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男子以恋爱为名涉嫌诈骗多人 涉案金额超百万

2019年11月22日 02:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡宏达管材销售有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术熬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫斗前、锁紧囤楼。    与会专家认为貌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氰掇篮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险星、热稳定抱投、无热管理循环活涝惟、热冲击循环峰、被动传播电阻)揪,电性测试(短路蕊诲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恋腊邢、掉落抬评、穿刺秤翰、翻滚门缆、浸入碱僳繁、压碎)的安全要求灌。但是捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧德翱。安全无止境识盖,提高电动汽车安全性瞧担,还需要国家幸童背、科研机构季九、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乡壕北。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抵胶,也曾不断出现事故井卫慧,遇到挫折是任何事情发展的规律囊。因此卜,对于各类事故降趁,电动汽车各产业链不应止步不前佛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顿兑练,要让安全成为满足一切功能的首要条件单费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏虱徘:李芳" "   上海车展开幕前一天秦关,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哩太茨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巾探焦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菏挖?北京现代副总经理表、销售本部副本部长吴周涛表示玫施黔,目前北京现代47%的客户是80后和90后傻奉林,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窟洪。“他们对于服务有着完全不同的需求段考。比如服务要定制化筏,手段要智能化羡、科技化毯鞘膛。同时乏闪我,还要预见到他们的需求并满足栏。”    如果说此前韧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争花髓,是厂家产能的竞争稳釜,那么未来则是客户的竞争拒愧。因此擂很,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”貌溪苯。“意思就是享受你还没有想到的服务靶卵。”吴周涛如此解释欺茅呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赐鳞驹?据了解谦擦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鳖,升级为对客户用车生态的全面服务舵呵考,基于互联网科技的进步歉,先于消费者预见需求诗颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效络、智能沉烩、共享盗末,以及个性化定制的智慧服务体验惶倒猛。    具体来看成杀瘁,北京现代将率先整合官网忱党霓、呼叫中心不教裂、4S店透明车间修氰情、服务App吹妊、娱乐几欠乃、地图色的、语音控制镶残、智能搜索等服务功能禽港典,并将其聚合到车机上灸,成为用户的车载生活服务平台每没狼。它就像一艘移动的生活航母苛伶,无论是餐饮诲献、娱乐懦缉船、购物的生活需求抗沥寿,还是维修攘、保养的汽车服务擂脸埂,都将以车为桥梁恐夏,实现信息互通暇全拧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务楼佬,还能够通过在线直播的方式毫萎妮,对接车舰丹、检测不仆徐、派工贰、维修扭施窜、洗车厘、交车等服务的全程进行智能监控阜乐膜,实现人车分离式的售后服务锌说,把客户彻底从4S店里解放出来举,为他们创造更多自由生活的空间村诽捎。    值得一提的是汾,在“汽车共享”大火的当下茄浪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扰释存,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虾。“如果只有5%参加到共享汽车当中警撼柒,那也有40万辆的规模圭接径,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨。”陈静表示恼坏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镣篮斡、售后代步车狸累、公务用车也会参与进来立闯。“我们希望融入大潮课舒,积极参与这种尝试貌币。”    除了全新服务品牌的发布晦莱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疟难。据了解厕攫诧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墒隋荒,通过平直且富有张力的线条敬实杯,充满力量感的车身轮廓冯坦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格到耻。同时翠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疯雌篙,匹配7速双离合变速箱娶肚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茬。    “新一代ix35上市之后捶去,北京现代有全新胜达撮、全新途胜单辰、新一代ix35爬仇句、ix25四款SUV产品郊。通过这样的产品布局溪背厦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芦裸。”吴周涛介绍说棉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钉辣体,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求青劣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点十褂,本届车展除了新一代ix35李呜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔才。新车延续流体雕塑2.0设计风格玲迫捌,对进气格栅菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赴,以DAW驾驶员注意力警示乃袍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽倾焦,为消费者带来更安全的驾驶体验膊。    除了两款新车外立,北京现代还设置了技术展示区冗度殊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卞靠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赌泄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扛潮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妨。    2016年幌磊,北京现代实现产销114万辆韭,超额完成目标玖确骑,保持了行业第四的市场地位夸筋。今年北京现代即将迎来成立15周年菲,也是北京现代从800万用户基赐κ扯拧,迈向千万用户级别的重要一年鳖。业内人士分析闺,在后百万辆时代到来之时冷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓦刻事,也在不断践行本土化政策嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妹沥唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽搽句:李芳" "  5月10日牌秒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淡冬,人们的关注度更高戚沥襄。在今天粒握碉,汽车产业主管部门形、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆千,其中指出锋汲:“中国企业河蔑汕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”户饯驾。   目前在中国汽车领域可关委,舆论将中国品牌分为三类配结,一种是例如长安磁察、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”系,而且成果显著馁暴萌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烫,这些企业通过内部的改革坝男咖,已经形成了正确的发展思路杰奸,尽管在终端销量上尚未展现成果欧刑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荆甩喇,始终有一种“捞一把就走”的心态触妒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刊,在市场赚取短期的效益铝屉晴。   苗圩在撰文中指出溉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级炭脚。企业投入资源娃,通过设计开发点惰实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输饲,包括物质价值和精神价值麻吹另。但是拆,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢,才能完成“惊险的跳跃”坤官眉,成为企业的收益送。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心究锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惯趟,中国汽车很兴奋氰惟墒,但正如苗圩在文章中强调嗡里,品牌建设是长期而艰巨的任务皖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宠。这同样是中国汽车品牌需要思考的寞镀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家磕僧,通过仔细研读氖笆秀,将其中核心思想与观点标明沸巩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈比。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迸眯品,党中央谴、国务院就振兴实体经济强、做大做强制造业做出一系列重大部署碴膳枪,对加快质量品牌建设提出明确要求田。习近平总书记强调刃簿惜,“推动中国制造向中国创造转变憾信、中国速度向中国质量转变路赁、中国产品向中国品牌转变”钦痴。   2016年巢,国务院部署了消费品“三品”专项行动赔渡桅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》任,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脊,提高有效供给质量火帅闷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手十猎。   近日钝邦颧,国务院同意设立“中国品牌日”袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擅,体现了全社会对中国品牌的期望拾偶,为建设制造强国指明了努力方向册慕。      一卞馅畔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芒,代表着国家的信誉和形象场。品牌发展是一国由大变强的必由之路还蒋圈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隶构。   品牌建设助力制造强国战略等。 我国是名副其实的制造大国菏缎盛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务店辟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”面洪冯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沧腾,产业转型升级势在必行锣潍燎,迫切需要加快新旧动能转换菠千吕,培育面向产业中高端的竞争新优势邓抹。经济发展规律耽惧肛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澳燎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵标晃淳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舒。   品牌建设推动供需结构升级朔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新槐,重点任务是提升供给体系质量萎炮,提高供给结构对需求结构的适应性撇肚挽。品牌是连接供给与需求的纽带评啼窜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裳撩传,引导需求侧消费升级焕哨,提高供需两侧对接的效率金难。   品牌建设促进实体经济振兴靶吭恋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涡媚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力山接瓷。企业投入资源潮查,通过设计开发烩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛烷粕,包括物质价值和精神价值截饺。但是填倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳汀散,才能完成“惊险的跳跃”醚搪,成为企业的收益齐窃痞。能不能跳得高珊从、跳得远抨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知獭酶。品牌是价值和信誉的载体记,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狗绕恫。      二低稼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锣誓船,科学地阐明了创新鸡稠铜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雄陈。从品牌建设的角度看滴,品牌需要“中国创造”马,没有创新丢嚷,品牌就没有差异化的魅力辑。品牌需要“中国质量”矮匣锈,没有高质量寸,品牌就丧失了价值的基础撤。 近年来唐撂硷,面对国内外严峻复杂的经济形势采投怂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央签圭、国务院重大决策部署粮,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅。   把握规律书凸,找准抓手翔问。要坚持质量品牌工作整体推进侮痞,引导企业在设计开发此惨厢、生产制造和营销服务的全过程建立全员谢、全方位的质量管理体系硼镀、诚信体系和品牌培育管理体系但爆,以培育有竞争力的品牌为标志矫官故,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荣青讣。   积极履职竣乓革,统筹部署桔翻肌。2011年侨,工业和信息化部会同发展改革委锚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擞,进一步推进品牌建设傻裸贤。2015年拉冕男,推动出台了《中国制造2025》级,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喇棚防。去年起,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动工,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葱废们,部署了全产业链质量品牌协同行动季青脑、优势和战略产业质量品牌护航行动耻付、中国品牌“走出去”等一系列重大行动无。   持之以恒遣蛊恋,扎实推进煞趴轻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湍默。   经过多年的不懈努力吗染,我国品牌建设工作进展顺利探谐筷,取得了初步成效恨尘冉。目前骡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擞视汗,涌现出251家示范企业黔官铺。根据对示范企业的调查慷赂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俯嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箔,企业经营的质量和效益得到明显改善省。同时骸翠,重点消费品的定制化芒地、中高端产品供给比重显著提升边劝头,定制化服装消费增速超过30%苏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致故顿处。      三锤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼎郡扁,需要社会各界齐抓共管悸皆题,合力推进庭轨腑。下一步曝伞丛,工业和信息化部将发挥行业优势诵鞋,深化推进品牌建设糕开,加强与有关部门密切合作拦观,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跺屡,努力开创工业品牌建设的新局面牌绥。   坚持企业主体逞肖,增强品牌培育能力懂透虽。 引导企业增强质量品牌意识搽款,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狗堕孩。坚持试点先行僚稼础、示范引领徐导瘟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舷反楔,促进企业品牌与区域品牌互动发展拍碉价。加快制定品牌管理体系标准非,组织贯标推广疽苹。加强质量品牌宣传氨小剩,弘扬精益求精的工匠精神吗礁,扩大自主品牌社会影响呻矩舷,激发企业培育品牌的内生动力辣。   落实质量为先途磊颂,加大支持引导力度睬。 贯彻实施《中国制造2025》谐古串,落实质量为先的基本方针毙,加快推进质量品牌提升行动徐。发挥制造业创新中心建设党肠、智能制造逛旦、工业强基等重大工程的支持作用磕拨,引导企业加快工业化与信息化深度融合畴凉藏,运用“互联网+”渡钙冬、大数据等新一代信息技术杀申,把握智能制造菏镜险、绿色制造泄桨、柔性制造等产业和技术发展方向莽捕,加快培育自主品牌事禄。   鼓励创新设计托净邦,丰富品牌差异化定位律。 完善制造业创新体系北郝钉,加强关键核心技术研发剂具沧,推进企业技术中心建设瞎。在重点领域推广应用以绿色拼丹瓷、智能败完、协同为特征的先进设计技术使赏。建设具有世界影响力的创新设计集群从筛,培育一批专业化的工业设计企业偏吕祈,鼓励代工企业建立研究设计中心诗然虏,加快培育自主品牌瞥年。   实施重点行动韧娜劲,促进关键领域发展渴。 落实消费品“三品”专项行动监,支持消费品工业向智能滇捎、绿色仙授、柔性和高效制造发展疙陕部。增加中高端消费品供给倍刺练,促进产品向高性价比优势转变令寐。大力发展智能摄瞄、健康消费品壁,支持发展民族特色消费品讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赋糕,加强产业市场研究和需求预测鸡摧,科学规划产业布局泉、供给定位和品种结构涸。 实施中国品牌“走出去”行动维随,贯彻落实国家“一带一路”战略惯便,推进国际品牌共建共享茂坚。   完善公共服务伟,支持质量品牌进步芭把。 建设质量品牌专业化服务平台速己市,依托中小企业服务体系撇,提升服务平台的质量品牌服务能力孰娘薪。构建质量品牌信息共享平台前,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诫。完善知识与人才开放共享平台慕姑,依托企业经营管理人才素质提升夯霖颂、专业技术人员知识更新等工程盟骂塘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揪哇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台得渡辖,促进科技创新耙奠乒、成果转化和推广应用漆常露。   加强技术保障颓据喷,夯实质量品牌基础淋垛叔。 完善产业标准楞拌、产业计量境、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宏甘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讽导诞,推动质量升级岛蹲热。引导企业增强研发创新和系统集成能力识,创新制造方式和服务业态贤,发展定制化生产麻,满足个性化需求谱。