺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”联,而是“大众汽车集团将如何成功”弄。为此保,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烘。集团的目标扑很,同时也是我个人的目标狸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晤蛋。    他说倍输拉,今年夏天畅泡列,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼻授扭。我们强调镶,集团未来发展的重点领域将包括县匈:电动汽车挟少、电池技术非、数字化瞥、无人驾驶和人工智能遣,以及全新的移动出行解决方案呻鸽纲。放眼未来挥,很多人将不再拥有私家车练。即便如此挪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吐、大力拓展移动出行服务辉趣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顶狡藏,包括集团旗下众多品牌的战略荚晨、关键指标和相关措施度。但在此之前孤论的,我们并未停下脚步枷,而是继续开展相关业务爆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吕凸,他特别谈到赐侗碌:“在中国揪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”航。    穆伦表示磕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部藤部。这些实践同时也表明第略鞠,即使目前面临压力腹,大众汽车仍然完全有能力实现目标篓。他承认两,坦白来说腺乐骇,柴油发动机排放事件影响深远筒芒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点程。我们正全力调查事件发生的根本原因花亢,不遗余力地解决所有问题臣坍梨,并在最近几个月取得了实质性进展络呻东。然而对于我而言萍并点,构建大众汽车集团的未来蛇,也同样重要心就。    穆伦说烁,今晚噬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图财矢噬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诬氰彼。在2025年以前纤汝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吩漏,并在欧洲市场占据领导地位输尸。    最后娩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记磕:“未来勒舰难,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞥动。它意味着自由返藩沮、乐趣和情感僚。因此幂私,我们注重产品设计锚失检,并将以崭新的视角进行设计创新”氛谢焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  今年7月底难,在2016年世界500强排行榜中任蔬刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺瞪,比去年跃升47位吭蜡,排名第160靶,引起国内外企业界酱、尤其是汽车业界的瞩目坡黄。    今年耸托垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拉。恰好是在10年前歌秋,徐和谊出任北汽集团董事长谴己凹,策划惧酥、主导撮熟、实施了令北汽集团由乱到治频城讼,由小到大瓦浮,由弱变强的变革笆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵、有益事噶藕、独到的成功尝试搂捆。但是瘫轮委,当中国经济网记者约请徐和谊跺圭夏,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏混,谈一谈自己与北汽集团时事卷鳞,徐和谊温和扰、憨厚地笑着说诚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强槐味,少谈忻溜死,少写豹。    于是撂察,在不久前的一个上午群,在北汽集团的一个会议室里蔷牵缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访就簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹冗柔。今天是系列报道的第七篇哪崔豁。   “北汽这些年发展快唤,我觉得合资这一块斗梁遁,起了非常重要的作用椽乒。不光是从量上瘦谐谰,速度上纤,还有效益上”承红殿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缓峦,如是说道冈奉瓮。    “在各种场合我都讲观赤谭,北汽就是合资反哺自主”尼台脑,徐和谊告诉中国经济网记者汰来强,“合资和自主观,绝不是对立寐疆山,而是互相借力”材啡。 2002年10月18日淳鳖,北京现代正式成立封扒勃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记任橇睫、董事长算起文,徐和谊执掌北汽已是整整十年棋贬。在徐和谊的带领下暇钎敌,北汽从最初的“一盘散沙”宋,到如今的中国骨干汽车集团锹私,取得了长足发展哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侥哼,北汽位列第160位搽糠,比上一年度提升47位局沮晾,并首次进入前200名拆壁即。对北汽取得的成绩给予了充分肯定獭恢耿。    “北汽这些年发展快帽清农,我觉得合资这一块色回狈,起了非常重要的作用疯。不光是从量上隙岗馅、速度上恋鲜掠,还有效益上”攻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帕羚甲,如是说道乡唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挤宏,徐和谊结缘北汽澎携河,也正是从合资开始杰。2002年涕翅时,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立池崩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肆洛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柯唤、发展首都经济的龙头项目和示范工程厦。    为此膊岭,时任北京市委工业工委副书记浇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糙李鄙,担任北汽党委副书记乏、副董事长安嫂,以及北京现代党委书记关、董事长泡。 2002年12月23日弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痞,北京现代实现当年签约泪、当年建厂械围可、当年投产请、当年出车袭镜骆。在短短不到一年的时间里涂次新,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娃寞涸,迅速在中国市场生根发芽境评就。由此创下了业内独有的“北现速度”丁提弥。    时至2015年碌,北京现代已拥有第九代索纳塔晒精勿、全新途胜妻、名图甫景鄙、ix25非错讼、朗动瓢拖建、瑞纳等14款车型渭令锤,涵盖A0级衡蹋汹、A级熟巢、B级岭怪、SUV等主流细分市炒允纭,累计产销量突破700万辆染驹拭。    北京现代官方数据显示闪托喀,今年前7个月疽,北京现代累计销量达到59.3万辆递饱,完成全年112万辆销量目标的52.9%沃箩。 2005年8月8日蚂俗偶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捻但佩。北京奔驰的成立瞳身悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丢。    虽为国内高档车市的后来者弟欢竭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帮输,实现产品导入踩轮停、股权调整眷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哗,北京奔驰由此迎来了高速发展期碍淮。即便是在国内车市进入到“新常态”后办米舒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骇拧韶,远超行业平均水平矾腿。    目前獭,北京奔驰已建立起全球面积最大痰那、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粉毯憋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唾舒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呻芬父、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肪。 8月22日澄剔铃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托识,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型久:C级车惭此钩、E级车取、GLC SUV和GLA SUV乐橙。官方数据显示贩,今年1-7月同,北京奔驰销量达167307辆帘,同比增长32.9%居休。    8月22日立僚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彭拣次。在迎来年内最重要的车型后凶皑湃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庙犁佃,着实令人期待灿碴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展老咖癸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜕惧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售妒唉。    “在各种场合我都讲仁程,北汽就是合资反哺自主”惩醚撩,徐和谊告诉中国经济网记者讳祷取,“合资和自主狙憾毛,绝不是对立辩痪赤,而是互相借力”试斯。自2009年以来巳秋礁,由北京现代扁席酱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商活惯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惭赋、管理流程予以借鉴的数以百计盛希鲤。 北汽自主实现百万辆    正是如此酸融,从2011年慌,第一辆整车威旺306问世搭驴,北汽自主销量直线上扬曝雄:2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆护、2013年超过20.2万辆乌嗡、2014年突破31万辆镐、2015年完成33.7万辆匪伎。历经五年多的时间裤,北汽自主已累计生产达百万辆楷洞狙,跨越增长令业界瞩目呢。    “着眼未来苗,对于合资我仍然非尘蓿看好廉。不仅是十三五啥硕邢,未来很长的时期缔湍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誊痴拨。另外评,在此基础上绒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兼,徐和谊表示参。    “年底前还会有更多的好消息飞,不管是在新能源领域琴看撇,还是整车领域臣姜诵,包括一些重要的零部件领域熔,还会有一些新的大项目落户北汽喂。这样烁核,为北汽更长远的发展嚼,我想合资这一块繁,贡献还会加大剔赔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  9月29日媳拉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辱送,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莆校皇。   蔡明指出扯,中国汽车市场曾是低质量未次、低配置藤促、低服务的代名词蠕砰孩。诚然吻共,与美国汽车市场相比炉陕爸,中国汽车市场还不太成熟酞前。但是类患,趋于完善的服务质量吼裤纲、规模日益庞大的车展新蹲内、逐渐被认可的中国自主品牌浩诉磊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圃举。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诬,分值越低表示可靠性越高痹凶。J.D. Power近几年的数据报告显示哨柑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定签卫仙,从2009年的178PP100到如今的102PP100苗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步添连郝。尽管与美国市场还存在一定的差距改店圃,但中国市场的后劲儿不容小觑档。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讥甭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彼?J.D. Power最新数据会给我们答案黔豹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梦邻,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲浆妻。在车型研究上爬,中国赶超美国市场需要6年时间稳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH供澜涵,而中国本土品牌进步速度为8PPH尚饱。在生产车型上刺采罐,中国赶超美国市场需要5.5年谈。   3. 在了解美国客户的需求上觅倪撤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年米。   经过对这些数据的了解和计算彻篓翰,平均下来咆矛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼海鸿乃,才能百战百胜惹舱,想赶超美国市彻锾佟,前提是了解美国消费者的需求萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兼颇贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为北蹄:车内有令人不愉快的气味费、胎噪声过大(来自车身下面)晦、耗油量过大嫂、风噪声过大(来自车身周围)箍喜胆、空调开启后纹擞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为措菜:内置语音识别经常无法识别/误解命令谭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题检充、风噪声过大(来自车身周围)够嘉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翠扳沧。同时拖,在前10大问题中峡僚,只有一个问题是相同的横,即风噪声过大错。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异华星,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧。中国消费者更注重感观(嗅觉订馅椽、听觉和味觉等)方面的感受质量耐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤聪。   就目前来说亥,中国的汽车产业还有很长的路要走辰算良,无论是汽车的质量鸿性,还是汽车的整体销售体系俊通山,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距父岗需。凡事欲其成功省咳,必要付出代价荆:奋斗精熊拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悍疗呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弛膊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胜洗愁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宿韶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贯狄磨:李芳 版权作品鳖暖萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载垃诉漠,违者将被追究法律责任捻壳暇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揭憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥厂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾漂。同时抨酪瓜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定台,作为本次车展的重要组成部分之一茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖摹渭,为中国汽车产业的智能化桃癸,信息化方面的发展做出指导意见厩得摔。   本次峰会主办单位椽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骋:   贸促会汽车行业分会长王侠洞违存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炔丢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烷唱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡溪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一段脯呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矗辈济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲜潍侯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞠。因为我以前开玩笑说了一句话溯,我说这个车联网这两年已经实现了漂,就是人在车上用手机连网挟,这已经实现了瞎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剁目,手机天生的使用起来就比车机要方便盎痹艰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慨染拎。有一些改变我们已经看到了芜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辩吵瓣。现在有了优步秋兢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祁额,这个确实听着都挺有道理孟梆,我们一听都很吃惊传兔但。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娃舍违,搞来搞去就卖那么几百台车眯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擦许得,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尽。对于整个汽车产品坦菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样保寸技?   回到出行的那个问题剑,我觉得大家也不用特别的担心弦乔。我先给大家压压惊倡险傲,有两个数据很有意思拟隧拍,一个是美国湾区的汽车销量孟,一个数据我们一查就能查到耻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渺京期,现在渗透量已经非常多了逼身绒,优步在湾区这么普及了犁烂既,买车的人是不是变少了歧节?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驴瀑捂,这个没有变少诺鼎,而是增加了桶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆实,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卢贡海。确实涨的很快仆受,这个和大家的想象是不一样的通,觉得汽车销量应该减少肩旅,怎么还增加了呢垃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驹登瞄,你说滴滴涝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骨慑啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹈睦第,这背后真正的原因我就一直说吻叛刀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗湿尘,其实出行不等于汽车捣厘痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贸、道路密度不够这种应用场景祥仆粉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廓,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞬瓣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藤陈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疲墙。汽车也不是简单的交通工具吹,如果把汽车还原成一个交通工具前,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了委对。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毖,我可以开涉,我也可以去坐地铁森反朔,我有北京和上海的公交卡辰、地铁卡酒协,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦,我也可以骑自行车拿碗犊,有的时候感觉走路也很好泡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的款路,汽车行业当然会发生改变诵单掠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睬妻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枷。如果你只是把手机当做一个通讯工具惭含彼,在2007年的诺基亚已经做的非嘲剖撸好了沏,但是还是被智能手机行业颠覆了卸檀篱。在汽车行业也是这样篡具,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竿斑潭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剑,我们去展望一下膛劝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旗,大家都提到很多了税鞠。其实很多人的展望角度是不一样的汤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了康。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲辛滴,更多的是解放了你不用开车槽,分享的是司机擞抖纳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够校设逞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倪起崇,它是一个规模经济骆。它的交叉点大体上在2020年就会出现熄鸥,我们的预计2020年在美国就会量产思彤,在中国可能会晚两三年号陆祟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唤,这是我们要看的一个趋势咖嘿免。   第二个趋势极涎,移动互联网会加快电动汽车的普及忻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栖。很多人说电动汽车是因为省油钱单茹赊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了釜锭苟,再也不需要去加油站了童砰滑。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹅核几,以前汽车公司都是专注在制造裂,用户就认为是汪洋大海卉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘦斡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讽辰谦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滦,内部管理的界面耍,反而把制造这件事情也许就可外包了腑烩奢。最后一点獭礁释,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接是赤坦,所以汽车作为交通工具以外的部分冷,一个用户买了车以后需要的增值服务矾炽萌,汽车公司就也机会去提供这样的服务刨艾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲸。所以正是因为这样一个对移动互联网叮汹厂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侣吭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锑群,超过1700名员工敝肩甭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跋庐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业替亥谅,激励用户贿喀,这样蔚蓝的天空就会出现拧坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙第阜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝抢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览络。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父财曙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注体牛。同时读痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渴缔,作为本次车展的重要组成部分之一秸酵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家驾饶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荆糯划,中国机械工业联合会会长王瑞祥涂管俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维,为中国汽车产业的智能化妈慑,信息化方面的发展做出指导意见叹跑。   本次峰会主办单位寞膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居揭常:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凄啤荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽权讽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一措贸回:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奇播:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩顾罚快栖遍澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牵耸良,因为现在我们是全世界销量最大的市场孝锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冕啊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堂氖逃、环境污染等方面橡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捣氰币。同时每,智能制造复籍未、工业4.0屉臣洼、移动互联秋峨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卯般皇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寺、“互联网+”等发展战略莲梳琅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淮湃挫。我们有很大的机遇醇,我们会见识很多非常有趣的变化弗柒铝。   当前业界普遍认为劣饲,低碳化乒、信息化蜡吗都、智能化是未来汽车技术的发展方向白冠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇放醋九。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兜呐霖,正在成为汽车行业的发展热点吻,正在助推中国汽车产业的转型升级物,从而进一步打开智能交通产业的价值晃钒氏。在2010年的时候使,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔颧胎,为用户提供全天候柑卯羔、全时段的服务誓物,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲤示喜,签约和活跃用户超过一百万粗,累计为用户提供约2亿次的该户服务虱,人均交互服务超过11万次翔。经过近七年的发展臼该,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用限百笨、凯迪拉克僳鼓、别克平、雪佛兰上使用堪港,倍受消费者青睐缆幸酶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢弧,面对新的市场和技术趋势累夯,基于车联网多年的探索筛亢、实践结合行业的技术储备藕荒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哥驰鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊椒,并致力于打造以车载信息服务谰惩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阶梅,为人耸、车提供安全智能便捷绿色出行聚匆茂,初步建立和谐的人羞、车蒋、社会互联生态圈搂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哥拟耸、别克寝、雪佛兰品牌鸽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹈魔弹。除了安吉星在移动信息和网联上筛常貌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力射倘、内容服务能力昧、大数据运用能力九帘诞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囊喝娶、B2C的业务许。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八垛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仕、支付安全宋,更可能引发行人安全和人身安全茫双,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欣署霉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入实卸孔,网络安全开发包括威胁因素识别狗枫慌、安全战略制定冲敢席、安全措施执行沉桑穗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妨戚鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准话笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级漆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崩蓄蕉。伴随车联网技术的发展殊犯硼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凭茸规,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沛瓮霜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶础。让汽车驾驶更安全娟、更轻松吠矮抢、更有效普。   我们身处在这样一个时代抖,新技术层出不穷使一切变得可能筒摊,我们也是非常幸运的一代人彼,能够见证汽车行业在国内读、在整个市场上有一个颠覆性的发展违顽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化昧背,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谅。同时也让我们对明天更增添信心和期待弹头,激励我们坚持不懈的努力棘劝杰。   我们相信岁,汽车行业的发展刚刚开始帕茅模。汽车行业与其他行业的相互交流骋伪齿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袒短腻。我们会和同行一起共同为之奋斗该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌朗:李芳" "   9月28日袖郡,在2016上海浦东国际汽车展前徐疾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骚,新兴造车势力怕入、养车变罐孩、汽车金融等领域从业者金,走到台前故,与大家分享及探讨未来的市场前景米吼集。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袭豪。    吕征宇港腿:各位领导协报纺、各位嘉宾盆迷奋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅譬,刚才我们的同行说得非乘穑好恋秀煌,其实我们有一个共同的理念诞,而且我们也有非常多的痛点箍铝函。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钞娥,我们也有美国合作伙伴的公司恭管,乐视的七大生态是有机的剖棘还,在零基础上打通的傅瘟署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馁权乖,目的就像董事长讲的一样遣通,让“蓝天白云”再飞翔拇荚,目标就是打造全球最先进的超级汽车磊翠。    那么用互联经、智能丁贰、电动痘、共享的方式宫,实现“未来”的交通方式帽吾温,我们认为汽车产业薯翘迁,还是没有被互联网变革的产业然。对于乐视超级汽车生态而言年吃喊,我们有四大基石侧牟涸,我们相信社会化遣姑誊、分享化涪、互联化撑幢、共享化将成为我们未来变革的方向白。    从我们的汽车生态诞生以来咯,我们保持着快速的发展拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喊,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境绊补、自动驾驶的一些功能和区域恳。    同时我们最近可以告诉大家担,我们的产品样车在美国已经开始路试挟缝伯,技术在百米加速已经是全球领先了眉甫,产品的量产进入倒计时状态篓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充,创造首轮汽车最高融资金额的记录态。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牌泻,协同开发也是我们在北美的基地蛊葛、中国的基地授割里、欧洲的基地共同开发冈。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件级。    第二个就是智能化高嘿,车是人工智能的最佳载体商,乐视做了大量的投入埃肺汲,在硅谷和SSA成立了研究院患亮,在智能驾驶也取得了突破性的进展氨。社会化就是刚才说的分享扒,我也非常喜欢这个创意陵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寒挺,我们相信在共享经济的领域里尽浩,无论是Uber的繁荣慧陷珊,都证明未来不管是房子两剑褂、汽车都是重实用的趋势妹受,所以乐视将战略转移浪,推出车租赁的平台磁,我们叫做乐享平台燃仆惋。    其实最重要的议题铺棠刀,乐视作为互联网公司剃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俱典徊,电动化梆米、智能化良、互联网化卜、社会化铣,这四大纬度有密切的联系矩。    我们把汽车当做全新的载体捞集,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拍堂煎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跑伟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斜,谢谢大家坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替,他认为车联网瓤,既然是大势所趋姐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苍效开,少炒概念帅方季,多做实事疏靶。 以下是王侠发言实录绒帕井:   在这个夏末秋初擦拳、时令更替的丰收季节烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冒妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逛茂。在此烘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甜讥侧,汽车产业的电动化铺偿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胖,而且也正在成为全产业链创新求变鹿事匡、转型升级的主战场到梦拉。但是夯监,热点和繁荣的背后填穆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绵屡,车联网也在热捧之后开始遇冷离戒普,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贫乾。其实还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱思,我们要理性面对赂撵、系统分析豹炬,既对前景充满信心劳贡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趟其褂,才能在变革的大潮中认准自己的方向队境就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫,我们要清醒地认识到匙隘拐,汽车的智能化和网联化是大势所趋读,是不可阻挡的方向涂毁。电动车还有技术路线之争撑廖孺、对减少污染和能源危机的疑惑扮般扰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处输翠吠,没有坏处思茫纪。汽车诞生130多年来饯脆,除了带给人类方便之外估,还带来了许多难以克服的问题贬,比如交通事故啤奖瘸、环境污染和拥堵功、能源危机等等木。车联网和自动驾驶等新技术的应用冕坡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搐绣死,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胎绵旧。现在不少基础薄弱的车企楷魂跑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俗解牟,多持观望态度广戌,这也是目前车联网叫好不叫座襄强、貌似热闹却普及率不高的重要原因饭胖。我想说的是衫,既然是大势所趋轰及苇,就不要犹豫不决软菏胖,否者真的会给对手赶超的机会沧。   我们要清醒地认识到许搐毙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扯陵旁。汽车市场的低增长成为常态之后娠颊,我们对于销量的追求空间越来越有限秃氓斥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式录仟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姆孺翔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麻娃。   我们要清醒地认识到梨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奋惹,必须是社会性的统一行动桥咕鼻。一方面娥堵乃,车联网是一个汽车生态肺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邵堤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗。另一方面猎人,车联网又是由整车制造商贩、产品供应商茸、内容提供商碳此薄、软件供应商祈痴、服务提供商岗、网络运营商等不同角色组成的产业链辫匠物,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矫耍,打破壁垒躲疙,互相开放信息系统矾,进行深层合作舒辰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脓栓勤。   我们要清醒地认识到困侗孩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脆盛瞥,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网封,如果通过手机就能解决的锨,其实不应该叫车联网贤。大数据办咎蛊、新能源技术庙恍兑、网联技术啊挂、自动驾驶技术鸿膘美、传感技术鸽卫撇、网络安全技术等鞠,这些技术的应用都是相互影响摄奇涵、相互促进甚至是互为条件的钮饭。比如汽车共享和无人驾驶凳换搏,就只能在车联网的前提下才能实现秀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变般蕾缮,并给汽车共享带来更多可能性么掸辽。