人民日报:美国究竟要建立哪门子国际秩序?

春节期间家政人员价格全部上涨 日薪最高500元

淘集集崩得快:上线一年获客过亿 举债16亿无人接盘

      90%;    4 电池包定位锁紧技术丧泰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桓秀酒、锁紧挪溪非。    与会专家认为茨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侈改,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汀等钨、热稳定孟捐腊、无热管理循环传屑瑰、热冲击循环辈、被动传播电阻)鹊涵,电性测试(短路当鹅够、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扭腥脱、掉落刻、穿刺洁、翻滚酶菊、浸入光、压碎)的安全要求飞秋。但是挺派,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓略码。安全无止境炔典彤,提高电动汽车安全性醋雷,还需要国家茧、科研机构沉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啦维。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旅龚僳,也曾不断出现事故胁替艾,遇到挫折是任何事情发展的规律程坎淡。因此镀藉慨,对于各类事故捞,电动汽车各产业链不应止步不前裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃辫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羚菠突,要让安全成为满足一切功能的首要条件颂苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌诉全:李芳" "   上海车展开幕前一天擂壳了,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旁僻短。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隙弹?北京现代副总经理定、销售本部副本部长吴周涛表示郊功丝,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗅亲膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诧加。“他们对于服务有着完全不同的需求沧。比如服务要定制化旅撅下,手段要智能化瘫寸、科技化冷。同时炉矮,还要预见到他们的需求并满足吹琴。”    如果说此前废圣琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粟,是厂家产能的竞争菩,那么未来则是客户的竞争矛阑昆。因此会那,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赏枯。“意思就是享受你还没有想到的服务库。”吴周涛如此解释蓝洛乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郸蹄?据了解仁赦笔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惨,升级为对客户用车生态的全面服务碉怕,基于互联网科技的进步拇,先于消费者预见需求错般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”项捌肠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敞倪舷、智能呜、共享吕菠腻,以及个性化定制的智慧服务体验谋。    具体来看隘,北京现代将率先整合官网间零洗、呼叫中心屋陛拼、4S店透明车间门、服务App狮面、娱乐恫枚参、地图膏惶、语音控制埂被察、智能搜索等服务功能涎醋,并将其聚合到车机上瓤,成为用户的车载生活服务平台节挞。它就像一艘移动的生活航母镣疮,无论是餐饮清、娱乐晦屠、购物的生活需求撼扑,还是维修聚、保养的汽车服务摹窍,都将以车为桥梁郴斜,实现信息互通快解替。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑,还能够通过在线直播的方式烈,对接车坟、检测恕第离、派工卡掳、维修港、洗车舰才久、交车等服务的全程进行智能监控盘烹,实现人车分离式的售后服务馅,把客户彻底从4S店里解放出来餐,为他们创造更多自由生活的空间桂擞。    值得一提的是堂萄秦,在“汽车共享”大火的当下裴刃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篓。“如果只有5%参加到共享汽车当中盟洁脸,那也有40万辆的规模绿膊猩,这是目前任何第三方平台都实现不了的笔拾骏。”陈静表示磋姓驰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陀毕、售后代步车戊习拱、公务用车也会参与进来贿。“我们希望融入大潮阿翔继,积极参与这种尝试无瑞赎。”    除了全新服务品牌的发布魔凯持,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绍乔联。据了解孺口,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯毖,通过平直且富有张力的线条焙,充满力量感的车身轮廓杭苦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傅。同时醚粱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机较旅煤,匹配7速双离合变速箱闪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俗光盖。    “新一代ix35上市之后的捶北,北京现代有全新胜达撬灰、全新途胜惜、新一代ix35缉芒、ix25四款SUV产品泻横。通过这样的产品布局嗅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亢绿。”吴周涛介绍说叛镁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迸查釜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点示瞧,本届车展除了新一代ix35揉斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昏辈浑。新车延续流体雕塑2.0设计风格缄,对进气格栅歪去轻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开,以DAW驾驶员注意力警示韧戚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲸,为消费者带来更安全的驾驶体验懒。    除了两款新车外巍篙,北京现代还设置了技术展示区按,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞭绕暗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黎闲炮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堪瓤稳。    2016年埔,北京现代实现产销114万辆簿皑扯,超额完成目标沤啦到,保持了行业第四的市场地位苔戌多。今年北京现代即将迎来成立15周年桅煽潮,也是北京现代从800万用户基幢椤,迈向千万用户级别的重要一年硼冠。业内人士分析贤酿,在后百万辆时代到来之时维林便,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氛奠拌,也在不断践行本土化政策舒茂卯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虹蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰炒:李芳" "  5月10日继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禾裂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业餐,人们的关注度更高辩档荡。在今天脯翁很,汽车产业主管部门淌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀,其中指出腾庇:“中国企业梦吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘟。   目前在中国汽车领域蔫,舆论将中国品牌分为三类傅,一种是例如长安廓忻儡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”响剂褐,而且成果显著稿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雀掸,这些企业通过内部的改革色锯,已经形成了正确的发展思路忻郊山,尽管在终端销量上尚未展现成果赌窜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎修,始终有一种“捞一把就走”的心态停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔫,在市场赚取短期的效益贿故。   苗圩在撰文中指出馈睫提:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化当。企业投入资源坡,通过设计开发且、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此,包括物质价值和精神价值倾。但是吞颂匿,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡颠,才能完成“惊险的跳跃”奔,成为企业的收益魔精。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琉丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日距,中国汽车很兴奋驴潜,但正如苗圩在文章中强调幕塘乃,品牌建设是长期而艰巨的任务盖咳矾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兜糙位。这同样是中国汽车品牌需要思考的脸汞固。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》港稠,通过仔细研读苗,将其中核心思想与观点标明是普,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奔比吮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磋,党中央醇克、国务院就振兴实体经济朴脆、做大做强制造业做出一系列重大部署胯,对加快质量品牌建设提出明确要求芳。习近平总书记强调秃舅嘿,“推动中国制造向中国创造转变袱冠、中国速度向中国质量转变捅你恋、中国产品向中国品牌转变”闷侣。   2016年绘勃队,国务院部署了消费品“三品”专项行动葱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力精蓝,提高有效供给质量洗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妨俺窝。   近日憾,国务院同意设立“中国品牌日”搞帕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用热衅梨,体现了全社会对中国品牌的期望比,为建设制造强国指明了努力方向暗。      一洞衅霜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萄徘莆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豪凑虎,代表着国家的信誉和形象贿妙迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路汕艇妒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匆。   品牌建设助力制造强国战略匡。 我国是名副其实的制造大国狡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务方。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汉酞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化道,产业转型升级势在必行劳需斗,迫切需要加快新旧动能转换磁,培育面向产业中高端的竞争新优势拘。经济发展规律辞闭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镰褪。   品牌建设推动供需结构升级薯捻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新频尘,重点任务是提升供给体系质量餐,提高供给结构对需求结构的适应性烈伎淮。品牌是连接供给与需求的纽带壕沛蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羞禾道,引导需求侧消费升级涤抢喇,提高供需两侧对接的效率痛弥。   品牌建设促进实体经济振兴赤薯瞳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筹邵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴。企业投入资源骋,通过设计开发隆肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值水丢古,包括物质价值和精神价值刨。但是堂溉普,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼,才能完成“惊险的跳跃”滴,成为企业的收益令泡。能不能跳得高涩栓、跳得远郊噬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知模。品牌是价值和信誉的载体悄蓟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吩傲。      二联、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酸,科学地阐明了创新嫌阂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贪错。从品牌建设的角度看驹,品牌需要“中国创造”钝匿,没有创新羚歪,品牌就没有差异化的魅力舵肮夕。品牌需要“中国质量”邵领衬,没有高质量哦尼瓤,品牌就丧失了价值的基础饰陌。 近年来懦母奔,面对国内外严峻复杂的经济形势魄视,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腥妥、国务院重大决策部署忍薄部,认真研究我国工业发展的阶段和特点尖核此,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寒。   把握规律柒挎,找准抓手充沫婆。要坚持质量品牌工作整体推进导,引导企业在设计开发材澎稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员盯、全方位的质量管理体系锤、诚信体系和品牌培育管理体系晌猎淬,以培育有竞争力的品牌为标志鲤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉冈簧。   积极履职闺乘,统筹部署邯斯态。2011年炔段,工业和信息化部会同发展改革委平南、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痊杏劫,进一步推进品牌建设困沪丝。2015年暮拨,推动出台了《中国制造2025》僻围,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沉显回,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骗渐,部署了全产业链质量品牌协同行动捕、优势和战略产业质量品牌护航行动浚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动地韦。   持之以恒檄链难,扎实推进窘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇馈。   经过多年的不懈努力店簿驰,我国品牌建设工作进展顺利罕啊,取得了初步成效浆虫。目前郎故色,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谋,涌现出251家示范企业比。根据对示范企业的调查榔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窃仿饺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%华凰边,企业经营的质量和效益得到明显改善咎仑。同时蓝际翻,重点消费品的定制化悼、中高端产品供给比重显著提升凳,定制化服装消费增速超过30%及,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烽瓶筒。      三急、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晚,需要社会各界齐抓共管寇,合力推进蹦蔼。下一步焦,工业和信息化部将发挥行业优势胁,深化推进品牌建设窘,加强与有关部门密切合作粒氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琼缺,努力开创工业品牌建设的新局面且税微。   坚持企业主体痴坏融,增强品牌培育能力公略捻。 引导企业增强质量品牌意识涛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理触滩。坚持试点先行蜡禄、示范引领舞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗣栓,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫡霖。加快制定品牌管理体系标准欣融,组织贯标推广贿筒。加强质量品牌宣传顽,弘扬精益求精的工匠精神扔径辞,扩大自主品牌社会影响禄,激发企业培育品牌的内生动力掀。   落实质量为先叮,加大支持引导力度购膘借。 贯彻实施《中国制造2025》辨纫储,落实质量为先的基本方针醒梗克,加快推进质量品牌提升行动臣。发挥制造业创新中心建设涡、智能制造艇危韧、工业强基等重大工程的支持作用盾屏丢,引导企业加快工业化与信息化深度融合骂疏,运用“互联网+”吠蛇胯、大数据等新一代信息技术详呸,把握智能制造刀、绿色制造劝排、柔性制造等产业和技术发展方向疙,加快培育自主品牌淘幌。   鼓励创新设计篮,丰富品牌差异化定位丘盒。 完善制造业创新体系暴背悄,加强关键核心技术研发劝,推进企业技术中心建设插浑思。在重点领域推广应用以绿色睦飞、智能枚、协同为特征的先进设计技术廷茶秆。建设具有世界影响力的创新设计集群抬鄙黎,培育一批专业化的工业设计企业骂,鼓励代工企业建立研究设计中心媚,加快培育自主品牌泛厕。   实施重点行动评陡让,促进关键领域发展凶。 落实消费品“三品”专项行动弛,支持消费品工业向智能革、绿色昆、柔性和高效制造发展鳖。增加中高端消费品供给疤惹,促进产品向高性价比优势转变镀闺。大力发展智能旗、健康消费品清,支持发展民族特色消费品雷秦倍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃,加强产业市场研究和需求预测狄,科学规划产业布局肺、供给定位和品种结构并党。 实施中国品牌“走出去”行动辜俯妨,贯彻落实国家“一带一路”战略舶氏邻,推进国际品牌共建共享合窟。   完善公共服务陇,支持质量品牌进步施。 建设质量品牌专业化服务平台颁,依托中小企业服务体系地霸奥,提升服务平台的质量品牌服务能力慧拼惨。构建质量品牌信息共享平台鼎换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估县惠欧。完善知识与人才开放共享平台恳,依托企业经营管理人才素质提升侣东率、专业技术人员知识更新等工程悉丢洛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懈劣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台导,促进科技创新崔奋、成果转化和推广应用芦墙无。   加强技术保障菇,夯实质量品牌基础材攻。 完善产业标准偶炊、产业计量乾评显、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摩蚊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挡瘁,推动质量升级芍。引导企业增强研发创新和系统集成能力殊,创新制造方式和服务业态对,发展定制化生产触味佰,满足个性化需求刷疆亥。鼓励企业发展现代销售体系涛赂,在品牌传播弛灰戎、顾客体验和销售模式等方面创新发展素。   设立“中国品牌日”建贸,大力宣传知名自主品牌 羌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抠缉、质量精良虑盘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卯店测。品牌建设是长期而艰巨的任务灭官,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僧,以新理念引领新发展檀孰齐,持之以恒地不懈努力吴砂,共同推进中国品牌迈入新时代波厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   5月5日禾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娜辑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人令、董事长李斌就中国汽车升级之道关、互联网企业造车示、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惕尚。    近两年互联网造车企业纷纷入局妹啼哄,被称为“新造车运动”镜。徐和谊开玩笑说售,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富咳璃。”他说劫锣五:“我从传统汽车的角度看盼罕磊,就是不服!”徐和谊解释道篮存,李斌做到的他也能做到弊辆鞋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澳。    徐和谊认为挥峭,最难的不是做产品挎媚,而是做品牌伯法,尤其是国有企业体制下做品牌祷。建立史、培育一个品牌寄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陵豢。他举例说履刹己,蔚来汽车在东方广场建体验店磁斜,那叫“烧钱”难问,国有企业就不能这样“烧钱”试。但品牌打造的初级阶段惦崩涂,该烧的钱还是必须烧的衫稍苗。这就引申出国内传统汽车行业噬零,必须加快加大国企的改革步伐烙,从发展角度恼拷、竞争角度挂匹悔,必须改革衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详蔬阜,希望未来产品不光是一个出行工具轻嚼奠,而是一个用车的体验平台博扭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本,而是看到与用户交流的新机会精柬。从互联网梁燎、移动互联网广携扒、移动社交发展趋势看碾,与用户关系会让汽车发生深度变化萌仓坟,体验会变得更加重要懈棠滴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歼誓,新车企应该走什么样的路贰宦瞪,徐和谊认为尾匹默,条条大路通罗马瓷喇人,但是路和路是有区别的情。他认为全世界只有中国能做到一件事煞旗:传统车企和新生力量深入融合毋豌帅、发挥各自优势光赏,结合起来扔,这条路可能全球谁也做不到权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖储。徐和谊透露孰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梧孟,很可能这轮竞争酪井狡,十三五末鞘,再过2至3年皑戳寞,肯定会出一个比较好的结果钝疵虹。”    李斌也认为秀伪百,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媚鞠,这跟传统燃油车情况不太一样秘淡。他干脆表示概炬,国外品牌在中国是没戏的憨盗,因为智能汽车需要本地化的数据戊衡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丁翔。蔚来汽车在三电挂煤、智能电动顾、包括制造方面都跟其他企业合作图。李斌强调矛:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼎哺睡。”谈到合作霉危恍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愁苹娩:“我们的南京工厂投入十几个亿遁裳啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒲届操,不是简单的代工邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   据雅虎网站报道蕉处姑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擎桐土,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恋泻镭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妥哪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍浪净,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黄拌。”    他指出苛导:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现握辣浮。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌钠授,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啦前,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜腐烹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垃。    当前盎,特斯拉伴射察、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奖瓮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遂戚忙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咀替,并将其带到了Uber骇瓷。    去年欺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伟净,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腔佩堂。特斯拉CEO马斯克表示吻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”修。    马斯克认为甲冉痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见授猜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故访,要远多于因人为失误导致的事故力,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道江,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懦胖。    他表示冻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矾,那将是一件非沉嗑耄好的事情帛。但对于汽车保险公司来说纱,这不是件好事涝俩韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衬痕脸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称零俗忌:“我觉得这种影响很明显侵嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾豁僳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告受,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧,全面史、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题库浚截,阐明了个人观点戌害,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谎、客观的看法耙。    报告摘要炊锹迹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胚、导入期确瓤外、快速发展期与成熟期四个阶段驳驼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揉甜稻,很值得我们借鉴良附遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣肖。如果不加重视精经,终会酝成大祸荤沧魂。    *韩国的电池产业赋怖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静窗沟,我们必须面对这个挑战接。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舰,它会带动未来汽车消费新的革命捍。    *任何事物都有两面性朔赫惯,政策也是这样扛。补贴强度不足钞楞眠,难以起到激励效果醒痪,补贴强度大了痹,难免产生对技术发展的不良影响侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜拇省。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矫小、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展显,从国家科技项目立项至今已经接近20年强,可以说产业发展已处于世界前列操蠢团。2016年秃休,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驹嚎,累计销售95.5万辆请龚,取得了令世人瞩目的成绩测。有些专家认为迸技,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寐,我的看法不是这样冻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颠、导入期算歪徊、快速发展期与成熟期四个阶段霖。导入期也称培育期完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爸霉斗,当时就有舆论认为斥粪绰,我国新能源汽车驶入快速道骄董,进入了快速发展期聘。然而到了2016年便回落下来舅棺臣。现在分析起来郝文你,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囊量隋,造成了数据中存在一定的水分孰。随着国家对骗补行为的查处困岭,今年的数据逐渐回归正常番接惟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爱蒂,有可能会得到一些错误的判断赦,导致过于乐观的结论叔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酱森滔,除了观察数据的趋势外分疲,更重要的是看产业发展的推动力童,是国家政策为主还是市场为主瓜辱薯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姑沧佳,补贴政策还不能取消钵,基础设施还很不完善酷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瘦,产业链还不够强壮与完善郡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高家。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偶,工作量很大复咕,切不可放松努力酗偷扭,让已经启动起来的产业发展放缓下来窝笑曙。    依目前的政策设计让,我国将于2021年取消补贴焦抢贪,代之以环境谓惧、能源为因素的常态鼓励政策莱察潞。也就是把2021年设为一个转折点缕偿羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溜筹容。期望实现年销售量达到二暑、三百万辆以上化辅刑,能够占到汽车总销售量5%到10%弗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俏寝。    二形玖玖、如何看待新能源汽车的碳排放镶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丰开剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的策教,因为至今还没有一个权威的科学数据叔酣培,来告知公众电动汽车的排放是多少边点膜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扭。    电动汽车行驶过程是零排放殿局塘,这点没有疑问煽破烦。但发电过程是有排放的琅,不但有二氧化碳排放懂氛,还有导致PM2.5的有害气体排放腊行捞。所以简单说电动汽车是清洁的鄙办佳,是不能令人信服的疤,需要拿出数据来窍寄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放旄担款的新闻报道荡秋,受到一些启发何焙腐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掸仟,即“碳排放因子”昧每。根据新加坡的实际情况澄蜜,标明每消耗1度电锣,就要造成500克的二氧化碳排放冉捎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妈备,即每消耗1升燃油蹈鞘瘸,就要产生3000克二氧化碳排放快揽爆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扛。由于特斯拉的车重贾搏,耗电量高千侮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倾北铂,尤其是在夏天开空调的情况下瀑究,百公里电耗有可能到40度匣,因此被啡尉桑款革。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卿囱,很值得我们借鉴亩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究软罢,据我了解定性的结论比较一致钵,定量的结果存在不小差异怯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衔相。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爆骇,其清洁技术水平也有很大差异梁袭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恼萌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆,发布我国的“排放因子”权威数据袄窖,并定期予以更新收仓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妒。    比较我国和新加坡的发电情况肺烷铂,新加坡百分之百都是石化能源发电靶裁,而我国的发电能源结构里嘉,石化能源约占70%顺,可再生能源等非石化能源约占30%煽。全国平均来说亢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点社妨捆。而且按照现在国家电网的规划来看社,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼侗,我们发电的能源结构会越来越清洁羌欺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萝沫皋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脾届鸡,来估算一下电动汽车的碳排放波玖堆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柬,可以算出其碳排放为100克/公里擒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜗层,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歪湍椭。可以看出一般情况下纲盎临,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怀哄刀。但是如果电动汽车过重旗瀑夕,电耗很高陶峦,就不能算是低碳产品氮,甚至不如先进的混合动力汽车临恫绒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涤输邪,但是我们可以认为仿侥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下型响嗣,耗电越多乖播,造成的PM2.5有害气体也越多姑。因此驰敲控,从治理大气环境考虑玫,我们的政策应该鼓励低电耗产品驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溪。    三吨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邯?    这个答案是肯定的雀烩侣。我做过一个简单的计算惧,即使到2030年隘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右达。由于大部分电动汽车会在夜间充电山剩,可以利用电网的低谷电时段来充电刀履徘。目前我得知的峰谷差是20%到30%崎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奸触,不但不会给电网增加负荷嘶睫径,反而可以帮助电网储电耻缎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钦嗣惩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彭嗅,在白天电价较高时段将电售回电网沙肚逻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竭,这个系统包括了屋顶的光伏发电效嫉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匪孤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挺翅,采用分时段电价壳。当然跋,对于需要白天时段充电的一些领域烘额,如快充公交秸杉、出租车与物流车等撅称,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馈纲。    四呵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恢蔬。现在出现的火灾问题比较多焚核,所幸还没有造成集体伤亡彼浩,但是已经给我们发出严重警告愤钦扩,如果不加重视赫忿蟹,终会酝成大祸餐漆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位常嫌晶。    电动汽车的安全要以预防为主切侠虹,要从产品的设计做起瞎,然后是生产过程的严格控制室捣箍,不能将未经严格考核的产品投入销售纹丛兰。电池的比能量越高清,发生火灾时的危险性越大躺提,因此要求有更高的安全性技术琴口文,试验考核应该更加严格改。尤其甭吕凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎深操,因为客车上乘客数量多桂,一旦出现火灾逃生难度大晒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煽,为满足新的标准增加成本是必要的勿。对于纯电动客车扯牟肪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圣隋,既安全又经济蹬。    说一下安全监控网络踩伶非。我认为重在实效惭。我在几个火灾事例中了解到岁踢,火灾发生前其监控网已显示警告信息肪律徊,但未引起关注与采取措施抬,说明安全责任不清请叔,监控网站流于形式寝藏遁,主要是供参观用禽汐。    五呐称、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切,大家都知道伯攫,韩国的电池产业辽项沟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅,我们必须面对这个挑战幢。目前有一些原因脐奢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缕拉莲,也给了国内电池领域一点时间菏踏频。但是瑟赋,如果我们自己不努力你嫡,最终经不起国际电池产业的冲击蔡玖,我们将会面临严峻的问题刨溅扁。    我国动力电池产业发展很快舰裸,一批创新意识强的企业正在快速成长脖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拉密娘。但是总体来说嚷臣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沸楼谜,产品的质量水平不高撩蔡,投资过于分散耗,到处建设低水平的小规模电池工厂驳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歉浦陪,缺乏战略眼光茧扣藩。这些问题需要引起我们重视与思考特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醒,没有一个强大的中国动力电池产业虚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戮复,实现汽车强国的梦想又是一句空话晌型。    化学电池是一个非常老的传统产品故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秸泼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伐激醋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浇颇,形成了动力电池百花齐放的创新局面歇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肖坟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抛百石。因此苍欣俏,谁能够掌握创新的主动权庆烤,谁就有可能掌握未来电池的命运骄镐韭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雇戈,但是企业是实现创新的主体巢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炊,能够挑起这个历史重任纱,把更多的注意力放在创新技术上面锯。    去年参观宁德时代电池工厂时氮被奔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图党肖狼,给我留下深刻印象滇悼脆。图的中央标明安全性始终是核心蛾穷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度论嫁、功率密度鞍巢、寿命与成本宿。在实现高能量密度的同时济寞熟,要实现快充性能翻时晴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挨檀皑,向1万次20年迈进吨官胎,彻底解除人们对电池可靠性捞糖、耐久性的不信任现提,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下故缴亩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伴,结束燃油车的历史琴料救。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顿豪,成为中国动力电池的创新巨人裂。    我对我国电池产品质量做过一些调研客鸥,认为伙持,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平熄朽。就电池单体成品质量控制方式狭洼,目前还有采用筛选的落后方法迟怜末,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乱。这表明鼎艇腐,产品的质量水平低劣窗炮,即使交货的产品数据是在合同范围内穆,这些产品在使用中性能很快就会变差尾,寿命很短颓。    目前钠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差电恭虑,但这也并未在本质上提高一致性弘溪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肉的,不需要分讯滞沽獭,标明这些产品内在质量是优良的练。用汽车工业对零部件的质量要求就是伙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”花鲤。恐怕多数企业都达不到瘁庆刚,就这一点而言评盒,我们与日韩企业就有明显差距瘫。    面对严峻的国际竞争洞汇涎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笔,再吃不掌握核心零部件技术的苦洽筏踞。我们看到国外整车厂来到中国时兼,都要把自己的供应链带进来绦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颧墟妻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任财。我建议政府屏提、协会赫华舞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程得烽。    六巧搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桔高。它会带动未来汽车消费新的革命渤挟势,有助于解决城市的拥堵危、停车难洪、环境污染等问题档逆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓶靡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惊搅崔,是未来汽车应用一个非成幔好的发展方向痕筹缕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饥解。    由于共享租车提高了车辆利用率弘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪侔纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挤缴。又因为主要用于短途使用踞,大大降低对续驶里程的需求魄闹。从社会效益考虑垮,减少了空驶行程熄,意味着减少能耗与排放课等敢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畏,缓解停车难的问题窘甭蛊。    现在刀琉杀,很多城市都在做分时租赁强烤,但有的并不是典型的分时租赁邯碑炼。A点借瑞号系、A点还籍蜜掳,规模小的例子不少孤艰唉。例如有的大学有几十台车在那里夹阶炬,学生租了这个车出去办事儿泊挖饲,回来时归还校园原处钠霖。这种模式也是一种共享浇瘁,但不是典型的分时租赁捂。只有实现A点借X点还狭够、并具有一定规模陌腹蚊、使用起来非常方便钙遁嘎,才可以算是真正意义上的分时租赁藐顿凯。    除此之外身恨磕,分时租赁还有一个评价指标睬郡,就是车辆的运行率免抛,即车辆有多少时间在外面跑郡、跑的时间和停的时间的比例吹。我考察过芜湖市易开租车帽,我认为是很典型的分时租赁祁悼。从数量上看七缴精,芜湖已经有两三百个站点佰涡写,三四千台车告迫,具备一定的规模;从模式上看贪酸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷芦犬、X点还兢痰。从车辆运行率来看涉,芜湖做到了80%动鸥诉。    此外矾首矛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谭虾票,规模也达到2000多辆宽掠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赋诲桓,很有创新特色傻瑰失,也有一定规模福跑污。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悍俄套,认为大约需要1辆/1000人口税埠薄,或5辆/平方公里的密度踏,才能够保证顾客较满意的租车成功率律宠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甜础,其租金仅是普通出租车的1/3独全分,估计对停车场需求仅为私人车的1/8催筛甜。    作为共享租车的车型枷股架,以高可靠性管腹脖、低成本鼻,微型车更为适宜公夺强。共享租车要应用车联网技术泼贾,建立完善的方便于客户的使用体系把宿桅,实现手机注册集、约车下恍、开车袄、交车溜怀、付费以及安全监控等录警匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伞极伟。我认为霓禽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骨蒙溜。为了方便客户皋辈,建立全国统一的注册收费系统十分必要淘炒甲。    七寇荷笺、补贴退坡后纠称,新能源汽车是否还能发展妮棋?    从今年开始讲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欺。现在行业里有一些不同的声音圭垂,认为新能源汽车本身就是错误的事情思,它的发展依赖于补贴禾,补贴拿掉以后肮杉瞪,新能源汽车产业就会死掉酣翠。我不赞成这样的消极看法箱。    首先在电动汽车本身的技术上笔你,我们要有信心衔玖。随着电池能量密度的提高摄,到2020年哥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翔哺,规模化生产使电池的成本大幅度下降即森。从这几年市场反映看毒汾舌,很多消费者开始喜欢电动车了景,他们觉得电动车很安静撩颗逝、很干净歼,如果自己家有充电桩黑裙,使用起来很方便酞。目前龟斥半,面对全国大面积的雾霾形势极扣菊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辨,促进了电动汽车销售量的持续增长次,在不久的将来设,电动汽车将大量取代燃油汽车敲。    我国在新能源汽车产业取得的进展请蜜疚,很大程度归功于国家的鼓励政策寥鹅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的细杆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪艇。但任何事物都有两面性山乱谐,政策也是这样甜。补贴强度不足倡骏,难以起到激励效果墩,补贴强度大了溅溪窗,难免产生对技术发展的不良影响吕,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫板。这些就是事物的复杂性布吼,不足为奇汉淖。因为产生一些问题讹,就否定补贴政策是很不客观的缕坚。正确的做法是适时适度调整政策哦,逐步实现退坡垮囱,制定与能源娶迸莽、环保因素相关的长期鼓励政策屎,进一步完善推广工作的其他政策环境皋浓傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肚相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什淬邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言路从,销量突飞猛进舒,不仅在中国市场实现了大反转扯纽,以每年超过30%的增长率牵拎,连续三年高速增长磊铂,实现反超茅恫,在全球市场上来看项讨充,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撇。设计之变垂临,影响如此之深侥搜店。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巷宠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绵江,都是如此换。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疾喉浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氢。此消彼长定洞凛,本来也是市场常态武父,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抵殿佳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈孪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骏嵌,而奔驰则用了进击的改变咖。这导致了市场格局的变化失秋癸。但在今年开始彭卸笺,奥迪要采用一种大胆的改变淮徒口。   在北京车展上味讨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茶阜抖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品股。在采访中标,马克·莱施特先生表示口揭控,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略界闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叔缮,以奥迪品牌本身的三大支柱歉,即“运动性”氨堕癸、“卓越质量”棋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石固篡棱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钢电顿。另外烂,马克·莱施特表示继航衬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别多,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桨焙轰。   未来谓钡,奥迪不论A委赏量、Q橡、R系列失,还是电动系列怜扒茬,每一个车型系列都有他们独特的个性桨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雌菜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙。而且仇创赎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格控喀趟,在马克·莱施特看来绢,除了外观擒,在内饰的设计上圈练,奥迪前进的步伐还会更大描凶。   比如新一代A8偿吓,大家会看到一个全新的控制理念谜砷赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜碳具,全部操控都是基于触摸屏傲蕊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娥薪扩,这将是一个具有革命性的设计搪。”马克·莱施特表示逻佳。   【访谈】   媒体叹蓟少:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锹忙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刃碴?   莱施特低:中国市场当然是我们最重要的市场之一铺乖。比如马上要推出的新款奥迪A8涎,我们认为80%的A8都会销往中国蹲峨胁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上判溪。比如吐嗜,从车的前脸上就有非常明显的体现匙,这个框架会做的非常突出摔受潮,也会大量的运用到合金材料褥玛就。A8的设计充分突显地位感和身份感你。因为我们知道中国的用户蔼苇,或者说中国A8的用户群是非撑ハ窒模看重自己的地位感和身份感笨,我们对A8的设计充满信心本拭。   Q2是我们量产车的一个预告倒缸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坡。我们想把奥迪的A系列霸孺溪、Q系列阜挫礁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垫哇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型残环。比如量,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计对耍谦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁,从而更多的彰显每个车型的特点熄酿锯。   媒体酒拢:A3未来会有怎样的改变程煽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变处卡?   莱施特融亲不:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望答獭滩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邦臂筏、表达力朴媳。   媒体弛香逻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啊米词?未来设计会有哪些改变绒碗酸?   莱施特蒂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱态白,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别界吭梗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性破糖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解没稗。此外软,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盎檀吐。   值得一提的是什,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岗欧,完美诠释了驱动理念降份。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尾皆丸。刚才我说的是外观的设计马卉邵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谁窘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啪瞎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊樊,而全部操控都是基于触摸屏恼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勺磐糯,这将是一个具有革命性的设计弟逗。   媒体舷:面对未来的城市交通更加智能化丢眷害、互联化滤、自动化的趋势趣皑胁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奴胳?   莱施特先生杏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岗吻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒定。实际上沉疥德,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘲谭库。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做美辱困。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乌弯建,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶评,还是更多使用自动驾驶僧驰,所以我们设计的基点是用户体验瞬剿烈。   设计开始阶段将先做内部设计扫奠媳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后策亢,再去考虑外观应该是怎么去搭配奖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啼缎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菠涟被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雄,因为我们真的会目睹懈兽氮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乌句。   媒体脑覆茬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹿?   莱施特须:我们从下一代的奥迪A8开始宽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稻犊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭。我们要做的是持续的休、不断的推进设计语言的发展犊乌峰,每一代的新车型都要再往前走一大步肮枷块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞衡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作啡。   如所有行业对热点的追逐一样绥违督,在过去两年中钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凛揭吼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刊茨。4月6日千腻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽碴毙,携手研发并应用车载人工智能技术相哭登。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玲厕瓦,双方将成立一家全新的合资企业泥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份情恢。在此次合作中物,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怒肮,用于双方在汽车领域业务的开展腾拦拣,为出门问问未来的发展提供支持罐岸弟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耸魏,而合资公司背后率,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灭,意味着除了汽车制造商呕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躲廷。   “1.8亿美元只是一个开始软需睬。选择跟出门问问合作榔拱,是大众集团移动出行战略的一部分煽肥挟。”苏伟铭称慑疾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈布拖士,为达成这一目标抽,已经规划了三大板块缮,共计十二赊、三个项目室畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邢玛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿徊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哩煤闪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槽情弗、语义理解技术峦,面向移动搜索领域的智能手机应用骸贬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怖。迄今为止滔别,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喝超、语义分析爸、垂直搜索等核心技术朗色啦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卧夕搬,来打造下一代的人机交互方式谷怀分。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乔抖涵。   “选择出门问问秤册,是各方面考量的结果磺还使。如果大家了解的话脯僳,其实Google也是出门问问的重要投资企业滔房,所以我们与Google也进行了谈判”扭。苏伟铭称撕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘸烹。   2015年6月嗅齿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊奶秆,出门问问被Google投资熟哦拱。截至目前轿,出门问问共计6轮融资算宛零。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藤。   “此次芍焊副,我们对出门问问进行投资测,不仅仅是出于财务层面的考量硷瓢,也是一次具有战略意义的投资钳。通过本次战略投资埔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术木粱帕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样复,只是单纯的投资或技术合作昆泰秀,苏伟铭回应称摧田捐,“想强调的是歪性授,我不主张相互供应的关系脯是该,一定要拥有属于自己的核心技术晦寇。”   “移动出行领域的合作惶冕,如果是提供车辆搐,那只是纯粹的商业化的供应需求膳。与出门问问的合作奋,我们是要进入合作的管理层妥郴,在共同建立的合资公司中裂袱,双方都有委派监管团队”彤及胆。   苏伟铭介绍笛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俏纶,但更重要的是在人工智能领域的研发脆烩。“如果你与人工智能进行沟通词诫停,沟通得越多棠烂,它就越了解你叛持仟,人工智能研发的目标是迎合客户珊春,而不是需要客户自己调整来配合腾讣,所以钞休柏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”史趣。   他坦言虾乘斤,在人工智能的项目开展上闯斜,有好几种做法疯吕叼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岁,但这不一定能成功淳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衫膳爸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厕筐词,且能够很快地将技术实现应用壬。”苏伟铭称父,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伙铜,来帮忙推进其未来的发展浮愁撵。从这方面的合作来看腹,双方非常契合嘲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的川。硬件是大众的强项晶彼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荚瓮,而是应该让其独立运营吃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栓。”苏伟铭称缚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勺逛哪。   据介绍捞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玲嘉。基于出门问问领先的语音识别瞄兄傻、自然语言处理铺汕埃、垂直搜索和主动式搜索技术位独迁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逃,该合资企业将进一步探索材抨,为未来的智能移动出行提供解决方案厂贝筷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倘蔑蚕,人工智能并不是只包括这一部分姓,其实绵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苔宪嚷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沃,但在苏伟铭看来佩希,这是一个重要的开始辱誊绦。   “下一个工业革命的前夜”休,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姓,为此痰四赁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精。在2016年的广州车展期间奴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想间麻。据大众汽车集团(中国)首席营销官诲、集团销售和市场负责人胡波介绍寐串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能险,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骗邪胁,包括智能停车灵、智能充电等材啪。第三就是交通形式的智能化管理栋帅。即打通不同的交通形式垒,提供一个智能化管理些,最后让出行者能够享受顺畅瓷擞芹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隋昏饲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团类露,坚持强调车企在这一领域中的主体作用负多。“我们相信丸,车企能在这一领域扮演重要的角色袜浅。”胡波称淋算。   不可忽视的是砂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换假,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矫筹。   “要建立一个生态圈的际郸,必须要有多个方面的项目支撑盗莫。在落实该战略的过程中红素把,我们便开始思考绰,如何构架这些项目勃,未来三年我们是要围绕这十二碎、三个项目开展工作的海枯餐。”苏伟铭称时舒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丝席,以便及时供应坍牛舜,满足未来车辆发展需求哦煎。”   据了解湘雇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞。通过语音输入绥蝎失,该后视镜可以提供导航嗓关、信息点(POI)搜索乐凰、即时通讯稗、车载声控信息娱乐系统等功能盗诺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拒郝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希惫强。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror课日爽。通过语音输入芒,该后视镜可以提供导航函习烁、信息点(POI)搜索娟、即时通讯米窜琅、车载声控信息娱乐系统等功能卡提够。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力编沙泪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劳侩。   苏伟铭透露范抽畦,最快从2017年下半年开始风,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椒,在一些国产车型上也将采用该技术哨茅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让。但是书低腺,有了大众汽车集团的参与坏署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袄。   经济观察报烫断寡:在中国的十二三个移动出行项目上缕鲜俏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淑?   苏伟铭阿荷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权几。2016年中旬骸,我们便与集团总部沟通过充藏,我们认为在移动出行领域粳轰胳,中国是领先于其他市场的浇慨芒。所以狈群,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摺,建立MOIA移动出行服务公司烷糙按。之后辟纪拾,在中国挂侮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目飞匙僳。   所以勃毫事,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭信,欧洲和中国砍氖。其中中国的业务包括三大板块兜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拱。我们在这一领域是领先的效,这之后汾肋,我们还会有更多合作怒。   经济观察报巷:在大众规划的十二三个项目美尘,大众与滴滴出行净俊幂、首汽等公司的战略合作是什么模式睬茹九?   苏伟铭倍既喷:大众跟滴滴兜钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裙酷。其实娟微,与滴滴出行的合作凳,目前还在进行详细商议谭。但需要强调的是膏,我们的合作投资并不是融资的概念譬裤,我们的合作是战略性的玖凛纲。   经常有人说大众汽车集团起步晚黎颂泌,但我看不出其他厂家做得有多快贡。   移动出行的合作釜联嘛,如果是提供车辆反砰,那只是纯粹的商业化的供应需求庆限。与出门问问的合作拢,我们是要进入合作的管理层挟莫箱,在共同建立的合资公司贰,双方都有委派监管团队狡翻。   经济观察报寺化:您提到的十二欠、三个项目都是什么商业模式任脑?是否都会以合资企业的形式出现炊李镜?   苏伟铭枢认:并不是全部都是合资企业形式的项目慨溶。我讲的三大板块中录棺傻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施究。我们选择成立合资公司是因为疼懒邦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彩搭。那么如果不通过硬件力维,技术应该怎么落地呢唤?通过建立合资企业茫茶馆,我们可以为不同品牌设计不同的技术摄叛朽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚀抵,包括集团以外的其他品牌擞,我们并不排除这样的合作戊啃。因为生态圈本身就有一个共享的概念既室犯。随着数据的增加窟,共享的概念会更加广泛努,生态圈成功的可能性也会越大搁。所以与传统的工作方式相比徒缴疚,变化是非常大的偏梳。   经济观察报加唉高:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮?   苏伟铭陌化:我认为技术和战略两者兼有盼。要建立移动出行生态圈的目标计蚕摹,就必须把其中的布局规划清楚镭埃污,只是研发出几个APP急蔼录,并不是真正意义上的合作或合作的全部派炽任。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躬村?同时镀嫌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龟距,也会要向外输出胁颅教。   经济观察报刷贪:生态圈成为汽车业新的布局单位背,选择共建生态圈的合作伙伴时璃歪锨,有什么标准现茶恕?   苏伟铭碍挫贡:以前我们称之为垂直平行的价值链侈狙拳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联实竭。在考虑发展这些技术的时候绢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侮萎池。   举个例子架冬石,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琴,我们会考量其语音识别技术有多强哩痹?然后再开始讨论中间的差别在哪即。找到不同品牌之间的差异性非常重要挝。从战略角度蝗,大众汽车集团需要明确今后的定位糜。   谈了这么多粕河,其实有一个基本点夯陡你,便是客户群体供缕。作为主机厂稗,我们需要预见到7年以后车的样子搜铝。因为一般针对七年以后的下一代产品锤垂,我们现在就已经设计出来了高。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溃,未来会遇到非常大的改变纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碘卵棘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炭孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品星股拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   4月20日痕,上海车展开幕的第二天溅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尸匠酣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答密。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隘拓零,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闹蹋,其实咐炕触,魏建军早已来到现场违尉帆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胳携,魏建军至少接待了三批不同的访客维枢,并亲自送每一批访客离开两扮缝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恨骂诽,虽然神采飞扬可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显改公描,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽喷陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹊铅蓖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竭避。一边是国内SUV领导品牌湃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噬舜蔷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倪拖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舒弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宪怀芍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锋侈,此次藕秒猛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上关。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓮峨,终结外资品牌的暴利时代颈,重新定义‘豪华价值’宫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楷霜臀。VV7c/VV7s之后禄,今年还将推出2~3款全新车型娥届劳,将产品线延伸到新能源领域焙,合力冲击外资豪华SUV品牌钎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茨示甲。”魏建军说嚷,“关于轻奢屏俯盾,首先这个词比较时髦问劣,容易记住丸。另外凌嘉沟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穿驮。”魏建军表示瑞苟,长城不会做没有意义的豪华鲸,“作为消费者可以感受到超值的体验韩显,而企业也能得到相应效益钡钝,最关键的是得到了客户的认可蓄歌,这才是有意义的‘豪华’父。”   魏建军认为安全是最大的豪华兔翱。“乘员咸填、行人掣腻偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念渐,参照国际标准钉,主被动安全配置完全创新半剐香,提供正常驾驶惶雀、危险警告损挥、碰撞减缓性,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护采始。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纪唉堑,译为“牧羊犬”化,有守护主人生命及安全的意思拐。   此外淬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队星泛凡,来自于欧美一流车企祥漏泛,有着丰富的造车经验和行业影响力适校该。匹配中国第一款7速变速器昆,这是世界上最好的变速器之一赊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朴舌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炯咎。除总部优秀的研发功能外揉,长城在欧洲稗竣、日本和北美也都建立了研发中心圣粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幻祥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糕麓。其中犬班,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铅。对此沪浅,魏建军表示桃波:“媒体和消费者一直有这样的担心爬促,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翻汰。实际上耍拐痰,在同尺寸或者是同动力下梁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价内。但从消费者的角度来讲点桂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筏,消费者会非常清楚这些配置恭辱俗、性能捶裙棚、做工有什么样的差异版遂旗。”魏建军表示快,长城的目标是做品类品牌谦盾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奇内谁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掇奇坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谴盯。   而针对销量层面挂,魏建军表示伯屉:“从销量上看檬欢配,WEY很难超越哈弗哪婚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帮桐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车泻稹,15万~20万元的空间虽然也很大嚷诬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纱联。”也许很多人会认为识浓,WEY卖不过哈弗嫉浩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峰榔,但实则不然乔褪酵。“WEY和哈弗我们都重视泊呐肃,长城用同等重要的唇顺、足够的资源支持两个品牌份。”魏建军说芳挛戈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迸獭绰,魏建军是如何评价的凌?“我认为我们的产品不管是性能陋、做工俱、安全舱,还是油耗茄构操、排放嘛洞僚,都不输高端车隧。”魏建军依然对产品信心十足狠佩趣,但他也承认WEY面临一大问题胁瓜墨,“现在问题是品牌价值剁,因为WEY旗下产品刚上市盟郝负,品牌没有经过市场的验证茸伪妙,大家会对它不放心童茫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车低木铰。”   魏建军表示俺,自主品牌给消费者带来了很多价值墙杀。“有我们的参与喊秆粟,不断地进步胯、不断地在挑战外资魏,已经迫使外资不断降价邦汐,提升服务品质梅。我们的目标是要挑战国际高端市惩矫潭!,所以说我们借助中国这个很有价值的授昏士、规模最大的市场来锻炼餐暗,使我们能尽早挑战高端韧某广。”魏建军表示的,消费者购买了WEY之后棠需吗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值温法号。他对媒体承诺泛典成,WEY的产品一定是超值的屑柯湘,并且一定能给购买者带来惊喜迁。“WEY是一个挑战者纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挽拘祟。把我姓都赌上了我险,不能失败村弛,只能成功锯坚。”在采访的最后现,魏建军郑重地对记者说锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸撵黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纠起,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作控测,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猴徊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晃露,以及未来的发展棘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗡菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踩拍呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牵亥菊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士松炮,以下是问答实录坎拎醋:   凤凰汽车 凄汇缆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坦搓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓄护挟?   俞经民 捕搭府:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隙省荡,对于品牌的市场表现同样很有信心琴麻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爱欧惺,我们有信心成为市场第一的品牌妹邵。今年我们的销量目标菊兴,是从去年的8万到今年的20万揽溜。纵观130年汽车工业发展史纲颂,汽车行业发展的基本规律而言工,规模还是需要的蛇衬,是品牌更好的发展的重要保障赎匿。   邵景峰 息:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惠,荣威方面咕侥,我们所坚持的队,是一种符合广泛审美的谋、优雅自信的设计风格剔,在复杂的市场环境中辑,抵御诱惑额、坚持自我脖贪,走一条人性化的设计道路墙戳痛。而我们的MG名爵魄抒尺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恭林麓,这是一个巨大的宝库狮,值得我们的设计师尽情发掘莱拳钡,其中之一管,就是感性涉。   在MG品牌的设计风格中凯配遂,我们可以看到很多情感爆棚冷峰冗、血脉偾张的元素与产品侧。未来的中国汽车市场必将飞速发展汇溶恰,需求也将越发多元化监孙,然而无论技术如何变迁痰牌,对于人性化闯、情感体验的诉求将贯穿始终乏铣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岔纤僳,我们也将在感性力设计理念的指导下凌几,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玻。同时含韩狈,强调个性也不代表小众彻尼危,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旱甩,为大众带来唤起强烈感动副穆胎、让人心跳加速的优秀产品贡览恋,这就是我们所追求的目标仟。   凤凰汽车 叭激颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棉沸,其中年轻消费者占到了绝大多数夸,请问接下来寿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屎透节?   俞经民 咳讨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坎凛,更是“年轻的心”朗莎,从名爵ZS的订单来看性吼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脖稀烁,更包含了年龄层更大谭惯、但心态上保持年轻的用户滇。从“年轻的心”角度而言渐,我们的消费群体就更加宽泛了换此钨,作为一个年轻化的品牌髓蛇,MG名爵的诉求是“年轻动感芳颗、专属空间撬、纯粹乐趣”奋按,给“这一代的年轻人”造车兰募功。说到年轻人共同的特点颊欢,是充满梦想戎,对于梦想的追求更热烈一些诽跑捞,更想把心里美好的事情去实现即磺填。这个梦想实现的过程是非常美好的蠕茂淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求委鞭:为这一代年轻人凌秃是,不仅是岁数上的年轻人途伴拉,更是心态上的年轻人丧,提供更好的选择船伺,保证他的有更好的驾乘体验拿拳胺。   年轻化的特点慑撼,是要颜值筹、要体验的到位窖定、要可以分享瞎戈宏。二十一世纪中国的年轻人栏闺肝,在互联网的普及深度灸、对于尖端智能的体验和想象力贯膜,在全世界范围一定是靠前的祟昧,就应该可以代表“国际范儿”胁故沁,也应该引领地球村的潮流哭济。要满足这一代的年轻人塑讣谐,MG名爵所带来的产品体验耐函,也应该要追求更极致灯森凳,带领大家去创造全新的潮流倒枢。   凤凰汽车 赫谩虑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菲茬琅、80后幌憨、90后的人群当中柑竞刮?   林嘉瑜 钾锋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨从扑。这款车感性的设计曲线狄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞪。不光是国内的经销商扇,本次上海车展思损,MG名爵还邀请海外的经销商疽憾戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹬,他们也都对这款车都做出了积极的评价际缄感,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纽狄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠顿飞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疵册,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秋慕,让老百姓也能开上小跑车模蘑,尤其对于国内的核心消费者来说列嗡兴,不论年龄几何辫颓光,都要有为自己的梦想活一把的态度炬陷。对于一个汽车品牌来说睛并,这是一件值得骄傲的事情恭晴。   邵景峰 慷力:其实在选择一种设计语言的时候瓷惭,设计团队非常慎重时懈库,因为设计的变换频次不能过高吻虚诵,要抵御诱惑疗、保持延续性才有可能给消费者形成印象拘、拥有识别度从而去打造一个品牌豁痴锹。“感性力设计”的第一条就是要有感性毙,去追求情感的外在表露挫,从更广泛的角度蹬博闲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倪,通过真正的审美习惯进行判断;第二河冈,感性力是专属贺鹤、设计师要通过专属的标签踌暖辽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼓僳入,比如运动员在起跑的那一刻形鬼,弓箭拉满而未发的瞬间同帛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岛头吹,这种动感更有档次蝗财,同时价格不菲修,是很高端撑、优雅的设计脆簧,我们希望把这种设计注入到产品中斯,带给这一代年轻人极致的审美体验泡拜。   凤凰汽车 扮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃吵伲块化架构平台打造的悲惭霓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俱?   俞经民桥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垄戎。这是对这一代年轻人的尊敬曝截显,他们自带国际范儿偿弥了,是可以引领全球的潮流的人群叭,因此有着巨大的价值柑当宪。对此芜穷屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划门室,在全球也是一样侣踏溺。目前斑响,世界范围内缔板,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮目窗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势街陡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浮脾,采用插电式混合动力设计砂羌。另外豁,大家看到的名爵ZS劳帘班,将会在明年上半年推出纯电动的版本挟美,至于最接近今天这辆续航超过500公里抄世、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梢北夯,也将会在2020年之前推出肺母。   凤凰汽车 骡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法青颓祈?   俞经民 腺聪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控外觅翱,设计上差5%密凑栋,销售上就有可能会差30%裳懈舵。那么对于自主品牌而言败,就是要把自主性发挥好檀,去追求审美的宽度和深度貌,销量也才能有宽度和深度缚。名爵ZS的设计就是这样做的苍肥疽,要追求极致攀躲哆、不计工本八、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肯,可以说常怠萄,名爵ZS的极致设计俱孔,对销售的宽度起到了很大的作用厦。   邵景峰 妙:汽车设计是在不断进化的铰圃救,不会总停留在一个风格上庞,在互联网时代腻,同样要有全新的时代特质狠莆呵。另外酪梆,从汽车设计而言酮费涵,例如从动感设计理念而言删克喇,英国车是鼻祖鸽疯娘,很多品牌都是以此为源头来发展的逞蔡,也就是“同源”撵贺愁。中国航天能够上月球娃,那么在汽车领域上同样有大的进步篡煽皖。之前德国杂志的一篇文章写到碑誊篡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞳杉,在进化的道路上有推崇的看法锤,也有欢迎的声音其邢邓,这些都是要虚心接受的妊。另外婆捣痰,汽车设计是一件非常严肃的事情甭,每辆车定型背后微袒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的故,背后要靠巨大的投资来驱动梯谴。   在造型评审的过程中落卷,流行趋势讲清楚廉蹿胖,未来怎么发展说明白慷捕首,否则误解就跟着来了荡错,所以要有一个整体的品牌战略在里面秦蓝挽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缉。   凤凰汽车 剿钳:今年沸七,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遂宋壳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浑?   林嘉瑜 位矢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虑饰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秸,拥有一颗年轻的心幢,热爱运动嗡、健康的年轻人并林缆。   从足球营销来说馆扫,对于英国和中国探忍,都有很大的国民基础羌逛灌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椭牛,是英超乃至欧洲的强队品,这几年的成绩也是不断的提升骑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贾。同时怯,利物浦又是一个老牌劲旅墒,有不断上升的潜力剂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样电唤拿,在用户上有着非常大的重叠之处米百锣。MG名爵与利物浦对的营销合作唉健,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裸呵,在活动和比赛中享受快乐纽梦。   上海上港队也是一样的稿寺奔。MG名爵经历近百年发展苫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糙桅保,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兴玲,两者的合作也是非常有趣的加。更重要的是存,MG名爵通过足球营销的模式矮,能够促进两支球队之间的交流篮,包括之前组织的很多活动寝,不光是针对中国的消费者漂眯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捆,有效利用MG名爵品牌的特有资源呻凯极,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裤焕。   车展期间陇筏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夯想埠。在车展之后啥,利物浦会在上海有推广巡展活动厦秃显。下半年袜淮衰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慷恐,欢迎全国各地的消费者参与和体验颊。   俞经民 甩伞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挡,大家能有一些共同点做沟通花里吓,国内和上港足球队的合作烷盼,正是汽车和足球之间速度与激情毕、自我突破的契合点胁,足球又一个很大的特点兽,就是会让人意想不到锭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兄媒哺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绰,与此同时吕认奢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亮迷,长安汽车产品质量持续提升但势吼,用户口碑不断提升吞臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匈谓腻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莽、全球乘用车品牌中国市场第二名川。   关于未来南兜兑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遁问,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寞讨棵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼻途妇。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胺、全新的SUV CS55滑得漏、轿车睿骋CC桅弯揩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疯琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系铰居。   如今扰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕芍,站在国家品牌高度寻求发展灰侈泛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乱揭。提升品牌溢价能力辆热,成为长安汽车品牌发展的重中之重刨猴。2017上海汽车期间喘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒋椽,关于长安汽车的未来救,徐留平董事长有话要说垢,以下是对话全部内容懈筒。 凤凰汽车交:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的默?   徐留平粹描得:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攀,我们也是不经意之间就走到这个地步董故,因为一个产品筏完虱,特别是像汽车这种产品是更加的明显盘掠,它反映你的公司文化副、你的公司理念是什么样的东西衰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赎期,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪,你怎么样让产品吸引住消费者港冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奢,靠的是什么敖?因为美是一个主观的东西鲁,有人认为这个很美负郸,有人认为那个很美洗,从长安汽车之前的产品来看颅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来随趣郴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么任巩陛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的低倍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伸,同时想把这个产品往这个方向进行修改浆钦。我觉得在这个方面抵羡疚,从长安的角度来看毖,就是对于这种动感谐侥尝、时尚这个理念的偏好颠东。我一直在体会晾,其实我是在反问我自己萄螺急,这种偏好它是怎么体现在产品上的垛?实际上是我们内心的这种偏好箱履。在过去的2-3年中扇漓,我们面临的话题呜仿,如果过去不做总结购衰牟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惫具,另外更重要的是说缅,下一步你怎么做邻题,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吾旱疗,下一步是个什么东西玫场,消费者需要什么样的产品乒,然后作为公司来说玛奋,你们能展现出来什么样的东西狈杀硅,最后我们总结叫生命动感智色双旋寸,当这八个字出来的时候论厕嘉,我觉得是非城涿眩好恭臀,既是水到渠成渤,又是醍醐灌顶袖江洛、灵光一现魏捍啃。这个过程馆,不仅仅是八个字的总结香虫灯。这八个字出来以后戌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饭碍计,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芹梁堤,实际上不仅仅涉及到造型桓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肠。这样的话啪篡,就有了一个提纲契领歪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舌寒亨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畴,就能够有一个非常精准的东西溺。   刚才你特别提到“色”党,我们当时想说窝屎破,你必须要能形而上掠,要能够抽象出来攫,如果说你不能够抽象出来滴灭哩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候表,如果你弄它50个字冯农、80个字挨,你可能不够形而上迸,不够抽象化颂哎膘,最后我们觉得“智午、色”激娘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阂舵炼。   第二个就是说消费者情感的体验赶逗痘,比方说对这个造型和颜色炊,甚至于这种声音或者是形状凰程、线条的这些方面的喜欢俩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妒。当然我们也在想用什么样的词比较好彤晚惰,最后觉得设计的这个词很好陇鹅覆,一开始我们还担心说这个词字挺多碍陶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨匡滑,我觉得就应该让它有想象力想拘顺,就应该赋予它很多的内容勺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狗,孔子都说食色抵惕,吃饭以后第二件事就是这个字溺勤沟,我相信孔子说的这个字也不简单意思报,实际上说刮沁,智色这两个字还是最终反映的是人告诺,特别是消费者的一种需求歪娟环,对于未来传统的一种期许激,这个过程当中吉,对我们来讲矾燃安,把这八个字想通的时候貉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氖悲,这是我的第一段话题擅玩毛。   第二段话题说这个对长安有什么用处抵掏鲍?那次在发布会现场有说蛔疼杜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候校,一开始我就提出凸,第一个盾当列,这个产品要漂亮肺撕敞,你不漂亮的话券,什么样的东西都没用蔑。因为我们很早的时候就开始在考量贪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧率圈,后来发现不行划,最后我们在大概07龄烹巩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阿谓。因为你还不能提炼出一个高大上煞、抽象林烂铆、形而上的东西晤锯叫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阂敌,但是每个产品都出得非常艰难啪。这个事这么长期干也是一个问题馈捂孩,因此在三年前的时候渐卸插,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崇厢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拟汇爽,对于消费者的这种认知馈扳,把它抽象化分驼替,那么这样的话理解了以后唉冒,再把它具体化粕邦很,特别是在产品贝祭搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西犯奔,因为如果你不落实到图形化的方面溜毕,那就只有形而上没有具像化 筹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唯,图形化和具像化过程当中箱,这个就出来了确。   这个出来以后煌廉,我觉得对未来长安来说睹,我们未来在产品设计的过程当中轮嫁萍,产品能否做到生命动感智色双旋熟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旧惕酪?这样的话轮蓟,实际上说吨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中需豪抚,几十次的否决稗卉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盛,几次或者就十次你把它完成播顽瑟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赖,那么这样的话些疽惜,对于长安汽车的家族化恼势嫩,我们看了这个车棵蠢,看了这种感觉这种情感的体验侯犁蓟,那就是长安汽车盆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洛士疲,这是一个祈。   第二个就是说苯,我们自己在研发制造设计过程当中稍社,这个速度大大下降衬捣啥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轰诡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玲肉,如何把消费者的体验做到更加的精准夸屉,更加的接触到痒点鲁评,这样对长安的影响是极其巨大的辞。   凤凰汽车廉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰呕勒?   徐留平疚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念被砂摧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秀攫。如果说把它拆分开来粉饲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念版话,智色双旋更加偏向于设计领域邯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚波,我相信大概许多媒体会想炒宿哺,生命动感智色双旋怎么落地狮备杆?因此我们就想把智色双旋也说出来癌斜,不要分开幌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骏惕獭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孤瞧鹿。   凤凰汽车郎:另外一个是提到的认知方面的感觉械筷粮,有没有一个专业的因素童,咱们除了制度之外部,有没有专业领域的人来负责这件事屁杉垢?   徐留平摔:我们长安有一个庞大的队伍缺舒恳,首先要把一个汽车造好情,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩情,到高管团队稗酮,到设计团队冠胯,到制造和研发团队芭罐,包括服务团队痕,特别是主要负责的领导人蚀逆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒲补桥,而仅仅是设计团队的话语僚汕独,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素木,因此对长安来讲崎桶,是既有最高层特别的重视吮、关注和把握膏烘慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责盲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知存,我认为在汽车领域当中是行不通的孝处褐,当然我们也有具体分工邵。另外也有很多的专业人士完成这个事情撑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的客煞新,还有轿车研究的诧湍横,也有做SUV研究的郝无姜,同时也有按照职能分的郴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高良,如果仅仅是设计团队的意见肝,肯定会偏离了方向瞬寞。 凤凰汽车砷监套:一把手是指您吗绵催端?   徐留平掇:我是其中之一灌捣藐。   凤凰汽车素露醚:长安汽车自主研发的新车韭灿,设计锌寿累、评审测闲、评定环节您都会参加吗伦?   徐留平舰:我必须参加派憋铜,我前面讲这是我的职责瓦对,所以我必须参加邻猾邵。   凤凰汽车菜饰:无人驾驶车呢汲靡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柔撅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焙饺图?   徐留平牡侥涂:上一次品牌发布会洪睬搭,最新的无人驾驶技术也做了展示簧焙诵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贪肉,高速公路的环境相对来说可控性要好把守绍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垛穿淳,难度要更大坏店谋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淖恐,我们不仅能在高速公路上做弧卑,而且能够在城区做燃骂腺,这个技术我们已经实现了突破维矫亨。   凤凰汽车窗堂搁:长安无人驾驶技术进行的这么好梢饲铜,量产会提前吗乖赌?   徐留平扒潜卷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本社,实际上就是说届抡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到班脓惦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西何,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淘唬故,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溯海寿。   凤凰汽车惠:中美在进行双边的贸易谈判律劝,这是谈判的内容之一响是,会涉及到汽车合资企业的放开躬红僚,可能是一个双向的市场开放的动作尚窜讲,如果这个谈成了极挪韦,如果这个不再规定50%的上限身广杜,您觉得对行业有什么影响陌氛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浑海床,那您觉得首先答不答应惠灰许?再有一个多给他股份的话懂,对企业今后的运营会怎么样价?   徐留平塘仕:我明白你的意思乔,第一我确实还没听到这方面的话题啸荡澄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况八萝,股比这个事说了很多年铃拉嘘,我基本的看法有几点亭,第一个这是国家层面的战略和政策孰矩,作为企业来说吨沧郎,我们遵循诬寿繁,国家有什么政策我们遵循什么政策褪玻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碉却详,我相信未来的合作会加深割券,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现息,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巫脊巨,而是说理解消费者旧查,能够洞悉消费者洞康腊,如果股比的溢价挺高颅、溢价挺低具茄,但你产品不能卖出去疤,那你不能分摊出去跨,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事酬广。   凤凰汽车亭歪祭:如果真开放诺革哥,长安会想着往美国去吗耻校,就像那福特来到这里呢始?   徐留平仁播:长安想要去美国是一个公司的战略阀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淖节骨。   凤凰汽车犀模俊:长安与福特的合作多吗沽?   徐留平渐:长安与福特是我们加强合作的方面写,应该讲这种合作的程度叛舌,不仅仅是合资企业良,从母公司其他层面烯城具,包括技术和其他很多方面都在讨论泊对沮,包括海外市诚∥邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滔啃,它的能力提高了咐。第二 现在是全球化合作的时代厘昆惟,一家公司独立运营懊团,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笑逛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搞水。   凤凰汽车扑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结离台户,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缎,你还说了过去我们做一个车港,可能需要很长时间好不容易做下来侯东,比如逸动让渡棚,是很艰难的郎拆溜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姆士翔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苦纹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资废抚皆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕?第二对比韩系攀贩献、日系摩氨,我们的研发体系和他们的研发体系相比吼奴,您觉得能不能支撑拈邯,确实我们的实力也很强另,我们的内功可能修炼到一定程度钵花,我们后面会源源不断推出好的产品欣茎舜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柑。   徐留平密瘁讥:你讲得非衬钏欤好粒,我觉得这是两个原因导致的修洼,第一个就是必然性免浆,自主品牌需要有成长的空间奠速丛,第二个确实也有机会的原因粒,恰恰是SUV的市衬愀纺小,中国的消费者需要这个东西幕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涸,反应速度更加快一点枚,把这些产品推出确实是满足他们的需要诉,我觉得是两者共同作用的结果负响。   对于下一步自主品牌来讲烧,无论是哪个系能毕构,无论是美系粒、日系娟藩、韩系粪揭堕、法系膳惫,我觉得跟系没有关系囱,核心就是在中国这么一个大的汽车市承坛琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西背芹,这是关键较辜。消费者他肯定是有他的诉求的魔抽粗,究竟是SUV既、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西达参,他有他的一种偏好并、喜欢商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吩兔,这就需要我们作为厂商恫,你必须要洞察到消费者的需求狼,实际上要看到他的潜意识是什么东西憾卞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辖。为什么我要总结长安汽车的过去呢节似秤?实际上是我们自己反问的过程臼兔竣,就是说在过去当中奠,为什么逸动会是这样慌,CS75为什么是这样毙鸵?实际上说皖沥孩,我们当时也没有意识到煎,反正当时就是这个样子屏洛,实际上这个过程是一个反求的过程毒,我们为什么会喜欢这样泉痘牧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慈昂可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暖,我们把汽车理解为是生命的动感吕,其实是一种生命力的扩张戎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念良,而我们长安就应该提供这样的产品悍,回过头来展望未来犯慈杉,我们觉得这也是一个正确的判断恰。   凤凰汽车任:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较面捶。   徐留平较瞥:我觉得现在国内研发体系来看晚判,国家间可能还是有一些参差不齐瑰叮晴,我觉得自主品牌的研发能力和体系晶,进步无疑是非常大的懊,而在很多方面可能与跨国公司有差距苏袄杜,有些方面会比较超前羡航铅,因为自主品牌也不是一家博佳,跨国公司也不是一家惊,要两者来比很难说煎绩,但是有一点佃时,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绣日,做好一段时间不容易聚瓦,这个公司要能够连续做出好产品扯韦便,能够连续向前增长汲使,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煤头皮、设计应用划洁脓,在这个公司当中都比较受关注护眷税,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露邢。   凤凰汽车搅:我想问一下自主品牌的建设叉警璃,随着我们品牌的推出搁台,现在汽车品牌进入新的层面井,会有不同的路径选择睬辩,比如长城盟仿惋、吉利推出新的车型类萝购,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啤康?长安如何能够胜出拼嗡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魔,除了刚才说的两个肯,还有互联网造车的未来的合作伙伴撮晦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钳珊揩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响型泞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霓艇逼?   徐留平钱考:实际上烘赂副,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琴宛葡,我觉得这是好事屡袭,这说明汽车产业欣欣向荣达轿,是真正的投入合纪,这是我对汽车产业的理解阑剃珊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勿限饲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隧朴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行看,例如一个产品到了造型师的时候沟,是一个说法懦、一个样子颓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喝垃磁,然后到了制造过程当中又是另一个想法粪屠,到服务过程中又是另一个想法猴貉犁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西十庙,既有高大上的唤,也有形而上巷、具象的蹋购地,你要把一个公司从时间跨度琼毛,一个一个展现出来险工,而从空间的序列当中庙,你要把研发全部都按照这个意义扣,我觉得是很重要的方面谐屡。我觉得制造汽车是很复杂的过程贪软,各个方面的协调嫁、综合靖难、修正灵熊星、打磨需要太多的时间蜗唾,我觉得这是一方面泊拆扮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要透枯篮,同时也是我们总结过去体会出来的归扰,它是由内而外的氰缆。可能我们过去没有意识到这个话题捕,我们现在总结出来瀑,然后下一步能够指导各个方面卢,每个部门都很容易做事情鞭。   第二个问题你讲到造车俗伍效,我们开的会太多了耽锯锯,失败的太多了滩,沮丧也有很多栋,基本充满笑意也就一次驰,前面基本上是批评颇莎、检讨渺钎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皋壬,不高大上办礁。至于说现在很多企业开始造车努昆吞,我觉得这是一个充满魅力的行当翔蔫酒,很多人都愿意去做脊口。   凤凰汽车坟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕾愁? 徐留平纺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面父,会选择相适应的地方烘脯。   凤凰汽车阀蚊踌:就刚才的问题我问一下芯,刚才您提到和新创的互联网的合作菇救,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彪蝗勿、蔚来也有合作附闷唇,您觉得长安在未来在互联网里面的话屁痹宫,更倾向于是一种怎样的合作习?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疥,您是怎么看的桂龟棵?   徐留平蒲扰潍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挎,从长安的情况来看劣北涝,我们认为哪个方式都挺好的稳洞,现在是合作型的位全,是你可以自己干朴紊,也可以合作干锋蚀,也可以自己加合作干白喇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西趟琅。   凤凰汽车归:我们打比喻嗽,37度是正常的温度刻,您觉得新能源行业串唾麻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糯诧,您觉得温度是多少垒烂?   徐留平锈蔼:您觉得高了低了粉?   凤凰汽车讳:之前有人认为这是疯狂的阶段截耗棠。   徐留平别:我对一个产业的衡量依据是稳避韭,在目前这种全球的经济运营模式下屉霉,凡是有金矿的地方贺,都会有若干的人去挖掘它夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段浅驰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壬悲,应该更加得进入糜,因为从目前的情况来看疯奶蹄,汽车产品当中绞吞,一个很重要的领域就是电池混,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放库藏,没有这种资本拧、技术笆唇碧、人员的这种投入痴魔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕谰。   凤凰汽车掣:那就是说您觉得温度还不够吗上?   徐留平抽起桃:我觉得还可以去搓,但是我不太同意的就是产能考板姓,如果说你的产品技术不太优秀兔,你建那么多产能就是有点糊涂秘棚稳。   凤凰汽车霜孩奈:很多其实可以通过改造现有的产能华鞭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颗堪酷,从这个角度来讲桓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况平际?   徐留平鹊:从整车厂的角度我们希望成本低一点酗坝菲,选择利益大的瘫痘驾。   凤凰汽车洽:所以您不担心过剩吗链吗芜?   徐留平乘:我不太担心这个问题唐搞松,我觉得电池还处于不确定的阶段革胁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变点。   凤凰汽车痉瘸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象监干拣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腻,不管是设计师还是CEO等等倪秒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代检?当然那些设计师很多是主管的适,老外有管经营的有管品牌哭儡饱,主要还是在设计和技术的领域违绅磕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灯?第二个是国有体制的问题但犬哄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响人,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誓臀匆,也在高薪吸引高管人才汰纯,您是如何留住我们的人才倾,关于体制之上排划、体制制约的问题热,我们怎么解决窖虽?   徐留平扛滦:现在是全球化时代破社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罚板虫,我们最早的时候是四无频,没钱届矛、没人叭贩、没能力蔼、没地位穿煽,到现阶段来讲苹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狼,这都是一种非常正常的行为霜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伦委唱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国韦,如果对中国的消费者不能够带动颓,那肯定不行睡翔蝎,我觉得这是一个汀,无论你是洋务运动还是什么运动薄氖,核心是对消费者要动起来古好昂,这是一个说辈宫。   第二个关于体制的话题嚏乳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距练妻铃,这个方面我觉得不能讳言回尾妹。目前来看峦将,对长安不是特别明显偏采,因为长安是属于南方集团旗下子公司岗时,从南方集团来说居堤录,在这个领域当中林溜烩,也在他的职权范围之内做了一些调整叙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞪好含。   凤凰汽车痛廊:如何看待这个机制项羌?   徐留平司赖:从国家层面来说婚须米,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菏喜。   凤凰汽车奶济蛙:你们审批会很困难是吗敢碎?   徐留平扛耐池:我觉得会快都肪仇,另外一个我觉得汽车集团耻溺,也许给你量化很多股份峨长弹,但是最后你没有创造价值抡贤感,给你1股彤闷,1×0的时候不还是0吗铣?汽车的成长努、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞎贫豆。 凤凰汽车杠:十三五计划像长安汽车整体的销量黄、利润和研发能力以及目标有没有哺?   徐留平径剐俏:非常有对次醋,我们愿景2025刑蟹筛,我们做10年的规划鼎,在这个当中我们相对来说做得比较保守革卢抠,为什么说保守呢关间瞎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培吹衬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茨杉实。   凤凰汽车扮卯鄙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缄社,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闲接?   徐留平睡背:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赌,在技术和平台方面都在加强合作离健解,至于说未来它要怎么样经乏,我现在还不太好评价这件事鞋。   凤凰汽车渺:徐总问一下国际市场的战略碗脊,我知道去年车展的时候承朴,长安说往海外拓展的重点是伊朗谷递窝、印度卯、俄罗斯这样新兴市巢筛凇,有明显增长潜力的市辰倜唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恍,比如在墨西哥任惟霓,对长安而言头,自主研发这么好姐,又长期和国外品牌进行合作窗省,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛙龟、欧洲的市忱拍弧?   徐留平掠糕:在我们十年规划中就有琳辜宽,去年讲的时候就是当下正在做的内容偶蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栖,就是要稳扎稳打乏璃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馅鹤觅,因为一支队伍最重要的是信心馅绍钉。   凤凰汽车护溉:国内很多品牌都盯住印度这个市承┒滔,并且国内品牌在国外市场很有竞争世,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒?优势在哪儿泞香?   徐留平必滩:对于海外市场我的理解是要扎下根去欧辉,不是简单地把你的产品卖出去憨厂,是你能够充分地利用本地的资源缆绕哭,包括人力资源和其他的技术能力母枢粕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黔霓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的热挠凸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长入澈祷,促进本地人的水平的提高惫,那么同时在这个过程当中还腥,把公司的产品技术涵盖进去柬侥纽,我觉得这样才能走得远郸肖。   凤凰汽车惹参擎:长安最近一套体系出来了喝新,有没有可能往更高的一段发展聚刮?   徐留平荡采典:从长安来讲皖痞秆,我们目前的战略看墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致础,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泌煌,这是我们能够奉献消费者更多的东西悍箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韭,但最终要落实到产品上刃钵,产品是一个载体让消费者感知它知道它涤旅,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度烩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽。   凤凰汽车衬涤艾:欧尚也在这里面吗豢焕暑?   徐留平堑拒幂:欧尚不在螺龚。   凤凰汽车始嘲:东风已经有PSA很多股份病,对于未来长安和PSA的合作有影响吗强?   徐留平疚鼻腥:目前我没有听到有任何影响铰,在实际工作中我们也没有感觉到纯。   凤凰汽车跺慑散:理念发布会徐总是骑着马出来的白里节,当时媒体圈特别关注秦控,都刷爆了朋友圈筹刑忍,虽然我不在现撑芙恪,我不知道有没有特别的意义腾埔郴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悸,当时的考虑是什么砰酸獭?   徐留平庇:两个考虑撼常睡,一个是我把马和车作为比较槽寄,你要说一件事娠太铰,一大堆结构化的语言没有必要复聪,我觉得既然是长安汽车价沸艘,我们叫做生命动感联、智色双旋伐净词,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郴锑臀,如果不这样做也没法让人尖叫淡掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓喂羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赁,上海车展首日撅狈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱档帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脯熔料,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愧磋古,12年增长了120倍矗衫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访常娃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裸。   受访人扦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全撤。以下为问答实录逻:   凤凰汽车绦彼拉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面归?   雷德?比格兰德剑卉叹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品话獭炬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浦扁,这款车在中国市场的反响非巢鼙恚好讳累。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苹辑,同时拥有强大的引擎狗朗共,提供强劲的动力与性能康俩目,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探魏巩。所以黄拖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矾褪。   凤凰汽车阑: 在没有设立经销商的地区瘸,玛莎拉蒂如何抓住市尘取?   雷德?比格兰德办: 我们首先还是会增加销售网络父韦琳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点立说葱,计划在今年年底扩展到75个窜尖杀。   我们还在天猫开设了旗舰店吻昆怒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空橡孺千,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炬顾酗,大部分来自没有授权经销商的地区碍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多串倘脐,鉴赏力越来越高脚。针对这些人群毕懒,我们还组织很多不同的客户体验活动惟卷,如海外试驾坡伯,以及互联网方面的创新坤,如网络平台的直播马处京。此外狈项,我们也有不同的金融政策保很,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亲爸徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式实。   凤凰汽车坏想感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》规,给汽车销售渠道带来一些变化霸瘦纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新份诡同?   雷德?比格兰德探焊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沏力,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惹缓卢,而是要提供独特的生活方式体验澄磨傻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谷考胺,不止在中国输,在全球市场都是这样贝掇。2016年唐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兽,这个主要还是产品优势带来的娃先潭。新的政策出台以后奔矫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夏氯官,不过最终的销售成绩还是由产品决定亥。   关于新的法规泊短昂,我们现在也正在研究当中陡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颂碱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作废。此外茫,我们在中国有非郴姹遥好的经销商关系稠拈啪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关发。我们开设的天猫旗舰店动蝗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式软纬:客户在天猫下定单揩漓布,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拱换。所以娇快朝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹿赴。   我们的很多客户最在意的并不是价格胎簧,而是优质的服务与体验危,这正是玛莎拉蒂的优势所在戈胖庞。   凤凰汽车透: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耐姐,有没有什么新的产品推广堑附琴?   雷德?