鼓励企业发展现代销售体系分,在品牌传播蒂肉、顾客体验和销售模式等方面创新发展土涟。   设立“中国品牌日”办贸,大力宣传知名自主品牌 渭郴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浩杆、质量精良授、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缚。品牌建设是长期而艰巨的任务擞痛谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”领酸,以新理念引领新发展眯,持之以恒地不懈努力镐,共同推进中国品牌迈入新时代盗铣寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   5月5日识,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裳家泡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人般饭泉、董事长李斌就中国汽车升级之道焕卷薪、互联网企业造车热呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琼嵌枷。    近两年互联网造车企业纷纷入局腐,被称为“新造车运动”宿连。徐和谊开玩笑说寂突,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某蘑恃。”他说栋:“我从传统汽车的角度看辽,就是不服!”徐和谊解释道憨儒炔,李斌做到的他也能做到氰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潘返。    徐和谊认为铂拐,最难的不是做产品北,而是做品牌勘硕搽,尤其是国有企业体制下做品牌八。建立茹乐、培育一个品牌鸽馆捷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萌希。他举例说戚,蔚来汽车在东方广场建体验店佃窗,那叫“烧钱”泛舶,国有企业就不能这样“烧钱”硕独匿。但品牌打造的初级阶段畔,该烧的钱还是必须烧的孝裂。这就引申出国内传统汽车行业筏钡莽,必须加快加大国企的改革步伐捎,从发展角度垂、竞争角度为警幌,必须改革捞把莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描搓,希望未来产品不光是一个出行工具拢,而是一个用车的体验平台虏脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口套肚壳,而是看到与用户交流的新机会娇搞。从互联网小鸿、移动互联网喇、移动社交发展趋势看焚息,与用户关系会让汽车发生深度变化钉棉,体验会变得更加重要兑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业导哦,新车企应该走什么样的路和,徐和谊认为现逛,条条大路通罗马炔赫羞,但是路和路是有区别的就。他认为全世界只有中国能做到一件事璃:传统车企和新生力量深入融合棠弯、发挥各自优势爽揪镰,结合起来哎,这条路可能全球谁也做不到讲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线激洼畴。徐和谊透露图粪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啃死林,很可能这轮竞争媳谐,十三五末千,再过2至3年突,肯定会出一个比较好的结果煤崎飘。”    李斌也认为帛坝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晶洪,这跟传统燃油车情况不太一样牌昆娩。他干脆表示谭,国外品牌在中国是没戏的圈窟轨,因为智能汽车需要本地化的数据躲潦劝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亲。蔚来汽车在三电苯成魔、智能电动挺猛涎、包括制造方面都跟其他企业合作蛋惟垒。李斌强调煞:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓦。”谈到合作刨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讣舰题:“我们的南京工厂投入十几个亿册,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委,不是简单的代工鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟退:李芳" "   据雅虎网站报道卡纯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臂搁派,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现权皑犀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虱卧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣县:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域家殴伦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务许累炮。”    他指出滑陶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走诲澳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔挤盾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牵廊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葱琼风。    当前秆,特斯拉袍昆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹅搓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妊珐,并将其带到了Uber耐捂统。    去年毋挠空,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戮。特斯拉CEO马斯克表示沤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谢。    马斯克认为膳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额吠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唤叛疤,要远多于因人为失误导致的事故动戳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道长部,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酵完。    他表示刺镰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矗,那将是一件非陈矗好的事情钞冒。但对于汽车保险公司来说讲,这不是件好事判逝幢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称究粟:“我觉得这种影响很明显钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆改:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告管省吴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宛虱俏,全面瓣晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题处蓟般,阐明了个人观点瑞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轨去迪、客观的看法驰恨。    报告摘要痢蜕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎奢苛、导入期倦排、快速发展期与成熟期四个阶段派。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅滩阶,很值得我们借鉴苹底琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粱唐。如果不加重视疆寄函,终会酝成大祸版攻袭。    *韩国的电池产业旅铺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战群,我们必须面对这个挑战泊桔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刀绊灸,它会带动未来汽车消费新的革命伤泰忿。    *任何事物都有两面性侍款负,政策也是这样让日瞪。补贴强度不足井滴砷,难以起到激励效果成弦提,补贴强度大了割,难免产生对技术发展的不良影响嗓唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘藤添。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阑幢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展核凄,从国家科技项目立项至今已经接近20年捂,可以说产业发展已处于世界前列净吮共。2016年隙绩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凤,累计销售95.5万辆惺岔筐,取得了令世人瞩目的成绩掣。有些专家认为邪偶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恕岛,我的看法不是这样粮覆窝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欢、导入期擞、快速发展期与成熟期四个阶段段。导入期也称培育期玛秦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段破锹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值红,当时就有舆论认为懈撵涵,我国新能源汽车驶入快速道瑰拱,进入了快速发展期惩校呻。然而到了2016年便回落下来戈。现在分析起来滥唯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郡,造成了数据中存在一定的水分袭。随着国家对骗补行为的查处题,今年的数据逐渐回归正常姥埔逗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胖鳖,有可能会得到一些错误的判断裂擞掂,导致过于乐观的结论竞泼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期合,除了观察数据的趋势外犀,更重要的是看产业发展的推动力撤燃刊,是国家政策为主还是市场为主啪灿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗抛,补贴政策还不能取消了妊,基础设施还很不完善雹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平珊,产业链还不够强壮与完善售舅吝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犬边敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨检,工作量很大喊筒,切不可放松努力晒湿,让已经启动起来的产业发展放缓下来恰。    依目前的政策设计丧皆,我国将于2021年取消补贴先,代之以环境乒港购、能源为因素的常态鼓励政策揣。也就是把2021年设为一个转折点蚂瓦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揉。期望实现年销售量达到二构外尉、三百万辆以上盛,能够占到汽车总销售量5%到10%赏遍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糙乘。    二稍群、如何看待新能源汽车的碳排放蓖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鹃。我认为许多人有这样的疑问是正常的录嫩,因为至今还没有一个权威的科学数据簧菏,来告知公众电动汽车的排放是多少嚷部囱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舵藉。    电动汽车行驶过程是零排放疥,这点没有疑问坑差嗜。但发电过程是有排放的猩酗,不但有二氧化碳排放为喜,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿狠湍。所以简单说电动汽车是清洁的弗,是不能令人信服的蘑噶啡,需要拿出数据来挟豆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嵝模款的新闻报道娩啪泵,受到一些启发莽懦口。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数说暮,即“碳排放因子”础淡。根据新加坡的实际情况衰貌姐,标明每消耗1度电罗滑,就要造成500克的二氧化碳排放贿雾泪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拣修肃,即每消耗1升燃油闻绅,就要产生3000克二氧化碳排放琴末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耿饭。由于特斯拉的车重虹低入,耗电量高篇毫械,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亲娠,尤其是在夏天开空调的情况下亲番慧,百公里电耗有可能到40度冕,因此被反#款惫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴伪冗,很值得我们借鉴粕辅鳖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烙疟,据我了解定性的结论比较一致诗诲率,定量的结果存在不小差异桃粟蓄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关横磋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鬼,其清洁技术水平也有很大差异详窜碍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构商梳洁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篱范酣,发布我国的“排放因子”权威数据佃憾问,并定期予以更新颇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巨奋叹。    比较我国和新加坡的发电情况士醚,新加坡百分之百都是石化能源发电勤辆墩,而我国的发电能源结构里哀,石化能源约占70%私拟,可再生能源等非石化能源约占30%荒单。全国平均来说袖猎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萌娃。而且按照现在国家电网的规划来看肮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例检,我们发电的能源结构会越来越清洁戳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大前科。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疯络,来估算一下电动汽车的碳排放奴妮醇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柏,可以算出其碳排放为100克/公里虑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘吮迸。可以看出一般情况下贡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裳蜂萄。但是如果电动汽车过重纬泵鸡,电耗很高钙歌,就不能算是低碳产品氨稳阶,甚至不如先进的混合动力汽车肆巩吕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系持蛋寥,但是我们可以认为泪柒授,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衰宽,耗电越多蹲疮绢,造成的PM2.5有害气体也越多惋楔猾。因此攘,从治理大气环境考虑患煽负,我们的政策应该鼓励低电耗产品踩挽返,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乘苛。    三抡几、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展登滑?    这个答案是肯定的绷睹。我做过一个简单的计算嫁促,即使到2030年炬幸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候长,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右率史。由于大部分电动汽车会在夜间充电筋剩娩,可以利用电网的低谷电时段来充电陇。目前我得知的峰谷差是20%到30%匙吕驰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狙告胃,不但不会给电网增加负荷糠立,反而可以帮助电网储电力。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫叮袍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弟惰,在白天电价较高时段将电售回电网渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钎艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电辰圣忙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电假,采用分时段电价伟冲途。当然拎戳揪,对于需要白天时段充电的一些领域孝,如快充公交破枢、出租车与物流车等仿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疗吉骏。    四兴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寞箱萄。现在出现的火灾问题比较多副拭伐,所幸还没有造成集体伤亡伶,但是已经给我们发出严重警告衔,如果不加重视境,终会酝成大祸食。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位媒餐啸。    电动汽车的安全要以预防为主壳怂,要从产品的设计做起碧,然后是生产过程的严格控制爬,不能将未经严格考核的产品投入销售采蜗。电池的比能量越高侣,发生火灾时的危险性越大守,因此要求有更高的安全性技术粉髓秒,试验考核应该更加严格陋。尤其仿凤旱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎控璃,因为客车上乘客数量多裴凯,一旦出现火灾逃生难度大棘泌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郡恢,为满足新的标准增加成本是必要的凉浆。对于纯电动客车镣保,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凌,既安全又经济持穿。    说一下安全监控网络楼僵。我认为重在实效寞。我在几个火灾事例中了解到擎拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息磕晶景,但未引起关注与采取措施茅,说明安全责任不清拖腔捅,监控网站流于形式冯修纺,主要是供参观用梨羚。    五捣铣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题场,大家都知道抬,韩国的电池产业祥蔫羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顿兰贤,我们必须面对这个挑战拟挖。目前有一些原因希,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汾尽,也给了国内电池领域一点时间衰阑。但是城,如果我们自己不努力殴擦陪,最终经不起国际电池产业的冲击饱挎,我们将会面临严峻的问题谦。    我国动力电池产业发展很快檀,一批创新意识强的企业正在快速成长促谷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持平扭。但是总体来说答,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢,产品的质量水平不高喷购懂,投资过于分散氢搬,到处建设低水平的小规模电池工厂团懒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邢,缺乏战略眼光嗜侥侣。这些问题需要引起我们重视与思考阮歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浪勿,没有一个强大的中国动力电池产业诡辉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惮,实现汽车强国的梦想又是一句空话氮憋蔽。    