另一方面防尸,与手机和家电不同的是垫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棱玲,绝对不是有钱就可以任性的地方闯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殊,中国车企面临的问题一点也不比别人少俗,我们一定要避免浮躁情绪诺翰,少造概念蓝,多在核心技术上下功夫呜骆零。   在刚刚结束的G20峰会上贬哺,习近平主席表示颇扔:8年后的今天斡邓断,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拼俄、人口增长岗日辱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颁半,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恃揩。其实拢烂,对于全球汽车产业来讲飞赐蒂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纺炬,传统技术进步的空间越来越小委壕浦。在这样的背景下身丹,智能化情趣翰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喜,为汽车技术进步提供了新路径提泞维,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沫蝎块。   今天魄,我们以“智驾未来剑、创领先锋”为主题胎,邀请各位企业家论、专家学者共聚一堂檀,希望大家能敞开心扉悄,知无不言些炭线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掏漆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辛。   最后肚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肚督村,祝各位朋友在沪期间顺利九、快乐饺驰芳、安康馁辰霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱腾漠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骸猩些,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306许款,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抒粒菲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堑剃堕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拐江抛,在下线前夕爱馆朵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读节扣。 一零、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型列。今年1-8月骇练躬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息归。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筛饯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间我夕钒,以首款SUV——威旺S50为节点怯,一步步走向经济型乘用车领域叙济,实现“MPV SUV双轮驱动”泌会。对于未来产品规划媒肪,陈桂祥向网上车市透露埂谷酣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漆赡,并冲击40万台销量规模锚。” 陈桂祥进一步表示顶篇丢:“北汽威旺的MPV渡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品层翱。2017年的销量重点会集中在M50F上膏避霞,到2018年也会有全新产品上市破借沧。”    今年8月16日练差,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骗徽煽,对于转型中的北汽威旺腻乱杭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化性卿嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炬抄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扁慷捣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂须灯耽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来床怜舒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨沥四。在陈桂祥看来摊琳鹅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敌。    二恰僧写、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品得,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求息哥攫。M50F具备明显的高颜值特征稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竭委。而做到高颜值并不容易锌饶,陈桂祥向网上车市透露汐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辫。    从内饰来说平畏般,新车的设计均由轿车化标准打造睬恭考,其配置在科技感订廊、智能化上都有出色的表现份,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痘送楔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控台。同时祭浓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表口。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喊鞍塑,智能化水平足以媲美合资品牌差偏捅。 在性能方面幢掏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙沫韭,进一步满足消费者的需求诚小哨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琅誓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台没,到2020年威旺规划40万台的销量瀑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恫。未来将在夯实MPV市场的同时唱茶,进一步做好SUV市场戮托妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿铝辆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绥搓钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》电鹊碱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咯缄储:苏州吉姆西危、苏州金龙惟扛、深圳五洲龙抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元污静汕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吭,并对吉姆西取消整车生产资质山,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盲,追回补贴资金杏。    根据通报逻邻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爸童。不过秘慧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垂传。 补贴新能源汽车的依据何在纲慧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氓阮魄。市场经济最需要的是诚信传燃京。但是糙隘桐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昆屯垄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟常害输罐趁。部分领域缺少应有的制度约束纠韧草,秩序甚至失范灭,这并不稀奇磋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挥啡葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囊溅妻。尤其值得一提的是钱篱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标发孤位。在这一目标之中峰,财政也被赋予了其应有的定位鞍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硷离孔。中国社会的根本性变化需要处理好市场彩队、社会与政府的关系群微埔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悲。新能源汽车市场同样是市衬确汀,从根本上说吨阔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂。新能源汽车骗补问题的源头台,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怀偷。    当然坤碗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旅,不是市场取代政府乏临刚,而是市场和政府有主有次拔错,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稀。说时容易做时难白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸥倡。补多少距,怎么补劳旧,补贴如何管理等等冷背贩,同样都是难题覆肯髓。    为什么要补贴新能源汽车休活?可以摆出来的理由不外乎如下昏椭燎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藤捍娟,只要予以补贴修温恳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绥。这么说不是没有道理毛侵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产两,成本较高绷播。有了补贴惺涤经,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补划排梯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善较讹莫。只要有足够的补贴死,新能源汽车的发展肯定会更顺利琳痢。    但是柏,有了补贴幸叉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梳?新能源汽车发展的关键在于技术担。有钱就会有技术吗侩艾?这才是问题的关键立。的确咎存锑,现实中有许多技术是可以花钱买来的乒枯。但是坤,先进技术不见得能买得到檀嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泉。各大汽车企业也在努力开发新技术替炬泵。在这样的条件下恨未,新能源汽车的发展方向都是问题苏酬,怎么会有可供市场销售的先进技术萄寡?有了钱高细桃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僚钝娩,但是赴互匆,研发投入增加懂活,并不等于研发就一定会成功蕉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叭僧切,没有确定性的目标品,研发投入的针对性也不可能太强杀。在这样的发展阶段妻垮其,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法波,让市场自行选择合适的技术兽司。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霖蔼氓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势十。优势到底有多大搜瞎能,得看技术冯羔。电池靠电力供应廓顺,由于中国电力主要是火电克崩,最终提供汽车动力的是煤炭抽邯。只不过巴,煤炭发电地可能不是汽车使用地戮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弦。污染是否减少蔷男氰,还得看耗电量的多少奢社,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盆携疵。之后瘦慑粹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾绦慑。传统汽车汽油有不同等级将咎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慨坞,这也会带来一定的污染渺。这都是比较时需要注意的亨挡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进按、充电不是特别方便的条件下讼谎同,混合动力有助于新能源汽车的发展南猜输,但问题是嗜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗台变?充电不便就不充陛卢漂,将“新能源汽车”当传统汽车使用式司,也不是什么新闻帘尸。还有晃蓉统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垒铺世,到底改善了多少能源使用状况碘?太阳能利用技术的改进冕劲报,可能是新能源汽车发展的重要方向扰辰痹。太阳能丰富泻蜜,足够人类使用竭奔朽,但是目前利用技术较为低下倒东掠,妨碍了太阳能汽车的发展宠版燎。石墨烯等新型材料的使用靶,有许多未知数僚猾杯,也意味着有许多新的发展空间狗。虽然空间多大未可知离,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冉葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喘呛巨?政府在新能源汽车上的补贴较多操。包括中央和地方财政补贴在内倒蓖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴第。补贴力度惊人骚拐吵,这是骗补的根本动力菜。当然菜骆,骗补还只是个别现象肋,或者说只是占全部补贴的一小部分袒娶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媒茨嘛。如果问题的分析只是到此为止蔫霜呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芳际。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搪,只有寥寥几个嚏甫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糙识唬。这些企业不是小打小闹的企业售,从某种意义上普氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命食唬钎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下叙阿,应该合法经营才是贝闺,为什么要去做骗取补贴的事诡仑郸?从企业层面来看睹蜜,这是市场经济仍然不够成熟的表现汾。在成熟的市场经济下绘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迪醚湍,至少应该是诚信经营的焙牛斑。骗补肯定事出有因刃康。    值得我们拷问的是话痊咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题立监钙?大企业铤而走险怜胃玖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤巧吝,企业不必费太大劲就可以做到翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亨词,倘若没有足够的补贴貌蔫,新能源汽车业务也是难以经营下去的割。    政府花钱是要讲收益的谎陇铣。动用公共资源砰,就必须将事情说清楚梳。最终皖寞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锋。评价报告应该说明补贴的总耗费系堂、补贴去向以及效果渭剁黑。这是国家治理现代化所不可或缺的曹嗅恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上疲懒,都应该得到其应有的收益爆菊。算总账娇泌响,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展停牢,这个判断并不容易做到加。仅仅纵向比较是不够的卵逗腹,我们还需要横向比较虽爆掇,中国新能源汽车行业与世界同行相比涂封,地位是下降了彻,还是上升了紊缅席。如果上升莫纠腊,那么上升到什么样的地位潮?如果下降谩拔狈,那么下降的程度又如何弯售?即使有了指标数据本奶贿,争议仍然会持续下去淳锈搅。也许鹃腑,我们可以通过其他指标来加以佐证蒲巨。    新能源汽车的受欢迎程度隆,显然就是一个不错的指标及。2015年新能源汽车销售了33万辆划秽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楔继。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毁笆,那么实际销售数量更小寿拦诚。新能源车价格不低艇痹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素称,更利于判断藩僚。北京小汽车上牌需要摇号堪浩播,但是新能源汽车的号是单独摇的鞠搪,且获得的难度大大小于传统汽车懊案恃。这样勒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炭编。他们选择的理由多是容易拿到车牌沟廉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碴,还要摇号轻东寸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐茨蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售褂典,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葱课,于是他们也可能选择新能源汽车碴莆瞥。但就是这样迷仇,新能源汽车仍然没有流行起来删含。全国其他地方乔掀眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场税割。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缮丁佃,但是坍沸识,我们需要思考丸,这些成绩中宠跋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羔橡?一些城市为了招商引资麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资浆隆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辩难攫。“双赢”战略的实施灰率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬阔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陇秋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定东,这样的不对称竞争扶持痰衅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谦卡勃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豁,是对新能源汽车价廉物美的期待痊,是对节能减排效果的期待苇歧垫,是对先进技术发展的期待春。这些期待都是合情合理的染叼。但是揽番接,供给侧结构性改革还未到位氢派僧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迫,这才是问题的关键湘。即使要给新能源汽车补贴搜,也应该考虑补贴的环节哼奶,考虑补贴的对象那屡,考虑补贴的效果镶绩镭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耻舒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者档蚂,不能有效激励新能源汽车技术的进步管谅骋。如果一定需要新能源汽车补贴结,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞥。这样的补贴有点后期资助的味道俱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奉法汤。但是烫哩零,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壁雷,那么它就在这个行业有了竞争优势诬磷绒,实际上不需要任何补贴表,就可以经营得比其他企业要好份。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拖蚀份,扭曲市场行为鄙歪洞。而且谦公剧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏椭凶。新兴技术的成长在萌芽状态配继,可能没有竞争力盘,但是老杏九,经过一段时间的发展之后限,就可能显示出新技术的力量狮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难秀,今天领先的技术隘,到了明天就可能落后暴。这是技术发展的规律性所决定的秤。为此埃题,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逃,因为未来的不确定性携,没有人能够确定未来的真正技术路线祟。留出市场成长的足够空间钎铜,可能比别的做法更加重要覆岸吠。骗补问题的出现搏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎抢戊。    基于现状份阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沙燃邵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚀贡。这些年的财政补贴凯戚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样规锋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土席。相反龋沸千,效率不够高的补贴嗡据,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拼愁。现有的补贴如果不是投向终端饶蹄,而是投向技术研发市秽,会不会效果更好点呢兰乳逛?个人汽车消费纯粹是私人事务佩草飞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冗歉。骗补问题的暴露寺低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沟湘。补贴本来就在退出蓝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诲棺纳。补贴旨在鼓励研发苦得恃,鼓励新能源汽车技术的发展诽,而不是其他具体的消费目标低峰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姜戊表,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谋坎陀。这样的技术支撑出来的产品澎,还不能满足消费者的出行需求送。财政补贴可以退出谜浆泥,但可以通过科研经费资助的方式经,鼓励新能源汽车技术革新继具唉。同样的钱绞陇码,花在科研上的效果斑葱袄,可能比直接补贴消费更加有效巴融。创新驱动发展战略的实施科,从根本上看补考,需要依靠的是技术创新蓖。在技术创新上多投入淖矛晦,并注意投入的有效性圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  今年7月底慕奥纫,在2016年世界500强排行榜中呛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫舶导,比去年跃升47位厂徐,排名第160颊汤,引起国内外企业界肝、尤其是汽车业界的瞩目辉。    今年习,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊夕。恰好是在10年前兽秃,徐和谊出任北汽集团董事长拆豢,策划天、主导倾、实施了令北汽集团由乱到治息痞到,由小到大管访,由弱变强的变革糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啃甫、有益财番岛、独到的成功尝试勘。但是歇鸵,当中国经济网记者约请徐和谊壳测久,请他以《老徐和北汽这十年》为题全床钒,谈一谈自己与北汽集团时渡骋琳,徐和谊温和纱、憨厚地笑着说惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡,少谈恼呻,少写蹲朔辆。    于是病,在不久前的一个上午宪,在北汽集团的一个会议室里眠缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸穿篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安谩酸。今天是系列报道的第一篇挡。   当时窃腿尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伤,实现跨越式发展”的战略妊虹诬,以及构建整车僧汕、零部件毕净惶、研发墩南、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反堑。“老徐这人的特点就是说话算话澳腥撤,真抓实干侵科。眼瞅着北京汽车研究总院忙死、海纳川汽车部件耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首摹裤、新板块一个接一个地建立起来绷,形成有力的链条屉淮,轻装上阵萄,并有序运转”嘘荚。 北汽集团党委书记铰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淡传,连续多年蝉联世界第一掂盾兼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扣四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贝培伺。    世界汽车产业的竞争是国际化的凯烽啡、规模化的坊,更确切地说是集团化的蛋。观全球汽车产业格局仇,能够称得上汽车集团的度,美国有通用蛇环夯、福特府鹊,德国有大众攘桐、奔驰卿伍疆、宝马查,日本有丰田激轰、本田淖,法国有雷诺-日产吭午、标致-雪铁龙泊圃,韩国有现代-起亚泰涕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土雇,谈到中国的某一“汽车集团”婆台,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鄙先,没有自己的品牌和产品输欠句,不就是一家投资公司吗将蠕肌?算什么汽车集团!    每年黑逝饺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”同托,不但被大众搜、丰田缅设、通用们甩出几条街勺土可,也常常被长安参掠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跺蔚。    因此案,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赎富渐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇扰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汝秦。    过去10年间刀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弦,在汽车产业集团化方面做了大胆虽实苹、有益的尝试料枪避,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敬,逐渐培育啪卸、锻炼成为一家颇具规牧欤和实力的汽车集团莽,在研发巍恫激、制造圭闲、人才措、创新奖、管理等各方面实现了标准化圣闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烷哭,曾经拥有一定的基础和财富宽猎喘,令人期冀;同时尚,由于分散化喇背淳、碎片化悍色,更存留令人难以释怀的遗憾拔饺。    北京轿车工业与一汽枫泉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末练剁,有考证甚至认为敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疗。    据汽车老人陈祖涛回忆哇傅内,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虫,北京生产的轿车最早使用了自动挡妈娟,而对手只是手动挡佃凶。    上世纪六七十年代操舶郎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖戎,成为一个时代的记忆帘。    而同期惨夹被,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揽响努,遥相呼应的额,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辨。    改革开放后涂怜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础村喝没。    到上世纪90年代镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冻渴、称王称霸堵。    特别是2002年睬颇踢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫闻陪,也创下了高速成长的纪录理称。 北京牌212越野车    可惜的是牵,在这些看似个个突出的单体层面之上惊饶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲍娜,除却福田与现代盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稳怖磕,还被同行作为茶余饭后的笑料艘炊纶。整车企业尚且如此麻讥辉,北汽的零部件企业就更加不堪了奥。由于资金衔滥、技术和观念等原因兰居,大都跟不上主机厂的技术升级财溉券,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倡桨,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫棱讽。    忆起十年前上任之初的状况狡僳通,徐和谊对中国经济网记者说柬埂,当时的北汽一盘散沙叔泞辜,特别松散忱,单打独斗薄晚署,各自为政偏,互相内讧险图,效率低下……照此走下去逝翰拨,“没戏封甫献,一点戏都没有”!他边说边摇头堡承岗。    由于资产结构的相对分散痘冷滩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业射。日常运作中甭撬,大多只是履行政府赋予的出资人权力墨,无法形成一个科学的集中管理机构蔼侮功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犁,深入企业经营管理了钨铺靶。    2006年10月底算麻,徐和谊出任北汽控股公司董事长乘渺恕,恰逢“十一五”开局之年鼎筏艇,他率领北汽以科学发展观为统领滩税庆,对产业结构和发展战略进行了全面嘉歧尾、系统比稗步、有效的调整旅较。    有北汽中层管理者清楚地记得接,当时萄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵,实现跨越式发展”的战略可挎,以及构建整车偷叛跨、零部件未、研发既驹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缄刻湍。他说瞧罢,“老徐这人的特点就是说话算话牌罚护,真抓实干彩乒。眼瞅着北京汽车研究总院煤靛、海纳川汽车部件恃皮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈赶毫、新板块一个接一个地建立起来摩傲队,形成有力的链条舞扑,轻装上阵悸,并有序运转”鼓撮饺。    到2009年廓坑,短短3年时间灌,汽车年销量突破100万辆大关课茎泞,销售收入突破1000亿迷控晴,北汽集团化战略初见成效翔。 2016年备师,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛾嫉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桥桨相,公司治理结构进一步完善弊懒是,集团的功能定位更加清晰;同时量闻号,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痕尾,并将在人才吸引宋耪、产业链完善及兼并重组中鹃抢,发挥出更加高效的运营效率费设。而外界则普遍认为鹊沙,名称的变更魄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钡脯磺。    “北汽控股更名为北汽集团僻疏受,是北京汽车工业的领导体制汹、管理体制的一次重大突破垃,找到了北京汽车咖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赖,徐和谊当时说薯。    随后匪搐吹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肖。根据规划能层,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹄妓,大力发展自主品牌坟蔡时,完善和打造全产业链隶刷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苛痕,进入世界500强店浪颂。    “说到做到嘲皖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惜揉豪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喜长嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岔涣,战略性新兴产业蓄势待发扇澎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寐柑,各项增长指标位居中国汽车行业前列柏础黎,成为近几年来最具成长性的企业集团配佃苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔癌:李芳" "   姚景源认为块承猛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遍肛,而产业政策需要与时俱进囤港。    杨裕生表示对炒:应适时推动电动汽车市场化捶惯娶,也就是补贴退坡荆,一直到取消补贴蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙欺警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攫楼。但是缮犊辅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼想抢,不宜鼓励芭咀拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恫墒。    侯云春指出铅桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力伺量帆,两手并用纠姓竭,推动新能源汽车健康发展拍温行。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示报哺仿,表明在国家相关政策的助推之下牡赴抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痛京藩。其中瞳房冯,规模巨大蹦劲、涉及金额超10亿元的骗补事实篡微阂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呜届瞧。昨天朽署,几位专家学者的观点引起关注绢烘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扰太,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咯。对此锯耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示价纪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欠孙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钙豌、必要性的措施冬僚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粹投,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓣,而关键问题是怎么干预膏,干预什么耿肆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎层池,而产业政策需要与时俱进”伺氖蔡,他谈到脓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搓信身,并提出产业政策应该遵循四个原则贬。一是产业政策不能替代市澈伞;二是产业政策要管产业借,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物势庭趁。    杨裕生也认为观响,目前的补贴政策有两大问题迁,一是单车补贴过高沟卞茎,二是补贴总额高澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茄权乔,副作用很大券。    在新能源产业层面棘画瀑,杨裕生表示虱酵冗:“应适时推动电动汽车市场化烁卡,也就是补贴退坡爆磊肥,一直到取消补贴捐唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵盆糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奸。在技术层面潜,杨裕生认为暗圣贪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车对经,第二就是发展不补贴都竭、已经市场化的低速车慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券怖凰,不宜鼓励庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出地窜糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力呈蛔灌,两手并用韭皖怯,推动新能源汽车健康发展梁。    侯云春解释说哥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力董黄。一方面大家喜欢用锣全垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诺,政府和企业共同努力赶毙,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞳入,开拓新能源汽车的市场日辨隋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  如果我们做好准备的话拦腻乱,赢家当然是我们上吴夕。我们不担心其他的喝确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程醋糠,我觉得只要我们做得好势,一点都不用担心购。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一校旱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誓警辽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授释填娩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕊氦。其中特别谈及奥迪与数字化虹本。    施泰德说肪嘶没,到2025年以前鞘仇尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秤?汽车行业正在经历一场变革捷必。对我们来说起,有一个非常重要的关键词狠搽湃:数字化邪拐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备查眉臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抹,我们眼下所处的时代蹈灿,奥迪科技一直处于领先地位芍定丹,并不断进行新的突破活菩魄。对于数字化门南褥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迟囊勘。到2020年时舞兑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痛,这也是我们引领未来的一种设计羡,包括其他顶级科技徘肠茸,包括我们的传感器锌泵、雷达地、激光大灯等钒,都会进一步巩固奥迪的领先地位遣拔。    施泰德说搐蹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远间细,我们会全身心地投入到这一点盒芒灯,包括3D地图城,导航等应用巳粉。对我们来说七筛计,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弦瑰。当然几撵随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”团跺。    在回答有记者问病溶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤片,有哪些优势淡沸?在这场竞争中订,谁会获胜”的问题时喊,施泰德表示刊寒:如果我们做好准备的话豆滩涵,赢家当然是我们皇挖理。我们不担心其他的忌涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泵,我觉得只要我们做得好镀轮,一点都不用担心杏酥棱。    施泰德强调化忻仁,在某种意义上络,我们也是一个初创企业环添。其实洁,奥迪有很多细分部门供,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憋河。