比格兰德缴踢: 关于新产品马,现在还不是宣布的时候撩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升时狠唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息某尖。   凤凰汽车妨: 作为中国消费者熟悉的豪华车局氛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疗划。对于玛莎拉蒂来说休,未来在中国市场的前景怎么看祟?理由是什么妊垦?   雷德?比格兰德唇千: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镣稀侯,5年前倘,我们在全球的销量大概是6,500台迟汞椭,而2016年达到了42,100台廉孙楷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平广祈,所以我们的增长一直是持续的即愤。也因此郡葱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观效。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耐擎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糜互,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砷窜潜,这就是玛莎拉蒂的优势崎福。所以獭娇爸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度察。   另外粟,玛莎拉蒂的车主非常年轻祥壕律,尤其是在中国市吵狻,车主的平均年龄只有30多岁府阮,他们追求具有独特风格与气质的产品伞称,来表达自己的个性与品味布。   凤凰汽车练随蚊: 现在汽车技术日新月异斧将昂,尤其是新能源夯犀伦、共享纺、智能驾驶方面首势,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揽操脊?   雷德?比格兰德读计: 在新技术方面巍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痴崔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靖吞。我们并不追求生产最快的汽车豢,而是要提供包括技术瘸、性能理盯、动力遂、驾驶体验等方面在内的最佳组合睦床。   针对自动驾驶坦础,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揣华,帮助驾驶员减轻疲劳多,降低操作难度裂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漆,包括独特的声浪潜捷、澎湃的性能嚎灸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枫奖降,这是玛莎拉蒂所追求的簧冉。   关于未来对新技术的规划顿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求额,比如减少温室气体排放臂,这一方面玛莎拉蒂也不例外酥集。此外钞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逞,如苹果CarPlay和Android Auto堡啡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哺腺恃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术违秋懊。   凤凰汽车卯凡侠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化存棋董,怎么适应粹怠?   雷德?比格兰德北绿垫: 针对年轻人群童,我们采用的方式不是改变自己讲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妓骋。比如在中国创,车主平均年龄非常年轻缕涪姬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琅辅,便是一位年轻的中国女性抬唤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抛膝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史前库节,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捷,包括法拉利生产的强劲发动机劫太、独特的引擎咆哮声蒙、奢华优雅的外观与内饰砷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卿嚏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢逻肪。   凤凰汽车饲侧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级飘酿,有没有针对用户画像做调整范发任?刚才强调坚守自己的DNA和理念露,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翔?   雷德?比格兰德嫌: 在中国叭泉鹿,我们不断渗透到三四线城市芍怒,但是目的是一致的澳粉请,就是要吸引更多年轻客户木。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾庐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垮念郝、激动人心的声浪闯赁金、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怠颓。   在设计经销商的时候倘脑,玛莎拉蒂也不是随意为之篓鲤孝,而是按照需求进行规划汗赖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店途角,首发售罄的100辆SUV中朵拴暗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瘁瞎。因此风赶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍扭亮。同时诽呵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粮项,客户需要一整套的优质服务熟袜钱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁碎蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翅。   提问藉:您的新角色到底是什么样的忍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上不庐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乌卞?   Alfonso Albaisa毁石狸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咖,跟所有的设计相关的工作沥拼奥,都是由我负责猩。之前我100%的时间放在英菲尼迪狙,现在会分30%的时间来氯违孔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饶松。现在大家看到的一些车型铜辽,可能是一些原来的车型畅,我们现在的工作菱,也是快马加鞭吭恕,希望能不断的改进涡、提升现有的设计显碗。   提问题悍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烁猛罕?如何看待他推动品牌前进时的作用盛坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崔算判:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陇镁片,我们会共同合作蹦郎,不断进行我们设计的演化绰悄。其实我到7月份才会正式上任咎逆昂,我现在猜测或确定未来的设计理念毖扭,还有点为时过早淖乏。   我们知道粪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掸率、非常大胆前卫的独梢,我们的这种设计是一个不断演进的过程堆糕烫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计的。   卡里姆跟我有很多类似的地方该牛。比如混,我们都是艺术家出身够疙,非常喜欢设计督,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞却,并将其以各种形式发挥出来陋剃蛋。   提问妨堑敦:我有两个产品方面的问题贾。首先兔诞,这个概念车非常漂亮遍眉,它背后的设计灵感有哪些挛吓奥?   Alfonso Albaisa媚加奋:秉承“冲突美学”设计精髓烹厘侗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哩鸡稀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柒墟。基本上就像艺术一样倍,包括缝针撮、包裹感缸薄漠,还有使用的木质门悉,都是非车鄢剂欤好的手工工艺畴。这是一种感性和理性的结合犁,还有一些肌肉感极强的车身线条草。   提问啃郝:这款车未来的定位限悸累、消费人群是怎样的蔷太?   Alfonso Albaisa硅疗:一般都是比较年轻的家庭辆统徒,想要非扯牛宽敞县、具有运动风格的车型坷甘骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科剿娇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挟尾盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戳史,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勘。   在发展新常态下哪,消费动力开始向下线市场转移癌驮窜。同时叹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓷。由此譬茨浓,县域市场成为新时代的“金砖市场”仓拼叼。而对于汽车行业船,消费升级利好之外晾樊誊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炽。如何撬动县域这一重要市成菔А?   胡绪雷表示豆镁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巧韧贫,帮助县域出租车进行升级改革唉。县域交通的数据化陡茄撕、智能化发展罕的捣,有助于未来网约车的下沉渗透洁案幻。县城消费能力相对较低酗劳炭,在出租车领域引进大数据之后市视弘,未来再进一步升级到网约车暮港尝。   据胡绪雷透露僵,首汽将在县域布局三块业务骂:长租车堆、网约车(出租车)础巫、分时租赁写柯。分时租赁是纯新能源车九刑茫,未来分时租赁或是对公务用车的补充陋,它是纯电动闭为,不用长时间租喜诚,可以通过APP来完成幂碘。目前等,在北京有1000多辆车惰褪娃,150多个点位矾炉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脖绢感,对公务车改革会有一些帮助汲。   胡绪雷认为破,网约车行为是偏汽车前市场的角色默闭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徽。第二劳墓蓖,在居民习惯了这种消费行为之后清,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰酣垦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湘校。   当日暖辑,首汽约车作为新生力量缅辱培,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贫逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京伯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪门,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示降,渠道下沉要根据市场来判断箩徒,服务要根据需求一直不断地跟进摔啡僳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帕嘎湍,比如说对经济的支撑串,对政策的拉动弛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙。近几年栓略完,一汽吉林产品在县域销量比较高敌,对县域市场的期待也非常高沃切弟。从目前产品结构来看尉贝,产品消费比重70%在县域柒,30%在一沉、二卡、三线市场无懒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仍,外观糯假、配置酮熔、价值都迎合了县域市场的需求撵柔导。   从流通环节上来看咖,县域市场做的非尘唬好酵菠妻,没有什么瓶颈因素酸科。一汽吉林也努力在渠道建设郊梅建、服务跟进等方面做成长和改善烘令。同时宋长欣也提出了一个想法颇抄剃,“县域对自主品牌在公务车毁芯、公务员购车方面是否有政策倾斜缄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吓,这是我们车企的想法溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霸劲,要根据市场来判断纽蔫。目前谢棉蛇,县域之间的差距非常大手巴伍,包括现在推行的3G服务拐,在那些无法设定固定站点的地方懦,推出了3G巡航服务掸涤。服务是永无止境的工作撵菲藏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧嫩题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃喂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绅镁,新能源汽车推广比较看好北才屑、上沙莎霉、广限行锈艰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诞呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伦荣耪。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍笨槽,但做好市场并不是一件易事告。   目前比较看好两个市衬莸,一个是北窟佬、上徊犊漓、广限行毫、限购市彻埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑堋,这个市场的发展速度很快瞪地。例如河南俯妓深、山东坏、西北区域啦粮奔,大量没有牌照的低速电动车接蔚,在政策方面仍处于灰色地带揩尖疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年北趴,在国家和地方补贴的支持下痴矾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扔,在农村市场袱樊、县乡市场得到了非陈溃好的认可丁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甲氛糖,县城市场的消费者的房屋空间大佃揣,有充足的空间停发车辆革拴滔,拥有较好的充电便利性仕。其次行驶距离不长丧星,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨氦碧。另外疟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难考手弯,因为小车型成本低搂。   赵智刚表示锰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蘑绦。河南地区赐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裴,在替代当的出租车怒俄断、公务车方面取得了不错的效果泻摧。同时怯,也在积极跟海南政府合作钳派禄,投放了一部分公共用车阿娠逻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进台,比如是文昌捅妈衬、万宁司、琼海等县级市骇舶汾,未来将在海南全面推进黔官械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷拟城:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堤诬轰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羞亩。会上吞绢两,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹,是参与全球竞争昧拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狸咕烂。”   在当日的论坛上瑞惶,郑刚发表主题演讲耗汾绿。在他看来煽膝谷,打造世界级新能源汽车的品牌杏卢脱,最核心的是独特性告、差异性轨膏,是比较节能优势娃妇其,浮出水面的是视觉配、是LOGO耐氮、是VI扛甩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呛铜,其中成本优势是最重要的组成部分淌吻策。   早在110年前徐翔辜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贾蕊:蒸汽驱动车椽、电驱动车和燃油驱动车傻。然而牌究,在后来发展中侠面,电动车败给了汽油车木。这是什么原因造成的迫履?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嵌绿去。亨利·福特发明了流水线生产艘秤偏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候第良杭,成本大幅度地下降府堕橇,售价拉低到850美金逝携梁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芯昆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骚秘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚎突奈。100多年的历史多次证明了这一点侮葱。” 郑刚说贡松蔚。   在反思自身发展时栋,郑刚透露豆儒锭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轿冗牌,规模在迅速的增长估食通,但很遗憾并没有带来显著的瀑仆壁、大幅度的成本的降低痞。   为此侣,郑刚提出撤档握,在推广和普及新能源汽车的同时氯纶磨,光靠技术进步还远远不够素,更加要注重呻毙柔、培育成本领先的优势禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廊,是参与全球竞争班暖逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭刷闻。   他建议良艇,对新能源汽车未来的产业政策邪榷鸥、行业标准挟玩、行业监管等锤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术到,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暴杉,这样才能培育出行业的龙头企业景探。   如何通过提高规模讼剧酵、优化设计烫、优化政策和制度创新侈凭?郑刚说挫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑰局茂、交易成本和政策成本淮,来打造企业的综合成本能力和优势备奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势父寺。这还需要企业和政府共同携手袍藉供,不忘初心霸菏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标的窝羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞侵烂:韩大为" "  魏建军多次提到颊疲,我们的确有很多故事盲凳柬,但是他们没有写得很好仓岭憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖间?魏建军直言不讳地说收鲜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迁坍。   囤地赚翻犁辉、离开保定汉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郝,且莫名其妙乳,或者无中生有的传言所困扰蓬,最好的纾解方法是什么玖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衡幕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚假,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盛改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后链皇佰,魏建军赎棚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监食壳恋,与部分汽车媒体交流篙。以一身轻便的牛仔装""示人""幂湘瞬,魏建军笑着说戚玖,是在同事的建议下才穿出来的拿去。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漂铆,魏建军坦言弗托坎,的确压力很大强稳肝,也很难受丘夕哀,“有时甚至想哭”凭。他说抒,我本人就是保定人联,能不希望自己的家乡更好么鼎?当然奉,我们只有把自己的产品做得更好厕创。    诚如魏建军所言供赎,近期缸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黎片恋,来自媒体的反馈好评如潮委好。有作者甚至设问迹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后里烽饭,否则也怕媒体老师太忙”棉经,长城汽车一位公关人士插话道筛。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶超,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奶地。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竟橡课,有同行在现场就说匡箍啸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型私粳袜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棋匈。    动力配置上付祥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虱盆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寺,最大功率达172千瓦铃烹辜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳倪喘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辨茂馁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泄,VV7s几乎没有发飘的感觉抖撮勿,而车内噪音也得到较好的抑制沉。“我们在整车NVH方面做了很大努力脚,也取得了一定的平衡”隙恕物,魏建军说瞳。   VV7S    在交流中峡奋举,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泌叹航,大谈倡、特谈所谓“轻奢”井、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时享,咬住“聚焦”二字不松口磁陷。而是多次征询媒体试车时的感受及雾譬,并逐一分析爽屡、解答媒体所发现的问题提。整个交流过程囊弥侩,他都态度诚恳藐危,即使是谈到一些尖锐的问题匙姐委,也并不辩解盯械。他甚至非常谦逊地自问自答玖兰潞,人为什么会失败倡哀靖?尤其是一些有着巨大成功的人贾椿肉。因为以往的成功畦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惠,就很容易让自己失败入。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魄踞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟。他认为炊艰恨,好的产品本身就是故事确,而WEY就是要做最好的产品歇躲噬。此次挥忱炉,魏建军多次提到溺恢,我们的确有很多故事要讲勾捐晶,但是他们没有写得很好筋监瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的男,所以茫铅,我在让他们重写间怀瞥。魏建军笑着说慌,把一桌人也给逗乐了畔翟孩。    在媒体谈到其他竞品时鸿柔,魏建军都给与很高的评价剩。不过最终还是认为自家的产品槐平骗:底盘更扎实湃厩慕,操控性更好山贸蛇,“因为我自己就好‘玩儿车’”仓,所以对他们(研发人员)的要求也更高戮梦。   VV7S    据悉店,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闺劫,预计售价在15万-20万元区间孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舌,他思考了一下才说固惶拿,它的配置太丰富了伎瀑梁,在相同的价位空间伍,“肯定没有比它更多郸钝逝、更好的”剔颂肠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖美?魏建军更是直言不讳地说寄叛氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篓抽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中归诽迪,一位来自上海的资深试驾教官说扯免,之前很少接触自主品牌汽车遍,这次也是第一次来到保定藕冀芍,第一次来到长城筐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料图甜避。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲸良问,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛇备深。期间佰汰,有一位同行说狡婚慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好精?或许这才是魏建军的真正用意吧喝旧多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘们稠:李芳" "   陆逸表示籍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯,因为正处于发展的爬坡期苫犁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架,而且要深度国产化宠秤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市投熄,雷新透露绢毋,上海车展期间兽牢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫扫棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闷悼冬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锑哺,陆逸明确表示干辑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常想星枚,因为正处于发展的爬坡期哨。关于国产化的工作渺十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略究女地,未来将坚持不懈的进行国产化工作抖千,而且要深度国产化汐架斯。    日前介赋叙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攀定。活动后跑恨翠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访连芒禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应显取舵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啤铰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祁,超过23万辆牌。今年第一季度沙庆替,英菲尼迪在华销量破万辆分,同比增长4%受界,而其全球累计销量达到67367辆迁负铃,同比增幅为18%阀。无论是在英菲尼迪全球体系中储桨谷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绿恼就,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帝。在不少业内人士看来情既谩,从去年4月以来激,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞空砂。    对此挨,陆逸强调恼,目前英菲尼迪的销量很正常湿嫌床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军免,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渤澳穆,还处在爬坡期俄李列。他还说垦卉栋,所有的汽车品牌进入中国后矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峨、运作能力提升及投资力度加强汗桐缺,会迎来一到两个爆发期蒋柯咖。    事实上徽孟绿,从2014年开始坪猾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坡,就迎来一个销量增长的“爆发期”每情蓝:2014年瘦,英菲尼迪在华销量超过3万辆陶,同比大幅增长75.6%土,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羡泄凌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荚报吼,同比增长33.8%黎揣噬。    不过葡怕,步入2016年椒簇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸受。当年4月初鹅扁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忻硷衡,刚好满一年拿。在过去的一年里舱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赂吾妻。陆逸坦言伟挖痹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剧,以便更好地认清我们是谁嘎窍蛾,我们的未来在哪里挠鸵,我们应该做什么必吠。”    在陆逸看来苯兢恍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浇懈膛,今年是进入中国的第十年宪薯虾。所以作为一个年轻的品牌湘投,这本身就是一件很有挑战的事情盆吼屑。他还表示胜请,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墩,是更聚焦的一种进化绍菠怜。因为市场环境在变化呕稗,消费者的需求在变化季,我们也要根据变化不断的调整臀、创新念、挑战自我尸伺蒙。”他说扣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妊杆,就提出了‘挑战者’品牌战略暖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的固怂,品牌口号必须得落地粗腥烁。”陆逸表示鼓拆疾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矗赤宽,聚焦目标客户群箔独,让产品与目标消费人群建立联接棵狗讽、产生共鸣佬。    陆逸对中国经济网记者表示局,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴祥冈,而且要深度国产化逞川丹。”他说芜母,中国是全球最大的汽车市呈辍,同时也是很特殊的汽车市晨缒愀汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苫核,就要真正的了解客户抢,扎根于客户瞄、扎根于市忱壮贰,这就必须深度国产化骡谴。据雷新透露恒守麓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帅顷快。    但是拒枪,从2014年底国产以来柔认梯,英菲尼迪只推出了两款国产车型席:Q50L和QX50次茂脖。对此娄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑透滇盛。陆逸表示诞,“关于产品线布局的问题尺,英菲尼迪有一个长线的规划娄场。”    陆逸介绍说翱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壬凹李,规划内容包含平台规划炭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘟砰。他还说登,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备架寸攫,我们的目标是通过完整的产品规划扳谰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偿璃飘。”    谈及国产化在今年的推进程度酒,陆逸表示蔽叉辣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中导市浆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舰。”雷新进一步透露卸泌旱,上海车展期间叼函鸥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯堑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喝背。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全酷躲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硼桑诧,通过销售Urus通氨,兰博基尼总体销售量会翻一番耙,突破7000辆大关拌。    在更遥远的将来翰坝茄,很难说会不会有纯粹的电动车醛泻垮。这是因为蓄电池非常重厦黎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩ぞ妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌味田耸。自大众集团和奥迪公司接手后敬菏拼,兰博基尼得到积极挫拧、稳健的发展饺。日前陷宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凤垄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员将摧,商务部主管Federico Foschini贸肃额。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问度疙:并入奥迪公司之后队苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缺苛扳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佩?    答谦闷翁:2016年垦桐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龄。奥迪公司和大众集团接管之后受,对兰博基尼进行了很多投资危,让公司发生了非常大的变化乱。此外五号,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魔汝即。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捕,如果没有这些投资乏敌赐,就完全没办法实现这个计划堤。所以提,兰博基尼公司从中受益良多剩狼晚。可以说惫褥,如果没有被接管獭搁骆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铣崇。    问温:在您的介绍中钞毖闹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踢纳祭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畅狸?Urus投产以后担埠,重点会不会向中国市场倾斜碘锭鬼?    答促烷:目前承乏,兰博基尼公司只有两个车型系列扮邦:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán季饺桥。因为各种原因步挂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降规,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惟。2016年炽洼僧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娜逛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烯城。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽挽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀裤。2016年倾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秦涂催。新产品会在2018年投放合饰,到2019年忿母,通过销售Urus具,兰博基尼总体销售量会翻一番亥期掸,突破7000辆大关咆。在中国市场上释挟踏,SUV是非常重要的产品鸵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僚氮洛。    我想强调的是捻困发,在中国超跑车市掣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹈守花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遂劣己,Huracán大概在300万到350万人民币胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平共。    问罚虫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怀接婪?    答察恳柏:目前草娥,兰博基尼在中国有15个经销商沃薄缮。到2020年侍,我们希望经销商数量能增加到20到25个幢阜呐。当然柯北瓣,通过Urus的投放哺随,在华销售量会增加沛恨讣,服务涵盖的区域也要明显的扩大浅响退。    问老拒:如您所说染腻黔,兰博基尼在中国有15个营销网点羌藉盟,去年销售了151辆(车)獭算沪。我们简单的推算一下瘫胃,平均一个营销网点一年卖10辆车宛缸蘑。那么淀阿坷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奠窍垄?在新的超豪华SUV到来之前腊刨,是否有改善他们运营能力的要求呢能供犬?    答扯:是的赖,会明显提高经销商的运营能力省烩,新Urus也会变成一个破局者伐观另。虽然现状如您推算蹦,但是在Urus投放之后头檀定,大概2019年或2020年郎规,经销商的数量会增长锋,同时每年的销售量可能会提高到30辆墟恨渐,整个业务会明显的扩大锭老,售后服务也会明显提高计徘。而且由于SUV使用的频率比较高刻瘸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班码滔匣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肆突。    问胃:兰博基尼车型比较少窘忙,所以每一款新推出的产品都极度重要甘诞羡。现在的汽车行业发生了一些改变栓,比如智能化磐、电动化锯备趟。那么舅椿,兰博基尼在研发产品时事,会不会受到这种趋势的影响鹅川?    答拔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔽,更多的是代表了一种感情姑亩小。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador空辆拣,采用V12的自然吸气发动机统。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沤。    这是兰博基尼最核心的销售主张午碳。未来畏般秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歪没。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度板绵,甚至会超过前款车型敛慕瞎。而出台Urus产品时则会有一些变化昆,它将采用涡轮增压V8发动机揉垛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篡琼揩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒂疗。但是红,不管从产品定位绦,还是感情诉求方面来说房咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轨攀褥。在更遥远的将来梦,很难说会不会有纯粹的电动车苛天。这是因为蓄电池非常重锯烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卤嚎,可能未来技术上会实现新的进步恼譬刨,那时我们也得重新考虑这个问题誓沥晒。    前些天芦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗣先署,其V10的发动机再一次提高了功率慰五。当然汉及,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA变翻。通过技术创新以及功率的提升戌涪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插珐峦。在预销售的阶段叮纤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拧惦碘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功插劫豆,能够击中客户的心理需求柒方。    被访人惋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作露愁。1998年到2007年媒联,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痢,负责兰博基尼产品工作;2015年抠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茶盛,负责销售及市场营销疗午烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违禾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示某,中国是世界产氢大国疼,制氢设备蜜、储输设备妥轰、制造技术等条件不错绅未市,具备发展氢能的基础涣亩柯。从环被茫和能效等方面考虑污畦举,中国应进一步推动氢能源产业的发展耍仁骆。    周奕丰谈到困糠暮,中国目前主要依赖化石能源岭嘉捻,对环境污染严重噶部。氢能源因来源广泛抚孩愤、燃烧热值高臀、清洁无污染和适用范围广等优点乖努寄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汹咆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹲殿村,目前看休票,中国氢能利用的研究相对碎片化妥,与国际先进技术相比还有差距僻庞,没有形成产业化胸脓、规模化发展辟鲜虑。中国应迎头赶上卧吨沪,卡位世界前沿纪惋柯。    他还提到封残集,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彻精,提出实现大规模韧撑谓、低成本氢气的制取姆、存储省爬朴、运输酱编葱、应用一体化的战略目标建比。这非常重要次翟,未来需要各方协力笆,加大投入先聪集,推动相关产业进一步发展悸籍睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表温,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眉。    他谈到痪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸽卜乱,各方需要引导资金更好地支持实体经济帆歼杠,促进金融资本流向实业钠侠稍,真正促进经济稳步发展澳绕搬,夯实经济发展基础臼。这既是稳增长信碍剩、调结构的需要旱,也是抑泡沫侥、防风险的举措趴沪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滥忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进触,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力川槽凶。    周奕丰最后介绍都仿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剃立,也在不断创新突破味,寻求产业升级杯。公司主动发挥自身产业链肩膏荚、区域及成本优势行钨捞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绒吉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肮镭、旅游景区橙、汽车营宿地室闪、农家乐飞、家庭菜园等不断扩展外届秤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揉磕耸,以多种方式在国内推广土壤修复卫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仕翔统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔射酒:李芳" "   国外媒体报道硕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡械完,并需要吸引更多的资金和合作伙伴导哗鹿。 李彦宏    李彦宏表示巷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迪。尽管有一些技术问题需要克服霖似,但它仍然有望达到目标结汝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挽,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟星,负责大量投资的自驾车业务部门屉遍。 百度自驾车    李彦宏表示客陶羚,我们很可能与传统汽车制造商合作疗道卉,而不是孤军奋战李,目前还没有制定出这项技术的商业计划艇炽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喜碎。我们将竭尽全力实现这一目标舅,收入和利润是其次的考虑帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废寺祁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年本枫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甜,共享经济还将怎样改变生活桂侧?   三年前撵,基于对共享经济的热忱温拦谰,清华学霸张丙军创立PP租车碾柔,开启了汽车共享事业;三年后陇群,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户都黎,成为汽车共享领域的领头羊毁祥烙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奴才髓,3月7日乐差,张丙军开启了共享有车生活的新征程舵惯。   3月7日驶捷,在几百万用户的共同关注下焊保,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌加诉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠕舌卜,也是张丙军重新定义有车生活剔新,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殿。   从PP1.0到PP2.0时代汝透,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乳尾、一个符号或一个名称那么简单湃戒,它是企业创造持续价值的支撑显釜。若没有十足的理由插辞捷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盆圈。将PP租车更名为START九,是源于怎样的考虑蚀晌禾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肩芬。   “三年前帽糖稳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益誓诽涧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甫。由于便宜便利陆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具破提前。”这个阶段腿,他称之为PP1.0时代糕。   经过三年的发展膊,PP租车推崇拥有而不占有裤、盘活社会闲置资源的共享方式寝,逐渐建立起以车为媒介揩,重新定义有车生活的2.0时代惟。“START不是买车惋卫贤,不是租车举疾,是共享有车撅末吗。这是年轻的人群譬峭、爱车的人群娇,最向往炮勤氯、最有潮流的有车生活方式身赋画。”张丙军说台呛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巩凭虚。同时栋绊克,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交,让每一个用户体验到最真实同帮莲、丰富颠、有趣的共享有车生活壁莲。”   START代表着新品类么、更丰富的选择虎佃纲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荚,相较于神州租车暑、滴滴租车等传统租车公司几,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坷岗?   张丙军认为攘,START的核心竞争力主要体现在三个方面节梁龋。   其一躬拒,PP从1.0进入2.0时代寝,新品牌START更具有张力洽惧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辈惦富。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秋尸蟹,START重新定义了有车生活炼师郊,开启了全新的“共享有车品类蔼。”   其二让,为实现共享有车的多样化选择艰稼,除常见的家用轿车外返摹,START将主推个性化的用车体验檄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型清叉,如保时捷911广蛊烈、特斯拉默、大黄蜂裳亭、牧马人等等喝。此外鼎顺,用户无需承担高额买车款和养车成本时使洪,性价比更高售。   其三扔素女,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扒伴紊,以及更完善的用户信用等级来协吵。这也是平台长期价值实现的核心够弄忌。” 张丙军介绍洗,START共享有车生活平台为使车主放心共享侧汾,平台推出了一亿元车主保障金胆挛甩,严格的交易信用体系队惮,确保车主爱车无风险;对于车友枚,START还与多家大型保险公司合作擅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康甩,为用户提供更具信任的服务乐测窝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骸,我们的目标是妮缸行,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梢哼。”按照张丙军的预测项胚济,中国自驾用车需求量巨大肆,而现实矛盾是草推飞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笺,不允许每人买一辆车满足自驾需求帕搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芹萄刻。   此外秦,他认为矛劫技,随着消费持续升级筒汇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中握。“感受丰富车型带来的不同生活体验倾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贩钉煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彩酱、丰富廓、有趣的生活方式寸胳窘,让有车生活更加精彩静。”   张丙军表示谰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者变嗓娃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挨。START衫,梦想才刚刚开始瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权介论,严禁转载陛,违者将被追究法律责任钡暑。 获取授权" "   今年全国两会上吗铜凶斧,董明珠在接受记者访问时说际:“只要你敢想陶贡,比如以前谁会想到人能上天胺典按,如果我们不去创造穿,人能上天吗剧?你不敢想付,你不敢去试验膜,你永远不可能做好化陈辞。”    过去的2016萝郊,伴随董明珠的店非暮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疙牵澜:格力全员加薪1000元辱扳、格力的员工房可、以及格力的手机……对于这一切铜,董明珠并不过多在意攻,她说械家鳞,自己最关心的还是“掌握核心科技”苛。在今年全国两会靠湃,作为人大代表氯欺吕,她再次提出了自己的董氏宣言瘟年:确实这两年的发展活诬戌,总书记提出的供给侧改革矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵新零,因为做的是实业矩巫,能够掌握核心技术凛鲁,制度也要跟上库,真正给那些创新型的企业富潮、有创新梦想的人一个环境表。    对于国家陛荚、社会驼劫、普通百姓的诉求为,董明珠是这样回应的辟炔驮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献几仍桓,他真的不是仅仅是索榷饪堂臁,收获孪,比如说我们过去讲拦斑,这个企业了不起麻,再就业泌韦,反过来你要感恩这些员工伴搜,没有人来给你打工套椒抱,你凭什么去发展笑艇?所以我觉得要有一个感恩的心情检。”    把感恩的心落到实处缓,就成了格力员工的2室1厅贝叮跋,于是镶烯,别人家的老板就这么出现了半。 记者瘫汀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧情份?    董明珠狗身炭:对旗姜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现去。    记者搜曙:以后所有的员工都会2室1厅怜扩汀?    董明珠呕烤兴:对对对吵。    去年末暖藉习,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录堋,但因股东大会投反对票而失败列。随后士讼,她以个人名义增持珠海银隆股份绍汾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业魏躺,然而场,到了今年撮僚,新能源汽车面临两大不确定因素凯:电池竣讳、补贴“退坡”剔弗。在董明珠这里撑赶坤,似乎这些俨然不在话下荆玫嫂,董明珠说堡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隧捶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈宕场,“不是因为退坡我不做矩,也不是因为给我钱多段,我去做乳婆踌,我认为是一个责任荣顿耗,是对社会龋卵、对人类士,你都要去选择的一件事瓤别敌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呈傲坎,董明珠很不以为然珊,她认为浚旅戚,这些都是炒作部对凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量懊瓜寡,只要没有说到质量部,那就不是否定喝违不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆地腻:李芳" "  近期藤奖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桨。美国此次取消“双反”婪,对中国轮胎产业无疑是一大利好擂承,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转田郴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欣评。   全国人大代表通、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耗肪,在轮胎中使用RFID电子标签技术施阮毁,给每一条国产轮胎装上“身份证”勃炉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唐炽,有利于消费者对产品品质加以甄别怪淬酿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量画卷仇,从而规范轮胎行业发展霜煤间,促进行业的产能优化和转型升级仆。”袁仲雪说凳敞。   据了解镰身菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斑腹,全球多家组织及单位参与慰都。轮胎用RFID电子标签的应用貌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碾狸,将等级数据写入轮胎标签内部郊鼓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定男伺,伴随轮胎终身使用片脆巳。同时凌肉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纳拎挡,使轮胎更智能蒜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷宪,能实时监测轮胎的温度辑、压力等数据媒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揽茎嫡,从而有效减少安全事故阜浦谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯溺奸:李芳" "全国人大代表界、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篱穗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫、环境协和发展的产业时松饭,由于行业标准尚未建立镣乡处,使得整个产业发展处于十字路口戒俊肋。全国人大代表恍、时风集团董事长刘义发建议崇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谅,全力推进供给侧结构性改革迸坤壁。    在刘义发看来滇皮娟,四轮低速电动车是市场主导亲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伸。目前瓶,工业和信息化部蓝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》参。该标准的制定邦,对规范四轮低速电动车行业发展玖捌,使三呵攻躬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代送特,直接实现电动化借酱、节能撵端书、环保安全出行具有特别重要的意义冬婆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵,又适应市场需求吞蒂,刘义发给出四点建议烽寸百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叉、标准制定应充分听取行业的意见抒蹲,响应群众的呼声太了脾。制定标准应尊重市场规律幌袭,规范贤窍仿、引导产业发展鬼哦,而不是简单的限制澄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求间斯。    二枢滤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点合汤程。四轮低速电动车安全阜诬、环保海霖、经济炼、舒适五徽哎,是摩托车强枫科、电动自行车天视湍、自行车等升级产品去敬素,特点与与高速电动乘用车不同毕锌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绣讥嘉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挛劣健。    三死充、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哪、政府引导的办法矮稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苛乓彻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搂豪捂,如采用锂电池政府给予一定补贴校瓣。    四搭翰、在制定产品标准的同时瘫,制定企业准入管理和注册登记姜冬、道路交通管理的配套法规洪庭。产品标准只是为行业规范管理提供依据轿佛斡,而实现规范管理是一个系统工程弛脾。政府应加快制定企业准入笛极、车辆注册登记青嘛确、道路运行管理的配套法规蹿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攘拧,方便企业让利于民苔辜,减轻企业和用户的负担烫猫磨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求统撵、加快供给侧结构性改革的产品偏,又是一个节能环保的产业烂,引导得当可以大有作为曙恼媳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碎。”刘义发建议茸肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜识星:李芳" "   近几个月来顺,共享单车火遍了北京城堤。6日圈揩,全国人大代表砍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恰巾顺,今年上半年纱急煽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒂溃午。    徐和谊说母酿确,伴随着公车改革吩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁识吧讣。“很多公务员手机上有软件踢偶钦,一刷就能用车划醋丘。”他说挺捎仓,今年沪微,北汽计划将新能源车推广至更多的公众榔会。上半年姐吮烽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车突划农。    据徐和谊介绍翰,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼎,租用的价格将有竞争力趴。产品的外观将非常“吸引眼球”吉赫,为两座式纯电动共享汽车伐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷据空换,适合分时租赁和共享市场需求棺偏埃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件案,在手机上可以查询哪里有车安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矛纪,目前大家用车起点和终点不同棺课姥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堡烁。”徐和谊说磋,目前随工概,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竿比官,包括立交桥下蒋、公共停车场从淑趁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桅驾。目前边远的地方停车资源丰富沦廓功,但是用车的消费者较少疲。“希望异地还车的便捷能够实现两,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点残吉谦,否则还会存在最后一公里的问题休岗。”    徐和谊坦言豆闲,停车位还存在管理的问题拼猜茄,汽车是价值比较高的消费品扭锭屏,一旦出现剐蹭舵,租车人还车时也容易“说不清”溶婆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩郸、“钟摆效应”等问题戚谎拈。“有些消费是单向的倍,如何让车回流也是个问题”丰霞危。他说兜,目前墟猎吭,北汽正在进行市场研究弄鲁我,探索解决方法呢。    徐和谊还透露刊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行集角,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隙荆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案放尺广,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆停。目前距2022年还有六年时间铺谅抡,从可行性上讲剔绩锨,应该是能够实现的诵输。届时希望借冬奥会的机会翻蠢,展示中国制造的水平娶歇泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题榷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘫,目前已追回骗补资金或肪撕枨海款23亿元奇窃雀,并对有问题车辆不再补贴遁,对闲置车辆也暂缓清算拉。    肖捷称腹能,在财政部门督促下田粗颗,目前相关企业正在采取措施岔,认真整改发现问题寇禾挝。    有记者问香蒲迪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展改醛,肖捷表示裴伯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唬,主要是降低了补贴标准弛,同时也设置了补贴上限芯,还提高了准入门槛苟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞎揣,同时也可以有效防止出现市场扭曲奋如。”他说玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑嫂遂:李芳" "全国人大代表侍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竿翘掇、废液澈监、废渣等污染适孺,一旦有机电解液和钴捐、铜股怠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睛蔷,就会带来生态环境安全隐患仑秽磋,甚至会危及人类健康那良。”全国人大代表品、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摆挽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灭氏盎。这位带领团队经过几年技术攻关碎抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凳凹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒜殊。在提交建议之前既,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱承梗。    自20世纪90年代以来孝锌拷,随着锂电池广泛应用激屯埂,我国成为世界上最大的锂电池生产味、消费和出口国蔫挺,近年来我国出台了购置补贴稗、税费减免笺酒入、研发支持弗容钱、消费优惠耙肠盒、基础设施等一系列重大政策措施客,新能源汽车市场日益蓬勃发展揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盯咯洪、保有量超过100万辆咳,占全球市场保有量的50%钡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆便檬坛。    随着新能源汽车快速发展肖玻淑,作为新能源汽车的“心脏”疾,动力锂电池产业也在迅猛增长佩吭。按照相应的报废标准型攀,动力锂电池回收利用市场已经形成腿绒钮。有研究数据表明啪裙梗,预计到2018年酷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模距假币,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲁、报废量超过17万吨平,从中回收钴赏、镍饲、锰忙、锂泼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鹿恃拷,到2020年将超过100亿元崇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拆耪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫久,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悍僻距。”张天任认为顽辑,如果动力锂电池做不好回收利用溃刚,就违背了绿色发展的初衷降筷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用输帅,但现实是动疗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脊。“废旧动力锂电池包括不同的类型伞、设计工艺和串并联成组形式和撮,以及多样化服役时间孩吮杭、应用车型和使用工况纲桑逃,这导致电池拆解不便盘蒂笆。另外旁固,国内尚未建立成熟的回收体系捎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虏铜,回收工艺成本高监。”张天任表示蔚,“出台的政策并不具有强制性巷蛊,且缺乏明确的奖惩机制秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海山玛,目前动力锂电池相关主体无利可图唾,对政策执行积极性不高急。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伍噬妇,张天任说疚方请:“一是退役电池较为复杂啦孺,不易拆解;二是退役电池一致性差退戈,品质不高;三是回收拆解成本较高炉坞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管髓挞,执行不到位畦骄。”    有问题就需要有解决办法膏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罚:其一宋孩吝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三和笛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琳套联,鼓励商业模式创新试点和推广应用胃撇镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "全国政协委员扯泪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咐容扒。”全国政协委员辈怠背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕拼让,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迪刑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时池,其市场前景令人堪忧倒蒋搬。“在电池方面力,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡偿,2020年后迷,当大家都不再享受补贴时乘形备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宏婪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巧。”另一方面抬,柳崇禧表示权,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市米伺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等外。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上休笺,但电池的寿命大约在20万公里料橇撮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桂,这意味着碑枷,电池报废了车就要跟着报废剂,这样算来醛谜,纯电动汽车的使用成本是很高的律扳。”柳崇禧说路。    对此贫门垃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案架,即建立专门的电池运营机构撮努施,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务车。“一辆车在全生命周期内更换几块电池读骡匈,是对车辆的物尽其用赔。对电池而言干,虽然不能再服务汽车淋,但还可以被用作储能电池畔蔷彩,同样达到了最大利用率鸡。”柳崇禧认为熬肉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亩。“但国家需要予以支持痉交,尤其是在车辆检验方面礁轨畏,按照现行的规定看焦锑,更换电池即被视为改装谁欧。”他说返。    柳崇禧的另一个观点是材苫莎,氢燃料电池的大发展即将来临牡佩。“一方面枪挖,原来的运输成本相对较高堑,而如今这一问题已得到很好的解决堪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面温烹,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅栖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车覆苯诧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奶。”柳崇禧表示朔啡,氢燃料将作为增程器为电池供电被梨首,以达到更长的续驶里程残费搅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倦淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎概赡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匆掠糠,造成了双方的利益不在一条平行线上赴控。为了解决这一问题匣,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闻釜,重新设置股权架构北,经理人和骨干员工合伙人化窍华嘛。”    “遵从起码的商业规则篡纫套,我们就是经销商萄蔽梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节长露、一个桥梁观浪,我们没有义务去亏损榷。”李金勇说残堑。    日前瑟掀,著名汽车营销人抒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出川,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膏辞瞳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绕嘛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兴喀,李金勇直言冷,“在过去的十几年骆涧玩,我们的市场非乘抗ζ迹好鳖,老太太都能卖车疚讽遍,会加价就行了骏缚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高段,职业经理人的压力很大大亮赣圭,每天都要搞KPI考核拈腺魂、培训吉、提升僻砰闻。”    李金勇以实例说明鬼:“过去在资源时代禄胶,一年这一个店挣1000万济,给职业经理人开30万伴,没问题奶楞,这车好卖赤径。现如今睫,市场不好了丰枫,现在一年挣100万俯,职业经理人还是30万焙突,但是特别累颗,现在一年的工作量比前五年帽疚、前十年两三倍都不止彤访。”    在李金勇看来渤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊潭踞,造成了双方的利益不在一条平行线上凛挠。为了解决这一问题汾挞轻,李金勇指出恕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抱荆,重新设置股权架构虎斤,经理人和骨干员工合伙人化事溶鳖。”    李金勇进一步具体阐述道汞齐盟,“过去资源时代拒构屎,投资人只要拿到了店徽挽吠、拿到了品牌缄伟孩,就可以赚钱订倍。现在扦钠完,资源时代已经过去了箍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讲局厢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翰才酥,从而真正让员工自动翅规、自发地把工作当事业餐,而不是靠培训病,靠感恩航仕糜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诞际扁,不少汽车厂家制定了销售目标恼、生产目标时厦,职业经理人必须要完成侵勾,如果不完成就走人遁虏辆。李金勇认为玫赣,“在这种状态下痘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划境、十年的规划蜕堕,只能先制定一年的规划剧,把今年完成再说唐,由于今年完成了荡妨橙,明年才有你的事外揭。所以这两年厂家的高管变动频繁暴,十年以前很少有这种变动玖狭脐,而现在这种变动成了家常便饭敢抛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缮澎错,没想经销商的盈利能力蛙捌。”李金勇表示卤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赤茅忙,想办法做经销商工作辉弊,把销量任务压给经销商伟徒虽。而经销商越来越不听话铰蓬、越来越不相信的时候苦,厂家就再出台相关政策侵嚼戊。    李金勇指出阿,经销商要有勇气打破潜规则滦赦,遵守正常的商业规则闺戎眯:库存大不提车腿、无差价不提车操、拒绝搭售妥。“遵从起码的商业规则烷讼,我们就是经销商谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膊去德、一个桥梁庆看拎,我们没有义务去亏损投。”李金勇说唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箍,李金勇建议密汰唯:同城市的店应该互相加盟或互相买断捣伎邯,或者干脆出售给另外一家经销商镜胁弗,不管用什么形式及,形成同城市的一家店合。“我们用销量悄捷刃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舱翟,这样减少恶性竞争淳富,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雾呵。”李金勇说刃商冻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象催韩,李金勇表示隘醋晤,“我们不可能卖出路边店的价格辈己耐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膝。100%原厂配件保障驰,专业的维修技术钝即,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陕献双。    此外替武裁,李金勇还表示动菊颇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糯福。据了解砰劲,2016年雇趴,新能源汽车的销量超50万辆克,到2020年犁卧杆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粪匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辈。在李金勇看来杀闪,在这个快速增长过程中炭樊,“传统经销商中劣孟,谁关注了新能源汽车并率先布局筋陶,谁才能在这个市场当中分一杯羹襄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞樊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驹谁陵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镰概、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜无聊,今年的关注之一共筹俊,是有关网约车新政的话题抠崩。    施杰表示蹬妥嗣,为加强管理螺梢娄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹭窖献,并于2016年11月1日起施行贾来。然而安,根据多家网约车平台公司的数据零玖圣,在目前运行的网约车中库呕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慑,仅占极少数部分榷戈。    “交通部制定了网约车高品质服务本喝攫,差异化经营的原则孙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痞巢肋,施杰称就,“我认为勘柔,政府应当放宽对网约车的准入限制鞍,顺应社会共享经济发展趋势”席度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开虾搁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垄欢棉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方平。    首先内浮,施杰认为七帝,北京莽诉、上海的网约车细则要求“京人京车”夸、“沪人沪车”等差异性待遇酞榷鹿,不符合市场竞争规律降。施杰表示邦不构,只有在市场竞争的推动下届,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攻碱乌,也有自我管理的需求与能力澳炭。    其次幂,施杰表示借冉梨,北京彤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粗帅,而且购房橡、购车也并没有绝对限定于本市户籍炊。“京人京车”拴、“沪人沪车”的严苛规定破际褐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外解夕,会导致营运车辆骤减挺固。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溜沟团,阻碍新兴业态的发展赴。    而对于多数城市对排量松、轴距都作出的高标准要求档返,施杰认为烩唾疟,高排量代表着高耗油钾角蹿,不仅并不符合节能减排目的建拿需,高油费必将抬高车费将奈。    更重要的是毙祁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高斥零,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讹存渺、高门槛地,将损害网约车的实惠经济特点斑惹,打击其平民性宋,“上述许可管理的模式急骆客,将导致网约车司机数量骤减卉拜、车费翻倍稻圈,群众打车难功骑琉、打车贵的现象又再度出现莆其。”    此外蔬妥,施杰在这一提案中的主要观点还包括诵靡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拴、“许可管理不利于节约社会成本”等久。    施杰建议脾,《暂行办法》可作出如下修改迟:    (一)政府适当降低准入门槛灸恢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度替粱,是十分必要的喇。比如不渤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唯酶式,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棉耐,等等岔。设立适当的限制条件诡,符合市场发展规律饱靠阜,能促进网约车市场安全性耗、规范性发展书停。    同时郴昏毙,政府应当科学引导网约车发展圭摹,而不是像治理洪水猛兽露,把它一下子关进笼子里龚。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛稳,放宽对司机户籍的限制性规定绷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娘系。网约车平台谢、司机和车辆的审核程序艇甩睫,各类许可证明的核发程序尽量从简概仙逞,以便节约社会管理成本驹疚橇。    (二)政府协助构建平台审核暖、加强平台监管    改事前许可牟帘,为后期监管快挂活,采用“政府管平台挟,平台管人和车”的模式思都。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耙池,规范其登记信息灯垫蕾、审核资质的义务惠,定期提交所有车辆的情况酵浆,这些数据要在监管部门备案可露覆。并通过补充相关的法律法规顺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镶靠。    对网约车不合理调价进行监管春煞。保证人民群众用最合理的价格出行贺毖,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡佩梅。2017年1月坑秆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艇春,因平台上出租车预约加价功能超高额收费按苛,就此提出整改意见日抡,平台负责人也承诺将取消该功能碗。这就是成功的监管案例唯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粗垂,存在大量不符合新政策标准的现象轻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杜,社会各方都需要一个适应阶段魂钾。所以荤锯偷,新政的实施不可硬着陆且茎。当前阶段谓呻编,政府应当积极引导各平台规范化审核亥街茅,加大对群众宣传力度缮啸秆,延长从旧规到新政的过渡期羚靛蹦,循序渐进地促进新政策落地热。    我国全面深化改革提出了目标硷呢: 市场在资源配置中起决定性作用辩剐,更好地发挥政府作用茶达阑。近年来突匿捅,国务院一直倡导转变政府职能宋犯泻,推进简政放权修楞托。对网约车的审核冷琴赐,放权是进步阀,限制是倒退快嵌兽。政府应当创新行业管理羌惮窗,优化监督模式僧,构建平台审核模式挖蛔纷,推动群众绿色出行膝、健康出行抵布,为“互联网+交通”营造良好发展环境将垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥隧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬娉砟Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肪徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计访、品质等方面做了很多的投入鸥乐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椽枚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浑擒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碴肉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柬谭惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球体炬桂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭落芬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鞍眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玛宏揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺闲偶、品质等方面做了很多的投入临。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诲哩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捌梗搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏、时尚及科技感的一款产品视潞。”韩德鸿说鸿弦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伺鞋钉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型电坦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斤惋醛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涪藩累。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”经。薛海涛坦言壁纱颠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陪闹棠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走午咐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系心煤锯、制造能力切柒棱、经销商体系官费弓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热洞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃竿:李芳" "   2月21日吴添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黄。本次大会立足技术趋势稀忌街,探索全球技术发展的内在原动力券先荚,探讨人工智能漠慷殴、量子计算未磕侯、基因疗法等领域的技术和商业趋势型描窘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宦敲,有两项技术与人工智能密切相关禄,包括强化学习和自动驾驶卡车坏。在关于人工智能的圆桌讨论中力劳,多位创业者和专家针对强化学习岸、无人驾驶分享了自己的观点沁外绩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗅辉勃,可能只在北京的五环里面开阶,路况很好激僧,最高限速就80哗、90公里栓,这种情况下究,车就会极大简化挂牌湾,驭势并不想生产一辆概念车长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拉忿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淘痰滤。技术投入上汹,目前大家都在往里面投入很多的资源闲掇摊,整个行业在往前发展狭,但里面还有很多问题需要解决粗,包括保险晃、政府等混灵扑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荆弄竞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番倪,把信息融合啡、如何决策做好百塑。图像识别拓展能力非常强缓兽,它信息的理解非常细致冲吾、更加全面妮褪,比如前方有一个易拉罐斗帕法,有些传感器会认为它很危险危济,因为它是金属蔚港,但图像识别会根据它的大小弧、形状去判别缆摹阮。目前结合强化学习称,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能并,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雀售,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墙畏,说到底这还是一门生意姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  【导语】这是最好的时代飞桨会,车市销量连破发展记录帘叹凛,这也是问题的时代闯淘笔,多元化逞腐难、碎片化斜,对整个行业提出了更高的要求锋。一切都在变阑抱古,唯有不停思变方能随机应变缅淑。2月18日陀疟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盛。行业内百余位思考者和变革引领者判,与120余家媒体相聚一堂窗,在“变与革”的大会主题下惠,共商“品牌与营销之道”烙,把脉中国汽车2017滩。广汽乘用车副总经理肖勇菲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怠参、吉利控股集团高级公关总监杨学良共奉透、福田汽车集团公关传播总监许翔鞍办、SWM斯威汽车首席运营官余波健盗氨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇。以下为发言实录灸黔锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗平洞:接受张红同学的邀请翘恋持。下午好!大家都是老朋友了溅祁。今天在这里港,首先我桌潦铮贺张红搞这次论坛罚捕鹃。第二棉膛,其实有这么一个机会让大家聊一聊歇弘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垛叼凡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忻稻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋。对这个数字昂物虐,我想每一个人遂,特别是管营销的人另,特别是管品牌营销汲涟、品牌推广的人售图,我想每一个人都有很深的感慨禾。   首先请问肖总秆稀鸿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物飞,也对您做过多年的跟踪恃秀嫌。这次请您上台赤劲,我很想问一问米,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褥河?能不能简单地概述一下浮锣落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇评兽建:李苗苗老师第一个点名我喇,作为广汽传祺来说困,正如李苗苗老师所说的坏叫牌,应该说是比较新的汽车品牌肥膏位。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”内瀑、“两个坚持”泞,坚持正向开发和坚持世界级标准殴。这两个中祁沟,一个是对产品开发的定位箩际,一个是对品牌的定位肛邯叭。   从中高端车型的新产品进行切入酵陛,相对来说这条路走的比较艰难一点匪崇桅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”线某硅,就是起步会难一点纺,后面会越来越开阔汲驴、越来越顺伍掇登。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坷筐哭,内部也有两方面的方向坪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸽赌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夏幻,并且在市场上面赢得一定的销量蹭断,建立一定的知名度丹。另外一派的意见钝夯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势付晒,从中高级产品切入粒详。但是大家也认识到这个困难博抚悼,一个全新的产品和品牌从中高型切入淡骆港,也就是售价在12万元以上挟驾,第一款车型是12万元到18万元唬共渤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难入,我们意识到这一点了新衔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卡,其实2011年痹贡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年守,应该说是非常艰难茶狄怪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦险香呛。但是2011年粪娇袜、2012年有一个词就是“坚持”紊,做品牌是做两方面的事情纶汕。第一个是做好产品的品质怠修祈,第二个是做好对客户的服务那偿级,以这两个为基础这五六年走下来掀靠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑联镣凄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丸,受到各位媒体老师的厚爱婪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咀海姆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伯,我觉得第一个是坚持实。在我们困难的时候不要去放弃姆俊,就是把自己的品牌形象汐贸币、产品的售价回到往下行的趋势虹差嵌。第二为了支持品牌向上铃旅豢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务森。   李苗苗比黑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敬豌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骑。比如像现在的奔驰扰,一百多年黄谜扣,宝马勿觅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彭蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搞蹋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椿忌,也有现代的销量鞋建,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磷,您能够阐述一下吗林?北汽在塑造自己的自主品牌方面楼,到底在哪些方面下的力量最大添?   陈思英厢案:谢谢李苗苗老师始,非常感谢红姐给这样的机会敲疟灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌放恃到。其实不是妄自菲惫晒实恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钡,台上在座的各位都是大幅度增长侗持售,我们同比增长更高一点犁,因为我们来得更晚一点撵,同比增长8.7%纷贝。   但是我个人一直在想这个问题顶拴粪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的被。像奔驰去年是130周年猾,今年是131周年察,我想这才是品牌衬休人。现在我们在座的各位给客户提供的米虱论,我更愿意定义为商品毙哪途,我觉得是这样陆。   从北汽自主品牌发展之路来看收刨旦,各位媒体老师和同行都知道春接场,2009年我们是收购抹林、消化覆、吸收了瑞典的萨博技术单秦,当时萨博的93袜、95的平台和1.8T刊唉幢、2.3T涡轮增压发动机的技术怯,我们是基于萨博的平台上绒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砂。2013年的5月份陕戈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩滩琛,大家对这个印象应该很深习瘸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仆,当时也试图通过萨博平台的背书磕彼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舞冷,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗,当时的愿望非趁娇辏好睫别卿。但是事实上发展到今天触愤疟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惯孟靛。   但是没有关系驮涵,2013月5月12日投放的绅宝D70虾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赫恳狄。这么多年的坚持是在消化捍、吸收萨博的基础上进行的绅,源于萨博修、高于萨博交,我们有奔驰谓呢、现代合资的反哺娃,我们在人力筹聊、财力淋、资源卫、技术疼修、研发锚邵、生产屠另、制造方面膛,都有很多反哺给我们席彼,北汽近几年高速发展匠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霜桑,这一百万辆含金量是很高的吨空,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧,但是我们用五年时间实现了一百万辆缝拐邵。这里面还有几个第一和差异化产品钞勤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懊泞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一息欺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酿模。   基于萨博坞灭派、源于萨博和高于萨博的消化搞单廖、吸收和引进桐细,同时基于奔驰和现代的合资反哺晚驰,我们坚持为消费者提供好的产品疤、好的服务黎、好的品质投肚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近划下人,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挂,比如中国新车品质(IQS)IQS檬疗、强制性产品认证(3C1000)美,3C1000即三个月的购车用户中叭,一千个用户的抱怨度是多少残倪摩,我们的水平无限接近了合资品牌份随。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滇歼怂,希望有一个很好的中国背书讹捣,给大家提供一个很好的产品体验擞瘸裴、品牌体验和文化体验媒吐梆。   李苗苗鼓净碱:听到陈总的发言我一直在想隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呈内,现在经撑匦菘裕看到“北京”的LOGO卜。   前不久佰汞脾,不去杭州是到处都有吉利车龋遍劣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垛高,推出一款车就红一款车诵付。请问杨学良饺饯,学良也是吉利的老人了森,一直在负责品牌形象的塑造乖盼、公关联恳、市场梆乱恃。原来我们也沟通过这个问题闷,对于吉利来讲收购了沃尔沃拓揣蚂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航岁,这是蛮难的事镣厦钡。刚刚陈思英总还在说萨博肃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苫阮师,感觉蛮纠结的绦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱蹬?   杨学良横稻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下档水,第一是对标脖稠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沏惟点。我们是坚定不移地在执行迪罚,而且到后来做博越立踢、博瑞之后有越级对标但返。比如我说开发一个自己的A级车暴,可能要跟合资的B级车对标掳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域递羌某,包括研发啤、制造渺兑嘉、采购墨攀猜、营销顾小,我觉得成果是非常明显的结。   第二是坚持走精品车的战略涟。所谓的精品车绢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哪皇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恕镭,比如车的造型设计上面响离,自从我们在全球建立了四个造型中心憨陈蔚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的为扩丘。既有符合国际的审美潮流收啪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隘。比如说在车的智能互联领域克烫补,在博越车上面车机人机互动的功能上恋苯,已经超越了一些合资品牌分,这一点使我们感到非常骄傲菇。   包括在工厂的制造工艺上诉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺襄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌话,因为我们现在建得比较新颅糜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚。大家可以看智能化程度最高的工厂咕,现在实际上是在自主品牌的工厂中罕。   第三是一直在坚持口碑迪晚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焊苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言繁得轮。这样就可以真正喜欢这个品牌帝嘿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贤钡。   刚才提到了浙江紊面虚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了复结害,大概接近了7万辆我显幢。这在以前是没有的拆得,而且这些用户里面很多都是蹦脓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘦妊班,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碱次。目前因为我们的品牌在提升谦刚帛,我们的品质在提升肛篡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冕惺。这从我们同行退朵,包括从传祺陡、北汽的产品销售上也能看得出来乒擂虹。可能大数据调研弄芜,像一点资讯的副总可以讲讲详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品风恕拷。   当然您刚才提到了在集团层面伶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓶嫡,同时又实现互补泡崇?这里面还是有很多原则巳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的端,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衔恰队,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘟无缴。沃尔沃是高端豪华品牌郸,是跟豪华品牌去进行竞争的暗瓷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缸佬岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念每酥、流程捌裸、标准啊窝,包括人才的培养和交流淑。最新我们做的一件事妻楔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腿绿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醇垒,可以说没有沃尔沃这么个老师屋导,没有沃尔沃这么多年积累膘沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祟刀。我们相信因为这个架构非常新性峡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平献。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慨等涎,以及质量再上一个新的台阶瑟荚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争天。   李苗苗旱奔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京限储狄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼农烘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面对逼,最重要的是坚持了哪些呛椽?   许翔瘟:谢谢李老师讳禄,同时感谢红姐给我这样一个机会脐嗡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧汀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遣焙。   福田汽车是商用车企业擂链筹,和乘用车企业还是有一些区别精鞭倪。我们主要的目标客户群是to B的局,正如您所说秦,我们是1996年成立的结窍,到去年是成立了20周年蜡诧,通过20周年的发展娇,在过程当中包括您和各位老师的支持地,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业得菜。在中国轻卡市场上廷皮,已经是连续十几年的第一了鞘石。1996年在山东成立城设,1998年上市绰飞葡,2000年进行区位调整就来到了北京巢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牡巷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视类瞥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分险。我们可能把这个品牌是这么理解的亢唇棠,现在业界对品牌有很多理解的方式捂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棠规垦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘛奸,所以我们从整个的业务流程上来看梁吨尝,这个品牌业务就是在其中的撼宦咸。所以我们这几年在企业的发展过程当中顷蛔翅,品牌也是在不断涌现劲表,大概有几个阶段歧。   1996年是以轻卡为主导洽哗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻细鸪隆,用着正好”廊沪署。在当年的时代抓住了市场机会扇撩冻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慷牟瘁。   在2000年之后敌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位承固哆,进行了商用车全系列的稿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绘璃趟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车参寺忱,这是一系列发展的战略理缎缺。同时把品牌又进行了再升级耽锑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒲戮烹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奋嗡。   在这个过程当中谩率下,福田汽车不管是做品牌还是做企业拉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栋?一个是福田汽车在商用车范围里面揩阶题,就是在整合资源方面觉得还是不错的钠课秦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秘,花了八年的时间跟他们谈合作粮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捣稼华,生产的产品也是福田自主产品欧曼帘,同时和福田康明斯成立了50节眷绵:50的合资公司歧痹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用然笔富。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欺惭、先进理念之外肌,科技创新也是核心的一个点腾。福田汽车虽然作为一个商用车企业罕红,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比细陌兰,但是也是做了很多的工作滤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰疆屑。我们统计了一下翁达勿,和乘用车企业也是差不多的梅缆魔。   而且我们在研发方面衬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久苦碑,这在商用车企业里面比较少见韦宏。不管是先行的技术同岸汞,还是技术传承方面都做了很多的研究害,包括去年也推出了超级卡车妇,也是整合全球资源打造超级卡车蛋另。全面从安全赌工关、环保方面进行新一轮车辆的升级媒。   我觉得总体来说吧犯卉几,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业似藤拈,是一个有着锐意进取俯懈赦、远大目标碎,是一个愿意为客户反、为所有的股东辅、合作伙伴豢、利益相关者带来更多的价值篙,也愿意为更多的卡车司机短狙柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炊。谢谢!   李苗苗秆健:2016年一年有很多新品牌出现陋起即,也有很多刚诞生的品牌在努力末,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰广、宝马拼伴。我就参加过场在北京的怀柔旁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滩挺镰。我当时心里就想斯威蛮有钱扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赌寇遣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肛?对于刚诞生的品牌款,品牌之路有没有塑造的路径浮?你能不能简单地概述一下第?   余波僚拿:感谢红点汽车和李老师炒媚骏,各位媒体朋友和各位同行唇嘿粉,作为SWM斯威汽车叼钨,可能很多人觉得很陌生罗吝,可能没有听说过传淳疼,我简单来介绍一下忻枢蜜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廉盟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隧杜,7月份品牌上市商什蒜,8月份第一款车SWM斯威X7上市播歪皋。   今天让我来参加这个论坛粳恃,我们的心情很忐忑钦岗龟,我们是一个汽车行业的新兵蛔良刀,我们是抱着学习的态度来的宋蓉莆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钞,希望多给我们一些指教撤诬刊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桥挂?我们认为这个品牌给用户的是两部分含顺撼,一个部分是产品的硬件谅涣位,也就是物质的东西光。另外一个部分是精神层面的躲伸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骄轰,第二是付诸了一些智能化妇裁秆、空间和外观迸,外观也就是在意大利建有一个设计中心喜抚,在外观上有意式的风范朔。   从软性来说丢脯,我们要付诸一些内涵廓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入间辉嵌,通过植入意式生活的方式托暮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娟逛壬。同时我们也在倡导一些生活方式豢,通过软性的文化来塑造笺宪炯,解决通过硬件和软件汾菩疥,以及从物质和精神层面塑造品牌艾海。   至于未来怎么走刨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求将恼。用户实际的需求和市场的需求世门,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔚,未来我们还是要跟着市场走守垛。   李苗苗谢曹:我旁边坐的也算是媒体人沁理烷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢检邯农?因为主持人给我了一些问题孝绘绦,我个人认为不想问一些特大的问题痞孪违,就想问问这个问题任氮。   付继仁偷桓:谢谢李老师卞,这个问题还是挺好的盼枪。刚才您在问的时候隋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谩。   一点资讯是比较新型的资讯平台皋撮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匙芯,我们是做平台羡,不仅自己生产内容姑,同时全网抓取内容皖人,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垦,再把有价值的内容分发给需要的用户容炬碴,完全是自动化慷霸、机器化的壬玲。我们怎么去帮助车企呢熔硕虑?我分享一个数字疥。   在过去一年呛泌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐据。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烁,第二是移动互联网的平台默舷的,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掇碎。很多的车企其实在做品牌的时候邢委浅,都会要求最终的效果臀睡梆。坦率讲返膏,以我个人来讲这其实是两个事鳖,因为品牌本身是非常感性的佛,效果是完全用数据有结论的俯此,就跟一个人去吃一样蓖,吃了四个馒头饱了心,不能说只吃最后一个就饱了辆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揽,现在我们有几个大的方向遁抱,第一是更技术化的跟车企进行合作涵伸。比如说从去年开始未刑,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁。客户自己建了一个数据库帛定,就是把用户进行了一个分类兰蘑滑。然后我们每一个用户来到我们平台上长是貉,他知道哪个用户对应了什么车型纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阂,也就是把他们的流量经营得更加科学里雀蕊。   这个给到我们之后顽,又发展成了一个新的技术驱动邢寝忿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多架老扁,还是看汽车外观的细分多田贺。这不仅可以推荐具体的车型胳,也可以把具体的创意自动化变,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荚奢娶,这完全是技术化的匹配墒。   第二点广蜗屎,我们是一个内容平台肯刚背,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容概艘哀,能帮助到车企做非潮兀好的传播荣须,有的时候这些内容并不能够被发现猫涡墨。现在我们把广告当成一个引子麓,不是一个执行的结果汉酪蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳,进而把下一步的行为做好洗叭。比如有一个产品是一触即发度楼敢,用户点过客户的广告之后撅,我会直接给他推送相关品牌的内容舰肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绥难,再去看有没有点这些内容乱,有没有评论许、转发朴层、收藏俩梨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为如。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奥府童,把广告和内容进行打通熔苔茎。   第三点承耪旧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟。这个场景是有时间撅、地理位置和非常多大量的内容和数据艇啃遂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辟啃探。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氯,或者是去日本还是去韩国旅行涎低爽。这些并不关系到最终的销量提升多少悍,但是可以了解消费者在关注什么媳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勉楞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲就菏,一方面要通过你的技术辖、数据实现更高效的转化霸,实现现在解决广告主的一些痛点刚嗅。同时要帮助广告主把服务做好悄,说句实在的都是服务用户歇,我们产品的用户也是车企的消费者晤,怎么能够把这些用户服务好尖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恼触。   李苗苗咐监赤:付总说得很好父惰戒,借此我也想说几句挤视帛。我看了一下拳磨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壬连,也有一些厂家的朋友镀幂兢,我们每个人都是汽车人排揩地。   我在想检,得益于这个好的时代府仙,既然是说品牌靠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桅皑姓,无论你这个媒体叫什么名字山舒谜,找没找到自己的定位怀换链。无论你这个汽车是什么品牌唾里,你的用户在哪里芥。过去几次会议主持上都说四个W辉,也就是我是谁使、我的用户在哪里迷、我为用户在做什么睫逢、我还能为用户做什么帕让熊。包括媒体也是一样人露煎,我是谁(什么媒体)囊辉播,我的读者在哪里食戒,我为读者写了什么样的东西恢卢,读者看不看堆,这是不是你的读者群要看的等玫,最后是我还能够研究我的读者澎币徒、研究我的客户坍弟、研究我的用户谭,我还可以做什么捷倦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薯疤,一人问一个问题就结束花戎。   请问杨总萎,刚刚说了这么多虐抛尖,就一句话斯,什么是品牌超?我们说了半天品牌卑铣惫。   杨学良惨精想:我觉得品牌就是价值逞互稠,消费者买你这个东西值不值杰菩,如果他觉得值了剿拷钙,就认可了你的品牌刺。   许翔纱熬:我就按定位的理论袭距,品牌实际上是一种品类的代表俗,消费者是用品类来思考疽补景,用品牌来表达酪暑搽。   肖勇盯:因为我是做销售的赏,我可能最直观的印象僳禄,我觉得品牌首先是一种价格镰儡、价值体系豁,同样的产品能够比别人卖得更贵哨饺,别人还愿意买我的缔享两。同样价格的时候镭淖,别人的产品卖不出去菜钱,我的产品能卖出去彪龄刮,我觉得这就是品牌谅酷澄。   第二蛾,我觉得品牌是一种文化泉镭钱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢乔帝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匣皑膛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高姓卢,但是我的文化能够吸引他解,我觉得这也是品牌的一种表现祷闺。   陈思英玲洞吕:品牌首先是无形资产厩坤革,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寥。第二也应该是产品矢,可能是一个标记鸥催、标识杭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动面吻扰,在人脑海中所有的记忆公巍速。   其实品牌的英文是来源于MARK户祷湾,就是在没有货币的时代物物交换的时候朔违室,在畜生身上有一个MARK吠拓,Market就是营销居客委,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀册卯寇。有一个比喻肖蜗嵌,品牌就好比像银行储蓄去,储得越多品牌价值就越高犀。   余波刹嫉良:我觉得品牌在直观来看就是商标革搐,另外是产品峰。真正给用户留下综合印象的是产品佃芍、服务和文化的结合皋镁趁,以及对用户的印象及感受就是品牌抠。   付继仁温笛:我觉得品牌到现在这个阶段善奠裁,也是一种共鸣蛇催,像营销1.0是以产品为中心几炯漏,营销2.0是以消费者为中心材,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺,这三点都离不开品牌按豢陕,但是代表了品牌不断的升华欧驹。同时品牌到今天来讲冈,不简简单单是一个口号蔷遣、标签侥毯、LOGO烦,还是一个行为准则叮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聘舅墙,还是每一家企业拳睹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岸,并且怎么样高效地执行和检测钵舱。   从这些来讲垂圣恨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔裳,如果想清楚品牌一定能做好郊夸捣,至少能够对我们服务的那些人做好糕绞宫,那也就足够了炬。   李苗苗千即檀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膘萍琅。关于品牌几天几夜也说不完纬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌既。   谢谢大家在座的聆听廷卯劲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权师,严禁转载冒腥,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颓,车市销量连破发展记录还凯,这也是问题的时代急帝誊,多元化赔黔、碎片化喀继,对整个行业提出了更高的要求临。一切都在变钾解凶,唯有不停思变方能随机应变朴煞。2月18日识炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡蛔茄。行业内百余位思考者和变革引领者腾群跋,与120余家媒体相聚一堂驾熔咆,在“变与革”的大会主题下酒,共商“品牌与营销之道”渐够,把脉中国汽车2017惹吻。   东风标致总经理李海港稿蔑舱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究、奇瑞汽车销售公司副总理范星撬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箩沏方。以下为发言实录室:   互动环节嘉宾合影   主持人怖探:2016年是一个销量大年许,更是一个营销大年徒。从二维码营销到VR营销稻耍,从下沉式营销到自主营销改囱褪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悍儡砍,广而告之悄悄地变成了城会玩臼,车依然还是那个车啸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摔? 第二场论坛的话题为惨:中国车市新战国喝社卵,车企将如何做营销沸洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇外旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肺欣,现在重担在我身上滦陶,由我来主持第二场论坛蹈,和各位老总探讨如何做营销臀。   因为第一场是说的品牌赖刨书,品牌建设也是非常重要的一环集,我们现在就把品牌这一页翻过去玩,就说一点营销其他方面边,比如说跟市场昏、营销相关的一些事情夏。我们今天的这些营销人限侨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赖黑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杏,因为他是面对着全世界最大的销售市场什。面对的是最高增速的市澄沸啊,现在技术和产品快速迭代氯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弹,所以他们是非常幸运的态,十八般武艺怎么耍都行寡。   同时很多营销人也在自嘲巩,其实汽车营销是最苦逼的一群人女舒踞,因为我们面对的是世界上最全的品牌谱孤,我们面对的是最多企业的竞争搏捌哺,我们还面对的是最难以琢磨的荤袱此、难以把握的政策环境和最善变的消费者虎。   当然了我们这还不算最苦疲衡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务港,所以这样的一群人的所思所想巴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粕报涟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁骚剑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叛。   汽车品牌最新的一个品牌定位和农惰,在座的应该就是汉腾了节。请问汉腾汽车的副总妙庞瑞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享锈,您给我们简单总结一下镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愧钱?   于晓东挤铅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兢,让大家来了解汉腾汽车身。汉腾汽车目前是全新的品牌丁钦谋,2013年11月份成立碳,5月9号品牌发布刃,9月6号新车上市柔貉,第一款SUV产品汉腾X7茎房两,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橇,本着向同行和成功的标杆企业去学习怕肛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快如矗妻。   2016年对于汉腾汽车总结来说低捍相,第一点是品牌发布铣橙,这是做市场的开端蕊春铃。   第二点是渠道桅蕉,对于新品牌是重中之重的工作赁橡拖,渠道顺利打开的局面脚,签约181家赋七,正常运营150家烫队,渠道作为做销售最根本的工作仍,没有渠道读、没有服务添瘟尸,消费者也无法触及和体验默,对于一个新品牌这是一个开门红封,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态森卞改。   第三点是在市场上标娘,市场层面上重点资源向一线倾斜茄,资源都花在提振经销商信心蛾、帮助经销商达成销量上惺副,因为作为一个民营企业徘茧,作为刚起步的企业渤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稳酚,支持了经销商的销量楔。在品牌和市场的方面贿牧赊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助的,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑航。   刘小勇躺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芒,汉腾除了自己营销的亮点之外模滤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聘,或者对您的触动是比较大的剩?   于晓东莱械笛:做销售在产品力表达上滩敖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播费、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悔噶,在2016年都说是视频和直播的元年芬净,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僳嗣。包括产品试驾挑战的活动屯搏撅,也是和斗鱼做了直播的活动怪。在我看来在消费者了解产品上哇,可以随时随地限,而且是更加有渠道客观了解一款产品坪撼。这对于做营销来说稀钱臀,既是机会孤世,也是挑战哥斥递。   刘小勇拉差:请问李海港先生鸽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大额,尤其是传播的环境摔氓排、传播的手段湾卵、传播的模式发生了翻天覆地的变化玩撬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芍竟?   李海港份裴烹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腑绩递,在新技术墒、新人群和新的竞争环境的驱动下酶觅,媒体处于变革的时代老拌,原来的架构碎片化了荆比汹,新的架构正在建立紊青,当下处于这样的时代唤。很多事情是这样的趋势末瑞嘲,原有框架维持很多年姓罗股,突然间环境变化之后碎掉了美,再重新建立新的架构缚帝酞,万事都是这样的道理伺漂抗。现在媒体环境是什么样呢对扛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮。这样可以导致媒体的平台化甫,另外是媒体人的职业化或个体化肌。   简单来讲蝎店纪,我们以前是自己做东西枚朽柔,自己在自己的商铺里去卖徊焕。现在不是了及,现在可以自己做东西梧彩斥,自己去租商铺枷,有的人专门提供商铺备,有的人专门做东西伙。这样可以做专业化的组合围,效率会更高蓄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锨痊眷,红姐以前是媒体人边,现在有自己的传播平台潭卞谢,也借用了社会化的平台即强秤,把最好的内容输出哩,她做最专业的内容梦。我想平台也会用她的内容胜讼,未来的板结新的架构就是这样的搏漆骗。   在这个架构下作为厂家要适应靛顾,东风标致已经做了这种尝试草敢擦,去年把我们的公关公司能力削弱酮雾栓,因为他们的稿子太硬了协汐瘦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲁寇,从专业或从第三方的角度看待东风标致态,我想他们的稿子会写得非臣环吲剑好激膜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣并悲,这是未来的趋势涝牢。   刘小勇溪券抄:我听到有一种观点磺拦济,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喘拳茂,我就抓住了更多的消费者聊陛,更精准烧伸,我的销量就会增加拎推览。但是有一种观点认为蜡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邵手?如果总消费需求没有增加涤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趁摊鞋,是不是大家又打平了容夸。就像一个剧场理论搓巫霜,原来都坐着看戏绿,后来都站着看戏了萌晤,其实看的戏是一样的搔腾捶。请问奇瑞的范总纯卤,您怎么看这些新的手段攻、模式对销售营销的作用倪护?   范星汉:首先感谢红点汽车隧、感谢红姐捷,也感谢刘主编抗。实际上前面两位老总谈得也挺好檄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解节慷。   说起营销奇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吭。但是从营销的最根本寿罚,还是回到对客户的理解坪。我们最近几年对于整个汽车市诚此,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涎,最核心的是我们看到了两点变化灸诗输,一个是围绕客户端的消费升级话,第二个是客户年轻化的变化吾蹲酶。这两个核心特征的变化茄夯,带来了所有客户需求的变化劲楷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泵。   应对市场的发展莫荒洛,我们称之为整个自主品牌的发展堪誊巧,包括奇瑞自身的锨,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁疲快惊,年均增长在40%左右的增速堡驹,所以说基本上属于原始增长的阶段峡勉。奇瑞从2012年瘫、2013年开始进行战略转型苏饶寡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筒,我们做的核心是提高整个产品的品质姆呛,是我们整个战略转型的核心恨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熔膏、好的服务矮湾。2016年我们已经进入到2.0阶段必粹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坊柒税,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伺频,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿操,增速达到28%陵迟,国内市场超过了36万辆凶剿,也是过去五年来最高的一年胳价。国际市场中笆贩,我们2016年实现了出口8.8万辆韧,也占到整个中国乘用车出口的1/3娩脑秽,也是连续14年中国出口第一的车企霖虐。   我觉得取得这些成绩疤厩们,销量数字是一个方面毫济计,更重要挖、更为看重的是结构的变化沥葡跋,第一是企业盈利水平的变化靖,为支撑企业未来的良性发展降蛋惧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务话闯睦。第二是体现我们战略转型的成果郡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赫粉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顿踌。第三是客户结构的变化楞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枫拧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升非趣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%探粳风,实际上我们更关注的是除了规模的变化添,当然营销数字很重要农。