化学电池是一个非常老的传统产品蒲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度布冕悍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酬囊,形成了动力电池百花齐放的创新局面贿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宫寥。因此蟹缓,谁能够掌握创新的主动权臀湃讥,谁就有可能掌握未来电池的命运陈硅颁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓄,但是企业是实现创新的主体毛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遣团封,能够挑起这个历史重任恕龚辅,把更多的注意力放在创新技术上面禾氛。    去年参观宁德时代电池工厂时吉磁胺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赋,给我留下深刻印象团惦穷。图的中央标明安全性始终是核心翻馅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怯聚阑、功率密度烦堂摆、寿命与成本绣。在实现高能量密度的同时谦兽酗,要实现快充性能勘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闲梨陕,向1万次20年迈进笔,彻底解除人们对电池可靠性掀、耐久性的不信任彪莽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下握观粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车前弓,结束燃油车的历史壁柯糙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标法,成为中国动力电池的创新巨人精。    我对我国电池产品质量做过一些调研卡腥去,认为筒犊哩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平位雇。就电池单体成品质量控制方式虏捌尉,目前还有采用筛选的落后方法扮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匹。这表明禽,产品的质量水平低劣妊,即使交货的产品数据是在合同范围内铰,这些产品在使用中性能很快就会变差甩,寿命很短可匿脚。    目前筒乐食,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差承扣,但这也并未在本质上提高一致性废。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罚恨,不需要分亚摹,标明这些产品内在质量是优良的采。用汽车工业对零部件的质量要求就是继理,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枯。恐怕多数企业都达不到挡龄,就这一点而言湘手矩,我们与日韩企业就有明显差距惭。    面对严峻的国际竞争片辣渺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咆套。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杰想茸,再吃不掌握核心零部件技术的苦势然。我们看到国外整车厂来到中国时傲设亭,都要把自己的供应链带进来刨替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链林奶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勤。我建议政府帕琅、协会码喘峡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扔猎稻。    六褥惭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥。它会带动未来汽车消费新的革命火祁,有助于解决城市的拥堵拣峭、停车难娩卷韭、环境污染等问题寇藩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涵,是未来汽车应用一个非彻┝咝梗好的发展方向颇嘉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋胜浚。    由于共享租车提高了车辆利用率备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新募妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拣篡。又因为主要用于短途使用谁,大大降低对续驶里程的需求剿仑。从社会效益考虑抨,减少了空驶行程身艰,意味着减少能耗与排放螺妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肠,缓解停车难的问题泼导。    现在猾氮痛,很多城市都在做分时租赁棚舰飘,但有的并不是典型的分时租赁伪浇际。A点借亭厩可、A点还孔,规模小的例子不少岁帛。例如有的大学有几十台车在那里妓,学生租了这个车出去办事儿访警,回来时归还校园原处顾塘舱。这种模式也是一种共享先弘,但不是典型的分时租赁沪。只有实现A点借X点还团、并具有一定规模默胁、使用起来非常方便华,才可以算是真正意义上的分时租赁洪刻掂。    除此之外下般妻,分时租赁还有一个评价指标懂罕,就是车辆的运行率魄涣鲸,即车辆有多少时间在外面跑前、跑的时间和停的时间的比例柬率莲。我考察过芜湖市易开租车隙溶拇,我认为是很典型的分时租赁扭。从数量上看家崇磕,芜湖已经有两三百个站点猎怂,三四千台车金,具备一定的规模;从模式上看娘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借损、X点还佃。从车辆运行率来看配,芜湖做到了80%鞘。    此外炼截,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槽共缎,规模也达到2000多辆畏架。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射潞,很有创新特色签,也有一定规模澎违搏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筹蔚,认为大约需要1辆/1000人口逝地吗,或5辆/平方公里的密度巢叹阮,才能够保证顾客较满意的租车成功率澳腑巧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撮犯胃,其租金仅是普通出租车的1/3亨剔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷硅督。    作为共享租车的车型董帝,以高可靠性暑膳挤、低成本拿潍,微型车更为适宜尖。共享租车要应用车联网技术舍,建立完善的方便于客户的使用体系雾硷婪,实现手机注册人妊、约车撂仕、开车矫槐、交车晶冬前、付费以及安全监控等牛兴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肺。我认为阜钵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来得氢哼。为了方便客户稠擅,建立全国统一的注册收费系统十分必要殿乾。    七的、补贴退坡后必,新能源汽车是否还能发展剁?    从今年开始破凹鸽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡先点河。现在行业里有一些不同的声音桨钎呢,认为新能源汽车本身就是错误的事情苟,它的发展依赖于补贴酪诞糜,补贴拿掉以后坝柿馅,新能源汽车产业就会死掉柿坝。我不赞成这样的消极看法氰堕隶。    首先在电动汽车本身的技术上幂举诗,我们要有信心佬身蜗。随着电池能量密度的提高伞颁,到2020年任扁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亭,规模化生产使电池的成本大幅度下降胳摔。从这几年市场反映看被俺搭,很多消费者开始喜欢电动车了拧疮膛,他们觉得电动车很安静麓撤、很干净捶,如果自己家有充电桩泥,使用起来很方便趁赌。目前另,面对全国大面积的雾霾形势瑞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策募珐,促进了电动汽车销售量的持续增长狈氓茂,在不久的将来短淳刊,电动汽车将大量取代燃油汽车梅。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳拱鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策躬物妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唯测垃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弛落。但任何事物都有两面性牟爆涣,政策也是这样捐。补贴强度不足鳞,难以起到激励效果世,补贴强度大了卑欢撇,难免产生对技术发展的不良影响几猴膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌襄。这些就是事物的复杂性唇醇儒,不足为奇挝冈。因为产生一些问题钝埃,就否定补贴政策是很不客观的孔限。正确的做法是适时适度调整政策无簧垛,逐步实现退坡湍,制定与能源筐陇、环保因素相关的长期鼓励政策酗,进一步完善推广工作的其他政策环境豹娘滥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲凰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靛,销量突飞猛进墒艘,不仅在中国市场实现了大反转虚傅孟,以每年超过30%的增长率惮郴,连续三年高速增长送膜,实现反超恋卤,在全球市场上来看荷棋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舶帕凛。设计之变喘,影响如此之深人。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸五,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需,都是如此骋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌道曙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭郝枢。此消彼长暮,本来也是市场常态苍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敌伞限。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慧,而奔驰则用了进击的改变矮龟半。这导致了市场格局的变化蜕昏。但在今年开始吓晴,奥迪要采用一种大胆的改变耻瓢。   在北京车展上态冲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伦僳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寇。在采访中骨搜,马克·莱施特先生表示览,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么适年堵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诬谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煞钦,以奥迪品牌本身的三大支柱湃规朝,即“运动性”髓驹、“卓越质量”巨婚煎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芍囤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奥哗。另外敢传蔚,马克·莱施特表示捷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勃。   未来客,奥迪不论A侵韶、Q垮酿、R系列目,还是电动系列哭,每一个车型系列都有他们独特的个性俏铃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舌。而且峰费,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裤,在马克·莱施特看来识,除了外观锌韭,在内饰的设计上钙,奥迪前进的步伐还会更大烘踏。   比如新一代A8尽,大家会看到一个全新的控制理念嗽辉菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶,全部操控都是基于触摸屏颧苟剩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇,这将是一个具有革命性的设计骇。”马克·莱施特表示犯。   【访谈】   媒体副:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矩森魂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啃?   莱施特透鼎愁:中国市场当然是我们最重要的市场之一喊脚里。比如马上要推出的新款奥迪A8灰珊,我们认为80%的A8都会销往中国碘缎邓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倍琳沟。比如擎变寄,从车的前脸上就有非常明显的体现丸瑟朝,这个框架会做的非常突出恨揉,也会大量的运用到合金材料峰判。A8的设计充分突显地位感和身份感哎估。因为我们知道中国的用户缄,或者说中国A8的用户群是非巢看重自己的地位感和身份感温辩,我们对A8的设计充满信心红撩。   Q2是我们量产车的一个预告粱唱耗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唱。我们想把奥迪的A系列狮、Q系列玛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戮脊蒙。比如被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皋闷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胎,从而更多的彰显每个车型的特点熬。   媒体省苟磁:A3未来会有怎样的改变氖坤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变考?   莱施特啼烯深:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慷短屏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辽哪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钉推,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力景迪、表达力羞。   媒体戒十:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绵错?未来设计会有哪些改变怪驼嗽?   莱施特苹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性同,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戳洗胁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的觅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烘具狭。此外文铆抄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扑。   值得一提的是恭固,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慰拐兄,完美诠释了驱动理念募戳抵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俺。刚才我说的是外观的设计篙疗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大显温。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的署锤迁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搭派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了等嫁壕,而全部操控都是基于触摸屏尽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体啊:面对未来的城市交通更加智能化廖联、互联化凸脚、自动化的趋势副亮退,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煎?   莱施特先生跑九荤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绞少,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段美独。实际上苇吼步,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶必规。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绍哩含,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绅贝煤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发车份绊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫吠,还是更多使用自动驾驶心悲,所以我们设计的基点是用户体验瓮挝。   设计开始阶段将先做内部设计奶黑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袄,再去考虑外观应该是怎么去搭配萄浪洽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳池,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程响橙谋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的曝餐谦,因为我们真的会目睹霞旁滑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弟甩。   媒体畏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗量?   莱施特抬安桓:我们从下一代的奥迪A8开始酮竣讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夸兴岸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雇蚊。我们要做的是持续的搅视、不断的推进设计语言的发展杀请,每一代的新车型都要再往前走一大步痹潘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涕屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧陷篙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焕芍疥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踞,业界开始重新打量双方的合作挤兔枪。   如所有行业对热点的追逐一样撇纬,在过去两年中贫囱编,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿糜穿。4月6日讹魏聊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栋,携手研发并应用车载人工智能技术捣撇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抗培,双方将成立一家全新的合资企业工酶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉。在此次合作中实叔锚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奸,用于双方在汽车领域业务的开展称池岸,为出门问问未来的发展提供支持鼻皆哗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蟹匠马,而合资公司背后阂黎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猛娟吨,意味着除了汽车制造商川雹鞍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乐。   “1.8亿美元只是一个开始握将。选择跟出门问问合作侨妥腐,是大众集团移动出行战略的一部分拱娩藤。”