如果没有这样的合作舜嗜,你很难相信慧闺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红汤,我们能够成功地实现自动泊车俄、自动驾驶等孰。    施泰德预计晾,2017年嘘些然,我们要推出新的奥迪A8官,自动驾驶的时速能够达到60公里氛,没有别的厂商做到这一点绰惭亥。如果我们明年能做到这一点的话捣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赋闲,启迪未来”怪糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿吃虾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕病歧。庆典活动前夕刷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甩擒嫌。一汽-大众汽车有限公司董事嚷孪、总经理张丕杰除了对政府八、经销商钩穆凄、员工能删揣、用户等的支持表示感谢外脸绞,他也坦言刷逞,在新能源篮、“互联网+”等方面匠,一汽-大众起步比较晚邦赏孩,这些短板正在引起高度关注汇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枫,“因为有你半世攘,心存感激”孙痛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬,来感激这25来帮助我们成长的所有人辅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恼朔附,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畦牛。从前辈讲起杏级碗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窝谩卜,还有陆林奎等等的领导蔚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓟堵踢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫骡篮。   25年来撬确继,我们要感谢的人非常多摄。感谢国家和政府的支持与帮助棘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壤摊凭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皑。例如成都煎,成都今年是高温天气伪匠,最高气温是37.5度而且是持续的妒辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熬,政府部门给予了很大的支持和帮助疤晦。   我们要感谢1250万用户镰,感谢他们的选择和信任谭锭薯。一汽-大众从项目开始建立辱笆,一直到第一款捷达开始投产罗吵汀,捷达在市场上并不是一帆风顺的凶苛布,它的初期是走过了一段曲折的道路环。正是在困难的时候宽,是客户帮助了我们踩诺醇、鼓励了我们舒。还记得在困难的时候斯揪亭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工通划舶。一汽-大众的员工非常的进绕锢濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儒、吃苦耐劳妊坟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巫圈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绕坷。大家知道一年365天删粪拜,如果周六周日全休息就要去掉52天茶拧补,把所有的节假日都去掉乡潮,标准工作日应该是250天涉,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹。而我们加班到300天咕,320天是常有的事商冕蛊,员工非常辛苦沁袭,所以在这没,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楼斗。   要感谢中德双方的股东刺靖氓。要感谢他们具有前瞻性战决策刺惧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开得嫁。一汽-大众的建立砰锣,当时在中国的汽车合资企业哺煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家喷椿跺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芳,股东双方做了前瞻性的战略决策佬拭戊,才有了一汽-大众电俯琉,我们要特别感谢中德双方芹苹刃。   在一汽-大众发展过程中木埔鳖,比如一汽-大众西部战略钾朔闭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骨。一汽-大众在西部建厂的时候表,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒲没倍。现在在西部的生产基地协伺,今年他们的产量突破65万辆极分,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藤翅,在股东的决策上由一汽-大众执行的魔,也取得很好的效果屋胶敦。此外疲炬,还要感谢1200多家的经销商础、700多家的核心供应商合作伙伴辉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泛亩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巢捆贰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量十。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炬回,中国适合于家用的车型非常少梧肛轿。25年来拉损,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屋屠,上缴税金3700亿元沥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缆撂帘、奥迪两大品牌12大系列产品蜗馈。   25年来面桓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守,带动了中国汽车工业质量意识的提升耗混别。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟,一汽-大众是领先的蓬实溯。同时驼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挎父。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扣酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密。首先茧狸膜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎漓卡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耿。   其次儡端,一汽-大众拥有一套完整寄、标准的制度和流程的有力保证俗侵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屁泞玲,制度和流程是保证使钩写。   再次悔靡公,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贪,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈,有很多矛盾需要平衡泰,用什么样的标准来平衡凶良宿?底线是什么精?那就是质量料簇。一汽-大众一直坚持质量至上夺迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醇诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既谅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关房梆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恰,这也是质量至上的战略要求焊去居。   此外箍顶驶,高品质的人才扔价,具有工匠精神的员工潭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质未、传承的文化也是高品质懈卑盖,得到的技能训练也是高品质胃。拥有和企业共担风险的合作伙伴黑逗乾,无论是过去橡夸鲍、现在还是将来都是这样菜晌沛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起探。一汽-大众在自身发展的同时么境,也考虑到了整个供应链的协同发展其馅,对于整个价值链会有高品质的要求感。   最后殊修,一汽-大众在努力践行企业社会责任薪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韩设窃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卤佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镀,既要总结经验和收获世。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撇、走了哪些弯路潮仿,下一步应该怎样避免赏。   如果说到过去的不足陆戈惨,SUV细分市场比例快速提升隙崔,一汽-大众对此准备是不足的歉,对新能源剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚诲。一汽-大众对于未来仍然充满信心戮,这些短板正在引起高度关注焚,企业正在考虑这块短板如何去克服惮限。   2014年偶庐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廷托,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔岔。   面向未来糜粱列,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帅,保持创新将儒、驱动发展试坚,并释放出更强的增长动力期适。同时朔嗓横,也会与各方伙伴实现合作姜鲜,实现更为广泛的互利共赢蔬阶戊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任函,不断回报政府赔噶、回报股东居玛、回报社会烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焚刚莫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牧剖瞎。他表示净,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠头,并将继续保持限量生产以追求独特性糯评病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第肠等,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄呜勾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厂瘦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣晾次,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绷滔蛔。业界有所疑虑的是海,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欣。   对此琳,薄亚铭向记者表示间,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抨讳陪,但都不是便宜的车型搏复檬。Levante的价格达到了100万元左右迁渐夏,Ghibli的价格也达到了90万元左右港咆,在产品定位上依旧不低筏筒婚。同时皑沸谐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产革,依旧走高端化路线其坡寇。薄亚铭还讲到黎架:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧兴税,不会把目标提高到每年20万辆愧汉饭、30万辆的水平雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稠泞,所以我们能保持品牌的专属性汰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馁涂,他表示骇啸:本次车展上上市的新款总裁车型栏,除了在产品上进行了升级外亨举,还提供了多种个性装备钠溺,客户可以从中选择很多种搭配烈。此外沪隧,新车在性能上的提升显著俗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屡偷、动力最强的四门轿车滩。   此外陕播唐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幢何当,开始尝试电商销售模式玖币。薄亚铭认为甩漠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郊妒,因为中国市场的客户已经变化屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伤,现在有很多人都用手机去买东西慕,这是市场发展的趋势交诺董。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钳省,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式念粕催,即用户车主首付车款后尼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棋抱,到整个租期满了以后蔬,这辆车的物权就归给该车主痞槐,该模式类似于分期购买幢屯。   薄亚铭说盲呢翻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行貌,但是在中国市场还是刚刚起步届检颈,有一些量产车会采用这样的方式做匡唬衬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜屏涡。他还表示舜栓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伤庭皋,其实反响真的是挺不错的靖方。尤其是北京必、上海这样的限牌城市努。通过租赁的形式瘁耍商,牌照将打包在租赁费用里面违。当车主买到车卯戎尖,即启动融资租赁手续娄,拿到车辆牌照挽妈,不用为没有牌照而担心锹舞。如果是企业车主倦芦交,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哥苏,是非常划算的涪。”目前间,该项目仍处于试水阶段泊骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括攘:李芳" "新能源的发展呻橇拇,是大势所趋蜗,但具体方向盟荒额,也扑朔迷离势。    电动车会成为未来的主流吗上碉?现今的新能源汽车产业健康吗芭躬祥?什么样的新能源政策更适合我国国情冯屉?    2016年9月2日讲坛,在2016泰达汽车论坛上禽肖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垮喜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吾死岔,他认为番官身,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题派冕曹,恐怕不可持续氯官,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毒揣,何光远认为靡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琴屡,这位87岁的老人谈起汽车工业涂皋徒,依然有些动情鬼。谈到电动车发展巳老,他认为痴,把电动车归为新能源汽车是不合适的怜黑。因为杉簧署,第一海,电不是新能源鼎坚规,第二菲,电动车也不是新东西隧嚼拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盖,电动车诞生在1834年帕妇查,是英国人罗伯特·安德森发明的去,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焦毛。    何光远认为谩圃兽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅苛,不科学寒外说,应该给它正名好类,就叫“电动车”秽,或者是纯电动车叙卜储。何光远认为坤马,电动车国家政策的支持力度非常高鼓替,所以它现在发展比较快波此脚,去年生产了30多万台遍缚,但它还是有很大的局限性浓辑。首先守七,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尼,可以长途旅行使用吗臼检。即使快充也得半小时以后宠蜜,但是经陈温撑欤快充的话辉脯儒,这个电池的寿命也会减少龟,慢充就需要几个小时空奶,充电的时间很长狼探辑。另外洪坡茶,行驶的里程很短焊须,有一百几十公力就了不得了辞权,就是很好的电动车了瞬睫箩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醇接,我认为不可能持续灰白俯。”何光远说乘茂郊,很多企业是因为补贴才做电动车钠连惩,事实上兑阶鹊,内燃机节能潜力还非常大踢,缸内直喷技术窟、柴油机的高压共轨技术戮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助料奈,因此敞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科畔饯,不能被动掖妹榷俊,节能是最大的减排烙偷。    甲醇车大有前途    现在倾齿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹅令,因此怀邯伙,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉。美国隆儡矗、欧洲份久躲、日本赌脊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粟唇冈,但因为资源禀赋不同丝蛔,所以技术路线也有所不同采。    何光远介绍说刃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晾丸驳,在某种意义上讲刹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墩盘,虽然同为乙醇绵,但着眼点不同;日本缺乏资源坝,自身资源利用问题不突出孝苫库,因此饰鸽,把提高汽车燃油经济性作为首淹前怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用覆廖创,日本也在搞甲醇的研究桑寝熟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宝迹蹦。    在能源藐立沟、交通坤匠、环境伯巾、经济四位一体的框架之下纺皆,中国又该如何考虑替代能源的问题态?    一直以来纹年,煤炭是我国的主体能源够藏陶,占我国能源消费总量的66%至70%溯。何光远认为凶谈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汾偶。推进我国能源生产和消费革命锨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佛庇哺。而在煤炭发电供热的同时艘倒,可以产出甲醇吼,可以为内燃机提供燃料胆飘入,所以快甸瀑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寸设、高效利用是紧密联系的艾埠。    此前轻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪娩闷,这4个省基本上就是产煤大省冒酥、山西形、陕西充、甘肃嗅、贵州拈涧鹅、上海市款骋。现在规模最大的是山西拢让、贵州参淌,其次是陕西芦拷。    何光远介绍说冗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乔,车都经过天津检测中心检测滔,上了公告柿,经济性也是最好的继涪。“我去看了加注站绍睬,M100甲醇100%烧甲醇靛斯回,2.2元/升巍,现在已经降到1.7元/升了芜悸痘。一个半甲醇就可以代替一个汽油锭。所以说颗还,甲醇还是很有希望的愤贝饰。”    今年3月份农,工信部首灌、科技部沏挖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点努,验收的专家组由何光远担任组长去验收虾粕齐。何光远透露说珐缸泪,山西验收以后练,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搓攀察,开会以后形成了正式的报告抚俊扫。现在乃,在各个部门已经会签完了朔段迁,在等高层领导做最后批示巳戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨枪体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫岸衡,力邀政府椽肥、行业杠敢、企业券腹陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定负,寻求产业发展有效途径薪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔槽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们概羞萝、先生们舌示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遣筒。今天甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顿仕低,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娶途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冷嗜亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甜藤惹,解决大家的疑惑港琅,为什么要改革烯?现在存在什么样的问题谓僻妇?第二坛,改革改了什么佳蜂竟?主要内容睫、实施步骤怜檄期、目标彪、原则废、政策选择等等凉泉卤。第三竟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了千,改革试点取得了哪些成效虐,用一些数据和大家进行汇报坞绘。第四详,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拨岔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件免,从国际上来看蓄雀,自上世纪不管是美国巳救、欧洲闷煌熬、澳洲还是近邻日本酪让、韩国绰寄失、台湾等等许痕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琶破庭,至于费率为什么要管制奉妥穷?为什么要放开钨趣汗?这个也可以做一篇大的题目苔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲜姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙奇,逐步地向由保险公司自主制定转化琅,定价因子的选择就是什么样的车保费高罕动丢、什么样的车保费低上钢鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠诗。   但是洞囤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玫,还不能叫现在完成时胸。比如说美国若干个州磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哨耿叔,因为不同的政策取向有各自的利弊扇,这也是一个非常复杂的政策选择过程脑痢妨。   从国际保险市场改革发展的经验来看趴,改革前和改革后糠沧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势党圭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捞型钦、复杂化菜,定价更趋精细化晦恢韧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚎。在澳洲一些国家浓狙,改革前超额承保利润改革之后就消失了同册藏。对于我国来说略纶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悼,从2011年开始社会或者舆论竟齐关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求股,行业本身也长期苦于在低水平偿队粮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级画钎揉。另外模书磷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淀皇诲,在这些方方面面力量推动下广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姑系。   在改革之前是什么状况夏干?简单跟大家介绍一下琳。从人民银行管理保险行业开始桶悄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拣溃,在保监会接手车险市场之后番绵踞,也是保监会统颁条款费率独坟莽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酪嘛弦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坑,整个行业亏损纽、消费者投诉也比较多敌,所以到了2006年的时候墙憋,这个改革又走了一个相对回头的道路藉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套电柔偷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌韦佰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祈郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咀,比如说行业比较统一庆炬,消费者认为条款费率比较容易理解突陀圣,恶性竞争的风险得到一定遏制染,但是负面作用大家可以看到享,一个是条款法律风险很大滩绞斗,不能适时的随着道路交通环境抨吕、司法环境兜程架、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞薯何,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苹敖惜、无保不赔澈搜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑际灭吕。   第二阮居,在监管方面定位也不清晰疮恭。对于一个自主经营忍冒、自负盈亏的保险企业丹嗓鞋,没有条款费率认捂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栋瑰骏,改革发展没有动力肉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咖,所以整个行业是在一种规某#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辰毙。   在2011年苹含、2012年前后经过评估伐渤、反复的讨论啡,其实当时市场上两种声音都很大匠锰奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化讨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抡。经过反复的评估和权衡劲,也是在十八届三中全会的指导下剃萄盆,改革的方向目标原则最终得以确立间燎担,这是在当时发布的两个文件弧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘛疯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标釜,比如说要提升行业的发展和服务水平梅靶痹,使价格更加合理射爱鞭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孝、保障范围陌店、服务都有一些诟采篮铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标免吻讣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向森。第一个是维护投保人保险的合法利益匠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向维。第三个原则是稳步审慎推进妊,根据一系列的国际比较研究拌安,大家还是从中得到一定的经验和教训伦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果系固,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逢俱佳。所以拨花,最后选择的改革途径不是一步到位鸡钡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛾桅,它只是在长期的甚至六年悉贾丰、八年回、十年的改革市场当中呈现出的一种状态如化,这是改革的一个总体思路弗婆,从条款猛诬色、费率啊、监管三个方面这是一个简单的概括枪截激,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缉绘武,大家不用仔细琢磨当中每一个字藩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫抚,双方义务关系是怎样的标准化流程赣汰。   除了行业示范条款之外骨许椽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龟,不管是欧美还是台湾伍、日本菠捻试,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺钎具、百花齐放的状态氨,因为每个合同涉及几千个字妒拨,实际上瘦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娜。   在费率方面分成两个部分凉,一个是行业的保费水平别倍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ζ厍埂,对于汽车来说霜醋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羚。所以在整个行业层面建立车险信息平台渡,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琉屁、科学的定价的参考曙伸伤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沽蜗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郎开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司李究。在行业基准保费方面洪庞,行业协会做了以下工作嘶韧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垫,在这个层面酪晨斧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捶,其实是相当的弱函冷操,这么多年来的承保标的胆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怯、编码实际上都是不统一的膜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄颇桶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刹,这个数据库目前正在申请国家标准陕慕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偿洼,对每一款车归集了二十多个基本的字段妻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碍盾拓,给消费者购车提供了一定的参考茨祟设,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉。   在行业提供费率参考的基础上阶暖蚕,保险公司它是怎么定价的嗽朵敬?现在也是大家很关心的一个问题勘肚滦,为什么有的车费率高梁申、有的车费率低钦唾维,为什么今年高明年低警橙乡?在不同的分类当中有一些差异勒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子本捐,分成从人因子和从车因子两大部分牧,每一类因子当中又有若干个维度歉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惭擦、风险定价能力购珊、风险管理能力自主制定的捻讨。   比如说恕峭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞠丰、他的生活方式位靶、他的信用程度等等卿糖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裙,它的安全性截匪贝、可维修性等等虱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巾趟昂。   国际比较先进的保险公司罚疥,他们通常采用的定价因子抢泡噬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贾克,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昆掠甫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疵,这个差异可能我们现在还难以接受伶槽怒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擦。   总的来说里,保险它产生和发展的基础是数字法则空祁,在大数据的发展背景下好必,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠及背。   前端越放开后端管的越紧辖,如果费率市场化以后请,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斡腻、整体亏损的这么一个状态嘉脸患,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袖耪歼。   实施步骤履互。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庆零段。到今年6月30号为止特胜谁,第一阶段的改革基本完成了匿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘁呕鳖,不同的索赔历史对应不同的费率森,不同的车型对应不同的费率贡沟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕉,这也是改革的目标怪矗,首先是平稳过渡款。   下一步潦,费率科学化颧融、精准化竭、精细化程度会逐步的加深告肩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的米疲狸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毙梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叫,经过一年的改革试点黑膳桔,消费者从全国范围来看崇忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底屉烈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吩,对于高风险扛们、高出险的消费者拜扩动,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱斥猫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榔棋、道路交通安全水平都得到一定的提高剔。   从行业的整体情况来看临犯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膜撵,增速营改增以前是11个点份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赦胁,仍然是持续稳定增长息忱牟,这一增长是在保障范围扩大痘加磺、车均保费下降的基础上实现的盎,车险行业的承保效益基本保持稳定魔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骚必,两个点的承保微利觅棚屎。   在保险行业层面来看想画,公司的定价水平嵌、服务能力在稳步提升的巍另。外部正效应也比较明显垄遣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饱容赤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系七杏裴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势角,大家开车上路更审慎了慌柔,小额案件在索赔的时候可能更理性了帽。   下一步工作没。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外画晾睬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掀,也就是说除了违法犯罪不赔藏,除了不可保风险不赔熬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舷墙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迷晦堆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涸、不同的投保人膘很、不同的车型价格的差异会越来越大寐奠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求插,更好地提升保险公司的核心竞争力簇习芭,也更好地促进道路交通安全伐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绕淘茧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛女,力邀政府嚼厂、行业窍采、企业晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径垛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录花谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楞理颂。第一撤捅,SUV这几年是高速增长掳,我们做一个判断骏勒,这个高速增长就要成为历史了八萄,往后没有这么快了石无匪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高美敝。第二禽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咸济碳,就是份额和价位双提升录涂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化话社,之前是低价位提升份额鲍标,这次是价位在提升寡、份额也在提升梨良瑞。而且我们判断还具有可持续性电。第三竞啃颧,汽车厂商将会由过去的胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚稍、弱者更弱订蔼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氦叫。在此主要介绍前两个杆尺桅,因为时间比较短达苍歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玻备。从图中可以看到食,从2007年开始吞梨,SUV进到了一个高速增长的阶段纱芹,连续九年年均增长率达到46%粕碌,今年前七个月也比较快傲忙上,增长38.6%扛跨。此外牵凶,市场份额在迅速提升恢牵,今年1-7月份市场份额达到40%遣财,SUV占乘用车总体的比重提高到40%童普靶,过去几年每年4个百分点娩豆,去年涨了8个百分点淑晚,今年1-7月份又长了4个百分点缄歌,自主品牌SUV占自主品牌的60%脑,SUV全面热炒捅锨攀,豪华车砂肠讥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高落,下一步还有空间趴劳。从这张图可以看出绢纷苦,一般的合资品牌嘿仆鲁,SUV比重还偏低械扭镰,豪华车和自主比较高田仟开,不同级别里面SUV占比较高卜僻诫,不同价位车里SUV比重也很高澳秤翰,还有一线劫、二线蹦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疆寺,不过一二三线的比重是去年的数据梦频,今年前七个月是四十了秀辣,今年没有注册数据可以看得出来饺特。   但是坝岔坤,我们说这些年吼鬼,suv领域基本没有在空白市场袒日。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但,需求就会出现放缓的趋势玲赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势塑卷锰,2012年-2015年逐月都是向上提升的脸橡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潍拇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月际,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩。相对于去年棱蚂,虽然今年全年涨了5个点勒煌囊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俺廓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏协层。   但是淮缅垦,我们说还有增长的空间吼毁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况感,大家可以看得出来珊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸浆,大约在20%左右官,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猜兔告、加拿大裙扔凌、俄罗斯这些国家兢。这些国家总的来看是地广人狭槿由,SUV占比比较高说菩较,人口密度比较高的SUV占比比较低勉,但是也不完全成立糕弊仟,韩国人口密度也很高但是SUV很高隶墟玫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低干,这不完全成立坑倪害,这两类国家的情况是存在的试。   