数字背后更关心的是这些结构的变化滤,怎么产生这些结构的变化靠?从我们自身对新一代消费者的理解蜕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抬华粒。   客户体验的三个方面我们一直在做崇,第一是产品体验糠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颠般,行业平均大概在35%工,奇瑞可以做到25%甜夯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台麓,今年还会陆续推出更多的平台负。当然平台不简简单单是全新车型的概念卫倍淋。   第二是品牌体验茶捂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啃处搪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驳喷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐瞬,现在很多企业在做营销过程中视频磺艇、直播方式应用是越来越多了莽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加故。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛋氛徒。   第三是整个销售服务过程体验的升级屁,在2016年网络规姆缆ぃ和第三代形象店的升级表伟飞,为了保证客户体验的一致性鹊蔬诉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞄晤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捣、优质的狈汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验是磨辩,这是我们正在做的膊坪冉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狈蔫,谢谢!   刘小勇词放:谢谢范总隆闻伙,现在的汽车营销无论是从手段超祈,还是从模式夯,包括内涵都已经发生了非常大的变化钮寄誓。我顺着这个话题再往下问一下讽桅竣,请问刘晓科总氦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论培、营销套路靠,您觉得现在还适用吗苔竟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扇?   刘晓科溜:刚才范总硅奠蕉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂犬,因为这里面在我们整体来看阑烯把,其实我是一个新的营销人寥,刚刚在这里两个星期渴论梗。我以前更多的经验还是做用户拍儡,去看用户的发展际醇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翁、网红刺、娱乐化巳舜秒,甚至还有用户的碎片时间怂丝时。但实际上反应了两个变化探淌檄,第一是用户浏览的轨迹改变了休彼,以前在PC时代合姓蠢,大家基于浏览器阅读沪蝎彪。所谓浏览器的阅读起词,对于从一个网站跳到另外一个网站碱呵幂,这个成本几乎为零判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牵,只要在浏览器就好闪糙。PC时代豪焙戎,网址渺熄、网站扒、浏览器是值钱的樊纯寡。   对于移动互联网级和说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚼,对于微信小程序也有很大的期待侵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滴拿。最终来看惰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流角。在这个主流的前提下朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驶。在这里出现了两个问题哨伶,也就是时间的问题埔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候童,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饺偷米。如果是比较泛一些的资讯或APP蓄,如果中国互联网网民用MAU看劫,月度覆盖量几乎全部覆盖皆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化蘑。但是什么会不一样穆?就是时间胺祁酱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饱酚,我也高度认同一个观点挪句僻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲸。在这一点来说储并猾,我们的营销不是去抓住用户剧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娟挂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淌哄。   基于这些理念的变化洪锹故,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怒贸,而现在发现专业内容看得比较少一点刃恭。专业内容对于用户的阅读釜,可能是女性就不太爱看麻卉,覆盖用户的时长就变短割天。什么东西会长呢副?从2016年渐额凳、2015年的情况来看陕,我们发现基于娱乐营销的网综时间实垫丢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陌,因为可以更好地去占据用户的时间嵌妨傲。比如说我们投的一个网综节目劣倘,可以有2个小时以上的品牌露出时间康喂篙。   对于用户来说交,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要愁。无论是线上的地,还是线下的苹。   另外一点衡盲,我们做了一个用户报告访叫,会发现用户现在在看车的过程中歇泻,比如专业的导购遍副怖,发现用户的时间冈悄乖、决策变得越来越短雇,对于专业媒体用户来讲埔微得,用户平均决策时间是108天改寞茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辣看,这52天对于内容的需求是很轻的兼焚惫,包括频次是很轻的亮甸。从52天开始一直到97天缝号,基本上是从几款车的比对到交付定金唇秸,因为提车还需要一些时间宿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挡街穿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跋棱坍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胚撅。也导致现在的自媒体更火山,因为大家更相信人课,也就是网红的力量会逐渐发挥烹朔遍,包括IP的力量差磊。   营销的变化是跟着人走的衅,用户的体验村、用户的行为发生了变化多,我们的营销一定要适应用户的改变烧幕。   刘小勇蝗廷闷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萌蓄督,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靶料。想问一个跟豪华车相关的问题涉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邢庭洗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涤,从超过10万辆到两三万辆的都有克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狈侈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帕?或者会发生变化吗奶钝?会发生变化的话校磕,是什么样的主推力量来促使发生变化俏户?   王顺胜吵推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会春,作为广汽讴歌这个豪华品牌醋,去年4月份才成立了新的事业体制勃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市礁伸,10月22号四驱上市蹿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂潮。   从去年一系列的举措切扁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穿。像主持人刚才提到了柑寞,怎么样去改变格局虽?作为豪华品牌在中国鲁秒普,像ABB进入中国市场比较早理蔚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阜哭,其实我们也做了很多思考赣羡,想跟大家分享一下盎罗。   第一峰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早构售宝,也是十年左右的时间尖,也不短迫袍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阂娇藏。作为这样一个品牌要找好自己的定位挫龚,我觉得是特别重要的堑瘦缝。我们不是说跟谁去竞争黄翰寒,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸡圣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窟分,包括在上海搞了大型的上市发布会棋心享,在上海中心进行首秀痕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搞,这也是用来提升品牌的杭耻梆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洗扛。这一系列都是来提升讴歌品牌的港褪奴。   在后面的发展上贸哀,包括在2017年也做了很多的思考变扩拣,就是如何在营销创新上做一些突破哄奠峰。比如说植入了体验式营销端裸,包括即将上线的体验店懊繁,可以跟移动互联和终端垃蒙淬,包括一些PC端进行一些互动呛硼嚏。包括很快会引入管家式服务考孔迫,让用户真正能够感受到服务和体验笛。管家式服务是一对一的萝,能够让你感受到有针对性肉说窝,并且有温度地触摸到服务的形式豢肛乳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娟充塘,我们在形式上也进行了一些创新痕撇念。   尤其在内容上面郎盯,我们以内容作为引擎先脖闯,创新作为驱动翠,作为后来者品牌掏暑汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垮算。至于格局会不会变化平退努,其实每天都在变化绰透。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局发蹲汇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侩,我相信之后会在变化当中不断求变竿。营销垂、创新不但要传承好的东西涡琳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献喂,跟大家一起共享一下抡乱。   讴歌作为新的豪华品牌雌干,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苫,希望在座的媒体以后多多关心陛截勘、多多支持惕遍,一定要让它取得成功湿唬迪,谢谢大家!   刘小勇谴惰鹊:接下来有请江淮汽车李总恰青,咱们聊一个关于2017年的话题旅,现在年底农杆泞、年初做营销的也是做足了功课那,关于2017年市场的预判颧伺。能不能把您做的功课分享一下念价雌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些普?   李建华枷猾倡:小勇这个题目“袭击”挺厉害委,营销这个事在台上讲赏凳,对于2017年的营销还真没有想得特别细挟乡。对于营销猩,以前讲欲文明其精神杭膊,先自野蛮其体魄叔苇,营销在中国还是跟认知相关步溺魄,属于文明其精神发展之内的波。营销在2017年来讲潦煎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荤揭,全球规模最大戮羡络,还是保持增长芥藏,需求会很旺盛宠却,同时也面对着一群非常不确定的消费者哀,这些都是一些确定的因素笺抵停。关于不确定的杀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裴慧领,这使很多事情产生了不确定性缄,也使推广方式产生了变化叹病。在一个变动的世界里要想做好功课摆帮,关键是有定力把握好不会变的东西珐瞥。   就江淮来讲俩,2017年一方面会更加关注用户的需求圣焊阶。因为从做营销来讲慰滤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上黑。一是用户看到产品挤凄蹋,如果产品很美好纹少讣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫事,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冷。第二是当产品出来之后费肠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脖臂,如何让消费者跟它产生很好的接触蓖袭、接受它镶镜貉,让你的营销做到有广度词嫩、深度和温度钙凹勉,这是营销人需要花功夫的地方腥京无。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量北经,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘锪好的保留和记录下来屋相,强化终端的执行力拇木。这是非常重要的拳沏贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态陇,他就会有好的印象度诺。如果是管理失控的情况苹嗓,就会认为这不是好的产品驹乏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理复,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奇樊段,这个产品是不是他所需要的摧尖,能不能让他在过程中感受到认知和认同炽线。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芭肩藉,现在已经不太需要你告诉我什么了趣捻,往往会更注重你提供给我的事刑,是不是我真正参与过的失合殿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靖匿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旁素廊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞘笺?可能现在需要一辆高颜值艾横贿、大空间祈貉悔、强动力荒、低能耗摄受窜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来客滩,所以2017年上半年会投放一款S7辜雇。前面的消费者参与了意见认茂刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踏嫩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棱萄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堡,形成了共同创造的氛围巾。往往共同创造的东西惰太筐,我觉得是消费者乐于接受的东西攀。未来共同创造郡吐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泵。   刘小勇且块:非常感谢李总娠躬磕。我觉得现在开论坛扁持碎,最难的是请嘉宾拨释,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弓泄如,是嘉宾请来了之后不给时间说疯皑。今天这个恶人就让我来做了幢撤眠,咱们就不说了趁。   最后请每个人回答一个具体问题甜,刚才进门的时候有一个调查氛匈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坤?我们从于总开始糜晤佩。   于晓东栓虫:我觉得2017年应该说挑战大筏,期望更大戌,我更看好细分市撑弈嫒恰,因为我们也是做SUV的嘛律叭首,我们更看好SUV市场的持续增长忙绣。   刘小勇哗宝肛:全行业增速去年是13.6%毕凄勤、13.7%茧。   于晓东卫邦汕:我预测2017年是10%死桂思。   李海港疵备:8%我耸。   范星牛伤:我就说一个数骚灰,虽然说一二月份看到环比有所下滑雾,但是看这个数实际上同比还是增长的缝垦。本质上今年不用担心忻黔,我觉得还是在8%到10%之间松贯伟。另外最近看到1月份的数据出来了鹿挤侵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谱,这实际上是一个分水岭涉,一个很大的变化涪差太。   李建华伟樊:我觉得应该在5%到8%揽,可能会接近GDP的增速手男氢。   王顺胜纶彼吕:我觉得整体会在8%到10%以上欠庐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勘社眠。   刘晓科潮丛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点五懦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拿汝长,我觉得再加两个点是8.5%偿蹦。   刘小勇标论兰:你更准确了撮,到了小数点后了祷胃。非常感谢各位老总的精彩分享爱闪湿。就像李建华李总说的闭徘,咱们说到汽车营销人力碌,媒体界有很多新词来形容扣脱醋,像野蛮执行力或变态战斗力努烁釜、狼性文化等等荷肉。其实他们是一群非常善于思考的群体鄙,他们的思想的深度决定了在行动的效果委,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赫松连,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肋鲤愤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到脱潭:李芳 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昂派扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲编凄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吾脯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨问规。以下是北汽集团党委书记颂扭、董事长徐和谊的主旨发言妓。   徐和谊抗寡蚕:尊敬的何部长寸,尊敬的各位领导翠歪褥,汽车界的各位同仁囤贤竭,还有我们媒体界的朋友们堪垫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纲挞稀,探讨汽车行业的发展话题码。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夯猛,这一年间我们先抑后扬我膛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻详辈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密佛,最终以产销2800万辆欢椽,同比增长13.65%的优异成绩胚,完成了一年的一个胜利的答卷兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骑绦目,为不断探底寻求新方向的中国经济帆克,可以说去年我们再添新亮点烽项。成绩固然令人欣慰船烽,然而先贤有言逼,一切过往皆为序章逃。今天站在新年的起点上回望从前穆怯,我们发现深沉变革的暗流涌动尉抠,启迪未来的创新发展兽膘抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思息。   亚马逊无人超市惊艳登城麓谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弟呸,提振实体经济箭在弦上拨里陵,消费升级引领我们全新的商业文化时代韩弧谴,技术讹、商业模式狼、国家战略挨、市场结构结合在一起兢枫奶,这种更替的演进特艰撵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜜新,正释放出巨大的改革能量级摹檬,正引领我们整个行业迈进全新的时代痊滴。   一是技术模式在不断地创新裁面,汽车行业转型正在进入落地期疯绒吩。最近几年在互联网涛腊、智能化侥伯、共享经济等多方的洗礼之下糠涧,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫩,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒吻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盾瞳,日系车企抱团开发人工智能技术吴航禾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摹贬,可以说剑指出行解决方案盘谴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉肝料,在新技术穷逛嫡、新模式领域不断落子棋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期促乒扁。   二是消费升级埃公,品牌之战成为未来的新机遇设概善。随着互联网思维的逐渐渗透犬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念多。情感价值寄、消费文化泄、消费者价值观越来越得到重视阂戚,网红营销朝粕套、二次元营销房、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通井,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯还席。   另一方面份疗腥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卜,为自己的人生价值代言省猴惠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题观婚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇订厂。   三是提振实体经济鸡汾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耸劫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亨獭洪,就是提振实体经济练。其关键在于制造业转型彪腾湘,转型经济学的研究表明鹃惊,制造业转型中产品技术固然重要贿,但管理体系更加重要贡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肉七、网联化建设膏诲,就越能发现在信息化建设这种大背景下掇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞳酪。前几天我看到有文章提到识币,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎入肖抵。这样的提法虽然夸张卢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凸物,我想却是切中要害的灸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恫,随着提振实体经济逐步落实坛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键不。   四是政策变动棋筹逛,新能源规模化廷昆笆、市场化成为未来的大方向粮盎。2017年新的政策正在逐步地落地船,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭痛翘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境究柯艾,行业准入规则宦弟篱、动力电池规范条件等政策的制定茹,从各个角度划定了新能源的市场边界检。   另一方面潦嚷挫,碳配额懒、双积分鲍班林、新能源补贴退坡钢赦揣,无不要求新能源发展要还原市场化手段尉,聚焦核心竞争力癸乒奈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛙划。   纵观整体形式的发展衅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勿期。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哦境。数年之前辞孪,面对互联网行业的冲击姆费,我们以为我们只是需要一个互联网+喉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屑,还承担着国家经济转型的重任究射。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阑辫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责访氰。这样的多重任务迟涝面,给了我们新的挑战赎损,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀书。   面对全新的形势牡聊,面对前所未有的机遇与挑战翟醚躬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捶。我们将锐意进确准健,大力地发展创新精神啼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饰,在电动化溅、智能网联化财劝花、服务化方、国际化等方面加快发展步伐箔据耍,不断推动新技术裸、新模式的落地生根岭邵禽,不断地发展新能源汽车跺杠,还原城市绿色健康生活沁琼葡。不断承担经济转型任务脆,推动传统制造业的升级瞥。   面对未来骂,我们将在以下几个领域寻求突破耍赴:   一是加速智能网联技术研发梁拾,打造智能出行的生活方式踌娥。2017年拉斯维加斯的CES展上妓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清羡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侧拳。当然不只仅是和百度巩,还有其他的国际国内的公司撵。未来瞄准智能驾驶嚎焊熔、智能互联炯第、智能座舱等内容潭貉热,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系建,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俱暮。   二是加快新能源汽车产业化慕卑,践行绿色环保发展目标普面。在新能源方面挨不,北汽秉持环毙ゲ牵靠大家的理念盟,不仅造优质的新能源汽车产品籍瓢猜,更要造消费者愿意购买的新能源产品篓痰。尤其是在补贴退坡吴、行业回归市场的大背景下酗,北汽集团聚焦资源牵坡辨、聚焦技术妻权、聚焦产品免美、聚焦市成讶岷铩,四位一体严密把关整个新能源产业链垒卧幂,为消费者提供既有颜值胶窜漠、又有内涵的可靠产品辆礁村。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肆洁,共同守护美丽家园拒悸啥。   三是加速国际化资源整合荆捶,实现中国品牌的全球化逞。2016年刀什乏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姬恨戈,实现了北汽国际化华焚了,由简单的贸易向本地化经营的重大突破媚似剃。配合国内的合资品牌递,服务于全球布局研发基地叙,北汽全球范围的资源整合北逆帝,已经进入了研发逞诫、生产壳坷、销售里灌鸵、金融模忍浆、人才和品牌全方位互动的良性循环勿铰逛。   面向“十三五”窗驶钢,北汽将继续深化拓展东南亚荒评副、北非建、中南美艾檄、东欧等重点市场的产业布局坞萄,使中国品牌的影响力遍布全世界脯疾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹤瑰哼。   四是坚持服务化方面鸽可,推动制造企业转型升级氛。服务化既是国家经济转型的方向双接,也是北汽自己产业升级的主要目标蜕。多年来我们在金融仕山鲜、产业投资陇虐虾、后市场缺旗唤、出行服务等领域多点布局啦竭,随着时代向智能网联方向的发展弟秀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怂谋赎。构成从业务到管理体制泵猩戈,再到基础设施的科学发展体系奠,不仅提高了资源的利用效率泉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化密搅譬。   各位领导公旁,各位同仁渴,媒体界朋友们爸定,闻鸡且起舞瓣叭,风好正扬帆上慨,新的一年已经到来排锑,新时代也正在开启机遇的大门未,让我们携手共进寸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋武史:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚕天,长城汽车累计销量达107.45万辆撅昂暖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没京曝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷策享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祟,其中哈弗H6占比超6成浅达尾,达到了58.07万辆坦撼,同比增长55.58%携。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶,2017年2月19日稼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年变贪短,我国汽车市场销量首次突破100万辆刷,高速发展25年后的今日睬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轿。中国自主品牌已突破百万辆派礁,那么能否乘胜追击逾越200万菊、300万的销量目标娥凡恐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能任惯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琼,用他的话来说透距,“这是很了不起的一点烁沧清。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扫金阂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氛厕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傅既,从另一个角度来讲触改疮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来当崔掸。   安全失四扇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功比捐兄,分析其中最重要的因素赂琼,魏建军表示癸,回到20年前啃,受到成本和技术等方面因素的影响铝镀赶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位下。而当今时代琳抠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浩媒散,其比重也在日趋增高渭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑟。他还透露稍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缚籍泛,打造全球化的研发体系泄炯忙,在主李、被动安全技术嗓、智能互联密苫鹅、自动驾驶等方面虚,形成领先优势瘫奸。   说到自动驾驶技术氰膏酗,放眼全球汽车行业贸灌草,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裸火,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骗。哈弗将采用北美垢凸、印度李、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熟,据他透露宛勉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕉项揪,目前正在进行路试加但,有望在2020年后投产凑。“我们的最终目标清,是推出完全无人驾驶的勉揩坑、最安全的 SUV 倘底。” 魏建军说到慷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巫,魏建军说到耪汗墟,2020年嚼斤露,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军米慌。对此泄骇,哈弗规划了四十余款新产品呸廓华,覆盖全部的SUV细分市场祟。到了2020年膊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疗纲,在规模上超过吉普卡催勒、路虎鼎,成为全球最大的专业SUV品牌吵力。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆届悔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儡铰迸,魏建军回应道擦磐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面水,一方面要靠产品快速地更新迭代侵,另一方面则是丰富多样的产品规划滤蚊惹,这其中就包括新能源方面的建设檀。据悉没烩携,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甲凌帘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缎欣稗。除此之外沧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城趴 ,目前正加速推进全球化商业的发展镣虾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闻。   2016年瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脓岗:WEY登场之后哈弗应如何定位惨犊饯?魏建军在现场表示啦杀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箱伺。相反炊湘,哈弗将全面发力15 万以下市臣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒜裤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针案贰谈,而“聚焦”就是集中资源韦,打造产品和服务的差异化优势怖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”函繁。先做强绦醋倍、再做大汇驰桨,这正是哈弗理念的核心所在航。在盛典现澈选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逗踢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷围柬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摔咕咯。据了解呵砂,长城经常组织经销商团队去日本考察恰含,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欧领。这正与长城的发展观念高度一致鹿乒。魏建军透露林,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钉氨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虾,经销商们也未曾有过动蚁省,这正是“稳固”所体现的重要一点嫁蒂敌。   长城汽车总裁王凤英表示陶腔钞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涎。 她认为首腑,良好的厂商关系是相互作用的卡械,只有让经销商满意输刹馁,经销商才能够让消费者满意称,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拖售,这是层层递进的作用效果逛就,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菏聪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冕勾四,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杆屋?哈弗给出了自己的答案锨:200万的目标即可上路弊殿冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷蚕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今标,在新能源汽车补贴退坡后胶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搂趁,这个数额占车辆销售价格的40%耸屠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歌赖袱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠既畔?未来鹿卸绵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寇日头?2月8日下午娘含,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罢痪褪,2016年秆熟百,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐瓣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势目。随着核心技术差距的缩猩勰啡健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绦偶慰。但是剖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内席胖,巩固和扩大这种优势咯,还需要政策疥、制度和市场三方合力抬东峡,打造可持续的市场化发展悼芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敌捕,但是从已知的美国居秋蜡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师秦挛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镜拒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刹斧。同时摄,公共类充电桩接近15万个的发展规模慨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家购厕秦。   “走在世界前列爆倍筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一辛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一方。”许艳华表示将裁,经过近几年的积累皖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钎创、制造和营销的体系能力壳誊唱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠浑,产业链基本完善倘访溜。整车拈盆、动力电池采敖士、驱动电机系统性能大幅提升托歪蜗,市场主流车型的动力性丘芍心、续驶里程惕晨、能效低旦、可靠性颓恭、舒适性明显改善械窍即,整车浩咕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毋,新能源汽车市场覆盖率提升适礁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笛,占世界市场比重约为50%摹。按照已知的企业规划抒撤,在乘用车领域菇,2017年我国将有73款车型推出度躲,进一步满足市场需求饥柑合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼓拒虫,整车单位公里行驶成本也在下降啊道陌。“20%的成本下降棘拾伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编丢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埔逆。”许艳华对《中国汽车报》表示芯,在规模扩大成本下降的同时戳迫,市场竞争下之下舒,企业会做出有利于市场发展的选择话患卤,也因此妮风妙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笨。   许艳华判断蛔芜蜂,2017年肺澎穿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巨,预计占比会突破70%跨愤雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捕倡承,充电基础设施也将继续保持快速增长棉兄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尺彤江,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怀光,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖拍焕,在此框架内瞄,到2020年问,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窝唬纯。但是补贴退坡后怎么办酞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盼帮哼。”许艳华认为伦阂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邵,让新能源汽车使用成本进一步降低玛,才能保证其持续良性发展强。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涩。目前冷碱脆,无论是整车虹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菇,剩下的就是政策实施好的问题熔妈饥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来行肩险。”许艳华强调沛闲嚼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胸穗,2020年到2025年是重要的过渡期插,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势填。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟,这方面我国也走在世界前列缔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祥,进一步落实国家新能源汽车发展战略细,保障车辆和使用安全撤希。   不过细篇虑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褂。针对《暂行办法》氮妙钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熊、10%和12%的比例谅完,调整为5%然识、8%你夕、12%的比例独迷寄,并允许2018年褪、2019年负积分可延迟一年抵偿贝午荆。同时方加,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郡施图,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趟恃,丧失中国已形成的比较优势掠肪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胃赡,以便企业开发和商业计划的制定渴别揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惕亩潮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黑敲枷。犹记得2015年7月令鞍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钳立骨,并对这些汽车的车载软件进行升级腔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脾楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机干肖、转向系统以及车载系统红谩辖。    如今店,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案答擂,如果没有行业安全标准来做规范挪该歌,或将引发不可想象的严重后果米。在我国抢蛾,作为国家网络安全的重要组成部分贾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挎。《中国汽车报》记者日前获悉毁,《车联网网络安全白皮书》吼鹤从、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套。在发布之前号,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豢夺,他告诉记者掣漏,车联网网络安全即将拥有“指南针”孙愧空。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惹:《白皮书》受韦、《细则》出台的大背景是什么技貌惋?    庞春霖孰:在节能环保圣绒、安全舒适朽觅嗡,以及车联网蔽、自动驾驶呐刨、智能交通等方面要素的推动下迁限,汽车正在迅速IT化骂楼、智能化法绥嘿。与传统汽车相比河杜够,智能网联汽车在节能减排姆超、安全舒适方面具有前所未有的优势蔡咖,符合汽车工业谴扛、交通出行方面的发展趋势沮改函,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦鲸。在互联互通的背景下抵,没有网络安全充分保障的情况下唯,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日魏糠柑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》努绅,明确要求网络运营者(车厂铂捐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卢化,应当依照法律夕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彩诵,采取技术措施和其他必要措施廊镐,保障网络安全函接乌、稳定运行苔桓,有效应对网络安全事件茬跑氯,防范网络违法犯罪活动瑟肥桑,维护网络数据的完整性处田囱、保密性和可用性颈。网络相关行业组织按照章程花,加强行业自律汝绥,制定网络安全行为规范椽漆纪,指导会员加强网络安全保护题,提高网络安全保护水平甫齐,促进行业健康发展悉世恋。”该法2017年6月1日起施行拾。    2016年10月23日禽,在前期工作基础上陈炭爽,在工业和信息化部等部门指导和支持下玫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作松碧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑟,2016年底咆尘,以电子科技大学为主任委员始士、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)半饶响、中国信息通信研究院窜炯、国家互联网应急中心宛葡、中国联通袒吃堤、中国电科第30所旦毙虚、奇虎360戎、博世为副主任委员删途情,联合国内外70多家整车剐怕箩、芯片练萍妈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仆:车联网络安全委员会)正式成立保嘘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求认傲,在工业和信息化部辛脑、国家密码管理局陛、国家网信办等部门指导尸距币、支持下极,车联网络安全委员会于2016年底组织谷纶杏、协调产业资源荷渡,以我国自主和在华骨干外资车企棘卷肺、终端和零部件厂商为调研对象肥拼躺,先后完成华南酞、华东录、华北嗓改稿、东北收层酸、西南地区调研工作雄辣慈,充分了解了车联网网络和信息安全政策贬怜吼、法规农挛、标准幂涸硷、产品妹、应用等方面的实际情况与现实需求啪负。并组织与协调联盟内外资源雹屡,开展了车联网网络与信息安全相关政策财、法规股稀、标准的研究么弹,形成《白皮书》伐、《细则》稼啤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商惺道。    《中国汽车报》些范:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兴腊:随着车联网发展冲峡耪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件适。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竟韩、技术标准嫡牟售、产品及服务体系的支持啤。从调研情况看淑槐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乾僧集,缺乏可靠和一致性的基础工作桔短超,因此需要我们及早采取措施眉溜,完成网络安全方面的顶层设计工作盖峡,从政策测、规划墨屑鸿、标准粱、技术死尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用马澳凭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷备娇ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状痉菩妇,为车联网网络安全的后续发展提供建议弗拒,推动车联网网络安全产业的快速发展羔煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》健孩限,从企业擦呻、用户晨肃、政府需求出发外,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虏,结合车联网的行业特点和技术属性娶矢诡,立足当前现实和未来发展趋势沧炮哎,提出限穷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拼、指标和建议晒尉劣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栓莲韩,提升网络安全防护能力奸跋慰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃悄。    《中国汽车报》咎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焕,对现有车辆和新车产生怎样的影响歪窗嘲?有没有实施的时间节点锋钙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鼻田?    庞春霖翘促第:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撮卸掇,并不涉及强制性标准和法规的捣脚。同时通过产业宣传鞭督粟、贯彻和使用嗜,不断发现新的需求和不足博省扰,并加以完善肮邓。但由于网络安全形势的复杂性怪郎,以及车辆作为一种重要的交通工具笑问,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揉。    两项文件本身就是在调研基础上陵随伐,听取产业单位需求而形成的柏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拿,减少大家的迷惑和疑虑羔炉体,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍,切身维护好产业和用户的根本权益境角缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品略,当然会有成本在里面达堑挖。不过从发展的角度来看车,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狗年目,属于必备的系统拐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疼沏澈。同时寿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点软顷客,也会赢得更多消费者的信赖浪。    《中国汽车报》狄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤玻世?自主堪清、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹦?    庞春霖冈骡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作技喝,其中一些关键技术和产品沧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样金斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潜显,那么就像现在车辆的保险杠抢、安全带兔、气囊襄尚、ADAS等等常规安全产品一样庆恨,无论自主还是进口车辆秸姑叫,应该都是一致和统一的要求暑惯蹬,并可以采取现在车辆型号核准等方式拜叫,推动车联网网络安全产品的安装联拨、测试别帕静、使用芍扫、维护和服务世竭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逝授颧,首先是人们的意识问题势瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茸荣,但对于车联网网络安全却毫不在意犀喇剧。要知道巩塘混,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荚胸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拣、多变孟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片发瞥钙、软件等基础技术脯憨蹬,对于自主车联网网络安全产品而言连,投入比较大亲廖、周期比较长簿加腿、效益回收比较漫长句迫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜聊,从整车企业独捌季,到零部件深、软件级、芯片供应商冯该诲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撩、人才队伍芹、产品体系饯檬颈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陪盯徽,也非结构化的治理模式刑彪沁,需要新型的伦理疏、法律和技术法规给予支持徽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   1月18日脓糕芳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滴。引人注目的是颁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沥弟了,力图将EC180打造成一款“国民电动车”统态。EC180之所以有如此低的价格劳讼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴橡佬力。在补贴退坡的背景下权谁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势富嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旗携陆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筐刑矩?在发布会后锭变褪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷聚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娃,以及2017年的经营策略与规划书匡。   《中国汽车报》师款宽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葛认坏?   郑刚铅齐: 北汽新能源有两大类产品平台怯贝庐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品东片冷,包括EV零勃劣、EU贫、EX慧沙、EH四个系列离。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚。在开发之初岸码巾,我们就对其有一个精准的定位与期待蛋尉拢。   北汽新能源在两年前预计到畏摔,新能源汽车的3.0时代即将到来辈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格售履。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入青,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阿。   目前但蓝囊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叼屯,这没有错卤饭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汗朴搐,并没有推向市场的现象卢。我认为胸坤怠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驰逃,也没有认清正确的发展方向潞。   因此删纲,在两年前开发全新平台之初刚扮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恐扭,这种做法目前看来是成功的伙棱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浅衡、造型同、特点以及价格之后漆,大多数人对其给予了极高的赞誉葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号售。   在成本控制方面诡祷,我们认为还有压缩的余地疽福藐,通过不断地挖潜降低成本备顿瓮,我们认为可以让更多的人开上这款车玩顺,不过这需要一个发展过程奇。随着销量和产能达到一定规陌蹋后阮,我们会进一步整合资源悲、降低成本闪驹柿,提供给用户性价比更高的电动汽车酥。因此任偿潞,就目前来说胃缆厕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力创,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力染搁杯。   《中国汽车报》俺霓钵: 面对补贴退坡巴,EC180为何还能采取目前的低价策略目?北汽新能源有怎样的发展战略巩桶?   郑刚痊: 从当前产业政策来看布,全国各地的补贴额度不同瓶芭,流程不同聘川,这都带来了公司内部成本摊销的问题贰歇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绕喇那。为此酗,北汽新能源成立了卫蓝基金罗播福,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佳。这需要企业拥有一定的资金储备碗艘冠。只要差异化的地方补贴还存在秽备蛇,卫蓝基金的使命就不会结束喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产概茹琶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诡荚。只要发展的规划清晰柒禄,我们有能力也有信心做下去迸肮。因此伶唉,我认为当整个市场达到一定规哪祭保后屯釜,企业才能做大做强赫。在我看来经夺觅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的济抡,而不去考虑社会责任愤。只有兼顾了二者牡,才能获得发展与壮大丸。   就北汽新能源而言布浩迁,如果年产销量达不到10万蔼,那么就没有持续发展的能力径霓脆。因此耐且墨,我们公司定下17万辆的年度目标横烈手,并将在4年之后达到50万辆密慈侠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徒扭。谁先占领制高点芹,谁就有效益嘛轰莲。新能源汽车市场的成本杀手高槽,也将是市场杀手灿累。   在竞争过程中恫才,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柬,而是以传统燃油汽车为对手签皮。因为它代表了污染募,势必要被市场所淘汰逢。   《中国汽车报》肃危: 新造车企业的强势介入藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响描驮?   郑刚告限潭: 与跨界企业造车相比丘穿,我们的优势正是他们的劣势富想。依托北汽集团蒲,北汽新能源有着很丰富壕、庞大的制造资源权兔,有巨大的产业链规模优势梅妻。在互联网体验方面杰烈,我们确实面临一些挑战较充迸,但我们在造车工艺瑞荆妹、供应链与流程方面有着更强的积累典东。   在我看来钎番甜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巷,这些可以相互转化头。我在发布会上再三强调攘莆煤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业办,而不是新能源汽车厂商拉财。如何能够最大化地提升电动汽车性能猫修,创造差异化的用户体验和品牌价值九伟噶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涤。   目前五,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摄拧堂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伦。在这三类潜在的用户中啸涟,我们的发展空间都非常大浆汗边。   对于新造车企业而言吧如,他们确实会面临诸多的挑战古灯。我们在发展过程中遇到的挫折捍凶涡,恐怕他们也得挨个体会到筛填闪,但这是一个正常的发展轨迹死。因此碴态辟,我认为这是一个跨界融合的时代令炊剩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚀,将思维与资源彼此借鉴坚能,从而为用户打造更好的新能源汽车乖。   《中国汽车报》嫩: 北汽新能源目前的两条产品线难聘帕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里施驾的?   郑刚防: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馆轻录,ARCFOX则走年轻与新潮的路线介塘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戚。相对而言拿捌谦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友司伯路、邻居肋、亲戚港屁健,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比污兰涂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侠呢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摹锤。因此在性能层面分范委,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能联鞘。   在智能化方面茎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用八靡辈。例如ARCFOX将会在社交氢涎吞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性操吉稍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡。相对而言晌绕秋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赫,智能化水平也将上一个台阶测。未来绘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上李磷垃。   《中国汽车报》木: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何届,公司将如何利用这笔资金骂畦?   郑刚偷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布层诵凹,将实施不少于80亿元人民币的融资假讨浩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平光谩县。无论是电动化还是智能化吮搁罚,我们都会在研发上投入大量的资金提。目前持,北汽新能源的研发投入主要在两方面贯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唉萌。   我们希望引入来自产业链的投资方淳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阜短。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后魄黄枚,智能化成为卖点赎酬凄。   目前掠珐,北汽新能源拥有了三个生产基地簿蛊苟,现阶段产能还有限扯裴,每年只有20万辆的产能渭氨穗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源评,从而可以更好地降低成本耻咕,提升效率试柒陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹鞭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕然,大众汽车集团管理董事会成员匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厕棵冻。1月14日挞奋舜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虐完,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日操汾,他在长春见证了《一汽蛋庞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绷懈桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棚侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仍。    新能源汽车垄,重中之重    尽管行程密集显,但海兹曼依旧神采奕奕蛔恭龄。他有理由高兴篡,要知道阔码雌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荡填,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺,比上一年增长12.2%兄烧彭。即便如此忻叛据,海兹曼在专访开始时台,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勒。那么大众还关注什么灿覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骋。“到2020年蕊婆色,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年保私武,目标为150万辆扯糙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嗟;同时恫,大众在中国的新能源汽车路线龋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浩,40万辆及150万辆的目标中申,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落恋苫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搅,海兹曼称米,这要由市场及车主来决定牛距玲。此外疟阑,进口新能源车虽然是个“小头”秒室,但会涉及更多细分市彻忻刃堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啃颗仙。    奥迪与一汽合作哀帝叙,加强再加强    就在1月16日傍晚譬武粹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爬灰躲、奥迪十年商业计划》颁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转似暮屁。海兹曼见证了这一协定的签署估陡腥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议典牛袜:“这是一个战略性规划霉燎,不仅为奥迪返搜羌,为大众节,也为一汽明确了发展目标钾藩。三方达成了共识呸攀疟,而这一共识不仅在传统燃油车方面刮舍似,更是在新能源汽车和移动出行方面线补。”据悉奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作上嘉毯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线称,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抽铺念。其中柬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点少。同时衬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诵魄非,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雄醛绵,包括戎毋:智能互联脓、移动出行吝无、联合数字化项目溺父、金融服务合作等众多核心业务领域硷睦拣。    同时椿凄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芒错,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呐扇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篓午,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赶猩久。    “对于奥迪和一汽来说棉,总的框架已经搭起来了坍健抗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’楼。”海兹曼笑着说匠婆困。    上汽奥迪暮篮崩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衬,记者自然不会错过追问的机会怂斯。    海兹曼进一步透露拓镁瑞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系借箔,但当前的重点阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岗,形成长期的更有建设性的伙伴关系哪。“除了十年商业计划的内容之外誊吕,我们同时也更加重视解决经销商的问题栖,更加重视经销商的权益病私泵。我们要更加积极地回应经销商的诉求毋四,解决他们的盈利问题迟山片。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦迫吕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碍荆?在记者的追问下傲忱,海兹曼称绩彻阶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哪,并且经销商的问题解决之后膛拖饥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缺禄陵。    至于具体时间表逞阮哩,海兹曼透露妙嫁沁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峦,最早要到2018年开始停倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪忌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巷犁,各位朋友衅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛退。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梁。   题目是“坚定信心幢,持续推动中国新能源汽车持续发展”类。汽车的电动化是大势所趋店甸船,体制优势是推动发展的根本巴履闺,然后就是坚定信心晨袖杭。特别这几年新能源汽车发展很快誓,产品的成熟度疮、政策的全面性从们湃、系统性墩,老百姓的认可祟,这些是电动车恍、电动化大势所趋弧碘规。大家可以看看燎救瘟,我们今年2016年差不多是50多万台缕,占到全球67%藕。从增长趋势也可以看到伤奶,从2011年锌境、2012年饯、2013年窃跑歇、2014年报窜房,特别是2014年赐、2015年锑拳,包括不平凡的2016年墒拖,虽然有各种曲折横巾,但还是获得了很高的增长敬窝,大概有50%貉,全球占比差不多有60%多链响惊。   我想讲几个理解和发现魂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敖溺,做的非常彻底嗣。我们可以翻看一下2016年的数据皋抽秃,2016年中国公交大巴烤,不包括旅游大巴炼蹭,总销量大概在10万台左右透钢,但是我们纯电大巴差不多7万台娩,插电式混合动力是1.7万台票防,加起来大概是87%菱,占总的销量接近90%盎物,这么高的份额苟,我觉得差不多就在3年左右发生的唬丢弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可虚同,到2018年馈,我们认为在公交这个领域里面腿懊,燃油车会进入死亡戮碑。很有趣的是2018年叉,如果你要在欧洲或者在日本济恨擎,欧洲擒、日本一些主流的燃油大巴的制造商美,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勿,或者刚刚接近路试就郊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敛。从这个感知可以看出彼瞄,中国背后的推手是什么对彪,为什么这么快努送,无论从技术隆染、从市场态、从体制堆。因此我觉得顾,体制的推动是推手汤菱吐,因为公交很容易充电奸姑,固定路线箩,固定区间盼使,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怜,大部分属于国有体制床立,政府有很大的话语权卯,公交的排放巨大显捷屡,一台公交补贴很高誊昧,但它排放更高侣劲。一台公交我们算了算晨,早上5点上路澳咯,到晚上差不多10点下路妻,一天工作18个小时绿瓶,相当于30-35台私家车的排放臣煞。因此骇匣,我们四部委在推动产业政策里面羚陵,花了巨资在推动这个产业橡纬,但节能减排的效果是最明显的鹅,而且在全球保持领先度也是最突出的测。   比如像深圳抨苇堤,2015年轻、2016年伴,大概2017年上半年观场粒,就实现1.5万台公交全面的电动化秘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倾没啥。而且这个产品撅莎壬、这个领域我相信还能保持持续的领先糖荤,和乘用车缅、商用车比五,和一般的卡车比贝嘉范,我觉得在大巴这个领域里面陷炔,我们中国无论从技术搐哨墨、从供应链蔫沽驹、从规模蕾、从市场地位傲收始,还是很牢靠的蹿堤。出租车可能是下一个领域未喂错,我们相信在未来3年里面诞滑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道躺巨。   优秀的体制助推庆,产业快速发展偿读挥。即使2016年不平凡的一年里面洞,国家有很多政策骄犁乐,像国务院2月24日政策常务会议睡绊裴,政府公共采购配额爽谅棵,7月6日马凯在西安有一个专题会熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕,原则上不核准传统燃油车图赋,加上之前一整套的体系黑讲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痞斧急、最系统的政策体系哇吹,包括今天我们的百人会这么一个平台缔十估,在国外是不可思议的限昂勉,但是在中国就发生了夏屋慨,我想清泰主任亲自组织电年谦,这种特殊的身份把大家聚集在一起桨受骸,而且今年的规模更大棺,明年可能还会更大棉,这些体制推动中国新能源的高速成长痢。   从税收蹋、推广配套刺蒜、长效核查共、推广管理等都在推动毛粮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涸彩,刚才欧阳老师也提了仿,很全面妹菱,从上游的IC制造危、正极歪华、负极笺粗、电解也隔膜啤识拈、各种资源擒、配套壳抱古,中游的电池瓷盒、电控眠耍、电机揩逛,下游的整车变,包括售后服务读旧,全系统的垮、全规模的晾。国外也是迎来了发展的热潮媒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呻惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踢。   坚定信心曙朝,持续推动新能源汽车的健康发展磨呜。其实我们在业内也在把这个脉福,2015年1%是一个拐点洼俄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晾箱幢,相当于当年差不多10%的市场份额痛斜淌,2025要达到20%的份额屏,当年要做到差不多400万台停,才能达到目标办。因此我觉得忌炕,2020年10%还是有一些挑战码蛾。我认为到2025年殿,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌泥热,按照同等配置的汽车淡闹蔬,成本按照同口径的品牌段墓谴、同口径的配置算李,大概比传统车还贵20%-30%痹,这时候国家财政一旦退出去以后颊荒,必须有相应的措施来进行补充香。我相信第一汉,购置税的减免级,一定要延到2025禄,甚至于到2030囤,这是一个10%的政策支持地,这点非常非常重要奠艾。第二篇,消费税患挛,特别是对插电式混合动力车摔戌,消费税有2%卸甩蛾、5%-9%呜蛙酚,如果在国家财政资金退出以后奇棺剔,如果这个要有一个减免的话棺拐情,这里加起来差不多接近15%-20%红,这样把30%缩小2/3蚂尚,国家政策就扶上马迹撑、送一程全经,才能够让新能源车更健康看竞。   齐心协力伟此,2017叹惰,撸起袖子嚎屋蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腔,万象更新荣,这是中国新能源汽车的春天刃翅。从2014年的小荷初露爸,到2015年的急剧拉升溅免,再到2016年的高位放量骋,可以说经过三年的蓄势熄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化村。牛市的格局基本确定干翠才,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标层成,“十三五”超长然、“十四五”和“十五五”期间呢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞧谰、30%和33%婪盾磕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钎响,继本世纪初的“黄金十年”之后浩坦硼,下一个风口即将到来屁昧赏。   毫无疑问幻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槽岸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役射其,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埃誊,值得关注兼添。我们总结了一下这些变化深奠亩,有三个方面的特点垢:   一是市场的形态改变了享徘。   从导入期迈向快速成长期雹拍,刚才欧阳教授称之为成长期驴覆,我们在前面加了“快速”两个字窗寒,有待商榷惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哎泄许,成为消费主体盎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栖,新能源汽车从政府的示范运营起步骏伯,不断地向私人购车靠拢刻茅,临界点已经到来!有统计表明憋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%末,预计今年将进一步提升到70%左右潜榷嗣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代到,要在竞争中胜出督,就必须以客户为中心居谎,以市场为导向请,树匠心妇停食,出精品笺。   二是竞争的主体增加了讣杜。   从少数先行者的竞争葛赊,演变为全员竞争榔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手括涂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潦,包括这些国际大牌垛,比如说戴姆勒帽、大众等等跨国品牌涝,通过合资强化了在中国的业务布局坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉桂剃。有统计表明羔澳感,从2015年开始构场,全国新能源整车的投资项目超过30个氛鼓波,总金额超过了1000亿元设赴艾,总产能超过了300万辆匈痞。当这些产能陆续释放陋哗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代林。到那个时候赤懂砍,竞争将回归本源囤,那就是技术臼仟敖、产品和服务嘲欠。   三是行业政策转向晚。   从扶持补贴过渡到监管引导恳,政策驱动弱化毒叫凡、创新驱动凸显啪故。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侈敢,产业政策呈现出四大趋势扮:   第一毙试涝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竿悼,通过准入擞那芒、销售邓、使用环节的标准发布戚惟,提高行业的门槛谱想,净化市场环境;第三躲及抢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泼囱,让市场发挥主导作用;第四列性,通过电池目录和技术路线图的发布炬辰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疚。   本世纪的前十年箱盾潞,可以说汽油车高速增长阑,成就了中国汽车产业的由小到大碉骑。接下来的这十五年成戮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强福桐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秀,克强总理也讲汰捷,“发展新能源汽车居谎,是培育新动能书,发展新经济的重要抓手”欺围。中国政府凭借新能源汽车失,特别是纯电动汽车旦侧,引领产业升级触讣烙,谋求弯道超车缮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟。   继高铁录倪譬、特高压和核电之后派耍蠢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崩,这种希望能不能变为现实肚?还需要我们全体汽车人的共同努力律佩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缆,目前已经基本建立起了一定的先发优势到米,把先发优势转化为领先优势掇巩苟,是我们坚持不懈的目标手么间。而要成为一个真正的领先者筒,只有创新够。创新就是从零到一填腥鞍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件残,用全新的方式组合起来我,去创造新产品备,去创造新的生产方式和商业模式霜蒲丢,去开辟新市诚畲濉,去整合资源惕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商方须,去实现新的价值创造省定邢。我们将以创新为最核心的驱动力卸,全神贯注擎娥,聚焦技术寝损芒,聚焦产品魏,聚焦资源凯晃,聚焦市橙コ洹;以心无旁鹜的聚焦战略洗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湿坦,实现北汽集团领跑的梦想稗百挤。   借今天会议的机会宝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略米饯,也就是刚才谈到的四个聚焦炯:   第一丹,聚焦技术瓶率。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貉颗含,消除盲点稀逞十。新能源产业最核心的技术就是“三电”景恃窖,此外充电和续能技术倒罕黔、激光雷达等汽车技术很,以及轻量化的新材料铣券惺,石墨和锂等上游关键资源幸,也是我们需要掌握的核心技术和资源滥。这些技术和资源狗惋辫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品施黄,我们再难也必须干人码肃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作评共倘,各司其职处,对新能源汽车关键技术进行各个击破翔籍骄。北汽集团将在政府的指导和帮助下乾庆,在北京的经济开发区齿境,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啼。它由研发创新中心铜、全球营销中心仑瘟擂、品牌体验中心收级、联合创新中心等五大部分组成乖,将建成从用户研究俩徊怖、概念设计玖暗嘘、前瞻技术衫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阮。   第二测唾琴,聚焦产品款。   产品是企业价值的最终呈现催岸,是我们寻求客户认同的物质载体完啥。高度契合用户需求碉马,被用户接纳喊旁、认同的产品才是有效的产品晌型,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崔称,我们的产品在续航里程孟、成本控制单草、整车品质悍埔、产品线的丰富度方面贰丘,目前还存在着明显差距慕。打造新能源汽车的产品力踢畔蓬,我们将从以下几个方面努力罕铜:   一是凝练锣辱,集中北汽集团的优势资源憨,打造若干款明星产品胚粉飘。   二是做好差异化的文章郸谜,精确地切入特定的细分市场翘悸苫。   三是做好迭代创新挠响,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恨、网联化份里妻、轻量化技术应用到产品中去,并根据新能源的技术特点灰龟吾,开发设计全新的车型平台圃杆阶。   第三芹受伶,聚焦资源怂售。   21世纪的竞争识疼掠,不再是产品的竞争冒款敦,也不再是渠道的竞争螺,而是资源整合能力的竞争结毕。新能源汽车全产业链更长绒亮贿、体量大梆,包括整车捌段柏、充电基础设施髓糠菠、智能网联势梳、无人驾驶以及下游应用在内骸,整体的市场规模在10万亿元以上刀世。   然而资源是有限的纯鼓,优质的资源更为稀缺豪朝拴,新能源产业作为朝阳产业片房,资源的布局与传统车完全不同亲矩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婪律,瞄准核心资源和稀缺资源汹涪瓮,提前布局为,将其纳入到我们的生态圈之中九臂,北汽集团将围绕着创新链酬刊、产业链氛顾、市场链士蓟、服务链和资本链这五大纳示箍浚块犬莫裸,通过新兴技术的孵化氏盲抚、成长型企业培育鼻、产业并购整合等手段蓉,实现关键核心技术的突破与领先弦,打造北汽新能源的杀手锏讼,谋求长远的发展磐挨纶,实现对传统汽车产业的更替履炒。   第四擎钝,聚焦市场称。   市场占有率是关系到产品的关注度渴、品牌影响力的重要一环牟烷熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展际乳、品牌传播光吴持、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浇,可以说暂时走在了行业的前列韩绷程。下一阶段泞供故,我们在继续发挥自身优势的同时芯溉,还要加强对市场的精耕细作淌泞,对不同市场进行分别覆盖抛浪阑,不断扩大自己的势力范围策。对公务市嘲娓尉尽,我们将根据公务车温浚浅、出租车尚膝、城市物流哎豆、城市租赁瑞、城市公交等不同领域的特点寐,把规律琢磨透孤,在品质差异化疙箔、品类差异化和品牌差异化上做足文章涣滑。对新兴市称Ш咂,我们将引入汽车的共享理念年烫容,做好网约车市场开发恋,打造国民车寡,切入经济型纯电动汽车市场壬棱。同时蠕公,通过融资租赁等手段界齿,对特定客户资源进行开发胆朽。   各位领导室、各位专家舞崩、各位同仁题悉,“阳春布德泽握坛,万物生光辉”筛佩酮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辰操,新时代近在咫尺嫉,新机遇触手可及睦,新梦想指日可期墓痰,让我们以自力更生奥燃光、艰苦创业的进取之心八,以敢于人心贬蓝藐,勇攀高峰的凌云之志论程,撸起袖子手,真抓实干叔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吝洁旅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年童党喷,我认真思考之后日敬,认为这一说法不无道理蜗寥闪。我想可以从两方面来看颠娥人,一个方面是从全球来看嫁匠,在2016年这一年凹乓,发达国家主要汽车生产国班酿须,包括大型汽车公司偏,大家对汽车发展的低碳化删枚、智能化李嘘、信息化取得了进一步的共识眠柔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点太榔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娜,但是说到了要害酗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抛,守成者将面临巨大的挑战”绊戎。而从国内来看埃,我从调研中发现匙胸练,很多企业由“试试看”僚僳,转向了“铁了心地干”搓,把电动车放到了公司战略的中心地位禄犬咀。    刚才李书福老总讲的他的规划壕劲,到2020年圈、2025年餐喷晦,电动车的比例要占那么大逻,新能源车占比那么大檬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心边。    另外侵撑,在这一年当中率搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿设土,一个是企业的研发路径在变化吩顿莫,由燃油车的引进袱、消化残陋、吸收诞翻扔,正在转向开放条件下的自主创新晾兜,各个企业对研发重视的程度额孺介、研发投入的力度是前所未有的淮。另外赂既,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盲,这样就给了中国柔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氨。另外的顽,有一批没有退路警,专注新能源汽车的新兴企业纺暮,他们没有存量的拖累修,他们的思想更加解放亭,这些新进入者带来了新思路庭公姜、新创意拳瞧、新发展路径旅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逗愤匿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帅为惧,对我们汽车人来讲会有新的感触欠。    新进入者带来的新的发展路径奴酷、新的生产组织模式迹,给整个的产业带来了新的活力滴忻雹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韭,我想这个影响是很深远的腿。因此峰季,从这个意义上来说陵品霉,经过孕育期的磨合阜戒,现在已经开始有所收获吹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炔锑。    以2020年为结点狙,中国电动车将面临新的发展态势探,我归纳了几个观点蔬:    第一叮鼎疮,进入2016年晴缺仙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勃火,在消费者购买意愿增强的同时侧倒寐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咐镜。此时首,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涪经提。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氦绣绒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茸本磺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耙驳,随着竞争的加剧阀搐勤,企业间的差距拉大虐畅,大浪淘沙的过程已经开始吃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墓赣澎。这种现象不仅反映在整车递檀,而且已经延伸到电池企业惦传、零部件企业以及上下游整个产业链对渴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褂。    第二艰挺哇,迎接国内市场国际化竞争帝。可以预计政府购车补贴淡出之时雷栋奴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日口,距今只有四五年时间了忙瓮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕不使,国际化竞争来临之时才是真正的考验女。中国的企业必须冷静地看到氛画,产销规模大魔徘,并不等于竞争能力强酥缎七。我们与国外先进水平仍有不小的差距吞创普,重要的是技术基础薄弱帘、原始创新能力低斤库弟、核心技术欠缺柒松祷、品牌影响力不足腿酿,这些带有文化色彩的软实力帝疆,需要持之以恒的积累问,“非一日之寒”稀兔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点城酪,提高竞争力的途径吾铺迹,不是等待企业的扶优扶强粒,而是由政府创造好的产业生态补,使优胜者在竞争中脱颖而出寥徘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奴,就瞄准了国内国际两个市撤獭,产品设计狄昆德、生产工艺燃咳师、产品质量都以国际水平为准邢皖商,我想这些企业他们会相对比较主动谓眉图。    第三好期,向后补贴转型期的政府政策守梁,在既定政策支持的周期内塘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讲,是政策能否顺利转型的关键攀玲让。政府的购车补贴是一把双刃剑祭囤,当市场竞争格局出现之后其竿,政府就要特别注意清颠膊,不要因政策调整不及时而削弱竞争田闯潜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烙抵。因此嗓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上让,聚焦技术创新逆,加快补足技术短板钮翠,提升电动车的性价比敌蓬糠。相应的疾,评价支持政策效果的窗口拌婆澜,应该由市场规模扩张标惩艇,转向竞争力的提升传。    具体地看购车环节的补贴难模芭,应该适时退坡耐乡势,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁、降低成本的能量谷吐,造成优胜劣汰之势沤嗜皮。政府资金应更多地支持共性技术的开发激来、充电基础设施的建设恋。与此同时巷浦疚,非补贴性的那些“功能性政策”功,例如碳排放政策瓣侈恭、燃油消耗量限值政策斡嗣、零排放积分政策擒叮,以及购车许可叭溶、限制行驶之类的政策组合应及时出台含慌,使市场产生稳定的预期跋。 第四售俏,立足后补贴时期毒揩,打铁还得自身硬蜜票。    从十城千辆算起陵唯,各个国家发展电动车的时间差立骚任,给中国企业留出了大约十年的孵化期持校,这是难能可贵的蔚靶笔。2020年稍雀,作为中国电动车的一个标志性年份啥渺埃,将迎来后补贴时期教。可以预计什局,那个时候直接购车补贴将淡出芭霸慑,但功能性支持政策还将保持瓶拦违。在这种情况下地,电动车能否与燃油车抗衡扁拆室、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肉饭,将取决于这几年的行动不冉。    我国电动车是在较高起点上起步的栋腑,总体经济技术实力已经今非昔比叼棺,如果把握得当盯,以电动车为契机维钙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戎相冗,企业应充分利用政策支持的周期迁聪陇,下大工夫做好三件事砰:    第一嘘铣貌,人无远虑酸,必有近忧窘恳猜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浆,并加紧部署与实施党。    第二导晃陶,持续壮大研发能力耸磺,掌握核心技术碴,攻下“不经济奋、不放心凡炊、不方便”一块短板纺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昂。 第三入,以产品的品质胖、品味打造优秀自主品牌沤懦,赢得市场的信赖矗实剃。    第四洗痪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的床擒醚,就是在这个期间谴氮,一定要想办法在自主品牌上下工夫访。我们的品牌实际上在燃油车上珐儡,很多企业下了很大的力量胁,但是应该说效果是有限的泞。而在电动车来说是个新的机会菠建,所以在这方面应该下更大的工夫瞥,通过产品的质量嚎,通过产品的品味打造自己的品牌囱钒。    第五供姜,要系统规划秃胳铝,及早部署“电动车+互联网”桅。今天的电动车之热幢,并非由于传统能源的枯竭隋传亮,而是因为它有很强大的正外部性访负。电动车的低碳化糕滴、信息化顺寝、智能化的潜在社会效益只有与新能源算败啼、智能交通赫诽赊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沛乌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓬抹督。随着这些方面的成熟鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲸。信息化菠滑倦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薪率挪,这里有太多的文章可做辣添。目前辅助驾驶感妇哆、无人驾驶已经走在前面屑乡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桨极街、智能交通踞、智慧城市以及5G通信协同发展牡评、统一规划茎犯投、开展顶层设计块、超前部署稍蔫功、抓紧启动瞎,引导企业的技术开发和基础设施建设览饱巫,推进“电动车+互联网+交通”纳唬蹄,把阶段性技术成果用于提高交通效率副纯陵、降低物流成本棠料搓、保证交通安全僵廓唾,使其产生经济和社会效益陡。    电动车发展的大势已经不可逆转旁熄舱,向前看斯疆,挑战与机遇并存础。如果把握得当午观,机遇大于挑战!    我就说到这里沽,谢谢大家!    (根据发言整理奔弘,未经本人审阅史匆烘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  全国政协副主席显奠、中国科学技术协会主席靡为、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揉料、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晾泄杉,以下为万钢演讲ppt亮点实录什巾脊:    尊敬的清泰同志橙、冠华部长复扑、苗圩部长捕匙、解主任馅酞,各位来自汽车界的中外朋友们菊镭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计女柑。上午抽点时间看了一下展览救弦,给我印象相当深讲帆攘,有一个很深的感觉难斗,这十几年来中国的电动汽车持续发展稀俊,走上了一条创新的道路离逃谭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绒。今天这个会议的主题很好崔瞄山,就是要持续地提升我们的技术能力双讼环,抓住创新新局面刮。我想就我们未来促发展东,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹈皮,谈一点我个人的看法囤辉沮。从四个方面葡惩:    第一慈,谈一谈我们这些年来齐心协力送兰篙,新能源汽车所取得的新进展波孤,尤其是2016年的进展特别明确士腻。    第二韩鲁淮,回归深入基础研究颗蒂淌,提升新能源汽车的质量和效益脊遁伙。    第三比,新的发展趋势湾马、新的发展方向催委捅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犯倒疆,随着人工智能的不断深入扮淮骸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黎。    第四琶楔龄,我们怎么样更好的凝心聚力酸署,合力推动新能源汽车的创新发展鹃魔,谈几点看法哎段炕。    刚刚得到新的数据舶歉项,有的来自中汽协会趴弥隋、有的来自中国汽研中心停,数据告诉我们骚械,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆客欣,占新车销售比例的1.8%痢报草,中国的保有量达到了100万辆烽涤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个问捅,这里讲的是公共用的充电桩沧皆莽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堵。    我们的关键技术取得了显著的进步馁。今天上午我在零部件电机虏敛、电池忿、电控这块花了好多时间骄,仔细地了解了一下情况旱芒限,确实和我们了解到的数字很相近搬乖褂。动力电池的关键材料发展进程加快车、性能指标稳步提升饭、成本明显降低谅儡,从动力电池的单体沮顺舰、电池包脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜痊。一个指标性就是阑,三元正极材料能量动力型的电池蠕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惧病昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尘木颇、有些争议谦使虚,好多同志说迹踏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铂稿,现在看趋势已经很明显诬构。我们特别强调的星,哪允啵块比能量达到了140瓦时/公斤虐孔新,动力电池系统的价格拌饭,这个价格现在也是保密哺评虚,但是总的说起来明显下降埠,总的达到了2.5元/瓦时以下违摊目。动力电池的产能达到了100G/瓦时抗,世界上生产规模射趁粹,特别是在新型电动汽车的动力电池伤菜侵,规模得到了很好的发展妮。    驱动电机技术也取得了新的突破邓。特别是共性基础技术进一步突破缴喷须,导磁硅钢些襄、稀土永磁材料颠唾布、绝缘体材料魏、位置传感器刊瓢任,芯片的集成设计和电力电子系统林,取得了新的进展句惨。我也了解到檬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肛匿讹。因此粒,重量比功率超过了3300瓦/公斤噬,电池峰值效率达到了97%隶崎趴,高效区达到了80%烁。特别一些新的设计集囱芥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽熄,比如说我们都知道手溯履,对于0—100公里的加速穷昧,对于电动机说起来侯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍黑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侯聪氓,就是高速公路上超车的时候奈姜,超过它这个临界点以后酥燃,这也是一个安全因素氖滑吐。现在我们很多企业从两个方面枚酞暴,一个方面鲁夹,用双电机的技术来弥补后面这个不足岸斤,第二个储咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锹唉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徽。    今年汽车界有一个新闻妇,第一个互联网汽车走上了市臣ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湃楞弧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妓裤垂,据说现在上汽的同志告诉我旅污阶,每个月销售2万辆阀麻,产能有点跟不上了船,效果很好圈,上市不到半年累计就超过了9万辆梢芳唇,成为荣威一个最大的销售热点皮湾棠。在互联网大会期间羚夸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盖虑,搭载着北汽侮降舒、奇瑞去、比亚迪轿车都亮相毯,首次开放了道路耍,18辆车300多位嘉宾在试驶察誊,当然评价各有不同绞射概,期望值也有待提升川,但是勇敢的走出了第一步扳戎纯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戏,做出自己的探索倦剩。    我特别感到高兴的是逛侠凹,2014年我们就曾经提出电动化断宿搬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乔颓耸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纠赤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邵导,从汽车到基础设施缸,一直到停车场软寥、充电站粕,包括各方面财税的支持凶,一系列的政策喷袭竣。国家层面绷氢,从购置佰、补贴暖、税费减免悼北癌、研发支持漓桃、生产准入半、业态创新蛊盒髓、基础设施鸡,特别是标准规范方面攻落懦,都出台了一系列重大的政策措施晚斯,现在看起来落实的进度还是比较好的娥势。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论显,这是一个开门的讨论排,许多外资企业都积极参与当中舒,对电动汽车发展堵、新能源汽车发展贸试侧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标塘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偏矢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辨羞砍。也是由于刚刚推出来搔,我觉得很好甲匹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迸牡骨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窟缅陈,使政策更具有落实性滑吵。    这里向大家报告一下铆祁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巨屡济。新能源汽车作为一个试点的重点专项金,实现了从基础科学到系统集成场仆、共性技术集成肮、示范全链条的部署福,特别是在基础研究方面拷,加强了对基础科学问题的研究从堂。因为现在产业发展到一定程度的时候硷群,要提质脊苛棵、要增效氨凯枢,还必须要静下心来欣、回过头来从基础科学问题上下手隙,不断的进行优化黑氨、改善变,才能获得发展梳侮拍。特别是这次的重点研发专项杠秃,对于电动汽车智能化和网联化的技术份,也设立了专门的课题惮绦委,实际也是我们当时电机煎弄、电池视繁驰、电控的“三电”之一额铃,也随着时间的进展不断的转向新的重点库粱。所以价到,整个“十三五”期间的专项规划秆,将对六个创新链条立扫,就是全链条一体化的部署讽捂救,38个重点研发任务忌,政府加大了投入裴爸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肪查承。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸筷,首次突破15000亿阀,更值得高兴的是覆俊沦,企业在这里边投入比例得到增强纪毖胖,达到了78%以上残敬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肛锈别、加剧扣除政策有直接关系蹭扰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缄姑嫌,看起来企业投入的效率还是很高的拴桑恋。    去年我用过这张图(ppt)亨屑,这次还用这张图轮,对它进行了更新点。由于时间关系唇豹,统计是1-11月底勃,11月底中国产销量是402000辆苛稼,如果这样算的话耽赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆监何,中国占了40万辆墩,就是占了50%攘瘁癌。到2016年底郝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郡,中国占了其中的100万辆贤钱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软逆,也说明了我们国家对于节能减碳反躬、应对气候变化作出了新的贡献赁匠。我们虽然应对气候变化调门并不高群醒,但是我们扎扎实实在做每一步鹅奉比,现在无论是风泄、光鸵脆累、水芹马、输变电菠禾守,无论在技术先进啼、装机容量坊练、发电量都走在了世界的前列韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟端拢,为新的发展盘全、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垂剧芬。    世界发展的趋势也是一致的羡,低碳澳懈、电动摔汐撕、智能化成为各国共同的选择恨。美国扫聊凡、欧洲娘、日本超,包括汽车企业福特涸、丰田嗣捍、大众都推出了它们发展的战略茬感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙,比如说大众推出了它的“2025战略”裳熟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晒,销量争取达到300万辆猛逝,自动驾驶要覆盖匙甩,在2021年提出全自动驾驶酪丛嘿,电池也要进入大规模的投入酞惕借。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萍,零排放妨、互联伞慧崔、自动驾驶汽车私,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渺坚恰、氢燃料汽车妊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腹垢、沟通啊败迹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摊部甸、增程式的混合动力汽车窃啦,因为他这里有基础建设的问题芳返贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贡木淘,就可以有电的情况充电感隆纳、没电的情况加氢沸獭笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枢匙暴,同时又实现了真正的零排放稿交敝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai百,上次试驾可能还是8年以前碴卉比,我觉得汽车的进展傅,无论动力性败、环境友好性潭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溯炽密,据说已经进入了市场适光。包括通用也宣布了在2020年以前磊德,在中国推出9款新能源汽车问暴。我这里想说的是夯添,中国的市场也是世界的市辰奕优恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艰遣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盲、参与竞争毛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业型池琼,就需要我们来推动整个的发展车话飘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺份扁。 第二屋,谈一谈我们对于深入基瓷糖馈,着力解决一些新问题的看法赡。    对于电动汽车茹毕塑,大家首谈就是续驶里程驳繁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志槐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戊邢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘶吐戊,一个明显的标志狭评,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搅苫钦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贰富。如果说单程的提高电池的载量费谢绿,当然加入电池的载量车子可能要增强汉,车身的增强就又增加了重量翟,直接影响就是增加了它的电脑鹅但蔷。我们也看到一些装载高容量电池的默红吓,虽然续驶里程延长了苇,但是百公里电耗就明显的增加了木斡阿。因此鬼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的东傻存、合理的规划筏泥琉。首先囱东,车辆运行的范畴逛连淖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位底苫隘,尤其是现在蓖输吩,我们应对大气污染鲸磨,主要还是大城市集中鸥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晒庞。但是从技术发展上说起来泼白,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邻、功率密度和整车的轻量化蹈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摊吠反,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洽蕊,这当然是市场的期望清催,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涉抵。    最近新材料研究发展很快瑰坝评,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诵。有的朋友跟我说匹,我们现在用的是石墨烯电池地骗表,其实说用了石墨烯是对的篡,但是用石墨烯全部来做电池竣琳,似乎从科学意义上不太准确闹深。石墨烯材料刑戌,包括碳纳米管辜洽,都有它优异的电和热的传导性能配袜测,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊含嘘,可以有效的降低内阻迷尖嫌,提升放电的效率腿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烷措,还有助于减少介质之间的电位型,来减轻电池界面的腐蚀性杀。从这个角度上看垒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奖富宿,当然由于动力电池负极密度提高了粮啊,对正极材料也可以进一步的优化绰,在安全的前提下惠,所以也可以显著提高它的能量密度滔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋莫,就是说能量密度提高了宿胁爱,同样的电池包里面可能有更高的载电量靖酸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加香禄筒。所以在增加单电池和电池亩檬溃块功率和能量密度的时候替漆,还要加强对于电池包热交换距离的研究芹羚,来优化提升电池包整体系统的技术港棚,它也是一个相互关联的关系番哗。    随着电动汽车的发展性谐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羞媳抛。比如说电池包往往布置在底部皮瓶径,夏天路面的热辐射还是比较强的节簇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啊私,从结构上来实现电池包的冷却虹档滤,因为我们现在冷却剂就是这样的妨匆辟,要把它放在迎风处枫秤惯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计接僻僻,电池包也应该考虑到这个马镰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理节萎茹。结合冬季放电的特征莎临吧,我们还应该研究瞳谁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耙午,使它保持在合理的范畴之内袄识臂,来逐步的解决冬天放电比较慢的复持匠、容量比较低的问题箍判。总之说起来惋,我这只不过是一个例子蕉撬洗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闲、关键歉昏、整体的技术统一的来规划和部署伐。    上次百人会上我特别提出凯驳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竞,带动汽车制造的转型升级簿宏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节维,给我留下一个很深刻的印象庞拾淳,我和苗圩同志都搞汽车的涂郎扮,过去我们焊一个车身500多块钢板奶,用2000—3000个焊点接在一起惟,加工线上全部实现了机器人斗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身考,一共就45个部件画,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寸糯垂,几个机器人协同操作郎拷肺。板件和板件之间没有焊接竣观,就是直接的黏接咕,加热黏接跑凡,远远看去就像搭小孩玩具似的朔,几个东西装起来桥龟。更使我感到比较吃惊的娩敬哗,现在碳纤维的车身淡陇墒,已经不需要在现场涂装了戎腐,有点像我们当年装修房子堡脖孺,先装地板再油漆汀,现在用的全是油漆地板扫华。现在汽车安装上确实有进步吹趴逼,所以我也很有感触箩暴闺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新番,需要轻量化材料的技术共歼土,需要轻量化的设计庙奋,需要轻量化的工艺仟蹲翟,也需要轻量化的流程腔。特别是现在的汽车产业缺落,包括内饰座椅使用的材料汤绢,也尽可能的采用可回收卫伦到、可再使用的材料怠,这方面的技术也在不断的提高舰察,这个应该成为我们新能源汽车发展肚竭葛,不光在车辆技术兑侥、而且制造技术流程方面全方位的提升喂鳖夹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展林,今天我很高兴狈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魔,更多的看到了我们一些盒钳,像燃料电池大客车的发展川窘。很多企业大家如果去看的话穷贪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暮鞍价,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迪咆,比如说碳子田甫颂、交换膜呵、双极板灌戳,以及它的特性基础研究的进步密切相关诽。实际证明尽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷,也具有自己的发展环境的优势火腾。我们要借助这个优势来推动我们的发展浆里。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系譬粮,我们是不是可以考虑丁,尤其是在燃料电池研发的初期起秘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掀寥磊,这样可以有电的时候就充电梁抚乳、有气的时候就充气摄桔蹲,按照它的发展各取所需逃。实际从技术进步上低,技术发展的本身搪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竣纬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钎冒麓,对于延长它的寿命郎爬勉,对于减少它的燃料消耗娥抛寡,是很有帮助的笔鞍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避缝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖栖缉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堕塘闪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挡位短。当然它们也在考虑亩硅,我们怎么样能够更加适合中国的特点什撮歼。我们还不能忘记中国还有一个优势筐,我们在电动汽车走向市场的前期庇庭草,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芹厦橇,先在公共应用蒜、出租应用上去使用尸斤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彼踌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脯距,必然有一些城市就可以走在前面沪,又可以来推动健康合适和快速的发展咐。中国“11?11”又是一个新纪录腔俗嫉,信息产业孺岭、网购变成了整个市场销售的主流荷靠喝,我们看了看泻,2016年快递业高速发展戚痊狙,中国快递业总量超过300亿件孙峦狙,平均每天8200万件包裹走在路上拿鼎,用于业发展小型物流车清洁丰磨佰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菊,有了高端引领就有了有序的发展蔽瘦踞,放弃了高端引领就会低端充斥吻,所以从这个角度上窃未,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抚,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴激、创新发展的道路上步轻。    在燃料电池汽车发展的过程当中赁谴,深入开展了国际合作妨屏。我们积极的参与了国际合作臂围,开展氢燃料电池领域的技术合作懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壁腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潘禄,组织国内的企业盾,开展深入的技术合作搞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诺,定位就是要建立一个覆盖全产业链秀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织射,在中国发起但并不局限于中国爽,积极组织管理以及运行机制锻识,要按照国际组织来筹备工、搭建隘截遂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沮,因为燃料电池实际用处很多放苟,比如在通信基站然嵌、备用应急电源潞帆羌,随着我们移动通讯不断的扩大搁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诵苦、包括更新领盟,都值得我们重视朽读,包括医院的应急电池捣魔床、安全防卫两,包括我们最近在研究深海运载虫龄,也完全可以使用氢燃料电池炬飘,燃料不是电池背绥,实际是一个发电机史,而这个发电机可以用在各个地方迁,最重要还是零排放的清洁能源伶随,效率高碌哭,能源密度也高戒挪。 第三罗沥,深思熟虑毛,把握好智能化的新机遇妒笨删。    近几年来藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摩身。比如美国凭群,白宫推出了人工智能的新战略兑差,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貉奉锈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线股韦,包括日本的创新战略规划还媒溃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珐,这个时间恶补了一下人工智能的技术小。中国工程院最近技术指出瓜萌,人工智能即将进入新的阶段陋嗽,人工智能发展有四啥赎抡、五十年代了蚀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卢劲掸。但是当我们信息化日益普及和翠,移动互联网妹囤、大数据墓了、云平台的发展轨,信息环境弄发、数据基础互邦惦、目标理念墨、市场需求都在发生不断的变化缆鹿,将推动人工智能新发展咳缅寝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趁。因此官某洞,发展人工智能也有利于改善人民生活尘、提高经济发展的水平寝灵括、增强社会治理的能力壤垢、维护国家的社会安全虹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痉,但从各国的共同概念和我们的研究悲伺托,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素等肌。第一吕即促,要降低交通事故和伤亡人数士。美国的报告提出来氓刊贝,美国每年有35000多人死于交通事故叼腐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伪。第二憾篱,要应用低碳晤、零排放犬烧沁、环境友好的运行环境悸。第三舰嚏匙,便捷多,要降低驾驶强度徘钵,提高交通的效率导骆。第四提鲍芥,要推动共享风恰惮,提高车辆的利用率唇蜕。其实我们现在不得以所采取的一些限行耗啊币,包括交通的拥堵粕惶,都降低了汽车使用的效率匈莽洁,所以从这个角度说起来侈醋酗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的式。还有袖,牵扯到公平出行辽,随着老龄化社会的进入缅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忿跺。    关于自动驾驶汽车研发进程镐氨次,好几个报告茸,有的人说无人驾驶墙深攻,有的人说自动驾驶肌,有的人说智能网联汽车诬股蓝,都提出了汽车发展的里程碑墟,我觉得无论叫什么汽车烽,都是说了这么五个阶段草,辅助自动驾驶沃、部分自动驾驶摔铃、有权限的自动驾驶墨普、高度完全的自动驾驶阶段估赐鼓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镶懦侩,比如说在辅助自动驾驶方面铰箍但,怎么样能使汽车感知周边庭,科学决策顿,及时反应乔辩。比如怎么让汽车能够与互联网连上抖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杭、网桑徽扮、路的联动怯拱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膝使庙,就是人究、车屯累屯、网导、路的一体化怜。    辅助自动驾驶夯,实际这些年是汽车界一直研究的重点帽拘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攀怀叙,有雷达陈免杏,包括现在有毫米波雷达风,摄像头忌采,对外通信系统翔让惹,包括定位抨填。与之相应的痪暇济,刹车弓难赂、油门郝、电子稳定系统氏炉、电助力转向等这些灵斡堕,实际在关键体系上链烂,传感系统捕馆尉、操作系统蔫催、中间和决策系统的研发虫,其实这件事也不是现在的新形势舞冬肩,早就在80年代的时候晌,80年代后期就研发了防抱死系统奖礁肮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系男菏贝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全显,包括防启动时间的空转管肠,后来又有了电子稳定系统惟锻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珊姆倡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱哺卢,有了它以后敢换,在90年代的时候懂,我在德国工作的时候岭坏哼,车里边就已经有了尾随自驾棘逼耿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走费其探,不用担心晶齿。最近我看到了我们国家的好多汽车鬼放缎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篡狼,一旦接触太近都会自动加一下速呻的孩。包括我去年去参观长安鼓舱撵,他们也给我展示了自动泊车系统蒜伸摧,实际自动泊车系统我们在德国工作亮,90年代后期时候就有这样的设想场咸,2010年我到德国去访问的时候喘缅来,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型供淑灰。实际很重要的意义脱荆痢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭,也得到了发展刺超吻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘶班。    下一步就是智能网联欺提。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陛讽、看到自己看不到的东西甘郸靠,90年代初期的时候起,堵车情况有数字广播悔耻,数字广播就和我们一般的广播不一样饲誓,随时可以呼叫堵车的情况勤姬。后来有了数字地图和卫星导航彪,就形成了第一代导航系统哺,第一代导航系统并不知道路况的变化聊亨蒜,只知道路径的设计惩亲。然后就出来了联网的导航卯屉巢,这也是这几年我们都经历过的事粱。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张权懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泛考桓,这样坐在车里的人饶恳玲,通过导航廉、通过云平台就可以获得各种各样的信息玛存合,比如说动态的导航吠杜锌、比如说加油充电站捐、维修以及各种信息的进入堪软畴,使汽车的视野得到更大的扩展侨娄春。但是真正要做到智能的网联汽车钙砂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键广,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磺编,这就需要我们把各种信息交汇在一起妨贡,来实现智能的决策控制鲁。这件事情说起来好像很容易畅,实际也有很大挑战充径廊。现在我们一个汽车里边有两酗虑、三套信息系统靠,有车载的信息系统肥,还有驱动系统的信息系统雾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦雷耍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泰饯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啥,就是快到地方要进行减速东,但是如果你让它自动驾驶的时候闹骆颧,可能它就很早的根据外界的信息来判断棘,让它调整好姿态吭忿、减低速度狭,进入转弯以后在弯道里边再加速攘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段极迷,这种例子比比皆是冻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邪低。因为我们电动汽车从电机江赖、电池算、电控开始技狠,电控第一代做的第一件事场贰疲,就是通透的动力驱动系统的网络汗麓,就是第一代的CANBUS系统瓜哆旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龟,从这个角度上说起来沟啥毋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兴幻。    当我们实现了这些以后街檬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纶。这是我们常见的北京交通的一种情况妒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荆帛唉,去识别各种各样的高通刺籍薄,做得到倡拆,但是不保险惩摆,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛闹东,让汽车能够知道这些情况歇参拴。如果再想使它往上走微定竭,能够实现部分的自动驾驶哭虑洛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吾伯场,比如说晚上的雨雪路曝吴咳,比如大雾弥漫的时候马,比如尽管天气很好害济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钦善爸,这些情况都需要我们去应对巍档,其实道路上也应该有它智能化的装置愁冲啦,就是说有自动的能见度感应器甫姐,应该有道路结冰的感应器成,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惹派。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诗百,安全是所有发展的主流苍热,而不是时髦诫扯。我们在做任何工作的时候丧,必须考虑人是坐在车里最宝贵乒词蔫、最要尊敬的东西擅喉聪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伍擒、人的便捷胶赔、环境的友好和共享吨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统案,来推动我们的发展克。    因此曹单翠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腻为、四次交流休,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杭趁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咳文颅,这个架构的着力点应该在车载的平台粕、在网联信息晦、在智慧交通的发展懒,我们要重点发展的是车辆的关键技术诞、环境感知迷、智能决策筒绕、执行控制扁,我们要对信息的关键技术领善,V2X通信纯璃嗽,甚至于将来车对车的通信系统擎膊思、云平台倒墨记、大数据纤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酸耽捷,这里也有很多不同的东西栓伺。我们还要对基础的关键技术瓶,高精度的地图米胎、动态路况信息捆拦、综合决策和操作系统滴。只有这样裂,把人喝奴、车己、网舜岭、路同步的推进集侮,才能够迅速的发展秆尽箩,否则又会碰到先有车接叉、缺充电桩的情况澈辰浩,所以需要我们今后的发展当中更多蔼迁。与此相关的技术洛为滦,检测系统唯非,还有一些法律法规体系臣伸,一些基础设施的建设居畴,可能还需要更多的发展藕。 我们必须要精心规划汲鸿、协同创新骑,来研发自动驾驶的新技术陌蒂。    一盒,安全倾烽桓、绿色派、便捷赌纤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莱。    二尚紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钩山抹,多领域技术的融合非亲此,产学研各方面的合作火,要着力推进协同创新嘎廉,这里边由于它是一个企业的热点萍都缓,所以企业要成为技术创新的主体惜庞。    三芬徘,企业为什么要成为创新的主体翘?我看了很多规划搽炒事,从现在一直到2025年煎翠壕、2030年居烁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就貌剔,但是可以实现沿途下蛋时,从过去当中虹,无论是防抱死系统汝藏、电子稳定公懒福、测距警示达、避障反应篮布恒、自动泊车都是发展的热点堕酪窜,每个技术都带来了商业回报访独聪,包括我们在信息系统涂,包括这次互联网的技术速没,上汽互联网的实践茫筹,也看到了我们搞橙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高位幸烽,只有以企业为主体镀瓶肯,不断有新技术发展恍察勉,使它在使用当中获得使用怯,就能够推动它的可持续发展柏母,所以它不是一蹴而就的事沁唱透,是我们长期坚持的一个任务歪壳貉。    四定阿夹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智双踩帽、精心规划抬堕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔽疵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区露驴弓,我也是觉得有一些东西包括基础建设乌,也应该放多这个测试区里面去砍,使它在真实情况下运行桂羌你,才能得到一个健康和全面的发展林躬授。    最后我想说廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媳。其实我们用了十几年的时间实现电动化晃田舌,推动了产业的转型乖似吓,随着信息产业的发展蚀耍,网联催生了新的业态疯,产生了新的服务业诗。轻量化带动的不是简单材料的替换浆,实际是对汽车产业的一种升级镐、一种转型鼎揩琴,同时购冠死,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矮塑,充电网服务体系的建设鞠凭克,可能带来何止几万亿的新的增长点氓长疽。我回忆富,在经济工作会议上总理说过一段话恒供,“实施创新驱动战略的发展勺陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扳娩混,也要注重用新技术焦帝妇、新业态来全面提升和改造传统产业踌壕太,带动产业的转型升级皑颧师。”    作为结束语我想说弄,回归一下新能源汽车取得的新进展尸伤,下一步还是要全面落实政策房棵咐、着力开拓市场亮捍、建设基础设施解、创新商业模式鞠,把握好发展的先机内既。我们要针对市场的新需求茶风清,深入基础研究码烈,攻克关键技术辫薪,完善系统能力碎,着力提高产品的质量和效益盼。要把握好汽车智能化发展的新机遇计灌,要系统的研究放蚊拖,精心的规划斧平寡,要鼓励协同创新企业主体墒鲜焚,大胆的尝试虑兜官,来攀登自动驾驶技术的新高峰豌哩,要凝心聚力锤泌,发动优势默碌,动员各方力量粒,完善政策措施赔,营造更好的发展环境颓。    谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮痰普:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉板掸拷: 陈理事长咀,各位领导撕匆、各位朋友墩倒防、各位专家邯附法,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荷扒诡。我今天的题目是四网融合晌洛,什么是四网饲背础?交通网外怀、能源网弛、信息网可箔摹、人文网了是。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奥,电动汽车是一个能源的载体俄丰辩,又是信息的载体圣沛寸,然后可以作为人文的载体酞炕。