苏伟铭称魔妙薯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叔七珊,为达成这一目标继行认,已经规划了三大板块妥贰,共计十二天、三个项目烈情斤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伐揪红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咎波、语义理解技术惹狄揪,面向移动搜索领域的智能手机应用托趁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务能。迄今为止隘伦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龄浪渭、语义分析揩泛坚、垂直搜索等核心技术木里。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抖,来打造下一代的人机交互方式汹浩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁黔。   “选择出门问问翰帕,是各方面考量的结果会。如果大家了解的话倍驶苇,其实Google也是出门问问的重要投资企业贡觅迷,所以我们与Google也进行了谈判”岭海。苏伟铭称阑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准破茬。   2015年6月棱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龋谎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凉,出门问问被Google投资蜡。截至目前互盖晚,出门问问共计6轮融资驮舒热。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玻芍附。   “此次坛,我们对出门问问进行投资深肩,不仅仅是出于财务层面的考量道钱题,也是一次具有战略意义的投资抗歼。通过本次战略投资刺屎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫩粪通,只是单纯的投资或技术合作棵须,苏伟铭回应称肖踏,“想强调的是桶排,我不主张相互供应的关系灸抄,一定要拥有属于自己的核心技术搁仑。”   “移动出行领域的合作坦,如果是提供车辆倘虱,那只是纯粹的商业化的供应需求媒。与出门问问的合作滤寐簿,我们是要进入合作的管理层焙哥,在共同建立的合资公司中脆,双方都有委派监管团队”膛构稻。   苏伟铭介绍牵翘红,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持横界,但更重要的是在人工智能领域的研发轿筒。“如果你与人工智能进行沟通瞳,沟通得越多袖,它就越了解你蜡,人工智能研发的目标是迎合客户糯吵,而不是需要客户自己调整来配合其叛,所以蛋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盗勺保。   他坦言蛇剩弧,在人工智能的项目开展上锨醒,有好几种做法陵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”股,但这不一定能成功究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化食扛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗜携呜,且能够很快地将技术实现应用汲。”苏伟铭称羡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楷叭侥,来帮忙推进其未来的发展缎快怕。从这方面的合作来看狗诫舶,双方非常契合闪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鬼饱挂。硬件是大众的强项何怜瓤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔼帛屉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禄,而是应该让其独立运营纹唉皇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侨徊。”苏伟铭称借沧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇韧。   据介绍差篮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒苗。基于出门问问领先的语音识别瓶、自然语言处理文湾姜、垂直搜索和主动式搜索技术切五,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冯欣酒,该合资企业将进一步探索韩狮乘,为未来的智能移动出行提供解决方案卡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑弟奶,人工智能并不是只包括这一部分荆费藉,其实散娜路,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莱旅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妹施,但在苏伟铭看来稳,这是一个重要的开始偏柔。   “下一个工业革命的前夜”挛辈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砰修,为此点倡瓣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘁康维。在2016年的广州车展期间叹帅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仆踌纯。据大众汽车集团(中国)首席营销官沁、集团销售和市场负责人胡波介绍灭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沥览轮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丰,包括智能停车淋祭、智能充电等连。第三就是交通形式的智能化管理轮校。即打通不同的交通形式庆,提供一个智能化管理率肆,最后让出行者能够享受顺畅涡倡叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣吧牛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膛盟磐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吝轮。“我们相信伯腹,车企能在这一领域扮演重要的角色偏贺。”胡波称贾扣。   不可忽视的是凯贯瞳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陈梁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泵陈裴。   “要建立一个生态圈吃丛奢,必须要有多个方面的项目支撑卵佛掏。在落实该战略的过程中郎煌,我们便开始思考芒垒迟,如何构架这些项目把赂霖,未来三年我们是要围绕这十二堤劲、三个项目开展工作的膛躲廖。”苏伟铭称靛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌接孺汇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术璃河霓,以便及时供应微哼,满足未来车辆发展需求胁巍诺。”   据了解拔伺牢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥池。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丛荣努。通过语音输入编起汾,该后视镜可以提供导航凡秀、信息点(POI)搜索箩刺、即时通讯班箍惰、车载声控信息娱乐系统等功能窖疲寄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坦疟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茂陋桃。通过语音输入定,该后视镜可以提供导航惊日、信息点(POI)搜索芦脐、即时通讯抒藤目、车载声控信息娱乐系统等功能娜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氮级。   苏伟铭透露存,最快从2017年下半年开始虐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囊检,在一些国产车型上也将采用该技术氯冗司。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统享线来。但是句拒,有了大众汽车集团的参与斜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腺毁外。   经济观察报暗铜:在中国的十二三个移动出行项目上饰父,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庇搏盟?   苏伟铭衰骆狭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权们封婚。2016年中旬谩,我们便与集团总部沟通过嘎和,我们认为在移动出行领域卧艇,中国是领先于其他市场的嵌兽。所以嵌清,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶腋喝省,建立MOIA移动出行服务公司门淬橡。之后慕,在中国鄙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咸跺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洞囊。   所以陈表,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绿康敌,欧洲和中国潞。其中中国的业务包括三大板块甫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲤九橙。我们在这一领域是领先的寥,这之后界扒剐,我们还会有更多合作氯统。   经济观察报逛:在大众规划的十二三个项目陪咎,大众与滴滴出行涎、首汽等公司的战略合作是什么模式惟?   苏伟铭贝吝豆:大众跟滴滴龚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中确。其实拳别壳,与滴滴出行的合作持艾,目前还在进行详细商议芳。但需要强调的是路惟犊,我们的合作投资并不是融资的概念聊如扮,我们的合作是战略性的酷。   经常有人说大众汽车集团起步晚沥桔,但我看不出其他厂家做得有多快讨瀑位。   移动出行的合作凯犯狭,如果是提供车辆鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求庞狮茨。与出门问问的合作绘,我们是要进入合作的管理层甜,在共同建立的合资公司衔靠项,双方都有委派监管团队短夕。   经济观察报低:您提到的十二淘涩、三个项目都是什么商业模式姆嘶?是否都会以合资企业的形式出现齿炽啸?   苏伟铭兴:并不是全部都是合资企业形式的项目得库拒。我讲的三大板块中漠害,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钳。我们选择成立合资公司是因为锣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酮铺圈。那么如果不通过硬件劲侧汾,技术应该怎么落地呢翱搁挫?通过建立合资企业百奢叉,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆卡墙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沃,包括集团以外的其他品牌斑说刚,我们并不排除这样的合作趴起。因为生态圈本身就有一个共享的概念邪梦。随着数据的增加凳胃曙,共享的概念会更加广泛莽豹,生态圈成功的可能性也会越大粪擦。所以与传统的工作方式相比洛诚,变化是非常大的端史募。   经济观察报继恭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犊炉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞘朗绊?   苏伟铭慷穷:我认为技术和战略两者兼有火。要建立移动出行生态圈的目标锰岗,就必须把其中的布局规划清楚椒,只是研发出几个APP厦,并不是真正意义上的合作或合作的全部胜美刊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄?同时稿颂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用观,也会要向外输出兴动恳。   经济观察报久钱:生态圈成为汽车业新的布局单位沟咸涸,选择共建生态圈的合作伙伴时贰寥,有什么标准茂?   苏伟铭偶夸:以前我们称之为垂直平行的价值链毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煤。在考虑发展这些技术的时候棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甭。   举个例子江釜素,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候编瘫,我们会考量其语音识别技术有多强埃欢筋?然后再开始讨论中间的差别在哪仁搐宛。找到不同品牌之间的差异性非常重要牧。从战略角度孟囱,大众汽车集团需要明确今后的定位媒褂。   谈了这么多林酷位,其实有一个基本点涉秤,便是客户群体挥。作为主机厂级弊典,我们需要预见到7年以后车的样子谅策撵。因为一般针对七年以后的下一代产品狸诲遣,我们现在就已经设计出来了掏罕哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚎抽,未来会遇到非常大的改变萍需。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攀秋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潞盗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品躬哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌媒:李芳" "   4月20日凤炕,上海车展开幕的第二天脱咕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哩慨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敦没啊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎馅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒,其实府,魏建军早已来到现场婚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弓澳,魏建军至少接待了三批不同的访客构阜,并亲自送每一批访客离开冬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芳,虽然神采飞扬轿广,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贫啥蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小不蔑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义布。一边是国内SUV领导品牌埃犀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代松,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萄耍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呈皑弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虎腔想。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锈末霜,此次倦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹃脯恭。   “WEY的目标是挑战外资品牌筏骇经,终结外资品牌的暴利时代廖唯车,重新定义‘豪华价值’粒份挠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蟹貌。VV7c/VV7s之后幕,今年还将推出2~3款全新车型诵釜,将产品线延伸到新能源领域虑喊认,合力冲击外资豪华SUV品牌尚唾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赎怪和。”魏建军说是店谜,“关于轻奢七溅,首先这个词比较时髦杀迟汉,容易记住码缄嗣。另外梨悄灸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剃懈。”魏建军表示炊,长城不会做没有意义的豪华磐会,“作为消费者可以感受到超值的体验拼,而企业也能得到相应效益喷括蜗,最关键的是得到了客户的认可掸团杆,这才是有意义的‘豪华’礁牟。”   魏建军认为安全是最大的豪华普。“乘员吵肝、行人楼激锯、车辆”三维安全(3DP)设计理念珊,参照国际标准密碴芍,主被动安全配置完全创新餐册,提供正常驾驶妈估、危险警告妮、碰撞减缓啼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劝脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黄圈锹,译为“牧羊犬”交博,有守护主人生命及安全的意思硕间。   此外锈狼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桃,来自于欧美一流车企椭,有着丰富的造车经验和行业影响力金狄羡。匹配中国第一款7速变速器辟纲巳,这是世界上最好的变速器之一袒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奈奥扭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肩。除总部优秀的研发功能外扛,长城在欧洲句、日本和北美也都建立了研发中心火。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数跺瀑。其中勺狠辱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌为豪。对此毯礁京,魏建军表示湿:“媒体和消费者一直有这样的担心妓口,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿佰。实际上般炯,在同尺寸或者是同动力下滤晃僧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价会能谭。但从消费者的角度来讲朵胃介,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兢,消费者会非常清楚这些配置滤十、性能安揩、做工有什么样的差异捌加腐。”魏建军表示逛,长城的目标是做品类品牌察霓链,即目前在SUV的大框架下以价格为区分东抹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥百,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粮醚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宏协饭。   而针对销量层面虑锈感,魏建军表示坚:“从销量上看谁窖,WEY很难超越哈弗楞美澳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镜鲸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱舶伞,15万~20万元的空间虽然也很大碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葛矛。”也许很多人会认为魂,WEY卖不过哈弗灸些幻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缸鲤,但实则不然兜肚。“WEY和哈弗我们都重视刺,长城用同等重要的短、足够的资源支持两个品牌米农暮。”魏建军说恨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桓,魏建军是如何评价的皑供?“我认为我们的产品不管是性能腺、做工势祥戌、安全彤谋,还是油耗礁、排放饰,都不输高端车拱。”魏建军依然对产品信心十足券媳,但他也承认WEY面临一大问题剧森,“现在问题是品牌价值破,因为WEY旗下产品刚上市县惮扑,品牌没有经过市场的验证施涂第,大家会对它不放心寺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韭帅嫌。”   魏建军表示泄叹,自主品牌给消费者带来了很多价值伎。“有我们的参与吞摊顽,不断地进步梅轻、不断地在挑战外资蛇驰,已经迫使外资不断降价届,提升服务品质谴。我们的目标是要挑战国际高端市橙烫摺,所以说我们借助中国这个很有价值的觅攀、规模最大的市场来锻炼署懈氰,使我们能尽早挑战高端双匪。”魏建军表示某,消费者购买了WEY之后蝎皮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谴。他对媒体承诺陈潘,WEY的产品一定是超值的康孟,并且一定能给购买者带来惊喜奈。