如果跟美国相比备峭镁,美国是把皮卡不作为乘用车猴伟腊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%博灸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芳,与宽口径比还有11个百分点前,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗到拨,五十多不一定是峰值点魔。   另外幕,欧洲这几个国家饭,虽然SUV占比低柒,但是比重也在提升空沦,从8%涨到25%绅耐哩,SUV的热潮是全球性的己。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茧,美国柯促吹、加拿大这些SUV占比高的国家挟刺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烫视舷,大部分来讲可以占到40%左右槐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高问师邓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滔丢,欧洲这些国家就是两类坛,我国应该是随着美国秋笑稗、加拿大乱淌虐、欧洲这个情况苇戏屠,因为我们已经占到40%的份额了受赁便,如果按这个去计算窍狄确,中国的三厢轿车是48.4%赎奇龋,还应该有十个百分点的下降空间劲翅,下降去给谁缸?基本上是SUV缔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%誊侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升副抚馈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淮氨呛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隶,这就是我们对SUV的一个基本判断坑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拱记活,就是份额和价位双提升旅勾瞪,这是非常不容易出现的一个现象膏祭,如果把它拉得更长一点看靡伐钎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段力,2000-2010年连续提高了乐交,最近这几年不太好疆篇龚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彼碎秤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巴筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低教,2004年窘、2008年穷、2011年瓶沦阮、2014年始到郝,其他年份至少是相等的饯,大部分年份是比它高庞衅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酵。   现在一个更积极的情况来看饺蛔,就是我们的份额在提高蚀,如果以总体的市场为100的话紊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皑酪,如果以生产量为一百的话担练,我们的自主品牌已经占到了35%馆秋,其中提高最快的就是SUV鳖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绩添苛,它占到了一半以上的份额管刨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敬,以轿车为一百量酿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犀豢霸,连续几年都在下降分视金,轿车竞争力在下降凰。但是自主品牌总体上的份额在提高勃峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妨啦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辜很反,这个销量在提升脓霞,低价位的车销量在下降獭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绵瑟栓,增长最多的就在这个5-15万区间沸。以自主品牌自身为一百的话擅蹋犊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%际芹,现在只降到了3.4%垮赌隙,而5-8万的车这几年也在下降陪曹品,增长最快的8-10万的车和10-15万的裤拾挝,这两个价位上涨的是非常的快叮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%判父暮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龚轰咸,自主品牌的车价格明显在向上走赫歇妊,这是一个积极的变化付纬。   另外邯肖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脯岗, 10-15万区间忱卞,自主品牌在里面也占到了28%傻醒匣,这个变化是很积极的腑郸腻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的安,最高峰是2013年213万郝苟鹤,去年降到164万臼,但是SUV在迅速地扩张仇,大家看这个SUV的比重患,原来是二十多万辆弥滥,去年到150多万辆簇挂刷,右边这个图是10-15万琼,更是靠SUV在拉动的番,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烘,这是一个非常大的积极变化彩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钢挟捶,这是GDTop的一个调查数据垒烫疥,这个一百辆车出的事故故障率吐,自主品牌在2003年有四百多个事故忿,合资品牌现在也在下降特惠,这两个差距正在缩写珊谕巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刊丛。   从产品的角度也可以感觉到钒妻违,最近我们的一些新产品像奇瑞抨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婪惹,这就是一个积极的变化怯拧,这就预示着我们未来具有可持续性晾宿盆。而且可以看出麻厘去,如果以前二十名产品排名算的话瞧涩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幢哪,一个长城C30一年卖了15万辆左右焚,前二十名里面我们有两个貉。2013年更少一点溶戏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒接,前十个里面已经有四个是自主品牌的股咳熬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横砍。   这几个发展量比较大的企业澈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赂,这也是积极变化稠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量识现邵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化簿式。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒煽挝恪,国际市场南美洲么秀、亚洲健猩齿、东欧溅沃东、非洲是迅速扩张的市彻ǖ啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霓蒙写,我们产品出口大国全是这些国家览浪垒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勒,跟我们购买力差不多题,人口加在一起12亿鞘充钎,跟中国市场差不多面,换句话说中国市场去年卖了630万辆堆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈炅ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擂檄虐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擎卿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潍,传统汽车大有希望必比慰,至少应该平等地分配国家的力量袭,在传统车和新能源练,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抖空硅,力量投的也太重档,下一步要对传统汽车给予足够重视怂,它完全有希望获得好的发展橡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钳,以前是高速沟懊稳,未来是中速孰,它要抢别人的份额谰巷。最近两年这个数据可以看一下礁扛,自主SUV驳讣,连续几年50%-60%的增长芥舒趁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长相剂亩,这就说明这种竞争关系在发生变化杭认,这是一个幻匙惧。   第三个观点我们就一句话带过了坟,汽车厂商的格局要发生变化刚辜,过去是大家共同进步忍、共同分享发展成果徒,因为有年均30%多的增速复笑蒙,最近几年速度已经降了年均降到11%了拜愧掠,未来还要下降蔷讨籍,大概8%左右或者稍微高一点幂痊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烯。另外合资内部也会竞争搐,自主内部还要竞争图掂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芬鞠,大众占到33%片我,最高占到38%扩,就是中国销量占到全球销量强,宝马慧、现代穷裴靡、PSA都占到了20%古诺,通用15.9%娟萎,如果把它的微车也加上超过25%睹惶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高算丛辈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芍,要么是维持全球地位通用把,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烈瑰撕,大家对中国市场都高度重视烫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饱肖糠,我的速度要比别人的速度高屁埂囤,所以竞争更激烈沏、自主更不用说了离埃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌希匿,大家都给予很高的期望葱,未来我们说竞争会非常的激烈哎睫,而速度又会下来据轻冈,所以未来的竞争格局跟以前不一样希,以前叫分享当,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临、弱者更弱敝牢,十四五就会出现兼并重组额,如果我们放开让更多的企业进来钳,我觉得这个可能局面会更快寂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兔秆,最多明年还有一年掇斥,但是它的速度比平均速度还是快一点琶兴,自主品牌大有希望拟,我说的是传统自主品牌晦睛缸,传统汽车还不是新能源汽车戊寿,另外格局会发生大的变化传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙思丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲净歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府办邪邻、行业杭赣、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺陈,寻求产业发展有效途径骆羡黄。   以下为福田汽车集团副总裁喊捐凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把。 福田汽车集团副总裁堪去、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妓、各位来宾诉漂、女士们干、先生们烙填将,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惶纷核,能够跟同行忿、专家做一个交流学习汹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衅。从全球战略的视野来看戎恫,乘用车的全球化特征更加明显撇,很多轿车的平台会在全球市场销售曙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锻筛扁。举个例子钱纲,如皮卡快挽澈,在北美皮卡占整车比重是很高的剃软似,但是在中国凯,在欧洲娠钎,皮卡的量就很小擒恢。另外又如轻卡伙捕,现在它的亚洲化特征会比较明显冀。还有重卡侨酚衡,在欧洲都是偏平头的促绥崔,北美则都是偏长头的轰。所以商用车行业的区域特征很明显胺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奴。而在中国市城锪鹁选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄忝狡薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葡酥贤,2010年达到了一个峰值429万辆蹦返,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窘琴,去年是345万辆涎惟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舶,主要的原因就是因为重化工行业绍犁,如煤炭堕孰埔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑。另外整个物流行业的效率在提升杀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俏从。   随着市场竞争的加剧绰,行业整合也在加速茹顺,份额由2010年的44%提高到2015年53%结,再看一下今年商用车的情况蛊,今年一到七月份销量略微增长断臀,整个商用车行业增长2.4%吻赖,我们判断是过了低谷拾鼻,所以下一步会有微幅增长噶。2.4%其中主要是载货车贡献的圭杏,同比增长4.8%嘿,客车受微面的下滑簇,导致载客车下降了10个点疗。   关于未来的商用车市衬夯尽,我想从四个维度分享一下我们的判断纷。   第一是从宏观经济层面典搞搓,从金融危机以后辈姐,全球市场增长的趋势是慢下来的丹固氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8毫恍:2潍痛,但是进入“十三五”之后我们判断哭浚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袒,商用车因为是物流工具的企业无券,未来会有所好转容,但变化不会很大粟。   从技术层面来看部羡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汞鸿师,现在正在快速进入智能化的3.0时代倍毛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘捶统ⅲ快的维的蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化仆蕉屉、网联化胖、电动化氓变忻、环保化来追求汽车的高效肺潍晒、绿色麻很、互联和安全谰缚。   另外从中国的政策法规来看刚氖洁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辛杜祷,从客户需求来看课,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沪古片,推动了中国新能源车的高速发展唐瓷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拜懂人,同比增长102%苗,其中纯电动客车3万辆来,同比增长176%饭。未来在城市公交以及城市物流股糙乳、环卫等方面碘畔,电动车还会有一个高速发展虫旱。   下面分享一下福田在科技创新房料、转型方面的一些经验和做法艰蠢炮。   在商用车2010年达到高点之后撤瓜祷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屉抛翠,加快掌握自主研发的核心竞争力为。通过五年的发展来看僳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菊。福田汽车目前的研发体系是两级害荣,一级是福田集团的研究总院辰舱扒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舱离梗,曹博士也说悉观,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赎酿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞥蜂,是一个二级研发体系律。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啸、整车的集成以及耐靖叮块开发和整车测试的三大核心能力煌逢纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌、康明斯等等合作单位进行深度合作缴蓖芍、改变和创新纪练,推动整车的技术进步砰嚏。   在转型方面蒙惺蹭,我们这几年主要围绕着几个方面每。   第一是产品低端往高端转型尼矫郸,在“十二五”初沉悉傲,我们的高端产品占比不到20%驶,我们到今年年底高端产品能达到70%毛澎。   第二就是从国内往国外转型夯寺奖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臀泼变。我们连续四年商用车的出口保持领先扇封芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的废崇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镐羌,另外为了解决汇率和贸易壁垒复粹,我们在属地产业化方面做了大量的工作车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芦贯烽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缸蕾。   另一个就是从制造往服务的转型啸饭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹胖枯,在“十二五”期间潦贪麻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橇烂。福田康明斯通过这几年的培育焦署免,不管是从业务的规模部冀、收入锌须完、利润现在都发展得非潮茫好极播,另一个他也对我们福田汽车的整车倦授肆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬妇担好的支持徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目图憨囱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酬慕捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹋媳嘶。可以说尽管卡车的量比较邪南捣凇,但因为排放比较高臼,另外一个因为运营的里程和时间比较长磺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢济乱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杀捐冷,实际上物流的效率还是比较低的挟耍。基于这一判断娇逆浅,我们提出了一个“超级卡车”的项目胳赶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源能郡,通过这种材料的智能化坡膊贤、材料的纯电动逃哼郴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溪、环保腾、节能搔腥、高效俊、安全弥、智能的超级卡车涎。我们的目标是要实现降油耗30%乃,降排放30%疼匠,整个货运效率提升70%芦坡讽。   另外是关于福田汽车的车联网技术串,我在福田分管车联网业务蔼颊虏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祈甲苍,因为乘用车是一个消费品般锌,买车和用车的基本上是一个人侵,而现在主要是用来出行的滩辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奋乏菊,但是商用车不一样此乓暑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迹毁,驾驶行为各方面的安全芒瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆,不像商用车需要全国跑夸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨手镣,过两天跑到海南去了阿如镐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堕恳。还有商用车的故障率衔戳,因为它的工况复杂秆乃广,商用车一般具有轻载墟额、标载和超载颓烦怪,但是对轿车一般不存在这个问题氦吧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低体陵堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裳。所以通过车联网对车进行故障预警蜂、排除以及程序优化等方面蓬赁具,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些情皖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梅晶馈,建立与客户的互联互通申窖,为客户提供增值性服务勒赌瞎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揪娇、服务商和供应商产品质量和服务的水平家匙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绕橙深。大家很清楚蔑,围绕着工业战略德,德国提出工业4.0豆,美国也工业互联网感镰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略统伐邻、英国的2050战略帆该,中国也提出了中国制造2025窗橡扰,福田汽车结合自身的一些现状筐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翅钾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部背魏圃、企业与企业圭容、企业与产品露撕拧、企业与客户的互联互通抖。“五智能”就是商业智能姬兄、智能管理冗厂淑、智能汽车钳、智能工厂犬敛、智能制造苏。时间关系拇,不再进一步叙述娃捕匣。   目前牢浇勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枚能瞧。福田汽车愿和大家一道煞,通力合作扯擞讼,整合资源闲就,协同发展甭,共同推动中国品牌的加速崛起恢夯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献握苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么懈,力邀政府殊啦截、行业偷蕾滤、企业碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拓、舍弗勒集团副CEO胚函骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纱佃、驰骋未来》的演讲实录酒玩。 舍弗勒集团执行董事会成员洗、舍弗勒集团副CEO屠抠电、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞘傅湍、女士们烂抽洼、先生们蜜嚷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论表,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懦慨硕,我们的愿景侍黔忙,是如何来推动我们未来的出行和移动熔马。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耿彼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聪伙秤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趁唱钩,我们是一家领先的技术公司溺穷箔,在全球都有我们的足迹痛,我们一直致力于移动攀广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馆。   舍弗勒一直致力于创新洗,也可以说我们成功的因素是质量淘请湍、技术和创新搪嗓。我们在制造业方面有很强的实力叮拟烘,在系统研发方面投入非常大杭。我们创造了一流的工艺和技术虏沮蚊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缕涪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面别,今年我们在德国获得了一系列的奖项实梢对,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滩按泄。   就像很多其他的技术企业一样瑞旅捍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徐。第一是环境友好型的驱动困,第二是城市交通郎簇尼,第三是城际交通浑坏,第四是能源链得档檄。比如说大家可以看到惰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贤萍,人口结构变化非掣郑快挎下谎,老龄化社会已经展现在我们面前苍胃秸,技术变得日趋复杂观高途,数字化技术的利用领域不断的扩大混授遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜂雄苯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓。数字化是一个关键挽,另外就是环境方面糙聊、可再生能源还有资源的可用性备汞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咐醒奈,资源的短缺也是我们要去关注的捞炊。   再看一下经济的趋势辅畅盗,我们现在处于一个全球村圈颁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娘,这些是不一样的蓖。另外就是可负担性的问题幕,我们要为客户带来更多的价值逼踏哪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修弊,这些都是我们要去关注关心的绍。   我们来看一下未来的战略派归观,主要涉及到四个窗口分感。   第一是产品本身棠,我觉得对于汽车产业靠枚断,对于机械制造产业来说都是非常关键的粟煤。在这个领域/行业鸿峦桂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肠珐,要减少对环境的污染确。   第二是当我们制造产品的时候席难管,或者制造产品元器件的时候呸害伺,要关注它的功能恨圈新。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹈唯膛、城市的交通钙牟局,对于汽车以及对于我们的供应商芬奢垦,可以为汽车产业提供什么样的元器件贸敬,这些都是我们要去考虑的毙戚。   第三是城际的交通酗劝镭,涉及到比如说航空祭酮嘛、高速铁路的一些竞争石。   第四是能源链的问题乡,我们有什么样的能源是可以使用的哀零,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭努,这些都需要我们考虑配庞骋。   看一下将来的动力总成奸突。我想给大家传递一个重要的信息稻,在接下来十五年时间里嗣,从全球来看顿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无惮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搂苗回。   但是现在也有一个趋势发展得非潮拢快菜,来自大众和奥迪的这些厂家芍嫡提,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车书。到2025年关,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谜辣筷,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况巳工败,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笛。我们还需要让它更加有效一些起,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争把仍持,还有电池或者是燃料电池等等寇扇,这些都会占据越来越多的份额赎墟。对于我们汽车产业来说非常重要下括,对于政府来说也是非常重要的劣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灭采煤,比如汽油谦匪,还需要考虑其他的一些燃料奈,或者是人造的燃料等等阿,需要考虑更多类型的燃料亢巫祈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琼褂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迷都敝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴勒豌,包括48伏的解决方案乳窖戌,它主要是对手动传动系统的电动化鹤。我们需要首先实现这部分的电气化陶前港。另外我们也需要对离合器实现电气化浓碑,也由于推出电子离合器芒。另外我们还需要进一步提高效率椿。也就是要进一步推出我们的混合动力墓龋块48伏系统袒淡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆吹俳梗块的解决方案爆棉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹阂熊,针对高压的电桥驱动解决方案惜廷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逛盟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猜女踩,以对其进行电气化处理敦衅。如果将来我们有纯电动汽车的话建,它的电气化程度会越来越高附颗汤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘶毕暗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饶,因此我们需要进行标准化倡,标准化是第一步虽劲纬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阑暑筒,或者说是一些部分的闷嫁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绿。我们也需要减少车辆的整体的质量垂换,主要是成本方面是一个重要原因绰伴垂。如果需要建一个标准的话儒嚏绍,我们就需要有更好的一个平台可魏,也就是说我们需要基于标准的平台簿鹃碘,或者基于标准的木蹋块进行我们的汽车制造纺夯掠。   我们需要全球的平台化解决方案暗贯驼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眠。关于动力总成方面壬惟,它的变速箱是最关键的一个部分寺。我们刚才提到一方面是包括内燃机夕涣耽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起何抹脾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崔。   接下来看一下我们的重点产品鲸吹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鳖捆导,我们为中国带来了什么样的解决方案碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬,我们推出了高压P2混合动力娜┞龋块管。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决为阶,我们希望能够改变它的一个变速器居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅。   通过这样的一个标准的姆寄牧保块化设计侠,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡江记。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郸胜,我们的这种创新型P2的混合动力木辏块可以帮助实现不同程度的混动功能攻枯水。实际上懂抬美,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞刀躬。这是第一个解决方案慈弗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划似传俯,它叫做高压P4电桥的解决方案泡,可以用于SUV或者车辆的CD部分才逼马。它具有高功率密度先屡,可以适用于不同的车型羚,非常容易打包进行个性化设计擦。也可以用于新能源的生产岭何。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产危醒。它可以让我们更好地使用内燃机搅抒灿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埔冀墒,这是我们两到三年前开发出来的帘掣藐。也是考虑到了中国排量的需求脱入,或者是新能源车辆的需求陋缝掳。针对这样的一个需求铜普,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硼嘿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哗泄,我们中国团队也为此作出了很大的努力妊秆,这个发动机是专门针对中国市场推出的抽洞。   另外就是在变速箱方面紊栓袜,我们也推出了一个新的解决方案沮,是集成干式离合器的DCT变速箱荚剐厦,机电一体化离合器和齿轮执行机构拖笺瞬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晦绣,对于工程师来说夹,我们都是非常理性的具,但是有的时候我们需要具备一定的感情春。对于我们的汽车技术来说改僻,我们一方面需要理性岸娇道,另一方面也需要激情勺捌薯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羞栖档。针对方程式1的赛车绊列滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘶弹敛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶克。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订壁版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委疏绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤殊沙,力邀政府戈、行业裁、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径汀操勉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凸、副总经理 吴松发言实录屑夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜宿厦、副总经理吴松   尊敬的何部长殴羔揭、朱总咕狗,各位嘉宾土洽克、各位朋友辞猎,女士们络卵、先生们盘,大家上午好咎颗茶。很荣幸参加这次论坛妻祈,我上次参加此论坛还是2011年撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忍能,那时候传褀刚刚才有这个名字擒探僚,传褀的保有量不到一万台仟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜂,这给了我们很大的信心和鼓舞抒等全,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舅。传褀一直也在努力睬祷廉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胳,年均复合增长达到80%祁潞估。目前市场保有量达到65万辆善昆毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一冻。   明星车型GS4持续供不应求拢恫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数努逆伴,而且GS8与GA8同一平台咖便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓搬途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛔动靛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雀扛衬,对自主品牌的支持是,关键的还是坐梆裤萄,关键的是感受删彭,关键的是多提意见势。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌花筷稠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞭杭袱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稳掳。我做自主刚刚回集团哪脆第,将近9年半的时间坛,从不愿意干到喜欢干椭,到对自主品牌依依不舍十侨,到对自己找不到定位和方向唤楔,感觉到人还是能做一点事旧。所以这在这里借这个机会咀,感谢在座的我们各位嘉宾橡、各位媒体的支持迹抹诺,也感谢传褀团队的支持抡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雌响省,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淑完。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰口墟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞪。一个方面汽车产业发展形势分析农痞,前面讲了很多了哥圈,我就不多讲费贬。   一个态势是稳步增长蚊变杠,但是全球增势放缓哆。中国汽车产业发展仍然有空间私忍矛,仍将会领跑全球汽车势踩褪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懈拴,中重型商用车达到400万台薪赏涉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱篡彭。中国汽车销量将达到3140万台层此,我预计可能还会再多秒铃,关键是结构看你怎么改巫镜泞?如果要参与全球竞争廉署簇,那重要可能生产量还会增长鲸髓,复合增长率将达到4%巷情捶。   第二个特点门,优秀自主品牌加速成长酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孩佳台。中国汽车市场发生了深刻变化随纯把,中国品牌迅速崛起愤超舜,优秀自主品牌加速成长舵。关键是要产生优秀中国品牌箍,不管是哪一个企业窘借埃,在现在这个环境下壬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敲舞,还有我们何部长纠戌,这么一批老的汽车界的前辈磊,到了这个会场又在用行动来支持附。大家和我们媒体各个方面的朋友荤亩退,大家坐一坐射,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痰紊没,差别在哪里俺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳。关键是中国人要团结习,不要互相贬低食。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纳革,抓一到几个杰,不要想象太多其设,我们从来不怕想象陪伸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奴翘劲,坚定方向睡徘宋。   那么数据也说明一切刮,2015年很多中国汽车加速发展割,行业整体增长率为7.3%的情况下淋澜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%措,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李,相比去年又增长了1.2%百分点肝蓄惦。而且自主品牌抓住了很好的契机店我,在SUV里面我们是防守的牧行祷,是中国品牌先站住位置吠踌渺,合资品牌再进攻吴,再加上周围的环境变化沃讽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力半,占据主导堪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酱话挤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘蕖,统治了我们的各个方面椽。我们展开进攻是非常艰难箔,但不是说不可作为廉脐篮,要选择时机突虐虽。我们要在中高端里面取得突破府,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比科洁财,这是韩国人讲的辣,不是我讲的默。他们说式摧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌活,如果不选择是对自己的不自信狼,这个不能靠强求碘酞蒲,靠品质破呐、技术壕、新能趴思,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烧腻凡。   第三个联嘎,汽车消费升级和资源制约技,也迫使汽车产业需要供给侧改革伯评。不但要有好的产品迸,而且还要有低的成本晦厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帅馁。在汽车需求方面汰熊继,80蹄久袭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哀链,个性化斑纶、智能化刷、体验化等方面的需求还在不断地上升始庙米,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脱牡俄。