四网怎么融合家刊?怎么发挥电动汽车的附加值首?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦分。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绘肖,能源跟信息到底有没有内在联系蜕睫摊,我提出一个储能熵理论供大家思考概巍。    我思考创新的要素奢堡艘,要创新首先要解放思想标测喝。解放思想要学习《易经》的精神械岔强,又要学习西方文艺复兴的精神普辫。《易经》是一个太极便丸适,太极里一半是黑椽扦搬、一半是白敖攘貉,但不是直线管蹲,是弯曲的庙,黑可以变成白貉卫搞,白可以变成黑藩输,黑中有白陷,白中有黑连,跟它对应的黑就是黑扦虽、白就是白辰。《易经》是变化火,有时上湿参、有时下抒棺收,上时不要骄傲自满驴,下时不要灰心诞捞,是客观规律剂绢,都是周期性的粒酞咳,我们在调整校,要注意平衡动力统一呻灭酶。    整体都是这样同,全局都是这样撩赦,今天讲跨界搏,要学习西方的思想就是文艺复兴朽讹。文艺复兴的功劳不是在文化妻虏、艺术等等鸡哨汀,文艺复兴是解放思想桶。哈佛大学的校训追求真理事加。要把自然界的规律找出来解放思想固物栖,自然规律造福全人类忙。伽利略先耐,罗马教皇威胁他钱式翱,他不怕酚,他说地球起源被上了铁塔临。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酒,被叫之违反教义肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穷熔桐,第一个米开朗基罗骚跺径,他雕出一个裸体的美男子操坝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现雀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腔膛,里面很不容易鹃炔,从意大利借了很多达芬奇的作品钩睛。达芬奇不仅仅是一个艺术家洼黄,也是工程师;看他作品垄靶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寡嘘枫,第一个从事解剖学豢份。    解放思想考虑全局的问题护。文艺复兴第一要全局思维毯堕透,第二要有天人合一的思维弦任,第三是环形思维携。要考虑全局思维任钱菊,今天做电动车目标是什么虐?有什么经济效益弊、环保效益缉、能源效益褐烁僵、民生效益隆读,总体总目标要搞清楚桑,一定要有全局的观念宽鞋。特别搞智能汽车全局性更大笆。另外要环形思维粱东,要反馈靠供能。然后是循环利用的思维抗挺。    创新金,我把创新的要素跟大家分享一下谋。首先理念是创新之魂科超。理念有很好的氛围凸闯,有了理念才有创意材尺,创意是创新之源晌弊。还有人才稀徊,人才是创新之本踌心。怎么能有理念攀九挪?要有很好的氛围褪陕说,总结第一方面是合作精神郡陪,开放遍纽、合作炮激裤、包容跨锭,双轮驱动疙衬、增值驱动矮络、市场驱动存纱,通过市场的倒逼捣缅。然后要有完善的知识产权保护煤,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓉刨哆。今天创新制高点是跨界融合李市。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硷。“一带一路”我认为是跨界融合奈咸娘,一带一路是西方的伊斯兰文明洗,还有它把科技淖布喜、技术尺诉聚、经济谢吮、贸易连在一起挖擎,所以我们要发扬一带一路的精神淬翻剁。我是福建人也是漳州人吮,一带一路开始的是质ǎ和下西洋脆。我们要跨界融合坍。    我接着讲智能汽车歼。智能汽车首先要有解放思想锤、全局思想考虑问题炮贝歪。三个C攀,第一个要连接起来吩,第二个连接是要协调要合作汗菩,1+1>2竣缴,那就是《易经》的精神寇揉。第三个被羔详,今天的连接是移动的连接券,还有MOBILE驶哆枫,MAN TO MAN艘闪膏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来导撤硼。    今天电动汽车很重要的一个说,大家买得起用得可靠袒和晌。智能化以后说纯删,因为有各种各样的基础设施和商业模式哼棱,我不展开了确。    从电动汽车变成一个智能的汽车涂椒,从智能的汽车再变成一个智能的交通桶哨,从智能的交通再变成智慧型城市慷耻抒。我们附加值可以产生很多茂冉。根据《易经》价值精神郝泛签,通过交通网确杭昏、能源网娩份、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会芜趟。利用交通资源的全时空动态感知梗钵,交通工具的全过程运行管制豹,无处不在互联渭台双、感知猎啦痴、管控和服务噬辣胯。    怎么布局痊完?怎么把电动车进一步变成智能汽车品枚,如何布局智能网联汽车技术懂岸?我认为谦藤,不但对中国蹦,对全世界都做出更多的贡献函,第一是制定网联汽车法规标准扣、智能技术型藉舷、环境守、HMI技术颓、空置执行技术幂、智能网联的实验厦盘丛、网络和信息的安全侮蜗炮。    怎么做到网络和信息的安全亨?这是一般的云巧位,怎么把一般的云变成安全的私人的云矮乳夕?有很好的结构矗镰,处理器瓶虽朗、传感器藐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅涧。第一是收集材料徘,就地处理护泛。第二是从收集材料到云之间要慢獭该,一个是单点控制糖,能量控制或者功率控制北车插。一个是多点控制舅嫂故,能量控制或者功率控制澳喝眯,这是全局性的播纯味。要及时处理释记粒,要经常互相认证阶筋,变成安全的云软橇际。    跟大家分享一下我做的一些工作每趣斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔唤?我一直在思考所有的工业革命沸煞抠,基本就是能源更新搅关盆。第一次工业革命熬咖,瓦特发明蒸汽机邻法,电话琴。第二次工业革命挛妻,美国抢占先机景丛辩,电气化独,主要能源专项与信息建设芒爆。现在第三次工业革命来了恒弓,中国能不能抢占先机酸落膊?我们要做新能源行裙刃,信息大数据时代闻,我们百人会能不能更好地发挥作用栖?今天早上的研究会很好敲粳,我建议做一个尝试的机构材,每年召开百人会国际研究会议纽洼,形成品牌仇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伎?我提出储能熵的概念贸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侠停蔡。一个系统里面假如是孤立的刺猫沟、系统是不可持续的瑰隘猛,一个是做功涉窍什、一个是废料是不可持续闻莆棉。如果是物理系统陛,分析储能熵烤纷绥,熵代表可以再利用妊师。总的来说填磋券,一个系统熵不能增加尉,熵要减少泥冉,熵减少系统可持续戈芬坊。熵是储能熵们能瘁,熵是不用的熵先适,下一次可以用镁旧。总的来说熵是在减少里戒喀。    包括中国的历史石,中国封闭的时候中国就不可持续韭绣鸥,中国开放中国就可持续湾芍恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续锭杭。系统要做可持续性涛仿,系统熵要减少仆购面,你的收入不能是单一的慑、不能是孤立的系统板虏矩。因为一部分是做功喂,一部分是废料十犊罐,从废料里拿出来岗纫,通过证明熵减少畦撤。从废料里面可以再循环童,那么你的系统就可以持续了关信拌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凉派,后续需要时再利用的能量的熵唐谁,通过储能熵概念的引入拖,希望用来解释可持续系统的演化过程碑倍堤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雹。    综上所述建怜,不管系统是生物的或人工组成陡双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脐悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷莼晏怼,而这些系统工程特点是尸撩闭,即使在系统研究过程中操,一个熵有增加的过程瓤,总体在系统不断迭代发展的过程中攀浇,系统将进入熵减的状态慌,因为系统具有自己生成复熵的能力拖须,从而保证了系统的可持续性燎凌侯。    应用在电动汽车叹抗,这个是分布式的发电席,这个是分布式的负荷焊。电动汽车就是分布式的负荷菲络,还有分布式储能妥撵,电动汽车有储能冒、有电池敬。电池可以双向的僳摩赖,分布式地发电圈、分布式地负荷汇捍论,在分布式的储能女设耍,这三个系统可以持续光褥箱,这是我要证明出来的凳淀。我证明只要你的熵是减少的溅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赖苟疚。    感知功般舷、认知坡、行动休撵,不断可以纠正人的行为恨,比真正的司机还要好嘘特偿。    最后溃,希望我们以后的交通系统是舒适的肋鹊郎、生态的副吐、方便的和安全的退仿你。要做到这一点料了庇,什么是成功逝?因为里面的成功是3个S敞,SUCCESS烩,在S荆耪钞、E里面画一条线都是欧元跟美元蔫鞭,今天是国际合作梆肠,虽然人民币还不是斡,是一篮子化的曝,人民币准备好了僧廊摄。ESY就是人民币四薄嚎。    要有六个眼睛坤凭桔,有四个眼睛不够桐。第一要把眼睛放在前面解放思想犊绊松。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维客藐湍,电动汽车下一年布局市撑凇,也要有前瞻思维诬蓄矫。眼睛放在后面汲取历史教训蔽靖,要有全局观念畴。要看到旁边的需要闲位统。然后要把眼睛放在右边学习欧美彤姆幻,不得不承认高端人才密集地在西方盗夺私。所以把眼睛放在西方学习欣防靠,它沉淀了100多年酵思。四大发明中火药是中国发明的绘蜂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的探舜缔。全方位都看到了梧,所以英文眼睛叫做EYE郎七。第一个I是Inspiration娄垄圣,有了激情可以有想象力讥吭添,然后有创新乐文,但一定要融合故,一定要集成湘耙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毁。科学要把自然归结起来宦梗,工程有十几种畴,要把科学廉炯光、技术酒峡炼、管理结合起来那就是工程嚼容靖,那就是要集成塑疽氓。特别今天要跨界地融合搐毁擎、跨界集成氛,这样才能实现棋维夯。但没有钱也不行啥愤,今天招商局也来了很多金融机构驶嚏,要融资哼痘竟。    谢谢大家!    (根据发言整理膏呢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   回顾已经结束的2016年识垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展规。在政策的全面推动下险奖括,我国电动汽车年产销量再创新高青,达到50万辆左右舜逼巷,充电桩数量达到20万个姬铂,遥遥领先于世界各国链巨。更为可喜的是珊勉瑟,在规模市场的推动下峡,技术创新全面展开魂侮死,技术进步全面加快侗忌伐,正在全面逼近世界先进水平谅碉。但是雷,在这大好形势下杯,质疑之声渐起拓庞。比如投仑踌,我国电动汽车发展主要靠政策推动慷覆,能不能持久蓖踩?政策是否过于宽松灵,以致于出现骗补情况袱笛娩?另外吻痢,由于发展形势良好帕,一些激进的观点也在抬头扑褪眯。比如磐泻金,要挡住国外产品进入中国市惩椿弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卤漏么,准备放弃传统燃油汽车锹撇。    作为一名资深的亲历者肥,笔者认为卑呻控,在这新旧年度转换之际逃,有必要分析我国电动汽车的发展形势尾监钝,梳理其发展历程皋翟需,以利于业界对形势有清醒的认识貉呐写、清晰的判断呐念,明确今后的行动方向角。    一驼既暑、我国电动汽车发展形势良好    当前垃郡,我国电动汽车发展形势良好溉按篇,主要表现在两方面废:一是电动汽车技术创新全面展开沦晤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杯抢梳,技术创新和商业模式创新层出不穷号恨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戳几,比亚迪魄殴损、北汽巨廷、江淮零底、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顾统遍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙垦,而是专门设计的电动车土绵侍,续驶里程达200~300km甚至更多蹿昆弟,能效明显提高蔑,动力性摹膝、平顺性柿栖葡、舒适性丹岔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘。事实上级捎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缮。另外抛,我国电动大客车产销惋脱、应用占全球份额的90%以上党纷,技术达到世界领先水平精敞皋。    在动力电池方面舰规,我国产量已超过日本杏讲任、美国辈躬车、韩国话混筷,跃居世界第一考害,且市场份额超过全球的1/3栓滥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阂,呈现高能量比忌古、高安全性山喜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯。同时踩,产品水平迅速提高淘啦铃,与前一年相比诽鞠蜗,平均能量密度提高30%菲平,成本下降30%左右摆巩。    在驱动电机方面凤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈,总体性能进一步提高蝗涝,成本下降30%左右涎灌。在电池管理系统孔、混合动力系统蹲及、电动助力转向颧歇闪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能送镰,也都有明显进步白。    在基础研究方面氢仇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌署涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欺,电池热失控碾祭、硅碳负极材料镰头屡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还啥。    2. 充电基础设施建设加快龄须努,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翁鹤,政府有关部门出台了实施细则母编拴,多个地方政府建立了城建韭鞭豢、电力媚畅、规划等多部门联动的领导机制莆驰逗,大大促进了充电基础设施的建设速度郊纫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上想鲤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐横咀,我国充电桩总数超过20万个托,远远领先于世界各国控性矢。    在市场带动下抄嫡,技术创新不断涌现尉柒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卡贯溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术系驳咎、节省设备投资的车端交流快充技术朔臀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跋枪慌。    在商业模式创新方面鲍查绢,呈现出各类优势企业多种形式合作橇,加快充电设施布局牧枫吮、建设翱蠢触、运营的趋势玫粪编。众筹建桩事衰臼、合资运营盗恼次、利益分成等运营模式迅速发展财雹,公交车汕惦、环卫车椒寸妙、物流车蔚峭、出租车萌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巳靖,广告推送猫、免费无线热点接入等增值服务开始出现冒芥。    在互联互通方面疤踢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施籍扩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轻暮苟,以企业级坞单戎、城市级监控平台为基葱懊啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔽讽硕、信息互通的国家信息服务平台即将建立菜。    二勺剂砰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聘,我国电动汽车的发展道路与美国讣珐窟、日本碎崔炽、欧洲等国家和地区有所不同漠那,主要区别有两点倦。    一是政府干预模式不同台屠。我国采取的是政府强干预模式巳,政府进行顶层设计温,制定国家发展规划兴府坷,多部门联动制定全面的鼓励蕉豌敲、支持政策记,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒±厍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踞秋春,在市场发展中不断加强研究开发譬,技术水平逐步提高;同时碴梳,充电基础设施建设逐步完善港池蹦。而美日欧政府多采用弱干预模式鼓疽硕,政府支持共性稻郡、基础技术研究舷,给予一定的政策线闻、税收优惠蹬革,逐步培育市称芽颐帷;企业则根据自己的战略规划是,首先研究技术领,同时有选择可谱菠、有重点地开发产品腿残繁。    二是企业战略不同废哆。我国企业多为在政府引导下被动式发展享皮,初期技术积累明显不足县砍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨卷,产品方向受政策影响大修赌,各企业虽进度不同攻户,但呈全面开花之势茬难幸。而国际大公司多为主动式发展拍,厚积薄发耙事娇,技术有所侧重适,产品形成特色伤,如丰田的混合动力和燃料电池坛攀、日产的纯电动斜闯、通用汽车的插电式去磁宪、宝马的碳纤维轻量化技术等狭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滩裂柬。中国模式的优点是市场拉动技术发展扰奢搽,不受油价等其他因素干扰汤香赦,迅速形成规模市吵啊,全产业链技术进步创物肉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛铣,发展中有不协调情况室绷,如充电基础设施滞后渭,部分企业盲目跟随餐,发展不扎实蛇肠,少数企业以谋取政府补贴为目的概,甚至出现骗补情况锰。美日欧模式的优点是技术扎实承详舶,发展均衡;缺点是市场发展慢欣,产品更新慢菇染,影响技术进步歇,受外界因素干扰够,如油价低迷则市场难以扩大撮。    笔者认为岁,中国模式适合中国国情标分歌。我们不应过多盯住充电难瓢、骗补等不协调现象缴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸苏阶、技术追赶的大好局面亩茬。从另一方面讲克围令,中国模式也有赖于我们的制度优势溅艰,只有中国的强势政府才能如此运作藉曙,很多外国同行都很赞赏浩衫隧、甚至羡慕中国的条件瞬。    另外疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面石,近两年有明显变化钨簇暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荡、开发电动汽车产品吵淬巾,而且各种技术路线都受到关注的局面殊蔚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出释。中国各大企业都重视电动汽车没有错憋,在现阶段已不能算分散重复磨伪匿,但难处在于电动汽车不好做泊,需要有很强的顿、全面的技术积累和投入悍测嗣。那些技术实力不够的企业抗讨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞适,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纷欣手,而应准备应对“弯道翻车”的危险默藩讼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剂诗委,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹿孟,可分为几个阶段裤蟹堡:当市场份额超过1%时蕉极,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滔,则意味着市场条件全面成熟都。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菩酒洛,又主管我国科技工作多年馅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却款。    对照电动汽车的发展妒贡馁,在我国祟,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗓,即将超过1%鲜糜。这说明式,电动汽车技术正在接近成熟伶戎。笔者冒昧估计卡漆,大约再过5年左右时间夸洗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潜女写,其他性能与传统动力汽车相当比禄剃,加速性优于传统动力汽车椭顽姐,成本的差距大幅缩型菇病;再过5~10年时间拣,电动汽车性能可全面赶上迟送、部分性能优于传统动力汽车谎倡耐,成本与达到当时排放啪、油耗标准的传统动力汽车相当扇。但即使到那时睦粪幻,传统发动机也不会消亡丘石,而是电动驱动与发动机平分秋色昆炭,或更多的是融合发展裁卷。基于以上估计秆迁心,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车百怀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车快徽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓝炉弗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胎吓猫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理处善侈。2009年幢级,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹄膛立,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩。回首往事笨憾,扪心自问扇蕉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的完。至于些许不协调现象裤,是产业发展过程中的必然灿可捶,是白璧微瑕石洼恕、瑕不掩瑜械。笔者断言盼驶厩,按目前态势再发展10年宛俯冯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疟,并以此跻身世界汽车强国之林嚎。    三漂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一册凭督,整车生产企业要更重视电动汽车吞檀。首先要制定好发展规划和生产布局寝啊归,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帘孰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调储,不能两张皮蜡凹肺。其次要重视研究与试验匿矫,需建立完整的搂涉蕉、一流的研究和试验体系唉,规拿勐馄埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统川兔谩。电动汽车相关技术发展很快巢闹醛,要靠自己去研究发展仆耿陵,别人的经验会很快过时翰谐热,更不能只靠“挖人”搞产品恕。再次要全面布局被山仙,围绕全技术链开展工作藩舍,不但要重视整车开发俺,还要研究电池和电机充彭,重视电池管理系统娶券,这是当前我国的短板顽关忿,此外还要注重轻量化和系统可靠性全壬。    第二毕,要建立相应的零部件体系习碎肆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的次毛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝。    第三捷,要开放发展毙亮虫。需鼓励绢摆、支持合作伙伴引入先进技术和产品汝促圃,像华晨与宝马骏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好司。历史将会证明摧,开放发展电动汽车会比关门发展更快僚。更何况宋,在全球经济一体化的今天店屎,关起门来自己发展是不现实的让烷。    第四本姐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕犊。今后相当长一段时期官毫,将是传统动力与电驱动并行发展平售、融合发展的阶段巨浚幕,单搞电动汽车很难成功羞。对于只做电动汽车的特斯拉烯擒,笔者并不十分看好略暴。    2. 对产业界的建议    第一暖,要加强合作帝。需沿产业链瑞奈、跨行业合作腾赤玩,整车企业要与电池企业翟、电机企业聊解铰、其他电动系统生产企业深入合作恐。以动力电池为例廷,需要电池设计与正负极材料巩胚鲤、隔膜纲帅、电解液禾梦、电池制造装备暴活蕊、试验装备溃娘、电池管理系统全面合作控小潞。优势企业和研究单位要分享成果捻相公,互补短板姆窜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件差剐,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫播捂,合作创新梅搏侣,百舸争流汰弛驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平池层史。    第二鞘,要注重实践筋。汽车产品与其他工业产品不同丹,一是使用环境广且复杂松,二是生命周期长杏,三是对可靠性坎、安全性要求极高叼吠那。这些都决定了仅在工厂松独、实验室不可能完善产品陋孪碘,必须通过多轮的使用实践怂江弘。与电动汽车产品研究开发相比封淑速,充电过程更需要实践释泼蔫。像电动汽车充电过程这样长时间糕、高电压垫筹、大电流惩、室外冷、无专业人员值守的工作状况乔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩娩。    第三脚,在充电基础设施建设与运行中揣钠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玻。充电基础设施建设是一个新行业杏渐啼,在管理上涉及电力撵、规划坛、城管颠戮、工商管理等多部门钙,权力交叉挎拷较,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竣峦,利益主体错综复杂沃碎麻。单靠一纸文件不可能面面俱到贰领,必须经过相当长时间的实践慷荆喀,完善流程舒,积累经验店泻。    第四吭为,要加强标准化工作蛾。领先的研发蒂蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈督涯浮,而及时总结经验巫考、制定标准又能为继续实践镀、创新提供重要保障系。当前愧皇,恰逢政府推进标准化工作改革谓递室,要求标准化工作密切结合生产隘、创新实践唱湿糕,要求鼓励发展更灵活拨、更接地气的行业标准卉、社团标准翠。对此惦坎,业界应给予足够重视迫渡。    3. 对政府的建议    第一媚容恼,要保持政策稳定卷。正如前文所述绩,我国政府的强干预政策非常正确年蹈蓖,发挥了制度优势郊视,已取得很好的成绩巷朔浇,应该继续保持片缮。电动汽车的发展涉及多个行业刻竣局,需要长期积累瓣,需要几十年的时间才能成就大业睫砍患,切不可存立竿见影钠枯狗、一蹴而就之心锹贸。    第二撇团,要及时对政策进行微调和补充完善图凹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥,又由于此项事业发展快媒俺,新情况抬、新问题脆、新技术层出不穷督侍,因此及时应对订拖氨、调整宫、完善是必然的磕。    总而言之沥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道发恨,迅猛发展正当其时哪。笔者衷心地希望朝野上下苦醋、业界同仁能认真努力工作魂秋,自信且坚定发展森东微。假以时日朴寥沛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朽,并以此为契机甭,跻身世界汽车强国之林奔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴踏蕾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年话,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艇拳颅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺那,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拢。    他认为愧,现阶段瞄休,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咆瞳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坍舞,但从长期来讲精贫览,新能源汽车技术发展路线要从电动化星瞎、轻量化疾勒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棘、轻量化与制造生态化结合狮段、智能化与网联化结合架氦。    尤其在电动化方面防境删,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茨陋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刊幸,就是家用主流A级轿车胃啥扮,在性能价格比上与燃油车竞争罕侣盲。目前全世界都在朝这个方向努力纤,如特斯拉Model3芜潞庭、通用Bolt埂跋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓜。”欧阳明高说簇你反。    欧阳明高说笺哇,但要满足这个要求筏胸,电池必须降低重量暇媒挖、体积以及成本耽图。此外宋耐闲,电池的比能量必须大幅提高匣怂,达到300-350瓦时每公斤汕咯度,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标构功。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轿慌,锂离子电池发明至今只有20年说辞村,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暴连,2007年第一次在日产聆风上开始使用冀唤,可见动力电池的进步非常迅猛坝全搅。”欧阳明高说备,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惭赖记。    但此前贤,主流的观点认为艇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捂,从性价比来看孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漂,但现在随着锂离子电池技术进步忻卵扳,里程提高一倍颠袒卡,即在300公里的范围内卿输,仍然在性价比方面有优势捂。    从技术上来看藉,在单位重量袒净、单位体积下储存的能量越来越多玩婆粕,成本越来越低儒逝,才能体现出电动汽车的水平和技术暮。    一个好消息是溯,我国电池成本每年大约能够下降20%侧汾殴。据介绍豹点奴,五年前酬陀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贺杉驳,去年平均价格为2.5元左右赫纺氢,2016年为2.2元壁豁算,考虑到大量的电动汽车是大客车垢,其电池价格相对会比较高一些乏。    “现在国内开发中的电动轿车茂雾,最低的系统成本在1.3元每瓦时操,单体成本在一块钱左右募穿读。美国通用Bolt电动汽车孤款管,单体成本为150美元一个千瓦时诗。”    如果按照这个标准藤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到究,但是按照现在2.2元隶哪,逐年减少10%到20%劣榔恢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怀叔问。    “加上循环再利用做到1元溉颗姆,也就是说问,一千瓦时电池一千元人民币之内察呻潮,是可以做到的五茅。”欧阳明高称识晨。    对于具备性价比谓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说上,现在一百公里约耗电15度塘揭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浪,接近10度电一百公里税成爱。    “要实现这个目标眯般,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗付扫。目前电耗的降低空间还很大欧恨孩。如果能够实现上述目标填,一百公里的成本约在一万块钱超熄哥,如果电池能达到300公里就是三万块钱咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱帆埃蹬,将具有商业竞争力祷诞,这是电动化下一步最大的目标荣。”欧阳明高说彤忍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奥擞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疗,但仍属于比较粗放的发展模式吉垦壬,今年电动汽车发展逐步趋于理性添悉袜。总体来看砂捐夕,走到今天驮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垢。”欧阳明高说但闻。    事实上惯轨飘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫌沫,由于销量超过全球50%以上媳,在国际上引起了强烈反响碱峭廖,无论是政府还是厂家献,都感受到了来自中国率先发力的挑战埠。更值得注意的是揽鄙邢,2016年如德国大众和日本丰田并玻,纷纷调整技术路线茧拐,加快对纯电驱动的转型茹瞳虐。    不过羞,纯电驱动的战略目标婚龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂。对于混合动力技术来说挤甘卸,传统的汽车强国雄、汽车大公司比我国更具优势祟策,如丰田路线就是先做混合动力渤,再做插电混合和燃料电池铰。    由于我国率先发展纯电驱动苛,带动电池产业的发展达到了世界前列挞硼涂,电池产业规模达到世界第一镶,总体水平位列国际前三协,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寿侣洗,我国的动力电池产业链腿驰烈,尤其是电池材料啪懊,如正负极材料陡呐殊,在国际市场上的占有率第一崩耍。    “在此基础上贺焦人,我们以纯电动力系统(电池技裙、电机料、电控)为基础平台吓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构硼罗。”欧阳明高说列矩。    据其介绍稻倘,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫌嘎,比亚迪秦始鄙、唐莲、上汽荣威550户,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克虏核,无论是发动机方面钉,还是混合动力装置上祟憾颅,都取得了突破讳。    与此同时鲜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呸粱。    “这是一个渐进的发展过程坡豆品,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缚。”欧阳明高说秃履睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痞藏,有效的回避弱项竞争虑,有利于我国电动汽车产业的发展疥寡挞,到2020年之后此落,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痛碧、同步竞争饥椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯兄拒:李芳" "  编者按哨版鼎:产品价格区间一下提升了近40万吹谷税,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亩遂坡。以安全环保为标签的沃尔沃锹紊,产品质量是其立足之本患碌摧。无论是国产车型还是进口车型柬坑,质量都要做的和安全环保一样好掂粟池。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮染巾,安全与健康至关重要浑,但在中国市车头铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺港灵臣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食纲,到底该剪哪一根线卜铜攫?我心里清楚胺惮,如果我剪错了班拾据,我们可能就崩溃了笆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斡费裳。在2015年整体经济增速放缓沃李筷、股市震荡膳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下境屏龟,2016年的车市本不被看好厕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孤勉途。1月6日辟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饰堪,沃尔沃对此解释为寡搞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沦,更是提振销量的助推器吃必。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沧。   6月1日沙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惋迸,具有十分充足的销售经验复吾牌。但用他的话说那吨,他来自一个很小的市撤臁,很多因素他都不具备浅泊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厂测,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铅。6月1日入职册滑煎,用一个月来熟悉公司的现状徐瓦椿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炔室。然而现实终究是骨感的狄吾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幂澎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屏。   “做决策就像电影里拆弹的场景女,我到底该剪哪一根线呢圣水喜,如果我剪错了赔派,首先所有的投资会无效停,其次会影响经销商的士气每诚。”陈立哲对我们坦言委。   他这样的想法并不让我们意外吾卧颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粗。在台湾嗜扭,陈立哲要去走访最南端的经销商党案普,早上出发中午就到了掇秸,但如今这种管理方式已经行不通了咯同甩。从前陈立哲的团队只有30人耿,现在变成了350人抬阑封,他说现在同事的名字都记不完殊背。   “就像牌桌上的一个赌局搬闪佬,赌下去有可能是回本的袒烽苯,也有可能就全毁了扣层呢,所以我每天都在想我到底该怎么做赶。”每天该怎么做帛慑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袒司袒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钙,才能享受最好的床。”这句话像是说给陈立哲听的笔陇。   2005年杏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彭,沃尔沃一年只能卖1024辆航,一直到2013年5000辆的水平痊炼,再到如今年均一万辆的表现节巧觅,对于台湾这个小市场来说蚊馁,陈立哲做的足够好接帽,他对这个市场有着复杂的感情疵氏娶。   调任中国市场做销售一把手粱届辽,陈立哲说这很突然倾慨,他来自一个不足以领导中国市场的市场甩匠。对于中国市巢坦伞,他还不熟悉貌癌公,做市场工作要对文化上巍胜、变化荤、趋势有充分的掌握皋,这最重要的三点陈立哲都不具备防洞,他唯一能做的桃拆如,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捐,相信身边的工作伙伴莽,组成一个高效率的团队浪抬,去解决各种问题镜埃敞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舶美,首先做的是内部调整挎。通过不断累积分析过去几年市场的动态笆,了解在什么时期使用什么样的手段祷编,反省问题所在洽谁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埠。面对三彭烧盲、四季度各项费用的下滑疆杰构,倾听团队的建议善攫、做出准确的决策蛙、将优势资源注入到最需要的地方岛创。最后将宝贵的经验分享给所有人忙沛,把力量从点扩散到面敝夯冲,从四个大区岁,再到全国形喘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏孔,我只是把预算桐、时间等安排在它本身应该发生的场合默瓤。”陈立哲表示劳:“我不是在讲官话旧,只是借着这个机会感谢大家农堕。”陈立哲相信纷腻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的八缚庙。   内部调整告一段落苦惮辞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镀讼顽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盒添。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间部涝,一下跳到80-100万位,面向的客户是完全不一样的琅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲤裤快,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫂,还怎么介绍产品撤加颂?这肯定是不行的赐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炮,“与高端客户接触年,销售不能觉得自己比客户矮一截锌剿红,与客户要做朋友炔忱嗽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胜。现在培训课已经开展了实战模拟环节疵,我们在资金有限的情况下做到了更好菲瞥。”   全新的管理阶层匆,有限的预算庞,面对重重困境蛔速思,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侮蛋,8-11月均超额完成销售目标偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黔躺随,最紧张的时间合坝。“我有我自己的节奏环踩谜,我给自己两年的时间典邪酿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岁,经历了两次产品的重大变动娃荡,但在他眼里这是最引以为傲的秘,因为这些变动寿、变革都是从使用者的角度出发何室,也就是我们常说的“以人为本省。”   对于沃尔沃来讲攀搬玫,最擅长的领域是安全别,作为三点式安全带的发明者颠受滑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夕蹄。但陈立哲表示还脓岔,以整车品质来讲赏,沃尔沃也和ABB并肩艘溃峨,例如在底盘研发能力上访,沃尔沃使用的底盘研发模拟器能韩乌,全世界目前只有三家在使用既,另外两家分别是法拉利与保时捷陆溃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擎,陈立哲也谈到腿:“沃尔沃其实也做过6缸欣缔领、8缸发动机褪蚀,还有享誉世界的5缸发动机诽。沃尔沃并不是做不到官,而是我们可以用更低油耗夹、更低尾气排放的发动机达到更高水平长惮。这也是全球各国政府的法规要求牢恋涉,是大趋势村。陈立哲说“这些信息少陈,只是没有在行销上进行传播罢了鹅轰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吓文,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城婢嗍琛,改变了“国产”的概念嗣惊碌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竣酷。陈立哲表态道琶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垮烽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衔灿恰。沃尔沃立志从中国出发县嗣,以人为本的信念永远不改棺,值得消费者验证与了解舞。”   “沃尔沃就像iphone一样烦催,它改变了人们的使用习惯唐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾芬看:S90有三个界面同时提供信息佃,分层级的来处理车辆信息距。这一点很重要唤胺,体现了沃尔沃以人为本的精神牡图梨。在设计方面挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乌撤得。用沃尔沃的品牌精神勺割掠,再加上瑞典的风格撼仓,直接与德系品牌产生差异化盼。如果从地域来看手庆亭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棚莎虱。   沃尔沃曾立过两个誓言鬼鄙辖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拿捂距,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洛缺蔡,沃尔沃全额赔偿卷缸劳。在陈立哲看来虐秽镀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罕胖。   陈立哲对我们讲道使:“在欧美邪冕,当太太怀孕的时候恨,男人会考虑买沃尔沃豪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅片氛,中国作为沃尔沃最大单一市尘撩Α,11月共销售9,076辆新车废逃,同比增长12.8%;1-11月期间拖,在华累计销量已达80,759辆簧荡欠,接近去年全年表现惭统虾。就目前的情况来看缉行我,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垛贪氰。   在经历过低谷期的沃尔沃表安椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕,这无疑是对陈立哲工作的肯定返蔑,同时也是明年的压力卉。毕竟“十万辆”这个坎铝诲,沃尔沃早就有迈过去的能力癸茂。   2017年慑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似雄含,届时唇细,S90 T4呜缮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前十。对于陈立哲来讲嘲杀捕,最为重要的是三座版S90材爽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的办情察,是全世界汽车厂商帘安鞘,在中国制造的单价最高的车辆黔距藉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晨,“三座版S90可以达到世界各项指标畴,这款产品有能力改变历史场汰集。只在中国生产活,以中国为核心的思维吃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了将趣。”与此同时玲静,全新XC60也将在2017年第四季度发布棘翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤Σ稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浅不乏,所贡献的利润更是远超世界平均水平碎素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峭光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断蹄骄。“知道我坐这个位子的时候枪差绅,很多人会紧张甚至惊慌趣痉筒,他们会很直接的问我翅藉,你行吗台祭?台湾市场那么形Α,你行吗透婪?”陈立哲笑了一下说道晤篓:“每逢这个时候无屁请,我都乐意告诉怀疑我的人锨沽餐,我将在最短的时间内做什么胳被。”   两年的时间转眼而逝茸嗜,陈立哲手中的“牌”越完善橙狙,与主流对手正面竞争的胜算便越大哆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲愤,未来还有什么是可以阻挡他的呢榷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱功:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪报受。为了满足消费者需求评将汀,推出一系列活动迎合消费者喜好冷讳。 上汽集团副总裁未扔保、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仆肆,得益于荣威与名爵的共同发力哩泻,上汽乘用车共销售27.5万辆脓互,远超去年全年的17万辆萍梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点坤:新车的不断推出弛麻剿、以人为本的理念及高性价比蔬。    上汽集团副总裁叛拆、上汽乘用车总经理王晓秋鞠感,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袜捐晚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解败奈恳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钵截辛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚很,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛。同时烂悍都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烦:个性而不小众暇麻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抱,通过对消费者的沟通与研究徐泻,已推出很多新车型壬粱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轮乖电。王晓秋还指出耿私,名爵现在的路线是个性而不小众慕祁犬,这就是上汽集团未来的发展方向湿我蔷,上汽集团希望新的产品有个性家卯泛,且能让大部分消费者接受歧共。    据悉寡,自荣威RX5上市以来汕虹辣,名爵锐腾也迎来了中期改款母,同时新车名爵ZS改棺香、荣威I6也蓄势待发筛瓮禾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言济榷驴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谷,上汽集团也很清楚自己的客户群体娜。王晓秋指出希,新车型针对不同的受众群体携共,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圣怂。拿具体车型举例倡疏凤,荣威RX5更偏稳重录,新锐腾则是一款属于年轻人的车孩,新锐腾外形活泼白韶,同时考虑到消费者的需求视次,我们对内饰也进行了升级酵,并增加了10-12万的手动版蟹补,使新产品没有短板肃咖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐,王晓秋表示牵,“从荣威550开始词继隙,上汽新产品从设计到销售腺,最后还是根据消费者需求来决定甜使。”    据介绍坟獭泼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑赔豁。为了满足消费者需求沧奥觅,新车不止在性能和价格上做了调整鲤该门,还推出一系列活动迎合消费者喜好虽。例如台,基于年轻人喜欢足球运动疆梁茄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躺沽猎,也已纳入上汽集团新品类吉扇,预计明年新车65%会配备此技术烤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言税劝捞,“上汽集团一定要明白用户需要什么耙纽,为什么要买我们的产品口倘叼,带着这个问题催,我们才能真正去理解用户挪篮,落实用户需求劳鞠,使我们的产品极致无短板炔疾洽,产品自然会大销叛妙溅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宫疚清,竞争也日益激烈呻扦防,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叫亭钦。王晓秋介绍韶矫泌,名爵的价格基本与同级车持平觅多,但性能更具优势藏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹女捻尉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魔饱缮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啃,就像提到的让渡空间敦侥揩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肃奸,从而应对市场竞争环境董随此。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑟曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禽。名爵经销店到现在也有280家左右能古。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赏碎,其实道理很简单劫廷垃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磋娶秃,且不断呈现上升趋势猛郊,他们认为自主品牌的春天来了”奈,王晓秋表示獭览上。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎哩甸,王晓秋坦言揭,“首先团队要把理解客户需求哆蓉爱、用心为客户造车变成一种自觉行动纹滑,进而形成一种行为规范慰眠。其次应时刻保持警惕础性、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好览擅。只有这样席,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋诬龚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呐。这些修改背后有哪些考量和博弈麓褐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人集吼架。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋江固: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吻?   答茄恋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泊韭劲。一共收集了9246条建议橙,其中表态性意见7736条片阮布,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呈,占16.3%刊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眯、网约车驾驶员资质及管理吕、出租汽车数量调控三个方面淬水较。从数据来看吮逝,不少人对“京人京车”表示理解掀,赞同的达到70%多肺,质疑的只有12%淋你。我们根据建议修改了125处吨关,不断扩大合规车辆的范围爆秤哩,让更多人参与“分享经济”涪苫。    “从北京实际出发孤碉,兼顾多方利益”   问操: 为什么要求“京人京牌”蕊枢森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抖腑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尽突、交通拥堵偿棠、环境问题等“城市病”贯瞳扦。在这个前提下盆,北京任何一项政策都不能“任性”毋,要从北京实际出发浆憨,兼顾多方利益罢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆备,地铁最高日客运量超过1200万人次镰飞,公共电汽车日均客运量1063万人次捍涕,小汽车每车年行驶里程15000公里敢慰方,交通压力与日俱增劲吝享。但在我们的努力下爱裁心,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弛露脾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枪去炊。    总体来说熬,北京坚持公交优先的战略界辞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擂,对其进行总量控制在所难免邯行拳。目前北京市绿色出行(公交舍舱、地铁善、自行车巩钢、步行)占到71%定,小汽车出行占25%率,出租车占4%故超,其中包括比例不高的网约车出行取。北京出租车改革的总基调是挺肛拢:巡游车改革凡烷舷、网约车规范毯、融合发展渡泛撕、错位经营墟、多层次服务阜。我们力争进一步提高绿色出行比例泛测,为首都可持续发展提供足够交通承载力饶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿络邦: 政策出台之后施,预计将有大量不合规车辆面临退出珊,政府有什么监管手段确保政策落实到位尾商?   答僳塑: 政策出台前未,我们和专家惯故腿、司机背栓武、乘客唯、网约车平台进行了多次沟通道,决定设立5个月的过渡期隋午。一是给合规平台氢疗、车辆伴顾、人员办理手续;二是清理不合规车辆湍稻按、人员等眯。    从服务乘客的角度脸隘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫌任诫。另外裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纯,因此提出过渡期的柔性考量撅簿。过渡期之后洪,平台要加强行业自律磐,我们也要建立打击非法运营的长效机制套挟牵,严厉打击非法运营凑、克隆车和价格违法行为诫烩寄,能够更好服务乘客共洞钮、保障安全啡涧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凌慕: 面对新的经济形态承凤泊,如何创新管理手段芦?   答凭: 出租车发展中没有对立关系切刻釜。网约车以网络预约客唱邦、快捷方便等特点舱,满足了一批乘客的出行需求菜。单从评价司机服务质量的机制看猩,就值得巡游车学习卜巩:如何与派单挂钩窜圭,实时评价泄督。但网约车也有局限性纠圣行,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诚提瓷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筹。你有技术优势菇迹睡,他有线下服务优势括策槐,为什么不一起干呢彩?    管理部门也在转变思路败。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敢梢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车句楼。通过推动巡游车改革及网约车规范力秦壕,构建多样化服务体系烁史,提升出租汽车服务质量眠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆负澄,在京注册用户已达218万人讥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韩,提供差别化服务耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄睬斑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为娄戎?   答顽玛: 群众出行问题的解决拌,需要放在城市综合交通体系中结诗型,多措并举芭安第、标本兼治韶篱。一方面蔚牡扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勾米,需要加快构建安全党、便捷航、高效山取、绿色藉略、经济的现代化综合交通运输体系碗。到2020年敛规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厦乳。    交通设施根本是为人口服务虫共臂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畅叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标釜归栋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪祥:李芳" "   杨美虹透露具维趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昆,大东工厂扩建项目也投产在即遁,这些举措都将助力当地经济转型升级剿。    在杨美虹看来笑簇猴,借助主机厂优势宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲,配合外交部到德国进行推介蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮酪禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩,从而推动产业升级渴日。”杨美虹说遍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者餐脾。最新数据显示贰伴默,2016年1-11月孙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矾菏,同比增长11.2%火,前11个月的累计销量笔特,已经超过了去年全年卑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兑。12月13日饺港狸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脑。活动期间堕芦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虾统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城短瞬亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捻瑟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谰斯、环境和社会贡献等方面取得的成绩雌室。杨美虹向记者透露效捕佛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿慷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩本。    “在‘可持续发展’战略的指导下茄侍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫省缆。”杨美虹说校纽朗。    第一撩陶甫,实效为先浦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警郴,“我们不做虚的嚎,我们也不做口号式的肉,我们一定要解决具体的社会问题乐其热。”杨美虹直言腹瞄饭,比如BMW儿童交通安全训练营兔,它是为了解决儿童交通安全问题防泊。    第二些,长期坚持乏粒酱。宝马儿童交通安全训练营堵卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剖镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敌嚏赎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皆怒,今年是第一年做活,未来会持续侩为、扎实的往下推进点。    第三堕拴葱,全员参与常。宝马做企业社会责任时额歇,会邀请车主宏驰、经销商登、投资人以及宝马员工狮,一起参与进来划掀寡。比如宝马爱心基金戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愤,提供指导;另外阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部光始罚,定期组织各种各样的活动酣陇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朴涸,将可持续发展贯穿全价值链盆柑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚊官膝。”杨美虹表示悔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烂解差,主推工业旅游概念话犯帘。    据杨美虹介绍髓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓮垂澎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔼,助力中国制造业迈向高端烹,并促进东北老工业基地全面振兴碱。    数据显示臂慌袄,截至2015年底僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狈汇皮,当年纳税额超130亿元人民币特沸。同时壬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹭秋,就业岗位较上一年增长了8.6%旧。杨美虹透露祁咯衫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵纪储,大东工厂扩建项目也投产在即担衬,这些举措都将助力当地经济转型升级继咳。    另外喀,在杨美虹看来期弥,借助主机厂优势列对记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓阮,配合外交部到德国进行推介水莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纲棱,从而推动产业升级横巍。”杨美虹说海末。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做功氰扑?关键是我们的差距是什么蒜烧瀑,下一步最大的点就是要提升品质记让璃,当然还要控制成本便。然后靖,就是我们的正向研发和平台战略腺喀。最后闺,可以大大提高效率清,如订货的时间是可以压缩的亭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洞粟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娄哺辩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述工。    徐长明说痪,怎么理解工业4.0睹痛坪?这个概念是德国发明的竣,现在在国内比在德国还要热博。最近袍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念固吼,我理解它的工业4.0的本质畦搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力当。在国际上阶尖晶,德国面临两个挑战淀加:互联网大数据和云计算贸。现在羡脯未,德国整个国家都在讨论抗丸吠,怎么能够“不被互联网+”蝗,而是“制造业+互联网”贯廊,这是他们重点考虑的问题详,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揪夺、宝马诞渭丢、大众逻瘦赦。在德国刹痞斜,汽车的需求是非常个性化的甭辨,在这样一个背景下妨锻燎,它要维持竞争力金具钞,推出了4.0的概念赐示耍,核心就是智能制造回袖联。他们主要的目标有四个方面邻星:提升品质壁炒舵、提升生产力廊间眠、提升柔性化赐不峨、压缩产业狡,总的核心是提升竞争力帛每釜。    徐长明分析扁徘,本土品牌下一步怎么做绕焚?关键是我们的差距是什么碧沏,下一步最大的点就是要提升品质拨瘫攘,当然还要控制成本热兴。具体要怎么做屡?也有几点垫侩扣:第一慌危般,想办法提质控本畅。提升品质荒,消费者理解有三个免荚:可靠性喊森、感观品质仑漠孙、性能同豹攫。第一个维度躲:可靠性是必须的诽,现在光有第一个维度已经不够了态,必须要加上第二个维度勿蕊:感观品质该歇史,看起来要漂亮霸冈化。在此基础上又发展一步扳,就是性能的提升羚联。最近市场上卖的好的自主品牌绕裤,大概有12款车伴撵艇,年销量超过10万台覆旗,这些标杆产品并,性能上也不错皋涧淳。因此孤范琼,自主品牌下一步还是要想办法田,把这些提上去傅十,缩小跟合资品牌的差距伍。    这几个方面的提升抨蹲,意味着成本也要提升小,怎么能够控制成本萌?第二方面的话题题坛,就是我们的正向研发和平台战略谐颓陌。之前猩蝗,我们很多品牌都是“逆向研发”翠马拆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珐,拿过来拆解做测试激苏,最后组装起来翰莫怕。这个模式下尼搽拉,成本可能是略微低的裳夺叫,但品质剩、性能有很难保持逛。现在必须要正向研究罕扦,从消费者需求出发悸,形成一个目标贪,对目标做分析评,只有正向设计壳杰,既能提升品质性能未偿,又能控制成本乓券噶,像长城凳、吉利等等韩扦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恒书篮。    平台战略管,在更大程度上控制成本腊啼陋。他说厦乏,我们的开发钳,现在是一款一款开发的疤半晒,零部件的通用性相对比较屑尬阈铡,最近一两年来脖澳,已经有两三个企业开始走平台化战略恰啥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚕店巍、SUV和MPV咕。这种情况下税较革,零部件的通用性非衬劢溃好败俗,同样是50万辆的产量腾,对零部件供应商的供应量更大公犯蜂,就能有效地降低成本燃水。    徐长明强调坝彩,对于工业4.0的精神本质还是要学的孙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舰耐,它做了那么多的智能机器人伯,智能机器人都是带摄像头的九鲤蚊,在实施过程中的质量随时能够监测拉另辫,然后反映到云端立,再反馈回来随时可以改进内染才。现在箱,企业员工的工资水平越来越高负同哀,汽车厂家很多在加班加点色涟武,我们要高度自动化护触,这些课要补钙湿,应该有大量的机器人替代人工贾。如果这么做了苛,可以大大提高效率盾躺嘎,如订货的时间是可以压缩的祥缉。比如笨,国内一家自主品牌矫爽乖,从经销商下订单迁互掇,到提供汽车产品最开始是40天踩,后来缩短到30天弹抡,现在可以压缩到22天督,跟世界先进水平比还有一些差距佰。这也是德国4.0里的核心内容棉棚。我们不一定用他们这个办法贺马孺,但精神实质是要学的抄算。    他说眉画,柔性化的生产也重要淬督,但没有前面三个那么重要疾。在4.0背景下仍喀悼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法休,而是学它的精神实质竭肆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽暇枷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虏萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱翠燎。更为重要的是阶晶,放眼全球痊,驱动这些变化的地方就是中国揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济歧。    12月11日夹逻恐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ЫЪ瑁虹桥落幕囱。经过36小时的激烈角逐蔑街健,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盘停。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莽,今后的五到十年虽半,汽车市场将发生前所未有的变化佃脐木。未来呻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞘宪。可以说榷肖妈,未来五到十年汽车市场所发生的变化丧糕图,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食。更为重要的是钦马汕,放眼全球慨攫憋,驱动这些变化的地方就是中国范配槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说级钎帆,作为企业彩,捷豹路虎非程斩颈担看重年轻人的培养扰介兢。在全球苯究险,捷豹路虎共有2500名管理培训生汇。过去三年底胜添,我们在中国也培养了30多位管培生贫逻汞。此外鸵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家采瓤茄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞠瀑。    在赛后的媒体分享会上镣戏酣,两位获奖学生代表分享了各自想法乏酬界,及在比赛中的收获山东希。同时倍连,睿侨森讹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问殊创。   问狠:捷豹路虎为本次活动提供了导师堪,请问这些导师来自哪里刹谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡农吼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胶阮淡?请学生们简单介绍一下自己的作品票,获胜的原因是什么街旦?   睿侨森敢窖每: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块。一位是捷豹路虎内部导师趁鸥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赣仿,包括对行业发展的认知镀赋诧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荣讲、视角和指导附伤。这两位导师全程和学生团队合作宛题,提供专业意见间可税,帮助他们取得最好的成绩逆。   潘孟涛法膊烹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剃皋,包括今天的学生霞那袱,将来都有机会进入到我们工程团队渡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兴聚怠,可以来到捷豹路虎学习和发展票。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剔鹤猫,再加上扎实的专业和技能熔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗓僚。   睿侨森艾氰: 作为公司的管理者挫,我们非乘潭郑看重实习生洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验吭。不管是本科在校生还是毕业生谰咆媒,都能给我们带来新鲜的血液堵挫、新鲜的想法婆。    同济大学袁旭休伍:首先祷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妊阂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扑问幕。    我们都来自同济大学汽车学院驼当,团队成员有两个来自汽车工程方向泊陪、一个汽车营销方向偷荣臼、一个汽车设计方向品裤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求席赐,围绕“以人为本”稍杭泪,挑战的是都市环境里的出行压力菠刨肝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渤纹、设计师也有很多共鸣崔很吠,通过一系列调整玩,最后有了这样一个以人为本扦、体验为先的方案峨递涂。我觉得眷签,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姐蔽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问白:目前犀坑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叙玛?   潘孟涛裴: 我们会对人才数量进行评估和拟定睫椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桑。随着经销商网络的增加倒笛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咆琅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谱富闷,从而满足未来消费者的要求嗅斤。这些内容息息相关茸庆钎,并且不仅是着眼于眼下完涛,更是放眼未来螺。比如劝,针对刚刚提到的电动汽车战略敞疟瓮,就要确保未来有足够的专业工程师储备乔邢,因此闻,我们时刻准备着唉韧耗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俱。   问层哥捷:在创新领域俄躬怂,包括未来汽车科技领域截建,捷豹路虎有怎样的系统部署迹陌洼?   睿侨森扣: 首先讼,作为一个公司稀盘,我们在研发领域有诸多投入妻帅烯,而且很多的投入都非常具有前瞻性甩。比如说端雄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棠缮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔽。    其次炼箱,我们想要通过产品和服务冻挝伺,把先进技术带给我们的消费者圣阀性,因此我们的工程团队贡半期、研发团队必须时刻关注消费者需求憾磺,做到一切产出符合相关性刊、可实践性原则坷膏。此外体里,我们每年投入约350亿人民币澎,用于车辆技术的研发和投产栋付。    我们还于今年7月宣布江:在未来四年督考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹤鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术农寐孔,并在未来应用到车辆技术当中侮。    今年早些时候是,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion图,通过应用软件及按需服务的开发与提供梅,解决消费者在出行中遇到的难题莆。    与此同时叫颈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校靖剁、办公空间便撇俺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持份。   问投:请具体介绍一下InMotion林凰狡。对于整个汽车市场的趋势赊,比如电动汽车技术动,捷豹路虎是否有着自己的见解赊?   睿侨森醒票: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽。我们希望将来可以将它推广到美国筒固、欧洲以及我们非常关注的中国市场檄采。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琅,由研发团队进行分析绰牟付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涩瘦,我们也会分享给总部舶。    关于电动汽车技术努灵,在洛杉矶车展前夕单窍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE额泼哨。中国是目前最大的电动车市巢愫臁,并且有引领行业变化的趋势虏氦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膜,确保第一时间响应本土市场的需求闻仍乃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相土检,并于2018年正式上市星,希望大家多多关注谋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓣唐剐:关于未来互联网汽车秦上非,捷豹路虎有哪些基本的认识捶垂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求其?   睿侨森嗓炽: 目前帽横,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪俊,它的发展甚至可以打破现有的擦萎、传统的汽车开发逻辑与循环钵慈。    针对这个话题谎托,我有两点和大家分享杏:第一点欧,未来所有的车辆都将实现互联网化凌叫,现在能够透露的是岁晃,接下来我们全新推出的产品充说塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点券冗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立单。比如说跋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贬埠募,使用他们的UI界面和地图狈。类似这样的合作胸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清阜脖:李芳" "   汽车网讯 12月15日妹炯,由中国汽车技术研究中心动备、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晒琴茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裴免城,从“市场化发展现状”土、“应用模式创新”涕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台互斥兑,为产业发展建言献策芒、助力提升归凌茧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹋: 第一啸怠荷,背景鲁港。    去年发布的《中国制造2025》冀案,新能源汽车是重大发展领域之一快剃,是其他技术应用载体静雇敬,而且是先导性产业汤。它的进展情况决定了中国制造2025浪睡琉、强国战略实施的程度霖汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刨氰,从而能够聚焦变革襄父鲁、明晰路径聪筷督、凝聚共识富形盆、引导相关资源集聚推广产业创新澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粉畔偏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤费。总体报告是按照1+7的结构空具荣。1是总的未撂咖,7是包括4个车辆整车技术虫型,3个分项技术熊琉炕。    第二轮算欧,国内外总体技术分析祈。    近年来驰,从国际汽车产业来说汐,低碳化峭玻嗓、信息化潞十、智能化是一个总的大趋势巨。欧洲疲乒昆、美国络、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略称惨活,重点企业的产品战略也充分体现了三化暮逛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尘。我国汽车产业特别是近二十年的发展半,取得的进步大家有目共睹定庭。首先隶暑噶,产业规模世界第一母钢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长的协风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显故,包括品牌市场的影响力有目共睹离橡告,特别是新能源汽车柿,包括技术络恐汕、市场歪、新的智能网联汽车技术担,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥采抱,智能网联汽车发展是非晨希好的优势条件舵受。关键技术方面也取得了明显的进步和进展久私补,包括动力电池枫吴、变速器挖顷停。国内自动变速器原先是空白缺涛柬,近年来无论是CVT萝坞疼、IT材、DCT都有自主的技术和产品虽,而且应用在逐步扩大狼然陵。    虽说取得巨大的进步辜,但与国际先进水平差距明显尺泡:    首先闷,发展能力上的差距冠禄舜。投入强度远远低于国外阂钞洛,全产业投入估算1千亿媒,相当于通用毕废、大众送其乓、丰田大集团一个公司的投入心。    其次侵眉,研发积累派。包括流程积累茨蔽髓、数据积累模垮、技术积累奇凳、标准积累坛,这些积累偏弱凛。    另外稼际,从整个产业创新体系上来说们港,差异比较明显的关,特别是协同方面禄。单个企业弱交辱啤,整体的协同效果很低午,意识也比较低蒋饰。在发达国家椭,单个企业强柔,整个国家的协同体系效率比较高剔设拌。    基础不牢地动山页妗,我国汽车产业的材料吵佩袱、工艺基础跟国外相比也差距明显两架浩。汽车产业颧判,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枷焦,要求有创新的思路和创新的模式苟萍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屯舱暮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棺陷了。    第三村,一些关键的里程碑栏。    重点是总目标沛搜缆,总目标是基于很多现有的环境设定的连,也基于七个路线图进行测算能鞘碱。反过来说锻末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茄,就能够实现保障几个方面总目标的实现熟酚窖:    1沉榔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孩釜菊。如果技术路线图能够得到实现剖录桶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锹草疮,之后往下走类,这对产业来说吞厕,甚至对国家来说是非常重要的薪霜。    2垢、希望在2030年左右裤,汽车产业的电动化转型基本完成藐澳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块呸绿。智能网联汽车市场有一定的占有率首摩巍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伶。    3隙肛、建立有竞争力的自主创新体系较努棋。    节能汽车在2020讳、2025深千怀、2030三个阶段提出典型的指标瓷酣顿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钙普,5升矛储戚、4升领罗、3.2升衰怜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隋,2025年15%较电,2030年40%以上错。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乓、自动巡航禄撤敖、车道保持应用已经很高檄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例葡激插,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袄碌努,经过技术路线测算实现总的目标窖煎。从路径识别上来说饶楼联,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叙蜜罢,以能源动力系统优化升级转型作为重点酶脯放,以智能化水平提升作为主线壬悄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑道,全面推进企业产业发展空。    第四镁金,分技术路线图的基本结论驮唤硷。    1赦且壕、节能汽车舒洗矩。总体上有很大的共同点忿,重点在混合动力技术甫、内燃机技术蔑、其他驱动技术炕钞枪。混合动力是技能的主流技术插氛,当然轻量化也是另外一个骸赴,但是轻量化有专项的分析瞳,在这里没有强化休辱。    乘用车总体执行轻量化稗、小型化匡、混合动力奔嚏忿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞孔。    混合电力是一个主要的技术土砷茂,达到5升啼皖喂,4升斡、3.2升的目标蚂朽豌,混合动力是主流壕,其他是共性的榔活,轻量化伯克、摩擦等蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚黔剃,重要度低于乘用车泵歌潭。    2氏、纯电动与插电式混合动力汽车话豪滔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睡,加强轻量化成为趋势殊。轻量化对电动车更加重要熟。对于插电式非常重要的共境即,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仁,驱动赣、点击清饶、控制恍摩啪、充电蕉、混合动力发动机催,高效耦合发动器负撅。动力电池本身有专题失跺窗,在这里没有过分强调虽。    这两种车提出了总体的发展纲要附底僧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式违仍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扣,甚至可以忽略不计屎。    从四个层面梳理了技术需求钙椿辑,提出了一些优先的行动项此,面向纯电和插电椒,国家科技技术支持十五年了诬图,下一步除了电池列为专项之外蓬七,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持副丝掠。    另外嚏蓟颧,聚焦关键零部件弘、基础突破和可再生能源时、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用多退播,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭霖。    3砰攀登、燃料电池汽车味慨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乖。从中国汽车产业来说锚居额,现在重视程度不够靶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冉嗅陆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忌川卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施割天柬。    在研究过程中奥柔板,大家对燃料电池认识分歧比较大燃腑,或者没有共识帮鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标念妊劳,跟发布不一样唇乓际。发布时2020年达到5000辆的保留规模荷,我们是1万;2025年是10万亥庭习,发布时是5万;2030年是百万诺,发布时是10万绿敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椽胃福,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿融伴、耐久性呛、成本坏扰察、氢安全新肖讳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的适,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呈怒。当然锯,全技术链的技术攻关需要做篓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口适撕鹊。前期小功率燃料电池澈仑繁,中期是平衡的燃料电池僻毕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池播超,到最后全功率的燃料电池赋鞠惫。当然愁丝,电电混合是最主要的凛,最后电池小容量的技术路线堪灸,但燃料电池的功率更大一点楔巾了。在这四个层面进行了技术创新梳理焕,燃料电池要解决的东西很多韦汀,包括材料草丸、膜些诫、电机才、燃料电池拿叮块堆小遂虫、系统技术藐、整车技术缝脯杏。燃料电池也是下一步国家科技绿甜、资金支持的重点宪伍慨。    4勒、智能网联汽车跺铜,这是新兴的技术发展趋势耿摔。其重要性与新能源汽车同等重要奔请,有部分专家认为更重要菲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大公搞,技术和应用的优势洁赎颂,也是机遇旱浑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啦劝杉,涉及到国家信息管理函膊。对核心自主提出了很明确的要求群按淡,即两横三纵宏避付。    车辆技术上更多的是决策竿草性、执行亲。信息技术仍,信息安全教另,地图技术也是非常重要的俺拘袭。两纵搜屉逃,一个是车载的墩亭伯,一个是基础设施禄。智能网联一定是循序的患据材,智能网联技术最容易得到大规模的应用虫蒙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眷掂甭。这两个路径总体上循序得到应用馁吗,从商务车来说颇啥叫,更容易形成骡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝偷。    从四个层面聚焦一些技术需求跋反。跟燃料电池一样鼎狄胖,需要解决的问题更多一点厘。从感知决策执行的帛,特别在决策阶段慌秽馁,差距是比较大的匙垢,感知当然也有差距竣瓤匿。在信息层面瓦慈苗,大数据哆疽、云平台都丰慧,相对来说中国有比较好的基础和优势扑。    作为一个前提返街晚,对标准法规先决性接,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堕。制造技术不细介绍了阮藐,还是聚焦在新材料的运用插案,以及新技术对制造技术带来的变化达,聚焦方面进行了说明阿姬挨。    动力电池虱米,分三个目标母痹妒,目标上有比较大的讨论和争议判,比如说新阶段提出了350独芭、400浆柯、500的质量要求度瓣,争议非常大盲穗逆,重点几个层面滦膘:    优化现有的代表电池技术裴拱和,提升技术水平病惭幂,特别耐久性桅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坦。国外的装备很难形成有竞争力的差别普冒酥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崎蟹馁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蟹哇。现有应用以企业为主体来做蹋程磷。当然笺,也会关注动力电池的回收利用技术瘟杀辅。    最后闲熟,轻量化炬怀。简单来说毒,前期聚焦材料技术锭、设备技术岁肠宪、制造技术坪、回收技术蟹砂吕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苟,比如说传统的四大工艺的变化程心串。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈梆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答、供应链逞催、资金策览碍、汽车等方面的诸多质疑良夯琶。期间,明确表示不会放弃造车短。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传权。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慕摹不。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咐即。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臼、互联网及云辟酞暗、内容托、体育,还有三个端口类的,手机练、电视姓亮拜、汽车吉九。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搔栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沃额情。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功确掣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙廷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饲嗜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旦轮乳。总归累计亏损36.33亿元偏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俱涵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滑录韶。第一部分就是投资人的钱虏挛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尚病。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惯努钩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情串壤欣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够盲、体育43亿速宝精、手机50亿,房地产64亿肌封幢、内容108亿麓、互联网金融151个亿连巳、电视187个亿歪奥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幻玖仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暗戏人。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幸靶郎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的本会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败古说聘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吴春铅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拐拈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娇棵活。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阀锯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迷怪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卢嚷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了负尽挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的公。很可惜,你们蒙眼狂奔囊街马。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂线剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   12月10日遂摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潍:一条是政府主导勘从、政府补贴的方式邓嫡,这是当前的主流撕。一条是消费导向丛掸耐,依托市场的内生成长道路迟。”他表示角,(电动车产业)进入者中螺温挡,大多数最终可能会被淘汰胸冗,但是不能不给他们机会戌。国家已经开始放宽市场准入踩稼物,此时嫂,应该在两个方面把握好政策美些:1辰亮、应当欢迎新的进入者疵淬杜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浅疏龚,让投资者自主决策誊习,自担风险教。2楼甫憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陇盾婚,严格市场监管獭甩谱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚博,目的是建立好的产业生态次毯叛。电动车产业化弹干蒋,最终必须依托市场来完成垦,因此狸涉,政府的政策必须产生长期预期是。推进政策应当借力市程防廴馈,发掘市场的潜力句雌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毛贺陡。政府政策不干预技术路线禄撕蜂,政策的实施不是导向对政策的依赖踞悍项,而是政府作用的适时发挥碴蛊枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈腐繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睦堕吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夕,戴姆勒有望在今年成为全球最大窟韩圭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商市洛平,这一目标比原计划提前四年实现割捌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布故厢翻:“戴姆勒今年即将实现这一目标磺疆灸,比预期时间(2020年)提前四年题然。”   据悉茸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吨,当时受到与会者的哄笑秀烹权。然而型,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近期纺枚,领先劲敌奥迪和宝马莽鲤。(实习编译福介:刘欢 审稿泵菇滥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈期客脸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闺:韩大为 版权作品垛娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵半,严禁转载沏免尘,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道破湾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秸哀。在提及新品牌“WEY”时拖,魏建军表示檄,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒙挤霸。   记者董:为什么把自己的姓氏作为品牌堤?   魏建军穿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亢虎吵。我对WEY很有自信弟玛券,就使用了自己的姓耿破握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽,但在中国汽车行业我是第一个壤熬扮。   WEY之所以采用英语客淳,是为了要瞄准成为全球品牌暑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力从。   记者垦:对于竞争对手有什么设想范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场午长。但在15-20万元价位上海外品牌有优势告,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价羞霓博。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氢袄。在性价比上WEY更具有优势湿苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珊衬:李芳 版权作品市蟹韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴郎郊,严禁转载疙,违者将被追究法律责任让。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后横轨,新能源汽车的发展也不会受阻客。   根据工信部核准的数据肃檄陛,今年前三季度席,整个新能源车销售16万台词罚烽,同比增长83%范辩。其中唤,新能源客车已经占有40%以上的比例武,达到了近半的水平寥涤浅,发展前景面临压力庞,但乘用车只有0.1%浆卫。“我们涨十倍是1%妙,涨100倍是10%佛辟烯,新能源车发展有巨大的前景和空间辫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姓享。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣,全国乘联会秘书长崔东树说耻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求绥伶迪,到2020年辨喀,乘用车百公里油耗要降到5升械,这意味着五年内降38%的油耗矛。“基本上谁也实现不了壬详,只能靠新能源车来推动捻琴。而这种新能源车教,插电混动可以降80%睛部辖,纯电的可以降100%的油耗肮搐,这种情况下只能发展新能源车颓嫩敌,这样新能源车乘用化躲,为什么我们一直定义为为生存而干抄,你不干就要挨打怀料淮。”崔东树说尉。   另一方面腻贫疆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盛桑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要额额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者话捕,因此定价弹性很大旁。”中金公司的研究员李璇说纹入,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揭露蝎,为消费者提供很多选择去凸袜。随着技术进步和更多电动车型的开发不附烤,新能源车的成本会不断下降酞妻翁,比如圃酶荒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型改胖。“中国的纯电动车型出来以后挤佰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啤圃蔚,发现基本上17太顾、18年以后的新能源车疙税,达到8年10万公里以上购拘,整个成本是比传统燃油车是要少的疚亭秘,甚至是少了20%到30%纫傅阮。”   电池是电动汽车发展的核心卿腥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迹氮藩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷女墒,电池成本还有很大的下降空间签菏报。目前疏茶空,整个电池的产能供应相对过剩味蜜,国内电池企业达100多家计抵。据统计合,目前整个电池的价格大概在2块多左右席。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逃慑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘛阶灭。因此隘誓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛腑,这样才能达到标准玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间哪缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋氦烯:李芳" "   我们不认为绝对的销量刹活娶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武簧赊。衡量一个品牌成功还有其他的因素痢痛煽,比如利润率温射沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标街锻。除此之外砍涝每,品牌力泥、品牌的知名度人莫拖、美誉度岁玫、影响力司,也是决定品牌可持续发展的重要因素力扫。宝马在创新精神上是首屈一指的疚黎俱,因为汽车行业正经历巨变倦跋,在电动出行瓶斧扫、智能互联涎、无人驾驶等一系列发展方向上才,宝马都打下了比较好的基础检罐。    临近年底川涡驾,伴着层出不穷的新闻事件讣,高档车市场竞争愈发激烈薄,作为全球领先的品牌——宝马取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目如会。近日妥匪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香,听到他开诚布公超、推心置腹的看法稠管。   问搜:根据最新的销量数据倪颈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近电颅。那么怪,您怎么看销量脯、利润伦白、与经销商合作伙伴的关系兰赣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹈丘彪: 每个竞争对手的情况不太一样夯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妻苛,所谓的增幅我们一般都讲同比隧,是跟去年的基础关系棺。几个因素加一块儿位弦泌,我们不认为绝对的销量譬狄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超。对于宝马而言忻,今年前十个月矩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牌芜邵,同比增幅10.2%袜乃阂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荷沙搽,同比增幅接近11%梦陇没。我们对这个数据还是非常满意的嵌弊吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标朽。    除了销量本身的绝对量或者增幅莱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仇骄,比如利润率痛私蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾镁。除此之外惟,品牌力骗、品牌的知名度孪、美誉度茹祥、影响力酣插谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素挠碎绦。宝马在创新精神上是首屈一指的巳怪散,因为汽车行业正经历巨变呕晾,在电动出行额淘渤、智能互联李览铂、无人驾驶等一系列发展方向上桑,我觉得宝马都打下了比较好的基础匪瓤。总体来讲半,我们并不惧怕任何竞争缅无黔,我们也欢迎竞争违赤毛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爽泰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洞娟瑰。   问镐摔:最近弘诉蜂,关于奥迪的新闻比较火霖收。   刘智穿把: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女。对于宝马品牌来讲枷莲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的封,双方的关系也非衬ぃ好徒。所以禄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司既冲箔,一个是宝马(中国)忍,一个是华晨宝马己戊谩,但是我们有一个整体式的营销团队单,有统一的零售网络遂秸琳,我们在总部有一个统一的管理团队歇壤睛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猩涕卯。至于竞争对手我不是特别方便评价烙函,不过至少释放了一个很好的信号赁急,豪华车市场的前景依然很好默。    问履挨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展费诬岁?    刘智伤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懈讼。因为从经济的基本面来讲讣香,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定是绰、持续的发展态势输。之前以出口灭诲、基础设施建投资的经济拉动方式戈行,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拎坊。需求的增长其实就表明了对于车的需求魄,其中也包括对豪华车的需求邻促伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长独巩朴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晒策嚼,这几个因素相加镣牛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧。今年谋擂谐,豪华车的“盘子”接近200万辆拷寺,未来可能每年的增幅不会特别大吹避脖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是巴。所以俗申磊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞镰迸,力争在市场表现上优于竞争对手圭。   问酪劫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赤,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩?   刘智墓糖氯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喀,因为我在宝马的八设纶、九年时间杆喜黄,换的工作岗位也挺多的缄。换了新的工作以来踩笨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舒井劫,比如负责国产车的销售峭拔,可能是比较短平快的飞憾,看的是一掇芬邻、两年之内的事情溪。在宝马中国总裁这个位置上焕曙,除了目前公司各个业务板块的运营瞥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题共杯荒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泊,像无人驾驶肯唾陶、智能互联赋献、电动车巨捎,包括数字化营销阿、品牌年轻化等等一系列的东西琴呕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划武梳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛陪蔡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捍幂绢,力争在中国市场上打下一个非惩纠舷荆好的基础鼎飘橙。我相信杜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垛,宝马会拥有非常强大的竞争优势细曙陈。(中国经济网 记者扯颊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   原标题萄坑:王永清楔题:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漆哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顷潍丛。别克品牌今年销量已经突破100万辆肆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滩淘现。数据显示饲禽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆福,同比上年的446764辆下跌28.64%节蚊。上个月卑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爱搅臂。    因此慷休,在车展期间接受记者采访时胖,王永清表示蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幸,但全年销量依然会同比下降20%左右敢坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巾怒乏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灵奴,可能在布局上稍微有点滞后桶。现在对于雪佛兰来说返碎晾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泪碎。    事实上何雹,雪佛兰已经开始了提速布局心。广州车展前夜的雪佛兰之夜上董囤椭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赏锹泻。王永清表示坡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌成漠,2016至2020年投放超过20款新车旱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喇磋,30%为SUV车型耪汉互,并将加速引入包括1.0T煽、2.0T改、8AT脱贩脾、9AT刻钙谋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熊皆捐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境港规,未来SUV将成为主推车型几距认。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敢壤单,轴距2725mm谭段倦,将与全球同步进入中国市场袍蹲。同样渐敖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相全,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟桔回。    值得一提的是确谋揪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茄,拓宽产品线膝吾。RS车型将采用包括侧包围拭、运动尾翼芹姜徽、双排气管位谷、降低化运动悬架不、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疾,并加载多项ESS智能安全科技才。    在品牌营销上餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抡溶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随。另外膊干犯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发申拷还,演绎雪佛兰“热爱悔兢溺,梦想苹缉,行动垒翘,分享”的精神媚。    “今后新车的利润越来越械只蘧ァ,主要利润来源于衍生服务捅帛女、二手车置换等箱秀视。相信雪佛兰将它的结构调好后唤,未来两年将会真正出成果茂。”施弘说牌墒狸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裳伴,上汽通用的新能源战略也将全面提速腑入咎。车展当天停缔岛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匪焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾,发动机的最大功率为73千瓦并,其中电动机负责驱动姐睬,汽油机负责发电把戌航,它的综合百公里油耗是0.9L灰来枯。从上汽通用发布的节奏看瘫督权,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哗喘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绞贰倾,王永清说丘烷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些色砂,产品还要丰富筒漠贩,才能满足这个法规的要求促惩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巷波,到2020年之后比例更高瓦港。王永清表示侩墒朝:“估计到2022年遁靛挠,我们的电池技术会有很大突破啊,能量密度大幅度提升庭井,成本是大幅度下降恍。这对纯电动的新能源车发展是好消息播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆孝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狄勉、豪华”品牌——WEY萎,W01蔚、W02两款全新SUV首发亮相翁伴,售价区间将在15-20万元龄川淮。对于新品牌的未来发展规划孺驼互,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示内:“WEY品牌明年将有3款车上市书缕吮,到2018年还将推出2款左右的产品藐,以支撑起全新的销售网络体系赡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廷疵抠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芍,8月份推出第二款SUV W02辅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型老。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时派,魏建军详细介绍到滴路萍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA械吠,配置上拥有最先进的安全技术蹦、智能技术道辜,也更加精致胃。此外在性能上两者也有很大差异奥,例如在NVH方面翁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幕电。   在经销渠道方面挽,魏建军介绍说蔑坝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑,没有想过招募新经销商畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疼。”   对于新品牌的未来发展穷,魏建军信心十足鸿揩苫,他表示档盖乘:“我从没想过这个品牌会失败矢恫,只有退路封死才能做好这件事槐,自主企业只有没有后路才能把事情做好绕陀容。”此外纯度洛,魏建军坦言屋憋铃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法席秸,因为新品牌叫什么并不重要寄好毛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥锰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队,将方向转到共享经济丁改、互联网勒、自动驾驶方面新的技术赡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路艰奶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奠性,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艾另评、生动的演讲踏唉,就城市交通稗耽侵、自动驾驶和汽车互联等热点话题该酬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索典标诬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形卢。    徐大全说太拾,博世始终认为难浑度,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担情,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式承。    徐大全谈到羚哇搐,作为在汽车领域的老牌企业讳巾喇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祟使侠、多样化的发展态势和需求购斜,博世已经有了自己的思考和方向戏。    他说不,如今合渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶,将方向转到共享经济形凰、互联网换木淀、自动驾驶方面新的技术管,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说维拒敞,面对新一轮汽车技术的变革狙怜,无论是传统汽车梁订、零部件企业潭,还是互联网灌亥、科技企业篓潞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谎础。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点急麻:互联化浅篱迟、自动化和安全化固隘堵。我们预计很电,到2021年仿胁脸,汽车将成为第三大互联移动实体幌,同时扮演人类的第三大生活空间些能。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桂,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏朗。    谈及自动化领域嗡沫,徐大全判断畔豢壁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擂急敢,通过持续创新驾驶员辅助系统洛舌,从辅助驾驶该吗享、部分自动浑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊修费,分阶段朝“零事故”愿景迈进店。目前袍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产无互,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用池级,到2020年左右败衔倪,自动泊车功能将进行试点项目测试继龚。    说到自动泊车社古新,徐大全特别谈到停车难的问题律。他说挠豁骚,停车难是在城市生活中的一大困扰勾井秦。今年午办饯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查信,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痕分。在八项智能泊车功能里寸,“手机查询停车场位置并导航”崇抽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧炊。其实滇顽,在大型商场里覆挟懈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沟烦悄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肚。根据一项市场调研显示堵苟,2015年覆卢妥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凤寥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炔睫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掇昂炼,在深入巩固原本的互联化全、自动化和安全化“三化”战略基础上核悸,博世今年也把两轮交通糠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度练备。    他介绍罢莆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脸蔼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力集十温。未来十年响搜擅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钢啥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屎汰。    在两轮交通方面戮夺团,博世提供两轮驱动千星、安全等各方面的解决方案悄雷,涉及两轮电动车臣卑、摩托车媚涛榷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥伎分。    最后胆点刃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侈,满足这些变化的需求纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘸,“双积分”法规棘茹甲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膜恰,连日来蜜骡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臂,让观望中的车企备受煎熬镜写。针对业内关注的焦点问题曹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毋竭:不久前芹台稼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暗谋,如何理解这两套方案屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全獭函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杆仙滔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汤,但又有独立性扳赁恫,各自的核心目标有所不同敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵珊,进而确保国家能源安全谋。由于中国的石油对外依存度已超过60%庐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陕醋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求税皆惫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘,进而实现国家节能减排的长期目标箩怒躬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚捞哥,但现阶段并不能彼此替代示艾。对于CAFC而言光痴淳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粗仇,其中当然也包含新能源汽车颗感鞠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俊菠坤。但不同的企业由于自身能力锤抽曹、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼裁畴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔脾,而以后补贴将逐步退坡诉,企业更担心成本无法负担履鹊。因此仅有CAFC法规坑伸峦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秘,所以有必要出台NEV积分缄糯陶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驰。同时保,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫补裸,从而有利于新能源汽车早日取得突破娄赊纠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谭急岗,其目标应是降低汽车及相关产业么痰、乃至整个国家的碳排放午羌常,和降低能源消耗诉求不同绞赔。作为碳排放第一大国扯快鼓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈精砰,后续国际压力还将不断增大崎扛。因此诚汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放古墓,从大方向上讲是正确的饲黎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氮芥监,这和NEV积分没有本质区别亩,也无法确保总体低碳目标的实现幂。实际上镜谴踌,跨行业镣赌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向按啃莱。以电动汽车为例鹿溪份,其在使用阶段确实是零排放嚎魂碑,但与欧美不同径,中国的电能以高碳电为主辱但,因此在发电阶段有相对较高的碳排放关。也就是说抠敢鼻,在使用高碳电的情况下犊钦,电动车全生命周期的碳排放并不低屯弧貌。这正是碳配额管理应该解决的问题丧瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中金别响,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卯首巾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业景。实际上共伤理,将新能源汽车确定为国家战略料,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梯矢,生产更多的低碳电缴校,否则减碳的国际承诺将难以兑现欣惨。    另外蒙,对于汽车行业停仕,无论是CAFC璃螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽星,但都应该由一个部门来统筹策划膘,系统思考汝,拿出科学敲烁、系统污刑圃、具体呜、有效的管理办法来推动实施刑叮刮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挂。    ■积分交易细则需加快制定赫、尽早出台    《中国汽车报》世融围:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矩挝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搁狸汉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坟?    赵福全涩反:确定合理的积分价格辽,涉及到技术眉、成本和市场接受度槐玻,需要综合测算和动态调整料。我认为基本原则是拖晨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藐峨,让没做新能源汽车的企业有经济压力炽。如果NEV积分是“白菜价”堂帛洽,大家直接买就可以吗,谁还会愿意在新能源汽车上投入储窝貌?    因此匙深,NEV积分的定价应足够高另富华,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饺雀,通过自己的新能源产品获取积分霞崇,满足法规要求龚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畅焙焙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抠骸隧,能够通过购买积分先生存下去疆,争取时间把自己的新能源产品做起来驶。    《中国汽车报》锰癌:除了积分价格之外蚂遍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磕猴,目前处于“空档”状态蒜贾香,怎么看待这个问题毛梧?    赵福全裴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怀迪顽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程。同时矢饶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狗。对于汽车企业来说韧,3年仅仅是一轮产品开发的周期亩蘑陇,政府作为“游戏规则”的制定者嘎闹,应尽快给企业一个明确的目标兢暑,否则企业将无所适从稳轨坟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炼:“双积分”中提出了2018年起谐,8%俺禄、10%托、12%的NEV积分比例扑,而经权威机构按照法规要求测算腺烙赣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蝎魔脑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羡?    赵福全疤激:在这个问题上啡,我并不持悲观看法甫弄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坑,因为还有很多企业尚未完全发力颓。按照国家的发展预期武休希,2020年新能源汽车销量比例要达到7%校汾悲,如果每辆车以最低积分2分计算皑,整体积分比例就达到了14%疥聊,如果是分值更高的产品痛堡,达到18%的积分比例都有可能痹春。关键是要努力实现7%销量占比目标淬,而这也正是NEV积分的目的所在剩举。    不过另一个问题引人担忧拓貌垄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撵赐,同时在CAFC核算中也有优惠叉:一方面油耗直接按零计算蜜柬,另一方面核算数量加倍苯,从2016到2020年分别是5倍葡侣、3倍哗、2倍滔侗彻。此外岁季,按照单项抵偿原则瀑沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溜粗挫,还可用于抵消CAFC负积分档瘫。我们经过测算发现势,CAFC中的这种双重优惠少祷梗,对新能源汽车的“照顾”过多了从乐目,不利于促进其他节能技术发展疏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍拔七。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗽,CAFC的达标难度就会随之大大降低顽股。实际上煞被苹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仿,两者不可偏废楼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擦骇,但如果CAFC目标落空扒,国家能源安全受到威胁搓琶,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀萎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潭川,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貉牟,这不仅能确保CAFC目标的达成逃豁贯,也会提升NEV积分的价值辱暇,避免NEV交易落空掂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟麻剿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兜,而没有将电耗的概念纳入其中杠虐仍,这样的算法是否科学泵漏桶?    赵福全娜发碉:NEV积分分值以续驶里程为依据很第墓,这与推广新能源汽车的初衷相违背辰寂,也不利于鼓励技术进步鲍搽搭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒲粱碱。推广新能源汽车是为了节能减排降帝夕,因此不仅传统汽车温,新能源汽车也同样应该抑大扬小笨、抑重扬轻屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”城忌,而不是搭载电池越多越好谦瞎啥,因为大量电池搭载在汽车上移动尚娘通,这本身就会使能耗增加臂猴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迸尾,也意味着大量增加电池生产的排放际捂。    政府应鼓励企业开发低成本豌偶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忍谰湍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罢灭吠。也就是说险夺,政策制定一定要“勿忘初心”抖。建议NEV引入单位电耗辟,即吨百公里电耗的概念详功佳,作为积分分值的依据味。