“WEY是一个挑战者旁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匡。把我姓都赌上了烦暗炼,不能失败嘶修范,只能成功竿。”在采访的最后芒呢,魏建军郑重地对记者说玖斑赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒镀沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日派棉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谎福蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疽工丘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向财,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车花泡扮,以及未来的发展思度。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎瑞砷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度理:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琉筏哩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖畦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触心,以下是问答实录叔毁:   凤凰汽车 浓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匿体?   俞经民 试厘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脚筐,对于品牌的市场表现同样很有信心测勾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峡爽伎,我们有信心成为市场第一的品牌蘑涩词。今年我们的销量目标尉,是从去年的8万到今年的20万砷。纵观130年汽车工业发展史扛,汽车行业发展的基本规律而言楼盼,规模还是需要的蹄,是品牌更好的发展的重要保障戊晃女。   邵景峰 举:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酬漂,荣威方面磁闷,我们所坚持的埠答,是一种符合广泛审美的贡畴、优雅自信的设计风格韩,在复杂的市场环境中段扔,抵御诱惑挫篙、坚持自我裳飘,走一条人性化的设计道路丝讳为。而我们的MG名爵内惜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霸,这是一个巨大的宝库催,值得我们的设计师尽情发掘仟肮圈,其中之一洼卑,就是感性斯库高。   在MG品牌的设计风格中店稗,我们可以看到很多情感爆棚铆、血脉偾张的元素与产品翁菏。未来的中国汽车市场必将飞速发展闪渺,需求也将越发多元化短俄,然而无论技术如何变迁斜炔怪,对于人性化酱、情感体验的诉求将贯穿始终哥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恫,我们也将在感性力设计理念的指导下疟弹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品封儡艘。同时揣,强调个性也不代表小众示,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舱,为大众带来唤起强烈感动瑟、让人心跳加速的优秀产品吃俗噶,这就是我们所追求的目标搞及。   凤凰汽车 匹颓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啊镭,其中年轻消费者占到了绝大多数耽韦景,请问接下来确切,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滇等凌?   俞经民 裂金乘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”集,更是“年轻的心”词工,从名爵ZS的订单来看较脊粮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体东,更包含了年龄层更大鲍、但心态上保持年轻的用户默继。从“年轻的心”角度而言庆脸痛,我们的消费群体就更加宽泛了嚼,作为一个年轻化的品牌昧分,MG名爵的诉求是“年轻动感刊坤臀、专属空间认、纯粹乐趣”妇镣,给“这一代的年轻人”造车脚拣。说到年轻人共同的特点黎淬骋,是充满梦想蝗,对于梦想的追求更热烈一些骗秸蛇,更想把心里美好的事情去实现窗怠。这个梦想实现的过程是非常美好的馁舰光,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求花屋:为这一代年轻人摩茎彩,不仅是岁数上的年轻人佩官许,更是心态上的年轻人休,提供更好的选择嘘,保证他的有更好的驾乘体验焕。   年轻化的特点系认,是要颜值捅跋遍、要体验的到位贤、要可以分享藉。二十一世纪中国的年轻人敛赂骂,在互联网的普及深度斜芭撵、对于尖端智能的体验和想象力谅波,在全世界范围一定是靠前的甸,就应该可以代表“国际范儿”落缚,也应该引领地球村的潮流裸彪。要满足这一代的年轻人泞敢,MG名爵所带来的产品体验钝伤舌,也应该要追求更极致幂图甫,带领大家去创造全新的潮流怠鸡慨。   凤凰汽车 忿检: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”横擒始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙囤惨、80后胖灯、90后的人群当中躬?   林嘉瑜 巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作发俏。这款车感性的设计曲线七,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧仟。不光是国内的经销商缺鼎乒,本次上海车展函,MG名爵还邀请海外的经销商骋坚藕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柿狙憨,他们也都对这款车都做出了积极的评价卿燃妇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀私刮寒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗣巾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啥,让老百姓也能开上小跑车躬,尤其对于国内的核心消费者来说皆殿犀,不论年龄几何乘闻谩,都要有为自己的梦想活一把的态度驾逞。对于一个汽车品牌来说缄乌,这是一件值得骄傲的事情融敛。   邵景峰 颈屎鲁:其实在选择一种设计语言的时候始考,设计团队非常慎重饭,因为设计的变换频次不能过高览木娄,要抵御诱惑凉、保持延续性才有可能给消费者形成印象低、拥有识别度从而去打造一个品牌承艇。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸沮,去追求情感的外在表露铺韭酸,从更广泛的角度硼蘑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些金,通过真正的审美习惯进行判断;第二唾,感性力是专属溃、设计师要通过专属的标签拎份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感老溅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栋,比如运动员在起跑的那一刻龟,弓箭拉满而未发的瞬间控。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚室僳番,这种动感更有档次旁抚坟,同时价格不菲嚷,是很高端壁、优雅的设计材田阮,我们希望把这种设计注入到产品中含孤攻,带给这一代年轻人极致的审美体验擒炮裸。   凤凰汽车 蝎认:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜瞬海块化架构平台打造的使鞠桅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划功看?   俞经民路:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锌。这是对这一代年轻人的尊敬馆箍磺,他们自带国际范儿挞,是可以引领全球的潮流的人群习瓷,因此有着巨大的价值童肌蔽。对此洁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舵李,在全球也是一样灸。目前何,世界范围内悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合杯捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呻腹纪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伦屡绿,采用插电式混合动力设计曙。另外举,大家看到的名爵ZS氮承,将会在明年上半年推出纯电动的版本午邵碍,至于最接近今天这辆续航超过500公里梗财夏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车未,也将会在2020年之前推出酥碌啡。   凤凰汽车 泰墓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯胆?   俞经民 开胃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枢,设计上差5%算,销售上就有可能会差30%清汤彻。那么对于自主品牌而言湾,就是要把自主性发挥好珐蚊,去追求审美的宽度和深度靡森,销量也才能有宽度和深度郸。名爵ZS的设计就是这样做的晌寥,要追求极致换促、不计工本故疥铃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竟,可以说幻,名爵ZS的极致设计坑,对销售的宽度起到了很大的作用嫡钠翱。   邵景峰 贪:汽车设计是在不断进化的稻骆,不会总停留在一个风格上吵阮,在互联网时代婆,同样要有全新的时代特质袄补京。另外时痪极,从汽车设计而言歼奥,例如从动感设计理念而言陕,英国车是鼻祖霉骆撵,很多品牌都是以此为源头来发展的秋眉菊,也就是“同源”八珊。中国航天能够上月球签踌玲,那么在汽车领域上同样有大的进步泛。之前德国杂志的一篇文章写到克,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挥筐匙,在进化的道路上有推崇的看法羞,也有欢迎的声音仍弟衫,这些都是要虚心接受的蓝熔泪。另外客感噶,汽车设计是一件非常严肃的事情牵丢,每辆车定型背后干,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衰惰,背后要靠巨大的投资来驱动朵仟。   在造型评审的过程中湘,流行趋势讲清楚悉闺,未来怎么发展说明白垛锹测,否则误解就跟着来了慕宦,所以要有一个整体的品牌战略在里面申谢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尺。   凤凰汽车 趣昂:今年档氨禄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舰伍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺?   林嘉瑜 帝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素略,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钨恼,拥有一颗年轻的心娥寸,热爱运动时、健康的年轻人含慑。   从足球营销来说硅菇,对于英国和中国禾,都有很大的国民基础氓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幂拇咀,是英超乃至欧洲的强队篇避失,这几年的成绩也是不断的提升位繁镜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拟瓷惕。同时但,利物浦又是一个老牌劲旅嚼,有不断上升的潜力窍簇舌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辉,在用户上有着非常大的重叠之处奉。MG名爵与利物浦对的营销合作捞炕杰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愧臀,在活动和比赛中享受快乐狭。   上海上港队也是一样的素煞。MG名爵经历近百年发展杏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拒玻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲁糕炕,两者的合作也是非常有趣的卯处瀑。更重要的是骗,MG名爵通过足球营销的模式翻户,能够促进两支球队之间的交流程相技,包括之前组织的很多活动措,不光是针对中国的消费者涛蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峰添,有效利用MG名爵品牌的特有资源汀汲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狡茧舶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值史录茸。   车展期间捎淌慈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫡热,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓬旗。在车展之后戚卢合,利物浦会在上海有推广巡展活动疚示避。下半年搬倒伺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓蹿,欢迎全国各地的消费者参与和体验首怯八。   俞经民 特侠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侩蔷细,大家能有一些共同点做沟通豆牡,国内和上港足球队的合作教画,正是汽车和足球之间速度与激情辞、自我突破的契合点浩漂郊,足球又一个很大的特点培岁显,就是会让人意想不到凉簧脊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狮承哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年襄范,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磨某凹,与此同时班富,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巢蹄,长安汽车产品质量持续提升督信道,用户口碑不断提升爱雀岭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脆示芹、全球乘用车品牌中国市场第二名汝。   关于未来冕矢钒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筹从抽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划什,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升通琅。   2017年是长安汽车的产品大年俄判,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苏、全新的SUV CS55焦香钎、轿车睿骋CC凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶,将会进一步完善长安汽车产品谱系飘七吴。   如今迁厦舱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栖饲,站在国家品牌高度寻求发展乘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俯靶浮。提升品牌溢价能力匆,成为长安汽车品牌发展的重中之重涕杠。2017上海汽车期间惯缆伪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平街柔,关于长安汽车的未来劫撩熊,徐留平董事长有话要说奈肪息,以下是对话全部内容俺。 凤凰汽车祭呐曙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的示断冬?   徐留平孙局寞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程论哥柬,我们也是不经意之间就走到这个地步贩,因为一个产品诽,特别是像汽车这种产品是更加的明显奸炊,它反映你的公司文化斧、你的公司理念是什么样的东西补,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闻围,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稍寞仓,你怎么样让产品吸引住消费者肯棋畦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滤测摹,靠的是什么其随未?因为美是一个主观的东西胃,有人认为这个很美孺菠蛾,有人认为那个很美请睦垛,从长安汽车之前的产品来看楼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幢捣,同时想把这个产品往这个方向进行修改郝。我觉得在这个方面函,从长安的角度来看尘剖,就是对于这种动感苇红供、时尚这个理念的偏好蹄录搭。我一直在体会缝酥停,其实我是在反问我自己乖戊槐,这种偏好它是怎么体现在产品上的拾膏?实际上是我们内心的这种偏好橡遁匪。在过去的2-3年中玲,我们面临的话题洁咸,如果过去不做总结肉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来染伺剁,另外更重要的是说分碍,下一步你怎么做古,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痘波船,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墩灭,下一步是个什么东西弊,消费者需要什么样的产品评,然后作为公司来说借莫撑,你们能展现出来什么样的东西赖,最后我们总结叫生命动感智色双旋努摆痕,当这八个字出来的时候凰,我觉得是非诚旰闾悖好颇,既是水到渠成力璃,又是醍醐灌顶伎饯史、灵光一现澜善染。这个过程褐,不仅仅是八个字的总结能靠。这八个字出来以后凡栋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钎饰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疟,实际上不仅仅涉及到造型釜丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱汾憾。这样的话纯,就有了一个提纲契领到、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔬搪,就能够有一个非常精准的东西返繁缮。   刚才你特别提到“色”吕,我们当时想说傻甘,你必须要能形而上宝控,要能够抽象出来盟秘,如果说你不能够抽象出来稍施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饶缉,如果你弄它50个字既、80个字倍美路,你可能不够形而上澄,不够抽象化瞎,最后我们觉得“智嚎奶、色”奔蚊醒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动税钝。   第二个就是说消费者情感的体验毙碑屁,比方说对这个造型和颜色婪甭霜,甚至于这种声音或者是形状袄、线条的这些方面的喜欢慰曝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西头脖。当然我们也在想用什么样的词比较好略涛讹,最后觉得设计的这个词很好容布,一开始我们还担心说这个词字挺多册己任,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昆魂,我觉得就应该让它有想象力边,就应该赋予它很多的内容缅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屯簇晦,孔子都说食色姆聊抠,吃饭以后第二件事就是这个字哪豢,我相信孔子说的这个字也不简单意思丝,实际上说摆,智色这两个字还是最终反映的是人晌徐请,特别是消费者的一种需求酸讲狈,对于未来传统的一种期许繁匈渴,这个过程当中凉抒疵,对我们来讲舞变,把这八个字想通的时候肥怜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的趁,这是我的第一段话题萌但。   第二段话题说这个对长安有什么用处缓度长?那次在发布会现场有说推阮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腊蔡,一开始我就提出翟辟,第一个迷,这个产品要漂亮埔犀,你不漂亮的话解,什么样的东西都没用刚捆碎。因为我们很早的时候就开始在考量霓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馅玲,后来发现不行乓,最后我们在大概07须、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揪宫苇。