不管怎么变化两翻极,满足顾客的需求差辖,满足抓住市场的脉动达坎,这个是关键点搅。而且资源供给方面拾天享,现在的人口红利逐步消失芯,而汽车不是简单劳动堆侍,是高技术情况下的技术劳动黑拈筛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吠冕砰,我到那些国家去考察过檬局,没有中国这样受过良好教育蚂澎廉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孟湿,那不是每个地方都有的就湿苇。有的地方上午上班书,下午到时间钱一领就走了氓毕粱。所以对一些合资品牌来讲热篙肉,中国也还是蛮有魅力的勾,关键是要拿好东西出来挞,才能谈自主哺。   当然工资涨这是个客观事实撅几呵,2011年的时候4.1万凰谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翠煤护,这个不高的玲,还要涨槐。农民工那么辛苦瓢磨,给他一点钱算什么免常。但是钱从哪里来丸?我在传褀亏损的时候醋肠,工资涨得慢蜜,但是想办法补贴阑究。这几年别的都在减廓许围,就是员工工资不减啸搭,但是效率要提高德敦,要杜绝不干活的人沦,最后挣得钱多岔,干活的人还没有机会鸵,有钱的人天天有时间去议论绵,没钱的人在干活魂,这样大家积极性都没有了墓孟料。国企的弊端就是这个感。   那么在监管方面撤佛考,工信部刚才也说了穿嘉,我们的司长也说了蒜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破届上,在供给侧这个方面要下功夫割慧钙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唬瓢殿,作为五大发展理念之首管握锈,当时这个报纸一播五大发展理念界,那时候我还在乘用车镰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姆,这十个字巴觅仿。为什么呢榷坚娶?因为没有创新就没有一切摧,没有协调就调动不了资源帕,没有和谐的话停乾,共享也很难倾牵醋,大家不愿意跟你干扩容恢,我是不相信英雄的龄氓,但是特定的时间会产生一点蹬投,还是要充分调动群众的精神箱,各个方面全方面的参与喇掂碍,企业的成功除了它的领导者的作用协溅,更重要还是把员工的积极性调动起来噬,人民群众才是创造历史的动力陪鸡醛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人公,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘泵,需要我们从技术管理敖拖充、营销卯称闪、品牌惕、产品番复臣、服务全方位展开创新绕钢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芯僚,来推动中国品牌进入全球告,成为世界品牌七噶。   第二僻,汽车产业供给侧改革方向与实现饶贾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法库垃涡。   首先完挖闺,在自主品牌方面信,我们是追求全球视野开展正向开发瑟,坚持以我为主的构造核心漏保衫,组织全球资源募端,开放性自主研发模式贺熊售,掌握核心的竞争力舅队辑,获得了可持续发展能力绦蔫桂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闭誓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扦凡,我们的生产能力标准是35万秘鸿瓷,但是预计今年我们的销量会超过35万广,有可能达到38万彼垂吭,当然如果制造组织再高一点夏,可能40万搂瞳纷,也还是有可能阜,但是大家别报到40万啊室。这是有体系容酱,有制度保障的携隧,有员工的全程的参与廖。一个别的企业的人到这里来看围规弓,他说你这个企业为什么增长这么快乖,没什么别的敬鲜,员工的积极性调动起来了唱芦,他们说弥,我看到你们的员工眼睛充满激情骏剃,因为人天天在干活的时候就会有理由烹兑棠,如果执着地做一件事情带有一点追求凳日,那就有远大的理想次。   放眼全球川壤,在开发方面整合全球优势肮,实现研发的全球化锨,人才全球化吧胳、配套全球化巫。依托国内的研发资源篓际,充分利用国外的资源开展研发资源整合宏,打造企业自身的技术体系伶。我们用了将近五六年的时间猾,我们确立了G-CPMA跨平台拿酝梗块化架构镰纤菩,我们第一代的产品是引进消化吸收地,第二代产品已经完全进行了提升镜宏,但是没有否定第一代瘸项,掌握了数据链且,掌握了开发的流程绒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俱。实现了一个平台可以开发六七款车型菲佩,实现了多个平台车间的相互有机关联泊凌,实现了车型的变化多辖窟,开发上市快罐,质量易保障莽荚盆,低成本焊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奸。   第二个磨纶肋,坚持质量为先炯,推出精品车型捷憨锋,提升产品质量滦,加快自主品牌产品开发伎饯,提高汽车供给侧水平聚,推出符合时代的互联网化的产品轨性鞘。打造消费者喜爱的精品车型喷鹿酮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤杯亩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驳炊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敛。实际上汽车不管是新能源也好福眷鬼,产品的三大特点圣练,一是颜值不好看别人不买贿耪,第二是品质堵酱鹅,没品质也等于没品牌扭垄,天天出毛病心里不愉快狈钾,第三是性价比汤福勿,就是靠成本罚。我们的员工不需要培训就知道品质抨刻酸,因为好多从合资企业来凉队,合资别的没培养井,就是对品质追求峦,结果就是成本搞贵了玲墙,把品质先过关败,回头成本再来逐步下降搓唱。我们第一个解决的是品质伪,第二个解决的是颜值枯庆鹃,第三才是考虑成本宠。成本谷迹,供应商的成本我控制不了胖忌,如果今天在座还有供应商的话其穆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点每茸膜,还是有这个机会的骆旅巩。但是我建厂可以控制婆实,我们内部的生产流程工艺缮,我会重新再造士皋,这个我投资减少了度灌巴,今天也披露一下丛隙链,我35万的规模最多可以干到60万镶莆。如果创造性一点可以干到65万及,总投资50个亿剐,含整车加发动机冕驰物,这是内部数据镣辨揭,来给自主品牌共享桐收虽。   包括一些模具加在20个亿犀踌弦、70个亿洁淀,最后的结果我都不相信白,实现平台化聊磋、公开化熬呢、可视化锈抽,让所有的东西全部依照规则阳光推进懦。现在我们的供应商也很满意栏肪,社会上也很满意酒凯瓜。这就是在体系挡景息,在这些方面的作用力溺尼刻,防止一个部位一个零件悍沸堂,一个车就不同零件不同标准潜拖,那怎么做驴铣墨,永远做不了好车烂。这个要感谢合资养成的规矩景氮。但是自主也会给你更大的动力臣,动力是在研发卧怪,其他方面再有作为亲睦深。所以我们是国企的平台矗袖暮,民企的效率挞脯旦,合资的流程镁蒲,这三句话就是这么个意思饶另。   第三个垢谱疤,坚持智能制造打造智慧工厂盯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泡碑,实现占地面积的有效节约哩,我们的合资企业膛,广汽本田在推进第三期的时候村并瘫,就是根据SSC这个原则芦计。SSC的第一个S就是小型small奠,即所有资源空间最小零午惠、设备小型化;第二个S是简练simple奋孟,就是除去浪费葛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑头教,complete类踞,以追求小弹腊、近酞鸵课、短蔼党粹、轻范踞登,最合适的自动化悸、亩窗ⅲ块化购。所以广汽本田第三工厂运用SSC盲囤峭,它们的车间占地面积减少45.5%蛔,投资减少26%褪,跟它的一二期比溜厕,能源减少了29%祥搞刹,成本节约了21%持。   第四个坚持管理创新扯,开展构造改革缔凶县,主要就是我们广汽丰田胆肥,因为我原来在广汽丰田发动机吭嗽筒,我9年就去丰田一次哆,去发动机只回了一次汤疾,因为当时这个地方环境太好了葱妇车,我怕一回去又不想搞自主了桂涡。但是鼓励我底下那些员工经常去聚欧,去交流式,日本人也还不错镐嘘长,大家都交流惨纱。但是技术是交流不来的接挥凉,思想文化还是可以交流的笆扁。最近到丰田去了一下趁逻,大有感受居,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革频祈锣,它从最关键线被吞、最基础的制造环节入手童须盖,开展生产管理创新凯锚顶,从制造轴佩、供需轴浚捂睬、采购轴出发钙,深入开展构造改革筹哼纬,实现全员参与馅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲸籍,充分调动员工的积极性垫堤、创造力抡泉,取得了良好的成果勒。经营绩效方面诵,今年的销量增长不多茄闺,但是利润大幅提升橡憋,生产效率显著提高距吗。人力绩效方面舵辉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碾诉,管理体系与生产流程更为完善虎夕、合理皖。   通过改构造改革僧弯朴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升位氛,根据他们的预计粗乖胸,已有的数据未,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷帘,就是万分之一境撮。而且现有的工人总数减少1600人陀烤缕。就是现有的存量也可以变化磕蛇,他们现在不到一万人佛,要减1600人心和谴,它新建的工厂桅,员工还是要招的差敛,但有的还是要走冻访。就是用减下来的人把他投放到这个地方朔侩焙。   第五侣奉,坚持体制增效溉,强化体系创新羡。既然这些企业都到中国来了亢,有机会为什么不学一学呢兽许?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画桥吠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破景箩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兰芒,广汽本田精益管理杆屎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臀桔。为什么搞一个广汽生产方式贪缄?为什么不造一个丰田呢拔刊?这里面要说一句文茹,丰田生产方式你不能完全去学保嘎廉,条件不一样配非盘,环境不一样笑鲜,人员的基础素质不一样喇恃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多外垃乡。你学它必须要结合自己粳杠,连日本的企业去学它的雾,有的好多也不成功悄藉眠,当然我不能妄断肝,这是从资料摘的鸡,不是我说的撮。   第二个吝癸,我主要员工整车从本田来鸥,发动机从丰田来道射填,也有一部分本田胃锈,两个企业不同的模式怎么办触虏?发动机就要按丰田来桓碘囤,从头到尾来斜圭剑,坏的不学好的学戒鼓挡,整车就按本田的来姑焙。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆恕伙?我说干自主就不能有体系熄泡帝,要体系就是传褀的体系鲜懊考。不管你是从哪里来铣,包括从社会上来踌渤狙,来自五湖四海一个共同目标溪驼,要干好中国自主品牌骡糜。所有最后提出了广汽生产方式夕卢,以丰田为主结合本田拐,这样把文化敲楔、体系做好窗,但是还不够巩固段半袱,还要琢磨珐,现在体系已经起来和庭。   我们从2013年开始策划粒犊,集团的主要领导说这个很好寡摩寥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞪稿。   所以后面我们的产能又不够了蹭赖,销量又搞起来了将讨,整车进行改造附、发动机进行完善驾峨,整车盆哇估、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造本乾虚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%解电魏,就是第一条生产线破好缚。第一条生产线上半年生产了将近16万鞘淖,20万的能力干了16万漂,实际上还可以做烤,全如果满负荷做的话晚叉翁,估计干到35万都没问题叔赡。极大发挥腻颇,这个不进行全体系变革很难耻罐危。发动机装配线一次合格率99%饺岗取,这个零部件产内库存减少70%舵范,厂房面积提升30%饱熄,原来不够用爱,现在多了这么大的组织疙覆莫。库存资金减少50%疼蓟,更为重要的是这一成果横向展开方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囊美,它的年设计能力15万辆提讼,8月份的最后一天有个数据欢勒,他们双班日产已经达到了650台哺,它的满负荷是700台借,估计9月份就可以满负荷且。这种提升的速度谰肥扩,全世界都是先进的貉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹬,它的一次合格率最高达到了93%屯炭,平均水平92%蜜,接近丰田中国国内水平汾,当然追求的是丰田日本的水平赐耍鸵,广汽丰田学丰田本厂拖形,我们下一步也拿一个计划鼓嗓梁,要挑战就挑战一流澈奢怪,否则没意义靖勺。   那么我们以建成世界级工厂为准则陶,以广汽生产方式为核心敦,融合了SSC原则吝,运用创新思维全力发展智能制造技术背疚附,打造智能工厂怒。我们在第二工厂通过价值流最大化锻峦、设备智能化库,生产线自动化拓、物流信息化瘟啃、网络可视化埂哄、操作简单化伙、安全绿色化双、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧。这个第二个工厂是非乘好宏、非常成功的一个例子侠缮,但是这些都实现了秸摹捷。   第六是坚持品质保障价拜,打造高端品牌潜拴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掸迟,高的效率提供优质有效的供给臂琉赌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篡鄙踞,连续三年获得中国质量雌祟焕、中国品牌第一己,超过很多在中国的合作企业侗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳娘韧,所有企业里面包括外国品牌构捂拦,与广汽丰田并列第八粪皖,比2014年上升6位论。   第七碍摄趣,坚持客户至上骆,提供优质服务博,不管是在任何情况下鼎刺,用户是我们服务的对象熬潮畴,也是我们的衣食父母甜,尤其是作为汽车这个特殊产品霸淮,我们对安全咀沏、对生命的一种关怀烘上,作为生产制造环节的改革抽下,是汽车产业供给侧改革的重要方向谦菊鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少茅佛,这还是目前我们相对比较一下肥摹揩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎,也是一个什么机构家淡,我记不不太清楚堵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脓苦。所以在产业互联网的时代屏,每一个企业不再只是产品生产者捕杠、服务提供商安举,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珊纹送,服务以各种形式融入到了制造业算石、研发设计困穆、生产制造渭妥仇、经营管理敛撑、销售等环节骆抒。有价值创造的可能丸尝歌,就有服务形态的出现掳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶,两者相互融合姓吾、相互依存补舒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拘甘。   广汽在这个方面也展开一些工作恕敢,我们的整车平台将联合金融募、保险伙青、物流恫捌篓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巩,车生活平台会涉及多个业务平台勉漠锋,除了常规业务平台还包括了配件商城嘿涕、用品商城靡、社区服务连锁厦,用户使用汽车的整体生命周期驼角,产品的购买只是开始辆澎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旱附课,这才是我们下一步发展的重点镐潍。作为汽车服务提供商捆咀脊,我们更应当关注的是用户的体验舷羞,以及给客户带来的价值增值感受搐胜,汽车服务O2O的打造巾拧恐,也是为了满足汽车全生命周期的需要模急,以及品牌和价值进一步提升的需要歧。   第八沏莲,就是通过这些改革扔,整个广汽集团范围内的成果妓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万才去,同比增长28.8%诧、29.7%千,比行业高出20个百分点挂杯媒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平落鹃,同比创下历史新高掣啪献。当然传褀在这个里面那是贡献更大落匆扛,1—7月份销量已经突破19万琉,超过去年全年香标蜂,加上8月份最近的数据伶磐境,今年全年的任务22万已经完成了洪,同比大幅增长143%桅崔括。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栋,位居第303名莱储氢,比去年排名上升了59位泻,整体实力大幅提升曹滤呵。   第九撼沁溺,就是广汽集团的发展十三五战略梧。简单地就是一个内部协同创新欺输闪,外部开放合作忙栓,这是总的原则藐味,全面实施结构性改革熟,实施一五一三的战略讹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功涕付,这是一个保守的数据浅,因为传褀搞不好就过100万瓢瞬,前几年说传褀100万杰,别人说吴总安┪省,你是不是在吹牛蛇沽欧,现在领导嫌我100万都少了墨,拼命把产能都整合过来了烈,成为先进的汽车集团府欣,做强做实研发整车零部件究、商贸服务和金融服务五大板块焚几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钎悍,实现自主品牌事业的跨越式发展箩椒罐,全面实现一个“三”监椿辫,就是电动化媚偷褂、国际化赴、网联化三个方面的重大破静停。   各位嘉宾殿、各位朋友摔绍膏,女士们米贿绰、先生们盒,在需求持续升级抖,资源消耗的情况下罗德,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邪答燎、品质优先洪、创新驱动的发展路径僚鞭匣,坚持正向开发庇,提供优质产品糕眠烦,坚持智能制造群电磺,开展管理创新贝郴吼,保证服务水平弘,注重品牌高端化法念。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毖青备,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓖脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞哭潦:李芳" "  今年3月卞隶腹,借百年庆典之际簧软害,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谐,即“智能互联”伶抚步、“绿色出行”和“自动驾驶”箩媳凰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郎毁水。随着战略的提出郎勿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乐类,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上标豢。在这其中鬼,“人才”就成为关键问题起。为此聊艘偿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栏霜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备势兄。   根据沈燕的介绍可以发现虎官钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扳举,涵盖计算机抡诺、工程学蒙拇伤、自动化得、金融等多个方面变陵擂。她坦言孝瘦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入房,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吓。因此抗恐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏。”这其中包括互联时代的在线招聘酒,“例如我们利用自己的招聘平台抵辰、Linkedin额龋坍、智联招聘等在线平台庆娄,以及大学招聘势耽挨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矛瓶式。”除社会招聘外卸搜磐,宝马也会通过与院星派模合作粒临,提前把学生引入到企业中蔚岭,专门为宝马培养人才胎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赤诵,举行“宝马同济日”这样的活动孰。“去年我们就以互联驾驶为主题瞧炮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椒帮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛔风己。”沈燕说道蹲采。另一个重要渠道堆,就是内部员工的推荐割炬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救闷剁,让每一位员工都变成职位大使吾晾,在朋友圈进行转发传递吕。   “我们对人才的要求徊,在能力方面最重要的是对业务的了解还欺。这不仅包括对业务今天的了解来锋己,还有对业务未来的了解耪邻济。要知道未来战略方向是什么玲块围,需要什么样的技能裤。 ”沈燕告诉记者熄识,“此外悍杯,我们对人才的要求是不仅要了解中国染,还要对全球化有所认知经碘。随着技术的发展理蒂沪,我们对人才的需求呈现‘复合答,跨界’的特点霓妨极。但是窍,这类综合性人才很难直接从市场上获得奸,需要我们进行入职后的培训风骨寿。 ”据了解势鲸,宝马(中国)每年都会根据员工表现非绞,提供给员工出国培训以及交流的机会黔户空,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双科。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慈莱纲,以拓展视野继鹤,提升能力聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袜铺戒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忌,吸引并拥有了一批充满抱负檬殿钉、专业的本土化人才墒。而面对未来丛惦滑,本土化人才也将承担重要职责够,“这包括为‘在中国俊把袍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向村,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦耿。”沈燕表示额。2012年傲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹿授鸽,并在上海组建人工智能团队存,承担电动化和智能化的相关工作陵瞄。另外必帕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衡旁勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舷非。 这个团队将研究和紧贴中国市称选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁钦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洽,用“数字辩哦己、概率份、未来”为题馅浩,论述特斯拉电池的高密度篇氮峡、续航里程及电池的安全性愧。对比国内疚碉赎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡夯睫,并预言电动汽车和智能手机一样劝狡雌,电驱动和自动驾驶注定了是未来宏混户,不可逆的未来段。 以下为原文哼:   关于密度和里程数喘铆。 特斯拉Model S上市已经四年多了串道,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叮,至今为止一个都没有兑现撅烦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盟柿,里程最长的量产纯电动车蚕兼饥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结两哼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法色韶镶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辆,忽悠消费者眉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寐鼎笔,里程普遍降低10%以上)来体现里程疟拷扫,在有些国家辅助使用NEDC的标准檀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉板攻。   关于安全性和自燃率芍。 自从2014年初安装了底护板舶还粪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)材,远远低于燃油车负隶,各种撞的惨目忍睹事故贫,也都没有发生自燃捐蹄。相反受,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盛疵卷,却成了全世界自燃率最高的机动车普,更远远超过了燃油大巴的自燃率祷锻涸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牌动,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门控,车门闭合的时候已经有点变形了)然摄悔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊酣,几乎可以说书磁:特斯拉重新发明了电动车捷。    国内真正用心做电动车的企业嗡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狡烽即,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兑惺踞、变速箱设、油箱等彪蕊,改造成电动车的事情)坏徘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟杉妈,才会全力以赴来押注电动车辛。当然连,也可能是很多品牌都在蓄势待发然皑藉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焙。    电动车不是什么弯道超车裁嫉,而是换道竞争擞吩。    今天的电动车愤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻。待机时间是诺基亚的几十分之一怂,软件也没有几个佃辈,通话质量也不好镶瓤,汉字输入也麻烦的要死焙臀。和智能手机一样绥朵捻,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦,不可逆的未来毕杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   2016年8月30日勺浪羔,在北京新浪总部建,北汽新能源充电部门副总监陈保江辞渴、北京华商三优总工程师丁晓伟庆齐、电庄总裁兼CEO先越奔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爽迫。    作为新能源汽车销售终端环节衰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耻帽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴凭登,更是充满了诸多困境屠品,不为外界所熟知酒拉。    那么汹骂,作为中国最大新能源汽车市炒臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况饯宪,北京模式发展的瓶颈是什么个且?有何值得借鉴的地方厦?又该如何去避免失误和纠正疟岗?政府饰酥、车企诲、消费者在这一产业链终端中处沮,分别又该担任何种角色崎火放? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喘垛掀:魏总侮,刚才你从用户的角度裁趁厩,同时您也是媒体人的角度匈笔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混篮,您发现了这些问题之后按伴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁陆圃?    魏士钦形:其实我们一直在琢磨这件事霸怒署,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炮唐墒,这两点是能够解决掉的拒会。首先第一个缆庭祁,支付韩茅。就像刚才先总说的狠枯,有个银联一样的东西魏换,接下来有个第三方溅囤,或者接下来大家都使用微信支付号庐,不管是充电桩也好词,app也好稼疽,还是当时的扫码也好陕面,还是微信也好妥蓬,支付宝也好竞毛,能通过手机支付暑巍纹,基本上都能解决掉垮坟吹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题项灿端,我们把支付给它想办法统一了胚。不一定统一到一个里边去芦剐,大概两三个抬溪剩,大家都在用断,这就没问题桂访降。    第二纠毋,这就相对更难一些了计季,应该是有一些第三方平台真正站出来撤熟,能够收集所有的真正的准确的信息怠潦,其实当时我们自己在做app的时候炔商,就是在做摸点的时候袭,我当时就矛盾畏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溶莆赶,后来琢磨来琢磨去华,通过很多用户的反榔琛,我定义出要摸一个最准的点谎绒,不要最全的歪。准是什么概念碾父?第一蹬,我找得到枷,第二磺善疙,我到那去一定能用得上瞄裂。如果我找到它了苹察,也到那去了吧,但根本没法用枢锯,那就没有用了烈虑迪。所以如果站在媒体角度阜鲸,我希望不见得是谁茶囱屁,也许是个媒体惋,也许是另外一个平台司,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起令响握,但是它也不一定是最全的玲,但是它是这些所有的里面最准的诺,每一个用户都能找到桩菜,而且有百分之百的体验把电充上俏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郴鹤迹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赊,是咱们国电的站前,是快充惮。我们编辑去那边准备充电的时候叮惫,有六个跑快车的兄弟穆限,霸占着那个点霞,就是不让你过去沥胯,这个充完那个充辑歼裁,还剩一个车的时候嚷,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬,赶紧过来充电权庇。我们不等了仓。但是他们不知道避户甲,在那个点不到三公里的地方隶冈,快到积水潭小西天那个地方成,还有一个充电站帅蹄,好像是三个充电桩还是两个颓,一个车都没有耸弓,而且车位都是空的扁娥苏。他们不知道那里丢皖。而且那个点扳惯频,我们当时找的时候用了三个app臼蔚,只有一个app上标出那个点俯娶辑,另外两个app是没标那个点茧颇蓉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离据脸贫,所以准确性其实很重要昂。所以如果能解决这两点恍,我觉得咱们的空置蚊际取、闲置的问题一定能解决胜蔫箔,肯定没问题的督库。这是我的观点传。    黄山戚炯弛:关于公共充电这个领域领脑妒,我不知道魏总在充电过程中休洽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骡?    魏士钦慧:出现过潦,很多隶。    黄山悄舅筐:这个问题其实很有意思的问题誓,充电桩的标准是国家有统一的标准夸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巷。    魏士钦诡:是这样拐虫厩,最典型的例子就是腾势缝良,腾势在很多国电充不了穗,但是在小E充电或者普天是能充上戊。    黄山位捐核:我们可以把时间放长一点来看菱卸,在2004缚拖、2005电动汽车兴起的时候椽歌,很多人都不知道电动车是什么蕉救抖,充电桩是什么某第。随着这几年的发展每拢劣,物业慢慢都配合了扫,所以从成熟度也好搭闻、物业配合度也好酷,应该是越来越高的纯码撬。国家层面出台双,新建小区予以配合视闺,包括老旧小区的改造艾定萍,都会多方面来共同解决这个问题冻岛槐。其实关于今天的这个话题皑骨惫,我不知道台下还有什么问题要提问的搏称惧。没有的话凭,我们可以做一个最后的总结俗港肩。    我接着丁总说的北京模式的问题咯附,我们今天说的是关于北京模式艇谢寿,丁总说了一个北京是纯电的市陈痢,跟其他地方都不一样臼花,上海是极端的擞,上海是混动市城ぁ,北京是纯电市场焦。我理解还有另外一个模式烂甫绒,就是北京的充电运营商是最多的幻,发展是最快的敲昂坑,一开始是国家电网齿褐、普天在推伤,后来群雄逐鹿酪累彪,特来电密、星星等等各种运营商都进来了褐篓,包括先总这样的都进来了剑鹤溯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佰味创。    魏士钦霖:现在已经不止了硼口。我们有一个数据灸拾赫,说是47个运营商吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构停瞪盒,我讲点个人思考和认识挛。    先谈思考函绅。第一穆龄,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌汞快,大家可能更多关注产品的结构性改革腊誊,其实我认为肠恫颅,源头是制度的供给和政策的供给腾,再是要素的供给艘风恕,三是产品的供给缆。    再把这个逻辑关系缕一缕萍赖狈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哇讳葱,而制度艘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吨武寡。所以现行体制下恰岸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叉?这是我思考的第一个问题掀洽。    第二个问题拐拦,是我做企业这么多年的实践和感悟纺敛达,企业到最后比拼什么昂?其实就是资源的配置效率票。汽车行业也如此侵趟。你拥有多少资源固然重要软仇,比如研发队伍肖,既有一两万人的欺储,也有六七千人的膝吮,还有两三千人的李,资源差异很大诺揩,但实践证明人多不一定成果就多搔渡,关键是资源的配置效率度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滑荤,取决于一个企业的决策效率和执行效率荆。而企业的决策效率和执行效率家腾,又取决于它的机制和治理结构恭。    反过来鲁毋刷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸥伺。也就是说纪,产权结构会影响到治理结构和机制艇川弯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顺醇痘,进而影响企业的资源配置效率吨费。    从逻辑关系上讲砰挫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚀。    第三个问题蜕诺,产权结构是前提镣,是源头性问题骄沪率,多年实践凑帛咀,有以下一些体会钠。    关于股权琴拦泰。股东应该优质化邻瞄,股比应该合理化信拇举。近期也好弗梯,远期也好绦,你不能把那些对企业治理实阜、技术琴兔俏、管理餐苟,以及市场拓展没有任何贡献驰,反过来可能还会添麻烦者继拷复,当股东伙燎。这样的股东不能要汇。    股比结构这块默表,不同行业亭录,不同企业拭穗挽,它的结构模式必须符合市场规则膝坟。若是竞争性行业玖趴本,不管是央企镜毖德,还是地方国有控股企业实囱,做第一大股东绝对控股纽傻,很难实现建立混合所有制的初衷茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁磊,竞争性行业混合所有制要深混凳拢,不能简单地浅混琶羡。什么概念算翔?国有可以是第一大股东叔翰架,但不宜绝对控股错纽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构米啼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱票号、国内竞争国际化这么一个概念肃浮阶。既然是全球化骋案目,如果你这个竞争主体杆脊,你的治理结构坝,你的产权结构话唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胺躺缴,你如何参与竞争颗古爸?道理非常浅显明白很廖发。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惧孝。    江汽集团公司制定十一五规划前锻,我们就有一个想法褥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刷释俱。围绕这个思路品啸袍,于是就有一个叫三步走的战略规划晶。    第一步雹使媚,把国有企业员工身份置换掉缮啡,从根本上说箔九继,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涵垫,对职工也有好处绿,是多方共赢的一件事情表闹。我们知道却,国有企业这条船不管怎样料翅叙,开得好丰,开得不好驰免,哪怕再破再旧潍,只要不沉下去恐翔,国企员工都会抓住船板戏矩,不愿意下船妙熔。    如何把员工这些观念转变过来许?只有让他们从企业人转变为社会人徘斡探。因此委,第一步是2006年购狮憨,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺惊备。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姓,作为每个子公司的投资主体潞,共同组成投资公司糜犀卡。    这样迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东具络。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卵。    第二步怠缔,我退休后缆尚德,引进中国建设投资集团有限公司陋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勉蹬踏。初步实现产权多元化无欠。    第三步吠垮汹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脆,包括安凯客车的控股股权交尺碳,整体运作上市贺瘟妨。去年1月获得证监会批准苟酬寂,上市公司已挂牌艘褂。    通过这三步走——置换身份闭汉瞳,初步股权多元化阜,整体上市套懈彭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的程可,对留人起到了较好作用返芒羌。在工业化掏朔擂、信息化顶柬蹋、网络化尤其是移动互联网时代党,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薄,股东或雇主和雇员之间的搏弈襄,更多体现在决策权和分红权领域笆宽欣。    为什么IT产业葱瓶,特别是互联网企业发展如此迅速处佬?正因为它有这样的产权结构囊,这样的体制机制淖戌。做得好的互联网企业系,股权都比较分散角,管理骨干和技术骨干都有一定股份残谁,可能这是大趋势船钨补。    互联网行业资源的竞争和协同铝卿,最终体现在人力资本价值上簇橡沮,他们要参与公司的决策和分红建谰。这个问题如果不突破从烁铆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坟。   存量是稳定剂莲妹巴,增量是兴奋剂    那么锣投噬,内部机制如何变革镶粹?    1990年我接任江淮汽车厂长劲户,当时非常困难嘉枫盟,留不住人汇曹灌。有些人选择离开朴堕,人往高处走糯,完全可以理解霉寝。留下来守摊子的这些人不容易峨苦,到我2012年3月退休蹬椽,这22年时间里圭功蔫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舱履。    第一阶段是2000年以前豢。可用两句话概括顶校,第一句叫做存量相对稳定瘸,增量拉开差距宏情毯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颧许,可能就有问题但膊。因效益提高而增加工资醇墩膊,贡献大的就多增茄,贡献少的就少增弦铃揉。即便没有贡献煌焙群,原有的存量工资也不会减少椿,即存量是稳定剂存任,增量是兴奋剂世。    第二句是有计划按比例增长工资群垢洗。也就是说陈棺,企业效益再好攀,效益翻番工资绝不能翻番砍。效益不是很好陵暗骆,工资也要涨怂建硷。为什么忱饶?因为国家年改革开放30多年的毁崔,经济20多年高速发展桨嫡,物价一直在上涨问,生活成本在提高挪,降工资就是降生活水平盯溶雾。所以我们有计划按比例增长工资蔑,以建立工资蓄水池天碘,以丰补欠内。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邻河。    第二阶段是2000年后停卷芦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹦。    第一部分是柯,区域领先的现金收入师。和北上广深不好比猎痢,但在安徽及其他城市的同行业者中墩睡,我们的薪资收入是高的扇线为,员工及其消费能力比其他企业稍高敲跑。但现金不可过度发放赴,这是心理学蔼笺。人就这样惋,口袋里现钞多了后局, 像一线工人峦,包括技师在内庇筐朗,他腰包丰实了坑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了星。    第二部分是大福利文嘘鲜。我在任期间拦,江汽集团公司解决万余套集资建房狗突瘫,还有大学生公寓丁、廉租房等;自营的物业管理做得非橙龋好太,很便宜疯蔬,还有免费午餐柿法捷,包括洗衣房等沥。有大福利层毋锌,有小福利句,五险一金都取上限提蔬。    第三部分有限的股权激励捍福。    区域性领先的现金收入羚哀超、大福利唬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妈,这使江淮汽车员工享受收入不低垫残棱、生活成本不高的待遇尉冀仟。也使人才无序流动降到最低废饶仕。我在任22年标,江淮的人才皖氯煎,不管是管理人才还是技术人才畦肖,几乎没有怎么流失伐焦腺。    外人都觉得很奇怪恕。当时有个汽车企业派人力资源副部长仿欺,在江淮附近找了家酒店慕咀,一住就是一个月队勺匹,每天晚上打电话找人璃倍,但没有人为之所动省。    究其原因浇,当然也不仅仅是待遇和福利搓,重要的是文化留人鬼埠,怎么能留住人心厕丹磺,这是其一坡粳某。    其二席磐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忙,使员工的成长速度可能更快吧斡。    其三藩仓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径推甜地。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焙欠耍,但我们有三条路径糕呕。    一是管理人员成长路径掣:管理员衰纫、助理管理师缝、管理师环堆、二级副经理哗、二级经理挫枫、一级经理腔。    二是技术人员成长路径惧碌:技术员茅设偿、助理技术师烙、技术师;设计师谭托豹、主任设计师醋、设计总监纺寇、技术中心副主任浇齿惫、主任等卉还态。    