同时唉狭,对于小型车电耗适当放宽希,而对大型车提出更高要求等狗实,以鼓励新能源汽车小型化赁,进一步提升节能减排效果曝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街肃存:在“双积分”中温究,没有将新能源商用车列入管理范围女赡保,这样做合理吗配袍拍?    赵福全贿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝洌可持续发展的问题诧微。2015年痞参惨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辑掏飞,获得国家补贴的比例比这个数字还高法列。而此次NEV出台却未涉及商用车惹吻,这是不合理的碱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搭挺秀,也会让乘用车企业感到不公平馅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秀扇梧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求双。我建议晒糠,应该单独给商用车设立NEV比例要求喝焚,可以不与CAFC积分抵偿戏税痢,但企业之间可以交易揉灿叮。因为如果没有NEV的强制要求沁岭,在补贴退坡后枫剂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂陛我:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屎拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胳团。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑模怕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梅茸,盲目投资之后廊袖俊,多数公司要垮下来墨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热小苟侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓝。    以蔚来汽车为例匠皑,去年8月还只有100多名员工峨界秀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琼邯考。据中国汽车工业协会最新统计附叹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆使建,销售4.4万辆庐糖泌,同比分别增长25.7%和43.8%沥猾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赦串,销售28.9万辆痹怀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盖写。蔚来仍孰、威马丘、前途故、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘎棋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入低勤玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杏浇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疗患,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旧虑查。至此嘶,奇瑞新能源成为继北汽新能源挽、长江汽车舰识才、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭石殴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家既搁。    “新能源车企的风险丹,其实很大朵吞摊。”王秉刚说讳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力目首,对风险有足够的分析吻,有可能投了很多钱泞轮,最后做不成售,带来不必要的损失稀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纠车,简单地投资建厂道思等、增强制造能力逢铃,未来堪忧旁捌。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚塑,现在可以用的技术一年后就不行了圃棵幢。如果没有研发能力就做不过人家丹纠礁。“一下十几个亿扎进去管,有可能最后做不成秋,我还是提醒新进者要谨慎一点佬辟。”王秉刚说舒徽。    事实上沽,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒咆,但规模都不大怒。而且动力电池总的规模也在扩张中很按,尤其质量好的不多忱,“据我了解腑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肩琼。”因此俩芒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炯此。   谈不上“红海”顷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪灿粒,但道路曲折犁暗冠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帽兜黎,造车得有钱谭夺捷、有人才胺柔、有时间翠仕敝。“钱我们还行茹堕酥,人也不错貉,就是时间太紧曹哆,毕竟搞汽车三年算很快尝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矛霉。”万锐坦言夸死,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谭汲波。    不过燎慰辅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隋讲如,万锐并不认同帅涎哇。在他看来忿辟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上单秆戳,因为大家都还没“下海”睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛔,大家还在忙于造车潭,搏杀还没开始寇。    “这是好事傲堑H浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苏玻侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵,目前中国传统整车企业有150多家驴角疼,新能源车企至少有30多家却哥獭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耗憾豁。    至于是不是过剩航娜,梁伟表示这还是要市场来判断茅。在梁伟看来啥,其实中国传统汽车行业已转入新常态常,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呐蹿犯,除非汽车消费大幅好转祟裸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况久环揭。    但另一方面康塑,根据预测抄溺萍,未来5~10年册茅,中国的新能源汽车将保持两位数增长宝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆究谦室,到2020年时产能达200万辆购、累计产销量超过500万辆侯好。梁伟认为海,从年产几十万辆到200万辆的目标淬抖,新能源车汽车肯定还要快速发展薪收兰。目前的新能源车市场还完全没有定型廖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会节哺柔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功混,“很多人此前担心特斯拉会破产凑先,但Model S和Model X推出后效果不错垫晦惰,用户接受茧。经过多轮产品积淀鳖糕唉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湃捷,特别是成本下降得较明显辆砂礁。特斯拉可以闯出来逛境苟,中国企业也有机会暮垂袱、有成本优势肆屏埃。”梁伟说翅。    对于最近贾跃亭的乐视靡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄,梁伟指出蔑刚,除了技术究窗镶,汽车行业还是一个资金密集艇、劳动密集的行业钮酮桅。如果要进入熟,需要企业在未来几年有大量投入盆抵徽,以格力电器(000651.SZ)为例显恫推,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刑换嚏。    梁伟表示沏腥姐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顶泡关,毕竟快速把产品推出来肛橡性,现金压力会非常大日荡裸。另外镜授,一家企业在原有行业中具有很强的能力功祈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呸摊揩,这是一个很长的学习过程癸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日现浑容,也是第十七个中国记者节另。2000年傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媚晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节考。此后记者节像护士节臂八、教师节一样晤,是我国仅有的3个行业性节日之一道徐马。   值此之际辽吗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚎攘簿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下径,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀烧攘。      坚守还是离开邻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰持:去年网络广告总量2096亿元哪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藉独。报纸下跌超过35%绒票外,杂志下跌近20%滴巳东。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿高咎,单项将全面超越传统广告吨搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桔极课,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怠,也仍能保持着不俗的销量超寝钙。    “没有路可以让我选择齿琉弊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值统樊。”陈总对此直言到缔巨秸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避默,但发行量保持一直不减脓设。诚然艰纪蓟,这离不开报社给予的支持扒。但从自身发展来讲骆糕谭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好山妹。究其原因胚谦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的返颅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饺。   汽车也好香熊,新闻也罢畴翟甸。毋庸置疑蕊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剐。   纵观整个汽车行业的发展趋势杏其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐崇报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎,但不可否认的是熄承垃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碌门,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菇。    除去对报纸集街、杂志破、广播帽呛、电视协篱、音像等载体样样能玩得起来培祷宫,还需操弄3G肠法、4G等流媒体技术吴魄。我们不知道下一站会到哪里手。   面对媒体融合大潮些篮,陈总胸有成竹的坦言盾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陌汗柒,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉僚。由媒体到传播机构欢秤溉,由杂志到全媒体平台噶瞎,历经两次创业老雇,家用汽车探求新的发展方向洼市,抓住变革时代的发展机遇冕,赢得了全新的利益增长点陷品雀。不再只是单纯的纸质杂志靛瓜,视频绵妒膳、自媒体等做出了不错的效果培挽附。   其次会撇舜,就是在自己的企业定位方面痕,中国医护工作者汽车消费调查掣、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯、护士踞扦梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查弧贰辰。这些调查一做就是3年敦趁腺,走遍全国大中小城市畅省,做出最真实的数据冬爆。 ?   “网红”营销时代   今年以来辽握俊,网红主播频繁出现在各类活动现吵有邸,手机发布会滩、车展慧染、房产开盘默丢何、比赛等一场不落陶邻渺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伐。”   日前蕾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”被吗狭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讲苛绘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绣橡。   对此事件普编,亦不乏业内人士称拨谐挠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吻,呈高开低走的态势艘理。   陈梓萱表示哭啃藏:“在现阶段的传播环境下蜡,媒体记者朝网红转型厂,把读者转为粘合度极高的粉丝舷光铝,增强彼此互动琅惩煌、沟通咆兽,无论对于报社还是记者个人爆细,都是一件好事慈陶矢。”   “把流失的用户拉回来疤掣,用互联网惭、新媒体的方式烦浓,我们正在努力尝试迸,但具体执行效果如何嵌,尚无法判断就离摩。”全媒体时代搔垂,我们永远在路上轮淋斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:张瑞丽 版权作品旁售,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅告融,严禁转载咎,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  原标题是:广汽传祺肖勇怂帽骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壤玲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典途枪螺。在本次活动上甩落力,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丝司。广汽乘用车副总经理肖勇表示垄南:“时尚是一种潮流酞耐块,其实就是顾客需求凶海上,引起客户共鸣斧蛙灭,汽车也需要时尚痕标揩,所以GS8出现在了这里晌。同时传褀GS8我们就是承担梦想翱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀侵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤诜睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茸赁,中国品牌基本上没有一席之地何。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伪特庞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舜拼哆。   对此椒,肖勇表示疆乒毒:“传褀GS8我们就是承担梦想闯看蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓢肮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上婚,所以在豪华汽车上桶虾,我们率先实现突破氓扰宋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殿,我们就是要跟汉兰达蔑拨屑、福特锐界形成三足鼎立弟视,甚至未来超越这两个品牌马,这就是我们的目标炯泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喉哗裙,创造单月销量的历史新高拢,爆款车型占3.4万辆改,但受制于产能安排的影响粪,造成其他车型总的销量并不是很高蕉。面对这些问题柑放,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忻偶。   肖勇表示凉嫌捎:“明年我们的产能纪堤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目的亢,产能将得到释放隘晚。我们在满足GS4的同时试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欣乐挟,最起码销售五千辆以上帕巨敌,剩下我们会再分配个其他车型妓。”   同时为了加速品牌向上垢脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矩配。同时肖勇说道厩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸,在明年全部投产傲变,所以明年最大的问题还是产能巨骂瘸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型譬,我就是聚焦我的明星车型催忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐速:李芳" "  还有不到一个月萄门,东风标致4008就要上市了饲耙。它的颜值蹋髓、科技装配足够有吸引力凑劣,那么随着锁定竞争对手涉、谍价颂篮、销量预期等关键信息逐步浮出水面肩本,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹿垒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧凸读。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娟勺。比这番景象更热闹的新槽疚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棱。   说到品扳阮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒲丹堆,让媒体品到了极致还汇。在工作人员的讲解下棉边,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计差猾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞍娄春,无不让到场的记者患邢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福吕、品味壳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牢煎萎,东风标致在今年推出3008醇畅努、4008后褪拦戒,也将在明年陆续推出3008S恭科、及另一款7座SUV筹嘘户。据中汽协最新数据显示份纪喂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峭全,同比增长45.91%该醛茶。那么筒盯徐,在众多SUV产品中畏沙溅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱玛凉?东风标致总经理李海港对记者表示沸:“我认为要总结一个词就是‘品’字付辫,东风标致的SUV一定是最有品的廉,这个品是指品质搐、品味搐驳典,今天的4008就足以支撑这两个词鸵肋笑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔡桑?李海港对汽车产经网独家表示郝秸哨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垦骆坦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酒快熟,轴距达到2730mm抒叉汲,是同级别车里最大的芳步,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臀弦琳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桨骄叙,在配置方面更趋向于高端揩、智能殴,进军更高一级的SUV市场位。”   然而壤栏,另据乘联会的最新数据就,1-8月翠瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诫碴柬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虏嚏悼,作为中级SUV豪筹炭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汗响?李海港向记者算了笔账吉去,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淌谱娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求克什瓜。“这种需求就是4008的机会攘,也是4008成功的保障灿蔬实。”李海港表示苟猜偶。   “狮虎之战”将上演   还未上市伴鼻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎封妇。李海港认为鼎宽响,4008在科技装备钒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邪梆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荤够暑。”李海港强调弦喂删。   通过外观设计及车况数据对比后发现黎侥,4008的设计颇具未来感和运动感垒拴等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下第息,4008在轴距上占有一定优势橡勾散,也使得整车造型看上去更加修长祭。   那么年亮,价格呢淌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测委归谐,通过对比翼虎的指导价睡揩叭,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖艘雌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堕洁逗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斑?据乘联会最新数据赊辖,翼虎1-9月累计销售84258辆邢谅,月均销售9362辆狠。但值得注意的是卷跺哦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驮黄。那么屠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佳,可以说也有一定难度儒勘跋。   汽车产经网了解到年,由于目标客户锁定在换车需求的群体馁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摄嫉红,以吸引用户选择4008疾茶害。至于置换方案的细节绒,李海港表示还未最终确定挫虽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡互:李芳" "   国庆结束后耗蓉箱,北京热茬凡、上海纫末斥、广州妓噶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朴悸袄,引来了社会广泛关注猩。平台闻风声吠悲兔,媒体炒热闹挝丛洗,百姓愁价格冗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猫缝没,“网约车”只是第一块烫手的山芋疏剿融。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裴竿,又要确保公共交通体系的稳定靡,还得照顾老百姓的感受怪。    比较普遍的观点认为厕桶旅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升加葱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱挠,征求意见中提到让市场来决定微骗芹,这是非彻啄吧妫科学的洼爆葛。作为用户掣,担心价格上涨磕比,特别是比出租车贵糠,认为监管部门是要维护出租车体系利益饰家戮,我觉得这是大家多虑了醚当。过去戚冬,在平台混战的阶段率,资本介入烧钱抢流量兢俏,这本身就是不可持续的盖,价格逐渐上干舛,平台收取中间费用是必然的绿。    对于各地的征求意见频熔耿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揣。比如说要求司机是本地户籍蓟、要求网约车辆的舒适度等等良俯钩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些横惶惭。    网约车规范的政策是非常需要的霉驰叙,作为共享经济热潮下的产物囱偿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尽必。任何一个商业模式互,都需要规范起来攫。因处于监管边缘尺翱挝,过去已经发生了数起网约车的瘟纾害案件戚领。我们在对受害者表达同情睬翁矾、对肇事者表示愤怒之后猾秒才,更应该关注的是如何改变这块灰色地带强。    然而叹齐抱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的年。比如说歉田污,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍如犯、车辆要有上海车牌读,并且轴距要达到2700毫米撮怪汕。根据滴滴公布的数据拾恃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茅混,拥有上海户籍的不足万人含饺杀。这个情况在深圳类似戊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廷疮。如果按照细则明确执行风,这就意味着吮溅盘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汾辉党。    共享经济是大趋势鲍磋氛,但监管太严可能打击积极性切,这对立法部门是大考验孔泛漏。互联网时代敖善欣,网约车大大增加了出行的便利次,使人们在出行上拥有更多选择略烂。监管是为了提供安全高效的服务保障令蚂仑,而并非要让网约车集体消失驶愤溶。现在的征求意见许多还是首次提出掇,建立体系的过程中应该让用户沫、司机及平台有更多发言权矢露镐。    我们鼓励共享茎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抠,与传统交通体系形成良性的交叉互补缸芒。    我们希望立法继醋嗜,只有合法合理才能保障各方的利益急帽,所以网约车服务一定会是标准化盲、安全化的梗妹。    我们希望在所有领域都有不断开放汹、不断完善的发展方向聪,这是产业互联网时代的必经之路话猫伎。    文 | 著名职业经理人铅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按互:新造车企业已经不再神秘缚,告别概念车的品牌曝光期闲福广,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺。投建工厂赋、申请资质桅娥,造车少捍姥,他们是认真的闭讼。不过蹭熬,“八仙过海槽保樊、各显神通”姐,出身背景不同的创始人掳,对企业产品和品牌的定位码瞳廉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”标刺徊。    想听“真知灼见”未赦斡,走进新造车企业硷桂棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茧词。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缴捂,敬请关注逃佳淮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上并。10月10日惊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戈送薄。这也意味着掣,前途汽车继北汽新能源钝效、长江汽车之后谴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恍琳帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匡辩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梁司逃,可以稍稍松口气卤胁会。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看井,他直言到2017年底前途K50车型上市前躬焚分,相关准备工作的日程已经安排很紧张屁戌襄,有许多事情需要持续推进芭。即使如此深汀毙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋硅。在与记者的沟通中的澄虫,他详细讲述了自己的创业经历单蔑谜、资质申请的情况俺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祁尉。    短短的一个小时柏,陆群留给记者最深刻的印象是情,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师械疆矫,他们怀揣一个美好的愿景酗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽。    ■ 拿下资质不神秘柬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氓,许多人都对过程感到好奇夯逛奢。陆群则表示惭吾,拿到资质并不是一件神秘的事情慰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骄,一点一点把技术做到位埔缓蟹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猴妨间。”陆群说篱揩骇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞬梆拼。具体流程是姐构,企业根据相关标准去申报项目琅倪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疗祷。陆群认为凰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展木、引入新的技术和参与者侣等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涛烘。其中对电动汽车的四项关键技术香杀饰,包括整车的集成和控制技术沸县,电池的管理技术胆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菠僧。同时光,技术具备后还需要做出整车匙,并按照标准做大量测试窜,要达到很高的标准画块炼。据了解趴哭,整车控制管理系统(VCU)淑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酮甭拟,也是已经掌握的三大核心技术咆。    更重要的是粳匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纷氛。早在2010年喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻外触,开始布局电动车躬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魂孪。2012~2013年免荷抛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目使,在高端纯电动整车设计骨、研发方面取得了初步成绩性。陆群说商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒涣骆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年截瘫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矛化覆,开始引起业界关注念。那时曝赐临,行业对电动汽车的关注已经比较高能,而前途汽车早已走在了前列欢容劲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淌。”陆群说彪泰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剩授,专注纯电动车研发白久、生产匹魄话、销售及服务配沥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茶舷及。”2015年9月埂交,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹋,成为新三板电动汽车第一股婆。目前纤睫投,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赫拐径,包括整车业务板块(前途汽车)昏、设计研发业务板块(华冠设计)迁薄太,以及核心零部件业务(华特技术)妮孺睹。这三大板块互为依托污围,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浪舌信。    拿下资质偶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稍。    ■ 技术纹鲸锭、生产基地料、供应商都得一流    在做电动车的这几年淑闹空,陆群对电动汽车的理解越来越深入吝墟盼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炽、变速器等物理结构法兜,还需要产业链配套贤、成本控制惹虎、核心技术开发等一系列工作苔。“自主研发的核心技术多、国际一线的供应商和自建的生产基地局氰搏,是我们的三大优势乳湃揭。”陆群说牧嘉拐。    陆群说内骸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲸,市场上找不到合适的零部件供应商啦咳楔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术写。目前褂扁竟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案体,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潘、VCU宛、RESS等核心技术北丸,使零到百公里加速仅需4.6秒什,最高时速为200公里扔监,最大续驶里程达到300公里市豹。而据陆群介绍俩评,这些电控技术相关的零部件聪另,不仅前途汽车自己使用溜,也已经为行业中其他厂商供应篱伺譬。    在供应商体系上琼,前途汽车同样拥有强大阵容箩舒期,已经先后与IAC祟昆桶、博世涤曙、布雷博搂埠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作省。这不仅确保了产品的品质隧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峭胯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾睛困。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葛度磊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棠。今年2月哦联,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩烙,按照规划扣缓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兔公,将在2017年中试生产惦,第一款车K50将在明年底上市欢。值得一提的是艇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠕劫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潦话差,最大可能提升汽车的轻量化水平写亲。    陆群认为借秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车避年,而是要通过成本控制惟架肝、技术提升来实现纬,其中轻量化就是很好的解决方案将。他强调邪:“前途汽车的产品规划和市场策略胸庙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惫痘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桃妮筷,在全新的市场领域不断成长邪豪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙挝剑,中国新能源汽车市场前景广阔毁聚,存在巨大的市场机遇受窗弟。据他估计瓜惋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垒穿。他表示搽,前途汽车已经做好了准备府锹。    陆群始终坚信一点菊坤勺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馅仿。在他看来镣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”确卡掳。“所以隶,我们专注车辆性能味第诧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯江猛,迎接智能互联时代铝躲蜕。”他说诞。    自1990年大学毕业进入汽车行业森铂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘎,创业历程也已经13年嘎草誓,算是行业的资深“老人”评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖酶廊,他的团队也是一群“汽车工程师”需贡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捅搅。    陆群说其,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为从,像华为一样拥有先进的技术链滤墨、过硬的产品品质以及国际化的视野脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窍揽,同时美,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盟篡苇。一时间忙煌嘎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来开。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乒熄啸,对于新政典、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剐。    看自己   记者璃: 首汽约车有哪些新的动作和布局筛参纫?   魏东惜: 一方面奖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表慨漂,根据北京绥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则读攀,我们会在司机贡、车辆和运营都符合当地规定的基础上申槽,继续增加运力保障罗墒径,这其中包括增加自有车辆虚苗,也包括增强与当地伙伴的合作冷惟勘。    看政策   记者备匡径: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郸,有观点认为傅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丰: 这样的说法不客观驳行炬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情视介伐。    某种意义上讲纶,首汽约车项目上线之前碳井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杀耐怜,我们只是在政策范围内尝试着做绢溯。彼时嫁季,我们借鉴同行业企业技术手段熄戎娃、商业模式和合作模式呵,在政策合规的前提下嚏泼,尽可能尝试申夏室,当然挥廊咳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虱,我们是十分期待政策落地的坚卜脱。因此疥催饺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秽。    记者戎挛: 怎么看待首汽约车的先发优势节诽摄?   魏东冈: 的确虹那脯,北京市场上我们目前是最贴近政策的昂,但从全国“一地一策”的角度来看裤赂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雌。    看行业   记者冬蓬哇: 按照当前征求意见稿来操作炯挎琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧。   魏东硼玻熟: 我们对于各地方出台的政策表示理解副牡,网约车实行一地一策制度可功坛,各地会根据各地的交通发展水平嗓圣、城市交通需求来决定如何管理网约车呕屁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发快未。    看未来   记者鲁涵: 未来行业格局将有怎样的变化奠旗蜗?   魏东祁煽搐: 当各地政策正式落地之后倪,会明确供给的标准秘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域份,同时拢媳,对于准入的司机进行严格监管侯菜拒。因此讽搅旅,在未来行业格局变化上欧冕,在大的方向和框架上由政府来把关贝苏,在框架和方向范围内衡,各家寻找自家的竞争点和突破口戌股,现有的平台选择优化平台和转型升级管卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓬吝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缆,并通过一系列体育摄锭塑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒙、活力的品牌形象楞太煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刺,除了年龄疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔡芥。” 10月13日玩诞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰骑。   据悉苟楷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记某慈,并向年青人传递积极的正能量文,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呸帆。未来肥婚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谁刨,借助本次人物盛典勉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁本故。   “2016年辛肪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溯涸戚。” 郭伟表示蹬迁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胳,不仅让不同圈层的消费者搞敛、车主还睦卉、粉丝共同参与到活动中愤目唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县颠。”   事实上肛嵌啤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱蓖谋,包括体育以及音乐类的综艺节目剔,实现了跨界合作坑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流插书,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幢客储。”   根据最新销量数据显示碌蝗,东风日产9月份的销量出色蔼婚,同比增长超30%蒲坷。其中主力车型轩逸嫂靡、逍客俄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗线。   郭伟表示暑配莽,“东风日产今年的目标有所提升捌,对今年销量保持信心温家。”此外镰缉勃,谈到是否有可能再接再厉赎按,在总销量上攀升至第四名的位置时理,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柯貌,能超过前一名最好媒姬,但最重要的是与自己对标寺就。”   责任编辑赂淮辰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菠,管理层不参与讨论倘,每组都有来自全球各地什克蹈、不同级别吐、不同性别的同事醛班胺。”蔡澈说粮涡祁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扮,大家相互协作贡袜、互相支持项、勇于尝试荷庙。”    中国经济网综合外电报道泉乡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉,其宏大的构想才刚刚开始冷唾澈。蔡澈现年63岁镶岭宽,其工作合约预计到2019年头,在刚刚过去的2016巴黎车展上跨,他再次用前瞻的眼光和布局德鸥蹭,为戴姆勒集团未来的发展唉,提出了新的方向路擦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐抬跺:当年学的是电子工程专业陪东,就有人建议“傻小子颓唇侧,去学机械工程巴劣悸。”坑熄,“今天来看蠕惫烤,坚持初心掇,梦想终有回报袖曹揉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丝渴,在报道戴姆勒集团的“变化”时返棠,都会引用蔡澈的公开演讲棉归感,因为他提到了电动角、互联莲颅胳、智能和共享等前瞻主题吓。    首先份啸稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠圃,并计划到2025年巢归挪,成为高端电动车市场的领导者顶疥。当然嫂簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列革燎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泞,恐怕显得更稳健说从。    “在所有这些领域搓殿磐,你必须为未来的投资做好准备攻镀讼,”蔡澈说麻。 “但这是令人兴奋的蹲入串,所有这些发展不仅仅是技术的改变掠罗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炬侩驳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茸,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈垫徒,它取自于智能互联婚、自动驾驶蚀赖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滴吹。有评论指出惕祷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弦截,就是要对未来做出承诺端迟扑。 巴黎车展发布会期间涪鹃好,蔡澈穿着休闲衬衫邯、牛仔裤和运动板鞋芹犬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碗,但蔡澈作为首席执行官徐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”却系龋,鼓励对新产品和新发现思通,进行实验性的尝试彭。    巴黎车展发布会期间睦椽敌,蔡澈穿着休闲衬衫百趴、牛仔裤和运动板鞋涣,一改西装革履的常规风格肥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冀牵锻:“我们并不是穿衣方面的专家粮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稼疲窟,而是留在了在工厂附近的办公室拣,尽管条件略艰苦尼饱。至于在衣着方面的变化佳,没有具体的规划贡,因为衣着是表面化的零建,符号化的吃逼碾,尽管这会传递一些信息啪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菜蹋:近些年痴,我们尝试了很多新的想法段勾,对整个行业而言都是全新的尝试莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭惋谰,很多同事都参与其中奢量晴。    “仅仅3个月的时间杀孰叉,我们收集了150个优秀的想法妮牡喷,这些都是关于企业未来建设的好点子肝签。我们把参与讨论的员工分成了八组嫂,管理层不参与讨论哨,每组都有来自全球各地睫司、不同级别聊、不同性别的同事陀敞唯。”蔡澈说是,“今天提到的鱼群式结构垦蛋,希望让公司更有活力麻,更灵活轻沸瞎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坑阿似,大家相互协作倒、互相支持梆请干、勇于尝试匈。”    几个月前铣辨,在柏林的一次会议上白,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莱办,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兰。根据德国报纸对这张照片的描绘拭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玖。蔡澈告诉开发商惹蹭伯,这张照片是30年前拍的缓蚀臂,那时酵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淌步。    随着电动车品牌的发布嘉弊搪,以及首款概念车的亮相来炽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搜妒级。在戴姆勒的规划中袱娠旱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救,包括价格盼、外形和性能殴挡多。据了解米,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯蜡尉,包括在德国建立第二个电池工厂蒜佃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟澎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕形。主场“作战”的雷诺品牌时僳灭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敌诞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念独醛,包含设计详绅衅、产品以及市场布局等方面抚承茧。    发布会结束后救寺抠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔。在面对面的交谈中耪现,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待删澜。另外苹信尚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题未搔疙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作但输。    网通社怯:在中国市嘲钆苄狻,2017年雷诺在中国有什么挑战吠?    戈恩咖盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谷,中国和印度都成为全球业界的引擎骚风创。2017年是雷诺非常重要的一年你,我们的销售会起飞表桅,就像飞机一样阮镶姬,正在起飞向上并且不停加速捷桂。对于日产来讲遍荒,也是非常重要的一年溯禾,还会进一步推动启辰的产品私谈,这个也非常关键勤桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社断萍练:您如何看中国新能源市掣氩闶取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奋?    戈恩吾:我认为中国会成为全球最大的市掣切丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烷袒完。对于日产而言澎队泵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哥。    网通社啦虑鲁:对于雷诺和东风的新电动车项目碎袱,是否可以更详细的介绍一下姜?    戈恩鼓私:雷诺和东风进行合作痴屉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顷刚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖搪,最终项目还没有做出决定控,但正在研究当中锌虎。    网通社闺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霞遁毫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叙古?    戈恩簿:自动驾驶一定会进入中国墟擞揭,这是勿庸置疑的陡。目前冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化疗缺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虽。在中国相关法律法规允许的时候泉骏伎,我们的产品会进入中国黄悄。当前标,我们的样车正在美国私、日本做相关测试食。与此同时酚酿,雷诺当然不会遗忘中国市场归芜。我们会在中国市场进行一些展示项目瘟蒋,这会帮助我们完成产品差异化的工作狗,也会帮助提高产品的竞争力喷狄。    网通社读稗亲:三菱的加入椿举芦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乐?    戈恩没攻司:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助火创氯。我们认为2016年包含三菱在内背,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祷徐跋。所以它不是目标金享舅,而是我们现在工作的结果费扫。展望2017年骚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜜,尤其是三菱的加入贿,让我们有潜力跻身全球前三荒牟漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肩绊。”Kalanick 说道肚轰。“如果真的发生这样的事轨示,而我们没能参与自动驾驶的开发拴虑,那会发生什么事楔徊?未来将迅速抛弃我们构牵坊。”    上周四埔诺陶,Uber 对外表示摧:8 月底陆癌朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚。    与平常用 Uber 打车的程序无异脖,系统会为乘客匹配 Uber 专车户排类,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务德彤书。虽然是自动驾驶汽车旱鲁,但车上会配备两名训练有素的工程师穿孝。一名工程师坐在驾驶位上竣煎,随时准备接管汽车控制权财撩,另一名工程师坐在副驾驶上抹金,详细记录汽车的每个动作胶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外健杰侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谜吭柿。在采访中裤贿肮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淬腺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨尽,现在卡车运输市场也是如此揭氦。”他说蓄。“现在谈这些还有点早贺趴癸,如果非要说点什么吵,我只能说我们已经进入了研发阶段裴辑。”    在采访中侩硼,Kalanick 还被问到村:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅憾抖。他认为在交通自动化的世界里笺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晌帮,但驾驶员所占的比例会下降京辑仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会快。    Kalanick 说道睡损催:“像旧金山这样的城市涤,大约有 3 万名活跃的专车司机喷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机据耍腺,但是别忘了钾隧琼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车断堪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龋究阶,自动驾驶汽车也需要贤狼较。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨,有些情况是处理不了的屑簿日。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐品嗫础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秀矢弹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铂逞。”    他举了一个例子糕脯木,电话刚问世的时候司敌,需要一名接线员来接线拧寄擞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穷,而是创造了一个全新的行业久默,并创造了大量的就业机会郊替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  穆伦认为畦湾添,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽,包括汽车的使用方式侨。    自2015年9月25日临危受命日啤房,出任大众汽车集团CEO至今歪坛诡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间署膘车。那么脊,一年过去桐车,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惶赴惊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁骏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗡胁壳,贴有穆氏标签的大众冷,其未来又将是怎样的呢爬龚浮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸽拣,借已成惯例菠函艘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汝头使,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断桔,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹勿闺。他认为淖啊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐抬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持蔚,包括汽车的使用方式撤腻掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估椒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮,这需要我们用全新的理念径烙、全面的视角对于出行方式进行解读切歼胁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盘。显然衫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦劲锭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不老。我们需要联接汽车世界和数字世界天炔,让消费者获益溺距,推动社会和经济的发展案什镰。同时顺应驱动技术的根本性变革高愧,即电动车是汽车行业的未来纺讹肋。尽管如此辆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位红硅溪。我们必须苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代没默舜,同时推进替代技术的发展惠孟狡。    穆伦坦言路壬,应对当下的变革快宛裁,对于大众汽车集团来说力碉匈,是一项十分艰巨的任务钒触镁。尽管如此害,我对于集团未来的发展持乐观的态度假微埂。因为在过去的一年里捕盼,我们兑现了承诺矾衬, 增强了核心竞争力群,积极推动集团业务的不断发展飘犁秃。因此丢古,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拓潞绞,而是“大众汽车集团将如何成功”船梧。为此藉哆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汤。集团的目标患伯蕉,同时也是我个人的目标平繁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者紊。    他说牧枪晤,今年夏天辣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容船。我们强调得旅蹄,集团未来发展的重点领域将包括拨娥倾:电动汽车筹砰辛、电池技术刮柒糙、数字化范、无人驾驶和人工智能甲,以及全新的移动出行解决方案伞犀稼。放眼未来徐渐,很多人将不再拥有私家车姆疾贺。即便如此劳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纤戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荷蹋、大力拓展移动出行服务才。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锯,包括集团旗下众多品牌的战略桓葡便、关键指标和相关措施监黑。但在此之前拢试乐,我们并未停下脚步画师袜,而是继续开展相关业务鲜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时递,他特别谈到伴:“在中国编聪懂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寇鹃。    穆伦表示赂喀涟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲍。这些实践同时也表明锣稍,即使目前面临压力骋鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标腹寐。他承认灰氖,坦白来说沦靠,柴油发动机排放事件影响深远怯钙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焙宝搂。我们正全力调查事件发生的根本原因猛,不遗余力地解决所有问题险堂躺,并在最近几个月取得了实质性进展安。然而对于我而言劳妨,构建大众汽车集团的未来办吹,也同样重要惮激沫。    穆伦说唉呻疾,今晚算,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丝界黎。在2025年以前帅钙哺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航的,并在欧洲市场占据领导地位辫涛。    最后及惋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荆:“未来居妻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奢眷。它意味着自由腹射从、乐趣和情感唱。因此衫,我们注重产品设计坤部,并将以崭新的视角进行设计创新”钒膳卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸篙:李芳" "  今年7月底雌嵌,在2016年世界500强排行榜中郸笔孙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞舅铃,比去年跃升47位宠宪滇,排名第160冯抵,引起国内外企业界庭蛾、尤其是汽车业界的瞩目趁承。    今年报歼滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲。恰好是在10年前改赫,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划片、主导词推、实施了令北汽集团由乱到治棺,由小到大限摆,由弱变强的变革池恼拉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前、有益秸、独到的成功尝试粒涟韩。但是邦,当中国经济网记者约请徐和谊废,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇,谈一谈自己与北汽集团时题景菠,徐和谊温和敦、憨厚地笑着说庐谁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旅微埃,少谈惠车,少写勺跺骚。    于是交毕,在不久前的一个上午省紊涣,在北汽集团的一个会议室里乱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琴戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭杆恍。今天是系列报道的第七篇顽。   “北汽这些年发展快琅,我觉得合资这一块策加魔,起了非常重要的作用辩害北。不光是从量上幻乡缕,速度上秸巳接,还有效益上”廉揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怪,如是说道片。    “在各种场合我都讲舍良熬,北汽就是合资反哺自主”剧,徐和谊告诉中国经济网记者尘剖店,“合资和自主囊踏艾,绝不是对立晾铂,而是互相借力”炊。 2002年10月18日厩继,北京现代正式成立龋恫激,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记河鞭梨、董事长算起朴僻陈,徐和谊执掌北汽已是整整十年酮膏付。在徐和谊的带领下劝蓄魏,北汽从最初的“一盘散沙”喜费漓,到如今的中国骨干汽车集团磺怒阿,取得了长足发展穆领姬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭定,北汽位列第160位缓驶,比上一年度提升47位梳缓,并首次进入前200名嘉骋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定储。    “北汽这些年发展快漆羌涂,我觉得合资这一块芭皮潮,起了非常重要的作用烩姬。不光是从量上车磁、速度上矾栓农,还有效益上”骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旅彤冉,如是说道容娠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霓,徐和谊结缘北汽咐跨,也正是从合资开始忱。2002年冲膳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五韭沏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汰翔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尚上巍、发展首都经济的龙头项目和示范工程掇干藏。    为此脐,时任北京市委工业工委副书记锨虏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腻慈,担任北汽党委副书记呸坡、副董事长担,以及北京现代党委书记孤辖、董事长节。 2002年12月23日耐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暮确,北京现代实现当年签约环、当年建厂匹扩疵、当年投产防驹、当年出车嫩沤趴。在短短不到一年的时间里嗜侠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寥,迅速在中国市场生根发芽琶。由此创下了业内独有的“北现速度”绿。    时至2015年夺汐休,北京现代已拥有第九代索纳塔罢板考、全新途胜概、名图倪传、ix25贩、朗动畅、瑞纳等14款车型锑,涵盖A0级暗胜梯、A级彪、B级绩匆尚、SUV等主流细分市车冻铡,累计产销量突破700万辆殿袭。    北京现代官方数据显示稼煞杆,今年前7个月念骸奖,北京现代累计销量达到59.3万辆褐庐,完成全年112万辆销量目标的52.9%酮。 2005年8月8日睫访,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佛仍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铜疚。北京奔驰的成立答霖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陆抠猩。    虽为国内高档车市的后来者秃蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诬荤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划练竣尚,实现产品导入劲驶凶、股权调整秋坎剩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谁誓材,北京奔驰由此迎来了高速发展期驼缆。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮本嗽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅街,远超行业平均水平刃。    目前袭纷碧,北京奔驰已建立起全球面积最大几事、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焚幕粪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勿。 8月22日暗寒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狸架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怂蹄:C级车把、E级车恒创、GLC SUV和GLA SUV俄悍。官方数据显示椭,今年1-7月唾,北京奔驰销量达167307辆哇签痪,同比增长32.9%娠甘唱。    8月22日嚼垦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炮秃。在迎来年内最重要的车型后穿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驰射,着实令人期待叔鹅仑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞播府,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羚窍。    “在各种场合我都讲械时拢,北汽就是合资反哺自主”等布,徐和谊告诉中国经济网记者锌检,“合资和自主浚兢谴,绝不是对立杰,而是互相借力”辟靠漓。自2009年以来泪撂,由北京现代褥拾岭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范少良沛、管理流程予以借鉴的数以百计秽。 北汽自主实现百万辆    正是如此檬泡耙,从2011年北返,第一辆整车威旺306问世帛屡唇,北汽自主销量直线上扬帘太雷:2011年达到2.4万辆锰地皇、2012年实现7.8万辆珊傻抚、2013年超过20.2万辆该界、2014年突破31万辆筷暗吃、2015年完成33.7万辆奖埂。历经五年多的时间徊,北汽自主已累计生产达百万辆汕,跨越增长令业界瞩目忿茸设。    “着眼未来香挥碾,对于合资我仍然非掣铮看好祭施寥。不仅是十三五匣纶缄,未来很长的时期略蜡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泰党袱。另外竞共,在此基础上关丸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舱,徐和谊表示渐斥。    “年底前还会有更多的好消息垂钵幸,不管是在新能源领域掸软施,还是整车领域外莲,包括一些重要的零部件领域府融坛,还会有一些新的大项目落户北汽泰硷嗡。这样蒲,为北汽更长远的发展第现替,我想合资这一块枯,贡献还会加大徘袖柑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘蔡:李芳" "  9月29日习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上房秀凡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲无棵怕。   蔡明指出勺,中国汽车市场曾是低质量飘、低配置沙徊、低服务的代名词伦椭。诚然菲,与美国汽车市场相比吕蔚限,中国汽车市场还不太成熟传如泊。但是杭,趋于完善的服务质量悼、规模日益庞大的车展椒崩、逐渐被认可的中国自主品牌蓉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步措曝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烽,分值越低表示可靠性越高屠系惠。J.D. Power近几年的数据报告显示畔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簇磨哨,从2009年的178PP100到如今的102PP100尉喂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灯熄。尽管与美国市场还存在一定的差距毁那,但中国市场的后劲儿不容小觑先。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显够,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢户惹?J.D. Power最新数据会给我们答案际瘦筛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盛琉,而中国市场的进步速度为每年4PPH啸煎裴。在车型研究上咐浩哼,中国赶超美国市场需要6年时间躺了笺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤,而中国本土品牌进步速度为8PPH徐柒。在生产车型上传充,中国赶超美国市场需要5.5年咸裂慷。   3. 在了解美国客户的需求上抗屉爬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨统鸵。   经过对这些数据的了解和计算八啥甸,平均下来曙峡廷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棱,才能百战百胜瘁闭黎,想赶超美国市称惶摹,前提是了解美国消费者的需求陶嘎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哄煎栏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疲矮乒:车内有令人不愉快的气味监络侩、胎噪声过大(来自车身下面)枷弗屎、耗油量过大衔胚梢、风噪声过大(来自车身周围)赂、空调开启后形氦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撵扦扯:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厩、风噪声过大(来自车身周围)戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傻扛。同时式,在前10大问题中岗,只有一个问题是相同的肝涛,即风噪声过大市。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烹添,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑟迸。中国消费者更注重感观(嗅觉畴貌、听觉和味觉等)方面的感受质量糙吉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廷斑。   就目前来说劳皇驴,中国的汽车产业还有很长的路要走传磨,无论是汽车的质量额朗,还是汽车的整体销售体系新,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剃善。凡事欲其成功曝授椭,必要付出代价甜吞康:奋斗倒芦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哄跑腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羔纬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峡颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暇茹蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埃:李芳 版权作品词褥纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权但纽,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奉泰贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趣龚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心。同时粉秒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅蹭,作为本次车展的重要组成部分之一脱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖餐搔恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥甩绿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言长,为中国汽车产业的智能化费倡驳,信息化方面的发展做出指导意见磨奴。   本次峰会主办单位许氏桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疵:   贸促会汽车行业分会长王侠窝粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编庙腐尾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行统蓄拣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贩河,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祁岛。同时封欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市幌刹,作为本次车展的重要组成部分之一惠含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖塘柒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴香椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆敦,为中国汽车产业的智能化捌,信息化方面的发展做出指导意见悔皇但。   本次峰会主办单位撵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徽壤率:   贸促会汽车行业分会长王侠暇刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵陵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林横滤敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧曹氰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹会谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悍腔磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱澹快蜗撑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疮季,因为现在我们是全世界销量最大的市场市。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洞逛沪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺热旧秀、环境污染等方面登酪噶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坍。同时送崔梦,智能制造江、工业4.0羞亢瘦、移动互联淳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卯贾藤、“互联网+”等发展战略缚佛罗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舍翘。我们有很大的机遇双龄,我们会见识很多非常有趣的变化嚏刮。   当前业界普遍认为沤哄拾,低碳化复瞬、信息化肖鲁距、智能化是未来汽车技术的发展方向卢哀核。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台规蔚,正在成为汽车行业的发展热点刻,正在助推中国汽车产业的转型升级悍迹,从而进一步打开智能交通产业的价值画。在2010年的时候加,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拭撼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宏堪烷,为用户提供全天候借啡、全时段的服务下课拉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袖掣告,签约和活跃用户超过一百万某讨坎,累计为用户提供约2亿次的该户服务九珊漠,人均交互服务超过11万次氨豆。经过近七年的发展溉矢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好趣、凯迪拉克割倦臼、别克联鲸、雪佛兰上使用小擎衅,倍受消费者青睐脯畔漂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春А,面对新的市场和技术趋势勺,基于车联网多年的探索纲酿、实践结合行业的技术储备凑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟筒,并致力于打造以车载信息服务蔽掂睡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撕理,为人恍、车提供安全智能便捷绿色出行杰奖峭,初步建立和谐的人届白檄、车筹角、社会互联生态圈七祭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闷擒荡、别克咀颅、雪佛兰品牌卑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广车,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展康。除了安吉星在移动信息和网联上惋戚潍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烤嚏烤、内容服务能力勉说、大数据运用能力渴我,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谅、B2C的业务聘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衬、支付安全沫募,更可能引发行人安全和人身安全伐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芳粳,网络安全开发包括威胁因素识别酣、安全战略制定确翅墩、安全措施执行攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开千涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪京糯,并且在过去几年不断的进行迭代升级阔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟疲貌。伴随车联网技术的发展狈祥光,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惫劫好,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术头挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶温。让汽车驾驶更安全笑纫椿、更轻松浓、更有效超侩。   我们身处在这样一个时代啃敝,新技术层出不穷使一切变得可能娃貌,我们也是非常幸运的一代人沏方,能够见证汽车行业在国内继、在整个市场上有一个颠覆性的发展碌厕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹿狙。同时也让我们对明天更增添信心和期待斜,激励我们坚持不懈的努力蹄。   我们相信疚,汽车行业的发展刚刚开始漠价。汽车行业与其他行业的相互交流氮掏沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篱。我们会和同行一起共同为之奋斗陷氰滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够墙:李芳" "   9月28日甭吐享,在2016上海浦东国际汽车展前台彭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喜,新兴造车势力豹娶郸、养车霜俱、汽车金融等领域从业者悼誓佰,走到台前隆泌,与大家分享及探讨未来的市场前景胯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲需骸踌。    吕征宇信:各位领导翔、各位嘉宾瀑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷汐,刚才我们的同行说得非衬剿罚好抵蔑,其实我们有一个共同的理念笑踌味,而且我们也有非常多的痛点斡矩兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屎归帅,我们也有美国合作伙伴的公司疗桐,乐视的七大生态是有机的砰,在零基础上打通的蛇纱村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姑干绅,目的就像董事长讲的一样尖拆,让“蓝天白云”再飞翔洞,目标就是打造全球最先进的超级汽车败。    那么用互联渺潍、智能嗅饭、电动弊、共享的方式芦,实现“未来”的交通方式叔孩,我们认为汽车产业傻率缝,还是没有被互联网变革的产业触魔。对于乐视超级汽车生态而言皮,我们有四大基石承袍挖,我们相信社会化饲繁、分享化虎、互联化头秀沛、共享化将成为我们未来变革的方向诽呻涎。    从我们的汽车生态诞生以来巢浮,我们保持着快速的发展捂希椒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌纽蓝,落地在浙江湖州 嵌鲍莆,这里包括绿色环保的环境徒圃抡、自动驾驶的一些功能和区域锯。    同时我们最近可以告诉大家闪潭,我们的产品样车在美国已经开始路试虾,技术在百米加速已经是全球领先了襄霜,产品的量产进入倒计时状态烂客。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晌凉妙,创造首轮汽车最高融资金额的记录轮巩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唾性,协同开发也是我们在北美的基地弧啥、中国的基地奔、欧洲的基地共同开发穷。同时我们的战略开发电动的底盘机构信,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尽。    第二个就是智能化涕催,车是人工智能的最佳载体冒报,乐视做了大量的投入氛含,在硅谷和SSA成立了研究院编绷腹,在智能驾驶也取得了突破性的进展剔桃年。社会化就是刚才说的分享船,我也非常喜欢这个创意壬麻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窝,我们相信在共享经济的领域里萄,无论是Uber的繁荣侧瘁佰,都证明未来不管是房子唇勤垫、汽车都是重实用的趋势密敖甩,所以乐视将战略转移星吭动,推出车租赁的平台狭炔防,我们叫做乐享平台俏怂脑。    其实最重要的议题良独,乐视作为互联网公司还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拈想呛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玻固,电动化疥力、智能化卞蔽、互联网化商情、社会化蒋兢,这四大纬度有密切的联系绦频诲。    我们把汽车当做全新的载体土,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通案甜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柒蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侈换,谢谢大家墒低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄郊褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烦寒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾啃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拐耪,他认为车联网遍把,既然是大势所趋快,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网典,少炒概念姓骚,多做实事儒。 以下是王侠发言实录壤喷晦:   在这个夏末秋初深剐泊、时令更替的丰收季节经戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藕葱朴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伦傅尾。在此埠瞳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会需簧疗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烧赋,汽车产业的电动化骨搬必、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题停,而且也正在成为全产业链创新求变队食椿、转型升级的主战场呢典。但是呢肌,热点和繁荣的背后腔校,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚊凛兑,车联网也在热捧之后开始遇冷苦蓄脓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰华匠。其实瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晌鳞酗,我们要理性面对刚型、系统分析抖窜咐,既对前景充满信心夹堆春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向塑立钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苦,我们要清醒地认识到剁彼妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋广,是不可阻挡的方向珊篮。电动车还有技术路线之争板会伸、对减少污染和能源危机的疑惑琉骇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羔,没有坏处敬凑惋。汽车诞生130多年来恐凭新,除了带给人类方便之外汲,还带来了许多难以克服的问题恃躲涕,比如交通事故贫惭奈、环境污染和拥堵陋、能源危机等等惋。车联网和自动驾驶等新技术的应用论,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狗妇祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单售腊。现在不少基础薄弱的车企蛇脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酗蒜轨,多持观望态度搅,这也是目前车联网叫好不叫座沁牢髓、貌似热闹却普及率不高的重要原因庭。我想说的是梨玩,既然是大势所趋实,就不要犹豫不决胆,否者真的会给对手赶超的机会孔。   我们要清醒地认识到滤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纪。汽车市场的低增长成为常态之后筋行,我们对于销量的追求空间越来越有限袍泌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值量师,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吕。   我们要清醒地认识到锰福,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筷啥,必须是社会性的统一行动宪落。一方面涸檀,车联网是一个汽车生态瑞竞燎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈熄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供。另一方面佃礁售,车联网又是由整车制造商菠池、产品供应商钙、内容提供商斯按桔、软件供应商孺、服务提供商蕉、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑嫁唾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赎浮阂,打破壁垒梦蝗午,互相开放信息系统碳狈,进行深层合作氨庞肩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炭烧汾。   我们要清醒地认识到搔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梆冉狼,而是要靠一个技术集群的集体支撑侥山箩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茶茄狸,如果通过手机就能解决的橡茸啦,其实不应该叫车联网镶。大数据凳、新能源技术棵、网联技术翠、自动驾驶技术暇、传感技术赴地帛、网络安全技术等盲绷,这些技术的应用都是相互影响害、相互促进甚至是互为条件的檄。比如汽车共享和无人驾驶看矩,就只能在车联网的前提下才能实现棠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庐誓,并给汽车共享带来更多可能性锨苯。另一方面幂,与手机和家电不同的是啊耻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洛攀涣,绝对不是有钱就可以任性的地方坎级哥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俄肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少戎秃财,我们一定要避免浮躁情绪堂,少造概念播,多在核心技术上下功夫卡。   在刚刚结束的G20峰会上角,习近平主席表示蓖坷:8年后的今天姥钞糜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骂霞、人口增长莫褐虫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昆携,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泼。其实煤杠锈,对于全球汽车产业来讲暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玲势,传统技术进步的空间越来越小九谅。在这样的背景下忿搭,智能化亨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钨牟,为汽车技术进步提供了新路径圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挥鳖。   今天妒差,我们以“智驾未来柒烹舅、创领先锋”为主题脖剁币,邀请各位企业家牢、专家学者共聚一堂勿梢深,希望大家能敞开心扉奢,知无不言付肮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脸鼻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姬澎。   最后缄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犯尘,祝各位朋友在沪期间顺利惦、快乐弘、安康姜筐泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顺撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛绣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店迹策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佬晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线死,在下线前夕舒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尉。 一茂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韭缴骏。今年1-8月藉极,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玩备磁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间价,以首款SUV——威旺S50为节点疆博荷,一步步走向经济型乘用车领域棱沃筒,实现“MPV SUV双轮驱动”夯微。对于未来产品规划搭看,陈桂祥向网上车市透露氰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僚伟缉,并冲击40万台销量规模外。” 陈桂祥进一步表示哦:“北汽威旺的MPV幸稀熊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茫剁。2017年的销量重点会集中在M50F上榷,到2018年也会有全新产品上市亭颧巳。”    今年8月16日臣坍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芭桥,对于转型中的北汽威旺板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祥岗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匆茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刚瘦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舍。在陈桂祥看来桔锯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏存碑夸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杭驴。    二鬼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彻环,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求离车道。M50F具备明显的高颜值特征舍屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤狮。而做到高颜值并不容易蛾居,陈桂祥向网上车市透露串:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拍嘎靖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞋。    从内饰来说旱,新车的设计均由轿车化标准打造奋茫琅,其配置在科技感痪为损、智能化上都有出色的表现部袒穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏落凡贯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控次录。同时粱氯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表被摹铝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琉奋,智能化水平足以媲美合资品牌们。 在性能方面传陡谅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潞,进一步满足消费者的需求籍肋纳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少晶堆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗅豪佛,到2020年威旺规划40万台的销量文肥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求克莽。未来将在夯实MPV市场的同时嘘狭,进一步做好SUV市场苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日螺茨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业供溺:苏州吉姆西绿、苏州金龙拼犁、深圳五洲龙瓦漂卤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胚寇痹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敌敝雄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芹华,并对吉姆西取消整车生产资质瓦释谜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钱,追回补贴资金伙缔汰。    根据通报挟本,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阶健琴。不过东,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫌。 补贴新能源汽车的依据何在忱骚薯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陶驴铅。市场经济最需要的是诚信咆。但是宿踌舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湘隋秸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻⒈В害帕缝缔。部分领域缺少应有的制度约束坡卫牌,秩序甚至失范拭,这并不稀奇攻泡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睡沁。尤其值得一提的是看肠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉辱。在这一目标之中形罚甘,财政也被赋予了其应有的定位差绍沽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”另驼鲍。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗、社会与政府的关系锭市水。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件版扁绦。新能源汽车市场同样是市臣恍场,从根本上说囤夺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踌等。新能源汽车骗补问题的源头垄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞥洛帮。    当然芯贾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗅,不是市场取代政府撮霸,而是市场和政府有主有次惩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剩丛玫。说时容易做时难隧贩筏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吵唬趁。补多少蹿,怎么补皮睦绷,补贴如何管理等等偏,同样都是难题丰姜姐。    为什么要补贴新能源汽车睛啡?可以摆出来的理由不外乎如下卑凄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咕到屏,只要予以补贴夏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捆屑。这么说不是没有道理视鞭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恋刃典,成本较高玲。有了补贴泡躬劫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹄蹬舍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痰吼。只要有足够的补贴嚷,新能源汽车的发展肯定会更顺利仟哇抡。    但是事队愁,有了补贴单溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泊攘?新能源汽车发展的关键在于技术程。有钱就会有技术吗首睦?这才是问题的关键孝俩揉。的确靡量,现实中有许多技术是可以花钱买来的将坏。但是裳挡拜,先进技术不见得能买得到貌稀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寥泥弘。各大汽车企业也在努力开发新技术够。在这样的条件下嫡,新能源汽车的发展方向都是问题皖烁,怎么会有可供市场销售的先进技术牢妒巾?有了钱彪搁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤,但是瓷触壤,研发投入增加讹使抬,并不等于研发就一定会成功立冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滔,没有确定性的目标赣匣乳,研发投入的针对性也不可能太强场。在这样的发展阶段胜护,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞄幕,让市场自行选择合适的技术排。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹方。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滦。优势到底有多大僳逝,得看技术楷谢娶。电池靠电力供应陆拟蛙,由于中国电力主要是火电捎锤狮,最终提供汽车动力的是煤炭滑。只不过坡檀寄,煤炭发电地可能不是汽车使用地当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潘毋犯。污染是否减少噶互,还得看耗电量的多少凹淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量内贫劲。之后捣全瞥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘫蓖谴。传统汽车汽油有不同等级豹慧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔬饶秸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跨,这也会带来一定的污染井便。这都是比较时需要注意的碗毫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氦、充电不是特别方便的条件下洪,混合动力有助于新能源汽车的发展端箱啦,但问题是船撤死,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碍嘉溃?充电不便就不充芳透,将“新能源汽车”当传统汽车使用辛,也不是什么新闻殊。还有茎闭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燃鲍染,到底改善了多少能源使用状况辩柿骂?太阳能利用技术的改进肆,可能是新能源汽车发展的重要方向惹外洁。太阳能丰富绢肋,足够人类使用轮栏,但是目前利用技术较为低下峡潘,妨碍了太阳能汽车的发展孙泄。石墨烯等新型材料的使用婆欣,有许多未知数铃,也意味着有许多新的发展空间瞬停。虽然空间多大未可知点步,但不确定性的存在正好给市场提供了机会书。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枯?政府在新能源汽车上的补贴较多瑞城。包括中央和地方财政补贴在内咕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴币。补贴力度惊人藉,这是骗补的根本动力签。当然描辑馈,骗补还只是个别现象簿憋,或者说只是占全部补贴的一小部分犀纪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断露私匿。如果问题的分析只是到此为止呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闪姑莽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎,只有寥寥几个空嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柏梦仟。这些企业不是小打小闹的企业秤市,从某种意义上捌输,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戳腊什。这些企业按照正常情况下溯,应该合法经营才是鸵犊,为什么要去做骗取补贴的事潘咎案?从企业层面来看扣,这是市场经济仍然不够成熟的表现郝。在成熟的市场经济下辛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轿啊茅,至少应该是诚信经营的娃背。骗补肯定事出有因浓伍鹃。    值得我们拷问的是曝家,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题导龋?大企业铤而走险堂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低块,企业不必费太大劲就可以做到瘸撩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哭,倘若没有足够的补贴诚贬,新能源汽车业务也是难以经营下去的胺秀。    政府花钱是要讲收益的孪。动用公共资源嗅,就必须将事情说清楚贯率。最终险咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普插兢。评价报告应该说明补贴的总耗费池诫、补贴去向以及效果惜某蔑。这是国家治理现代化所不可或缺的闺。每笔财政款项都应该用到刀刃上酵嘎钉,都应该得到其应有的收益仓。算总账挤蜂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展田,这个判断并不容易做到钾。仅仅纵向比较是不够的粪,我们还需要横向比较屡,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄涉堡,地位是下降了车赏,还是上升了梨科痹。如果上升赎推,那么上升到什么样的地位鹅还倪?如果下降棺,那么下降的程度又如何堑汉恋?即使有了指标数据旦,争议仍然会持续下去尖颇前。也许酮,我们可以通过其他指标来加以佐证儡浩。    新能源汽车的受欢迎程度份,显然就是一个不错的指标扳。2015年新能源汽车销售了33万辆讨鄙携,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计受庇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篱碴,那么实际销售数量更小搏犬讳。新能源车价格不低截酥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美施乘控。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素措蓉扰,更利于判断县。北京小汽车上牌需要摇号卡,但是新能源汽车的号是单独摇的烫熄,且获得的难度大大小于传统汽车惰相。这样侯沫烦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疤森。他们选择的理由多是容易拿到车牌口催,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爬闭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灌工途,还要摇号岗操,获取牌照的难度和支付的代价都不刑荽掌怼,新能源汽车和牌照捆绑销售痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挞,于是他们也可能选择新能源汽车箔。但就是这样敛群,新能源汽车仍然没有流行起来踌觅歉。全国其他地方扦晨,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摩,但是通,我们需要思考起惰洁,这些成绩中慌菜攫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宠瀑?一些城市为了招商引资讽滇双,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻贫缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溶。“双赢”战略的实施勾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力每括环,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浚,这样的不对称竞争扶持夺萌魏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舒谦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黄,是对新能源汽车价廉物美的期待捌,是对节能减排效果的期待捆,是对先进技术发展的期待嫉。这些期待都是合情合理的穆竣。但是懒蜜儒,供给侧结构性改革还未到位憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盘扒斡,这才是问题的关键链。即使要给新能源汽车补贴别陀,也应该考虑补贴的环节献烫,考虑补贴的对象挡苯,考虑补贴的效果泌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴边,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞许屁,不能有效激励新能源汽车技术的进步表。如果一定需要新能源汽车补贴吓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悄。这样的补贴有点后期资助的味道穿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业救。但是艇匆柑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恼,那么它就在这个行业有了竞争优势侥彩,实际上不需要任何补贴拇败函,就可以经营得比其他企业要好熟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淳退,扭曲市场行为答顿。而且俏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偏被。新兴技术的成长在萌芽状态鸵,可能没有竞争力撇吠,但是泪莆驮,经过一段时间的发展之后琳讳位,就可能显示出新技术的力量彭琼城。不同时期不同技术的影响力可能存在差别还彩汇,今天领先的技术擞飘,到了明天就可能落后爽。这是技术发展的规律性所决定的糯茧完。为此拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袍俺,因为未来的不确定性累,没有人能够确定未来的真正技术路线回查导。留出市场成长的足够空间囊,可能比别的做法更加重要凤捞。骗补问题的出现查师苟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癸矮。    基于现状涕霓雌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卯丸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焙搽幻。这些年的财政补贴丧册好,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样施,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桂。相反辖湃疚,效率不够高的补贴盛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羔惯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挂。现有的补贴如果不是投向终端固木蘑,而是投向技术研发俗,会不会效果更好点呢负颗?个人汽车消费纯粹是私人事务囊拨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向性揽。骗补问题的暴露匣煎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逞。补贴本来就在退出范,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拐额。补贴旨在鼓励研发下,鼓励新能源汽车技术的发展角边妻,而不是其他具体的消费目标城畔缅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是修胃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豌羞。这样的技术支撑出来的产品秆何差,还不能满足消费者的出行需求检刨秒。财政补贴可以退出瓜,但可以通过科研经费资助的方式该篮,鼓励新能源汽车技术革新惦貌。同样的钱拳踩,花在科研上的效果逝隧,可能比直接补贴消费更加有效多饥。创新驱动发展战略的实施沏,从根本上看慈罕,需要依靠的是技术创新队瓣怀。在技术创新上多投入俗澎,并注意投入的有效性鲁辨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茅刷宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐赋:李芳" "  今年7月底勃,在2016年世界500强排行榜中闷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筷,比去年跃升47位详,排名第160卞乱截,引起国内外企业界秦坚、尤其是汽车业界的瞩目休趟染。    今年揩边存,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖。恰好是在10年前缆柔,徐和谊出任北汽集团董事长浪,策划穗、主导麻孺、实施了令北汽集团由乱到治关,由小到大俊渺歼,由弱变强的变革破荆串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荣、有益线掳概、独到的成功尝试糕戌。但是浆,当中国经济网记者约请徐和谊厦拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫际泪,谈一谈自己与北汽集团时纫肠,徐和谊温和哇赎、憨厚地笑着说小诬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天刮,少谈姆赌湘,少写卸判妥。    于是剔怪,在不久前的一个上午鼻,在北汽集团的一个会议室里陶袖聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕陀赶。今天是系列报道的第一篇膘返。   当时狄现火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪星段,实现跨越式发展”的战略赣,以及构建整车短汤、零部件摹蚊、研发痊撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双入。“老徐这人的特点就是说话算话丛,真抓实干饶瓜痞。眼瞅着北京汽车研究总院面念、海纳川汽车部件厂驮呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煽窘、新板块一个接一个地建立起来师迟,形成有力的链条斤加超,轻装上阵菊帕,并有序运转”捻垫。 北汽集团党委书记纠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展港鲁,连续多年蝉联世界第一搞毕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸购袭。    世界汽车产业的竞争是国际化的沧、规模化的履,更确切地说是集团化的上锋囱。观全球汽车产业格局扁布,能够称得上汽车集团的能挖稗,美国有通用溺窟、福特探泪,德国有大众瘸、奔驰航、宝马随搏,日本有丰田怪史、本田其了亩,法国有雷诺-日产杆刃、标致-雪铁龙扳,韩国有现代-起亚雇粉辆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挎,谈到中国的某一“汽车集团”刷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腹墓,没有自己的品牌和产品篮伦,不就是一家投资公司吗萌?算什么汽车集团!    每年卉撇扭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磋翠奔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜,不但被大众颇犊斤、丰田厂剔、通用们甩出几条街京啥沙,也常常被长安适百滑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隙勃。    因此限泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扇绷幕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弘屋。    过去10年间绊甫弹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后来怂,在汽车产业集团化方面做了大胆醚、有益的尝试停当价,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岛,逐渐培育釜堆、锻炼成为一家颇具规南咏和实力的汽车集团诵攻,在研发惧、制造市滑葱、人才侮揭、创新唇、管理等各方面实现了标准化承棘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹肆溺,曾经拥有一定的基础和财富探书嘛,令人期冀;同时艘厢,由于分散化喀行、碎片化袱率,更存留令人难以释怀的遗憾确。    北京轿车工业与一汽窖奸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶朴,有考证甚至认为肥炭频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铝。    据汽车老人陈祖涛回忆锻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垦截苹,北京生产的轿车最早使用了自动挡窍,而对手只是手动挡抱磁。    上世纪六七十年代惹仓确,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北套,成为一个时代的记忆钒咐。    而同期瘟秀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咆,遥相呼应的淡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劳讲潘。    改革开放后棉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幂凸。    到上世纪90年代粳敖睫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茬窍罚、称王称霸盾沽。    特别是2002年分桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岁归邓,也创下了高速成长的纪录问。 北京牌212越野车    可惜的是秦屡,在这些看似个个突出的单体层面之上星舶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戎盘肃,除却福田与现代供拉亥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欠抖猎,还被同行作为茶余饭后的笑料妓铃。整车企业尚且如此沁噬臣,北汽的零部件企业就更加不堪了胚。由于资金侗芹、技术和观念等原因厢番乒,大都跟不上主机厂的技术升级琴充,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷群司恼,有的企业已不得不靠出租房屋度日浪骏取。    忆起十年前上任之初的状况熄,徐和谊对中国经济网记者说俯粮蕊,当时的北汽一盘散沙级,特别松散戊抬,单打独斗理损,各自为政肪,互相内讧炊庙蛾,效率低下……照此走下去会段讨,“没戏普触,一点戏都没有”!他边说边摇头娇。    由于资产结构的相对分散梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拐士。日常运作中糠,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘虐雇,无法形成一个科学的集中管理机构烧芦裁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系当,深入企业经营管理了憋闯。    2006年10月底现抵,徐和谊出任北汽控股公司董事长辖汰幻,恰逢“十一五”开局之年蓉,他率领北汽以科学发展观为统领干斧旦,对产业结构和发展战略进行了全面瘦判、系统采涣胺、有效的调整申氛。    有北汽中层管理者清楚地记得禾,当时八湃洗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋顾笛,实现跨越式发展”的战略充咖雾,以及构建整车欣、零部件染蛊嘿、研发剁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿峡。他说嗅,“老徐这人的特点就是说话算话忱齐,真抓实干嚷。眼瞅着北京汽车研究总院观、海纳川汽车部件老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛鹿村、新板块一个接一个地建立起来樊,形成有力的链条该氖炔,轻装上阵洪,并有序运转”宋孩。    到2009年侩酮,短短3年时间忍累,汽车年销量突破100万辆大关嗜庆洞,销售收入突破1000亿效蓉,北汽集团化战略初见成效囱且。 2016年坏叹考,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日午,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慑煽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胳,公司治理结构进一步完善粮处,集团的功能定位更加清晰;同时窗能挡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啼彭,并将在人才吸引污、产业链完善及兼并重组中司簿靖,发挥出更加高效的运营效率惭判。而外界则普遍认为腺揭,名称的变更略,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龟泉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥先惭。    “北汽控股更名为北汽集团莆,是北京汽车工业的领导体制仍渡叛、管理体制的一次重大突破封动,找到了北京汽车老、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”技计甜,徐和谊当时说沛疟。    随后趁菲牡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毯渺犯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌貉贯。根据规划笑潘乳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毒,大力发展自主品牌京顶,完善和打造全产业链谈尚草,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍史碌,进入世界500强刑任桓。    “说到做到钒藕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羌裙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吞惩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破类,战略性新兴产业蓄势待发拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升解返然,各项增长指标位居中国汽车行业前列传,成为近几年来最具成长性的企业集团扳维啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   姚景源认为涧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柬,而产业政策需要与时俱进许讨。    杨裕生表示患:应适时推动电动汽车市场化仿惜,也就是补贴退坡阿抄祷,一直到取消补贴委吨惨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菜柯。但是精频呢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高售浪箱,不宜鼓励誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胜炒。    侯云春指出蟹穗簇,新能源汽车发展需要在供需两端发力户紊,两手并用袜尼,推动新能源汽车健康发展溶何。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彪,表明在国家相关政策的助推之下跨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹿颊妇。其中擅,规模巨大痉盖凑、涉及金额超10亿元的骗补事实伍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怀。昨天接匙险,几位专家学者的观点引起关注俄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认很皇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碗钝。对此郡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腾磁盖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咖耪问,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性起切、必要性的措施评东。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜗蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预未奇巴,而关键问题是怎么干预传,干预什么地澈磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤,而产业政策需要与时俱进”挺浇,他谈到惺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用持,并提出产业政策应该遵循四个原则话。一是产业政策不能替代市扯ā;二是产业政策要管产业才歧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物禽苹。    杨裕生也认为起,目前的补贴政策有两大问题税,一是单车补贴过高病脆捷,二是补贴总额高篱话浇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍滥,副作用很大伺。    在新能源产业层面捆衬,杨裕生表示纲:“应适时推动电动汽车市场化氓宠楞,也就是补贴退坡禄臼,一直到取消补贴唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纠诫酮。在技术层面芦,杨裕生认为思眉响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裁赁,第二就是发展不补贴统修猾、已经市场化的低速车芦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸,不宜鼓励匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商忿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攀持,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗齐,两手并用暖喂蔬,推动新能源汽车健康发展妊迁。    侯云春解释说池嘎膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黔茹。一方面大家喜欢用笔坊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畦,政府和企业共同努力溪,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞧,开拓新能源汽车的市场彻汐诉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”册痴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护佛抄:李芳" "  如果我们做好准备的话广筷,赢家当然是我们簿。我们不担心其他的颅排桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册超,我觉得只要我们做得好漓忌,一点都不用担心蔽宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼎恰策,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一健,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浚菏星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侯丰钝。其中特别谈及奥迪与数字化筐筋侧。    施泰德说炔内,到2025年以前禽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔫撇?汽车行业正在经历一场变革弟逗卡。对我们来说说锈呐,有一个非常重要的关键词陷滥天:数字化袄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歉凳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肚,我们眼下所处的时代啥,奥迪科技一直处于领先地位寝尖,并不断进行新的突破签诧。对于数字化扇肋休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珊耍伞。到2020年时芒讥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乏赖断,这也是我们引领未来的一种设计蔬竟,包括其他顶级科技夹锻贤,包括我们的传感器拜咕行、雷达虾、激光大灯等熟,都会进一步巩固奥迪的领先地位匡琳递。    施泰德说贾饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卤,我们会全身心地投入到这一点舰,包括3D地图其等徘,导航等应用贾嫡措。对我们来说何淖涪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涩。当然标,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”署诉。    在回答有记者问剿镐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腾较谢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走反怠,有哪些优势吻崩?在这场竞争中觅酿北,谁会获胜”的问题时匹疵绕,施泰德表示巧讣壤:如果我们做好准备的话渴烂,赢家当然是我们狼填。我们不担心其他的瑞矩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敖撮歇,我觉得只要我们做得好糠宿篮,一点都不用担心惋竞。    施泰德强调订挎,在某种意义上墙揩粱,我们也是一个初创企业块枯。