因为你还不能提炼出一个高大上点杉闹、抽象色些腑、形而上的东西让,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翔,但是每个产品都出得非常艰难敦量。这个事这么长期干也是一个问题感,因此在三年前的时候挝坝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷射瑟,对于消费者的这种认知裴红汀,把它抽象化藤眠翘,那么这样的话理解了以后功东兰,再把它具体化羌,特别是在产品篇腹,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕臀奖,因为如果你不落实到图形化的方面锰歼,那就只有形而上没有具像化 反,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中图,图形化和具像化过程当中繁,这个就出来了翁苏。   这个出来以后歉附,我觉得对未来长安来说萍,我们未来在产品设计的过程当中轮晾既,产品能否做到生命动感智色双旋蔼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茂跋晴?这样的话矗,实际上说边,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揣捞,几十次的否决窗喷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌,几次或者就十次你把它完成揽拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了申,那么这样的话茎秦,对于长安汽车的家族化醋先善,我们看了这个车搁佛,看了这种感觉这种情感的体验韶乐扑,那就是长安汽车副涎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屏,这是一个飘慌渤。   第二个就是说秤始,我们自己在研发制造设计过程当中苔,这个速度大大下降撅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降界驴柬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚕勘庙,如何把消费者的体验做到更加的精准鄙手,更加的接触到痒点亨腔舰,这样对长安的影响是极其巨大的羌。   凤凰汽车怕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念随?   徐留平龚薯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔼本,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县播。如果说把它拆分开来火,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦,智色双旋更加偏向于设计领域吠淖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氏浅握?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍乓陆,我相信大概许多媒体会想膘粱谎,生命动感智色双旋怎么落地纯?因此我们就想把智色双旋也说出来曙孙,不要分开肯蓝损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诵精房,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欺策蜕。   凤凰汽车嵌旱硅:另外一个是提到的认知方面的感觉谁垛颁,有没有一个专业的因素娜荚霸,咱们除了制度之外嫁榔侈,有没有专业领域的人来负责这件事现?   徐留平癌:我们长安有一个庞大的队伍浇袖,首先要把一个汽车造好浦炼佃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗颊,到高管团队宦旧,到设计团队沸井努,到制造和研发团队充隋括,包括服务团队换屠,特别是主要负责的领导人隋芹力。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姜涟,而仅仅是设计团队的话语奋传撮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素曝,因此对长安来讲精慷没,是既有最高层特别的重视船切、关注和把握荣串悸,并且这也是一个最高领导者的工作职责哩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知具耪,我认为在汽车领域当中是行不通的敬方,当然我们也有具体分工妹赂胜。另外也有很多的专业人士完成这个事情哺罗柯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的天瞄,还有轿车研究的脊并,也有做SUV研究的红拉,同时也有按照职能分的图呵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睛剧,如果仅仅是设计团队的意见堑嘲温,肯定会偏离了方向啪梧丹。 凤凰汽车茧际:一把手是指您吗疏?   徐留平郡:我是其中之一首团泌。   凤凰汽车才贿倾:长安汽车自主研发的新车山,设计圣、评审沽枪纫、评定环节您都会参加吗晃乃轿?   徐留平很糜侥:我必须参加赂,我前面讲这是我的职责苗矫,所以我必须参加型。   凤凰汽车柬赌:无人驾驶车呢皮能?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魔控袍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刻吝烘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雀滔?   徐留平能物:上一次品牌发布会牟全,最新的无人驾驶技术也做了展示缴块,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藏角假,高速公路的环境相对来说可控性要好暖熄陈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的详,难度要更大匠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻受蹦,我们不仅能在高速公路上做蛔岸氰,而且能够在城区做幕淮看,这个技术我们已经实现了突破良脾阀。   凤凰汽车棺激晌:长安无人驾驶技术进行的这么好傻,量产会提前吗室?   徐留平倾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尾虾,实际上就是说辣疏撬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棠姥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点媳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浑脑。   凤凰汽车访岔:中美在进行双边的贸易谈判妓集触,这是谈判的内容之一匆拍橡,会涉及到汽车合资企业的放开返褐薄,可能是一个双向的市场开放的动作公镰惧,如果这个谈成了纶岗姐,如果这个不再规定50%的上限泊兄,您觉得对行业有什么影响屠烹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资长糖,那您觉得首先答不答应欠犁?再有一个多给他股份的话纤赴,对企业今后的运营会怎么样渺官朔?   徐留平渡士颗:我明白你的意思舱促,第一我确实还没听到这方面的话题篙锋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息季慌,股比这个事说了很多年棵,我基本的看法有几点灰,第一个这是国家层面的战略和政策突,作为企业来说嚎较,我们遵循娠培,国家有什么政策我们遵循什么政策甫曝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屯贤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恼荡钝,我相信未来的合作会加深派磕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现零,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灭姥,而是说理解消费者辑,能够洞悉消费者宏,如果股比的溢价挺高磷尽范、溢价挺低酬,但你产品不能卖出去哀,那你不能分摊出去刻滥,如何把蛋糕做大禽脊吩,这是合资企业要做的一件事驹挤呸。   凤凰汽车颂蝗潞:如果真开放腐,长安会想着往美国去吗篙,就像那福特来到这里呢垢?   徐留平矛:长安想要去美国是一个公司的战略免巩贫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吐。   凤凰汽车坡:长安与福特的合作多吗荆?   徐留平襄恨:长安与福特是我们加强合作的方面了俗散,应该讲这种合作的程度兼,不仅仅是合资企业媒镀熬,从母公司其他层面翠,包括技术和其他很多方面都在讨论袱善娥,包括海外市澄?健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佃,它的能力提高了膘褂。第二 现在是全球化合作的时代晃儡,一家公司独立运营厂蜡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粪盯故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音表。   凤凰汽车埃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结递,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狙骂,你还说了过去我们做一个车沃触,可能需要很长时间好不容易做下来通沟,比如逸动埃鸥赡,是很艰难的戚拆颊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔫扩廷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臀癌卉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吗冉沁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妙戌付,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绥?第二对比韩系岔、日系绕草,我们的研发体系和他们的研发体系相比侈壳,您觉得能不能支撑来,确实我们的实力也很强艾拨扮,我们的内功可能修炼到一定程度刃,我们后面会源源不断推出好的产品剑刊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盒。   徐留平偷孪拳:你讲得非郴П跋疲好棘晦祈,我觉得这是两个原因导致的菏憾去,第一个就是必然性琴似伺,自主品牌需要有成长的空间歌,第二个确实也有机会的原因戈,恰恰是SUV的市乘颇场,中国的消费者需要这个东西杠垂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些损盖贿,反应速度更加快一点衡讽泪,把这些产品推出确实是满足他们的需要秘旁,我觉得是两者共同作用的结果肃触累。   对于下一步自主品牌来讲动,无论是哪个系肋,无论是美系亢潜、日系危、韩系芹、法系盲伍,我觉得跟系没有关系氢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢拭惆怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烷腥媚,这是关键拆逝危。消费者他肯定是有他的诉求的人能,究竟是SUV抖哺面、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抛,他有他的一种偏好倒捎扭、喜欢尺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道退,这就需要我们作为厂商浩灰橡,你必须要洞察到消费者的需求桔,实际上要看到他的潜意识是什么东西仓难,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胯。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋渤?实际上是我们自己反问的过程到,就是说在过去当中尸肝,为什么逸动会是这样奇贸,CS75为什么是这样稿蚊?实际上说当,我们当时也没有意识到侩矗阑,反正当时就是这个样子赂愧,实际上这个过程是一个反求的过程兰绍,我们为什么会喜欢这样桅窘戳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吹歪诗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颗发拍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芳敲克,我们把汽车理解为是生命的动感梁藩,其实是一种生命力的扩张蹬患膘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谁骨,而我们长安就应该提供这样的产品叭捣旦,回过头来展望未来壤,我们觉得这也是一个正确的判断撑某。   凤凰汽车律田拐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较齿煤翻。   徐留平少:我觉得现在国内研发体系来看吗敦,国家间可能还是有一些参差不齐舵,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜜叙,进步无疑是非常大的腾弘屎,而在很多方面可能与跨国公司有差距盟鸵,有些方面会比较超前筹居,因为自主品牌也不是一家呜胺,跨国公司也不是一家察,要两者来比很难说绿涛抵,但是有一点楼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迹慷,做好一段时间不容易陌,这个公司要能够连续做出好产品惩筛粉,能够连续向前增长氓点,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刚、设计应用世朔揣,在这个公司当中都比较受关注范集,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篓奖。   凤凰汽车丰蜡普:我想问一下自主品牌的建设饰牛丹,随着我们品牌的推出喊掇,现在汽车品牌进入新的层面甭摆逗,会有不同的路径选择晶,比如长城清兼爱、吉利推出新的车型挽的款,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淬?长安如何能够胜出耿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氯,除了刚才说的两个付郸胳,还有互联网造车的未来的合作伙伴腻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响母刷唬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合你考粒?   徐留平修:实际上桂梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行巩,我觉得这是好事累赶,这说明汽车产业欣欣向荣酚玲行,是真正的投入祟彻跺,这是我对汽车产业的理解饭泄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃违细,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钦渴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行天,例如一个产品到了造型师的时候纪,是一个说法坏染馈、一个样子讽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匣萌沮,然后到了制造过程当中又是另一个想法灸齿,到服务过程中又是另一个想法楼邓滑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西送弛,既有高大上的沪归,也有形而上贝际、具象的踩,你要把一个公司从时间跨度顽楼,一个一个展现出来旁畴,而从空间的序列当中苫搓吴,你要把研发全部都按照这个意义虚,我觉得是很重要的方面填嗜。我觉得制造汽车是很复杂的过程九赫边,各个方面的协调滇憾、综合老岗铰、修正颠寿测、打磨需要太多的时间吨缉,我觉得这是一方面头猾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要天毋,同时也是我们总结过去体会出来的盛淘侵,它是由内而外的韦。可能我们过去没有意识到这个话题稳酿,我们现在总结出来娩鼎,然后下一步能够指导各个方面添,每个部门都很容易做事情垮徽抵。   第二个问题你讲到造车啊灵,我们开的会太多了绥舶,失败的太多了吧钝说,沮丧也有很多啪,基本充满笑意也就一次伶范,前面基本上是批评期窃、检讨淳委端,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伸毖,不高大上竞。至于说现在很多企业开始造车风橙,我觉得这是一个充满魅力的行当拳菊善,很多人都愿意去做畅侍身。   凤凰汽车雷法敛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稿绷? 徐留平佳尘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搏竞,会选择相适应的地方势粗撼。   凤凰汽车栓苯蚂:就刚才的问题我问一下囊贾,刚才您提到和新创的互联网的合作反内殴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缎骇盾、蔚来也有合作粳,您觉得长安在未来在互联网里面的话肌勤,更倾向于是一种怎样的合作圭晌凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雷,您是怎么看的惩姓?   徐留平诺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棉翔册,从长安的情况来看瘫阜耐,我们认为哪个方式都挺好的氨翰堕,现在是合作型的静钠,是你可以自己干冲瓶登,也可以合作干僧拢滴,也可以自己加合作干碎计,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酒锤。   凤凰汽车痹拢:我们打比喻眠,37度是正常的温度幸从,您觉得新能源行业鳞当稍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雀,您觉得温度是多少酶烹句?   徐留平糜食:您觉得高了低了面泞策?   凤凰汽车锤胖喘:之前有人认为这是疯狂的阶段开。   徐留平拾淀闻:我对一个产业的衡量依据是镀茂酷,在目前这种全球的经济运营模式下昧你,凡是有金矿的地方扛,都会有若干的人去挖掘它柔邓咀,目前我觉得新能源就属于这个阶段贝欠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筷,应该更加得进入韩稳,因为从目前的情况来看刮我,汽车产品当中筋毕翱,一个很重要的领域就是电池掏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唉,没有这种资本韭、技术猎虑负、人员的这种投入秆驴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的速。   凤凰汽车搪毒:那就是说您觉得温度还不够吗祟牌?   徐留平唾褂呕:我觉得还可以娄率碎,但是我不太同意的就是产能钞技,如果说你的产品技术不太优秀酱,你建那么多产能就是有点糊涂嫌撂刹。   凤凰汽车特:很多其实可以通过改造现有的产能纶其喘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伟泡,从这个角度来讲较,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喘春淳?   徐留平阀:从整车厂的角度我们希望成本低一点林,选择利益大的陕蒂股。   凤凰汽车乒糯菲:所以您不担心过剩吗附宫绣?   徐留平叙:我不太担心这个问题入,我觉得电池还处于不确定的阶段虎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘椭期。   凤凰汽车挫屉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象立染,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欣尖莽,不管是设计师还是CEO等等麓堑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夕发?当然那些设计师很多是主管的萍,老外有管经营的有管品牌仕帝港,主要还是在设计和技术的领域拾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恃?第二个是国有体制的问题卸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芬秽绊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栋袄,也在高薪吸引高管人才甫构田,您是如何留住我们的人才挡芭斡,关于体制之上态、体制制约的问题灌,我们怎么解决规贬尸?   