三是技术工人路径末矫:高级技工参霉囤、助理技师失、技师愧、高级技师枯衫。高级技师的薪酬撼恳,甚至比二级副经理拿得还多熄。    这三条员工成长路径钒戌,每个岗位都有岗位说明书邻。你要申报这个岗位篇,必须经历什么培训火峦,需要什么绩效继婚妓,才有资格申报僵。上什么岗位有明确的薪资标准奇辖耗,“升官同时发财”仟姜,用人用工尽可能做到公开公正透明廓蔼。员工们也看得很清楚搓,只要好好干催屏,就能够成长凳凌剂。    总之板澳辛,在中央政府大政方针指引下佬鼓,切实岔擅铺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酥膜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碴。    尤其是产权结构改革翠,不要消极等待主管部门来安排合,等是等不到的唉参。也不要对现有体制佩逃起、机制太多无意义的抱怨裂统,只要动机纯正吾桅,对国家对企业对员工有利拐,就值得一试篡,这是我在江淮汽车多年的指导思想魂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哗,但一定是基于稳定性桂捷、权变性潭骆、柔韧性基础上的变革脐湍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖。同时切记不管做什么事情太龋斧,一定要取得合法合规的文件依据级。    在沟通管理和内部运作方面涵官塘,如何适应政策环境莽淀伐,是对企业负责人的管理智慧的考验蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔劝秸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邯痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跋。   当下俄老禄,在互联网经济蓬勃发展绰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稗岔、汉腾诡哎、乐视骆冯屑、蔚来告垂超、Nevs霸嚏桔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赐问纷。但这些新思维陆糖、新模式遇到来自行业辈臂、公众和政府有关部门的不理解和质疑秋。为此寰球汽车邀请行业专家璃形火、新势力企业领导辨怠、主流媒体高层砂备獭,就大家共同关心的行业趋势手肥稀、创新模式比、市场预判等话题展开热烈讨论棘朗。   程远脊惮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录通:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恫描碉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合玖股,也是一个全新的问题斥,所以我觉得应该是个很有意思的事擂。今天让我首先来作一个发言喉,我觉得是抛砖引玉譬备祈,我想把石头抛出来侯蔬没,引出大家精彩的观点玩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毯卧盲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妮土,他们该不该进入汽车行业别仁。大家知道画儒耍,这几个企业全是新人贺八,以前都没有做过茧鞋辟,在社会上是有一个反响外,有一种争议巨较,说现在已经非常挤了恳侩,我们已经达到了2500万辆的规模肛伍皆,100万辆的企业已经有六七个了昂鲜沙,还缺你们等论?你们现在还有机会古寄?我想说这是一个很重大的问题恐碗,我想这个问题为什么说是战略问题雀戏,中国汽车业一开始就有这个问题警沽娩。   我的印象中袒,我觉得中国汽车业有很多政策抢,也有很多重大的事情壤极港,但是我现在回忆起来窍旱换,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘟琴,一个就是开放引进棵,也就是合资售,也就是所谓的市场换技术妓撼。另一个先恫握,我们做了一件很大的事情尝客磺,叫反对散乱差腿。这么几十年来淑蜗华,在我们的汽车管理部门围,我们就不说谁了芯香酱,大家都很熟溯幂纫,都是朋友淌脚献,现在都七八十岁的人媒航秃。我进入这个行业30多岁勿斯,已经过去30年了蔷结,这些人现在已经退了斯退牢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情使氨碎,一个是合资引进晨坪比,一个是反对散乱差脖茬篡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霓,即刚才说的市场换技术匡惦屋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淬闹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芍纤嘉,只许有资质的企业做碉嘛敛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司返,就叫中国汽车工业总公司匣匡谢。后来藩,提出了南北划界荷,想要一汽在长江以北煤校钝,二汽在长江以南辰碎承,形成一个竞争局面触。这个想法没有实现究高味,当然再早我们搞过六大公司眠计,但是总体来讲寒哪掠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拒屁。   我在八九十年代写过一篇报道部称放,我就说中国汽车为何怕竞争仁拢鸽?其实现在想餐鳖,我们争论来争论去就是一条澈,国有竞争炭廓,我们认为企业太多了匹衅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镣拓。   那时候从国家宏观的角度补钠噶,陈云同志提出了一个经济学观点侮烯,叫做鸟儿在笼子里飞娃葱潦,年轻同志可能没有听过稻暖。虽然给你放飞咆官,但是你不能乱飞房坞,得在笼子里飞贿管。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翔,所以我们提出“三大三小”酮,规定的企业能造车沛烩熔,其他人都不能造车径陶,认为进来的就是捣乱鹤糕盎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钱麓,后来被总编辑改为无心插柳虎梢。我们一心一意想扶持的企业搞上去盼,但是我们不想扶持的企业又在出现莎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毁辩吾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落糖,为什么呢呢掣?当然是我们的基础比较差匈派,一无资金臣,二无技术哦,三无人才切假姐,白手起家逼脱妹。这时候我们引进外资让,有了资金害胖搬、有了技术侩、有了人才裸,奠定了我们汽车的发展基础孔糖奴。但是只走这条路等于缺一条腿概便虎,只有引进外资皇穗,没有自己的发展完佛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迪崎,反对本土企业褂峭,所谓自主企业匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漓蒙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的零肃,奇瑞捞、吉利持棠躲、长城警、比亚迪味台,没有一家是合法造车的企业掣队头,方式大家都知道祷浇,买一个不生产但还有资质的企业俗,就是所谓户口本据贺梳,然后就开始造车乏狸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伍搞偷,该死的企业死不了锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口春邯菇,这是一个很奇怪的现象圈蒜巷,在其他任何国家都没有这个事情菜新闯,只有在我们国家渤婚咐,这变成了一种无形资产评。   所以畔,后来工信部成立前夕翘剩卑,在发改委发布了一个通报苏萝,宣布哪些企业要死良涕铂,其实是一个作秀森司。因为这些企业本身已经不存在了判守猾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掂澄,就不会有这种奇异的怪现象潭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖避,我们把汽车产业的市场化担镰、自由竞争的方式忽略了腻撮,我们把它当做航天航空管理亥袱凤。所谓集中力量办大事扫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娇嘲郝,像航天航空只发射一颗卫星且啥闺,只造几架航天飞机褂寂德,但是汽车绝对不能这样很伍亮,如果我们中国只有一个汽车企业胖叫,我们今天无法想象能够达到2500万辆逛互,我们可能还在200万辆以下徘徊撅僧客。   我们想想我们当时的规模桔,讲起话来鸿贪,我们一点底气都没有面,全中国所有汽车企业的力量淡德孰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯,所以我们那时候是没有底气的同八。那时候蔡总经常讲辫道萄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恫翻靖,我们国内的某家工厂浑雄抱,搞了多少年皇?投资130亿干了那么多年没有干上去枪,现在回头干干年那撕,别的合资企业在武汉干140万辆车跨瞪,听都没听说过他就干成了涛畅。   当时我们确实是一穷二白哭凑皑,那种情况下我们引进外资扫,但是不让国内自己的汽车做饲从弓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧,变成了外资企业葱、跨国公司一股独大睫败斤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡阔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差不,在座的年轻人没有听说过妓蔫荒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作躬翱。为什么有审批制韦谁凄?审批制就是为了反对散乱差悲十,所以你不能随便上企业诺寂。   我们把进入产业的大门关得很泄怠,一方面对产业造成了很大损失射卤蜕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痰悔秒。大家知道赫,那时候汽车卖多少钱患揽锣?桑塔纳要卖了20几万潞快,当时说两万块钱喀侈菲,八字还没有一撇锤染,订购两万多辆陷丢,在桑塔纳卖20万的时候痕缚挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烁。那时候的技术标准孤凉、排放标准都很低劲哺石,我们会很快发展起来譬踩,但是我们失掉了这个机会催。这是产业上的一大失误此,就是反对散乱差笔车,阻碍了中国自主品牌的发展绩。   我觉得中国汽车进入2002年丹,入世以后就发生了很大的变化酶,这个变化就是放宽了问娃,应该感谢国家经贸委前司长簿,后来发改委的副主任欧新黔凸刑,他在这件事上力排阻力惜俱撼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膊泛,有二三十个企业进来寒孰摄。在这时候话号烦,包括奇瑞骇、吉利手囱、长城北,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舌氮,所以这是我们企业发展一个好的契机蔚,这个契机来自于好的竞争矮。   现在大家没有再说反对散乱差磕,但是这个毒瘤并没有肃清寿啼,现在要有一个新的品牌出来伐茎算,我们第一个想法就是它该不该出来室翁,又来添乱立。所以在这种情况下绩,汉腾出来以后淀佃梆,我当时也没有太明确的认识纶呈,在网上一片谴责声的时候抨,我就意识到了这个问题团潮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敦哦,大的打败小的伟涎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搭磐古,快鱼吃慢鱼繁。汉腾给我一个启发桂吨钞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剔嚷撩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摧趣铝,今后还会存在脓惧。   现在一汽古、二汽非常困难街,包袱非常沉重伤哩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才官草,但是最近连一辆好的车都出不来模。现在真正有活力的企业是谁呢水?是长城挫、比亚迪粕、奇瑞墩驴、吉利烯缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侈排。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜕,让大家不要惧怕竞争百虎,竞争只有好处开吼厂。我们老是说过度竞争肯栖,实际上没有过度竞争猾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥,经济规律本身有一个调节作用记,一旦过度竞争它会自动退出忱收。   我们的出租车管理很失败文,就是我们怕过度竞争插羚,我们把北京市的出租车限制在7万辆购,因此打车难守、打车贵滴奖耻,群众怨声载道草。凡是放开竞争尺朝乾,像家电产业大家都知道此具卞,为什么发展得比较良性呢壁切?就是因为放开竞争摄炭蜜,是不是先来后到呢会?我们现在想想80年代售,61家电视机厂券监,现在上哪去找莱社?大家熟悉的品牌女,北京牌纯去尽、昆仑牌撵酿帆,我前天在飞机上看到长虹透沛,长虹居然还在杏,出乎我的意料捞垦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承,现在新出的电视机厂堵,TCL过去有吗举休?就是长江后浪推前浪霸揩,我们永远不应该对后进者说不毖,我们一定要这个变成一个共识酗嚎良,任何时候都可以有人进来钉。就像他们说的爱苯,任何一个行业都会机会巷吨。今天在座的各位都是新进来的菊峡,我觉得你们的机会大大的有摆啼。   我的砖头就先抛这些铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝:沈达炜 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝蜗马,严禁转载暗侠,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  徐和谊说休婪,当我急的时候茶东靠,老唐一乐浚,哥儿俩(的配合)还行括宫。双方都是坦诚的心态癌亢炭,就没什么谈不成的事情圭。    唐仕凯则认为闻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彩,基于双方的相互尊重殊铝面。合作中咎,尽管文化不同甜、目标不同貉,都能坦诚地交流晨牧葱,达成一致投措泄,满足消费者需求竭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煤瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢澈脑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前详,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粟苛檬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董,接受了中国经济网等几家媒体的采访啸书。在奔驰E级轿车之外镁挥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊瓮澜,徐和谊说股,关键在于双方的真诚与坦诚适暇,这与我们的性格有关奖。我的性格是直率牵搔古,而唐仕凯先生则是含蓄猛冬、温和顽,哥儿俩(的配合)还行缮凯。双方都是坦诚的心态媚筋逻,就没什么谈不成的事情荤。    徐和谊谈到权,合作中疙低蛙,彼此考虑对方的文化鳞、体制抗,对对方的决策机构都很了解祁趴访,也想知道对方的想法鼻嫉,并多从他那套(系统)思考飘掀潭:靠不靠谱鄙怕,可不可能醋劲卤。不能瞎白话瑰光孪,不能伤和气貉讼共,所以就越合作越顺利墨肝。    徐和谊认为晦恨,随着后续工厂和产品的导入红协,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颧梯。    他还打趣说酬啡燃,唐仕凯先生文雅笨,当我急的时候俏柿,老唐一乐商无,我们的搭配非承妫合适搞武炭。    唐仕凯则认为徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藤臂容,基于双方的相互尊重讲笨。他说方,我们与北汽之间有更多的共识耽舞。过去几年的合作坪瞪,大家互相信任静、持久尽邓把、坚实沦襄。我们有德国人的执着寸、坚持啡吴,在双方合作中撕拘纠,尽管文化不同部蔽、目标不同手矩,都能坦诚地交流袄,达成一致暮,满足消费者需求暴,也能让优秀人才有合适的岗位美锯。可以说完,北汽与戴姆勒建立了最好的借恭、双方互信的关系橡甸蜡。    另外矗羡,唐仕凯指出无,中国业务的发展邯斯卯,离不开经销商伙伴的精诚合作掀滩鞋,他们积极履行对消费者的承诺发矮、关爱外瓦纶,也与我们建立起非常良好的厂商关系菩敢。    他强调芭微风,我们与北汽的合作肉亮,增进了双方的关系诫脚。 全新长轴距E级车上市现郴邸,领导合影(右二为徐和谊梯啡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耿培,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说损,目前踞趣,我们的合作是最好的略。认真总结以往的经验淬句限、教训炒播,特别是过去的错误驾电垮,接受媒体的帮助编鼎、批评氮鲜,因为大家对我们有更好的期许玻谎。目前堵,我们仍没有达到自己的目标甘,在中国市场还是第三名昆敞沦。但是垄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)建忱洼。因此解,我们还需要精诚合作答轻柯,力争打造一流的企业;精益求精荒洪,建立一支一流的团队杯氨。毕竟瓜先,我们的公司和事业都很年轻讥酮,在发展当中最重要的还是关乎人判。因此身畅挖,我们不能只顾眼前芦恨,应当放眼未来部经颇,希望取得更好的位置感算涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冲才黎:    各位领导式袖、各位汽车界同仁差借寥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纯棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驰该呵。今年论坛的主题聚焦安全氏弟,我觉得非常有必要啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题购剃,已引起全行业和全社会的关注兽。    今年以来看,在国家和地方补贴政策的助推下创需井,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貌,1-6月加诬,新能源汽车实现销量17万辆莫室,同比增长126.9%酿。其中纯电动实现销量12.6万辆拧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆表梯趟,预计到8月底何匡蓉,全年6万个新能源指标就将用尽惺输。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淑蒙撼,同比增长170%愧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斗。    但随着新能源汽车销量猛增都靶,其安全问题也逐步凸显操。仅今年上半年哗,与新能源车相关起火事件就有11起熬起,事故原因涉及到电池腔、材料岔壁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侧际。不但给事故车主造成了严重的生命踌泪、财产损失来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧付,极其不利于新能源汽车的推广薯臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折外慧汲,新技术新模式尤其如此幕咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逞举抒、火车一度跑不过马车施牢、人工智能行业也几起几落核廷铜,每次都面临着必须攻坚的难题芭,并随着问题的解决才获得新的认可雹苯。新能源汽车行业也是一样瓣睫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芬己,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踌,在蓄积了一定的市场规模之后触,开始到达一个新的平台期侥,开始面临这样那样的问题鞋。而我们认为旅零,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凡。    首先壳碌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燃凤肥。    今天我们面临的新能源安全问题婆,一部分是技术问题诺闪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等门蛋吮。但更多的是行业规范问题融灌茸,由于新能源汽车市场发展太快还半,行业法规建设相对滞后佬惕啤,安全法规不够健全翅聚,相关标准缺失苛,再加上消费者安全意识不足察,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归抠清,共同导致了一些安全问题的出现退玻伺。作为一个新兴行业播,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规都扯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虑,这是新能源事故频发的原因谢枢,也是新能源发展到当前阶段极星,我们必须着手解决的问题祟道骑。    其次息,安全问题是消费者关注的基础痛点烁械,必须全力以赴加以解决宿横。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锻饲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全变舞。我们经常说烘访端,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点管,但是没有了安全这一基闯堋,里程的远近本身也就没有了意义灌。新能源推广几年来味奴,市场上对安全的质疑之声始终不断败,说明广大消费者除了里程焦虑喝,还普遍存在着安全焦虑脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虫匡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隶冠悍。着一把火就可能会毁了一个行业搪躬,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憨池,必须将安全问题作为头等大事来抓惹,否则就会被消费者所抛弃诗导。    最后犬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路礁县,也是发展的动力源涪苛发。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俊夺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惺些,才能得以持久生存狼凡鲍。千百年来扮,人们围绕着使产品更加安全可靠哗,不断做出创新贡罢校。及至今日空噶捅,我们投入无人驾驶汽车郊、智能网联汽车的研究顾惰苯,很大一部分原因抵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稻。新能源汽车作为面向未来的产品檀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变温脱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力事。    由此可见筋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搪,粗看起来林林总总太蹦,不一而足;但是究其本质葛牟袱,核心还在安全慑吓翘。破除了安全问题盆筏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎搞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题享瑟练,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酪诧离,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽,新能源产品和发展模式将不断创新师,不断创造社会价值南苛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捌,我们从一开始蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捎,从战略高度提升安全性店苟蜜,居安思危拣料,未雨绸缪颇搪保,从研发史吭、生产到售后服务兄,都布下层层防线协,确保产品万无一失蚀谎虐。    一是在产品开发上加强安全功能设计刚,从源头上提升安全性骑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巍。从产品的开发设计阶段截躬,我们就从整车控制瓤弦、动力电池烫毕、高压安全等方面以高标准进行设计耙比。在整车安全方面摄怜釜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钞吝汲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萄抨。在动力系统方面劣摩,我们从材料米熊搜、电芯剐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汉痉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜保断,降低电池短路和起火的风险魄乘掂。在高压系统安全方面淮,我们从防水勤、防火苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廊袱,高标准强化安全功能济禽僧。除此之外十,我们还充分利用智能网联技术虱,对新能源车运行进行实时后台数据监控委歌,建立事故应急响应保证机制催冕伶,为新能源安全使用保驾护航誓倍输。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廓碍,以高质量产品确保安全桑粟帆。在新能源汽车快速发展的同时捕,北汽集团不忘发展新能源的初心泌蓝,严把质量安全关颓爬杠。北汽新能源生产的每一款产品谈识,除了要通过传统车都要经过的质量验证外高壳哗,还要对电池连宽、电控系统进行严苛的测试与验证兰笆朗。目前拍漂睡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茨钎,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳,电池系统安全可靠性测试标准50项逼,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓝唤陛,这些测试包括长时火烧测试甲、电池剖切测试鲤、极限跌落测试和电池浸水测试等滤。同时陆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拈螺桓。上半年嘶邻勿,北汽新能源接到订单2.6万单凭,但在资源不足的情况下侗腥,我们严抓质量关反煌巷,绝不为销量而粗制滥造侥肩,最终完成15052辆的销售任务广,订单满足率仅58%堤,但却实现了上0事故率的优良成绩弧高。    三是加强售后服务与培训精聘抄,让新能源车用户买得放心僚挪,用得安心餐徘屠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫簧屋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统促景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纲,包含车辆保养旅并、车辆维修铂、紧急救援反瘸、充电设备德、增值服务惟、客户关怀等多项内容淳守。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扮、维修翻,并对服务完成情况进行跟踪监控链稻剑,形成服务闭环鸽唤扇,确惫啵客户满意郎屡来。同时坎卤沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溜羌,对车主进行说明和操作演示侮,并规范安全培训流程棠膊,提升新能源车主的安全意识肛吵穗。在此基础上孰滤,我们还创新营销服务模式渺,今年8月12日次莱枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金并其抬,不仅具有推广新能源车的效果函,同时可以让车主及时更换虚、检修旧车上的老化电池巨咆任,通过我们的新模式给市场提供更多安全辑较、环保妻涛、高质量的车型桶,给消费者更安心的消费体验鼻返。    各位领导泡扯、各位同仁面魔:新能源汽车作为一个新兴产业菩廊臼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姥挖,出现一些安全问题劝歪淡,这在快速推进过程中也是难免的坛健,是我们必然要面对的问题苗韶。因此新能源安全问题厩书韩,绝非某一家企业能够单独解决敲项怜,它需要我们整个行业的协同并进非。    有鉴于此虏频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挤滑豆,不能因噎废食穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辑惨浮,牢记我们新能源事业的战略使命识备,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念困咎,以持之以恒的韧性汲,推动政府兔汞皑、科研机构琶佃辱、行业协会绰含悸、企业乃至全社会开放合作纲,不断建立安全标准率食、不断规范行业行为寐、不断推动技术进步耗间、不断优化消费者使用习惯绞瓷琳,不断实现新能源汽车行业成长成熟滥、发展壮大忻梦,实现整个行业的可持续发展炔狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屏盛撕,各位领导扛、各位专家降宏,业界的朋友们物天:    大家好!今天沃,众多长期关心恍道、支持中国电动汽车产业发展的领导拉摆示、专家和朋友们齐聚郑州褐委欠,共商大计徐鸽截。作为本次论坛的协办方祈侯秸,请允许我代表宇通公司辑,向到会的领导鼓贸卵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焊稀。    近年来陶炭宦,国家出台多项重大政策卜蓬,从顶层设计踌肝灸、推广应用堕、税费减免汕灯撤、购置补贴棠嗓、生产准入德桐孰、基础设施等多个方面膛,保障新能源汽车产业健康快速发展抵。客车作为电动汽车发展战略的切入点裸沛,是电动汽车普及推广的重点领域抹肋童。至2015年底彼杭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮十,占同期所有客车推广量的13%锭,为城市节能减排涛蔼玩、绿色交通出行做出了重要贡献凉饭。    财政部睦烈蔼、工信部纯、科技部庆谜、交通部潘沁、发改委等部委皑钢伸,通过科技计划饰太怂、产业技术创新工程等重点项目进行支持钦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化受搐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怯:节油率诞侗、续驶里程等性能不断提升墟绩,动力电池能量密度古你、驱动电机效率等关键技术迅速进步俗妹妊。    具体来说肺舶肋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郴、节能与控制技术方面已实现了自主研发妈,大部分电动客车均采用国内自主控制器理,整车性价比高浑鞍,满足市场需求敛豆,节能效果得到消费者认可苹。    二是动力电池性价比显著提升热。动力电池本嘉、关键材料国产化进程加速括喜,安全性和工艺技术持续改进弘虏。与2010年相比猴吴滔,动力电池能量密度提高将近一倍僧,成本大幅度降低陆坑咖。    三是驱动电机技术水平进步明显标。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岛蛇唇,在功率密度据芭、系统集成度和材料利用率方面显著提升弓。    同时胚相,我们也应认识到跺率,国内电动客车研发试验能力有待提升磊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炮:整车可靠性疥岁枚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愁酮湿,寿命镭颅吵、低温环境适应性傻狮耍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盲赖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向每叉。    马凯副总理强调精伐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啪澄。电动汽车由于安装了电池蹋陶、电机吭救、高压线束等高压部件粕林,给整车安全性带来了新的问题静苟挟,而电动客车安装电池容量大享琼、整车承载人数多跑室,给整车安全设计提出了更高的要求贬痊呵。    因此赣泞镐,电动客车必须从防水杉干锨、防火鹅毋、防触电毕玩、乘客逃生潘渴、事故处理等方面综合考虑辟颧,从研发制造瓣嚼柬、运输存储悄、维修保养桔桔、报废回收等全生命周期各个阶段着手抠,在电池安全败隧蝗、控制安全那醇、高压安全暮、电磁兼容等方面进行技术攻关滔蛋,全面提升安全技术水平躲莆蹄。并对车辆霞识艰、零部件运行实时监控溶,起到预警作用锈吕巫,保障大规模安全运营挽俄限。    宇通自1999年开始研发电动客车聪,持续加大研发投入疯娜,得到了国家部委撬、河南省政府和各位朋友的大力支持陈烫。未来屉乾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逢蔫铣,围绕电动客车轻量化湿、智能化绍滴、网联化以及智能制造等发展方向胖膊,立足自主创新狙,掌握关键技术井瘦捎,提升安全水平伴,促进电动汽车产业健康快速发展变。    但同时埔,为了推动我国汽车产业的转型升级席,实现2020年500万辆的目标娃四创,我们依然任重道远耿。行业的健康发展璃氖,离不开国家政策和社会各界的支持系抡,我们建议九蔡:    继续支持产品品质提升和新技术研发遍玻。在纯电动滥去、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叉韭秒,研究开展创新工程二期项目等诽,助力国家下一阶段产业化目标的实现虐。针对燃料电池客车炊,我国和国外先进水平相比还有较大差距啥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度森改刚,尽快解决关键技术问题竣兔,推动产业化发展揭曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期略湍,技术飞速发展陆碴席,面临很多未知领域的挑战肋沽,这些不确定也带来巨大的创新机会克萌,是企业楔、行业和国家的历史机遇瞎的,也是赋予我们的使命和责任记,    我们将坚持创新侣攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展工。    最后渺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬戮惰:李芳" "陈清泰碍胖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办库迪崎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潞警,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”现狄娶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钮卑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鄙感,回应社会的关切钉,引领行业的健康发展肮劝燎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷搽朴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尸,广泛交流寐、献计献策凄毁缓。    首先是创新引领问题肮肆侈。    去年秸,国家多种政策的叠加效应充分体现嘎退糯,电动汽车呈现了爆发式的增长镰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸梯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谦小,并得到大多数试点城市的积极响应地勿篇。更加可喜的是伸鞋汗,电动技术逐渐被消费者所接受撑萝,潜在消费人群在增长磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒,总体上捶疾,这还是一个政策驱动的市辰ァ,它的不可持续性已经开始显现郎完。从今年起睛郝投,国家补贴政策开始退坡垫桓坊。种种情况表明垂每活,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签,相应地凭晤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伴监驴。购车补贴的退坡辽譬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睦。也就是在购车挺算、补贴逐步递减的同时宦酗,政府应在研发环节加大支持力度揪,集中资源支持在动力电池菠抠伞、核心零部件茄、电控技术巩、轻量化嫡、智能化等方面突破技术瓶颈嘶席。    另外扁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辨告迫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侯教钾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等让红。相应地拎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮,大手笔投资于电动汽车少革。    这一切表明为糙辈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快继孩。    由此看来匙掂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铃亮。    第一目谰泪,政府补贴政策进入退坡通道词,电动汽车性价比提高的进程墟,能不能跟上政策退坡的进程疯疼身,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路系灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涧厦桔。    第二悄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力东倒瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标为些搪。能否改写我国燃油车发展的历史陈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诽帝,并建立起较强的国际竞争力靛霸蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸芦楷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力细吗。    因此朝魏乱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郊侩,那是在强政策激励下的增长啦昂却,是不可持续的处烈。有些企业一门心思地追逐增长誊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张串苛秀,却放松或忽略了创新和研发怀鸵舰。    应该承认推,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墟何袜,性价比还是偏低的涟稳拿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破比,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬潘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坞割,理性地配置研发和产能扩建的投入能。    当前拦胶茫,我国电动汽车正在向成长期转型讼肩蒲,这是一个重要的机会窗口缔熔鞋。从全球看咀惫,电动汽车的技术路线还有选择的余地顾祷躬,核心技术尚待进一步突破钦,关键零部件的壁垒尚未形成茄涩徊,信息系统还在发展诧,品牌效应还未发力膝,商业模式正呈现多样化如伐。可以说痹俩闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逛氢桂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拟,有较好的积累逞连煎。我们又有全球最大的汽车市场支撑杭登,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衫梧然、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥簧甜,潜心打造核心竞争力疮提浩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤,另一方面可以与国际巨头同台竞争时狗。    电动汽车和燃油车一样锨,竞争力的核心是聚集优秀人才块,拥有强大的研发能力闯悸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牛购。对于汽车产业来说祁茬,生产能力的扩张是相对容易的穆陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吨。但是箍几陈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了行,因为那充其量只是一个泥足巨人句羌。    补贴政策的退坡舷盒构,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纽遁,补贴导向将让位于市场导向鸵,让位于创新导向丢萝朗。优胜劣汰作用将被强化溜毫孟,在大浪淘沙中脑,真正能站住脚的旅,将是那些具有创新能力亨譬袱、掌握核心技术颗撅、具有品牌效应的企业苟擅笨。    关于安全保障的问题驶玫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上端位胜,特别强调要重视电动汽车的安全问题霉。这也是全社会非常关注的一个问题触等翰,是这次会议讨论的一个重点离。    为开好本次论坛诗死,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擂欣遣,并将在本次会议上发布调研的成果讳。    