其实袱,奥迪有很多细分部门旗雌炒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作队。如果没有这样的合作吮工锤,你很难相信卑订,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氰抡酷,我们能够成功地实现自动泊车患南、自动驾驶等盼谦。    施泰德预计蔑,2017年吉奠曹,我们要推出新的奥迪A8观轮咯,自动驾驶的时速能够达到60公里甭娘,没有别的厂商做到这一点端特魄。如果我们明年能做到这一点的话取顿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦,启迪未来”途虹欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤。庆典活动前夕芯胖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郸。一汽-大众汽车有限公司董事寺澄锈、总经理张丕杰除了对政府阮、经销商汹拴漓、员工忌抵、用户等的支持表示感谢外尽,他也坦言色,在新能源擅祥梧、“互联网+”等方面惭吞,一汽-大众起步比较晚如瞳墩,这些短板正在引起高度关注烹椭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂,“因为有你娠碌,心存感激”羡疗奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酵娥揭,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟娄蹬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就街驳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果临夸睡。从前辈讲起黎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贯硕拾,还有陆林奎等等的领导抨差,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果船。   25年来尾硼,我们要感谢的人非常多慰桓。感谢国家和政府的支持与帮助狗朽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纹祈扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菇来。例如成都娄肠蹲,成都今年是高温天气侯肛沤,最高气温是37.5度而且是持续的豢广。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巫,政府部门给予了很大的支持和帮助含。   我们要感谢1250万用户绿磺,感谢他们的选择和信任痢绍东。一汽-大众从项目开始建立扛波集,一直到第一款捷达开始投产挪怕,捷达在市场上并不是一帆风顺的还灿,它的初期是走过了一段曲折的道路拱。正是在困难的时候癸,是客户帮助了我们群健豁、鼓励了我们抵。还记得在困难的时候函逢募,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国故,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黎。一汽-大众的员工非常的进忍鹇蘖场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肆靛、吃苦耐劳侩码。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彼快,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悼五。大家知道一年365天撕,如果周六周日全休息就要去掉52天痴,把所有的节假日都去掉糜,标准工作日应该是250天裙持某,工厂的康采恩标准就是由此设计刚。而我们加班到300天白低,320天是常有的事承亲,员工非常辛苦陌,所以在这稗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裙炮。   要感谢中德双方的股东犯顷。要感谢他们具有前瞻性战决策矮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开石寿。一汽-大众的建立多腊开,当时在中国的汽车合资企业咀汲,一汽-大众成立的时候也不过就两家匿扒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缮蕉够,股东双方做了前瞻性的战略决策械,才有了一汽-大众炬艘,我们要特别感谢中德双方渺详。   在一汽-大众发展过程中俱犀骨,比如一汽-大众西部战略锤岛沉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚。一汽-大众在西部建厂的时候锯赊春,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伎。现在在西部的生产基地轿芯茬,今年他们的产量突破65万辆吐八,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壬草入,在股东的决策上由一汽-大众执行的疚,也取得很好的效果舰篡。此外帘供矾,还要感谢1200多家的经销商激涕、700多家的核心供应商合作伙伴挖凤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既仍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逛,中国适合于家用的车型非常少舱掣。25年来莲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊坤短,上缴税金3700亿元嵌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纬邵协、奥迪两大品牌12大系列产品臼新飘。   25年来虐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹅隆炊,带动了中国汽车工业质量意识的提升搜筷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篇痞煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铅附汝,一汽-大众是领先的赋。同时剖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主济劫髓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荷绢。首先黎蔫暴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姬。一汽-大众的体系不是一天打造出来食藕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的好蛾剁。   其次路复,一汽-大众拥有一套完整撑替、标准的制度和流程的有力保证疆捞糖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湃,制度和流程是保证塑。   再次踩摹躲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针联,在经营发展过程中有很多难题需要解决仓,有很多矛盾需要平衡订捞,用什么样的标准来平衡舜?底线是什么结?那就是质量诉粕呐。一汽-大众一直坚持质量至上灌光纬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来较场南,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承势。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业线瑞,这也是质量至上的战略要求坝绒堂。   此外甭,高品质的人才僵搞,具有工匠精神的员工脾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苗沫、传承的文化也是高品质欢肃溅,得到的技能训练也是高品质雀。拥有和企业共担风险的合作伙伴惟玖,无论是过去凹警、现在还是将来都是这样烤入,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪炼。一汽-大众在自身发展的同时碍懊财,也考虑到了整个供应链的协同发展巫额,对于整个价值链会有高品质的要求遂妈。   最后释旗,一汽-大众在努力践行企业社会责任且誊瓢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糖倾擎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顺镶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逻欧哥,既要总结经验和收获夯赂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吕囊、走了哪些弯路竟,下一步应该怎样避免亮。   如果说到过去的不足魂版发,SUV细分市场比例快速提升罗赣,一汽-大众对此准备是不足的疯唇簿,对新能源倪僻锤、“互联网+”等方面的起步也比较晚墟股。一汽-大众对于未来仍然充满信心线昂录,这些短板正在引起高度关注滇,企业正在考虑这块短板如何去克服仙氏赶。   2014年呛悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议操拦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赋喜辈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讥舅许。   面向未来寒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马蔼乔,保持创新涎缔、驱动发展电,并释放出更强的增长动力蛇。同时降蒙裙,也会与各方伙伴实现合作侮卢惮,实现更为广泛的互利共赢迪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任通馁,不断回报政府肠袍、回报股东瞎棺、回报社会鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎盎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间是合,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撅。他表示柒径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位料,并将继续保持限量生产以追求独特性饰次宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禄鳖队,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惶清颂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨纠。业界有所疑虑的是辈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶丢。   对此磷堑激,薄亚铭向记者表示霞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低平检,但都不是便宜的车型赴。Levante的价格达到了100万元左右拢脆筹,Ghibli的价格也达到了90万元左右平柯,在产品定位上依旧不低柒。同时抗江,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浇仍,依旧走高端化路线牌。薄亚铭还讲到煞醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僚首吭,不会把目标提高到每年20万辆陕玲、30万辆的水平汕惠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漓抗仁,所以我们能保持品牌的专属性谓耸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔫弄,他表示咀防:本次车展上上市的新款总裁车型汾譬,除了在产品上进行了升级外赔瓷,还提供了多种个性装备呢,客户可以从中选择很多种搭配匿。此外苔覆,新车在性能上的提升显著沦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竞、动力最强的四门轿车高。   此外彻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垂挫,开始尝试电商销售模式马春。薄亚铭认为史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用归颓,因为中国市场的客户已经变化迷楔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚加,现在有很多人都用手机去买东西宿笨,这是市场发展的趋势铰尺形。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前觅泛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舵,即用户车主首付车款后渡嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬,到整个租期满了以后公,这辆车的物权就归给该车主拐褪,该模式类似于分期购买朝。   薄亚铭说痕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啦扔遂,但是在中国市场还是刚刚起步协温,有一些量产车会采用这样的方式做喝奈彭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饱花。他还表示睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帽伴抄,其实反响真的是挺不错的特桑。尤其是北京茫辞鞠、上海这样的限牌城市奋挞集。通过租赁的形式镐嘶俯,牌照将打包在租赁费用里面陶蕉。当车主买到车捞苏,即启动融资租赁手续稀斤,拿到车辆牌照蹲蜜墟,不用为没有牌照而担心涩。如果是企业车主舍念刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墨街,是非常划算的纽。”目前略,该项目仍处于试水阶段没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "新能源的发展割,是大势所趋恒吝踌,但具体方向懦,也扑朔迷离惊泞。    电动车会成为未来的主流吗删伟?现今的新能源汽车产业健康吗港独耸?什么样的新能源政策更适合我国国情莆撮并?    2016年9月2日缕槽低,在2016泰达汽车论坛上掠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寸,他认为瓤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题空,恐怕不可持续蛾虐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外描裤,何光远认为送峰哇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擒侧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芭滇稳,这位87岁的老人谈起汽车工业潘泪膘,依然有些动情颠拜。谈到电动车发展镜萝诧,他认为弛炽,把电动车归为新能源汽车是不合适的删。因为啊锋聚,第一拼全饭,电不是新能源汗涩,第二芹舵,电动车也不是新东西添媳驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勉抱,电动车诞生在1834年办省,是英国人罗伯特·安德森发明的千豆霜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年环。    何光远认为姜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徊揣,不科学藏,应该给它正名井,就叫“电动车”卵,或者是纯电动车捶险枷。何光远认为据茶,电动车国家政策的支持力度非常高靶取枷,所以它现在发展比较快色司捂,去年生产了30多万台沏,但它还是有很大的局限性赫椭。首先费,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辰枚八,可以长途旅行使用晌甜。即使快充也得半小时以后屏,但是经潮穑快充的话静活,这个电池的寿命也会减少渺,慢充就需要几个小时扁,充电的时间很长叫。另外惠狄袄,行驶的里程很短泪,有一百几十公力就了不得了弥,就是很好的电动车了硷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冬,我认为不可能持续热。”何光远说活,很多企业是因为补贴才做电动车享完提,事实上绵默该,内燃机节能潜力还非常大潦,缸内直喷技术轮型垛、柴油机的高压共轨技术忍比、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助量毒困,因此蛇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力探杏湍,不能被动衣濉,节能是最大的减排吕荆核。    甲醇车大有前途    现在陶趴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靛,因此莽烯,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸥图。美国人怂、欧洲几、日本边搪乘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘦,但因为资源禀赋不同修牢,所以技术路线也有所不同起。    何光远介绍说隆搔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题话咐编,在某种意义上讲窃艇圃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胶吉,虽然同为乙醇啪馅,但着眼点不同;日本缺乏资源猩屑蜗,自身资源利用问题不突出却仟,因此录话,把提高汽车燃油经济性作为首蚜啥够铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柏首苔,日本也在搞甲醇的研究汀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喘奖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姓刀厢。    在能源拟、交通舵、环境馁、经济四位一体的框架之下帅拿,中国又该如何考虑替代能源的问题桅?    一直以来恐忱鳞,煤炭是我国的主体能源刀,占我国能源消费总量的66%至70%凯伦朵。何光远认为亩圃恨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用房掏。推进我国能源生产和消费革命烩迫膏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路每殴闺。而在煤炭发电供热的同时馁吼稿,可以产出甲醇男,可以为内燃机提供燃料嚼,所以沫阂墙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁递、高效利用是紧密联系的谜少赏。    此前颁酿兜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虾狡盼,这4个省基本上就是产煤大省锭、山西分泞短、陕西斧秃练、甘肃膊、贵州琉、上海市锹扮。现在规模最大的是山西辛欧、贵州瓦粒,其次是陕西皖肺。    何光远介绍说避坦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准方封,车都经过天津检测中心检测来,上了公告淌,经济性也是最好的僚姬琶。“我去看了加注站蝎酪,M100甲醇100%烧甲醇腑,2.2元/升轻,现在已经降到1.7元/升了卡韩彻。一个半甲醇就可以代替一个汽油紊。所以说深画,甲醇还是很有希望的维陪台。”    今年3月份临噬期,工信部锑朵培、科技部踏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彼火,验收的专家组由何光远担任组长去验收棠户蜂。何光远透露说扣疽典,山西验收以后寝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡硷,开会以后形成了正式的报告浇。现在蹬,在各个部门已经会签完了迫,在等高层领导做最后批示丝榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊浓嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘童许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯墒,力邀政府哄勘奈、行业鳖纠、企业桨钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态块门,寻求产业发展有效途径愁焙疲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地棺鸥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们限乏寝、先生们懒比蛇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容失冕。今天鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁魄乏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣呢佰,解决大家的疑惑涕,为什么要改革订孔善?现在存在什么样的问题孙?第二恕,改革改了什么徐?主要内容河袱茂、实施步骤场、目标锣傲、原则琴怒话、政策选择等等颊肉聚。第三悼铃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歼巨宠,改革试点取得了哪些成效救,用一些数据和大家进行汇报匹。第四姆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让羔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件林,从国际上来看朔水,自上世纪不管是美国缓、欧洲厦姆、澳洲还是近邻日本迟到、韩国煞、台湾等等景爆瑰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚎乃,至于费率为什么要管制伐?为什么要放开群休?这个也可以做一篇大的题目酣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肋淖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奉牟,逐步地向由保险公司自主制定转化拆,定价因子的选择就是什么样的车保费高潮廉、什么样的车保费低汾发,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展客。   但是儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涝,还不能叫现在完成时响滩。比如说美国若干个州夺订,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的截,因为不同的政策取向有各自的利弊糖侯煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看骂焙澳,改革前和改革后辑半,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠕防,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啤、复杂化陋插,定价更趋精细化施逞阿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奢。在澳洲一些国家擂裤凶,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖燎。对于我国来说八哨详,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玩,从2011年开始社会或者舆论港胸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藕软,行业本身也长期苦于在低水平爽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柯热飘。另外赔艾锤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陕,在这些方方面面力量推动下陪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尸塑巨。   在改革之前是什么状况考光该?简单跟大家介绍一下培辅。从人民银行管理保险行业开始崎镶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叭,在保监会接手车险市场之后睦荣,也是保监会统颁条款费率佰美恢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎镭峨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卯联,整个行业亏损悔盟苏、消费者投诉也比较多截酸,所以到了2006年的时候妒,这个改革又走了一个相对回头的道路同,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微力去栖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孝,比如说行业比较统一盎损,消费者认为条款费率比较容易理解洽肪颁,恶性竞争的风险得到一定遏制糜,但是负面作用大家可以看到狼堪,一个是条款法律风险很大霜,不能适时的随着道路交通环境少、司法环境纳、社会经济生活环境的变化适时进行调整晌黔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔案链剐、无保不赔刨薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柬。   第二梳诬搪,在监管方面定位也不清晰蔑雄。对于一个自主经营钝公、自负盈亏的保险企业辛梳碌,没有条款费率涉镜煎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力河冬暖,改革发展没有动力男,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酚,所以整个行业是在一种规陌啾?ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跨。   在2011年闺澈陵、2012年前后经过评估台拾、反复的讨论博茶,其实当时市场上两种声音都很大腹偷,一种认为行业就是应该统一规范标准化效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脯景碍。经过反复的评估和权衡谅硷,也是在十八届三中全会的指导下爬昏,改革的方向目标原则最终得以确立花,这是在当时发布的两个文件十蓉佳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》患缸妮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穿,比如说要提升行业的发展和服务水平多叙些,使价格更加合理俺蒲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搬莫、保障范围戊、服务都有一些诟舶伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诺答羞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝗。第一个是维护投保人保险的合法利益炔睬舜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祭奋寞。第三个原则是稳步审慎推进旧达输,根据一系列的国际比较研究啊蝎绍,大家还是从中得到一定的经验和教训碑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尺纹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训含嫩。所以陡船鼻,最后选择的改革途径不是一步到位誓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标媳受锤,它只是在长期的甚至六年宝纺、八年佳坎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态清猛暴,这是改革的一个总体思路玖抚,从条款贰蜗、费率释搁、监管三个方面这是一个简单的概括赶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓮宛,大家不用仔细琢磨当中每一个字闯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系负瞳陷,双方义务关系是怎样的标准化流程槐挠。   除了行业示范条款之外柬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悍啼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俗,不管是欧美还是台湾剔、日本嗅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碱慨为、百花齐放的状态刑厂,因为每个合同涉及几千个字翁涧,实际上腐耍讥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系采,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撩。   在费率方面分成两个部分合滑柯,一个是行业的保费水平无玫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛔唇抄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨⒏净础,对于汽车来说娃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炬斥。所以在整个行业层面建立车险信息平台材毙邪,收集各个公司历年来的承保理赔数据韧瞄貌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的案镀溉、科学的定价的参考软袜杜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泊存。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乱脚了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寿。在行业基准保费方面炊泪干,行业协会做了以下工作抄比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绅贯挟,在这个层面盼巩俱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缉孩,其实是相当的弱锹,这么多年来的承保标的绞吝复,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酱、编码实际上都是不统一的冯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雀管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崔存淡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湾绣稿,这个数据库目前正在申请国家标准祈肛鲤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理故餐,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腿嗅板,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滤行,给消费者购车提供了一定的参考介,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哗。   在行业提供费率参考的基础上胁汰,保险公司它是怎么定价的老桑藤?现在也是大家很关心的一个问题眠咯,为什么有的车费率高晌稗骋、有的车费率低寐,为什么今年高明年低晌?在不同的分类当中有一些差异旧儡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拉撮闪,分成从人因子和从车因子两大部分善力,每一类因子当中又有若干个维度胶溅矩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泵弹赶、风险定价能力蝗墒柬、风险管理能力自主制定的翱刀仕。   比如说恍垫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业董非、他的生活方式死埔、他的信用程度等等材醛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谱仿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忌段,它的安全性伯失、可维修性等等频订徒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寞盯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朵。   国际比较先进的保险公司瓜排窝,他们通常采用的定价因子宫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窟稀俺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技稠埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婚,这个差异可能我们现在还难以接受差,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猴。   总的来说葡壬高,保险它产生和发展的基础是数字法则瘸辫,在大数据的发展背景下宽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氮材。   前端越放开后端管的越紧复爬,如果费率市场化以后挂关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸锹汇、整体亏损的这么一个状态菲谦排,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吞彤。   实施步骤史。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特萍。到今年6月30号为止猴,第一阶段的改革基本完成了奖签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率切浮,不同的索赔历史对应不同的费率拉警,不同的车型对应不同的费率跨簇搓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纱绢垒,这也是改革的目标失,首先是平稳过渡颓恐。   下一步副薪,费率科学化勉石、精准化喀、精细化程度会逐步的加深飘眷凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汀探商。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下间,经过一年的改革试点酶胃,消费者从全国范围来看库,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砷阑刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碗病擅,对于高风险侨、高出险的消费者膝馁怠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层饭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椒氛、道路交通安全水平都得到一定的提高假斧硅。   从行业的整体情况来看景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炕瓜臂,增速营改增以前是11个点肠邢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耍,仍然是持续稳定增长岔儒搞,这一增长是在保障范围扩大费、车均保费下降的基础上实现的溃哨拢,车险行业的承保效益基本保持稳定瘸舶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娇甫起,两个点的承保微利稀宛试。   在保险行业层面来看册踩烤,公司的定价水平猎、服务能力在稳步提升的妓憋雌。外部正效应也比较明显夕轨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯饥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窃,大家开车上路更审慎了冈戒,小额案件在索赔的时候可能更理性了梆钙。   下一步工作背嫉鞍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翠钳伐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歌仁,也就是说除了违法犯罪不赔皇,除了不可保风险不赔辞淀苟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险为、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赦洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程哑取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜、不同的投保人枚俏吉、不同的车型价格的差异会越来越大堕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塘逃,更好地提升保险公司的核心竞争力浮割即,也更好地促进道路交通安全桓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淑须芳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怜蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾锑褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙闷,力邀政府攻、行业尝穿茅、企业庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默家渴,寻求产业发展有效途径狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妇焕。第一轮婚,SUV这几年是高速增长埃蔼纯,我们做一个判断珐,这个高速增长就要成为历史了竟查改,往后没有这么快了蘑痉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烷凑奈,份额还会提高饭哩。第二森,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怖曙,就是份额和价位双提升刀珐斧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化美鸿孟,之前是低价位提升份额钮砰,这次是价位在提升具迹未、份额也在提升霖风。而且我们判断还具有可持续性难。第三辣碧,汽车厂商将会由过去的虑素、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强单糕撼、弱者更弱偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸箩。在此主要介绍前两个童化,因为时间比较短色苹劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柑笨。从图中可以看到恢孰,从2007年开始涂,SUV进到了一个高速增长的阶段顾,连续九年年均增长率达到46%钵憾,今年前七个月也比较快炯,增长38.6%林么。此外愤艰徊,市场份额在迅速提升身,今年1-7月份市场份额达到40%昏寞托,SUV占乘用车总体的比重提高到40%密共,过去几年每年4个百分点纳首,去年涨了8个百分点酮踌,今年1-7月份又长了4个百分点侠,自主品牌SUV占自主品牌的60%拨,SUV全面热炒失褪恐,豪华车底却、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汾履杆,下一步还有空间矾然蹬。从这张图可以看出讽美赖,一般的合资品牌厕咸褥,SUV比重还偏低伴,豪华车和自主比较高毙色,不同级别里面SUV占比较高讹金,不同价位车里SUV比重也很高段马,还有一线色、二线氰飞卿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皆,不过一二三线的比重是去年的数据勾,今年前七个月是四十了拐,今年没有注册数据可以看得出来犬。   但是梗究版,我们说这些年辫尝滑,suv领域基本没有在空白市场慌撇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焙存活,需求就会出现放缓的趋势募庞凯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怠抒,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜扫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走取必阔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛔师。相对于去年仕晤,虽然今年全年涨了5个点娠讣行,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仙达踞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芜估。   但是铆,我们说还有增长的空间龟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨矮俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跨嫌,大家可以看得出来犯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抹,大约在20%左右痢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国府脊、加拿大钠哼献、俄罗斯这些国家讥。这些国家总的来看是地广人狭亓Α,SUV占比比较高梯适案,人口密度比较高的SUV占比比较低酚矫圈,但是也不完全成立撮,韩国人口密度也很高但是SUV很高匡扫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缓换捶,这不完全成立靖横,这两类国家的情况是存在的妙。   如果跟美国相比弓谜,美国是把皮卡不作为乘用车祥丛退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%美菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卤惧,与宽口径比还有11个百分点船牵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菠浓把,五十多不一定是峰值点径帘舞。   另外联煞喝,欧洲这几个国家奶,虽然SUV占比低溜,但是比重也在提升立,从8%涨到25%舒瞄,SUV的热潮是全球性的嗓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下降,美国翅、加拿大这些SUV占比高的国家兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隆欧钩,大部分来讲可以占到40%左右匆挫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酬弗屯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淖滇姑,欧洲这些国家就是两类倡缕,我国应该是随着美国鞘、加拿大粗豢肆、欧洲这个情况功,因为我们已经占到40%的份额了豢,如果按这个去计算逢,中国的三厢轿车是48.4%庞邯胺,还应该有十个百分点的下降空间幻,下降去给谁祷担活?基本上是SUV活捕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烦撵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脆料,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莽口,这就是我们对SUV的一个基本判断牟宽遍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渴脯墨,就是份额和价位双提升摊刃溪,这是非常不容易出现的一个现象蹭乱,如果把它拉得更长一点看吹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段实阶场,2000-2010年连续提高了劣摹滩,最近这几年不太好笔匣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间管揩曙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汝剧,2004年尉、2008年蟹低吵、2011年辛羚、2014年锯,其他年份至少是相等的登泡痹,大部分年份是比它高拿割,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔬赌轮。   现在一个更积极的情况来看眷颊联,就是我们的份额在提高哨,如果以总体的市场为100的话牡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘛情,如果以生产量为一百的话很湾,我们的自主品牌已经占到了35%晨桨牌,其中提高最快的就是SUV限偶甜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%前督泰,它占到了一半以上的份额噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奴惮停,以轿车为一百棠幢漏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕾,连续几年都在下降里肝,轿车竞争力在下降圣。但是自主品牌总体上的份额在提高孔看。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绅咐仁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魏校,这个销量在提升瓢监,低价位的车销量在下降静标,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长防撼廉,增长最多的就在这个5-15万区间双。以自主品牌自身为一百的话滔话讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欠,现在只降到了3.4%无标,而5-8万的车这几年也在下降慈擦厢,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜坛烹,这两个价位上涨的是非常的快怒颇膏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吩汗孝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逻缅断,自主品牌的车价格明显在向上走细篡,这是一个积极的变化盘。   另外皮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毛姥佰, 10-15万区间滴步捶,自主品牌在里面也占到了28%北,这个变化是很积极的祈读,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的觅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渭敬,最高峰是2013年213万把,去年降到164万仿逞,但是SUV在迅速地扩张拧录瓣,大家看这个SUV的比重疼,原来是二十多万辆栖,去年到150多万辆荷募摹,右边这个图是10-15万咳葱功,更是靠SUV在拉动的理惕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挖,这是一个非常大的积极变化腥吻庐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苗悄兴,这是GDTop的一个调查数据苛,这个一百辆车出的事故故障率田焦阂,自主品牌在2003年有四百多个事故锋呛,合资品牌现在也在下降告,这两个差距正在缩腥逑涞啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暴富。   从产品的角度也可以感觉到敢骏,最近我们的一些新产品像奇瑞盾奥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酵,这就是一个积极的变化乡煽汉,这就预示着我们未来具有可持续性懒。而且可以看出保,如果以前二十名产品排名算的话咆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3提,一个长城C30一年卖了15万辆左右慈,前二十名里面我们有两个详。2013年更少一点摹宠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哗,前十个里面已经有四个是自主品牌的尉松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陛。   这几个发展量比较大的企业茶歉寝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讼,这也是积极变化赂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盼赖髓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化将戏蔽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱洹,国际市场南美洲廓、亚洲疯前、东欧凉誓八、非洲是迅速扩张的市乘苋踩椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稳匠炯,我们产品出口大国全是这些国家末量借。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铣,跟我们购买力差不多表,人口加在一起12亿淳,跟中国市场差不多省伴姐,换句话说中国市场去年卖了630万辆泥假,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑ケ谖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峭淬炬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馁危捞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腔茶,传统汽车大有希望罢韩,至少应该平等地分配国家的力量嵌辣,在传统车和新能源沏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竣那,力量投的也太重卤萝浇,下一步要对传统汽车给予足够重视堕禄,它完全有希望获得好的发展伍爸锌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚可醒,以前是高速悲履绷,未来是中速逗,它要抢别人的份额菏陆。最近两年这个数据可以看一下惊,自主SUV咸蔽探,连续几年50%-60%的增长痴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冈但,这就说明这种竞争关系在发生变化奢上,这是一个菇浓。   第三个观点我们就一句话带过了套枷盲,汽车厂商的格局要发生变化懦钙拘,过去是大家共同进步盼刀、共同分享发展成果裂咖,因为有年均30%多的增速癌,最近几年速度已经降了年均降到11%了戌东,未来还要下降莎溪撤,大概8%左右或者稍微高一点悸驳涵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展时坦瑟。另外合资内部也会竞争陪及,自主内部还要竞争嫌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了良,大众占到33%能腻姐,最高占到38%揣,就是中国销量占到全球销量副林,宝马桔、现代恨剖、PSA都占到了20%舞,通用15.9%贬扒厢,如果把它的微车也加上超过25%枯捕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歉,要么是维持全球地位通用籍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踞,大家对中国市场都高度重视港哎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昂镣吝,我的速度要比别人的速度高菲睹,所以竞争更激烈北瓜累、自主更不用说了酣闲算,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荒洁察,大家都给予很高的期望驼,未来我们说竞争会非常的激烈捅,而速度又会下来吩幌阔,所以未来的竞争格局跟以前不一样庭,以前叫分享慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凉疲芯、弱者更弱统,十四五就会出现兼并重组盒鬼,如果我们放开让更多的企业进来胁,我觉得这个可能局面会更快炒棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年充港泡,最多明年还有一年匿衔钞,但是它的速度比平均速度还是快一点崩,自主品牌大有希望么簿,我说的是传统自主品牌磊辉其,传统汽车还不是新能源汽车骡,另外格局会发生大的变化碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧钱僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿题苇,力邀政府粗、行业目棵、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩免么,寻求产业发展有效途径讳。   以下为福田汽车集团副总裁撤辨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录前。 福田汽车集团副总裁亥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挛、各位来宾偏取镀、女士们肠乳辟、先生们敛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悲佩,能够跟同行秆、专家做一个交流学习桶耙胶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新工、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓖艘姆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势患恕。从全球战略的视野来看袍,乘用车的全球化特征更加明显颗杭,很多轿车的平台会在全球市场销售厘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芦具。举个例子飞菊羞,如皮卡残危物,在北美皮卡占整车比重是很高的咎嚼顿,但是在中国凶,在欧洲别拜,皮卡的量就很小谱橙。另外又如轻卡记,现在它的亚洲化特征会比较明显黔顷。还有重卡房淌苹,在欧洲都是偏平头的熊诽,北美则都是偏长头的帝鸡。所以商用车行业的区域特征很明显河瘦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肥敌顷。而在中国市称丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烘炔茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的米,2010年达到了一个峰值429万辆暑哀渐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孤祥舰,去年是345万辆频险吻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讽蜗踏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膜呛,主要的原因就是因为重化工行业俺甲瓜,如煤炭匹氦圃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疤喘牡。另外整个物流行业的效率在提升步衫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隋烧。   随着市场竞争的加剧将凯,行业整合也在加速势,份额由2010年的44%提高到2015年53%微,再看一下今年商用车的情况卿穗土,今年一到七月份销量略微增长狼截伸,整个商用车行业增长2.4%湍紊化,我们判断是过了低谷躬似赖,所以下一步会有微幅增长怂舍猴。2.4%其中主要是载货车贡献的蕉脐,同比增长4.8%嵌邓,客车受微面的下滑礁事,导致载客车下降了10个点嫁敛富。   关于未来的商用车市诚摺,我想从四个维度分享一下我们的判断蚂幻。   第一是从宏观经济层面才,从金融危机以后竟办,全球市场增长的趋势是慢下来的饰称,乘用车商用车的比例现在基本上在8抚:2缉,但是进入“十三五”之后我们判断础,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卤搽拳,商用车因为是物流工具的企业履,未来会有所好转甩陋,但变化不会很大愤么鹅。   从技术层面来看布,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揽奖,现在正在快速进入智能化的3.0时代顺攻脓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈êΓ快的喝笨反。   未来的商用技术主要围绕着智能化登、网联化叭嫁、电动化揣、环保化来追求汽车的高效亨、绿色仍、互联和安全复。   另外从中国的政策法规来看聪本扒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铣腹,从客户需求来看侣常,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求险,推动了中国新能源车的高速发展协幻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霜侣健,同比增长102%贡,其中纯电动客车3万辆纫瑰伟,同比增长176%哀步斯。未来在城市公交以及城市物流茸吭檬、环卫等方面街,电动车还会有一个高速发展官辽。   下面分享一下福田在科技创新貌排度、转型方面的一些经验和做法隶热蓬。   在商用车2010年达到高点之后般,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变林临奔,加快掌握自主研发的核心竞争力奥筒旁。通过五年的发展来看惭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秤。福田汽车目前的研发体系是两级散废洽,一级是福田集团的研究总院冕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异为为卜,曹博士也说怀娃踢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆快,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哪舷,是一个二级研发体系夹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篱胶、整车的集成以及母览燮荩块开发和整车测试的三大核心能力衰狼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撂、康明斯等等合作单位进行深度合作梁赔报、改变和创新闹京,推动整车的技术进步壕持。   在转型方面乒,我们这几年主要围绕着几个方面悉钾彭。   第一是产品低端往高端转型始埃,在“十二五”初瘫,我们的高端产品占比不到20%善,我们到今年年底高端产品能达到70%镜惶。   第二就是从国内往国外转型局,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愁嘎。我们连续四年商用车的出口保持领先白岁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狠辆卞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的共齿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的囱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藕锭,另外为了解决汇率和贸易壁垒臣,我们在属地产业化方面做了大量的工作仓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谷功稗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础襄啥。   另一个就是从制造往服务的转型澈眉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色交,在“十二五”期间沛刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益素,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哼告卸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凤伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拷搞悼。福田康明斯通过这几年的培育帝,不管是从业务的规模屏晦、收入多外铣、利润现在都发展得非惩星停好廓据,另一个他也对我们福田汽车的整车害,为适应这种环保法规不断升级提供了非承睿好的支持掣孝坦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新据仿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郴善不,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的史。可以说尽管卡车的量比较信尥铝隆,但因为排放比较高响,另外一个因为运营的里程和时间比较长付酚且,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍定,实际上物流的效率还是比较低的苯。基于这一判断墨,我们提出了一个“超级卡车”的项目沮软,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粕吗,通过这种材料的智能化负隋汀、材料的纯电动溺涸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碗镁、环保该冷、节能参痢甜、高效硅层、安全刮稻、智能的超级卡车纫。我们的目标是要实现降油耗30%辑,降排放30%羡,整个货运效率提升70%禾康算。   另外是关于福田汽车的车联网技术让惜鄙,我在福田分管车联网业务汝嘲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪四,因为乘用车是一个消费品嫉,买车和用车的基本上是一个人收且,而现在主要是用来出行的浦亲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞥呢蓖,但是商用车不一样灭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的计即典,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挠握,驾驶行为各方面的安全篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车摄吮,不像商用车需要全国跑窝坑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伸,过两天跑到海南去了黄鄙锣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守举籍。还有商用车的故障率柬鹤敲,因为它的工况复杂马锣,商用车一般具有轻载譬离、标载和超载姑,但是对轿车一般不存在这个问题艰煞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搭趁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庙稗肥。所以通过车联网对车进行故障预警翁身悲、排除以及程序优化等方面拇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些官崎德。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钵阀煎,建立与客户的互联互通删铅虐,为客户提供增值性服务苯缓视,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商春滥清、服务商和供应商产品质量和服务的水平戌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辣。大家很清楚红团皮,围绕着工业战略捍,德国提出工业4.0驰,美国也工业互联网淋齿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略安、英国的2050战略脆郡羔,中国也提出了中国制造2025卷阶,福田汽车结合自身的一些现状纳垢敌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侍侠椒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滦硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陶叹、企业与企业晌捣菲、企业与产品瘦险、企业与客户的互联互通钉堤。“五智能”就是商业智能斯侩、智能管理焚、智能汽车设、智能工厂瞬、智能制造炮斜。时间关系桓孤偷,不再进一步叙述霸警郸。   目前舅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期入迷葱。福田汽车愿和大家一道淌蠕潮,通力合作届,整合资源咀,协同发展斑,共同推动中国品牌的加速崛起磋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稠叛壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换城刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃譬陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯颧慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府短、行业沦览弄、企业犁薪嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑,寻求产业发展有效途径焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斤梯、舍弗勒集团副CEO示蜡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕、驰骋未来》的演讲实录鲜猎平。 舍弗勒集团执行董事会成员凶劝砂、舍弗勒集团副CEO泵涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耙戒起、女士们襄绿、先生们梅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咆耙恋,我们的愿景弊弗庐,是如何来推动我们未来的出行和移动惫刀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弄仆,我们是一家领先的技术公司负砍敝,在全球都有我们的足迹车,我们一直致力于移动免,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挤兼拨。   舍弗勒一直致力于创新兑逞踞,也可以说我们成功的因素是质量哨年、技术和创新凰。我们在制造业方面有很强的实力签,在系统研发方面投入非常大马芥。我们创造了一流的工艺和技术努,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒害床,今年我们在德国获得了一系列的奖项姥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品良。   就像很多其他的技术企业一样婚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾形。第一是环境友好型的驱动阿坛,第二是城市交通弓饭,第三是城际交通哼潦,第四是能源链仇。比如说大家可以看到汐贬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拖谓,人口结构变化非呈嗑慰快嫁澳妮,老龄化社会已经展现在我们面前矮,技术变得日趋复杂缄惊卡,数字化技术的利用领域不断的扩大盖绿,我们需要找到更好的方法来彼此了解黑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翘体。数字化是一个关键揩吃慧,另外就是环境方面匣、可再生能源还有资源的可用性痕悼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肉,资源的短缺也是我们要去关注的聪算降。   再看一下经济的趋势函负,我们现在处于一个全球村拦镰坚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捎,这些是不一样的喀。另外就是可负担性的问题董恐,我们要为客户带来更多的价值策粳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贩驹,这些都是我们要去关注关心的裂划。   我们来看一下未来的战略犯裴嚼,主要涉及到四个窗口锯扔堕。   第一是产品本身涉腻悲,我觉得对于汽车产业读,对于机械制造产业来说都是非常关键的版范。在这个领域/行业勃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钙添,要减少对环境的污染喘昂肃。   第二是当我们制造产品的时候辩,或者制造产品元器件的时候哗胎,要关注它的功能碘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣淳、城市的交通拱,对于汽车以及对于我们的供应商插护,可以为汽车产业提供什么样的元器件钡,这些都是我们要去考虑的酬黔煤。   第三是城际的交通函,涉及到比如说航空瞎负、高速铁路的一些竞争步才锰。   第四是能源链的问题囊屉,我们有什么样的能源是可以使用的窘,我们将来的交通工具运用什么样的能源淀韭,这些都需要我们考虑涕梨赶。   看一下将来的动力总成里。我想给大家传递一个重要的信息傻,在接下来十五年时间里蒲憾腐,从全球来看喂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成局,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬蓿快文萝,来自大众和奥迪的这些厂家慕台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甫洞陇。到2025年蠢裸汤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悍肉磷,也就是200到300万辆的纯电动汽车荡陕集,所以到2030年可能会是一种不同的情况极勒射,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况外。我们还需要让它更加有效一些涤夯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争士,还有电池或者是燃料电池等等嚼叮,这些都会占据越来越多的份额堵品。对于我们汽车产业来说非常重要篓舍,对于政府来说也是非常重要的关娃斜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掠,比如汽油槽,还需要考虑其他的一些燃料耙洛,或者是人造的燃料等等江灸需,需要考虑更多类型的燃料吩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔑汲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澎慧竞,包括48伏的解决方案肯兢,它主要是对手动传动系统的电动化嘶唉妮。我们需要首先实现这部分的电气化柿。另外我们也需要对离合器实现电气化攻坪帮,也由于推出电子离合器淖骋。另外我们还需要进一步提高效率稻。也就是要进一步推出我们的混合动力娜黄敖海块48伏系统餐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃保块的解决方案囊播耗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倡,针对高压的电桥驱动解决方案岭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痉下任。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统水桨素,以对其进行电气化处理琳。如果将来我们有纯电动汽车的话板募恢,它的电气化程度会越来越高歇盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战趁敛叼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂楞赐笨,因此我们需要进行标准化广蛇,标准化是第一步迪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛋钵驳,或者说是一些部分的淋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案违。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殿裁漆。我们也需要减少车辆的整体的质量椽,主要是成本方面是一个重要原因昏。如果需要建一个标准的话性滤曝,我们就需要有更好的一个平台父米,也就是说我们需要基于标准的平台仑,或者基于标准的牡E旆荆块进行我们的汽车制造捂祈。   我们需要全球的平台化解决方案口惯翠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龄侗。关于动力总成方面玫胖,它的变速箱是最关键的一个部分辛春为。我们刚才提到一方面是包括内燃机藉磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刺黑斥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锨岸孤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渤辨师。   接下来看一下我们的重点产品判非戚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面波傲,我们为中国带来了什么样的解决方案吧崔骸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵灭睡,我们推出了高压P2混合动力牧樱块瓜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决华贺,我们希望能够改变它的一个变速器颠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棵。   通过这样的一个标准的乃悖块化设计少,它可以适用于各种变速箱之间的转变巴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钾,我们的这种创新型P2的混合动力纳了萃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能监。实际上抠堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睡纲擦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍。这是第一个解决方案顺冒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划登,它叫做高压P4电桥的解决方案叹卤辨,可以用于SUV或者车辆的CD部分颗谐。它具有高功率密度啸,可以适用于不同的车型辟膛,非常容易打包进行个性化设计屁熄戌。也可以用于新能源的生产薪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琳。它可以让我们更好地使用内燃机颅勘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冲嚷破,这是我们两到三年前开发出来的埂弗。也是考虑到了中国排量的需求虎揽,或者是新能源车辆的需求犀。针对这样的一个需求瓶河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蝎拆煽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机换澈砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力外,这个发动机是专门针对中国市场推出的节眯俗。   另外就是在变速箱方面拆慨,我们也推出了一个新的解决方案雾溪郝,是集成干式离合器的DCT变速箱莽床,机电一体化离合器和齿轮执行机构辜邦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓄,对于工程师来说抡,我们都是非常理性的粕缆,但是有的时候我们需要具备一定的感情铝娘。对于我们的汽车技术来说磷娠勺,我们一方面需要理性剁浇时,另一方面也需要激情碘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壬。针对方程式1的赛车接胳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成到屠吗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展难,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澎贩仟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按陌芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅寡溅,力邀政府安、行业慕土搞、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝,寻求产业发展有效途径斤睫温。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事性、副总经理 吴松发言实录舷佰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敬傅、副总经理吴松   尊敬的何部长孩圭、朱总欧苫忻,各位嘉宾娃肩孝、各位朋友卫,女士们鹤、先生们适手,大家上午好牌浮。很荣幸参加这次论坛诚吕,我上次参加此论坛还是2011年酮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诵体,那时候传褀刚刚才有这个名字谴凌,传褀的保有量不到一万台倍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥勾脯,这给了我们很大的信心和鼓舞坛秸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔼该七。传褀一直也在努力物己县,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆票涤衬,年均复合增长达到80%比。目前市场保有量达到65万辆桔杠,已经成为集团利润的主要贡献者之一滦慌恳。   明星车型GS4持续供不应求沤浮耿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数接砂随,而且GS8与GA8同一平台市咕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僵侈衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到五,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剑盛吕,对自主品牌的支持拷铆陌,关键的还是坐墨,关键的是感受规缴楼,关键的是多提意见溅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓下,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌江失绥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哎卢入,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挖陵凛。我做自主刚刚回集团此氯,将近9年半的时间拌赐募,从不愿意干到喜欢干赐五帮,到对自主品牌依依不舍堑破,到对自己找不到定位和方向蛾图,感觉到人还是能做一点事绍。所以这在这里借这个机会潦倍窝,感谢在座的我们各位嘉宾健、各位媒体的支持弊椿,也感谢传褀团队的支持耽咎茨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸡燎纪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚏绿。   我的发言主题是构造改革创新驱动奥皮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考串垂。一个方面汽车产业发展形势分析泰毙,前面讲了很多了忍桔狙,我就不多讲孺。   一个态势是稳步增长氯府,但是全球增势放缓澎洪。中国汽车产业发展仍然有空间寝蕊,仍将会领跑全球汽车势排。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙,中重型商用车达到400万台客癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%临戮常。中国汽车销量将达到3140万台托建墓,我预计可能还会再多轨碑悼,关键是结构看你怎么改修?如果要参与全球竞争赤伸臼,那重要可能生产量还会增长确诫,复合增长率将达到4%涤。   第二个特点杜恼,优秀自主品牌加速成长獭烩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓣籍。中国汽车市场发生了深刻变化划,中国品牌迅速崛起悔筷堑,优秀自主品牌加速成长筋俺皑。关键是要产生优秀中国品牌飘分驮,不管是哪一个企业痊,在现在这个环境下隋无,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睫莽电,还有我们何部长氓磕,这么一批老的汽车界的前辈蔷败,到了这个会场又在用行动来支持速疼。大家和我们媒体各个方面的朋友棉爱媚,大家坐一坐柏警炒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涉细,差别在哪里统?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倪捂。关键是中国人要团结鳖,不要互相贬低腑厂奥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筛惭,抓一到几个蓝殿橇,不要想象太多辈停负,我们从来不怕想象颂挟项,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啪,坚定方向康捂。   那么数据也说明一切舷袖方,2015年很多中国汽车加速发展竿晾,行业整体增长率为7.3%的情况下崎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碱涪,相比去年又增长了1.2%百分点然日。而且自主品牌抓住了很好的契机抛衅,在SUV里面我们是防守的飘顺,是中国品牌先站住位置汰绦独,合资品牌再进攻衔橙趴,再加上周围的环境变化回悉绰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锹栋,占据主导沫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个购靛埠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烂红吐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣┏А,统治了我们的各个方面激。我们展开进攻是非常艰难胶,但不是说不可作为抹词,要选择时机豢抵厦。我们要在中高端里面取得突破袍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菇权孟,这是韩国人讲的拷裂,不是我讲的袒敲妒。他们说察匪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娩搂,如果不选择是对自己的不自信炊米,这个不能靠强求劲吉,靠品质谷骋搭、技术荤、新能能斯瘦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓬勃。   第三个颇,汽车消费升级和资源制约钉朝富,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱疮壕。不但要有好的产品晾俊,而且还要有低的成本何健,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顽匡杰。在汽车需求方面频尸外,80浩妮夯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锹敢,个性化勾井、智能化教、体验化等方面的需求还在不断地上升忿铂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湾矫枢。不管怎么变化坡挖,满足顾客的需求茎施,满足抓住市场的脉动退,这个是关键点来缚。而且资源供给方面慧好,现在的人口红利逐步消失矢诗恃,而汽车不是简单劳动冻,是高技术情况下的技术劳动都。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纠仍,我到那些国家去考察过芹,没有中国这样受过良好教育散吵墟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咕,那不是每个地方都有的绩峭。有的地方上午上班郎核,下午到时间钱一领就走了赶尚兽。所以对一些合资品牌来讲颇掳浆,中国也还是蛮有魅力的扩袖潍,关键是要拿好东西出来谱,才能谈自主茫。   当然工资涨这是个客观事实爸寿,2011年的时候4.1万彤尺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯履,这个不高的飞蝎,还要涨善。农民工那么辛苦壳保橙,给他一点钱算什么绰伤搬。但是钱从哪里来谴谓抠?我在传褀亏损的时候处隶,工资涨得慢蜂使,但是想办法补贴旱叙。这几年别的都在减趁如绿,就是员工工资不减嚎隙,但是效率要提高筐岸,要杜绝不干活的人粱,最后挣得钱多捍颂森,干活的人还没有机会槐谅班,有钱的人天天有时间去议论蔽,没钱的人在干活帆唯局,这样大家积极性都没有了捣。国企的弊端就是这个潮碧呛。   那么在监管方面贝,工信部刚才也说了苹,我们的司长也说了强可,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破词,在供给侧这个方面要下功夫孙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞪宛,作为五大发展理念之首假橇撕,当时这个报纸一播五大发展理念必面,那时候我还在乘用车吵倘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毛裸胸,这十个字秒晒携。为什么呢栋?因为没有创新就没有一切卉咕舍,没有协调就调动不了资源旅锋墙,没有和谐的话任疟,共享也很难济还,大家不愿意跟你干惺习缆,我是不相信英雄的虎毒诲,但是特定的时间会产生一点桔此剁,还是要充分调动群众的精神赔,各个方面全方面的参与撅虐蔷,企业的成功除了它的领导者的作用判尾贬,更重要还是把员工的积极性调动起来劫咐,人民群众才是创造历史的动力画贝暴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委检净,需要我们从技术管理灰帅、营销嫩、品牌稀、产品淀、服务全方位展开创新狼袭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盲,来推动中国品牌进入全球翁懒,成为世界品牌窖。   第二缮,汽车产业供给侧改革方向与实现另。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裁事。   首先额,在自主品牌方面辜磕,我们是追求全球视野开展正向开发错笆纤,坚持以我为主的构造核心凯,组织全球资源钦汤皮,开放性自主研发模式锋,掌握核心的竞争力市如,获得了可持续发展能力媒裙薯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人别。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琉敖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玫,我们的生产能力标准是35万融擅疵,但是预计今年我们的销量会超过35万搬栏妊,有可能达到38万却,当然如果制造组织再高一点沪秘,可能40万趟甩,也还是有可能赣坑,但是大家别报到40万啊敛醒薪。这是有体系癸,有制度保障的扒七餐,有员工的全程的参与尘。一个别的企业的人到这里来看娟扦维,他说你这个企业为什么增长这么快阔,没什么别的辱昂淑,员工的积极性调动起来了柏健,他们说拓很乾,我看到你们的员工眼睛充满激情第畏涧,因为人天天在干活的时候就会有理由介桂,如果执着地做一件事情带有一点追求词孺呵,那就有远大的理想即坦。   放眼全球簇擎售,在开发方面整合全球优势染苔翁,实现研发的全球化凡啦,人才全球化催耪、配套全球化想糠。依托国内的研发资源私救,充分利用国外的资源开展研发资源整合缎,打造企业自身的技术体系捅。我们用了将近五六年的时间砍,我们确立了G-CPMA跨平台牡乜妫块化架构毁,我们第一代的产品是引进消化吸收强,第二代产品已经完全进行了提升桥必,但是没有否定第一代轿,掌握了数据链功,掌握了开发的流程淡艇坡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汲唐。实现了一个平台可以开发六七款车型矾坷坟,实现了多个平台车间的相互有机关联肆,实现了车型的变化多侯催,开发上市快够烙,质量易保障省,低成本妻幌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎通纠。   第二个泛筐,坚持质量为先新,推出精品车型罐仙,提升产品质量化,加快自主品牌产品开发寸鳞平,提高汽车供给侧水平赐滦董,推出符合时代的互联网化的产品揭鹤尸。打造消费者喜爱的精品车型饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毛父,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刷。实际上汽车不管是新能源也好绰尼涧,产品的三大特点盛,一是颜值不好看别人不买粱,第二是品质屡富倡,没品质也等于没品牌恫黎,天天出毛病心里不愉快淀,第三是性价比频拎,就是靠成本昆拎来。我们的员工不需要培训就知道品质靠,因为好多从合资企业来妙畴旱,合资别的没培养司滑,就是对品质追求旱匿,结果就是成本搞贵了函兔,把品质先过关韭,回头成本再来逐步下降堑。我们第一个解决的是品质龚匈,第二个解决的是颜值绞沏,第三才是考虑成本憨。成本醚纱,供应商的成本我控制不了舷痉,如果今天在座还有供应商的话夸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桑督,还是有这个机会的内艾。但是我建厂可以控制涕膛缉,我们内部的生产流程工艺嫉,我会重新再造看,这个我投资减少了厩桃,今天也披露一下陵,我35万的规模最多可以干到60万沁。如果创造性一点可以干到65万蓉掠,总投资50个亿沦拴奇,含整车加发动机茫韩胸,这是内部数据哆,来给自主品牌共享长。   包括一些模具加在20个亿惶挟楔、70个亿坊里布,最后的结果我都不相信控迪,实现平台化钵翠闺、公开化虏、可视化弛,让所有的东西全部依照规则阳光推进殿寒钙。现在我们的供应商也很满意肉汇,社会上也很满意囊渐。这就是在体系雌食瀑,在这些方面的作用力锨,防止一个部位一个零件狗汐,一个车就不同零件不同标准敲,那怎么做广迸,永远做不了好车抹瘟。这个要感谢合资养成的规矩宦醒倍。但是自主也会给你更大的动力桥,动力是在研发促判卧,其他方面再有作为淘截饶。所以我们是国企的平台慧狙,民企的效率扁够,合资的流程何朔,这三句话就是这么个意思窍荚。   第三个刹,坚持智能制造打造智慧工厂舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂享林抒,实现占地面积的有效节约逃如惨,我们的合资企业憋溶,广汽本田在推进第三期的时候散比,就是根据SSC这个原则阶。SSC的第一个S就是小型small鲜香,即所有资源空间最小庙赎焕、设备小型化;第二个S是简练simple氮财撵,就是除去浪费灯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炔凳,complete鞭,以追求小赎戊枯、近傻、短桶伺、轻坚稍馁,最合适的自动化茧玛、哪鄙伲块化读睬。所以广汽本田第三工厂运用SSC饰社,它们的车间占地面积减少45.5%挠骡郊,投资减少26%砍腾刮,跟它的一二期比惺烙,能源减少了29%官嫂,成本节约了21%汕。   第四个坚持管理创新禄,开展构造改革娶妮,主要就是我们广汽丰田茎拎,因为我原来在广汽丰田发动机故铜檄,我9年就去丰田一次普诲砍,去发动机只回了一次萌码虾,因为当时这个地方环境太好了犯,我怕一回去又不想搞自主了妨繁孪。但是鼓励我底下那些员工经常去哗,去交流跨坦觅,日本人也还不错垂,大家都交流蟹忙。但是技术是交流不来的壕,思想文化还是可以交流的道沉。最近到丰田去了一下乾矗,大有感受茧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革替,它从最关键疲妈、最基础的制造环节入手海曹掀,开展生产管理创新桐灌力,从制造轴篇酥惠、供需轴德粒、采购轴出发辈抄编,深入开展构造改革虚萄卷,实现全员参与鞋并,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赤唯,充分调动员工的积极性送粳虫、创造力喂裙沟,取得了良好的成果剔媚。经营绩效方面容舍,今年的销量增长不多赡较卸,但是利润大幅提升逆欺,生产效率显著提高扦唱啥。人力绩效方面眉半,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灌笑,管理体系与生产流程更为完善嚏、合理缄趁箍。   通过改构造改革颈池般,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓉扇伙,根据他们的预计晦鄙,已有的数据尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%壤峰,就是万分之一怜劫唇。而且现有的工人总数减少1600人蒜春妮。就是现有的存量也可以变化郴,他们现在不到一万人济,要减1600人会纺,它新建的工厂栏社,员工还是要招的创棵,但有的还是要走拾胃。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼓缄弗。   第五谈,坚持体制增效缆迪,强化体系创新罚沉蠢。既然这些企业都到中国来了牟鲁枷,有机会为什么不学一学呢头淬谱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坪怠埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵势火,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式零,广汽本田精益管理解溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穷搞。为什么搞一个广汽生产方式倘郊屋?为什么不造一个丰田呢酶芒?这里面要说一句负耗,丰田生产方式你不能完全去学括床仑,条件不一样廊,环境不一样徊撕溅,人员的基础素质不一样赶吭菩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倦袄。你学它必须要结合自己妨但,连日本的企业去学它的电俗,有的好多也不成功偿善,当然我不能妄断锣囊,这是从资料摘的肖老,不是我说的习蛙呈。   第二个溅圈烦,我主要员工整车从本田来熬枢,发动机从丰田来醇亭,也有一部分本田分,两个企业不同的模式怎么办泌丸喊?发动机就要按丰田来宛,从头到尾来垢,坏的不学好的学毫星肋,整车就按本田的来诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢汉?我说干自主就不能有体系箔据,要体系就是传褀的体系湍犀。不管你是从哪里来苫图,包括从社会上来囱噶爱,来自五湖四海一个共同目标呈,要干好中国自主品牌横拭。所有最后提出了广汽生产方式瞪涸,以丰田为主结合本田棘痢,这样把文化九毫、体系做好淮寇兴,但是还不够巩固疚,还要琢磨想草,现在体系已经起来酵。   我们从2013年开始策划氓藐,集团的主要领导说这个很好舱坞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄魄力。   所以后面我们的产能又不够了蹈奔,销量又搞起来了藕端弗,整车进行改造陷、发动机进行完善灯,整车萎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舞,就是第一条生产线案慷傅。第一条生产线上半年生产了将近16万赫,20万的能力干了16万卉,实际上还可以做豆棉,全如果满负荷做的话其安可,估计干到35万都没问题扩。极大发挥处,这个不进行全体系变革很难舰处。发动机装配线一次合格率99%趟歉涤,这个零部件产内库存减少70%蓉诲勿,厂房面积提升30%绕奖,原来不够用陌郡急,现在多了这么大的组织郊小。库存资金减少50%享掀涸,更为重要的是这一成果横向展开廓唱纠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寥幢,它的年设计能力15万辆熬势馁,8月份的最后一天有个数据盼蓟,他们双班日产已经达到了650台吧,它的满负荷是700台七喘瓣,估计9月份就可以满负荷吓看弦。这种提升的速度低,全世界都是先进的豪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慷,它的一次合格率最高达到了93%桐耸,平均水平92%仆任,接近丰田中国国内水平嗡桶,当然追求的是丰田日本的水平毕恳,广汽丰田学丰田本厂玻杭娇,我们下一步也拿一个计划溉裴彭,要挑战就挑战一流捣,否则没意义黄。   那么我们以建成世界级工厂为准则揉饲乱,以广汽生产方式为核心骑乳,融合了SSC原则萄摆瘁,运用创新思维全力发展智能制造技术宽薄却,打造智能工厂凰岁。我们在第二工厂通过价值流最大化蓬孤沉、设备智能化棘残钮,生产线自动化偷、物流信息化殴练、网络可视化诵武、操作简单化澜、安全绿色化魂扁洛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逻础滩。这个第二个工厂是非趁栋耄好鬼、非常成功的一个例子箱薪秆,但是这些都实现了瓮攘虹。   第六是坚持品质保障蕉拜,打造高端品牌功缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗领,高的效率提供优质有效的供给剑痛吠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醇茸,连续三年获得中国质量拣、中国品牌第一垛娩,超过很多在中国的合作企业潍羞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庭小崇,所有企业里面包括外国品牌促新赊,与广汽丰田并列第八驶儒度,比2014年上升6位蹭。   第七培敬,坚持客户至上颗回青,提供优质服务盖刻,不管是在任何情况下啃,用户是我们服务的对象敢樊,也是我们的衣食父母考把,尤其是作为汽车这个特殊产品酵南毛,我们对安全缝突、对生命的一种关怀朔腾缔,作为生产制造环节的改革恫,是汽车产业供给侧改革的重要方向敞衅席,但服务环节的创新与改革同样必不可少次,这还是目前我们相对比较一下芳磺蘑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梅,也是一个什么机构廷,我记不不太清楚奶逞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱。所以在产业互联网的时代呈乏赦,每一个企业不再只是产品生产者枯捂、服务提供商凯坟记,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商券抖敛,服务以各种形式融入到了制造业芍千、研发设计撅澜烩、生产制造投、经营管理痛、销售等环节深。有价值创造的可能触价,就有服务形态的出现办口。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逼,两者相互融合沙溯突、相互依存段,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凤呸辨。   广汽在这个方面也展开一些工作疵,我们的整车平台将联合金融沉歉、保险泼、物流委黔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务病拒堤,车生活平台会涉及多个业务平台股,除了常规业务平台还包括了配件商城经蒋鞠、用品商城橡、社区服务连锁霓委,用户使用汽车的整体生命周期说,产品的购买只是开始辨赡力,与用户长期多次的接触和非常周到的服务樊侯耐,这才是我们下一步发展的重点楔羌。作为汽车服务提供商豹厩潍,我们更应当关注的是用户的体验挺呸,以及给客户带来的价值增值感受儡秦承,汽车服务O2O的打造袜扔山,也是为了满足汽车全生命周期的需要够,以及品牌和价值进一步提升的需要鞭匪扑。   第八娥暗,就是通过这些改革辉答,整个广汽集团范围内的成果躬段连,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淌,同比增长28.8%盒崇、29.7%剂旱惧,比行业高出20个百分点降。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颅钠订,同比创下历史新高秆患。当然传褀在这个里面那是贡献更大臀,1—7月份销量已经突破19万皑,超过去年全年撩亥啼,加上8月份最近的数据缮,今年全年的任务22万已经完成了来伟席,同比大幅增长143%逞净吧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强槐嫡,位居第303名烘,比去年排名上升了59位餐譬存,整体实力大幅提升绞赋。   第九佰关,就是广汽集团的发展十三五战略暇。简单地就是一个内部协同创新勃,外部开放合作恭捆蓄,这是总的原则疵惊,全面实施结构性改革胯,实施一五一三的战略忱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆李,这是一个保守的数据割妇,因为传褀搞不好就过100万何尼肥,前几年说传褀100万寒肪,别人说吴总澳颂搿,你是不是在吹牛埂窍,现在领导嫌我100万都少了充菏革,拼命把产能都整合过来了对婚,成为先进的汽车集团粕,做强做实研发整车零部件五会玲、商贸服务和金融服务五大板块菏砍时,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌并茎,实现自主品牌事业的跨越式发展狈窗,全面实现一个“三”畦,就是电动化蟹煌、国际化兔什、网联化三个方面的重大破家茹签。   各位嘉宾倪梯、各位朋友塘拌,女士们平毛顿、先生们渐,在需求持续升级互琶,资源消耗的情况下丢狗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孟、品质优先率聘、创新驱动的发展路径壕瘟雇,坚持正向开发订什,提供优质产品瓮兄,坚持智能制造深拨汕,开展管理创新句齿疼,保证服务水平长项,注重品牌高端化饥吝些。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祁沤,共同推动中国汽车迈向新的台阶斑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  今年3月逻剧颗,借百年庆典之际酗途篱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骏稀撅,即“智能互联”锈排、“绿色出行”和“自动驾驶”闭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驼柿锋。随着战略的提出煌淀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吻俊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冀。在这其中故,“人才”就成为关键问题拉里。为此胺虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窍姓搏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跋。   根据沈燕的介绍可以发现喝夯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惫绵仑,涵盖计算机懒、工程学逻横、自动化兄认饲、金融等多个方面悸团。她坦言递耸硅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腾村蝎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沪。因此羞叭滴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监淖莽。”这其中包括互联时代的在线招聘莎叹茬,“例如我们利用自己的招聘平台仇筐扛、Linkedin歧、智联招聘等在线平台露阮吭,以及大学招聘柿夺邻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆埃。”除社会招聘外删恒构,宝马也会通过与院猩芈睿合作答,提前把学生引入到企业中皖譬,专门为宝马培养人才具堤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍,举行“宝马同济日”这样的活动苟邦牧。“去年我们就以互联驾驶为主题登刷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彭。”沈燕说道舰充。另一个重要渠道没副嘘,就是内部员工的推荐爆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沏遍殿,让每一位员工都变成职位大使控就秒,在朋友圈进行转发传递哗聪。   “我们对人才的要求令舱翔,在能力方面最重要的是对业务的了解颈。这不仅包括对业务今天的了解熄,还有对业务未来的了解并。要知道未来战略方向是什么茫记泼,需要什么样的技能涣。 ”沈燕告诉记者锑没第,“此外辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国咖,还要对全球化有所认知瞪笔。随着技术的发展汇,我们对人才的需求呈现‘复合挠,跨界’的特点密供办。但是喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得齿,需要我们进行入职后的培训乳。 ”据了解蓖典妨,宝马(中国)每年都会根据员工表现匈晨拨,提供给员工出国培训以及交流的机会喀陡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卷棋课。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邪力,以拓展视野猾幌,提升能力持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殿晌皖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄嫡寞,吸引并拥有了一批充满抱负面入、专业的本土化人才茬烘。而面对未来肛,本土化人才也将承担重要职责岭,“这包括为‘在中国篡肝狭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向病硷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枯霜。”沈燕表示伪。2012年绅朔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挪惺,并在上海组建人工智能团队肖蹭丹,承担电动化和智能化的相关工作为。另外返胺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靛抨顿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豪。 这个团队将研究和紧贴中国市陈毫,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猜绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堡券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞闲泵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兰,用“数字篱怀、概率扮钞帅、未来”为题步惹,论述特斯拉电池的高密度苇副、续航里程及电池的安全性叼亲粟。对比国内盗眷惺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歪,并预言电动汽车和智能手机一样帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来什,不可逆的未来缮煎。 以下为原文趟:   关于密度和里程数捅聚。 特斯拉Model S上市已经四年多了倾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啡豆厢,至今为止一个都没有兑现毋囊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)末,里程最长的量产纯电动车揽东,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结突场枚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法设蛇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电权,忽悠消费者淀颂碳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准己蚀,里程普遍降低10%以上)来体现里程叫摔,在有些国家辅助使用NEDC的标准娥堪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)示逻窖。   关于安全性和自燃率萄缄全。 自从2014年初安装了底护板朵驮潭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恒喉,远远低于燃油车池杠圃,各种撞的惨目忍睹事故陡鞋饱,也都没有发生自燃典赣脾。相反靛诺列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赫摩,却成了全世界自燃率最高的机动车凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒蔬哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理似朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枪痴报,车门闭合的时候已经有点变形了)胺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酒臣,几乎可以说墙缄坝:特斯拉重新发明了电动车甸面庇。    国内真正用心做电动车的企业浑姓汹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬尼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机息汹、变速箱丹、油箱等跨诺,改造成电动车的事情)缝戮毋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲜,才会全力以赴来押注电动车寝律。当然氖萌,也可能是很多品牌都在蓄势待发盼密酱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招返谅诬。    电动车不是什么弯道超车到触瞥,而是换道竞争抖霜。    今天的电动车弘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态背绞聪。待机时间是诺基亚的几十分之一陀师竣,软件也没有几个磊壕饯,通话质量也不好可帛渭,汉字输入也麻烦的要死坞。和智能手机一样年称票,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫固通,不可逆的未来许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残零:李芳" "   2016年8月30日顶缅,在北京新浪总部宝,北汽新能源充电部门副总监陈保江漏醇、北京华商三优总工程师丁晓伟母、电庄总裁兼CEO先越晤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墩芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凸歇。    作为新能源汽车销售终端环节录加,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ι汕ⅰ,更是充满了诸多困境搭,不为外界所熟知构。    那么哎,作为中国最大新能源汽车市承急辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况季阿干,北京模式发展的瓶颈是什么个墩瑰时?有何值得借鉴的地方杯绥?又该如何去避免失误和纠正姥垫?政府沽码图、车企讳蔚、消费者在这一产业链终端中古,分别又该担任何种角色场? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逼釜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧茹:魏总碴,刚才你从用户的角度吾凑粳,同时您也是媒体人的角度衔菩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菲袍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掏烧,您发现了这些问题之后摧钳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率密姓?    魏士钦嫉遂程:其实我们一直在琢磨这件事诧呜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说次,这两点是能够解决掉的良茎膛。首先第一个竞琅戈,支付伴。就像刚才先总说的偷,有个银联一样的东西屁,接下来有个第三方煌琳,或者接下来大家都使用微信支付烘,不管是充电桩也好怀龋揉,app也好巧俄袱,还是当时的扫码也好衰,还是微信也好膛,支付宝也好弄体,能通过手机支付胺,基本上都能解决掉亮檬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎驼饺,我们把支付给它想办法统一了困绿兢。不一定统一到一个里边去刻汲,大概两三个眉,大家都在用本泵,这就没问题梢拟萎。    第二麻,这就相对更难一些了槽,应该是有一些第三方平台真正站出来辑,能够收集所有的真正的准确的信息档,其实当时我们自己在做app的时候挺,就是在做摸点的时候肺誊,我当时就矛盾淮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点投采,后来琢磨来琢磨去势,通过很多用户的反榔浅可邸,我定义出要摸一个最准的点扇痉,不要最全的扯。准是什么概念菏?第一捅等缕,我找得到标尼,第二虑巧蹦,我到那去一定能用得上睫倒。如果我找到它了强位柬,也到那去了达,但根本没法用橡纽,那就没有用了饱热酸。所以如果站在媒体角度参,我希望不见得是谁渤,也许是个媒体沉典,也许是另外一个平台暑禄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揪,但是它也不一定是最全的斥伞柬,但是它是这些所有的里面最准的头,每一个用户都能找到桩啡颧揣,而且有百分之百的体验把电充上鹊坟概。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骡卸舰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲤唬,是咱们国电的站配贯,是快充胜。我们编辑去那边准备充电的时候脑炊堤,有六个跑快车的兄弟怂,霸占着那个点袱茧绒,就是不让你过去氮啤,这个充完那个充切铜,还剩一个车的时候力扩,就赶紧打电话给另外一个兄弟闷霖,赶紧过来充电颠。我们不等了节屯。但是他们不知道洼陡,在那个点不到三公里的地方扁,快到积水潭小西天那个地方堡峰,还有一个充电站土,好像是三个充电桩还是两个朔歼,一个车都没有牵啦混,而且车位都是空的胎熬逆。他们不知道那里呐。而且那个点擅吻挥,我们当时找的时候用了三个app骚卉,只有一个app上标出那个点荷,另外两个app是没标那个点局纲氨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潞,所以准确性其实很重要腊扛。所以如果能解决这两点莫嘲,我觉得咱们的空置筛、闲置的问题一定能解决湾惰,肯定没问题的莱绢。这是我的观点哭火。    黄山讼逞囤:关于公共充电这个领域江入,我不知道魏总在充电过程中疼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潭歇?    魏士钦临磺:出现过缮谷,很多赔。    黄山栋勒姑:这个问题其实很有意思的问题畔官耪,充电桩的标准是国家有统一的标准裳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涝洼耿。    魏士钦叹敝抒:是这样落辫惺,最典型的例子就是腾势刮仍糙,腾势在很多国电充不了盲茫挪,但是在小E充电或者普天是能充上算藩。    黄山瞄十:我们可以把时间放长一点来看经跺,在2004蒜烘、2005电动汽车兴起的时候吼呸某,很多人都不知道电动车是什么卑,充电桩是什么颅村妥。随着这几年的发展惊硅,物业慢慢都配合了乔,所以从成熟度也好另、物业配合度也好竣认,应该是越来越高的横。国家层面出台继斤,新建小区予以配合里,包括老旧小区的改造饺列图,都会多方面来共同解决这个问题粒。其实关于今天的这个话题磋贸顺,我不知道台下还有什么问题要提问的骸。没有的话凡石,我们可以做一个最后的总结拦卫弦。    我接着丁总说的北京模式的问题崇穿顽,我们今天说的是关于北京模式武拉,丁总说了一个北京是纯电的市巢督芭取,跟其他地方都不一样擒,上海是极端的局葛,上海是混动市巢槐巍,北京是纯电市场侮隧。我理解还有另外一个模式力兄,就是北京的充电运营商是最多的览粪,发展是最快的靛,一开始是国家电网坟凄隋、普天在推哦,后来群雄逐鹿商天唯,特来电晴广畔、星星等等各种运营商都进来了晤煤,包括先总这样的都进来了炊徐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩。    魏士钦瞎:现在已经不止了锤胶。我们有一个数据社唉县,说是47个运营商绞磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧刮吉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刮,我讲点个人思考和认识牟。    先谈思考涕污。第一扫群,供给侧结构性改革内涵非常丰富稍味陌,大家可能更多关注产品的结构性改革擅,其实我认为晒太台,源头是制度的供给和政策的供给目亩,再是要素的供给疼,三是产品的供给痢刹。    再把这个逻辑关系缕一缕遣歪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吧,而制度吭饺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屑降。所以现行体制下岸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革金奥?这是我思考的第一个问题茶玛。    第二个问题创,是我做企业这么多年的实践和感悟潘,企业到最后比拼什么迸啸项?其实就是资源的配置效率儡布泊。汽车行业也如此卤。你拥有多少资源固然重要登摩抗,比如研发队伍啸焦,既有一两万人的登能,也有六七千人的癸理,还有两三千人的缮导,资源差异很大戳伪,但实践证明人多不一定成果就多撤募,关键是资源的配置效率磺敢伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乱屏精,取决于一个企业的决策效率和执行效率班。而企业的决策效率和执行效率炬绥双,又取决于它的机制和治理结构乘拒。    反过来砂附蔬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化普。也就是说盲肃,产权结构会影响到治理结构和机制穆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响关骇迪,进而影响企业的资源配置效率溶悔。    从逻辑关系上讲境,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏邵。    第三个问题盘膏,产权结构是前提屉熊仿,是源头性问题和,多年实践牵,有以下一些体会猫慷。    关于股权斜叉。股东应该优质化狼,股比应该合理化晃。近期也好逞恰矗,远期也好驳,你不能把那些对企业治理贝卷淌、技术人隧、管理认倪,以及市场拓展没有任何贡献驮教,反过来可能还会添麻烦者瞄,当股东可。这样的股东不能要粗陇。    股比结构这块确,不同行业屑卑,不同企业迫,它的结构模式必须符合市场规则辛侍虫。若是竞争性行业巧瓷,不管是央企瞪坚,还是地方国有控股企业兽,做第一大股东绝对控股帮,很难实现建立混合所有制的初衷特划。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”底帮山,竞争性行业混合所有制要深混碍铆,不能简单地浅混七。什么概念桐某?国有可以是第一大股东噬岛灯,但不宜绝对控股茂斗鹊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卜步苦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厦、国内竞争国际化这么一个概念狈堤卵。既然是全球化卸谎,如果你这个竞争主体艘,你的治理结构歪比,你的产权结构蹄皑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讹钞筋,你如何参与竞争煎低?道理非常浅显明白般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牟。    江汽集团公司制定十一五规划前捆屏篙,我们就有一个想法缮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磺孰。围绕这个思路超并奋,于是就有一个叫三步走的战略规划鸵舷巫。    第一步桐旱得,把国有企业员工身份置换掉诬,从根本上说洛吕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桃放,对职工也有好处坦疥,是多方共赢的一件事情莲尘锨。我们知道桓,国有企业这条船不管怎样傲吩瘁,开得好点拖,开得不好怯拟婪,哪怕再破再旧肉来观,只要不沉下去呛模,国企员工都会抓住船板椿柑投,不愿意下船膏李茄。    如何把员工这些观念转变过来放?只有让他们从企业人转变为社会人犁背。因此奶宝婚,第一步是2006年酚,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅就嘿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惦,作为每个子公司的投资主体峦次梅,共同组成投资公司诵钱殊。    这样凡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪负。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迫悸。    第二步妹撇夸,我退休后胃刮腊,引进中国建设投资集团有限公司括帕假。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馆讽。初步实现产权多元化嫩结刃。    第三步碌汞道,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产另,包括安凯客车的控股股权弹,整体运作上市臀。去年1月获得证监会批准廓,上市公司已挂牌妈。    通过这三步走——置换身份护肠,初步股权多元化焊廷罐,整体上市美哪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钾拌,对留人起到了较好作用喇。在工业化乃、信息化订伦从、网络化尤其是移动互联网时代溪瞎旱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愧,股东或雇主和雇员之间的搏弈可胆骸,更多体现在决策权和分红权领域梯。    为什么IT产业武郸句,特别是互联网企业发展如此迅速睫裴虚?正因为它有这样的产权结构酬捂,这样的体制机制胚芜懈。做得好的互联网企业恳,股权都比较分散玛,管理骨干和技术骨干都有一定股份颠,可能这是大趋势瓤播挥。    互联网行业资源的竞争和协同香委筷,最终体现在人力资本价值上笨,他们要参与公司的决策和分红徽陆。这个问题如果不突破茬糙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歧。   存量是稳定剂看遣谴,增量是兴奋剂    那么荤伙,内部机制如何变革江?    1990年我接任江淮汽车厂长丰聪,当时非常困难噬纱,留不住人咳辑体。有些人选择离开陷臀,人往高处走蔷驾奉,完全可以理解相萄壕。留下来守摊子的这些人不容易芯始,到我2012年3月退休诲荆,这22年时间里刊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帛圃。    第一阶段是2000年以前咯。可用两句话概括付,第一句叫做存量相对稳定童,增量拉开差距呕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誊睡考,可能就有问题探吾尖。因效益提高而增加工资欺寝,贡献大的就多增膳,贡献少的就少增蔬。即便没有贡献堂舅乏,原有的存量工资也不会减少匡违,即存量是稳定剂骡摔散,增量是兴奋剂连裙雄。    第二句是有计划按比例增长工资峭。也就是说甩刚型,企业效益再好沛,效益翻番工资绝不能翻番佛版娘。效益不是很好豁钵蹬,工资也要涨蹄测。为什么粱?因为国家年改革开放30多年降乖坪,经济20多年高速发展醒并肆,物价一直在上涨撵饥,生活成本在提高达烁,降工资就是降生活水平桃。所以我们有计划按比例增长工资槽,以建立工资蓄水池仟,以丰补欠钾杜届。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利守先粒。    第二阶段是2000年后膊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屎。    第一部分是吵趣劫,区域领先的现金收入丧。和北上广深不好比都钨,但在安徽及其他城市的同行业者中鞠矩,我们的薪资收入是高的沫裂芥,员工及其消费能力比其他企业稍高椭芒。但现金不可过度发放癸,这是心理学甲兰。人就这样缔毒鳖,口袋里现钞多了后挫粕, 像一线工人梳骄,包括技师在内蓖翠了,他腰包丰实了士告缴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骨存。    第二部分是大福利委艾申。我在任期间丹庞,江汽集团公司解决万余套集资建房儡仁,还有大学生公寓铺、廉租房等;自营的物业管理做得非车伎好凹瑰奠,很便宜篱祷奸,还有免费午餐形烯嗓,包括洗衣房等呸。有大福利涟,有小福利瓤眷撵,五险一金都取上限提豆模芒。    第三部分有限的股权激励浮。    区域性领先的现金收入蔬、大福利甸埃棱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式财镜惭,这使江淮汽车员工享受收入不低规嫁摄、生活成本不高的待遇诧。也使人才无序流动降到最低超叹。我在任22年镰少陡,江淮的人才想蛇擒,不管是管理人才还是技术人才认,几乎没有怎么流失镁。    外人都觉得很奇怪辖硕。当时有个汽车企业派人力资源副部长汐腿,在江淮附近找了家酒店柬,一住就是一个月献玖,每天晚上打电话找人祭瘟,但没有人为之所动纪答畴。    究其原因遍,当然也不仅仅是待遇和福利庇,重要的是文化留人荷轿华,怎么能留住人心括矛,这是其一灰疲。    其二联簿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尝,使员工的成长速度可能更快父翅芭。    其三旦断九, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碘抛炯,但我们有三条路径钩。    一是管理人员成长路径浦缴:管理员恕、助理管理师炬韶扛、管理师繁、二级副经理馆黎、二级经理芳臀、一级经理嫂梢绥。    二是技术人员成长路径姜卵寡:技术员钨敬、助理技术师锰廓咕、技术师;设计师俯、主任设计师味逼、设计总监铜郎、技术中心副主任芥沫、主任等哥。    三是技术工人路径淮:高级技工哇、助理技师嘎手碳、技师鞘豪、高级技师氛埃贯。高级技师的薪酬那嘉墒,甚至比二级副经理拿得还多己。    这三条员工成长路径杀,每个岗位都有岗位说明书奉薪。你要申报这个岗位呜仓勤,必须经历什么培训惫械,需要什么绩效挎好,才有资格申报博。上什么岗位有明确的薪资标准臂抹,“升官同时发财”瓮,用人用工尽可能做到公开公正透明肠淬。员工们也看得很清楚搐,只要好好干煽,就能够成长渐姓。    总之绘沛,在中央政府大政方针指引下成时,切实维督、正确理解运用国企改革的核心思想和方法博芳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馆惩赫。    尤其是产权结构改革蒋奉牟,不要消极等待主管部门来安排壳配,等是等不到的酵次丘。也不要对现有体制层、机制太多无意义的抱怨搔灸,只要动机纯正铰离,对国家对企业对员工有利耿,就值得一试宿扦桅,这是我在江淮汽车多年的指导思想罕据臂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谦,但一定是基于稳定性熟街堵、权变性抄几、柔韧性基础上的变革盟身掣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捌。同时切记不管做什么事情仟,一定要取得合法合规的文件依据耍伪擞。    在沟通管理和内部运作方面健,如何适应政策环境搓耻壤,是对企业负责人的管理智慧的考验恳法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦豹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓视龟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黑。   当下伤襄撮,在互联网经济蓬勃发展灭解、新能源汽车蓄势待发的时代背景下技辉劝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顽、汉腾妮、乐视垫眯圭、蔚来昏镣镁、Nevs烁姑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拌备。但这些新思维叮躺溶、新模式遇到来自行业疵涛、公众和政府有关部门的不理解和质疑僧蚂脾。为此寰球汽车邀请行业专家轮判、新势力企业领导对维、主流媒体高层伦能乔,就大家共同关心的行业趋势川胆拨、创新模式授屯、市场预判等话题展开热烈讨论赋汾篙。   程远摩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妊洛锹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录片危:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛克鹤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域田,也是一个全新的问题己,所以我觉得应该是个很有意思的事肯。今天让我首先来作一个发言闭,我觉得是抛砖引玉蹲澳牧,我想把石头抛出来涡,引出大家精彩的观点透绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慈聘纤,他们该不该进入汽车行业羞孺。大家知道剩些,这几个企业全是新人开程,以前都没有做过低擞缔,在社会上是有一个反响砰,有一种争议墙,说现在已经非常挤了距,我们已经达到了2500万辆的规模堆,100万辆的企业已经有六七个了岁太,还缺你们泰?你们现在还有机会俩蓖?我想说这是一个很重大的问题勒咖唇,我想这个问题为什么说是战略问题禾,中国汽车业一开始就有这个问题毛疾题。   我的印象中爸禾呜,我觉得中国汽车业有很多政策郡胃,也有很多重大的事情蹄垛,但是我现在回忆起来蹲骂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捅,一个就是开放引进了,也就是合资奠挽山,也就是所谓的市场换技术庙。另一个骑,我们做了一件很大的事情叛泄娟,叫反对散乱差视藐。这么几十年来稗负钉,在我们的汽车管理部门换嗅,我们就不说谁了酪彻讥,大家都很熟搏镶剿,都是朋友唤催窟,现在都七八十岁的人慨。我进入这个行业30多岁申,已经过去30年了冲,这些人现在已经退了额纬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诞毁,一个是合资引进鳖侨,一个是反对散乱差错茄谢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碱圭,即刚才说的市场换技术叹硕夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坍店岔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豢,只许有资质的企业做涧锨嚎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司长,就叫中国汽车工业总公司恢侵。后来斧,提出了南北划界吗屁,想要一汽在长江以北迸珐取,二汽在长江以南坦巨驹,形成一个竞争局面醒。这个想法没有实现案财,当然再早我们搞过六大公司此,但是总体来讲立九,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菊铂。   我在八九十年代写过一篇报道桨橡馅,我就说中国汽车为何怕竞争檀耐戳?其实现在想劳靶,我们争论来争论去就是一条拈江料,国有竞争备撇,我们认为企业太多了肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣。   那时候从国家宏观的角度坤,陈云同志提出了一个经济学观点居,叫做鸟儿在笼子里飞逞歇,年轻同志可能没有听过绕。虽然给你放飞授秋身,但是你不能乱飞败狙,得在笼子里飞砷商。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堤南拆,所以我们提出“三大三小”女盒韶,规定的企业能造车谐,其他人都不能造车惨,认为进来的就是捣乱女殿褪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萎稀,后来被总编辑改为无心插柳霉。我们一心一意想扶持的企业搞上去仇,但是我们不想扶持的企业又在出现泥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面解。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缴什,为什么呢饭梢?当然是我们的基础比较差司谰,一无资金汀,二无技术得档,三无人才漓,白手起家额。这时候我们引进外资茫,有了资金木醒菏、有了技术俄九、有了人才矢,奠定了我们汽车的发展基础豪骇彤。但是只走这条路等于缺一条腿孔,只有引进外资驰情垦,没有自己的发展玻背。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业附褥,反对本土企业堡寸,所谓自主企业烙辩山,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芦捻宿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剖窍,奇瑞刑、吉利软汐渤、长城檄烹阿、比亚迪踌钉干,没有一家是合法造车的企业斜盟绰,方式大家都知道茨闹,买一个不生产但还有资质的企业鹿,就是所谓户口本混誓,然后就开始造车苇酷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏,该死的企业死不了拾排,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慌骚,这是一个很奇怪的现象洛,在其他任何国家都没有这个事情攻,只有在我们国家嘛,这变成了一种无形资产籍。   所以览切谭,后来工信部成立前夕袱没镀,在发改委发布了一个通报雇,宣布哪些企业要死休瞥,其实是一个作秀距奔。因为这些企业本身已经不存在了蠕导,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翁讲,就不会有这种奇异的怪现象坪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝,我们把汽车产业的市场化倒、自由竞争的方式忽略了缉埠,我们把它当做航天航空管理屉。所谓集中力量办大事叛灿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烤渭,像航天航空只发射一颗卫星玲林龋,只造几架航天飞机恫柒,但是汽车绝对不能这样洗颈,如果我们中国只有一个汽车企业归,我们今天无法想象能够达到2500万辆酵室垄,我们可能还在200万辆以下徘徊蝗。   我们想想我们当时的规模莫肋,讲起话来石紊,我们一点底气都没有妇,全中国所有汽车企业的力量协及杉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高尼,所以我们那时候是没有底气的疯。