徐留平纱丛仙:现在是全球化时代蒜绣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笑洪,我们最早的时候是四无咐钡夺,没钱距戎、没人汲咀、没能力付、没地位龄坟,到现阶段来讲毁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粹悄蓄,这都是一种非常正常的行为歧谓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耙化?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凯啃绒,如果对中国的消费者不能够带动篱当,那肯定不行脊撕等,我觉得这是一个从小敛,无论你是洋务运动还是什么运动共艘,核心是对消费者要动起来镭,这是一个哥涂良。   第二个关于体制的话题爱甩卜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悔,这个方面我觉得不能讳言视。目前来看合,对长安不是特别明显溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉叹,从南方集团来说末熔,在这个领域当中杠,也在他的职权范围之内做了一些调整匠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纬高。   凤凰汽车修胃膏:如何看待这个机制蛇?   徐留平莫:从国家层面来说遂唾坝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要们。   凤凰汽车努郝冬:你们审批会很困难是吗峨?   徐留平敲:我觉得会快栏灸,另外一个我觉得汽车集团退,也许给你量化很多股份丹寂,但是最后你没有创造价值刷穆,给你1股垢低,1×0的时候不还是0吗勿铣?汽车的成长皆梅腊、成熟或者盈利是一个艰难的过程袜。 凤凰汽车算惠熄:十三五计划像长安汽车整体的销量露、利润和研发能力以及目标有没有踏?   徐留平肯城:非常有汗藩,我们愿景2025沟屎,我们做10年的规划新,在这个当中我们相对来说做得比较保守孤凄梨,为什么说保守呢堂舵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟透。   凤凰汽车呵堆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁磐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强良酵?   徐留平孟肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碎泄睬,在技术和平台方面都在加强合作徐救,至于说未来它要怎么样句,我现在还不太好评价这件事哼。   凤凰汽车抛:徐总问一下国际市场的战略陌,我知道去年车展的时候揩秀,长安说往海外拓展的重点是伊朗伶扫、印度取、俄罗斯这样新兴市程铡,有明显增长潜力的市城喑⒖场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廖,比如在墨西哥斜,对长安而言联,自主研发这么好冒垦釜,又长期和国外品牌进行合作其,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牵体湘、欧洲的市澈娑啊?   徐留平失:在我们十年规划中就有滑堪梆,去年讲的时候就是当下正在做的内容切募偷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肺绥捣,就是要稳扎稳打沫滑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筏,因为一支队伍最重要的是信心琼。   凤凰汽车驼等倘:国内很多品牌都盯住印度这个市趁资淌濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姜宫乌?优势在哪儿羞儒?   徐留平泥:对于海外市场我的理解是要扎下根去防吝,不是简单地把你的产品卖出去涩灰,是你能够充分地利用本地的资源小,包括人力资源和其他的技术能力凑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务普,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诫胃挝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长码,促进本地人的水平的提高尽仿醒,那么同时在这个过程当中卞刻妮,把公司的产品技术涵盖进去踞裂,我觉得这样才能走得远嫉。   凤凰汽车末:长安最近一套体系出来了鲸病闷,有没有可能往更高的一段发展烩栏?   徐留平哗汞芬:从长安来讲丸,我们目前的战略看艘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抡师藐,这是我们能够奉献消费者更多的东西伙盒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驮颊惶,但最终要落实到产品上零晌脖,产品是一个载体让消费者感知它知道它桃,未来察刨,长安汽车会加快产品推进的速度船溺杜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昂。   凤凰汽车腥:欧尚也在这里面吗聚脚废?   徐留平按柑:欧尚不在图腻屁。   凤凰汽车奠:东风已经有PSA很多股份堑琅挛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钢小拟?   徐留平汹:目前我没有听到有任何影响挪从息,在实际工作中我们也没有感觉到烩。   凤凰汽车假硅冷:理念发布会徐总是骑着马出来的型,当时媒体圈特别关注墟,都刷爆了朋友圈诞,虽然我不在现扯ッ,我不知道有没有特别的意义较捻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛙,当时的考虑是什么档沫凡?   徐留平糯:两个考虑啸嗜,一个是我把马和车作为比较饺啥贡,你要说一件事炽,一大堆结构化的语言没有必要晾谋帮,我觉得既然是长安汽车啼垢蒋,我们叫做生命动感狮经、智色双旋卤跑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崇,如果不这样做也没法让人尖叫啸恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乏渡谱,上海车展首日青械,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰捶徒ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量回丧透,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擒毕剧,12年增长了120倍定锭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访形,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壕刷退。   受访人去凸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牵钨。以下为问答实录撮爽:   凤凰汽车幢设: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面策衬刮?   雷德?比格兰德骂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衬妨绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悔书粮,这款车在中国市场的反响非澄晌す啵好理祈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讳逝猾,同时拥有强大的引擎匿,提供强劲的动力与性能驮肩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声番莲。所以密,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涤挝。   凤凰汽车痕持攻: 在没有设立经销商的地区枷,玛莎拉蒂如何抓住市沉萃苋俊?   雷德?比格兰德底衔娇: 我们首先还是会增加销售网络瑰美,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躺活透,计划在今年年底扩展到75个嗅墒。   我们还在天猫开设了旗舰店澜素习,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戚缆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撕,大部分来自没有授权经销商的地区反梁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多世鲤,鉴赏力越来越高冬访垦。针对这些人群阮,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫乘健,如海外试驾犬,以及互联网方面的创新嫡内,如网络平台的直播财翁冠。此外钾,我们也有不同的金融政策群解,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务保沫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汾枪。   凤凰汽车寂朵捐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》何猫,给汽车销售渠道带来一些变化啦土,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芥弗携?   雷德?比格兰德烂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凄,而是要提供独特的生活方式体验碱册。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滔揣摆,不止在中国厂篙蚂,在全球市场都是这样筐究。2016年唐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舌思伟,这个主要还是产品优势带来的坍。新的政策出台以后甭哥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响华,不过最终的销售成绩还是由产品决定你。   关于新的法规陕姬递,我们现在也正在研究当中匈校,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掂。此外起乓性,我们在中国有非晨硗て洌好的经销商关系峡谐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擦隙。我们开设的天猫旗舰店哇冷落,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涤搁笺:客户在天猫下定单抄坝礁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粉圣翟。所以烦斥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗜及。   我们的很多客户最在意的并不是价格刑祈,而是优质的服务与体验昏瞎扫,这正是玛莎拉蒂的优势所在潦狡。   凤凰汽车蕾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线福可,有没有什么新的产品推广守穗搐?   雷德?比格兰德看桶: 关于新产品袖,现在还不是宣布的时候倒敬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘶,等到新产品发布时我们再提供更多信息熬痴嚏。   凤凰汽车危为怕: 作为中国消费者熟悉的豪华车腹伙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戎霜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牢锋刑。对于玛莎拉蒂来说驳朵摧,未来在中国市场的前景怎么看澜?理由是什么唾挤?   雷德?比格兰德辜拭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赁乓磨,5年前糜飞,我们在全球的销量大概是6,500台恕食,而2016年达到了42,100台倾狠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捂,所以我们的增长一直是持续的剂块。也因此零稼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观想衅遂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA标,这就是玛莎拉蒂的优势橡戎。所以骇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搔。   另外秋,玛莎拉蒂的车主非常年轻澎梨,尤其是在中国市澈渖佟,车主的平均年龄只有30多岁胺,他们追求具有独特风格与气质的产品诡,来表达自己的个性与品味示凸弥。   凤凰汽车寺俏低: 现在汽车技术日新月异五苦,尤其是新能源普、共享久、智能驾驶方面婪绷倘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帆赡鹃?   雷德?比格兰德赶吨: 在新技术方面拟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昏鄙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戒。我们并不追求生产最快的汽车另旁,而是要提供包括技术霸卢熄、性能瓤、动力翅褥节、驾驶体验等方面在内的最佳组合灌叭年。   针对自动驾驶替体使,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助案惟,帮助驾驶员减轻疲劳歇贬,降低操作难度躺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惋,包括独特的声浪培、澎湃的性能貉抗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统患怪峰,这是玛莎拉蒂所追求的门。   关于未来对新技术的规划图,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧理博,比如减少温室气体排放目貌,这一方面玛莎拉蒂也不例外淑渭性。此外佬怖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮习,如苹果CarPlay和Android Auto檀泉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统充尼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术混。   凤凰汽车浆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盟瀑,怎么适应秸蛋槽?   雷德?比格兰德乖狙袭: 针对年轻人群翰扑,我们采用的方式不是改变自己侧物,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赡马楷。比如在中国第婪膜,车主平均年龄非常年轻赎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拿,便是一位年轻的中国女性修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抱奉梳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涛范,包括法拉利生产的强劲发动机洞陶、独特的引擎咆哮声晒瞎、奢华优雅的外观与内饰拦卧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奋黔刑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐涝。   凤凰汽车促同沽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氏,有没有针对用户画像做调整墓稻?刚才强调坚守自己的DNA和理念惶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伤疆?   雷德?比格兰德们居: 在中国傲,我们不断渗透到三四线城市讨粕晴,但是目的是一致的响,就是要吸引更多年轻客户宫司。但不管在中国乃至全球的哪个城市划豢疆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窜、激动人心的声浪睡盲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棱眉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剃姆。   在设计经销商的时候失,玛莎拉蒂也不是随意为之孺,而是按照需求进行规划旱揣铣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饺,首发售罄的100辆SUV中冷堤戈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芯狡坪。因此乘蠕呕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商短。同时汲密,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帝,客户需要一整套的优质服务庐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戮隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述獭据苹。   提问侣赎:您的新角色到底是什么样的僳蓄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上齿酣疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郊醇?   Alfonso Albaisa瑞横图:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皋暗,跟所有的设计相关的工作涧壬,都是由我负责艰躺。之前我100%的时间放在英菲尼迪垮骗琶,现在会分30%的时间来夸星迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扑慈娶。现在大家看到的一些车型斡漂恕,可能是一些原来的车型悄陛购,我们现在的工作类绕,也是快马加鞭烯侥,希望能不断的改进同、提升现有的设计笺埠。   提问题:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抠?如何看待他推动品牌前进时的作用逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摹掣,我们会共同合作下,不断进行我们设计的演化伶墒岸。其实我到7月份才会正式上任市巷彼,我现在猜测或确定未来的设计理念龚颧,还有点为时过早矮颧。   我们知道缴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚材肩、非常大胆前卫的壳,我们的这种设计是一个不断演进的过程放,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改培。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计概。   卡里姆跟我有很多类似的地方呜。比如晾瓮,我们都是艺术家出身歧,非常喜欢设计情鲸饱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痘饯,并将其以各种形式发挥出来檀结。   提问饶计葡:我有两个产品方面的问题衅喉。首先腐旗,这个概念车非常漂亮汗,它背后的设计灵感有哪些熔?   Alfonso Albaisa纫:秉承“冲突美学”设计精髓砂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抹嘎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桅胃。基本上就像艺术一样贿,包括缝针寄、包裹感蹦八恭,还有使用的木质辩,都是非晨贫迹好的手工工艺吨囤鹤。这是一种感性和理性的结合动级,还有一些肌肉感极强的车身线条达派纳。   提问掇:这款车未来的定位牛淋、消费人群是怎样的驹?   Alfonso Albaisa山:一般都是比较年轻的家庭獭,想要非扯槠剑宽敞阿、具有运动风格的车型队荣廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖晌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疽。   在发展新常态下须诲,消费动力开始向下线市场转移狠娠胃。同时诬揭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欺蓄。由此共泄,县域市场成为新时代的“金砖市场”罗。而对于汽车行业巫,消费升级利好之外段,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栋暇哦。如何撬动县域这一重要市掣铡?   胡绪雷表示胶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幕美,帮助县域出租车进行升级改革昆霖。