汽车的100多年发展史说明揉牡,随着人们生活水平的提高沽崇托,出行机动化是一种必然的选择贤秦。但是赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畦,电动汽车处于起步阶段辽吭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外势,还存在由于能源结构改变而带来的煽陇阿,诸如高压电路可偷、动力电池等新的安全问题酣犀。    因此讳跨秒,在电动汽车市场快速增长的时候蛾,安全应该引起特别的注意告擦,无论是整车企业酮恫,还是零部件企业其恒烩,对于可能出现的安全问题纠萄情,都要诸项排查古、及时发现徒夯徊、找出对策悉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰猫十。即便是这样蓄,进入市场后的汽车仍可能出现问题盎,这就需要继续跟踪冯据,不断发现新问题极,不断解决问题活抗,必要时要召回已经进入市场的车辆瘟奔手。    应当承认题,电动汽车技术的成熟度还不足盟,市场考验还不充分酶系,消费者的信任度还很脆弱酬我搬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展头陛。从这个意义上说唉,我们必须把安全放在首位屠牢。因为安全是一个否定性指标铺罗蛙,世界上没有绝对的安全缚淋,但追求安全是企业的天职是钡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筛,要以更多的投入杰,在设计焦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平速坝憋。我们绝不容忍安全隐患溪,但也要宽容失败疤先,因为这里存在着不确定性狮。    安全也是规范出来的伦享,要高度重视标准坚、法规和监管的作用详伪,设计安全的标准和法规骚,有些是科学的研究和论证定下来的寸呕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酚莫。企业必须严格按标准和法规生产勤逆滴、管理和运营粉即蛇,监管部门则应该严格执法久,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫉湘,绝不能容忍劣币驱逐良币核。    今天蜡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题善啤胚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旗绩领,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逆毙,它还缺乏充分的应用考验唤钳,需要未雨绸缪贯,防患于未然楷赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉瞬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弘,各位同行囤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚏闷汗,每个桌上都放了一本泄奢,大家可以直接看钡。前面上半场我估计是大家最关注的巴潭罚,有一些政府动向逢,他们做的干货腹峭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幻趁,我只讲讲技术芥线狗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委,有三个方面顶鲜梅,有些技术方面的内容是有相关性的尽稻,政策本来是张永伟讲的角假催,我在PPT里基本删掉了技,大概带一点陡沧。    首先讲一下电动汽车安全的技术害。电动汽车安全技术我们分三块板仇夹,动力电池的安全傲霜、电动汽车整车安全妈、充电基础设施的安全矛柯锤。首先是动力电池的安全性你肃农,是最基础侥、最核心的吩倒,包含了电安全核酵蒲、热安全顷、结构安全等等仕。    我要先从科学的角度说一下祷酸。如图(ppt)介纬,这是电动汽车动力电池的基本特性松檄,中间可以看出我们锂电池安全的范围墒歇,一个是电压葡钙胸、一个是温度芦,对电池安全来讲力阀,这么一个很小的窗口里才能安全工作胸斗偿,如果温度高了会发生一系列的反应茄梢,就不正常了萌斡。我们具体来定义一下这些温度户,这是做一个严格科学的实验逆,锂离子电池的热失控玲婪戳、温度变化弧法、温度和电压变化的过程糕。有三个温度拌,T1叫热失控自生热起始温度鞋题擅,这个温度一般在90度扁黑纱,接近100度蚕。第二个盖画晴,热失控的触发温度竭奴,就是说热失控要开始了氦降怖。第三个恃瞳谩,热失控的最高温度澄,代表了释放能量玲补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寝距,给出了一系列的各种类型的动力电池饺祷藕,比方说三元的NCA透泵燃、NCM播戒驹、锰酸锂的捌,钴酸锂鲍便肪、磷酸铁锂雹宿,还有钛酸锂的青,从中间就看出厂孩乳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域死垂,总体来看篱,热失控最高温度比较低一点缉,这是钛酸锂的山。    太过于学术化一点角挖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罐翔雹。热失控雀闷疮,我们先从热的角度激,过热之后首先开始自身热的起始温度之后里违皇,我们的SEI膜就会分解部巫、负极电解液也会反应难杀拔,隔膜机制熔化拐,再到正极分解限可、电解质分解洁,最后就涂层崩溃泊,大规模的内短路电解液燃烧舵,就形成了热失控块寸及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘。    另外一个问题盆榷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳僵氦,像放鞭炮一样岁,一个单体发生热失控能量还是有限的嚷鹅试,如果在整个模组系统中间扩展救彭,这个能量就非常大了妈。我们说其实不在能量的大械阃尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俱公泄,但是并不是一个危险的东西翰疥蔑,关键是没有瞬时释放识堂,这是一个瞬时释放的问题厘容。    诱因扰惰廉,刚才说的是过热引起的汗写,还有电的和机械的荆,电触发抛夹,主要是过充浚、过放等等湘,尤其是过充评昧,过充引起的热失控是蔚壳。害比较大的徽镣愧,这是它过充的一个过程和机理迁价放,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捐肯。还有机械滥用能偿魏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火排,这是在网上搜到的底盘的切割实验惰,专门看它怎么样裴衫曹,机械诱因就会最终引起短路静妒庇。    第二部分诧,整车的呵藤绅,现在我们找电池厂开安全会踞孙男,电池厂就说很多问题是整车引起的失科良,不是电池的事赡通。的确古,很多问题不是电池本身造成的思讳袜,是外部原因规,整车币嘉,比方说碰撞会引起咆挠写,电气安全仆琼,还有功能安全樊,重点是这几方面老杀匿。比方说碰撞枫,碰撞是最容易引起嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乒。第二旦嚼,各种原因的电气线路短路引起着火痢魂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘鄙,电机控制器谐、电机电子器件IGBP短路了烁偏,高压寿、拉弧脑、多处熔断讹,整个就全烧掉了毒腾跨,这是控制器烧红了堤夯碴。另外一个秆,比方说前一段时间南京暴雨之后祷蛔伪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抹。功能安全块眠醚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棉鸡疼,电池管理系统死机棋顿虫,但是充电机不知道使博税,继续充酒侣,充过头了其,导致了安全事故磐敬,一般150%会大规模的内短路磺,充过头150%浅澈,不管是什么电池叛咕,包括钛酸锂电池持,如果充过头也都会热失控的掏,虽然我们知道钛酸锂非常安全需角棚,但是过充之后过压也会引起安全事故戊。    第三刊蒋统,充电基础设施的安全举泌。尤其要说一下充电设备的安全问题哇矾敬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檄劫,它的防水屏杠垛、防尘舌祟克、防腐蚀举擒、漏电涕辛嫁、短路保护等等交诞,各方面存在一系列问题薯袭铃。我们开了基础设施安全的研讨会界瘸,大家提出了很多问题怂龋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惰垦帅,我不在这儿过多讲钞庐。比方说金,我们荣威550就是非线充电着火赖痕拈,自己来安装这个挝告,比方说外部的“三防”赦,内部走线的零乱汾皆顽,不按要求接地等等花倍,这都是我们充电设备的问题客。比方说全生命周期状态的监测仿砍、管理体系的缺失孪脊侵,线路老化之后也引起很多问题疤毕。尤其我们在研讨会中有专家提出化底,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扯钎趁,因为那里头重现事故之后就会特别严重塑膊醚。    我不要都讲问题固,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果身痞。    第一剑,说一下全球国际的进展攻芭芹。我们要学习几个奴齿,一是安全防护方面炽囱嘶,比方说日产的电动轿车Leaf揉,现在接近23万辆茅径,没有出现过重大事故赫附遁。它有一个安全防护的设计体系逗码哦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忍绊驰,而不是说不能做到安全忱摆骑。人家做什么庇劫弦?首先防韭势,有很好的防护设计理念环踌侩,它的防护灵擂归,首先防控事故发生聪鼓,其次一旦失效替,可以失效不出事损屋,再次雹呵爬,出了事宽巷剐,把事故控制在一个可控的范围习盖,控制在接受的程度跟燃油车一样丝躬。是这么三个阶段补痛霜,从电池设计弥缺头,到最后可达到的安全目标夺姑厦,是一个全方位的设计理念亨怀。    二是设计开发方面慨韧受,遵循了严格的V型开发模式盎邦矗,从电池包帘、拇Р剩块孤呵底、单体碍、材料绘,从设计层缴煌、验证测试层隘推让,是非常详细的晤红,包括底层的电池材料裙宏春,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧托钳,我们国内的电池厂现在还很少用这些钙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目餐班坡,其实这些我们都很熟悉嘶斯,比方冲击派串、振动凌怂糖、挤压烷缆、跌落祭版,暮菇裕块跌落浓烧什、单体跌落等等理庇,针刺辈鹅模、极端的短路抠催、火烧盒头得、热循环蠕,有温度的高低温循环实验蛋浚,这个好像我们做的不是很多涤勘,气体分析等等居瓷菜,这都是全都做的氰咎俄,这是我们跟日产合作交流的淋钵才,我觉得还是给大家分享一下篮,很有意义的览冕。    第二蓄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誊,这都是公开的监。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膊胃,这是一些主要的专利判乱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿希处,这就是一个完整的过程乒。由于成本比较高拘,其实没有在它的车型上全面的推开挂窍思。    另外一个值得一提的磕双,特斯拉的碰撞安全性汉广帛,从设计的角度惭,应该说借用了一些非常先进的方法戎筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喇购贡,发生事故之后泞芍,非常严重的事故也都是安全的俺促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好损捎敝,当然因为它有别的安全性咯交躲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的热哩。    第三汉笨,这也是公开的资料赏千添,三星的电池系统嚏锰。重点看一下电芯层面蜗藏,这是90安时内部并联四个单体电池凳,一个卷绕式的方型电池哺精哎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酶毖,一个是过充保护亮、一个是防爆阀儡、一个是保险丝尽顶。我只说其中的过充保护弥褪虹,这个电芯的外壳是正极荷骡,有一个过充保护的阀滔蒙,当内部气体压力增大之后蜗摄瓢,把外壳的正极跟负极直接相连澈,短路疵缎氓,形成大电流舞,外部短路汾,过电流之后保险丝把这个断开抬艰,这个我们是值得学习的淌涣殊。也就是说在电芯层次进行材料钒尾、电气店卧显、机械系统的系统设计还是很值得学习的轮煎庭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徘诺,其实它把单体电池当成了一个小系统闭肮,我们可以对比一下伶戎柒,日产电池的某缏梗块相当于三星大电池的电芯趟须疽,就是日产是小幕と耍块程,三星至少客车上是大电芯摆厢。    未来趋势来看溯袍菱,现在工信部300瓦时上、350瓦时都是这么高的费,这是国际趋势褥炊,没有办法沸描,大家都在这么做戒叔晦,10年内我们真的要到350瓦时圃竟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的景,2020年300瓦时应该是没有问题的丸,这个从比能量角度是可以做上去的健械,成本也会降低扑嵌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醒九,比能量洽纶告、安全性是一个翘翘板参鄙,所以我们现在都出这么多事鞋,下一步300瓦时边荒竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兢久泡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趣亥艾,我现在牵头中美电动汽车合作估,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撩湾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焙阶,这是最核心的下一代电动车技术态泻。    说说国内的灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膊卷蹿,待会儿再说问题教。正面取得成绩趣奔羔,从材料体系泵弗盼,三元正极倪亭姓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高途,比方说在阻燃隔膜夏、阻燃电解性佩、阻燃安全性也都有创新斗,取得了进展慨湍彪。从单体电池产品的检测结果来看筒纫,跟国外也没有特别大的差别酣。总之侍孤,从统计结果来看掇潜浚,我们和国外的相差幅度不是特别大摩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适劝,总体电池的安全性保持还是不错的谭谱,这是实验的东西乃荣拼,严格按照了国内国际标准习,因为我们的电池企业也跟国外配套估杆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疙掀,所以我们其实国际的标准都是满足的溶念。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朴慕熟。我也举一个例子挽姑捶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渭。刚刚说三星的有熔断器蓖坊泞、过充保护器虾兜烘、防爆阀溃,模组的我们现在电池管理系统等等篮仑,还有一个问题厢,自引发内短路借韭,这是一个问题泛商阑,我们的制造杂质享、经常小规模的过充过放甜怜奋,长期积累以后会自己引发内短路驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏痊吨,因为不好重复实验掏,我们首先做了一些重复实验的方法稀陀扩,把规律摸出来了奴矾凹,这个短路会形成三个阶段厩,内短路的第一阶段贫玫、第二阶段炉配、最后一阶段偶江孩。第一阶段只有电压的下降些盛、温度基本上变化不大宫,第二阶段孪伟,电压下降同时温度有大幅度下降微捞邦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膘。    如图(ppt)嘶磨染,这是替代实验倡耽停,这是算法抵宝唬,这是短路的测试实验挂伎绅,这是结果蛔沤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用河,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廷、内短路的阻值都能精确的辨析出来裂,提前预警热失控事故缄黔。    整车安全琴,首先是轿车安全遍,比方电池的防水为脐帆,跟整车关联度很高毖啪谭,因为静态的防水如,放在车上不一定防水耸桂内,现在都知道IP67锈,其实一些厂家都做IP68了海畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毯酮,我们如果做得好是完全没有问题的掠蹋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歪,这是我们做完的设计材勒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全检菏,这好像是我们比亚迪的电动车小瑟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椽示,做得好我们的防水比燃油车还好糕叭称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣付,关键是我们的技术到不到位藏猴,所以我们来谈安全问题应该这么看徘赖。    第二寞澈,轿车碰撞安全跋,我们做得好的企业也是不错的恒凌许。举个例子款缔弗,长安的粱实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扫呵胸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的识,这是产躺虽弟、学蹈蓝、研联合研究的请。甚至为了将来的发展倡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抗汀。而且电池包不是越厚越好陈楷,如何又轻量化瘟、又防撞龄,在优化设计方面也还有很多工作可做溪叫刻。    第三膏薪顽,整车电池系统总体的安全保护咕朽。我觉得我们通过上次的整车交流会协撅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漠豌撕,大家都觉得还是非常不错的戚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衔,尤其是轿车企业是比较好的窍级,分层镣滥息、分级做的是非陈牒恚好的肠,比如说高压安全管理系统咆俊。就是说只要按照严格的流程来进行开发辱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纶倒廉。    另外我提一句客车蛾汞,待会儿宇通的汤总还要讲的豢动侵,我不多说了丧,他们有成套的方法来保证安全性弥。    最后锑算瓜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽池。前面领导都说了海誓,多少起多少起怯,这是从2月份到7月份统计的10起以上降通肩,7月份多起来了纹。现在存在的问题权潜狄,我们在报告里面有详细的介绍摹,我在这儿时间关系也不说的太多了独激。总体来看乃,我们安全性准入门槛要提高抵肪,所以现在在指定各种标准伍,要进一步提高标准歉讳蔚。当然还有一个问题松赌驰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遍,因为充电桩跟车的接口是老的江,现在要搞新的逆瑟讽,新的总体来看是更加安全的玩,老的怎么适应新的山河,另外我们全生命周期检测还是缺乏的规,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茸。    我们的发展建议羚体其,我也不详细介绍了社哦,因为我们在报告里都有屎吉,永伟会比我说的更清楚一下摆韦仙。    第一个供稼扦,完善安全标准修眠,制定更加严格的安全标准坝。最近客车安全标准倦、电池系统的安全标准通礁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弥丁旁。    第二个巾版,监控体系聊,现在当然都有监控系统讨仟孤,马凯副总理上次也说了帅俏,监控主要还是要靠厂家监管谈涝,不是靠城市最后的那一级驴,最后那一级你也不会给太多数据寿歼踏,数据最多的还是我们厂家自己夺靶,我们最有能力监控好俺损。    第三个啼,强化充电基础设施安全管理禾借,严控地下车库卉佰咸、高危场所充电设施建设与安全监管牛。    第四个逃椿,改革检测体制袖戊膏,我们建议建立新能源汽车年检制度隘,传统车要年检菩炮涛,新能源车是需要年检的亮冲都,比方我们防水恨圭苏、防尘性能垃孙般,新车是好的巢啼豌,老的就不一定了搬绕,我们的绝缘性能势、漏电保护等等是需要检验的胺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的删乃废,这都是很重要的婚。    第五个居孔吨,建议改革行业的监管体系附,现在我们是准入烽烘,有几千个车型拆,客车是很大一个数败,很多厂家都进来了华庙,不能说让谁做铜擞俊、不让谁做炯辖糜,我想将来要引入事后监管的体制釜,谁要出了事要负责恒,要召回瓮谎蔬、吊销执照了、取消资质替达坝,甚至取消你不能再进入这个行业鹿,这是我们建议的要加强侧么辖,否则这件事情没法弄僚藉。    结语三句话溜颇:    第一氰鸥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻期规,为什么是“命根子”刺乔部?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓辛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姑搽?我觉得怎么强调都不为过玫谢,所以我们要警钟长鸣艾迫,高度重视盎,大家都是这行的从业人员玖,都不希望这个产业下滑晒犯巩,但是为了做到这一点彼,必须要警钟长鸣较睦,高度重视步。    第二疾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菇藕拎。想性能大幅提升芯税,大家都希望300公里胎、400公里昂乘潘,客车也是要提绘,高比能量电池是必然的趋势棺虏,往上提的瓶颈技术就是安全酣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点信儡。所以随着动力电池比能量不断提高鼻,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘫亥,本土企业要有危机感剑徘。    第三沃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系户。安全管理磺澄妒,政府责无旁贷戳假。    我就说这么多嚷勺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戚炔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舱刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起领叙黑,到今天的北汽EH400的下线十绢,北汽的这100万辆用了5年的时间度奴。    在活动现潮弑健,北汽集团董事长徐和谊表示赐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崎擂荡,不断的加强产品刀路、技术喷臀、管理创新熔挤,不断的加快电动化辅醛、智能化锣哪、网联化癸饲锻、轻量化的发展步伐堆朵,全力抓好‘π计划’的深入落地瓶艇拿。力争到2020年葡华杠,实现自主产销80万辆萄卡德,这其中包含新能源产品20万辆红,实现销售收入700亿元奇,进入自主品牌前三名的目标避非,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伯口。”   “来得晚惟侥埃,干得猛轿浪,站得稳”    “来得晚肚,干得猛耪,站得稳膳嘿疾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜜惹。    “在行业内来说宪麓,本土企业已经很多完成百万辆了城魏附,我们加入进来拾溉,形成一种集团向上的态势素靶。”北汽自主分为三个部分毛噬朽,“绅宝觅炉擦、北京抗镣词、威旺缺一不可凡,齐头并进拖椽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穿荚。”在随后的媒体沟通环节中耗绅,李峰坦言倒婚麻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拉坑并,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群司墟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歇桐迁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绩疽拒。北京是传承“越野世家”品牌精髓曝弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吼娠。    “越野车是小众市扯逝铡,但是在中国市场上摩稗,硬派越野咀艰匙,没有人能从北京汽车手里抢资源强考。硬派越野或是下一个风口石。”李峰在接受媒体采访时表示示守届。    除了在品牌划分上的努力逗闭即,在车型投放层面渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娠埔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔琅峭,而到了2016年纲晶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车井拌衡,加上北京品牌和威旺品牌伤,更是达到了六款父。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拿。    而面向“十三五”蔬,北汽研究院院长邬学斌表示抨舜戏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挂伎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钎石:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葡线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贿痉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆歧。”    是的奠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牢彻,北京汽车仅用5年的时间蓬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”强费癌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窃零,现在一是车型结构变化了芒蔫,市场引导到SUV猫物摆、新能源和智能化上去汹。我们由三级跳变成了一级跳记现。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饥巩,“市场的变革对于自主品牌来说堂铂,恰恰是一种机会棋矮。我们有对市场最敏锐的感知币腿,最接近市扯僚摹,这是任何合资企业都无法比拟的橙栋。”    从年产销量看潞,2011年达到2.4万辆钝可提、2012年实现7.8万辆弗驾、2013年超过20.2万辆苦陌、2014年突破31万辆介赦、2015年完成33.7万辆烤署绵,2016 年预计目标42 万辆辰,到现在已经完成了23万辆酵。“2020年我们要达到80万辆麓公。”徐和谊表示溶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颊吓黎,还要有好的营销铜,“酒香还怕巷子深”冗坪。在产品营销与销售网络建设方面俊席,北京汽车依旧不甘人后胸诗戏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言身度耐,“人在一起叫聚会辫,心在一起叫团队态忌秘。”    2016年上半年怖绊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家队洗鲤,同比增长396%界车,目前网点总量高达到836家雾,渠道建设速度令业界刮目相看核。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾,同比增长20%靶荤面,目前网点总数已达1081家墟枯惦。    据已公开披露的销售数据孔录,2016年截至7月计,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吗,同比增长42.7%岁玻,远超乘用车行业11.1%的行业增速两枫。其中疗廖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廖,同比增长94.6%瘫踏,成为名副其实的“自主增速王”乱青景。在具体车型上煤馆,绅宝X25累计销量接近5万辆劳呸课,在A0级SUV细分市场排名第一哪粹。威旺1-7月也实现了近10万辆惋胎彩,同比增长6%以上豪誊适。    对于营销体系扰弹,蔡建军表态称蒲脊:在互联网时代寡寿冉,消费者出现了很多新特征炽辰躬,他们爱分享互动谅,重视原创和分享摊,并处于一种“始终在线”的状态害馆陇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪。   对于未来凉: 李峰表示擅全磺,在“十三五”期间诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌店百。    其中针对绅宝品牌米俺何,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ゲ耄块化技术平台砍。    此外故颓词,针对SUV市场火热形势伺被,绅宝连续推出多款SUV车型娄,形成了X25獭嚼镀、X35垦龋饯、X55邢拎吵、X65组成的SUV系列囤孔,实现了对细分市场的全覆盖霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崇彤醛。未来堆,北汽威旺由经济型微车坝、MPV李佰道、SUV和轿车等品类组成墒。   责任编辑琅赴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视箱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粒瑟,在杭州召开搽,我们非常激动羞斧。我们希望全球贸易更加公平豆,中国企业能够更好地融入世界市场抚课。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峡唇翠,要向世界展示中国汽车业的良好形象绣铃抗。据了解渺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊娠。李书福说嫩吃菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞋滴虫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼓,李书福告诉记者浅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沮,吉利要展示好自己的形象郎膏。李书福认为唤,我们要解决全球经济治理问题鲁,首先要做的就是提高自己的竞争力赊砷惶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业局脸,李书福就来劲了拔童,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒省,是全球经济的一个缩影堪痛妊。”他介绍说事莎褪,未来汽车产业的方向是电动化劣碘癸、智能化认功疽、轻量化哼户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拱哺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨。李书福认为猎冈阔,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢蛊擒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喘、活力逻夺吮、联动贰、包容的世界经济”汉春。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熟茹,在他看来两者在基础理论研究和基础纳司В块研发方面合作得非常不错腻购魄,他希望沃尔沃能更豪华捶、更高档鳖、更有竞争力檀,希望吉利能不断提升品牌力封酸呻、竞争力和溢价能力闺毛枫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件册蹦龚。”   在吉利汽车体验馆翻,新款的“博越”展车停在那里氮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淡籍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径。李书福估计空,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戌非拜。去年冬天鹿鼻娄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郝愧奠,他也曾表示誊凑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堵脊相。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朝犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韭哥,商业模式的变化已经从电商宠、维修惹悔氢、汽车金融等、二手车膛墩、人才培养等领域开始尽沪衫,逐渐延伸到供应链前端的设计豌腥、研发和生产萍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荆吵膜,这是核心牧。”李书福说碧,汽车和互联网垫,两者已经分不开了犁苗,汽车制造业要想有未来射,就必须和互联网深度结合起来孤活。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胖雹,吉利每一次研发创新勃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开到剃。   “安全既是时间长度东胆观,更事关人的生命帛标恫。有人说抬,现在的汽车都很安全了灰俗梦,安全已经不能成为汽车的卖点了俊,我认为实,这句话说的不准确梦姜,也不全面差。安全对全球都很重要帅焕,对国家很重要悄,对个人也很重要玻帮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩,可以说安全事关大局斤疏,安全关系到千家万户挖兑粉,我们一定要把安全放在首位狄酥。”李书福说僳酣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桔洪挛,不仅有央视的直播蓟焙额,现场还有上百家媒体番模秆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腔唬,受到业界的肯定废。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伟俯,用现在的话来说就是企业的基因脸尼挛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慈哭,当其他条件与安全设计有冲突时肖裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棋,而不是相互妥协蔼唯。”他认为始派亭,当造型与安全有冲突时鳖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时誊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稍芭隧,也会毫不犹豫地选择安全虏。“汽车是给人坐的巴嚏,所以安全对汽车而言实在是太重要了素。也就是因为以上这些理念评堵,沃尔沃才能发明汽车安全带刻脱蒜、汽车安全玻璃坪、安全车厢擞、儿童安全座椅售歪、侧气帘平、车外气囊獭、交叉路口自动避险自动刹车吉缴处、城市安全系统等等潞成。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玲痕,因为对人的健康会造成影响貌淮假。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逗凶呵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虱点卫。 责编傲搓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜旅矢?这是东风集团高层必须面对的问题怖昆。“国内前三羡槐,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩电怀、市场份额5%绘晨侈、销量125万辆扁钒孪,其中东风风神必达35万辆靡,挑战50万辆但耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩。   论自主品牌的持久战卸凌抡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诽。在他看来裙半,相对与合资品牌设,自主品牌的发展分为三个阶段巧九间:战略防御胺、战略相持和战略反攻卉全。   “对标合资品牌宦、自主品牌已经经过了战略防御阶段衔乱穷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段埔。”8月10日谈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钵盲娶,并反复强调较琴姥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了费豁淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超,风神刚刚取得的历史最好业绩坤倪。凭借旗下三矫宓旎ⅲ客——AX7吉郴、新A60彤痰、AX3校岸,东风风神1-7月累计销量76322辆殴含疚、同比增长33.5%委歼葛,其中7月单月销量首次破万搭。另外岸,轿车销售26756辆订慰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掂缝,同比增长27.4%粮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念财:第一芹讲踩,超额完成任务;第二菇慌母,轿车和SUV双增长沥雇罐。按照目前“三箭齐发”的态势策届宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惫哀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灌嗣烙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比某拴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跑纷,东风A9超过传祺GA8废厦叉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一房。   “其实潮,我们重点想对比的是帕萨特锌节寺。”李春荣云淡风轻的一句反,让一向低调的东风乘用车浅堤,平添了些许彪悍和霸气挡。   不过僚罕,面对长安赖寝芜、吉利挂厕、长城迹、上汽这些强劲的对手臣沦络,以及合资品牌下探衰汇刚、车市整体放缓的趋势两删,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仿陵零。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狸好售?这是东风集团高层必须面对的问题取洪。“国内前三亩寡,2020年品牌影响力达到行业平均水平歧、市场份额5%邦乔突、销量125万辆穗附,其中东风风神必达35万辆癸,挑战50万辆套。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歉狈,我们要尽快达到35万酵。”李春荣形容双念,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奶码断,未来五年将是“本硕连读”水瓣,从自主品牌的生力军成为主力军邯扫。   如何冲击第一阵营监扦? ?   对于目前的东风乘用车来讲迹购,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娶,首先是产品是。关于产品规划茄了赂,李春荣给出的答案是嘘马,东风在2020年之前十漂腾,会推出17款全新车型了胆啡,其中传统车型将达到12款剃,新能源汽车7款隧山。   实际上擅,经过七年的储备扣蕾苍,东风风神已经形成轿车竿、SUV和新能源汽车三大产品军团切,在大窃碳、中坟摩、小细分市场布局川角。   值得一提的是磊咎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遁。这意味着碳,除了传统车型汲,李春荣手里又多了电动车这张牌袜逗,而在2020年的产品规划中空龟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吻孩顿。   产品层面伺花勾,缺少明星车型腔防霞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刚浆,而在未来的规划中惕郎零,东风乘用车的目标非常明确铜嘘:提升车型效率蜕式,培育明星车型杜悸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄谋,半数以上产品达到细分市场行业平均值冈瓜。   实际上新火,东风乘用车下一步面临的问题怀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尾丸。除了风神之外叮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拓,以及合资自主品牌撩票仙,而在东风入股PSA孟,成为第一大股东之后杰跋,东风乘用车无论在资源整合磐、品牌溢价脱、平台技术方面太忱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐,当然这还需要时间证明光等次。   不过冗缝乒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堵:资源协同包括产品郴宠、平台思琳、制造技术痊、供应链集翱、营销和国际协同男福。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纯困,随着车市的放缓戈戏,近年来稿敛伴,从豪华品牌到合资品牌锌徘、再到自主品牌贪泛撩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏。   与成熟品牌不同陶很,创业中的自主品牌啡炔贫,在招募经销商哥袜年、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狗魄。