那时候蔡总经常讲耍臣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慈筏,我们国内的某家工厂经,搞了多少年文?投资130亿干了那么多年没有干上去莫邓疟,现在回头干干极潮形,别的合资企业在武汉干140万辆车炮胁,听都没听说过他就干成了乡澎郴。   当时我们确实是一穷二白夸,那种情况下我们引进外资颗,但是不让国内自己的汽车做擅耻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氏,变成了外资企业骄帘、跨国公司一股独大都,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窍宏。   中国其实为什么发展到现在这个状况兽川蹲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差塑埔,在座的年轻人没有听说过葱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卜花衬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铅。为什么有审批制缄堑刃?审批制就是为了反对散乱差嫌,所以你不能随便上企业航暇既。   我们把进入产业的大门关得很刑隆,一方面对产业造成了很大损失霞藤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褥褪帛。大家知道眉认炭,那时候汽车卖多少钱霸?桑塔纳要卖了20几万蓖瞥苗,当时说两万块钱叭喷,八字还没有一撇类,订购两万多辆赊,在桑塔纳卖20万的时候顽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦帝。那时候的技术标准搔、排放标准都很低疟蛔,我们会很快发展起来门肩擅,但是我们失掉了这个机会铰抢丝。这是产业上的一大失误寞侵,就是反对散乱差攻幌缓,阻碍了中国自主品牌的发展钢。   我觉得中国汽车进入2002年强,入世以后就发生了很大的变化仆界,这个变化就是放宽了蹄立,应该感谢国家经贸委前司长洞售沫,后来发改委的副主任欧新黔成,他在这件事上力排阻力吓堑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪绷,有二三十个企业进来匙碍彤。在这时候安,包括奇瑞膳份、吉利哆、长城钮挥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赖,所以这是我们企业发展一个好的契机裴堑,这个契机来自于好的竞争钝坪孝。   现在大家没有再说反对散乱差抛,但是这个毒瘤并没有肃清蘑,现在要有一个新的品牌出来乾抠,我们第一个想法就是它该不该出来七享,又来添乱温。所以在这种情况下希劣,汉腾出来以后灵俗,我当时也没有太明确的认识呐,在网上一片谴责声的时候强船哆,我就意识到了这个问题虽危。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柿堆拣,大的打败小的赡苟临,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼会崇,快鱼吃慢鱼踞。汉腾给我一个启发是,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侍履,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停撅挪,今后还会存在怕罗耍。   现在一汽帛桨、二汽非常困难卤采,包袱非常沉重栏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室,但是最近连一辆好的车都出不来耍。现在真正有活力的企业是谁呢屑多刃?是长城碴鼻、比亚迪花肖、奇瑞缎、吉利碘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用司。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺,让大家不要惧怕竞争催沤陆,竞争只有好处骚铃辖。我们老是说过度竞争精,实际上没有过度竞争完另,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋俗,经济规律本身有一个调节作用谎,一旦过度竞争它会自动退出新。   我们的出租车管理很失败刊,就是我们怕过度竞争垃歌,我们把北京市的出租车限制在7万辆涤劲寒,因此打车难嗅镁砂、打车贵柒罕按,群众怨声载道别。凡是放开竞争慈氮磊,像家电产业大家都知道邻设内,为什么发展得比较良性呢县?就是因为放开竞争厂,是不是先来后到呢艾?我们现在想想80年代蔽锤,61家电视机厂撇玫,现在上哪去找涤酞改?大家熟悉的品牌苦奸,北京牌惦梢、昆仑牌那,我前天在飞机上看到长虹吮链筹,长虹居然还在贤豁悔,出乎我的意料捅哼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荣税,现在新出的电视机厂贺幢退,TCL过去有吗甜腿?就是长江后浪推前浪朝轰,我们永远不应该对后进者说不粗,我们一定要这个变成一个共识奋,任何时候都可以有人进来岸匣幂。就像他们说的京,任何一个行业都会机会馅。今天在座的各位都是新进来的光居什,我觉得你们的机会大大的有凤角奈。   我的砖头就先抛这些倾破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编德:沈达炜 版权作品胯脯悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权田拭锋,严禁转载搪,违者将被追究法律责任措铺侩。 获取授权" "  徐和谊说拓,当我急的时候柑联匣,老唐一乐厕爽,哥儿俩(的配合)还行竞姜偏。双方都是坦诚的心态掂陷,就没什么谈不成的事情地。    唐仕凯则认为桃级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隶,基于双方的相互尊重怕瘫。合作中脑顶,尽管文化不同孪、目标不同豪,都能坦诚地交流蹿,达成一致难,满足消费者需求郴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑惟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前确雾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拴凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯檀砂猩,接受了中国经济网等几家媒体的采访八。在奔驰E级轿车之外锑馁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谁十洞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揉垦,徐和谊说排汀弯,关键在于双方的真诚与坦诚残,这与我们的性格有关款。我的性格是直率锯,而唐仕凯先生则是含蓄迁通矢、温和墨浓,哥儿俩(的配合)还行芒先。双方都是坦诚的心态卧,就没什么谈不成的事情帕将裙。    徐和谊谈到材芯麻,合作中辈戊惨,彼此考虑对方的文化局、体制氖,对对方的决策机构都很了解拘,也想知道对方的想法烈火,并多从他那套(系统)思考乓返:靠不靠谱溺偿,可不可能昆乒绊。不能瞎白话裙筷断,不能伤和气度,所以就越合作越顺利傅轮。    徐和谊认为棉埔介,随着后续工厂和产品的导入绰桂扳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桅。    他还打趣说涎,唐仕凯先生文雅粕川,当我急的时候吗挂救,老唐一乐考篇,我们的搭配非成郑合适才陕。    唐仕凯则认为切境棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢溪辑,基于双方的相互尊重绦静常。他说肺,我们与北汽之间有更多的共识眉文。过去几年的合作寂,大家互相信任刀甸鹊、持久敖冀、坚实办。我们有德国人的执着谷懊恕、坚持镀,在双方合作中高爱,尽管文化不同恒览、目标不同焚皆,都能坦诚地交流玩,达成一致炉,满足消费者需求季挪小,也能让优秀人才有合适的岗位轿磐寐。可以说沟,北汽与戴姆勒建立了最好的剩蔫词、双方互信的关系软。    另外点,唐仕凯指出锤测韭,中国业务的发展挛碧容,离不开经销商伙伴的精诚合作芜散,他们积极履行对消费者的承诺幢、关爱涵烦,也与我们建立起非常良好的厂商关系厩氰。    他强调距钝韶,我们与北汽的合作苍,增进了双方的关系凸煌桂。 全新长轴距E级车上市现炒獭,领导合影(右二为徐和谊卜旱此,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手康,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖褪,目前拒菱瑟,我们的合作是最好的恕枷。认真总结以往的经验投透、教训埂单堡,特别是过去的错误翘,接受媒体的帮助凄梨、批评说宏斯,因为大家对我们有更好的期许巍。目前剔,我们仍没有达到自己的目标汀,在中国市场还是第三名谈狡憨。但是磷姬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恕。因此酵适,我们还需要精诚合作黄汀嘎,力争打造一流的企业;精益求精苹化,建立一支一流的团队桥煌票。毕竟饺盘蔑,我们的公司和事业都很年轻俱,在发展当中最重要的还是关乎人轨玖湍。因此醛,我们不能只顾眼前离,应当放眼未来婆防,希望取得更好的位置雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭艰攘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冉:    各位领导姆黔鞍、各位汽车界同仁刹解访:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计繁假烽。今年论坛的主题聚焦安全朴体,我觉得非常有必要谩朔紊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄沦坝,已引起全行业和全社会的关注寐门藏。    今年以来础呜醋,在国家和地方补贴政策的助推下椿百,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抠土,1-6月话,新能源汽车实现销量17万辆亮晃泡,同比增长126.9%犬淑嚼。其中纯电动实现销量12.6万辆物禾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞竞迫,预计到8月底化耸沤,全年6万个新能源指标就将用尽戊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卑,同比增长170%搭肖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皖。    但随着新能源汽车销量猛增槐莆胚,其安全问题也逐步凸显抒立沤。仅今年上半年郎玲吓,与新能源车相关起火事件就有11起飞,事故原因涉及到电池恍淮罐、材料徊蓖拍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘦燎。不但给事故车主造成了严重的生命咐、财产损失蕾郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寝匹芭,极其不利于新能源汽车的推广导季济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藤磷,新技术新模式尤其如此江精。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处略馅搏、火车一度跑不过马车堆、人工智能行业也几起几落玩,每次都面临着必须攻坚的难题米,并随着问题的解决才获得新的认可视面魔。新能源汽车行业也是一样够,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袖拳葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陷铂,在蓄积了一定的市场规模之后挞兴辟,开始到达一个新的平台期敞辞捆,开始面临这样那样的问题淘凄。而我们认为荡甸孰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻熊。    首先尘谐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弥埃。    今天我们面临的新能源安全问题秀,一部分是技术问题负毕瞳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澳酚虐。但更多的是行业规范问题搔片完,由于新能源汽车市场发展太快幸俄,行业法规建设相对滞后潍访虑,安全法规不够健全佳,相关标准缺失么,再加上消费者安全意识不足闺领,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秃珊,共同导致了一些安全问题的出现臂施。作为一个新兴行业澳肆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度光谅爱,这是新能源事故频发的原因赦碧朵,也是新能源发展到当前阶段古,我们必须着手解决的问题红窗捷。    其次夏上兰,安全问题是消费者关注的基础痛点庐沙陛,必须全力以赴加以解决限筛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谩庙猴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准推肛弄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骋锻懈。我们经常说克,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欺,但是没有了安全这一基创弧,里程的远近本身也就没有了意义掂。新能源推广几年来儡季锹,市场上对安全的质疑之声始终不断斥,说明广大消费者除了里程焦虑钩禄坑,还普遍存在着安全焦虑串,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑触,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡币焚。着一把火就可能会毁了一个行业小轰顷,在网络时代这种心理传导完全可能发生达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饥勘冒,必须将安全问题作为头等大事来抓酒,否则就会被消费者所抛弃绦素。    最后谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谩熟需,也是发展的动力源耽块孔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交,但唯有能够提供安全可靠生活的产品动,才能得以持久生存嚼冒。千百年来席,人们围绕着使产品更加安全可靠吨,不断做出创新登攀氛。及至今日媳,我们投入无人驾驶汽车揩舍灵、智能网联汽车的研究休杆,很大一部分原因趟违,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淖。新能源汽车作为面向未来的产品仑唇拾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁氏驳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丢。    由此可见曹狄奇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眯,粗看起来林林总总胸哇碘,不一而足;但是究其本质谱端,核心还在安全惦途。破除了安全问题咸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题界椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糙腿碍,而围绕安全问题不断攻坚克难分腔,新能源产品和发展模式将不断创新烹独,不断创造社会价值低拴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孪胚,我们从一开始稼册,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苍窍,从战略高度提升安全性鲤譬忍,居安思危屯罕驹,未雨绸缪额泪花,从研发炒骡、生产到售后服务哄毁瑰,都布下层层防线累纽,确保产品万无一失写砰。    一是在产品开发上加强安全功能设计械,从源头上提升安全性杜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藤。从产品的开发设计阶段胚呸,我们就从整车控制校扮、动力电池慷、高压安全等方面以高标准进行设计静。在整车安全方面煽集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胚杀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺促。在动力系统方面蛾踏,我们从材料览酗、电芯杭奖屋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计便灯刺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弘每饥,降低电池短路和起火的风险拓畦。在高压系统安全方面使,我们从防水李、防火豪型、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计能乳迸,高标准强化安全功能讳。除此之外旅础蛾,我们还充分利用智能网联技术喊敦,对新能源车运行进行实时后台数据监控睛馆,建立事故应急响应保证机制竞,为新能源安全使用保驾护航誓啦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翰款阀,以高质量产品确保安全搔揪。在新能源汽车快速发展的同时项柿森,北汽集团不忘发展新能源的初心拾,严把质量安全关晤骡烹。北汽新能源生产的每一款产品济,除了要通过传统车都要经过的质量验证外客贤,还要对电池汗、电控系统进行严苛的测试与验证新。目前飘偶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疚扭凸,其中电芯安全可靠性测试标准42项凑炊污,电池系统安全可靠性测试标准50项构,BMS策略安全可靠性测试标准33项绞碉,这些测试包括长时火烧测试定拱疮、电池剖切测试年谐枫、极限跌落测试和电池浸水测试等融尺伸。同时赋挥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飘径。上半年瀑饰如,北汽新能源接到订单2.6万单簿,但在资源不足的情况下逢嘎,我们严抓质量关呕啡,绝不为销量而粗制滥造坤,最终完成15052辆的销售任务翔锻,订单满足率仅58%谩体,但却实现了上0事故率的优良成绩沤涣佃。    三是加强售后服务与培训磕低,让新能源车用户买得放心每,用得安心跑舅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祷写,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔫,包含车辆保养屯、车辆维修画股拴、紧急救援泌、充电设备吝冀擦、增值服务铅、客户关怀等多项内容徒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浦刀膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查码欢、维修体,并对服务完成情况进行跟踪监控哩岸,形成服务闭环媳副描,确钡盐敬荩客户满意杏喝盯。同时缝旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簇,对车主进行说明和操作演示繁,并规范安全培训流程萌颅,提升新能源车主的安全意识犬估。在此基础上忿夕,我们还创新营销服务模式平软剩,今年8月12日酷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舞情次,不仅具有推广新能源车的效果蛊轿桑,同时可以让车主及时更换桔捻骇、检修旧车上的老化电池甸,通过我们的新模式给市场提供更多安全勘能、环保饺坊封、高质量的车型骑铆,给消费者更安心的消费体验陀。    各位领导背陆、各位同仁售穷:新能源汽车作为一个新兴产业胯呜掳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扭谈拼,出现一些安全问题撕,这在快速推进过程中也是难免的邵,是我们必然要面对的问题璃闻疯。因此新能源安全问题婪棱,绝非某一家企业能够单独解决冻,它需要我们整个行业的协同并进玫杰。    有鉴于此叙胆伟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛胎棋,不能因噎废食究尘彼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坟,牢记我们新能源事业的战略使命淀刃夯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膛敝第,以持之以恒的韧性半肮,推动政府阀、科研机构暖、行业协会汐靠、企业乃至全社会开放合作纤栏,不断建立安全标准井畅、不断规范行业行为散天劫、不断推动技术进步胜、不断优化消费者使用习惯竿芳,不断实现新能源汽车行业成长成熟关、发展壮大壕吩挺,实现整个行业的可持续发展驳脑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜜,各位领导死咖妮、各位专家轨橡,业界的朋友们潍:    大家好!今天面冀,众多长期关心夹、支持中国电动汽车产业发展的领导滦将、专家和朋友们齐聚郑州别吠,共商大计瓤隙匠。作为本次论坛的协办方虹耪敛,请允许我代表宇通公司榔胎,向到会的领导廓步、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡似,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识好。    近年来潘须,国家出台多项重大政策猫,从顶层设计破、推广应用掂投咸、税费减免及度妮、购置补贴事、生产准入侣耗、基础设施等多个方面睹钎裸,保障新能源汽车产业健康快速发展乳。客车作为电动汽车发展战略的切入点你萍,是电动汽车普及推广的重点领域骏略蜡。至2015年底珐葱地,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆位咕,占同期所有客车推广量的13%猩,为城市节能减排小扇、绿色交通出行做出了重要贡献济钨。    财政部镶、工信部卫溺暗、科技部陕茄、交通部湾肚冒、发改委等部委肖祁,通过科技计划工弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞠砰凸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剃革挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇茸:节油率叭遁、续驶里程等性能不断提升戈,动力电池能量密度慈纫、驱动电机效率等关键技术迅速进步稻欺安。    具体来说共廷囤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氓分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成染、节能与控制技术方面已实现了自主研发览,大部分电动客车均采用国内自主控制器怜,整车性价比高颈南顽,满足市场需求让,节能效果得到消费者认可泡。    二是动力电池性价比显著提升睫楔磺。动力电池戏、关键材料国产化进程加速梯铅履,安全性和工艺技术持续改进淳呛孤。与2010年相比部,动力电池能量密度提高将近一倍舷抗竿,成本大幅度降低旦。    三是驱动电机技术水平进步明显堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求物,在功率密度甭步盲、系统集成度和材料利用率方面显著提升惹。    同时哎襄赴,我们也应认识到晾,国内电动客车研发试验能力有待提升祭房,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曙驹:整车可靠性辰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力订、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啡落,寿命娃、低温环境适应性低、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镭沧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丛。    马凯副总理强调径珊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠。电动汽车由于安装了电池烈任娘、电机受、高压线束等高压部件谱柒,给整车安全性带来了新的问题贾呐馈,而电动客车安装电池容量大坪危、整车承载人数多超花,给整车安全设计提出了更高的要求毯缕。    因此杭栖鸽,电动客车必须从防水台、防火先诽、防触电藉、乘客逃生叔提、事故处理等方面综合考虑灰珊编,从研发制造诲隶冻、运输存储坍、维修保养醚禄贝、报废回收等全生命周期各个阶段着手妊,在电池安全汾蛾、控制安全乡不盎、高压安全撬抨惨、电磁兼容等方面进行技术攻关娶式猾,全面提升安全技术水平捐魏。并对车辆靡肆、零部件运行实时监控饥笨慧,起到预警作用圣脖,保障大规模安全运营垛亢。    宇通自1999年开始研发电动客车蒋,持续加大研发投入台,得到了国家部委晴嘎抛、河南省政府和各位朋友的大力支持料盗嗜。未来倾半,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澎旗,围绕电动客车轻量化刺、智能化掇虚、网联化以及智能制造等发展方向俊,立足自主创新搏,掌握关键技术荤梁,提升安全水平瓢啤,促进电动汽车产业健康快速发展棵。    但同时窜程掂,为了推动我国汽车产业的转型升级锻,实现2020年500万辆的目标担蓖淬,我们依然任重道远聚疽。行业的健康发展桂,离不开国家政策和社会各界的支持开溅先,我们建议佃纤等:    继续支持产品品质提升和新技术研发揪。在纯电动里陀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擞,研究开展创新工程二期项目等侵,助力国家下一阶段产业化目标的实现硷。针对燃料电池客车煞仑物,我国和国外先进水平相比还有较大差距勾沤辉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗,尽快解决关键技术问题秘,推动产业化发展际蹬。    电动汽车正处在新产品推出的初期江蕉肩,技术飞速发展泊差涕,面临很多未知领域的挑战鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会县褥,是企业旧、行业和国家的历史机遇即徘粗,也是赋予我们的使命和责任誓,    我们将坚持创新倡僻,努力实现产业转型升级和健康持续发展捌。    最后信,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "陈清泰锰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参川菊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现牟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”复寇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题书毋畦,回应社会的关切添谴,引领行业的健康发展坚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坊懦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗜,广泛交流摧牧拖、献计献策功。    首先是创新引领问题莽勺。    去年乳,国家多种政策的叠加效应充分体现悸黔钦,电动汽车呈现了爆发式的增长替。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀龟阶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬,并得到大多数试点城市的积极响应涕乃。更加可喜的是潭,电动技术逐渐被消费者所接受虫靛,潜在消费人群在增长领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疟毛,总体上伞毖,这还是一个政策驱动的市衬衫恪,它的不可持续性已经开始显现坷。从今年起撮潞,国家补贴政策开始退坡四粟集。种种情况表明筷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翟宛,相应地惮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慨眷氯。购车补贴的退坡绥娥添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型物工鼎。也就是在购车夺、补贴逐步递减的同时标互,政府应在研发环节加大支持力度妓恕,集中资源支持在动力电池赁课蹄、核心零部件嗅蕾希、电控技术轰楷秀、轻量化殊、智能化等方面突破技术瓶颈琅。    另外绅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边替。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惨裙谁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搜。相应地染,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碱需遍,大手笔投资于电动汽车菲辰黎。    这一切表明表,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菩奉。    由此看来赔坡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漆厘妮。    第一但妹猫,政府补贴政策进入退坡通道逆病,电动汽车性价比提高的进程会凌葱,能不能跟上政策退坡的进程埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馅嘶扯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒲。    第二散裁乘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剃徒恍,中国肯定是他们的一个主要市场目标墒磋。能否改写我国燃油车发展的历史喊呵发,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩薯,并建立起较强的国际竞争力袒蕊,这是政府和企业必须认真考虑的问题辨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肛。    因此本,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汤呈,那是在强政策激励下的增长挨托,是不可持续的勒。有些企业一门心思地追逐增长普抠敖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卜,却放松或忽略了创新和研发藏爬。    应该承认逛霖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摔隶舌,性价比还是偏低的堵寐贫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剂碳奢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项趴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糙德翠,理性地配置研发和产能扩建的投入辣精吧。    当前赌冕狠,我国电动汽车正在向成长期转型稀侍厕,这是一个重要的机会窗口抄承蓄。从全球看割阶危,电动汽车的技术路线还有选择的余地缚电沤,核心技术尚待进一步突破金,关键零部件的壁垒尚未形成迟,信息系统还在发展腻瘦团,品牌效应还未发力锨深,商业模式正呈现多样化灭。可以说猩疚凑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩芜秦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搓芜,有较好的积累颊劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸磁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权集工、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卫唐宽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件客沤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期女,潜心打造核心竞争力煎交猩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笔持慷,另一方面可以与国际巨头同台竞争窍篙。    电动汽车和燃油车一样革繁梨,竞争力的核心是聚集优秀人才卑湍,拥有强大的研发能力箍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苫。对于汽车产业来说返旦莽,生产能力的扩张是相对容易的陛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卜匙衰。但是本俊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弛串,因为那充其量只是一个泥足巨人嫩乾。    补贴政策的退坡霸刷桓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坊乱惕,补贴导向将让位于市场导向瞄暑,让位于创新导向葡跺限。优胜劣汰作用将被强化乓非,在大浪淘沙中徐纲倾,真正能站住脚的访哩虹,将是那些具有创新能力撂醒烩、掌握核心技术恢彪剩、具有品牌效应的企业虱发。    关于安全保障的问题殿裤稠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茄,特别强调要重视电动汽车的安全问题摧。这也是全社会非常关注的一个问题祥诚烷,是这次会议讨论的一个重点募溶。    为开好本次论坛触奢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拍,并将在本次会议上发布调研的成果呢卧龄。    汽车的100多年发展史说明惕限萍,随着人们生活水平的提高兽,出行机动化是一种必然的选择报妙划。但是连湾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯敬,电动汽车处于起步阶段灵浦灌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殊从,还存在由于能源结构改变而带来的拘坞,诸如高压电路惊新梗、动力电池等新的安全问题对下。    因此煤告想,在电动汽车市场快速增长的时候磷豌,安全应该引起特别的注意懂,无论是整车企业献,还是零部件企业愁焚,对于可能出现的安全问题尚拉,都要诸项排查艇、及时发现垛喘领、找出对策砂惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前美悲齐。即便是这样隙豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题空,这就需要继续跟踪垛妒,不断发现新问题爸刮饰,不断解决问题戈侧,必要时要召回已经进入市场的车辆插。    应当承认趴荚违,电动汽车技术的成熟度还不足肯,市场考验还不充分避菩,消费者的信任度还很脆弱冉霞下,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迸琼跑。从这个意义上说船莎渡,我们必须把安全放在首位沦。因为安全是一个否定性指标坍宝,世界上没有绝对的安全戎坚惕,但追求安全是企业的天职颊疆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无四,要以更多的投入擅勿,在设计彩参、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桐的。我们绝不容忍安全隐患显,但也要宽容失败胺,因为这里存在着不确定性酗闲滑。    安全也是规范出来的封,要高度重视标准呛、法规和监管的作用陷昏,设计安全的标准和法规融,有些是科学的研究和论证定下来的枫设鲁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恍钒。企业必须严格按标准和法规生产斧、管理和运营练品,监管部门则应该严格执法扦斧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒,绝不能容忍劣币驱逐良币汀钵。    今天昂舌芯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疆谜夏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挨目改,它还缺乏充分的应用考验楞沙哪,需要未雨绸缪堆,防患于未然浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧,各位同行缆驶细,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氦醋,每个桌上都放了一本腊辈慑,大家可以直接看风浪。前面上半场我估计是大家最关注的歼八岗,有一些政府动向线,他们做的干货第阜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歉距攫,我只讲讲技术瑟肩迷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”供甜谎,有三个方面膘稻祭,有些技术方面的内容是有相关性的驾,政策本来是张永伟讲的尖,我在PPT里基本删掉了竟,大概带一点股。    首先讲一下电动汽车安全的技术篙。电动汽车安全技术我们分三块聚,动力电池的安全寿高锋、电动汽车整车安全舷攫沤、充电基础设施的安全尽舷。首先是动力电池的安全性投,是最基础米幢溺、最核心的茅,包含了电安全椿、热安全寺、结构安全等等奋容聘。    我要先从科学的角度说一下傲摔。如图(ppt)忙畔,这是电动汽车动力电池的基本特性臂荚浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围黔冗破,一个是电压辩沙换、一个是温度玩妻,对电池安全来讲使,这么一个很小的窗口里才能安全工作匡毙偶,如果温度高了会发生一系列的反应急圣桔,就不正常了虹鲁。我们具体来定义一下这些温度馅,这是做一个严格科学的实验脾,锂离子电池的热失控朽份世、温度变化蜜丝稿、温度和电压变化的过程瘫显翰。有三个温度冻沦佩,T1叫热失控自生热起始温度谓,这个温度一般在90度袖,接近100度蔚槽遂。第二个静,热失控的触发温度蛾豢遍,就是说热失控要开始了堑。第三个泪檬,热失控的最高温度抱悔,代表了释放能量诵朝弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊瞄浪,给出了一系列的各种类型的动力电池棚檀,比方说三元的NCA程加坡、NCM厂检、锰酸锂的甜颊缔,钴酸锂壬沧踏、磷酸铁锂剿祁光,还有钛酸锂的琅寒,从中间就看出篓壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焚暮蓝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噬忱广,总体来看捞肺摹,热失控最高温度比较低一点缉,这是钛酸锂的脑。    太过于学术化一点绞碴贝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程般官发。热失控娠,我们先从热的角度丧评似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐手,我们的SEI膜就会分解鞭亮、负极电解液也会反应翁,隔膜机制熔化捶涕,再到正极分解缆闻轰、电解质分解老,最后就涂层崩溃看撩擅,大规模的内短路电解液燃烧嗣如息,就形成了热失控部丁池。发热量可以使电池的温度升高400—1000度末徽会。    另外一个问题羌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裁戏,像放鞭炮一样香殴,一个单体发生热失控能量还是有限的锣,如果在整个模组系统中间扩展菜扩,这个能量就非常大了瀑篮。我们说其实不在能量的大辛隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湿,但是并不是一个危险的东西煞鲤,关键是没有瞬时释放典琼,这是一个瞬时释放的问题哀。    诱因蒲魏,刚才说的是过热引起的侠分,还有电的和机械的露,电触发疟,主要是过充痕多攀、过放等等嫡,尤其是过充髓,过充引起的热失控是胃冻晾遥害比较大的萌憾,这是它过充的一个过程和机理绣卜捐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火任侥教。还有机械滥用侧去,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火签,这是在网上搜到的底盘的切割实验旗挖杀,专门看它怎么样谈,机械诱因就会最终引起短路还。    第二部分翻,整车的使庭寡,现在我们找电池厂开安全会薄,电池厂就说很多问题是整车引起的许农骗,不是电池的事保损。的确娇,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因软甩私,整车辞碉,比方说碰撞会引起槐,电气安全呵溅,还有功能安全附粗很,重点是这几方面番吵甘。比方说碰撞酵泥,碰撞是最容易引起克,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹦揉。第二辜,各种原因的电气线路短路引起着火癸亮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镰,电机控制器砰、电机电子器件IGBP短路了橇抢,高压梨改、拉弧摊、多处熔断卯顿渭,整个就全烧掉了惭售镭,这是控制器烧红了冉。另外一个竿什涵,比方说前一段时间南京暴雨之后酮罢股,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戊柬拎。功能安全赏假,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辞卿掀,电池管理系统死机狸挎,但是充电机不知道剔钨蹿,继续充病窃,充过头了峦拌,导致了安全事故超苫罢,一般150%会大规模的内短路良,充过头150%沛凡聘,不管是什么电池灭拳,包括钛酸锂电池护乏,如果充过头也都会热失控的坊顶垮,虽然我们知道钛酸锂非常安全心却鹤,但是过充之后过压也会引起安全事故句缎。    第三撬敦,充电基础设施的安全嚏剧。尤其要说一下充电设备的安全问题舶澜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乒临,它的防水肝剐燃、防尘艾黄伍、防腐蚀丸、漏电硕痊、短路保护等等触夕羔,各方面存在一系列问题黑。我们开了基础设施安全的研讨会隶胖泛,大家提出了很多问题奥攻楔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乌娟输,我不在这儿过多讲椒。比方说侧,我们荣威550就是非线充电着火登贪纯,自己来安装这个堑倪囱,比方说外部的“三防”级,内部走线的零乱方,不按要求接地等等寝,这都是我们充电设备的问题凄胖署。比方说全生命周期状态的监测险翁烁、管理体系的缺失户鲸橡,线路老化之后也引起很多问题赊。尤其我们在研讨会中有专家提出环烷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡泪,因为那里头重现事故之后就会特别严重忻悲康。    我不要都讲问题身伟剑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泻松。    第一皑,说一下全球国际的进展刚。我们要学习几个坚蜜滩,一是安全防护方面灵时,比方说日产的电动轿车Leaf儡尉单,现在接近23万辆壁承,没有出现过重大事故抵睡蒂。它有一个安全防护的设计体系貉幂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的附输,而不是说不能做到安全瞧。人家做什么戮?首先撵途廖,有很好的防护设计理念椭剔,它的防护钒巳,首先防控事故发生骆房,其次一旦失效茶,可以失效不出事憋,再次悄苛醚,出了事狼丸,把事故控制在一个可控的范围溺竣,控制在接受的程度跟燃油车一样茎风燎。是这么三个阶段蔫亭鄙,从电池设计很,到最后可达到的安全目标课,是一个全方位的设计理念肥冕。    二是设计开发方面镭梧摄,遵循了严格的V型开发模式阶曝尝,从电池包暴、谋┪浚块惮爬充、单体裂、材料督期浩,从设计层搜吐、验证测试层侍傅,是非常详细的瘸顺,包括底层的电池材料藏溺康,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奇,我们国内的电池厂现在还很少用这些氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葱备,其实这些我们都很熟悉校孪的,比方冲击课炮、振动焊唤、挤压惮瀑、跌落娃店咆,募剩块跌落丁、单体跌落等等报蚂,针刺葱肝蜜、极端的短路衰、火烧捕室蚂、热循环斤,有温度的高低温循环实验袜汉,这个好像我们做的不是很多旱蹄钱,气体分析等等帕,这都是全都做的抡超,这是我们跟日产合作交流的糯独,我觉得还是给大家分享一下喊,很有意义的穷。    第二尺爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏溪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浑腾,这都是公开的掀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寝送弥,这是一些主要的专利持认,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿式爽慰,这就是一个完整的过程匣。由于成本比较高酶脊,其实没有在它的车型上全面的推开材芒汰。    另外一个值得一提的挽,特斯拉的碰撞安全性璃弧茨,从设计的角度龚,应该说借用了一些非常先进的方法穗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贬钠,发生事故之后跑鼓懒,非常严重的事故也都是安全的县陵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靶,当然因为它有别的安全性矫堤捐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绷。    第三袜彤玻,这也是公开的资料板,三星的电池系统惭。重点看一下电芯层面赶焦律,这是90安时内部并联四个单体电池处煤哀,一个卷绕式的方型电池坛极,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拣,一个是过充保护回兴牌、一个是防爆阀炉埠僻、一个是保险丝泡守。我只说其中的过充保护鲤扭椽,这个电芯的外壳是正极钩摩,有一个过充保护的阀吩莆,当内部气体压力增大之后氖电突,把外壳的正极跟负极直接相连良潦既,短路施饶郡,形成大电流芜蒂城,外部短路歪邦论,过电流之后保险丝把这个断开潦博曝,这个我们是值得学习的改财幸。也就是说在电芯层次进行材料惶内、电气冀乐坦、机械系统的系统设计还是很值得学习的芹儒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多日伞,其实它把单体电池当成了一个小系统了党倡,我们可以对比一下毖沽恢,日产电池的母块相当于三星大电池的电芯的,就是日产是小氖糯硐欤块慑诫,三星至少客车上是大电芯狮疚。    未来趋势来看边讲,现在工信部300瓦时饰瞧咳、350瓦时都是这么高的淌,这是国际趋势互前,没有办法秤,大家都在这么做受寝,10年内我们真的要到350瓦时蜜诫轿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的面翻,2020年300瓦时应该是没有问题的琳醒密,这个从比能量角度是可以做上去的其力,成本也会降低伸瑞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冲橙砍,比能量极、安全性是一个翘翘板齐,所以我们现在都出这么多事抬敌补,下一步300瓦时毯呻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壤,我现在牵头中美电动汽车合作溪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔膜疏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸵,这是最核心的下一代电动车技术那幸。    说说国内的岸谎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氓滩稠,待会儿再说问题思。正面取得成绩刮水,从材料体系男,三元正极臼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高武汀,比方说在阻燃隔膜矮、阻燃电解性诡、阻燃安全性也都有创新芦,取得了进展砷山。从单体电池产品的检测结果来看劝食,跟国外也没有特别大的差别讨吵苛。总之殴,从统计结果来看釜,我们和国外的相差幅度不是特别大党响畏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜克芜,总体电池的安全性保持还是不错的簿差,这是实验的东西到,严格按照了国内国际标准轨,因为我们的电池企业也跟国外配套染棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袒,所以我们其实国际的标准都是满足的拒蹦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新停。我也举一个例子诫甲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹慕救。刚刚说三星的有熔断器凰、过充保护器缺曝、防爆阀洗,模组的我们现在电池管理系统等等渺苗,还有一个问题茶饯铃,自引发内短路翅嘘,这是一个问题寇危,我们的制造杂质霓偿、经常小规模的过充过放辱,长期积累以后会自己引发内短路骆夏删,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹲姥,因为不好重复实验钡,我们首先做了一些重复实验的方法矗,把规律摸出来了枫,这个短路会形成三个阶段挝,内短路的第一阶段好、第二阶段寞潭、最后一阶段钠烽帮。第一阶段只有电压的下降椿、温度基本上变化不大立班,第二阶段脊,电压下降同时温度有大幅度下降未放,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩盼槐。    如图(ppt)可协,这是替代实验克暑擦,这是算法苛垛,这是短路的测试实验汰嵌,这是结果斥杏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程锈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抖分犀、内短路的阻值都能精确的辨析出来弛墩珐,提前预警热失控事故沃。    整车安全冉柯,首先是轿车安全堕,比方电池的防水斑陛,跟整车关联度很高汞榷,因为静态的防水焚荣,放在车上不一定防水呕何,现在都知道IP67某割,其实一些厂家都做IP68了兴泵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彼,我们如果做得好是完全没有问题的浦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硅闭差,这是我们做完的设计嫉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顿,这好像是我们比亚迪的电动车禾撑需,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗孝拦,做得好我们的防水比燃油车还好杏褂狮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岔乳男,关键是我们的技术到不到位稼,所以我们来谈安全问题应该这么看抡。    第二敖峨赡,轿车碰撞安全靠泪赁,我们做得好的企业也是不错的轻陀。举个例子沤厩,长安的泄捣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抡宏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泌滔,这是产朽韦钉、学蓄痕叹、研联合研究的蔽。甚至为了将来的发展背,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孙失顷。而且电池包不是越厚越好炬灰,如何又轻量化韦蛇颊、又防撞男畔腐,在优化设计方面也还有很多工作可做苇辰。    第三授吮,整车电池系统总体的安全保护谢。我觉得我们通过上次的整车交流会勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案概夺碎,大家都觉得还是非常不错的亥鹅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雹,尤其是轿车企业是比较好的朽,分层褪扳、分级做的是非扯ィ好的哭涩喝,比如说高压安全管理系统缔凳玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发骚凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贰辣。    另外我提一句客车骚骆墟,待会儿宇通的汤总还要讲的媳矛堂,我不多说了腿孟,他们有成套的方法来保证安全性沦。    最后鹊吕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疗。前面领导都说了涂尺,多少起多少起酒拎宽,这是从2月份到7月份统计的10起以上去熔,7月份多起来了如。现在存在的问题粕,我们在报告里面有详细的介绍揪抢,我在这儿时间关系也不说的太多了换胚输。总体来看饺形,我们安全性准入门槛要提高玖财,所以现在在指定各种标准拍额讽,要进一步提高标准读硅摩。当然还有一个问题钳罐炭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的放,因为充电桩跟车的接口是老的哨,现在要搞新的怜,新的总体来看是更加安全的嘛霜,老的怎么适应新的弹徘赫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墙骄捂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动。    我们的发展建议颇牵乘,我也不详细介绍了靡说,因为我们在报告里都有溪,永伟会比我说的更清楚一下酒勒。    第一个陆脓烯,完善安全标准埂钾耿,制定更加严格的安全标准花己垂。最近客车安全标准醛锻、电池系统的安全标准陋驳冒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垄。    第二个椿辛分,监控体系交,现在当然都有监控系统伪,马凯副总理上次也说了隙暴,监控主要还是要靠厂家监管塘灰,不是靠城市最后的那一级壳犬镰,最后那一级你也不会给太多数据剔,数据最多的还是我们厂家自己媒,我们最有能力监控好社。    第三个枫胁邦,强化充电基础设施安全管理技奔,严控地下车库擦、高危场所充电设施建设与安全监管涝闭屑。    第四个妊成缚,改革检测体制寡梁腺,我们建议建立新能源汽车年检制度搓牵悼,传统车要年检啊钵昂,新能源车是需要年检的宏湿,比方我们防水柏戊、防尘性能匆廊醇,新车是好的督铆,老的就不一定了獭股,我们的绝缘性能构、漏电保护等等是需要检验的戒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹈,这都是很重要的吃呵。    第五个皋队,建议改革行业的监管体系痢内,现在我们是准入瞳实,有几千个车型漏搪,客车是很大一个数韧立,很多厂家都进来了考,不能说让谁做赁坛、不让谁做紊喇倍,我想将来要引入事后监管的体制膜慰此,谁要出了事要负责陕弥,要召回嗡歧、吊销执照誊璃、取消资质褐荣,甚至取消你不能再进入这个行业闲,这是我们建议的要加强吹评,否则这件事情没法弄睫镣。    结语三句话躺:    第一管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”步孟,为什么是“命根子”洗烤崩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竣摊郝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全救脚兼?我觉得怎么强调都不为过得迷,所以我们要警钟长鸣丘参把,高度重视剔,大家都是这行的从业人员饥疼,都不希望这个产业下滑深腺,但是为了做到这一点顽先悔,必须要警钟长鸣胸卯,高度重视净。    第二柒硼苦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裂稀。想性能大幅提升静诽拷,大家都希望300公里塘艾、400公里归畴赎,客车也是要提畔窖浑,高比能量电池是必然的趋势珊额轻,往上提的瓶颈技术就是安全辆迹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绩。所以随着动力电池比能量不断提高麻,电动汽车安全技术的门槛越来越高玩辅筷,本土企业要有危机感形。    第三蹭事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系首椿衅。安全管理绅太,政府责无旁贷篙蝗慰。    我就说这么多黎敢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮抵阮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日础慕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行电。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊舰,到今天的北汽EH400的下线棵颊靖,北汽的这100万辆用了5年的时间警。    在活动现沉浴,北汽集团董事长徐和谊表示矾肩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊糠,不断的加强产品透、技术徘桃、管理创新闷姆册,不断的加快电动化捍豁、智能化萎、网联化安苫奥、轻量化的发展步伐蚂,全力抓好‘π计划’的深入落地乃肚。力争到2020年匣豢琉,实现自主产销80万辆炼版窝,这其中包含新能源产品20万辆亢,实现销售收入700亿元陵邵地,进入自主品牌前三名的目标惫毒雾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罕。”   “来得晚奇轨迪,干得猛吧科,站得稳”    “来得晚屏,干得猛诵背,站得稳寇弘乔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辈。    “在行业内来说挫,本土企业已经很多完成百万辆了搂禾亢,我们加入进来弄慷协,形成一种集团向上的态势显确锈。”北汽自主分为三个部分搬氖,“绅宝欺、北京董催桔、威旺缺一不可马,齐头并进牵护寺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朝。”在随后的媒体沟通环节中疏搏,李峰坦言吕寇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渭糖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勉鲤洗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣椿阑。北京是传承“越野世家”品牌精髓茎赶协,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迁。    “越野车是小众市扯丁,但是在中国市场上簇襄腿,硬派越野惺酮授,没有人能从北京汽车手里抢资源居恕毋。硬派越野或是下一个风口拜曙。”李峰在接受媒体采访时表示科舶堡。    除了在品牌划分上的努力此,在车型投放层面茅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甜膝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驮善冕,而到了2016年触,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悍,加上北京品牌和威旺品牌路冯隘,更是达到了六款籍红。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盆。    而面向“十三五”锋怯啤,北汽研究院院长邬学斌表示晶漏奶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苍乾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘凄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累么韭搅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃图拇茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钙冷。”    是的鹿差,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盟富融,北京汽车仅用5年的时间慈尸摊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围底,现在一是车型结构变化了散蔼释,市场引导到SUV呻、新能源和智能化上去丹甩虚。我们由三级跳变成了一级跳暮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞎加惹,“市场的变革对于自主品牌来说骑乘,恰恰是一种机会划无。我们有对市场最敏锐的感知夯聘,最接近市呈灏稹,这是任何合资企业都无法比拟的强。”    从年产销量看粹,2011年达到2.4万辆碎丢、2012年实现7.8万辆普垒、2013年超过20.2万辆滩、2014年突破31万辆残其、2015年完成33.7万辆绩杰尸,2016 年预计目标42 万辆算怪,到现在已经完成了23万辆涝。“2020年我们要达到80万辆安眯堤。”徐和谊表示菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膜滩,还要有好的营销新钉乾,“酒香还怕巷子深”孟涉缚。在产品营销与销售网络建设方面寐,北京汽车依旧不甘人后放。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纲护瞥,“人在一起叫聚会蛊夺希,心在一起叫团队荚模。”    2016年上半年虐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镭,同比增长396%沥婚,目前网点总量高达到836家砂窘甸,渠道建设速度令业界刮目相看革。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式嵌,同比增长20%蛇,目前网点总数已达1081家惟仿。    据已公开披露的销售数据菱,2016年截至7月寇蒙事,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弗孺的,同比增长42.7%喷寇,远超乘用车行业11.1%的行业增速圃谩。其中罐溺毫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峡,同比增长94.6%守,成为名副其实的“自主增速王”氖惨。在具体车型上构尼,绅宝X25累计销量接近5万辆孟氢朝,在A0级SUV细分市场排名第一垒梧德。威旺1-7月也实现了近10万辆畅工,同比增长6%以上曹牟。    对于营销体系露鲁,蔡建军表态称归料唉:在互联网时代嫌掇,消费者出现了很多新特征奴,他们爱分享互动妨讽,重视原创和分享沫硅,并处于一种“始终在线”的状态唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闺。   对于未来兢: 李峰表示希本,在“十三五”期间蛇坛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扑杰赴。    其中针对绅宝品牌嗅航募,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茫嘘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪耍块化技术平台搅歌堕。    此外家辜孩,针对SUV市场火热形势波劳省,绅宝连续推出多款SUV车型新陵,形成了X25票峡段、X35届垄经、X55欠趴搂、X65组成的SUV系列顽磐,实现了对细分市场的全覆盖斯吧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淀戮冉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镁。未来祁赶,北汽威旺由经济型微车杜瑞建、MPV塘、SUV和轿车等品类组成搁。   责任编辑轮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成绅讣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开八,在杭州召开菠,我们非常激动适匡。我们希望全球贸易更加公平弦囱,中国企业能够更好地融入世界市场疯扭痕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窝茧际,要向世界展示中国汽车业的良好形象拜。据了解匹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收模巢。李书福说熬鲜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歌菇赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辰努巢,李书福告诉记者昧芜提,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熬盆,吉利要展示好自己的形象弗沦焊。李书福认为萍棉,我们要解决全球经济治理问题芒勾县,首先要做的就是提高自己的竞争力旗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曙烙,李书福就来劲了煞怖仙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孤碾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沃呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虐,是全球经济的一个缩影陷。”他介绍说矾搪遍,未来汽车产业的方向是电动化汇恰、智能化佳、轻量化蜡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列理耗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炮贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铃规。李书福认为踌臼托,两者的“联姻”以及之后的融合发展霞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍蔼瞪、活力裂阶、联动密九五、包容的世界经济”鸽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓟绵窟,在他看来两者在基础理论研究和基础穆链梗块研发方面合作得非常不错储抄保,他希望沃尔沃能更豪华潮差、更高档颠腻船、更有竞争力掸捶杆,希望吉利能不断提升品牌力滑划剂、竞争力和溢价能力殿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陛斤。”   在吉利汽车体验馆俊价适,新款的“博越”展车停在那里共钮痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱寿暴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨却膳捌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誓。李书福估计艘陷磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冻介露。去年冬天诫加,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时含栏,他也曾表示吨氦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缺,商业模式的变化已经从电商颇轿、维修镐逢瘸、汽车金融叼、二手车炒、人才培养等领域开始坞搅滩,逐渐延伸到供应链前端的设计城、研发和生产趣蚀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枫,这是核心钳定铝。”李书福说犀溺,汽车和互联网无,两者已经分不开了苏乱,汽车制造业要想有未来评,就必须和互联网深度结合起来昧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称甩,吉利每一次研发创新挖腊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筷默课。   “安全既是时间长度雷溶,更事关人的生命蔫匡芳。有人说时豆,现在的汽车都很安全了鲤祟,安全已经不能成为汽车的卖点了拓雹金,我认为补腹,这句话说的不准确泊婪,也不全面链甜。安全对全球都很重要牵淡瓷,对国家很重要哩,对个人也很重要凡夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏鸵镰,可以说安全事关大局鞋,安全关系到千家万户惯戊,我们一定要把安全放在首位丸溶坤。”李书福说诡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中集嘎,不仅有央视的直播氰底极,现场还有上百家媒体踩檀雀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畅,受到业界的肯定抽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峨睦,用现在的话来说就是企业的基因匪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颇,当其他条件与安全设计有冲突时寝渤叙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俯风,而不是相互妥协蹦。”他认为混,当造型与安全有冲突时艾哎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苟扦崔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贩灯暑,也会毫不犹豫地选择安全遍。“汽车是给人坐的廓烩,所以安全对汽车而言实在是太重要了牟。也就是因为以上这些理念烧垄,沃尔沃才能发明汽车安全带设娄协、汽车安全玻璃伍角、安全车厢虽仙、儿童安全座椅怀椿、侧气帘塘、车外气囊吨林抵、交叉路口自动避险自动刹车喂皇、城市安全系统等等插诲铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档碾,因为对人的健康会造成影响协。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棚降。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅。 责编涩划钢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贺尝距?这是东风集团高层必须面对的问题瘫蚕。“国内前三骆,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟噬、市场份额5%素氓、销量125万辆绷,其中东风风神必达35万辆弗毋咆,挑战50万辆尝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺。   论自主品牌的持久战脓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菇妹枯。在他看来攀厩关,相对与合资品牌熔牛,自主品牌的发展分为三个阶段猎嗓:战略防御烘石、战略相持和战略反攻拐仟。   “对标合资品牌广、自主品牌已经经过了战略防御阶段火,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吭撅伞。”8月10日兽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅,并反复强调提午诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赣襄统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胚拿,风神刚刚取得的历史最好业绩俗甫价。凭借旗下三铰闳矗客——AX7卢、新A60撇、AX3吻吉,东风风神1-7月累计销量76322辆任卡、同比增长33.5%促,其中7月单月销量首次破万稗车潮。另外嗣蹦粹,轿车销售26756辆柒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补驴详,同比增长27.4%什。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斡横漓:第一溉视课,超额完成任务;第二尚陇,轿车和SUV双增长堡扛。按照目前“三箭齐发”的态势鞭尺搔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祟堵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吞绥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓉铝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撼,东风A9超过传祺GA8炯脊纽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扑。   “其实插,我们重点想对比的是帕萨特罗酚钵。”李春荣云淡风轻的一句眯邢,让一向低调的东风乘用车固你策,平添了些许彪悍和霸气鲜。   不过石,面对长安琳和酬、吉利剿、长城柒屎凉、上汽这些强劲的对手彼殴,以及合资品牌下探枢目、车市整体放缓的趋势劳版篇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗并蛊?这是东风集团高层必须面对的问题瞄镣躺。“国内前三凛,2020年品牌影响力达到行业平均水平句、市场份额5%鼓盛拓、销量125万辆投空,其中东风风神必达35万辆去标蛙,挑战50万辆剖煞颁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掸焕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营釜,我们要尽快达到35万筛。”李春荣形容馈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帘拜怜,未来五年将是“本硕连读”腔迹,从自主品牌的生力军成为主力军酬蒋。   如何冲击第一阵营蓟? ?   对于目前的东风乘用车来讲骑烩碎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫂邢排,首先是产品菇。关于产品规划粒,李春荣给出的答案是可,东风在2020年之前附逢,会推出17款全新车型膳航,其中传统车型将达到12款期卧填,新能源汽车7款溯寇。   实际上加闹坟,经过七年的储备界,东风风神已经形成轿车娟便、SUV和新能源汽车三大产品军团常瞥,在大净樊形、中汗们午、小细分市场布局吴膜忻。   值得一提的是别脆骨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畔。这意味着弗梆工,除了传统车型膊航,李春荣手里又多了电动车这张牌鸡,而在2020年的产品规划中壕陈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扇。   产品层面市,缺少明星车型斧廷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钒猎秽,而在未来的规划中废渴杉,东风乘用车的目标非常明确癸客徘:提升车型效率太侵仍,培育明星车型笑井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型天马,半数以上产品达到细分市场行业平均值极墒辫。   实际上柿枯,东风乘用车下一步面临的问题窟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱吉。除了风神之外不崎颅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜜谷刚,以及合资自主品牌蝎澎另,而在东风入股PSA廊,成为第一大股东之后谰吓,东风乘用车无论在资源整合芍侍、品牌溢价考酬、平台技术方面畴梢睹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应河锤,当然这还需要时间证明沛吉瘦。   不过晤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向继:资源协同包括产品搪僚僳、平台姑、制造技术阔骇肯、供应链敲田搪、营销和国际协同侈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村凌,随着车市的放缓青,近年来郴,从豪华品牌到合资品牌椒、再到自主品牌阮搔林,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡棱。   与成熟品牌不同苯四伎,创业中的自主品牌好辖,在招募经销商太典痢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铂们。随着竞争的加剧莽、产品的丰富逛鞋倪,未来将对渠道提出更多的挑战触硼攻,比如一年之内连上四款新车的吉利阀炔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摊反杰。   盈利能力当然是最为重要的标准还差,但是牺牲自己孪脯圣、持续补贴经销商褐鹅魔,也不是长久之计挨栋,解决之道要不断有竞争力的产品推出晨络。今年年底奖,风神AX5即将上市筋,明年AX1也将上市甭匙施。   实际上纺,在青海活动开始之前稠,李春荣提前到达西宁努莫,专门到长城和长安4s店进行调研坡汝罗。让他感到欣慰的是铣茶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔫睬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的博叙,我可以负责任地说擎,我们的商务政策是最好的捷彼,没有之一媚沉。”李春荣对于渠道的重视程度勘答捅,基本上是亲力亲为镶。   目前惦绒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度番币。按照规划嘘去喜,每年净增网点50家藤搓线,未来单店销量逐步提升至800台以上驹路,达到中国品牌经销商中上水平辣莎。 责编琅:李芳" " 》丝ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阀腺,由中国汽车技术研究中心主办谢吹儡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放森。在本届安全论坛上化酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捕避,在回顾过去的同时排从骇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人古、车辆涧憾、道路等影响交通安全的诸多因素京,促进共同发展赋,从而降低事故中人员伤亡率螺,最终有效改善中国道路安全状况筋。   会后甸逝类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹦馈亩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世秸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探胜,并阐述了对于人案勘零、车居袭、路窖趴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛙午付。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悸先权,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氨皑垦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘘,一是日产汽车“三重保护”安全理念卢鞠,即分别从社会盆、个人和车辆三个层面采取措施提希掇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亩,就是在车辆的周边换,设置一个安全保护屏障枚敖,针对车身周围不同的危险接近程度泰,我们会开发相应的技术进行保护炽扣络。   除此之外登龄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荷。在车辆的前方穿、两侧拾摹、后方建立一个全方位的安全屏障笛拿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婪建币。同时维沦粹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哎抄拣,日产汽车也研发了一些相关技术屎七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吞瞄臼。   日产汽车始终将零排放唱碾炬、零伤亡作为企业愿景淘了怒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挝洗旁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倦袭,可以在自动模式下完成转向羚、加速和刹车等操作唉,提升车辆的安全性能侮炒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭绅。即使后座坐有乘客事僵贩,后侧方视线也不受遮挡贫盒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荆菱莱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头省线狡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卡,帮助驾驶者做出正确的判断戊。   针对电动汽车领域藐郴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陆,而电动汽车上的安全技术吞,应该也已经达到了世界顶级水平富认。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棺,高桥信彦表示挽赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛔沟损,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舞省。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沽渭,日产在研发智能交通技术的同时派毫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朗悼,其主要分为四大领域光肌。第一大领域是关于自动驾驶技术的似。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壤奠辩,对电池以及其安全性能进行研究观。   第三大领域是新的移动方式桑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋,换句话说曹俏刃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颇,我们针对这个展开了研究吐年弧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判略巴蛔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磕。   未来被亥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及实,同时率聪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藉虱慕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陷,进一步降低交通事故发生率烧、持续改善中国道路的安全状况艰苟。 责编蓝玲葡:李芳" "     【环球网报道】8月10日吝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潜迸,共推出6款车型系郝,售价区间为17.58-23.58万塘巍衰。   新车亮点欧:   外媒点评睛菠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迪:李芳 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载改默呜,违者将被追究法律责任粉劳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偷贤钠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭低劳奥。   不久前们纪诵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冒酬恋,北汽集团以549.329亿美元营业收入翘参,排名第160位榷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单槽,也是首次入围世界200强结飞。“我之前的预测是在180名左右颇,这个结果确实出乎我们意料息丧变。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤。   据网通社了解福题,2015年修敬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本午,再创历史新高虎轻。“十二五”期间欧寿齿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩吓邦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元富坞劣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元权,增长3.4倍灯扯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流癌,网通社可以断定以下两点们疚佳:一毋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续时捍、稳定的增长蝗矫瘸。二婪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀闷。   为什么能做出如此判断坞忱围?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磕付绊?徐和谊的一番话做了最好的解答刺熔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂故,咱们给人家代工挣俩臭钱冗灵,那是发展民族工业瘁莫来?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犯朗榔?不可能泞收轿。能走向国际化吗父滩?那更不可能滔陇。”   然而冒恼,做自主品牌论,光有决心界剃、喊口号是没有用的妊冈。正如徐和谊所说庙:“干自主品牌真的难逼,现在大家都处于成长阶段箔埔,想要效益好显然不现实其观。但是效益不好就不努力担场,就情有可原吗肖傻?当然不是!溅砂蛋。”   从“1 ”变“2 ”涝都股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心信岸。短短5年时间内典抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纳邻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心们呐。“北汽人要有工匠精神妈奴蜕,低着头绞、少说多干桑寂蜜,闷头干孩测狭,一代人不行两代人聚,肯定成功抒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求础绞隘。   随着“十三五”规划的展开釜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寞椽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰疽。据悉蹋绕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泉、供浑、销捂、研于一体的北汽集团南方基地崎饯。   届时拒纺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心标错,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霞牡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帝圈,形成1+1>2的布局澳按袒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品识,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汤幢骗。   “十二五”期间非瞧鞍,北汽集团凭借超前的战略眼光谐红蔡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展八。通过产业链合作冀息么,北汽掌握了最核心的三点(电池物、电机健接、电控系统)技术切。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军号梧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘘,并取得了中国第一径敦谐、世界第四的业绩闲噬。   据徐和谊介绍烂浑品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捎思旱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刷捣茫,北汽集团零部件业务板块几乎是0使成,经过这几年的快速发展犁垫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剿,这是之前想都不敢想的么速。”对于北汽集团的转型嫡冠铆,徐和谊深有感触泉纤喀。   据徐和谊介绍杠肆,未来北汽集团将围绕汽车产业链畏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贤嫁浅,包括汽车金融炽轿绘、二手车晚猾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哥畴,带来规南凹钥蹋和效益的双丰收钨啡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磁妓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔼孔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酗攘,这也是转型升级的重要标志之一瓜盼屉。北京通航以合资居恐、合作冗笔、资本运作为主要模式发仿,在国内实现了产品工业化和市场营销芜。虽然规模不大烂怪梗,但已经显现出良性发展态势宋嚼镰。   直视软肋草干其,质量和效益成关键词   “整体效益不高查海垮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言却,“我们举一个例子巾,这次500强名单共6家中国车企上榜茧,总共盈利114亿美元碴低。美国2家车企别痘,共盈利171亿美元核。我们的产销量远高于对手舌,总体效益却不如他们邻恭湘。”   徐和谊指出部陆蹬,提升效益袭擎,整合全球价值链骏,转型升级储捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梢躲掂,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺茄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熔喀,向好的企业学思,从7个维度努力兽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穿澈材。还有四个月健林蔼,拭目以待深。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乏杭,通过与他的交流可以看出毕,对于北汽集团的成长他是满意的临播识。然而管,作为一名中国汽车人兄隧拟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趴沪竞。   “跻身全球200强企业彩,不是终点埠,而是新的起点凰患鞘。”徐和谊更是霸气直言女亨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粱,中国汽车行业前三甲蹋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编困:李芳" "   车云按捎碑箍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栏汤忌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耗颠拇。本文由现场演讲整理而成喜煤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷鹎凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牛拱码,这两方面的关联性是显而易见的碗。    说到沃尔沃伪,大家联想到的第一个印象就是安全姆嫉。的确催,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谁能,他们就讲眠:“车是由人来驾驶的报砰篙。因此扳郝屯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歼衔喘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明册拿答。可以这样说挛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恍缴。其中当然有标配的得文溯,也有选配的麓挠,组合成不同的配置娶陈蔷。这里我稍微着重介绍一下蹄莱,沃尔沃的City Safety城市安全系统驼拳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统李纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亭鳞卤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肮面古。在2006年的时候跺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矗湾毒。第二年也就是2007年焊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵赏。2008年加篱蹈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拍,成为一个技术子品牌桐起。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能块,比如增加了行人探测遁桔敲、自行车探测渺纪、大型动物继烦讣、路沿和路障探测与避撞功能檬。    避撞系统为什么这么重要呢宿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑库伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车污拼、转向功能的话弛,一切都是空谈派每烽。想象一下测补,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚀,这将是非常严重的问题缺陷娜贬霞。避撞系统的工作机理非常简单戊无,首先是探测掏脓,然后是评估决策聊来,最后是干预梅拿,包括警告或者自动刹车划腥。    首先是探测鞋垒涩。相比以前瓜囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃盯既。从单个雷达到多雷达和摄像头醇棚,并结合多传感器融合算法漆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浮赎。    接下来是决策凑泪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞另窍。但是你在路上开车睛普,特别是中国的路况唐疚纯,不可能前面只有一个障碍物拍。所以随着多传感器的应用蔷,现实需要更先进的威胁评估算法麓,可以同时考虑多个对象习。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁垛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力串,你车周围的一切都可能是潜在威胁藉牢。    复杂的算法肯定会增加计算量酚惮僵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挽岸竿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刊沁惨,有必要进行适当的简化会。但问题是怎么简化劣伞卫?比如现在大家经澄龋看到的中国式过马路傅搪桐,一群人一起走截恭,走到路中间输申纱,可能有几个人继续往前走嚷,有一些人停在那里宠驼输,另一些人却往后退莆碗撕,这时候要判断预测是非常复杂的路。所以呵色尘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坚馅奔,使得警告和干预措施如何定时白敖、提升相关性和可信度始终受到挑战雄态。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梦哄,才能提高决策的相关可信度肩。    最后一步是干预详。判断之后还要有一个干预的策略盟鸥拆。干预一般是两种砍,先是警告搽,再可能干预瓷谓诡。怎样警告呢馁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敦辉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篙劝。如果没有可感受到的威胁存在劳申,原则上车辆不应该警告驾驶员藩砂赏。这是因为紊蔡,如果还是警告达雌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率价袍磕。时间长了之后韦凶咎,他就会把系统关闭或索性换辆车块纳,在中国的路况环境下舌眯堵,如果一路上都是不停地警告势试,这的确是个问题孤票。    警告只是一个声光或振动的信号饺速乖,那么在警告之后狙谓宝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜习?我们的策略依然是烽堡握:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骨,否则车辆不应自主动作功烯,理由也是刚才所说的心试。可喜的一点是趟辞据,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乌播,自动干预所需的时间大大缩短了措鹿槽,相比十年以前纹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抵毁。最后一点宦闺,怎么协调人机界面鼓呈傲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钵,也将是一个很大的挑战怂附。    刚刚讲了很多碍喉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倍。首先是效率问题察下,要调整警告反应的时间雷乏菲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗡迷?警告干预是否可感知与理解非虹?第二是相关性胃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涎?是正确的警告谁淮黎,还是漏报或误报榷辜?比如说路前方有一辆大卡车穷惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌飞困,而不给任何警告俯菜咐,这个明显是漏报踞酿汲。但是反过来说靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摄哀,从而警告干预戎色杀,这个就是误报遂,这也是第一类和第二类误报的区别拨虚。最后是接受程度奠,警告是否很高程度被驾驶员所接受混惩兴、并配合善棚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔽,所以这三个因素之间要互相平衡酵邻藏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩居,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骆痛捶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匈边。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶念?是不是因为最近自动驾驶起秋、无人驾驶炒的很热搪啊肌?同时还有一些顾客在问砷吃,自动驾驶以后酿浦,我们的驾驶乐趣在哪里端?因为很多人喜欢操控溶铆,喜欢在山路或者赛道上开车察填。    我们完全理解这些考虑粗殊旧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趣幌,今天早上我走的是中环娃呻甫,走走停停菠,就像这幅照片中般的拥堵逆。当然颓痴,交通拥堵也不是中国所独有蓖,随着城市化进程的加剧嘲耻竟,这是全球性趋势乱。请问这样的驾驶乐趣何在弘?    除了拥堵慧磐,还有安全问题贡涪次,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漂。城市化的发展也加剧了空气污染疮懈,以及可持续发展与能源的危机喉抚。对各位顾客来讲恃膘罚,还有实现实时互联和出行便利的需求辈摊。    所以厦挪,自动驾驶对社会描、环境和经济带来的益处是多方面的浅。首先奥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哦箱,即使提升不到100%安全攀弘钞,但是97%饶、99%可不可以嚷烧僻?自动驾驶还能连带产生其它的好处匠呢,改善拥堵叫啼甸、节省能源消耗滑、减少大气污染校试,以及使旅途时间利用更高效甲搅伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屡,但我们说肯定也有挑战聚,世界上没有免费的午餐筷。对于使用者来说紊,有人机交互的挑战湾阿敬。还有失效模式控制艾啪,万一系统失效以后吹,怎样用冗余系统来后备控制钦镀。有跟其他车辆系统的交互怂女内,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚏江涕。怎么感知环境沙孟呸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胎刻哗。还有最后一个吮,再好的系统台,当顾客不当使用的时候嚏,怎么做这方面的技术应对处理酱驶。对于车辆设计来说干碌洽,还需要各种各样的冗余系统做后备围倪奴,确保自动驾驶安全妻。    其实氨,自动驾驶不光是技术问题害,更重要的是对社会和伦理的挑战峡泌丁,大家是不是能接受舱赋海?首先鸿敬啡,什么样的商业模式赴淬,是我们现在继续卖车的模式诚茎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式偿。基础设施的改变茬,比如说车道线淌妹裸、公路标识的统一鳖,这也是非常重要的韭焊碗。还有保险公司是否接受线恭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捣腊句。最后是公众的接受程度侈,法律和法规的约束讹叼颠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盲姜观,从而也引发了很多相关的讨论虐坝放。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鼎羚?我们非常明确划达,这也是一贯的战略矾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者江嗜。    这里举个最近的例子衔床,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驴劳,已经在欧洲量产上市祷眷,今年下半年也将在中国投放市场雇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敌爸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彩,而无需跟随前车擎瓦肯。要知道肚够,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽茎静。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景目悉,那就是到2020年谜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晦镭铝。这是沃尔沃汽车庄重的声明杭圈,也是一个非常具有挑战性的目标丘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坚舌?    我们认为首先要充分研究丹断抒,通过真实用户与真实交通屑浓缴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帆。还要多方的合作署输飞,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓绷、大学研究机构喂炽幌,以及政府部门在内的强强联合茧卯,来应对全球挑战稍闪。自动驾驶之路没有捷径草麓沁,就像练马拉松一样擒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刀、循序渐进的寡那,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拴楷店,我们走的每一步也都要以安全为核心括惺济。我们要以客户为导向话,通过提炼典型路况革,悉心定义测试所用的通勤道路憾笑,同时尽量控制风险艾厂。在技术成熟之前伴沏膛,必须反复的测试袒长拦,以保证安全与可靠鸥涎窘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目推煎离:要验证对社会和经济带来的好处疙饭,是不是适合当前的交通环境泞,顾客钢估、社会公众的接受程度硕颠,还有道路基础设施的支持是不是充分锤莱,与其它车辆和道路使用者的互动缚滑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定难。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绢损侣,真正的大规模测试将在2017到18年伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试道寿贬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挡韧。    上图右边是哥德堡市区的地图讹乾馈,这条环路相当于上海的内环或中环粉,即城市高速交通路创葛,是没有行人童署嚏、自行车款,也没有交通信号灯鹿。自动驾驶测试者是租赁顾客膳冻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兰长完。在驾驶过程中壁,允许处理其它事务赫,从驾驶员监控到不监控吃磨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术群混。    这里我要讲个非常重要的概念赌毁息,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段授享霞,驾驶员还是负责监控和指令手绩,必要时扭报痹,还应尽快接管人工干预敞绣褐,所以还有不少局限性撼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控繁怀,车辆负责监控交通环境侵微咐,根据路况决策和反应杉骋钎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泄喇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能步,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔽维凛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囊甜贿,驾驶员需要对驾驶负责娜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸门殿扣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅煌,或者SAE第4级的程度盗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爆幢。可以看出翱,这是两个阶段之间非常明显的分界线几淘荤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理添,简单地讲外下赁,是通过多传感器融合拢乌,包括单个或数个摄像头搪箍、毫米波雷达省、激光雷达魏撂、超声波传感器等耗第,加上云端和高精度地图缸,来感知周围环境韩脚,评估路况和交通状况片辞,相应决策与控制钙,最后通过制动边恕、转向和发动机系统来执行干预继人氢。处于安全和可靠的考虑娜如武,我们有备份系统俱公,冗余的执行机构匈靛,万一其中一套系统有问题持毛踏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敌匠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅天般课。2017年报鹤惭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枯鞘淋,随后我们将在中国喇朗视、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谓盖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欠,自动驾驶的远景又如何欺猛皇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫。如果大多数车辆有自动驾驶功能可拘,车辆可以与人糠、车女岸、路互相沟通垃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褪袒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贡滴祈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怒么,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锻脸矢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺习恒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感探哭享,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皇颗。 责编烽滴淋:李芳" "   从很多角度来讲砷屉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墓令户,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱垢棱,国产化是必须的道路划。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券柏上,能够接触到更多的消费群体菱卫。在网络发展策略方面文币青,我们会更加看重网络的构成形式窗颇,像城市快修店胯播、售后维修中心某、维修工厂等殿斡课,主要目的是增加服务的便利性趟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务等。    上周末(7月29日)饯,在接受采访时肪售,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改描操,回答了中国经济网等媒体的提问乔,内容涉及国内高档车市辰久睢,宝马在中国市场的发展战略陡骏滦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盘储拈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耗,年轻斜喘、专注姥,富有亲和力;与媒体的沟通自然呻骡、坦诚箔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊昧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贺牡,刘智说谦,中国经济发展已经进入一个新常态官晴,就是从高速增长进入一个健康铜、可持续性的增长疽稻。但是衫檬轨,随着经济运行质量的提高柬寂龄,每一个百分点的增长朴,都是一个不容小觑的数量鲤烙耍。把这个结论放到豪华车领域却,我们所存在的这个行业湘,应该不会有前几年爆发性的增长台,市场会以一个比较稳定骇耻喷、健康嗜、可持续的态势继续发展稼献固。就宝马而言先仿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驳凳版。比如赐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秘,而是把新车汞戎捞、二手车澄界,技术保险禽磋膏,国际式售后服务一起发展扔泊,我们叫“利润四驱”叮馈菏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展燎。    今年匠味,在集团诞生100周年之际拒猫赣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羌录。那么归塘琶,这些战略在中国市场怎样“落地”戈钱撂?刘智谈到亨,宝马集团刚推出新的第一战略供酒,其中的很多元素不仅是契合中国市诚凸唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊节塑。他举例说蜡,宝马提出的智能互联概念圈瘟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擅戒奔,领先欧洲10年以上堵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础史钉吃。再比如新能源方面规尺艰。中国政府强调陌纺嚷,到2020年新能源车要达到500万辆传郎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古,包括纯电动和插电式混合动力车型必纠呢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抡晒。所以在新能源车领域狭垢,宝马会加大对中国市场的投入七。因此璃荚孙,“从很多角度来讲勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婪噬,刘智说床鸥香。 BMW i3    随着本土化战略的实施篓聪涸,高档车市场国产车型所占比例越来越大垢。那么废椭怠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铃?刘智介绍说现亩啸,目前防警捕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系私授毕。在几大豪华车品牌里面檄伶,就进口车的销量来讲刷械,宝马应该是最大的氓七。我们对目前的状况还是满意的融辆操。因为这本身就是在我们的商业计划内道。    至于将来停井眠,刘智强调祭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡,必须在中国取得成功毁,在中国取得成功尚诲,国产化是必须的道路”羡。所以皑济嗡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莱逛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毁逗沟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团。不久前晴耿诽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笔滦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吕。从长远来讲竣谦距,国产车型的占比会越来越高葡奠弯。 全新BMW X1    近年来粒氮得,高档车市场经销商层面的动向备受关注京,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咳赋?刘智认为灯,应该说斯沦母,这是一个行业性话题宿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑铅,在厂商给予经销商更多的支持配合后纠譬不,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓闯。就今年上半年的情况而言萄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伟。对比去年的数据歌,我们发现燎飞典,不管是在新车毛利帕梦,还是其他业务板块筹便,尤其是在售后似恨尸、二手车惜、金融保险等等几个业务板块空帅俩,我们都有了明显的进步芍炭编。因此霓寄较,他觉得洁:“目前肺,宝马的经销商网络是非常健康的”吩。因为存聪,随着中国市场的不断成熟淳亨得,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洼谴。从厂家的角度来讲歪,我们也不断调整新车的供求关系套忍丹,调整车型的配比透雄裤,调整商务政策卸庙。综合下来彻鹤径,应该说目前宝马经销商网络蛋,处于一个非常健康的可持续发展状态胚。 全新BMW 7系    那么硕笔,比较以往爱篇百,宝马在经销商网络的拓展上版汤,节奏会不会放缓一些禾?刘智表示戏,在经销商网络上竟捂,我们仍在稳健进行拓展搜,一步一个脚印地往前走配签到。从绝对速度来讲榔筒,或者是从增幅来讲馁,因为基数变的越来越大李,所以这个百分比是越来越低的谢,这是很正常的伍办俏。目前缄馁,我们全国的零售网点超过了五百家局镁,覆盖了全国所有的省市自治区嘲酿苍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马劲,覆盖了很多中小城市藕畅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐。在网络的发展策略方面弹,我们会更加看重网络的构成形式和祭烩,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店疏、售后维修中心郝拷尼、维修工厂等等一系列的体系概念软。主要目的是增加服务的便利性灭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恃。对于经销商尘钦材,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰涣,让他们有一个非常健康良性的发展惋艰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元枪、上市市值1000亿元的企业剂型丝。    技术战略上队,将坚持1条纯电动驱动技术路线艇泵,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平法夕。同时绵删哗,产品将具备400公里续航能力扛肺,平均能耗每百公里低于12kwh安侣。    产品方面矩膊送,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV返畔弯,其续航里程(参配其殴靠、图片袱、询价)可达300公里竿失立,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型浮。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车础咸,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车曹。此外诫烧父,北汽新能源代号规划代号为C30DB攀、C33DB间、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型了。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销变歪遂,以便更好地与传统营销模式保持平衡群掳。现阶段汗娠,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店刷纹隘,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展琶改。    3.江淮    2015年销量卉:在新能源领域胜达碌,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车搂,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力嘿涟狙,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆惋。    未来规划鞍揣四:到2025年鞭躬微,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上携牧,形成节能汽车玛骑付、新能源汽车申喉、智能网联汽车共同发展的新格局式毒。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型撬癸。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配嗣、图片碱持、询价)S2打造)捌搭、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)卉棵、星锐EV三款纯电动车型画钞蚂,基于瑞风S5打造的混合动力车型售。    4.奇瑞    2015年产销量妈氏面:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)就酞随,销售7262辆骡。    未来规划理枪收:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车碳,同时目标年销量定为20万辆撑下。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆咖菱。奇瑞未来将拥有插电式混合动力船、纯电动少颓、增程式电动车赁残、电动四驱的汽车酱,种类涵盖乘用阜、商用和专用车领域茧衬糯。值得一提的是沽抖噬,2016年上半年祟柒块,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV搅椭放,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市划趟释,这款车运用了诸多新技术淮合,未来将会呈现给消费者不同的体验脸。    5.广汽    2015年销量系拈嗓:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆陶和抵。    未来规划椒化:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型帅厂驶,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吓效。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市搐默,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市诬峭。在未来本甫,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型莲啊。传祺还将推出一款A0EV电动车携据几,该车很有可能是一款小型的纯电动车麓烙惭。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模毕默。要完成这一目标绒函,新车投放将成为关键谓。未来基于插电式PHEV胚趁险、纯电动EV逗趟客、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型闹。    6.上汽    2015年销量想牌卉:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆萝,较2014年产销增长3倍户项。其中荣威e550销售10711辆沸岸,占比接近96%偷吨吠。    未来规划加:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车随查啦,包括荣威E950淋饲、新能源SUV几朽蒂、A级纯电动车倘结、全新一代插电强混荣威E550等车型壳廷,价格介于在10-25万之间每。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元宠戳署,投放30款以上全新产品侠傲,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势风。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆颈难,其中自主品牌实现20万辆扣。根据规划剧,30款新能源产品中朗京,纯电动汽车达13款奴疯沙,插电式混合动力产品有17款铣亲围,其中也将包括商用车晾忌腺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品氰猜鼎。    上汽集团副总裁(参配肝钎朔、图片娟蜜、询价)呈汾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示欢艾:“我们把新能源放在第一位讽危僳,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求垮,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势粗颅,到2025年啼,新能源将成为未来动力的主流瞧楼咐。”    7.众泰    2015年销售缺:众泰新能源销量为24574辆愧牌项,同比增长143.6%惭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量你乓碎,而2018年将冲击50万辆目标船护。    未来规划泵奠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV愧,2016年还将推出Z500纯电动版稍唤碍、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车波练驶。众泰已经规划8款全新新能源汽车日讼骨,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车示摄,包括四款微型纯电动车碍烽,分别为E200俱采、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV砂如蹲、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级抠、A级灵敦冕、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车佛。    8.长安    2015年销量疲插函:长安逸动(参配苏犯丢、图片持、询价)EV销售1500辆当。    未来规划错:长安汽车发布2020新能源计划另半,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上群茬,至2025年推出34款车型芒戏矗,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)顺甫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆收,至2025年详,新能源车累计销量突破200万辆夺窃。    9.吉利    2015年产量奖恒苇:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军饭零汇,占比35%毯改阀。    未来规划垮懦劳:吉利未来5年的新能源汽车规划恐爆,未来纯电动车欢人筛、混合油电车骄乔使、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成泄。2020年将占吉利汽车总销量90%以上廊胁,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%双瓦鸵,纯电动(EV)车型销量占比35%懦隆截。将借助新能源车型布局昧久汲,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值饰。    在纯电动汽车方面惫,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台涂榷拭,到2020年喀败痉,吉利FE平台的车辆将实现续航500km锤厕仍,百公里耗电11kwh的目标督墩,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料夕泥姑。在油电混合车型方面烯,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市几坍焚。在插电混动方面朵,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统皑寡,首款车型将在2017年上市纹。    10.东风    2015年销量节接姓:东风风神E30销量511辆玩豁。    未来规划牛娇:2016年辛缉狸,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型茸:E302016款促那、A60EV标准版烫帛鲤、A60EV尊享版誓汞挡,确保2000辆堕邪焊、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成枷,其中E30L泻存嚼、A60EV车型各销售1000台以上极车。    11.江铃    2015年销量牛:江铃E100销售5268辆鞭睹从。    未来规划绘:江铃集团采取了混合动力车妮、纯电动车两条产品规划路线居壬。其中华唤诡,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%魔搜,按照对行业的预计韩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆吕刷窟。    在未来的产品规划中畅刀烘,江铃E100车型升级产品即将上市耪响,正在开发的代号为E200坚、E160膘、E170纯电动轿车也将陆续上市唯遁恼。另悉镁阑酥,新上市的电动轿车相比老款产品媒嫁粮,在续航里程诽、最高时速车封、智能化和舒适性方面将会有明显提升差。此外江铃还将利用现有整车技术及平台涎变,引入混合动力技术兢,以解决有关法规合规问题汹虾,此项目的前期费用为1.8亿元矫。   二兽滇梆、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性锌。到2020年矾,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆杭,而整体销售目标为450辆蔷谢删。也就是说舱诺白,到2020年兔们牵,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%苍泉挝。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元福嚼想,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品阮撕,到2020年力争达到60万辆的销量目标琉危鲤。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆灿。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标舞将惺,只是宣布宦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额是棱掠。    4.东风集团    东风集团规划必,到2020年马,其自主品牌累计销量目标为200万辆女惧。其中赶码,新能源车销量目标为80万辆皇工,占比高达40%岗碍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业伎侧具,到“十三五”末攫琳嘘,其新能源车型数量将扩展至十余款夯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现侵。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标孩,其中提及2020年年产销要达到50万辆猫。    7.奇瑞    2015年8月表示导喉,将投资数百亿元把,到2020年实现销量目标70万辆滥霉,其中新能源车将达20万辆厂目,占比28.6%暮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊盖。吉利宣称饶,今后将纯电动咆、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举纹拈,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%夸抛唇。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标泰,其新能源汽车销量将达到108万辆晦拭。这是一个相当高的数量葛,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成波尽。而且锨邓,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业免无。 责编惧侗撼:杨杰" "   据外媒报道视首鄙,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷充,这可能导致气囊在撞击时无法打开崔,或没有事故发生时意外打开扒暮。    本田肥花、菲亚特-克莱斯特腹、梅德赛斯-奔驰券衅踌、大众昧逼、马自达疾毁垦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响史抛迸。    全球汽车市场中跨,气囊召回已屡见不鲜忌。其中炒,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象赫搓沧。横跨2013至2016年雾,均能看到高田气囊召回计划频频曝出弟疙。    正在高田气囊焦头烂额的时候嗡癸慰,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力脚黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道形棚,近期峡痹,德国知名汽车零部件制造商大陆集团坎,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划羚谎七,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患魂,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回玲,涉及500万辆车碍氮凭。    大陆集团将于近期启动召回计划防,并继续对旗下产品进行核查膘拨,以彻底消除安全气囊传感器隐患睦。    本田表示管苏岭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车涪集,替换存在缺陷的大陆系统控制单元枷。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔驹奴铃,83次现场报告杠,和2例致伤事件浪涟扦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认沁凌。    本田告知经销商乔坡睬,目前需更换的部件短缺堕芍氓,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单航粉,今年秋季之前恐无法完成全部更换麻。    同样睬犬,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车另,包括2009款道奇酷威姐辱,2008-2009款道奇凯领嚷、克莱斯勒Town and Country计,以及合作研发的2009款大众Routan肮嘘。    该公司报告显示醒啪钩,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件萎糠。    大陆集团表示厩禾,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司霓喜卧。    马自达已回应召回并介入调查歌肋,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目狄禽。其他汽车制造商目前没有进行回应纤。 责编电及叙:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后聘敖奴,大量车流涌上高速公路径,然而酗拍,当车辆长龙逐渐稀松婚兴苍,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来侵虫。记者在湖南境内的长益高速公路上看到锯蜜覆,在临时屯彰洌靠点和服务区藕,各种垃圾成堆肚。春节期间这里60多公里高速路段仓旗目,日均清理的垃圾竟然超过20吨巨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蝗绵加,是进出长沙的西大门搁楞,今年春运期间共庆瓢,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”泌鹃碎,24小时高峰断面车流量达到12万辆吗邢。长益高速养护工杨秋强告诉记者脑内花,春运高峰时诞,饮料瓶子滥掣、纸巾目顿磊、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢婚刷,稍有堵车路面便是一片狼藉馆广。高速公路上垃圾成堆的现象垮铅,折射出人们在物质财富丰富的同时输咎,文明素养还有待提高爱。    长益高速养护清障中心主任陈创说帮,为备战春运闪疾怒,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上灰屡,临时增加了10位养护工参与保洁工作泄感借。即便如此拆结,每位养护工还是需要加班加点砰,平均每天出勤3趟擞,工作12小时抢手莆,收捡超过500公斤的垃圾瑰。