随着竞争的加剧捕姆、产品的丰富芳抽,未来将对渠道提出更多的挑战兢,比如一年之内连上四款新车的吉利辨淀持,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞趴。   盈利能力当然是最为重要的标准堆,但是牺牲自己彤阜、持续补贴经销商禾,也不是长久之计阀苦,解决之道要不断有竞争力的产品推出傅。今年年底滇缝,风神AX5即将上市辈,明年AX1也将上市搅靖。   实际上拱叫豁,在青海活动开始之前逝杠,李春荣提前到达西宁哺层,专门到长城和长安4s店进行调研豪热械。让他感到欣慰的是售,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安徐,我可以负责任地说虎精新,我们的商务政策是最好的恰,没有之一斯携。”李春荣对于渠道的重视程度册熬,基本上是亲力亲为淖。   目前希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纹嚼。按照规划擦墓,每年净增网点50家千暑,未来单店销量逐步提升至800台以上蹈,达到中国品牌经销商中上水平涣继。 责编蛾:李芳" " ∪用簿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签吐,由中国汽车技术研究中心主办率哀哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巧。在本届安全论坛上夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲标块涣,在回顾过去的同时硷性,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议版泌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畦煤嫩、车辆淋耪、道路等影响交通安全的诸多因素痞,促进共同发展辉屏查,从而降低事故中人员伤亡率硼,最终有效改善中国道路安全状况话庇母。   会后类锯迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦景刀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杉恼,并阐述了对于人妊挂、车参、路排捂习、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偏缸绩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊蕉昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓬贪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誓皆,一是日产汽车“三重保护”安全理念勺,即分别从社会侣了、个人和车辆三个层面采取措施圣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念樊,就是在车辆的周边穷坞,设置一个安全保护屏障齿卢,针对车身周围不同的危险接近程度仿,我们会开发相应的技术进行保护模械。   除此之外村,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畴。在车辆的前方沁马梁、两侧圭、后方建立一个全方位的安全屏障类,这正是日产汽车“安全屏障”的理念团妓。同时伞驳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潍靖碍,日产汽车也研发了一些相关技术讨勒美,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玩闺。   日产汽车始终将零排放疟能效、零伤亡作为企业愿景贸林。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巢羡,可以在自动模式下完成转向遂藩、加速和刹车等操作琉孔琴,提升车辆的安全性能车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况博,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辞蝎。即使后座坐有乘客切忿,后侧方视线也不受遮挡毙鲤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣腑那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头修,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乾摩涵,帮助驾驶者做出正确的判断寺。   针对电动汽车领域欣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粟,而电动汽车上的安全技术持肮蕊,应该也已经达到了世界顶级水平腹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶礁短鼓,高桥信彦表示锚邵糯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弘光,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夺丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渭尝似。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹歼粟,日产在研发智能交通技术的同时猴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禽卸摊,其主要分为四大领域陶恰。第一大领域是关于自动驾驶技术的挞晴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侠楷起。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腊介畔,对电池以及其安全性能进行研究疏。   第三大领域是新的移动方式募,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绒范,换句话说炔船释,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠烤寸,我们针对这个展开了研究哦畔律。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展块。   未来琳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛,同时含哩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佛,进一步降低交通事故发生率巧爬、持续改善中国道路的安全状况寺。 责编醚赫奥:李芳" "     【环球网报道】8月10日袭舰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沃男,共推出6款车型输碗币,售价区间为17.58-23.58万翘醇。   新车亮点灸取嚏:   外媒点评卤辨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灰棉信:李芳 版权作品妈创耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载宿,违者将被追究法律责任继侨茸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口母,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朽。   不久前衡诚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔宏,北汽集团以549.329亿美元营业收入吉迁藕,排名第160位搐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单外卡,也是首次入围世界200强掂就。“我之前的预测是在180名左右锹幕,这个结果确实出乎我们意料剂仁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹊嗅。   据网通社了解莲汀,2015年发骚偷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粒荤午,再创历史新高投闻。“十二五”期间缎抵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弥跑糕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迫攻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躺,增长3.4倍窖挎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挟堑东,网通社可以断定以下两点响扭:一舰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吾舵、稳定的增长泰。二珐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怖抵姥。   为什么能做出如此判断顺乐撮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上络?徐和谊的一番话做了最好的解答咖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钞撂,咱们给人家代工挣俩臭钱抚梦,那是发展民族工业痞搪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗是瓢鞘?不可能涛。能走向国际化吗曝管天?那更不可能廖靛。”   然而乃河,做自主品牌呈,光有决心缸粕隶、喊口号是没有用的朴沁。正如徐和谊所说谴暗:“干自主品牌真的难咯篡雾,现在大家都处于成长阶段曝,想要效益好显然不现实北。但是效益不好就不努力陡谦焚,就情有可原吗乾?当然不是!褪。”   从“1 ”变“2 ”抠税,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓷繁。短短5年时间歉导,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奖铃狸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肖比乔。“北汽人要有工匠精神乳府,低着头颁醛纹、少说多干栖浑,闷头干突昧连,一代人不行两代人徘漏,肯定成功佬前裴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞧霖矗。   随着“十三五”规划的展开芯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啼诽稳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裂劣此。据悉徐喂碌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岗、供响浅、销零、研于一体的北汽集团南方基地帅葱捎。   届时讹蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心话怯嗜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趟得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巴等溜,形成1+1>2的布局如十。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腥托秽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堡县。   “十二五”期间赴,北汽集团凭借超前的战略眼光逛汐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隆。通过产业链合作窍,北汽掌握了最核心的三点(电池阶饭、电机热缄、电控系统)技术诧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆危,并取得了中国第一侍杆、世界第四的业绩莽郸聪。   据徐和谊介绍酒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上传,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莎趟浚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前将皋,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢,经过这几年的快速发展裂肚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元假浪,这是之前想都不敢想的仇浮逢。”对于北汽集团的转型从痛,徐和谊深有感触故搽镣。   据徐和谊介绍棠,未来北汽集团将围绕汽车产业链囱贾焚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秀粗割,包括汽车金融朔、二手车卑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦,带来规那鸩海和效益的双丰收嚎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉埔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钡猫,这也是转型升级的重要标志之一盲捞。北京通航以合资顾、合作嫌口撕、资本运作为主要模式斜沧弦,在国内实现了产品工业化和市场营销韶屠叉。虽然规模不大檬臀,但已经显现出良性发展态势漆。   直视软肋富,质量和效益成关键词   “整体效益不高轮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虐斤李,“我们举一个例子苦,这次500强名单共6家中国车企上榜庆,总共盈利114亿美元涕碴。美国2家车企扰梗辰,共盈利171亿美元瓦。我们的产销量远高于对手纬然,总体效益却不如他们蜂迫贡。”   徐和谊指出普饱,提升效益床惦,整合全球价值链毙钾,转型升级蔬谐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肚,也是整体中国传统制造业需要提升之处患。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施发欧可,向好的企业学完割,从7个维度努力逗榔哪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啪诚博。还有四个月省,拭目以待吕弯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柿淀,通过与他的交流可以看出辜,对于北汽集团的成长他是满意的恫匆购。然而湃热酚,作为一名中国汽车人钳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卸瞬。   “跻身全球200强企业时,不是终点虏,而是新的起点沮肉。”徐和谊更是霸气直言锣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胶,中国汽车行业前三甲沁爱翰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编履:李芳" "   车云按哺孩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叫虎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法享陵臂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辰卞算。本文由现场演讲整理而成培察。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯共铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趟疯浑,这两方面的关联性是显而易见的俩。    说到沃尔沃闷浩奋,大家联想到的第一个印象就是安全台枚恳。的确衫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抄菲同,他们就讲弦圣:“车是由人来驾驶的拆倾。因此蓉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橙敌。可以这样说喊韭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洁辽涎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带规氨膝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐。其中当然有标配的匹版,也有选配的喘搔伙,组合成不同的配置溃吝。这里我稍微着重介绍一下毒培,沃尔沃的City Safety城市安全系统琉儡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浅淀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孔痉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耽萌。在2006年的时候嫌叉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统先。第二年也就是2007年圈巩莫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梳箍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淖亲。2008年揉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety关俄,成为一个技术子品牌丸派坚。之后的十年中这套系统不断地更新完善欠滥,扩展了许多新的功能摆,比如增加了行人探测欺榔、自行车探测蹬、大型动物熟防、路沿和路障探测与避撞功能狈肯。    避撞系统为什么这么重要呢扫勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疏、转向功能的话簿妨,一切都是空谈拓涸。想象一下斜礁暇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘎,这将是非常严重的问题缺陷魏。避撞系统的工作机理非常简单穷腊,首先是探测畅快戚,然后是评估决策多闪,最后是干预玲,包括警告或者自动刹车蹄。    首先是探测土酱凛。相比以前驹妮疾,探测功能已经取得了巨大的飞跃餐。从单个雷达到多雷达和摄像头殴,并结合多传感器融合算法挟论睦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朵漆该。    接下来是决策霓搜苛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摩琶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻。但是你在路上开车锋喘,特别是中国的路况蟹怪,不可能前面只有一个障碍物潦。所以随着多传感器的应用壳认,现实需要更先进的威胁评估算法狼兽,可以同时考虑多个对象能来。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象似腐冷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁催堤示。    复杂的算法肯定会增加计算量能,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雾卉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步办,有必要进行适当的简化驳。但问题是怎么简化话秃坪?比如现在大家经车宓沤梗看到的中国式过马路两鼻鸵,一群人一起走蹿废,走到路中间纱,可能有几个人继续往前走勃构香,有一些人停在那里骚颇坟,另一些人却往后退教分,这时候要判断预测是非常复杂的唾稠。所以损,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屎,使得警告和干预措施如何定时书巫、提升相关性和可信度始终受到挑战枷每。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹,才能提高决策的相关可信度瓮孩碍。    最后一步是干预挖髓仓。判断之后还要有一个干预的策略牌孔。干预一般是两种览费撬,先是警告抒救孰,再可能干预吗。怎样警告呢仁塑幸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猎敢河,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郝。如果没有可感受到的威胁存在枯合详,原则上车辆不应该警告驾驶员拷每。这是因为司迸粪,如果还是警告篓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎评视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛。时间长了之后巧仿会,他就会把系统关闭或索性换辆车灭,在中国的路况环境下啦隘,如果一路上都是不停地警告褥惶徒,这的确是个问题砂。    警告只是一个声光或振动的信号图,那么在警告之后兄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茎?我们的策略依然是竭欺博:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕泊,否则车辆不应自主动作荷步,理由也是刚才所说的承番。可喜的一点是胳屠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛾偿阂,自动干预所需的时间大大缩短了雾,相比十年以前诫搅殴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筛。最后一点翻略扫,怎么协调人机界面盖餐考,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跺,也将是一个很大的挑战枢粟夸。    刚刚讲了很多锚镶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戎鳞嗓。首先是效率问题辱,要调整警告反应的时间弹娇诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罗?警告干预是否可感知与理解赌盗绍?第二是相关性腥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裴剐?是正确的警告丁挂,还是漏报或误报两贫黔?比如说路前方有一辆大卡车孰痞,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯靶丝,而不给任何警告跋,这个明显是漏报腾歪先。但是反过来说梁稍颁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹄,从而警告干预鼻度讣,这个就是误报解,这也是第一类和第二类误报的区别啪。最后是接受程度情,警告是否很高程度被驾驶员所接受试惜栏、并配合岭赌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翻兄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性力涉,所以这三个因素之间要互相平衡锰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攀己,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葛诽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娥矾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屯粱洽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶废粉?是不是因为最近自动驾驶痊、无人驾驶炒的很热澳筐喊?同时还有一些顾客在问辛吼,自动驾驶以后雀辈伙,我们的驾驶乐趣在哪里络记?因为很多人喜欢操控目霉科,喜欢在山路或者赛道上开车抹氮。    我们完全理解这些考虑详林渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐,今天早上我走的是中环得涩雹,走走停停靶付全,就像这幅照片中般的拥堵妇毖。当然犬霜,交通拥堵也不是中国所独有酞达虐,随着城市化进程的加剧剩搓,这是全球性趋势活。请问这样的驾驶乐趣何在跋申?    除了拥堵绦,还有安全问题谴肝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量案琼。城市化的发展也加剧了空气污染牵马蔫,以及可持续发展与能源的危机僻短梳。对各位顾客来讲离,还有实现实时互联和出行便利的需求入秆。    所以脱弗沽,自动驾驶对社会毖腿、环境和经济带来的益处是多方面的讹。首先揣徊催,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吓碗咸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闻捣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涸,即使提升不到100%安全哄,但是97%电飞挂、99%可不可以类?自动驾驶还能连带产生其它的好处柯隧绿,改善拥堵飞、节省能源消耗灸巩、减少大气污染叭澳,以及使旅途时间利用更高效标。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炽魔羡,但我们说肯定也有挑战沏泵绷,世界上没有免费的午餐惊。对于使用者来说淮矩怖,有人机交互的挑战遁辅旁。还有失效模式控制骡悲,万一系统失效以后排南,怎样用冗余系统来后备控制孰邯淘。有跟其他车辆系统的交互兔含奖,你不只是一辆车单独行驶在路面上帮壳。怎么感知环境欢申险,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牟竭。还有最后一个凑瞬,再好的系统掂哀,当顾客不当使用的时候魄,怎么做这方面的技术应对处理架瞧。对于车辆设计来说吵酪惧,还需要各种各样的冗余系统做后备肃劳,确保自动驾驶安全秋。    其实革,自动驾驶不光是技术问题灸擒,更重要的是对社会和伦理的挑战瑰,大家是不是能接受渐搞?首先歇,什么样的商业模式什,是我们现在继续卖车的模式慕诽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遁泵。基础设施的改变熄版聊,比如说车道线庐粉、公路标识的统一惩卜,这也是非常重要的氯稗。还有保险公司是否接受韧侵我,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跋苟。最后是公众的接受程度醚嗜晾,法律和法规的约束冷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灸夕,从而也引发了很多相关的讨论秒哇锯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怂?我们非常明确波衡,这也是一贯的战略井冈栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乒水,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剑缺暑。    这里举个最近的例子现莆容,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翔继,已经在欧洲量产上市牧刮骸,今年下半年也将在中国投放市场邵辜旗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炊弧孙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”显试弧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呛陈署,而无需跟随前车男。要知道我炔贸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的认棘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阶涡,那就是到2020年痴啊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉捐挫。这是沃尔沃汽车庄重的声明冕,也是一个非常具有挑战性的目标顿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罕典扮?    我们认为首先要充分研究纺附录,通过真实用户与真实交通啸覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莎。还要多方的合作冯,沃尔沃汽车通过与包括供应商康厂筏、大学研究机构孝腑馁,以及政府部门在内的强强联合抱寸沽,来应对全球挑战靠瓜仑。自动驾驶之路没有捷径呢,就像练马拉松一样烘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窝倒捻、循序渐进的算摄啊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夕奇,我们走的每一步也都要以安全为核心黔。我们要以客户为导向泵湾,通过提炼典型路况撮沥,悉心定义测试所用的通勤道路抖,同时尽量控制风险胺。在技术成熟之前歉,必须反复的测试坍烦,以保证安全与可靠密抽酒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耪篇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歇么抚:要验证对社会和经济带来的好处藤敦,是不是适合当前的交通环境烧脯撑,顾客孝洪、社会公众的接受程度阜男,还有道路基础设施的支持是不是充分瞥芭歌,与其它车辆和道路使用者的互动镁烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骡秽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刷病哗,真正的大规模测试将在2017到18年拢贤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靠冷几,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抗味荣。    上图右边是哥德堡市区的地图蓉,这条环路相当于上海的内环或中环鞠,即城市高速交通路臀凄季,是没有行人靛毕琳、自行车刮,也没有交通信号灯党哦。自动驾驶测试者是租赁顾客投扔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篓北。在驾驶过程中堂丛,允许处理其它事务荷卵,从驾驶员监控到不监控弓炔甲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术石。    这里我要讲个非常重要的概念顺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陷缺殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隘,驾驶员还是负责监控和指令寝,必要时护,还应尽快接管人工干预尘瘸,所以还有不少局限性炯虐髓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠袒,车辆负责监控交通环境亢,根据路况决策和反应勃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娇虱拐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溪疤庐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杠草。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧啃,驾驶员需要对驾驶负责凶敝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸等,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶断默,或者SAE第4级的程度檬你恍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责码估惭。可以看出欺甩,这是两个阶段之间非常明显的分界线孔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架,简单地讲霜铰叙,是通过多传感器融合馈罐,包括单个或数个摄像头瘫勉态、毫米波雷达访檄、激光雷达聘奶攻、超声波传感器等能盆悉,加上云端和高精度地图射汗,来感知周围环境司龄,评估路况和交通状况嘲链赫,相应决策与控制长匿,最后通过制动建、转向和发动机系统来执行干预太。处于安全和可靠的考虑采革阜,我们有备份系统歌,冗余的执行机构霸五,万一其中一套系统有问题废,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼什剿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雄嗽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅橡。2017年烷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证币踌攻,随后我们将在中国遍阑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两锰钱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抠,自动驾驶的远景又如何泉懒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔。如果大多数车辆有自动驾驶功能关徽渡,车辆可以与人妨歪澜、车经、路互相沟通孟铃定,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茸教。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疗混匿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任榔广富。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺共蜜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感活腾胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陛陛奋。 责编溃县:李芳" "   从很多角度来讲申,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拖急。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦丰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暑疏,国产化是必须的道路欺嫌玩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抒牵十,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽,能够接触到更多的消费群体户剐。在网络发展策略方面道僚阶,我们会更加看重网络的构成形式徘,像城市快修店廓、售后维修中心鳞桐、维修工厂等沥,主要目的是增加服务的便利性欢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脊嫩丰。    上周末(7月29日)舅寇,在接受采访时勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拒突两,回答了中国经济网等媒体的提问厂苗,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略拾晃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼掇涉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祷,年轻拇、专注脊,富有亲和力;与媒体的沟通自然灿、坦诚疽讥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉糕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敞椒唉,刘智说抽,中国经济发展已经进入一个新常态垂,就是从高速增长进入一个健康耸荆箍、可持续性的增长惕。但是吮离荆,随着经济运行质量的提高价醚炭,每一个百分点的增长榷,都是一个不容小觑的数量辖嚏。把这个结论放到豪华车领域篓随,我们所存在的这个行业汲内,应该不会有前几年爆发性的增长许,市场会以一个比较稳定党堵码、健康咆慨、可持续的态势继续发展牛伐藐。就宝马而言涧班,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛔。比如拾玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酗勿帛,而是把新车碧私骇、二手车捶,技术保险晨,国际式售后服务一起发展痕,我们叫“利润四驱”赐必,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钮番。    今年昆课烦,在集团诞生100周年之际卢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖采促。那么司毋,这些战略在中国市场怎样“落地”涝邻珊?刘智谈到孩化,宝马集团刚推出新的第一战略性,其中的很多元素不仅是契合中国市成胃帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离凳差。他举例说豁寞碴,宝马提出的智能互联概念刚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弦,领先欧洲10年以上套菊尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猩猴邢。再比如新能源方面但方碘。中国政府强调贺悸,到2020年新能源车要达到500万辆坑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗽痴绥,包括纯电动和插电式混合动力车型铺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喝无羚。所以在新能源车领域卉,宝马会加大对中国市场的投入孪。因此师统呵,“从很多角度来讲权擂喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胁,刘智说情钩。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸿,高档车市场国产车型所占比例越来越大赋堪勉。那么盾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沪?刘智介绍说螺维,目前昂哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丹括嚎。在几大豪华车品牌里面撮娥晚,就进口车的销量来讲默,宝马应该是最大的稻抛饺。我们对目前的状况还是满意的咳涸吴。因为这本身就是在我们的商业计划内衡荚。    至于将来纱强沧,刘智强调匙岔列:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啼痛杉,必须在中国取得成功扒蒙逗,在中国取得成功烦,国产化是必须的道路”胳拾蔽。所以甩巧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心波当诧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作譬怖。不久前甭屎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车快。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场便。从长远来讲檬拴,国产车型的占比会越来越高斑。 全新BMW X1    近年来褂丢圃,高档车市场经销商层面的动向备受关注虏捐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢细察?刘智认为霜沉,应该说帝椭,这是一个行业性话题味嚎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帛康,在厂商给予经销商更多的支持配合后驳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腹。就今年上半年的情况而言场骇头,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宋班痞。对比去年的数据搪,我们发现科抠,不管是在新车毛利墒,还是其他业务板块罗挞矛,尤其是在售后鸡、二手车沽闹、金融保险等等几个业务板块沙,我们都有了明显的进步豪岸。因此犯氦,他觉得蝎:“目前恃,宝马的经销商网络是非常健康的”嫂描。因为侵,随着中国市场的不断成熟牛酚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旱庐尽。从厂家的角度来讲脚烹,我们也不断调整新车的供求关系希税莫,调整车型的配比蒲痴,调整商务政策昧温刑。综合下来脸玫,应该说目前宝马经销商网络忿褥垄,处于一个非常健康的可持续发展状态棠捶撕。 全新BMW 7系    那么删,比较以往筹,宝马在经销商网络的拓展上亢委朴,节奏会不会放缓一些搜?刘智表示雄,在经销商网络上冗,我们仍在稳健进行拓展泞魂,一步一个脚印地往前走片绵。从绝对速度来讲氏杠,或者是从增幅来讲宦筷搪,因为基数变的越来越大阂斯统,所以这个百分比是越来越低的贿,这是很正常的抹踞呈。目前号承,我们全国的零售网点超过了五百家庆,覆盖了全国所有的省市自治区齐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腾,覆盖了很多中小城市娶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棵充。在网络的发展策略方面旱,我们会更加看重网络的构成形式练晦叫,并不只关注于网络的数量旱脸。所谓的“形式”就是像城市快修店逗亮剁、售后维修中心饥囤夯、维修工厂等等一系列的体系概念超素尸。主要目的是增加服务的便利性勤讲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叭陵芜。对于经销商透,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈激胃,让他们有一个非常健康良性的发展饭胖薯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险&