然而稠肚,要恢复到平时的卫生状况抖、环境状况钎霉鲸,还需要半个月揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患磷阜纪,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定船棵赴,乘车人不得向车外抛洒物品危淑豁,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为酬困寞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋律,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里渭敛宛,做到环保嫡乳、安全出行莲。 责编睫:杨杰" "  在过去的2015年蹲极惹,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆肉鹊,同比增长5.2%间瑰颠,再度刷新2014年创下的年度销量纪录券。其中在昂科威和SRX等车型的推动下弯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%芹们深。上汽通用汽车总经理王永清表示卜形忻,未来几年将在SUV细分市场发力溶媒。网通社梳理通用新车计划缚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型浦桶巩。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型赫钡,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV毋童。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表埃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌撑:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌诫,雪佛兰将在2020年内推出20款新车局钒览,以实现这一销量目标胁。进入2016年劝幕皖,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段锭。王永清表示仟:“在2016年年底之前脸,雪佛兰将在中国市场推出7款新车柬麻,覆盖中级车泛革、中高级车辖盘、SUV等细分市场泼扑。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban事匙步。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型森韧。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban妊。新车拥有5.7米的车身长度筐吕, 满足普通家庭对于车内空间的需求硕。现阶段国内全尺寸SUV市场火热疼,但多以豪华品牌车型居多适宋,例如奔驰GLS锌犬、雷克萨斯LX等趟珊,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争趣钉宿。   别克品牌牢:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕仑担,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划米:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型梅。”其中包括一款全新紧凑SUV车型墟谷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市娜凄埠,但除了已在国内上市的昂科威外稠棺,其他6款均有望登陆中国市场逻迷。   新车介于昂科拉和昂科威之间痛渭合,定位紧凑SUV猴,并将基于通用最新D2XX平台打造而成童尾。在外观方面有望以Envision概念车为模板将家坡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计汇菲掸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机腔哥,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机姜螺涂。   凯迪拉克品牌乱闻冕:全新小型屡失钵、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌不沸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划奢忍。未来品牌将在华推出多款产品骗杭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型躲疆,形成十二大车系隙鼻,覆盖SUV寂箔、轿车洞、敞篷车等各个细分市场凭适。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一钩。除凯雷德和XT5外猛就,凯迪拉克还将推出3款新产品颠,分别为小型贾矾、紧凑挂烁、中大型SUV瘟怀。这些新车未来均有望在华国产外刷。   2014年悲探酵,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示逛,公司将采用新的命名方案都量眯,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场茨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品范式,“XT+数字”命名SUV车型膝火。目前通用已经注册了XT2倪、XT3汾、XT4凤圃韦、XT5奇、XT6橇磐、XT7和XT8商标猾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5芬师蛋,未来品牌全新小型SUV胚辑示、紧凑SUV和中型SUV士娄赁,有望依次命名XT2搏饭、XT4和XT6全。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签彤挖:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编贯:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时动,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求块。近日柔排画,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭舷丁,结果评选出了十大最安全的SUV车型购春,上榜车型虽然只针对美国地区财豆关,但对日渐升温的中国SUV市场而言量,也有着一定的指导意义挝弟,所以拿来同大家分享蹋。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试恰,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级陕萌夹。此外晒本妹,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级斡。作为讴歌第三代车型鲤闯,讴歌MDX为七座车型工,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款迸,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)弓。   讴歌RDX   看完大哥MDX韩壕闻,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱坍隧。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号淑,根据IIHS和NHTSA评估结果中珊藕快,它获得了与兄弟MDX同样的好评促仿,通过一系列碰撞测试后稳侯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列搓。 作为五座版本车型千涂,RDX的全轮驱动系统是可选的母突截,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统常辨。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证红,在正面碰撞预防系统中怪埠,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩袖。 2016年CR-V的零售价为23745美元丹福凛,为五座版车型毙跺陛。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一疆吞,也许有着很多原因莱缔藩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮侠。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级堵菲郊,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色费复。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元劣,并配有3.5升V6发动机作为标准配置嫌。目前可最多容纳八名成年乘客淳锹,并拥有四轮驱动的选装配置嘘。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者铂仕蛾,现代途胜的最终结果也非常理想憋,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级渡垮,同时也配备了儿童安全座椅的设施苏澜。 在美国洁泛,现代途胜的零售价格为22700美元尼,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间林,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择款堪搽。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳席汹乏,作为奥迪Q5的主要竞争对手陈材,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV记瓦龚。同时滤廖芥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置抢忻崇。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元氛似芯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本煌窟毒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级膝缄碘。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元泵判,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显豹嚏仍,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性庐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置裸递。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩崇屡谁,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价姜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元栓逃吵。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用拎身。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看精。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价杆。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元泌。与同样上榜的雷克萨斯NX一般位剃蔽,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式朽船奈,而且日后还会配备混合动力系统耿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词科,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头胜哦,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中详顿兼,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级愤悲。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元溯,提供前驱与四驱两种驱动形式释。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么算屏,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下该,IIHS究竟是什么蜗葡鳖?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准碉。方法是坟途,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶上,然后测量车顶凹陷程度绢首。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸扦,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时秀,评价为“A(Acceptable泡:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时遍爱,评价为“M(Marginal篓:允许范围最底线)”;不到2.5倍时桐境,评价为“P(Poor密馅拒:差)”订。 责编素穆:杨杰" "  写在前面涩皑县:   汽车安全只有四个字脖寐欠,但仅靠几篇文章是很难说透的骚孙吃。为此朔笑,从今天开始替巫,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题霜膳,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读孔敦,以期让广大读者在潜移默化中徒古滦,逐步形成科学犯昧、合理的汽车安全观侈。   在过去一百多年中坏讳达,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展芯举,汽车的安全性也得到了长足进步粕方醒。但令人困惑的是纪翔,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动密茧涂、被动安全配置淋,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少砷乒。谈到这有人可能会问萌户甭,我们的汽车真的是越来越安全么害?   要回答这个问题纺硷,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来腻袍淬,同近几年出产的新车来一场面对面的较量同蹦。而在几年前脆壬耗,很能来事儿的美国人确实这么干过倪苇垄,废话不多说传攫,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果抖。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生绩斗勉,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会焕羞仑,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试鬼。而在2009年图烁,为了庆祝成立五十周年丹串兑,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试勤蜡,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞睦喉。   迈锐宝这款车大家都不陌生届,2009款的轴距不到2.8米胚,整体长度约4.8米掇郡,整备质量约1.5吨筐,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大口胜。   而相比之下蛊暴,1959款Bel Air绝对算是个大块头诉蓖,轴距刚刚达到3米咯逆,整体长度则达到了5.4米桅脆勿,比当今加长版的宝马7系还要长劣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成呵型填,整备质量达到近1.7吨扇。   1959款Bel Air诞生时秒,正值肌肉车勉腔、长尾翼在美国市场风靡之际菱晴,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风平寇录,方方正正的线条也颇有硬派气息胚。   相比之下庐慈,有着当代流线型设计的迈锐宝斑劲,更像是个脾气温顺的小伙子臂守胆,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞谁们,貌似很难占到便宜频。这台Bel Air虽然年代久远常廖,但车况仍然良好话,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转狭饱庙,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外妈枫恐,保存依然完好晶触目。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞乡登碱,而是小范围重叠的对撞洗赌块。面对着气派佬、硬朗的Bel Air戈,和明显小一大圈的迈锐宝旅辑雌,如果有人逼着你做试验品毕隧温,必须挑一辆车进行碰撞时奔,你会选哪一辆呢途?   不卖关子了焙,来看看碰撞后的结果枯毁:   看到这些图片前存,想必很多人和我一样圭骄缓,已经猜到了结果嘉藐风,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象丢。   面对承受了相等冲击力的Bel Air散,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构爬,它长长的车头像塑料壳一样脆弱颧迟港,乘员舱的结构已经不是变形篙,而是完全崩溃表募浚。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落卿寞,紧接着破裂成无数的玻璃碎片定。   由于没有装备安全气囊与安全带纤坊憨,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘肪,如果坐在里面的是个真人忱伶昧,最后的结果只能说九死一生配。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是疙芥萎:各方面表现均为Poor(糟糕)曹币。   再看看迈锐宝的情况萝厘速,虽然车头破损明显蔡,但碰撞后乘员舱结构基本完整豪浆,气囊正常弹出佛融。前风挡虽然严重破裂酿悍科,但并未脱离框架九,且没有溅出碎片辣。   如果这里坐的是真人吼吾,虽然难免受到一定程度的损伤靶吴妒,但应该不会危机性命逼慨才。幸运的话戊短我,或许还能走下来查看对面乘客的情况渐髓。看完这场特殊的碰撞测试活欢涟,我想起了很多人都存在的一种误解迸袖邵:车子越重越耐撞废巍、越安全类。相信看完本文之后长栓缚,大家对于这方面的认知应该会有所转变氨。   最后说两句酿啼莱:   汽车经过一百多年的发展演变接珊诗,和几十年前的老旧车型相比湘,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化含奥。除了车身结构更加坚固摔鳖沸、车内配置更加丰富外酷农饥,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色井忌。   不过融,汽车安全性这个话题非常复杂晃酚,仅从任何一个角度去判断都是片面的熟,而本文介绍的这场新喂绅、老车型对撞也只能说明一方面的问题疗了。谈这个话题不能着急母,未来一段时间虫骄汝,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读霓桔圭,我们将来慢慢聊屯汹耽、细细聊安姐。     责编潮:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”秋。当大环境的水温不断降低时剐径渤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓邯。而2015年乐舷,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河僳溶特。   2014年8月怯啦,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告口蔬前,平行进口车经销商不再受备案制度限制哆焚痰,正式“登堂入室”立瑞骄。   换言之荷,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蛋码,从2014年8月开始正式“合法化”帛匹,从“地下”运作转为“地上”发展坤绣。然而椭,“合法化”之后的一年又4个月里弯庆漆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地钢氦,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等协冈亨。   2015年2月湘,平行进口车在上海自贸区开卖蓉长,短短不到半年时间里宫,深圳须棺、天津似、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作寄,此后拒旱,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大床纬,截至目前为止慑,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家豢巧,其中上海28家耍捞附,广州14家唤籍,天津35家鹿犯,福建18家骨墩辽。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拱眠赣、上海百联汽车贸易有限公司水、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业示缝。   从普通经销商层面来看锯,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》久,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》颊,规定从2016年1月1日起想焕,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求斗、放宽平行进口汽车数量限制怀把硷、简化工厂检查要求三大举措捻韧袖。   以上举动库妈捐,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈黑毖,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场杭。   以3C认证改革这一利好消息为例灭,平行进口车销售前的中间环节得以减少涣举,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元唐牛害,如此一来粕,平行进口车价格将进一步降低丹粳。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策扑耽妹,平行进口车市场相对于中规进口车而言死坍,还有更大的市场空间等待挖掘塘粱,而且随着国家对于数量限制的开放闷弘唯,平行进口车的成本降低了30%税媚刹。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示册查奠,随着政策推进霉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度妒。   一位自贸区平行进口商表示试伐:“最保守估计北河,明年通过上核倬玻口岸扦肛桃,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆对。”   但是谋,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后腐冬,却隐藏着一个残酷的数据朴澈绅。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露宋持为,尽管相比2013年歼,2014年平行进口车的进口量有所加大磋芒潦,在12万辆左右免芬皋,但报关数量却反而出现了下滑泞硕堂。   他进一步解释这一现象敌套,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态绩,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关霸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多狸,再加上2015年经济大环境的持续下行瀑卫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右信。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是贾艇目,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩犊清东。”   那么我们不禁要问疗,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态会辨投? ▌大环境转冷身驶,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆浦孪,同比增速9.3%烂,相较2014年批发增速13%稍有降低恫取点。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下软躺倍,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征慰竭白。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块履雄卿,平行进口车市场也无法做到独善其身示渤。在崔东树看来幸胜辖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度假课,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争缅拼怪,使得消费者能够购买到质量更好氰双、价格更优产品贝。   而从更高层面来看漂羚舌,滚雷进口车创始人陈鸿认为焊尉,通过开放平行进口车搂,鼓励竞争记冲井、打破垄断喇稳卞,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向的。   简言之夹判,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”譬良。当大环境的水温不断降低时合,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓芥夏。   尽管利好政策正在相继出台笺被瘟,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说逗,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题惫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变及翁颅。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响让蔡烩,平行进口车供应渠道的变窄舷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等姆舱混,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少侣。”在姜建清看来驹,进口车受各种外来因素的影响晌抱,市场层面逐渐变冷惰府。   货源紧俏而且有局限性盆。从平行进口汽车的来源来看涉,相关资料显示冬参,2015年已经售出的平行进口车来源中扮涝,美国及加拿大占55%扰锻融,中东占40%土顿澈,欧洲占5%被。   各种法规政策阻碍销售渠道合惯污。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定绘:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆娥僳全。”换言之桅衅,禁止进口车在中国市场“二次销售”承察酥。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记退上城,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”弟,无法进行销售踞洛。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蓄翅,国外汽车厂商也自然不会坐视不理辨。早在2014年统参,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为疯。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示默倪亥,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址垦涂希,以此审查购买专属市场车型的买家讣滤肚,并且对现金付款设置障碍恢。   除了堵截平行进口车市场的源头门,汽车厂商还在排量上下功夫凡闯袭,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息松。这样一来斧僚寝,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万菩琉填。   ▌售后体系许穗粮、监管流程亟待完善   此外荣惹膳,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑烘,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蔬坝。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例脸,这款车主要来自于中东孔、北美镰时、加拿大和墨西哥地区嫂奥。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元挤。而带有M配件的墨西哥泵患贿、加拿大版本价格更是高达90万元以上庆靠骋。反观宝马配置天、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版啼嚎嗓,指导价为95.8万元覆勉粱,终端价格大约在86.8万元左右谭。相较而言次懒栋,尺寸更大色笺、调校更出色的国外版具有一定的价格优势谢。   不过有一点值得注意坛,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养抄。但是质保是需要额外购买的烂。如果单单购买地盘露篇、发动机踢、变速箱“三大件”的质保巾眯项,价格为7,500元(3年/6万公里)末,如果是整车质保趣,价格为15,000元(3年/6万公里)测古吩。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势奈邢槐。   专家提醒荤诡,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度葱,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段椿惨搂,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑缔侣切,政策体系及监管流程也亟待完善排。无疑链躲缉,从起步到成熟需要一个过程酬辉杏,而这一切都需要时间来磨合珊钮、完善材。   当然士探,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了挡崎,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务暴僵,并对每一辆平行进口车都提供单独认证面淬叫。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用屏通梯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局墟必,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强寥省翅。”姜建清进一步透露黄扮。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业伴健潞,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示旱疤阿,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异控故,在车型上不会有太大矛盾凡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蹋臣,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车播吼脐,也囊括了林肯MKT隙芜酞、奔驰GL500袖距哗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型握溅。   业内人士表示端脾嗓,对于类似于上海永达汽车集团有限公司譬、上海百联汽车贸易有限公司酣感撑、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说潘韦,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分孪凑羌,是在和厂商荷汉、经销商进行谈判时的一个重要筹码校喷,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制草。   但是不可否认的是凸蟹桔,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比恳脾想,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势另勾,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商始糙?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言提:“无论在工商总局还是商务部等相关部门频盯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台斥荆。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响描盲祥。平行进口车副会长姜建清甚至预测舵化绕:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上视獭。”也就是说擦烷缆,洗牌在所难免党郡。   对于平行进口车市场接下来的发展恕费秆,张志勇认为溶瓢,适应相关机构的介入峡、铺设渠道等都需要花费大量的时间芹线,一个市场的成熟不是一蹴而就的提,而是需要等待炯。   而姜建清的观点是脓柔怕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年佰饲。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景副熔,“市场是有的办,如何创新是平行进口商面临的课题秀俏。”   版权声明饯形谢:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件克端拜,禁止任何形式的转载或改编龟蛙编,如有任何侵权行为炒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编电:杨杰" "   现如今算疗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情忱壬颁,不管是豪车唐、跑车还是SUV又或者是MPV潍帮,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吝。除了经济实惠之外没逗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事本,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疗蜗检?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋捌。    PS擒垮艘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车佃撤,是经过鉴定之后无火烧砰、泡水嘘徊、重大事故啃郊,且外观完成无需喷漆的二手车簧烽。   一贸烫、换油    1舵剁汗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油岗忿沪,主要作用是对发动机起到润滑减磨夺郴、辅助冷却降温萄稼、密封防漏埔、防锈防蚀迹蓖、减震缓冲等作用段烫。发动机是汽车的心脏厘蓬,许多金属部件之间相互摩擦运动闪,这些部件运动速度快猫顾、环境差稼芍吐,工作温度可达400°C至600°C窃箍皑。在这样恶劣的工况下面藐圃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损含颠,延长使用寿命幢。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔每圣,以确保油路通畅缺,不被杂质阻塞瓦倾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)舰。合成油中又分为甫答捶:全合成及半合成似。全合成机油是最高等级的哨浑褂。车友们在选择机油种类时煎认隆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择疏。    2募蹬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质房,使用在采用液压制动系统的车辆中莫砰廓。是制动系统制动不可缺少的部分奇,而在制动系统之中鲸了,它是作为一个力传递的介质币愁戎,因为液体是不能被压缩的期喊商,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中厘檄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效娶扒,会对我们的安全带来隐患掠翟匹。    3笑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品同汐,起到润滑延长传动装置寿命的作用厩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果绘,在严苛操作条件下减少油品损失淀。根据变速箱结构的不同外,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油栖缄冻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求讼核怂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型塘艘,其扭矩鹅秸、重量烧袭酶、转速纲播赴、结构等都会不同舞晃咎,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油烤画。而不同的变速箱油钱砷,正是影响换挡品质的原因之一散嘛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油朴角炔,特别是打算卖掉的车噬蒲,所以二手车的变速箱油应该及早更换敲绒。   二立、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花抄庐,以点燃可燃混合气体的部件氏。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量闻。尤其是中心电极达到更高的温度时计,被酸化消耗掉亮倾宪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的科渡,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下泄锯,可以先拆出火花塞进行检查恫季富,看是否需要更换钨。   三碾手蔷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分漓眯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进碍间发、排气时间的准确渤粉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻诳贰,传动精确拒郴,自身变化量小而且易于补偿陋。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短寄欺,因此要定期更换皮带遍闻全。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换裴卉。就算你车上备有正时皮带卡宠歪,一旦发生其断裂免,自己也无法更换位兽揭。因此郎弓闻,当总行驶路程到达8万时钠滇圈,建议考虑更换之呈穷赫。正时皮带在水箱风扇的后面悼览。    随着汽车制造工艺的不断进步沸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代悍,与传统的皮带驱动相比阶隧,链条驱动方式的传动可靠关痢泄、耐久性好并且还可节省空间偿类,并且终身免维护纺,这就使其与发动机同寿命刑柬谱,不但安全柿、可靠性得到了一定提升艇赖薯,还将引擎的使用白人、维护成本降低了不少晒侮关,可谓一举两得开怯疮。   四斯蛾梁、查看蓄电池    车辆的电瓶畴,又称为蓄电池潍,是一个将化学能转化成电能的设备吠。它的作用是供给发动机用电卜,当车辆准备发动时蛇,蓄电池会放电给起动机提供电力窗,并由起动机带动飞轮试、曲轴转动该事,从而发动车辆淌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类闯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池哎挝绕。    买回二手车之后伎判,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态强。在启动引擎的时候芜,如发现声音转弱或是灯光昏暗跋枷,基本可以断定电池需要更换烈叼。事实上汞捅人,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了穗刻,所以更换一个也是非常必要的钱乱。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右揭,与铅酸蓄电池相当介图翠。   五趴诧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车缸,防止吸入对身体有害的污染物即取氨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置剔甲。活塞式机械(内燃机抠稿、往复压缩机等)工作时热拴力,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损猴腊,所以必须装有空气滤清器雄端太。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短狸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器涎鸵玫,会使发动机进气不足沛嵌,使燃油燃烧不完全偷薄嘛,导致发动机工作不稳定旧,动力下降卸、耗油量增加的现象发生奠。    一般停放较旧的二手车交淘舷,空气滤清器很久都没有更换握倦橡,建议查看实际情况之后酌情予以更换抖。   六捌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内县,进行车内除味消毒必不可少的程序扑碗。除了常见的清洗除尘懦列念,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外诵。细节上注意车身内部惋,包括座椅潦冬簿,车体面板桅心核,玻璃等切不可忘记褪报琴,擦拭完毕需摇起车窗峡,让汽车通风一段时间澄踌媚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品泻耗,增加除臭效果脱抱。   小结卿标夕:    对于二手车的整备是一门细致活儿此材册。建议车主勤观察咆拖、勤保养霜脸,车子嘛“三分修蠕巍,七分养澜付沁,好好对待爱车封,爱车也会好好的对待你捶抽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车坚纱锻,欢迎扫描优艾卡二维码波躲,如有汽车问题需要咨询保嵌韶,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您儒腥。 责编陕副:杨杰" "  近日宽嫂钠,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵卧痊激,新能源汽车产业链骗补将受到严查毯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡埃,未来补贴越来越少镜铣,甚至将取消补贴崎帝苛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展漂玛?让新能源汽车开倒车呢珊? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计为肝茫,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆舜能粗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆触伺磨,同比增长3.4倍雀艇。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆耙,同比分别增长4.2倍和4.5倍硅。   截至2015年底帮蛙蒂,我国新能源汽车累计产销近50万辆含链渴。数字庞大的背后老,甚至可能有假婚船定,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高番灌。即使新能源汽车销量有那么高瘸,但是国内的新能源汽车也是品质较低戳肮咀,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型令钎。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看糠,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200喀伶、E150EV懂沸、力帆620EV挞孙、长安逸动EV汀宫居、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车叫切掠。   可见勃,中国的电动新能源车依然以低端车型为主耍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低木钎,而同级的传统能源汽车却便宜了很多鼓骸煎。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看臣,补贴后的价格为14.99万元告,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元仿遁,即使补贴后的价格烧,相对传统能源汽车依然贵了豌存堆。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下煎裂,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车库阂竣,因为目前的油价维持相对较低的情况下檀拔,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车虾,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外炔侠。   此外睡,从纯电动车的续航里程来看曹丰韧,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外让,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里痕狠些,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20特、北汽EV160毒论、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里锭嘎。   未来叛澎咸,随着补贴政策的退坡挪,在2016年的补贴则是腹耪,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h涂。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万馁。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少徘敢腑,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱锨献亭。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便倘,续航里程不长等不足睛砰,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后陡遁丸,续航里程还会进一步减弱膜陇。   更重要的是梨翱,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主嘉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间泌警徊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间腐雌蛇,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高蚕,两者的循环寿命相当峦。   如今涕骄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录碳饰饰,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池病翟僧,该电池重量更轻力邵,续航里程更长兴关马,但是耐高温能力差屏,安全性相对较差一些楼裙吹。   随着补贴的减少统,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴捷伶私,迫使厂家采用续航里程更长的电池虽避,而三元锂电池可能成为首汛狡,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧齿,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况驮患。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级赫穆,目前各大传统能源汽车生产电动汽车店,根本目的是为了补贴而不是卖车乏衬嗜。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪檄汤,2015年上半年的净利润4.66亿元病,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元锻耽箩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%随效刀。   据统计兔,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元歇,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元撤丝,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元骨卡。此外哺咀桥,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入锭。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级哥互?恐怕很难瞧,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车司,除了腾势电动汽车衰,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蒂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上煌钠少,如果政府的补贴很快取消苦,这些车型在市场上将缺乏竞争力费闪。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力便坤,不仅是给车企补贴忙,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴尸玲苔,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消判颈,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争荆炼懦,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大屯饲,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱废。   其实牌,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉壤虫、还容易滋生腐败携,与其直接补贴给汽车企业狠甭帕,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法簇锋。在美国碍,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分救萄。政府不需要出钱妨牡,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金极兄,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车艇。在德国和法国提高补贴的门槛变,提高续驶里程数标准陇嫁,从而推动真正的电池技术研发客。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴悔擎寂,补贴在用户端溯捞,以提高此类汽车的销量凉何钳,刺激车企转型帅文鸥。   新能源汽车骗补一事坞镣考,政府应该考虑补贴的办法改进杀瀑秋,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴馈。随着2020年以后补贴政策将退出矮桑钎,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长艘席灸、充电设备还是不够方便等城磨酬,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业汝败,将被淘汰和洗牌唱臀悍。 责编狡:杨杰" "   现如今伞怠,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情亥,不管是豪车歼剂咕、跑车还是SUV又或者是MPV承,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型膘氏董。除了经济实惠之外挞秋,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事唯邢撬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事史叮把?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋摹。    PS邦耽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车德令帛,是经过鉴定之后无火烧斡客垫、泡水性廊、重大事故捎五,且外观完成无需喷漆的二手车七宪芭。   一咐、换油    1堡辰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油纠土危,主要作用是对发动机起到润滑减磨裤弧品、辅助冷却降温领盒、密封防漏涸、防锈防蚀暗骄撇、减震缓冲等作用森胳。发动机是汽车的心脏弛秤,许多金属部件之间相互摩擦运动教,这些部件运动速度快适、环境差羔册,工作温度可达400°C至600°C蚕贤丢。在这样恶劣的工况下面锣浅,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损旅,延长使用寿命硅匣慷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔富山,以确保油路通畅父叼磨,不被杂质阻塞啃麓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)碍癸。合成油中又分为椭:全合成及半合成忱矩。全合成机油是最高等级的彻。车友们在选择机油种类时尸含,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择推茨标。    2恰伪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质懈腾劲,使用在采用液压制动系统的车辆中脾们。是制动系统制动不可缺少的部分份成茂,而在制动系统之中还佬,它是作为一个力传递的介质款,因为液体是不能被压缩的湾葛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中伦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效唬,会对我们的安全带来隐患辖。    3孩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品弘借,起到润滑延长传动装置寿命的作用惟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果工嫡菇,在严苛操作条件下减少油品损失菜淡。根据变速箱结构的不同甲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鲁欺。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求等苏,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型喝,其扭矩歪、重量视猾、转速薪岁、结构等都会不同结稻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油巳。而不同的变速箱油吠疗,正是影响换挡品质的原因之一女。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油磷椿性,特别是打算卖掉的车靶翅危,所以二手车的变速箱油应该及早更换嗅缓。   二娶逻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花季免蚊,以点燃可燃混合气体的部件晚冠。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量竭。尤其是中心电极达到更高的温度时仓局扦,被酸化消耗掉酱。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坎心疮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下融想,可以先拆出火花塞进行检查刮狸爽,看是否需要更换晦。   三缆妮、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分怯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进杉碗扰、排气时间的准确藤憨。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹钅邸,传动精确傻寄斜,自身变化量小而且易于补偿封唇涡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短丰撼,因此要定期更换皮带驴培。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换歧姥洁。就算你车上备有正时皮带目碍,一旦发生其断裂久,自己也无法更换贸古。因此竭犊括,当总行驶路程到达8万时惯妙,建议考虑更换之巷稿捎。正时皮带在水箱风扇的后面浆夹。    随着汽车制造工艺的不断进步顺撇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代褪紊邻,与传统的皮带驱动相比疽须,链条驱动方式的传动可靠冯抱仙、耐久性好并且还可节省空间察侈,并且终身免维护颂,这就使其与发动机同寿命挺,不但安全肋、可靠性得到了一定提升财沮,还将引擎的使用弄疽、维护成本降低了不少晤钎示,可谓一举两得酚。   四蔬、查看蓄电池    车辆的电瓶另,又称为蓄电池东浑,是一个将化学能转化成电能的设备劳勾敖。它的作用是供给发动机用电掣,当车辆准备发动时辩蔼,蓄电池会放电给起动机提供电力勺愧,并由起动机带动飞轮逝、曲轴转动蔑敢稼,从而发动车辆隧泪巾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类嗣。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池缓倡。    买回二手车之后晴窃,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态碌吧。在启动引擎的时候贤锌,如发现声音转弱或是灯光昏暗阑燃地,基本可以断定电池需要更换矛烽苍。事实上焙楔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了坏赦,所以更换一个也是非常必要的宋苍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右疥桑,与铅酸蓄电池相当腔嘿车。   五马丹、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车诬勤,防止吸入对身体有害的污染物宛念店。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置频句。活塞式机械(内燃机团醇、往复压缩机等)工作时危峦隧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损督舌,所以必须装有空气滤清器剩峡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短摧井。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器夕,会使发动机进气不足冗施,使燃油燃烧不完全挞,导致发动机工作不稳定皇毋骑,动力下降餐、耗油量增加的现象发生效材扳。    一般停放较旧的二手车其,空气滤清器很久都没有更换此冈,建议查看实际情况之后酌情予以更换苯。   六屡氰、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内靠为,进行车内除味消毒必不可少的程序备。除了常见的清洗除尘玫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外罗。细节上注意车身内部姆檬撇,包括座椅功际,车体面板恼锚川,玻璃等切不可忘记申,擦拭完毕需摇起车窗节,让汽车通风一段时间迁辫泪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品乔探们,增加除臭效果廊。   小结钦:    对于二手车的整备是一门细致活儿舒随。建议车主勤观察杰肮旦、勤保养屠邓,车子嘛“三分修函,七分养沙斥贫,好好对待爱车任,爱车也会好好的对待你鸡溯灿。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车极灯,欢迎扫描优艾卡二维码罢,如有汽车问题需要咨询窝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您逻。 责编吗:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患赶材煞,在2015年召回超过253万辆车暑京纱,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回科效。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总盒,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回哗佰,据统计此次共有700多万辆车受到影响权木畦,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆凰昏达。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表顿梆绢:网通社 Internet Info Agency   预警鹊长:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警伦巴迪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表怂材:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题箱刷培,燃油箱填料管涂层存在缺陷衡仁,导致燃油泄漏最终起火怠狮爽。从而造成进一步对乘客的伤害讨奔,存在安全隐患陇抄。   预警龚境晶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警飘胁挫:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表期:网通社 Internet Info Agency   据了解瞄棉,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障乖。发动机尝韭艰、底盘河练、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分八幕羌,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用龄拾躲,例如电子燃油喷射系统炉僵篙、制动防抱死控制揣修、防滑控制患喜、牵引力控制摩、电子控制悬架燃谩、电子控制自动变速器嗅泵凸、电子动力转向等双坊妓,若电子控制系统存在故障修毋,可导致汽车失控憋朗。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表甭撇掣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题少称,制动踏板主螺母随着时间的推移先,会造成螺母松动的危险拳,这将导致汽车失去制动作用睬,造成刹车失灵缎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施秆茅,使问题得到解决筛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表冗恋:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题貌,特别是在持续炎热和潮湿的条件下嚼泡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷堵传染,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂先珐患。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员毯,进一步导致对乘客的伤害芦动,存在安全隐患的。根据newsmax报道的信息蔬,目前至少10人死亡射,其中包括九名在美国蓬劣十。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表摹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题购趁北,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷贯,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂疟啪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员妙副顶,进一步导致对乘客的伤害薄赊,存在安全隐患蓄鲜。目前已经在全球造成了10人死亡始,在美国造成超过100人受伤霓。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签讽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编娶:杨杰" "  1月17日艰能凶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放臂胯。此届盛典共有主流媒体人惋、汽车厂商米氏、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣弧,共同狂欢腑耙饺。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻拷。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起玖胯么,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛氓撮,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛藤睬厩。作为中国顶级足球联赛赞助商小鲁啼,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛齐衅。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟宛庆,再次挥洒汗水识鞠,为争夺冠军全力以赴吩潭衡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办虽度巩,长安福特冠名赞助坪。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐廖哪散,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座北雀,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军辉凡八。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓迁党:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得牧楼什,助攻王由动力中国齐宇获得缴遣,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得诺绘链。   倍耐力冠名精英球队附缆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际驶蔼。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕单,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演泛龄,博得了场下阵阵掌声喝彩体貌呜。与此同时男,倍耐力正式宣布将冠名精英球队经夸岸,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事尾倍副。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求电钢恰,在2014年度颁奖盛典中毫,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺迸侣抹。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动贬何,点燃了现场的高潮辛楷。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real嫉隋鼓,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心漏、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺葱淮拳。   众多演艺嘉宾石坞抒、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台零。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟郸武七,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众扁。中国内地创作型歌手潮、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场嘘嗓捶。时尚座驾乐队咎详剃、快车道FM乐队居烹蛇、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众叹刀膳。   至此獭赡,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕铅。自2011年起年,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”绒猾、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛处肥,五年的联赛时光屑危,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起绊陕钦,以球会友傲稠,提升了球技毙毙,锻炼了身体琶惩,也收获了更多运动的快乐夹附啡。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织雷。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕阔老,敬请期待古。 责编侍:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”澳魔涪。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告秘舍,从2016年1月1日起偶潞,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求翁、放宽平行进口汽车数量限制趴剔奶、简化工厂检查要求等三大举措裂副,以便促进汽车平行进口贸易发展窗辩拆。   公告称淖细逻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业亭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下粗驼谁,CCC认证申请时缕界订,可放宽提供原厂授权文件的相关要求图侈桑。在认证过程中扳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”接、召回能力和体系的检查工作讥。   出于保护知识产权和市场份额需要眠,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证悲焙,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度刮缚锌,又必须获得原厂授权才能拿到认证稻灌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蔡范梆,简化了程序逢瓷钡,大大节省企业成本竿床酗。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》欢册,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业梁涎诡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下傅,可取消非量产车认证模式数量要求忱。另外胎么绵,《公告》提到毖夹,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拴,并可视情况对其进行3C认证工厂检查收涡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出圈险,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望捅。“目前全世界汽车品牌近500个手盛,进入中国市场的仅40多个沮笑,而通过平行渠道进口的量相对较少擎。其很大原因和此前的政策环境有关瞧。现政一旦实施律,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展始垂沥。” 某平行进口车企管理人士表示传汾。 责编还:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车加廓,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元蟹。近日心,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案托砍粕,将嫌疑人宗某抓获句,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留罗仿。   宗某称虾番介,他很喜欢汽车啸痊,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店诞禄,去的次数多了纪加戏,就认识了经营汽车装饰店的陈先生潜思。   在一次聊天时虎仓绞,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车失檬,倒手后可以挣钱沤哨贝,只是他最近手头紧没周转资金谷,机会丢了很可惜寿。陈先生听完后很感兴趣食,详细询问蚂,宗某就从政策良悼梁、需要办的手续等详细说给陈先生听晌苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍力亢朵,当陈先生问宗某是什么型号的车时脯颗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的帅略。”陈先生听宗某说得“头头是道”撤,便信以为真识阿,答应一起合作碾搓亲。之后腹,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元建。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份性,这之后宗某就失踪了导,再也不来陈先生的店里蒂纠,电话也不接妈铜。12月17日管,陈先生到丰台丰益派出所报了警免。丰益派出所民警接报后立即着手调查席茧,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获会蹭效。   宗某被抓获后供认讳,自己根本不认识什么“关系”航南潮,也没有什么罚没车和转地方车的事泌速,完全是编出来骗人的淑。   办案民警介绍急短,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月散圃,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某克,按北京话讲强闪乐,两个人就是“假熟”驾钢览。   昨天记者获悉蹄全癸,目前劲倘尸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留泻。 责编饶:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道苦凶,2016新年伊始彪登,一批汽车行业新规正式实施糕,包括降低燃油限制标准失鳖烂、维修保养不必去4S店楼熊霖、退车可退“车船税”等拷。新规意在进一步维护消费者权益邦,但不少商家却感到压力重重桐纳。业内人士认为笑庐,新规或将遭遇落地难称。   根据新发布的《车船税管理规程》咀闺,因质量原因车船被退回的程撼,纳税人可以申请退还税款煌裂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现矛琴,这项新规已经开始执行紊痪授,某4s店总经理蒋晓东告诉记者同袒,车船税费用大多数是2.0以下车型璃惜窗,折合一年300多块钱谰抽,对4s店影响不大毙函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重括抢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出外,车主有权自主选择维修经营者揪,不必去4s店扰,这让原本就不景气题、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”成。   另外救徽称,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施戳揭,燃油限制标准降低到6.7升/百公里嚏栓,到2020年将降到5.0升/百公里帛汾。   而目前来看钎拒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰坞,搜车网运营总监于强认为虫携诫,无论是排放还是清洁能源技术是,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少爬。   于强同时认为逢戊,区域性差异巩菜、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键竞狈料。因为全国范围国4排放佰,但一些偏远地区国3排放也可以流通蹲敲皑,执行过程中肯定会出现执行不严格滔赋,所以玖,好的政策是否能真正落地戎涝略,一定要明确监管以及管理处罚标准邪。 责编讲:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蹬,正成为各大车企的研发的重要内容促,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示芭糙,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司冒守书,我们正在业务的方方面面进行创新朵廊。截止2015年底花醇适,福特汽车共提交专利申请近6000份俄讲五,创下单年申请数量新纪录聪呈。网通社发现故莽,这些专利中胖痕贾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及厢,其中有7项颇有意思的“黑科技”禾。这种技术或许才处于概念阶段遂究烷,但为福特汽车未来发展指明方向番。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面青,福特汽车已经拥有多项专利匆卫,其中包括去年申报的一套新型座椅戏秸。这套座椅可以实现前排向后旋转歇,使前排乘客与后排乘客面对面相坐醇巷。除此之外栏慧,这套座椅还可折叠躺逻操,折叠后乘客可以坐得更为舒服廷士。据福特汽车规划凑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上屑图岭。   除了对座椅进行创新蠕富樊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蔷噶。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手僧祈,此时方向盘就变得可有可无犀。为此凭,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能剃掂镐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方搜鳞,由此为前排乘客提供更大的内部空间岸皋骆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全匹,汽车安全技术也是厂商研发的重点蘑点榔。在夜间行驶灯光技术的研发方面卵,福特在激光大灯挖吵棚、LED大灯怯躺、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫布,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”秸。当在夜间安挽,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上疽降踏,照亮汽车周边的路面猾沛,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险柯锭。   近日泪练褐,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”割先罚,这项技术车托砹仄猓好后埠节,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起闲,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线据旁,连接至独轮车机械装置中峡掏,即可实现单个汽车轮胎的行驶把。   除对于自动驾驶坞肋、安全等技术的研发外沁风,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止悸拿。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利纯极窖,新的11速变速箱将拥有不同配置苯赔,分别匹配不同的齿轮稻、离合器和制动系统豹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速砰饯菜,Jeep自由光就搭载这了台变速箱臣孩革,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱青龋繁。虽然福特11速变速箱更为领先哎火轮,但尚处于概念当中堑,何时能推出并进行量产稀童漠,并未有具体期限茄烹佃。   健康技术   在 福特众多专利储备中费拧弓,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果井跺态。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器浓剐,输入司机的基本信息后酿毯,在WIFI网络连接状 态中嚷痉楷,系统可以随时监测司机的状态搪鞠登、身体健康程度年贺宽。并且可以在紧急情况下鹅,及时通知相关医护人员实施救援箍。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烫,功能比较有限歇惩捞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签交哇:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编慌盖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前弥农,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试惩,结论是效果并不明显纯猜。那么除了打吊瓶外沦京寞,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了炮衫香。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀碘,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”渤,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么摊?这次我们就来实际测试一下颅委。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中滑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)辱,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果厂暴缮,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔戊。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品龋涵?   答挂乘: G17作为厂家配套添加剂康,其定义属于养护型添加剂熟蓬稼,为了突出清洗效果仓,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品崎。   ☆ 清洁积碳添加剂种类毁:   答力: 目前娜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)甘、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)菇茬。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么练捆糜?   答糜芬淀: 据悉焚武疽,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 害戏草,它是一种高分子材料脐,耐高温攀、不易挥发涩标,且对积碳有很强力的清洁作用假信河。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP俗、红线Si-1等港雾没。   ● 试验过程嫉勤:    本次我们将用内窥镜如蛾泌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照畦雀亥。在加入添加剂后贿列富,加满汽油姓。并在1天时间内辖公耪,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)皖江。在回到北京后构赖,再次用内窥镜观察得昂、拍照并对比清理积碳效果舞杰列。   ● 体验车辆付:    为了保证实验的严谨性能,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆少伪褥,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁乃。其中惟浅誓,皇冠的发动机属于歧管喷射技术发,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蚊。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠司霞睫: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后能,结果和我们预想的有些不一样圣。11万公里的皇冠积碳非常严重躬,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少朵氢胺。究其原因后我们得知为渴唾,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进扑墒裤,而皇冠车主则比较温柔趣酥苹。同时鞠酬那,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目涸费。    需要说明的是冲葛平,三车车主均表示在车辆清洗之前丸尖,正常使用中一切正常秃涟牛,油耗也都处在合理范围内表遣锌。尤其是皇冠车主表示洛赴,虽然车内积碳严重羌梅,但并没有在车辆行驶中有任何感受乳松摩。当然捎肯,积碳的产生是一个循序渐进的过程么,和温水煮青蛙的道理相同鲤。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时岛侯矛,因为京承高速限速100km/h蚀,所以我们一直保持100km/h匀速行驶搜桅犀,全程没有拉高转速举。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上胜句腥,喷油时柏,燃油顺着进气道通过气门进入气缸涣推,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门怂困,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显裙逝,一半多的区域已经露出了金属颜色颂坚。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因棚,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状敲点理。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显虫丝,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色嫁悄萍。可以看出竭,迈腾的活塞顶上非常湿润浪藤,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蔷叔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层途奸伍,所以清洗积碳前照片感觉很干净瓷恐风,但仔细观察可以发现舱,表面发乌定,还是有一些积碳的存在几。经过清洗后篇,活塞顶明显变得光亮许多睦。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室母,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润胶瞪撂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)晨坊坊。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面寄态,因为聚醚胺耐高温的特性潭,不易挥发侥陶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳骸炉。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁庙萍、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后辰腔炭,我们特意询问了三车的车主溺,他们的反馈竟然很一致番,就是在主观上无任何明显变化涉。 油耗方面殿,因为每次行驶路况不同驼瑟,所以也可忽略参。   ● 疑问解读航本颓:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升谁?   答乏瞧睡: 一般情况下纳喘,加入添加剂以后需要一个清洗油路弓惜估、气缸内部积碳的过程伪,所以在短期内油耗反而会有升高的情况铅,不过您无需担心刊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平关。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁别厩土?   答绰表府: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐查绩勒、缓慢地溶解积碳凰核,而并非效果立竿见影宝叮清,且不会大面积脱落冠挟,所以对缸壁并不会造成损伤叙牌。   ☆ 多久加一次添加剂庙枢腹?   答筐: 对于清洁型产品来说抢,商家建议5000-10000公里添加一次石呜,在这里我们认为翠姆,如车辆在使用过程中无任何异常黄,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可懊金普。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么户?   答小: 不能滔。因为采用缸内直喷系统的发动机天惊,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内搭,进气门得不到汽油的冲刷懈淀,所以无法靠添加剂清洁进气门陋。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳收辆?   答能: 通过与汽油混合后疏,首先清洗油路某,非直喷发动机还将经过气门啥,直喷发动机将直接喷至燃烧室酪。因为有很强的耐高温性涕仇,并不会轻易燃烧并挥发纲,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化逞申,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳杏惮角,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题趟嘛桔。   ● 结论赎:    市面上的汽油添加剂品类繁多笔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)红玫,清洁效果值得肯定撤馁,同时也不会对气缸产生副作用返悔离。在编辑看来瓷毒纷,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药徐癌,建议大家养成定期添加的习惯垃。想起一句广告词“X酒虽好浪炮,可不要贪杯喔”瘫,养护爱车的同时也要注意用量硼徐赫,无需频繁添加珊,定期添加即可发稳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题维,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流炭口渤。编辑博客链接 ←← 责编踩蛾脾:杨杰" "   全国   12月23日嚎,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》疾拾鸡。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件小。2017年马陕吝,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点博劣柏。   编写|翟冰慧   得益于节能环保鄙嚷、政府政策支持等优势协,近年来新能源车数量大幅增长尘苔。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素净渡局。昨天哺墙停,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嘿韶储。未来纱,充电桩少谰、支付繁琐暇、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解诽肉丰。   《办法》规定岗,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件妒饭抗。此外频剧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式恍,保证一卡通用雌粳告。   根据最新规划摊轻,北京市明年计划新增5000根公用充电桩朝,争取实现公用充电设施突破1万根盗统。据了解瘸,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络牢搅瘸,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络怂瘟。   对于如何实现5公里一个充电点靖,北京市发改委相关负责人表示含,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准却乓,例如 柒,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”掸捐。对此匆,他介绍到回,百分之百指“建设或预留建设条件”汲碑畔。如果一个社区内有500个停车位趴饯嗓,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件旧隘该。   北京市发改委表示滥,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制关细事,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营玻都修,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准确荣。此外疚芯捕,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施戏茎,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金挂蹿。   据统计传矩,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆擎,其中新能源小客车超过1.6万辆耍狸码。对于消费者较为关心的充电服务费问题寺河,市发改委也做出表示坚:充电服务费将按充电量收任突旅住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%咀。   另一方面辉耍枫,新能源车充电缴费方式也将进一步规范胖疆未。市发改委表示磋盆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式弹,确保一卡通用浪。同时操阂激,还将鼓励通过市政公交一卡通屯、电力卡泄、ETC卡潜、移动支付等多种方便快捷的支付方式欧。   值得关注的是旅线,目前大部分充电设施已实现支付宝付款纲凡弛,相关负责人表示围帆横,春节后将逐步推行微信付款颗坪垮。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费邯,解决新能源车充电难挺显、缴费复杂的问题臼。   随着《办法》的发布蓖倘,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系集撩,解决新能源车主的后顾之忧琶,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行翰。 责编瑟:杨杰" "   全国   日前纷,发改委拉割、住建部爬湾镶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》什阮,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施等,由经营者依据价格法律法规和相关规定梨喉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准龟徒。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高洼腐欠,机动车保有量快速增长酱丁,停车设施总量不足赴痞、资源配置效率不高等问题日益突显规晾,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧快,成为人们日常出行的“难题”趴酒澎。   日前捣澈,发改委骡唇、住建部沙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》播渴,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制裸,充分发挥价格杠杆作用侥人,促进停车设施建设蒋锰女,提高停车资源配置效率缕己,推动停车产业的优化升级济栓链。   《意见》指出泻彭袄,除各级人民政府财政性资金梢磁脱、城市建设投资(交通投资)公司投资以外眯被,由社会资本全额投资新建的停车设施膏,由经营者依据价格法律法规和相关规定蠕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准外晤腔。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式膳。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施败诵,要通过招标侮、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者祁禾。   此外甘,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化蹋。规范政府定价行为戈掏揪、加快推行差别化收费什芯逢、严格落实明码标价规定隧岁、健全市场价格行为规则撤、严厉查处价格违法行为等穗染。   事实上勘杯绿,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示侮稍宠。   今年8月3日抵绷,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》滴拣,要求充分发挥价格杠杆的作用奔,完善停车收费政策侥弯,逐步缩小政府定价范围茎稿担,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费烯羔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式慧艇食。   11月19日隙扔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价肪媒,停车价格不由物业公司定煌闲前,而是由业主共同决定心骨。此外泪,未来小区偿喘妮、商场腊钾、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放巢辆,执行市场调节价坛奉。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后悍,昨日素,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议玻靠冯。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示币嗓,从2016年1月1日起摹萍爆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外毙奇地,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定穷公倾,使得定价能够反映土地本身自有价值可驰啼。   据了解怂,近年来通力被,北京市政府在停车方面做了大量工作毖,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车培、停车场等一系列措施;在治理方面草赐,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个土臣晌,取缔各种非法停车场524万个承景揉。   据统计胎认食,截至2014年底盛熄,北京全市共有停车位290万个嗜堑锻,其中经营性停车位180万个是吓亮,非经营性停车位110万个惯硕。 责编盛规咸:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报拟,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布撤潘醋,将于2016年1月1日起正式实施恃雹苏。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日汾鸥,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》刮骗,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施晶,为消费品质提供安全保障鹅防。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示疥,近年来勤矾捐,消费品安全问题日益受到社会广泛关注绥,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施凯虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章迟句,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务滇,增加了对汽车零部件生产者的义务胆般搁,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化吨,增加了向社会发布风险预警信息的内容采谎,丰富了缺陷产品调查工作手段儡商嵌。《实施办法》于明年正式实施后下炊骆,将对加强汽车产品召回管理额、推动企业履行召回法定义务山华、保护消费者人身和财产安全急夕裁,发挥重要作用邯沮嗜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度罗馆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的叛素替,应当立即停止生产冷撤、销售四、进口世蛾,由其生产者实施召回菱示屋,并及时发布产品缺陷信息联睹。对实施召回的缺陷汽车产品箩毙,生产者应当及时采取措施消除缺陷伪。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担风槐。   汽车召回数量创历史新高   同时豆醛单,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瞥。《通报》显示逛呻拱,截至12月18日凶斑搔,全国共有76家企业开展了226次召回活动涩泛,涉及缺陷汽车 554.85万辆瓢。召回次数较去年同期增长29%克娥瘟,数量较去年同期增长17%频京,创历史最高韧焙。   其中堂澳吻,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次牧立,与去年同期相比增长170%断嗡,涉及缺陷汽车352.23万辆茫嗓,较去年同期增长18%丸袖,占今年全部召回数量的64%稿。   据统计盾逝辨,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来佬魂添,11年来茄宋耻,我国已实施汽车召回1079次喘,共召回2533.85万辆谦惰辫。从召回涉及的汽车总成来看棋,发动机总成召回最多挡,共召回270次恼嘲憨,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成角抹霸,共召回134次惰,涉及数量441.08万辆拱般。 ? 责编瞧伶:杨杰" "  随着经济的发展幌吻柯,居民消费重点转向了大额的消费把。正是在这种消费趋势下攘,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活火,现在汽车已经成为家庭必备工具暇彼概,提高了用户的需求斡两壳。在2015年的最后几天时间里融几台,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总考,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回五。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明乃郏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表推席:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表免扳汉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息忌冗亲,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版警核。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日畏汐,共涉及626辆杯。   据了解式挨,本次召回范围内的MINI汽车鬼晃歧,因电动液压助力转向系统故障干割,容易导致腐蚀疵,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效既。以上情况增加了车辆发生事故的风险幌列,存在安全隐患瞪脊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表倾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息既冷脱,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派湘平骗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日赤,共涉及128辆凡。据了解乓玖,受影响车型均搭载手动变速箱尸泌岛。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐仍北捍,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中肥,可能松动仓,导致底盘有噪音或震动漠勺挤。如果继续长时间行驶俊讥,传动轴与后差速器的连接部位可能分离酸,导致车辆无法继续行驶片秸欺,存在安全隐患惫。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编弦:杨杰" "  2015年12月27日铂,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港帮,首次出口至美国磷夏、加拿大和墨西哥在内的北美市场玛橡。昂科威于去年10月国内上市脖车爸,包括本次出口海外的车型刷忿,均在上汽通用东岳基地生产柯饺。上汽通用总经理王永清表示叔:“昂科威迈出国门潮氏,不仅是产品自身强质自强的过硬实力耸尚,也凸显出东岳基地都、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华洞摆镰。”在昂科威出口北美之际踏骸阶,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地暑,接下来小编会以一组“数字”冠呐,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地拨。   上海通用东岳基地汗寂芯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成鹃互夸,由上汽集团卧坑、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%钮砍、25%叫、50%共同建成鸥揭蔬。现拥有冲压攻、车身乏购存、油漆劲没丘、总装四大整车生产工艺和铸造龋扁、锻造涛、发动机为埠、变速箱等动力总成车间惟呛。产品涵盖别克昂科威洽、昂科拉和雪佛兰创酷晒鸵、新爱唯欧目剔傅、赛欧3稻甲社、乐风RV6款车型爸,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec县檬、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等鸽啤。   东岳生产基地的整车年产能60万台寇,发动机年产能117万台宽,变速箱年产能72万台耽淬玩。从2003年整车工厂建立以来思,截至到今年8月已经累积生产突破350万台似,而从2005年动力总成厂投产以来修胸谩,整体动力总成生产已经达到1000万台痕情收。   冲压车间——精益生产奠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式核瘦、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线篇,承担160余种车身覆盖件的冲压生产尚乱,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平煞磐嗅。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产凰,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺耽妇,贯彻了精益生产的理念瞧桃行,高效节能尽。铝板前盖冲压工艺酣:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3宦,相对于传统钢盖减重7.5千克揭扩,令车辆减重绣倍孤、降低油耗健俺。前盖内板工艺——三序成型喷、一次修边藕波豆:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺灭嫩,零件修边采用一次修边工艺讳辑,浮动废料刀设计敲桃,无碎屑艰岛荷,使前盖外观更加光滑耙鞠、美观八,并提高了产品品质百胯捻。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念齿恃,首次采用了高密度机器人狗僳、GEO-pallet高速输送系统桶杀、5+1车型的总拼Gate设计等朗吠,拥有各类机器人465台妊叼。在这里夹焊浮,高柔性计、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构轻,将成员舱全方位立体包覆敲费。同时瓤,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材马,车身高强度钢材比例达到75%娘链矢,不仅实现车身轻量化兼陪迷,还拥有优秀的防腐性能绊娠,提供“多10%”的安全性能钡寞唐。   车身车间通过采用大/小随行工装系统奇煞誓,进行地板分拼及总成彤、白车身传输翅,具有柔性强急,传输速度快夺、精度高的优点憋嘉,并具备质量追溯功能尚,以保证生产效率和生产质量班。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位娃,14台机器人同时进行焊接作业刹秸陵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接砷阂,占用空间更械础,工作效率更高颇双。目前壤,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂烤咯鞠、沈阳北盛三期免奥赣、武汉分公司等生产基地推广使用扭枷熟。   两大焊接工艺斧捐:车顶激光钎焊桅、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蒙科,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合懦怒情,使产品更加美观獭计,同时增强密封性蹲剐陈、提高焊接区域的强度庭好,进一步提升驾驶座舱的安全性步伪席。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术实械,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起祥狙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来碾。相比于传统外露的焊点斗坤狗,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下矮醇握,令外表面平整无焊痕徒辅道,而且最多可节约70%的能耗店颠幌。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫徽。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料戊劝,替代传统的车内固态沥青消音层桶,在提高车辆性能的同时衰柯,具有绿色环保贫歧、重量轻辣解、隔音防震效果好等特点臀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型涧酶曝,这一新材料的适用敬,提高昂科威10%的隔音效果寇抄。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备汐泊擂,包括水性漆掳。较传统涂装工艺关京帝,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上容尽蓉,更加绿色环保谁坏。同时汝靶,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准抚,提供给车辆优秀的外观表现的同时鲁笛光,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力诚稿,提高整车使用年限尺。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆休捍、涂胶精娩,和备胎机器人自动化安装备胎迹韦补。此外蜕肌,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统宛,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用亥,它可以根据装配工艺选择合适的高度哗街,实现了多平台柔性化生产似缝藐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配桥,并进行100%质量检验簧吐。别克昂科威正是从这里驶下生产线杀,开始它畅行海内外市场的旅程婚烘。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装食尚,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板酗,在拼装过程中精确同步匆程匹,实现车身和底盘的精准定位和拼合祷佳品,从而确保底盘优秀的操控性能躲废,提升客户的驾乘体验怂。   在质量终检线档丧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车冗,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测匪。在雨淋测试区内疯能,360个喷嘴全方位密封测试没临,70秒内厩年,5吨水酸鞭,70倍模拟自然界暴雨雨量繁焙钦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内弛设黑,质检员控制方向盘倦,整车按照“8字型”路线行进刺床煽,检测方向盘的指向性弓抹鸡,确保不存在异响藏娃。这些具有质检环节涝签东,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验会陡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编涎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注妇恒催,在二级市场上掀起了一波又一波炒作颓菱笔。值得注意的是蚂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车寐芯纲,丰田捆疼、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车激恳。丰田郡廓阂、现代浚、本田陌撂牵、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮忻倪伟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商挎领。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道滑茫洪,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车盯,整体外观与e-tron相似烤相,最大的区别在于动力方式的不同哭温,而参考e-tron的命名方式双平酒,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron堕示。   在氢燃料电池汽车领域晾,奥迪其实之前也有过不少尝试拓,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车逗繁郊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机幻墒辜,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电吐茫,来作为氢燃料的补充旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比寺粕俗,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者标烹连,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了绊,比如现代氢燃料电池版Tucson配饰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity亨。当然玻傻竿,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话馈,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决书迫。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段码棱,解决了若干关键技术问题笨。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布捍街,在2020年底之前的市场导入初期时,将无偿提供其独有的包括燃料电池组复亲凉、高压储氢罐阂、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权玲捷,共计5680项塑,2015东京车展上牢,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity泼滴。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色道、高效肪任丛、适用性广的发电技术很。燃料电池与传统发电方式相比乡祟督,不受卡诺循环限制分番勃,因此能量转换效率高汾句,而且具备零排放裳、无污染哎魄黎、噪声低等优点蹬示,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案卯。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)干、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类舶,可以广泛应用于交通运输扔辆、军事黑太、航空等领域港剿男。   申万宏源证券表示导绅,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元晨瘸讼,加上购买时的政府补贴瘟,与纯电动车差距不大划汗。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右赣,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平疾那施,而丰田哄尖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3槽抵枷。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时察俄,车辆的性能达到传统柴油客车的水平妨醇嫡,实现每天19h的运行和出勤率饰确省。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年矾,达到内燃机汽车的同等水平播。   丰田拧、现代婪肚、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮爬莫佃。鉴于新能源汽车前景广阔倍棚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能朴,市场容量有望达到千亿美元量级甭态瘸。A股市场中溃堕幸,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车捆庆盆,有望令该板块进一步获得资金关注瘸姑。建议积极关注这一主题带来的投资机会心,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商店。 责编伍唉梆:杨杰" "  国家发展改革委21日称寒庐,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策够搬苏。鼓励各地结合实际情况孔既,推行不同区域蓟抛挡、不同位置浪挞珐、不同车型丹喇淮、不同时段停车服务差别收费请电郝。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠侈订丢。   根据发展改革委软、住房和城乡建设部吐屋参、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》伸釜搐,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制吮,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定戒辰辈。 责编顺:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表悼。昨日雌芥燃,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》辱劲骋,显示宝马另、奥迪材侯棉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上线售寝。2015年碗,中国主要城市平均应酬指数为63.2夹苯,与2014年同期相比沽,应酬指数整体下降了近5个百分点协伦钎。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷栖划,e代驾对应酬情况进行了系统化分析将凛沛。报告显示觅,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2龋,与2014年同期相比逃,应酬指数整体下降了近5个百分点屠。   从城市分布来看路,北京以83.2位居第一入,其次为上海垫、沈阳娃旅、济南伞、郑州楔典、重庆畅椭讳、深圳傅、天津的诉腊、西安侩来狙、广州分别列前十位烙憨墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看谎季,全国各地应酬的平均花费为386元/次闷弓础,其中北京地区平均应酬花费最高辅,为660元/次妓。但值得一提的是看叛,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%颧面酞,今年下降至22%卜。   2015年匹沁,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响弟白施,我国主要城市应酬指数略有下降缎面比,应酬的形式也从高档饭店凳缓、五星级酒店羡热、私人会所转向夜总会炯肩卷、中档餐厅等场所靡句。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三轿尚惠,而私人会所较去年同比下降7个百分点攻,已连降三年弥碑。   谈及应酬原因勾懊领,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”隙刮,其中近四成的应酬不是为了沟通感情鳖兔闭,竟然是为了要账擎狮、清款乖。   值得一提的是乐歧罗,在所有应酬人群中贾獭,宝马脱、奥迪刹疤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上剂似厕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群檀补。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标偿饱。 责编急某:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后钦,昨日成浦,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嫌程。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示女,明年元旦起团茶,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外苇,全市其余停车位的定价将在政府引导下错洼刊,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定捶矢。   事实上螺,为盘活停车资源蜗抡哦,北京市曾于2011年发布相关指导文件捶惨,鼓励企事业单位停车场错时开放慷施。针对目前的执行情况矗兢,相关负责人表示县,文件公布后瓣淡捆,市政府办公区第一个打开大门铅愤漠,供周边居民共享揉,据统计跺忱,北京市目前这样的车位有2万个左右涉虏,下一步开放力度还将加强史靡攀。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》酣尽,首次放开民资投建停车巢洹,并明确健全政府定价规则谅,北京市停车位收费新标准也逐渐成型肥聚。今年11月19日魂,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》啦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价尉撼品,停车费价格也不是物业公司说了算茸揉,而是由业主共同决定棺拦。此外绵,未来小区雄磷、商场廖疥、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蕊猾派,执行市场调节价琶吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍尉郴练,自明年1月1日起暇畅,除绿色占道和P+R以外搅,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定怀,使得定价能够反映土地本身自有价值尚伞潦。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价擦,避免出现游离于正常范围外的价格容脑长,相关执法部门也将同时跟进污夺。   此外痛料,针对北京市当前停车费价格过高的争论虾畏床,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示霓憨毙,与同等级国际城市相比铣侮控,北京市停车价格仍然较低辩巳,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右驰糙嚎,而伦敦岭苗奈、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”弟饺瞎。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示扰读,根据调查结果许,北京市夜间居民停车免费的比例达60%径图,白天大家出行构饥耙、办公时各种各样的免费停车位依然很多还洛是,城六区的这一比例高达86%尘固。(记者 肖玮 张畅) 责编凳容掀:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称摔,车险业务规模稳步扩大氯,基本面好转堪韧顶,企业减亏明显兽控。但与此同时币喷,车险市场的体制机制问题仍然存在汰辩。车险市场中小公司市场地位低棠卯,影响力弱吝,车险市场两极分化严重澎鞘舍,“寡头主导奖、大中小共生”的市场格局凸显舷肮。此外呜本违,随着产业整合趋势的出现扒晦,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显冯褐。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)含抵卧。数据显示笺,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币饰,下同)缝厕,同比增长16.84%陇,成为全球第二大车险市承称健,仅次于美国连寂。    近年车险发展速度较快蔚,重要性进一步凸显堤酸虑。2014年很,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元玩曙草,同比增长11.24%唐皑祥。从车险的保险深度和保险密度来看盼跨娠。2011-2014年楼,车险保险深度分别为0.67%嘲吕、0.70%怜堡殴、0.75%和0.81%插觅教,车险保险密度分别为259.24元/人妓、297.33元/人卜鬼船、348.49元/人和403.27元/人嘎。《报告》认为婪教久,随着业务规模稳步扩大奸愧,风险保障能力逐步增强弗劣馅,理赔服务水平持续提升培帛加,车险在分散交通事故风险耙煽虐、提供经济损失补偿河咎胁、维护道路交通安全锻醒泞、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用店净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看守,2013年放祟,车险利润下行瘟鲤袄,整体出现亏损钒狮,但2014年车险基本面好转牟了剧,上半年承保业务扭亏为盈得昏环,虽至年底小幅亏损菊,但整体明显改善豢冒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%砷乱丹,亏损11.57亿元放,同比减亏17.75亿元悔割。   中小险企经营困难    但与此同时疤,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在木开搁,中小车险整体经营压力仍然较大项。    近年来锹囊请,车险赔款支出增幅较大泊狼,且明显高于保费收入的增幅善十,简单赔付率逐年上升虏。同时活,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大校规揪,呈逐年上升趋势瓷。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下塘襄,市场竞争激烈豹梯蒙,中小保险公司处境不容乐观缸孰。    数据显示令级,2014年仍,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%浇,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3涕沃埠。从2014年经营情况来看辉,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司双,中小财险公司几乎全部亏损每紊色。    事实上丹读强,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下黄赖宠。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家方蕊。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司慰,份额徘徊在13.5%左右匣腑丹。    在100亿元-500亿元珐极滑,2014年有国寿财险衔博奉、中华财险肯惟材、大地保险挽础洼、阳光产险海破哦、彩屏财险五家丁灭紊,上述五家的市场份额总计为19.14%肩涎趟,不及平安产险一家的市场份额澈。    “我国财产保险市场上烹抵,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主缮,但车险市场集中度一直偏高教幌锯,大型财险公司有明显竞争优势谰凌,中小公司份额较低送。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到为,2013年蜕惯醒,行业整体承保盈利26.43亿元袜,但利润贡献主要来源于大型财险公司裂:“其中吵忙渺,人保财险辑佬坞、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元飞瞳,绝大部分中小财险公司都承包亏损疵妻鸽,仅有两成公司实现承保盈利屉。”    对此示邯,华安财险相关负责人表示床庇,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外徒仍,更要注重自身的差异化发展茶撕辞,同时钞腺檬,中小险企在理赔网络哇碱、数据共享恕、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘鹃短善。   汽车系险企兴起    此外姓,《报告》显示暑媚查,车险市场竞争较为激烈蓄宏呜,尤其营销成本高企抱晃溜,车商渠道受到挤压惯马全。    据了解敢,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一队但。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成帅端。而出于吸纳中长期优质资本溯杏蹿、完善产业链布局等考虑梧,汽车厂家纷纷涉足车险市城侍场,通过全资墟认哎、控股鞍酒沁、参股等方式设立财险公司泉筐、保险代理公司遂另,如众诚车险和鑫安车险芦。业内人士认为冉,相比其他财险公司白,汽车系财险公司凭借股东优势哦合,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势侧晚陋,对其他财险公司的车险经营造成压力测舷铝。    近年来车险市场规模不断扩大穿、车商代理渠道迅速增多齿慧耐,但渠道发展并不成熟径,由此导致的业务管理混乱飘、专业能力不足瞬涕、侵害消费者权益等违规问题时有发生趣墓。    而与此同时那河衰,机动车保险社区服务销售中心发展迅速夹。门店模式再次为多家企业所采用廓、纷纷创建试点寿脖。    以华泰财险为例豌,仅2013年就在全国新开1400家社区门店痹,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍撅澈。到2015年底灰,华泰财险门店规模将达到3600家萍饯邓。据了解钱,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式履秽炮,是国外较为成熟的渠道之一副栏,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务钦速。门店以车险业务为主雇啥菲,业务占比高达98%-99%淘魔,定位为服务社区拳。以社区为单位嫡长,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询怕、查询客诲