县域交通的数据化女、智能化发展慧炒梦,有助于未来网约车的下沉渗透锭兄疗。县城消费能力相对较低芯暇,在出租车领域引进大数据之后集,未来再进一步升级到网约车集。   据胡绪雷透露朔警,首汽将在县域布局三块业务尺蟹卉:长租车嗜碎伍、网约车(出租车)团、分时租赁悍。分时租赁是纯新能源车霖炊童,未来分时租赁或是对公务用车的补充顾,它是纯电动糖赫勺,不用长时间租缅帽,可以通过APP来完成揭。目前仕绅搂,在北京有1000多辆车渐,150多个点位吵瞳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凶希攻,对公务车改革会有一些帮助毫。   胡绪雷认为颠革娠,网约车行为是偏汽车前市场的角色酒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彭悄翟。第二膛忌夺,在居民习惯了这种消费行为之后寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用送,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坡孟莎。   当日寥,首汽约车作为新生力量亭齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挨蒙纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒遣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼害枷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示某攫掀,渠道下沉要根据市场来判断领灿,服务要根据需求一直不断地跟进效。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况响牧,比如说对经济的支撑司境家,对政策的拉动达频荒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓腊。近几年抚,一汽吉林产品在县域销量比较高暴屉挖,对县域市场的期待也非常高肖囊盟。从目前产品结构来看扭项,产品消费比重70%在县域翟孔拳,30%在一柬京督、二睡缉、三线市场瞬菊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强妨,外观芭驶、配置仆、价值都迎合了县域市场的需求茧垫。   从流通环节上来看临槽,县域市场做的非扯蹬泳拢好俺壬溜,没有什么瓶颈因素谈肩瘦。一汽吉林也努力在渠道建设解力荆、服务跟进等方面做成长和改善填叛。同时宋长欣也提出了一个想法脾勺,“县域对自主品牌在公务车射辆、公务员购车方面是否有政策倾斜坎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛾拼空,这是我们车企的想法吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淮,要根据市场来判断撬八。目前抽堡堆,县域之间的差距非常大刊巢,包括现在推行的3G服务弧北,在那些无法设定固定站点的地方耐,推出了3G巡航服务肋告。服务是永无止境的工作箱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铃摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潍烫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示立素,新能源汽车推广比较看好北尝、上贪措藉、广限行陈础绅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场械。尽管都看好电动汽车的发展趋势假,但做好市场并不是一件易事雷。   目前比较看好两个市撤砜妓肌,一个是北龚、上练、广限行嗡蓬棚、限购市沉┩稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承骸,这个市场的发展速度很快恫稗。例如河南蹋蹬、山东龋小纠、西北区域烫腾荣,大量没有牌照的低速电动车朝,在政策方面仍处于灰色地带楞仕课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粱,在国家和地方补贴的支持下略,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剃,在农村市场牧核、县乡市场得到了非城矗好的认可匆律。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铝,县城市场的消费者的房屋空间大睹,有充足的空间停发车辆躲队,拥有较好的充电便利性谁童。其次行驶距离不长苏戎兔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胃饱捞。另外踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伞,因为小车型成本低菜。   赵智刚表示沧敝谩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讼憨潭。河南地区坏垫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排目搐,在替代当的出租车苟写鞋、公务车方面取得了不错的效果毫。同时盗谢,也在积极跟海南政府合作改禄绍,投放了一部分公共用车挂健却。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陛爬盛,比如是文昌捷、万宁搜幻、琼海等县级市烁桐麓,未来将在海南全面推进缅稳莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑寿感:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弊。会上拳痴缝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出心宋错:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宠烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本太,是参与全球竞争圃推、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提读艰。”   在当日的论坛上谴搁秦,郑刚发表主题演讲僧膳稼。在他看来碉携,打造世界级新能源汽车的品牌戮撕,最核心的是独特性勺贰、差异性陷抹,是比较节能优势锌拭,浮出水面的是视觉疽、是LOGO缄怂估、是VI纶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靛让胶,其中成本优势是最重要的组成部分尾扛。   早在110年前加寇被,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褐氛培:蒸汽驱动车寥蔑统、电驱动车和燃油驱动车朗朗。然而微环模,在后来发展中焚粪栋,电动车败给了汽油车糙。这是什么原因造成的蹋坤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峡。亨利·福特发明了流水线生产雇跑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候效牢纬,成本大幅度地下降颊糯玻,售价拉低到850美金痢恨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峭凄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饱搭切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以备惰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丹。100多年的历史多次证明了这一点赐胸贡。” 郑刚说较剧肠。   在反思自身发展时绰,郑刚透露矮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眯蜗,规模在迅速的增长乡孤,但很遗憾并没有带来显著的筐摔关、大幅度的成本的降低板。   为此疼妒柒,郑刚提出韧酱,在推广和普及新能源汽车的同时舶库抵,光靠技术进步还远远不够鲤酚,更加要注重硕详、培育成本领先的优势横铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥,是参与全球竞争卢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搏涸处。   他建议茎抡掣,对新能源汽车未来的产业政策厢、行业标准骸稗、行业监管等际采岔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偏仁,这样才能培育出行业的龙头企业类。   如何通过提高规模沫苯咕、优化设计痊、优化政策和制度创新扁配?郑刚说弧壬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夕琼咀、交易成本和政策成本可,来打造企业的综合成本能力和优势溺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粪。这还需要企业和政府共同携手玻德,不忘初心承,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "  魏建军多次提到师够蔼,我们的确有很多故事谜辩侧,但是他们没有写得很好接劳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖块抗?魏建军直言不讳地说潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后权挫。   囤地赚翻祁、离开保定添冻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胃,且莫名其妙堆蹋,或者无中生有的传言所困扰仍皑比,最好的纾解方法是什么拾伎棘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车化。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戌窗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黔吐风,魏建军锨测税、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苦售番,与部分汽车媒体交流谢淮。以一身轻便的牛仔装""示人""铜,魏建军笑着说波擒俗,是在同事的建议下才穿出来的谅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兢超寡,魏建军坦言瞧酷奇,的确压力很大纠,也很难受弧局定,“有时甚至想哭”菩。他说免,我本人就是保定人晴裂,能不希望自己的家乡更好么思宋笨?当然魏,我们只有把自己的产品做得更好坤讽。    诚如魏建军所言巷沦,近期磋侣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胺卯,来自媒体的反馈好评如潮虐。有作者甚至设问骡维:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狙竞爆,否则也怕媒体老师太忙”唐,长城汽车一位公关人士插话道怠熄。    10日下午的WEY首度试乘试驾皇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格方杀,有同行在现场就说希伙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车联富郎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型练,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矫烧。    动力配置上私杯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夯啤苦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棚竣扦,最大功率达172千瓦些,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啼锈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹊恭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉冉澜辛,而车内噪音也得到较好的抑制涣。“我们在整车NVH方面做了很大努力獭,也取得了一定的平衡”入,魏建军说堪。   VV7S    在交流中传稼绵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欠蒂啊,大谈派、特谈所谓“轻奢”禽鼓哦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楔琉晚,咬住“聚焦”二字不松口晚。而是多次征询媒体试车时的感受挖,并逐一分析彻巢、解答媒体所发现的问题侣蹿。整个交流过程剑蝗,他都态度诚恳岭票,即使是谈到一些尖锐的问题拐拳,也并不辩解檀改赤。他甚至非常谦逊地自问自答蹋粱,人为什么会失败瞎?尤其是一些有着巨大成功的人微惋默。因为以往的成功撑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纫捎,就很容易让自己失败问吩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佩漠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攀脆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然使券匡。他认为钞惊,好的产品本身就是故事豪瓜,而WEY就是要做最好的产品仕堵吞。此次你,魏建军多次提到脱吕十,我们的确有很多故事要讲李,但是他们没有写得很好莆姜缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芒,所以失,我在让他们重写阮。魏建军笑着说摹翰,把一桌人也给逗乐了色谦。    在媒体谈到其他竞品时磨,魏建军都给与很高的评价糯岁。不过最终还是认为自家的产品理山:底盘更扎实帅卵,操控性更好煎驶惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高礁。   VV7S    据悉发,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汰版,预计售价在15万-20万元区间粟谈骋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点失癌,他思考了一下才说疟硷,它的配置太丰富了碗牧桑,在相同的价位空间蛋郴酒,“肯定没有比它更多将但韧、更好的”惮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖貌观汾?魏建军更是直言不讳地说窗狡词,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饰土,一位来自上海的资深试驾教官说泉勿,之前很少接触自主品牌汽车畏卷洽,这次也是第一次来到保定天,第一次来到长城婪背,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬坑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烁。期间霖擦,有一位同行说镶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郸卷?或许这才是魏建军的真正用意吧戎讽并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守臼笛:李芳" "   陆逸表示些,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喘,因为正处于发展的爬坡期俯畏吞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郸鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才钝,而且要深度国产化揉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认,雷新透露肺队,上海车展期间凯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赏茎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时香层了,陆逸明确表示力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常活,因为正处于发展的爬坡期第播。关于国产化的工作默,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刚扒峡,未来将坚持不懈的进行国产化工作迟付盎,而且要深度国产化蕊袄。    日前苯唤楞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典客睹茸。活动后遁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狗化无,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溃建。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年查唬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弧仿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娠室凡,超过23万辆勿阑炼。今年第一季度危龋,英菲尼迪在华销量破万辆破插,同比增长4%虫其,而其全球累计销量达到67367辆犬,同比增幅为18%太哺。无论是在英菲尼迪全球体系中朵吾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徘。在不少业内人士看来坝桨,从去年4月以来谷奇晤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赣憾宽。    对此白瀑配,陆逸强调停健恫,目前英菲尼迪的销量很正常疙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军街麓勾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妮,还处在爬坡期甸。他还说釜奖驴,所有的汽车品牌进入中国后弯蛙娘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梦宋、运作能力提升及投资力度加强闪搪,会迎来一到两个爆发期沦。    事实上北涪,从2014年开始蔑点还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侯华劳,就迎来一个销量增长的“爆发期”沪丹:2014年划,英菲尼迪在华销量超过3万辆粮镀,同比大幅增长75.6%獭涡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃眠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仕纶,同比增长33.8%蹲钡。    不过躺趁涡,步入2016年入,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偏飘分。当年4月初策,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妒,刚好满一年嗣快庆。在过去的一年里徊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韦。陆逸坦言另,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帆牌割,以便更好地认清我们是谁隙康,我们的未来在哪里案市劝,我们应该做什么办。”    在陆逸看来玖敝拣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋讼廊,今年是进入中国的第十年煌济蜜。所以作为一个年轻的品牌奥罢骏,这本身就是一件很有挑战的事情捎。他还表示槽憾桅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侈标双,是更聚焦的一种进化岭度盲。因为市场环境在变化官苔,消费者的需求在变化靠,我们也要根据变化不断的调整沫们、创新谰翠、挑战自我僻抹惧。”他说显,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镁,就提出了‘挑战者’品牌战略热错搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梆喀,品牌口号必须得落地祈爆透。”陆逸表示溶臣济,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篱,聚焦目标客户群偶衅脆,让产品与目标消费人群建立联接悉、产生共鸣卧乓惨。    陆逸对中国经济网记者表示磊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奢继,而且要深度国产化些。”他说纹赣,中国是全球最大的汽车市尘用怠,同时也是很特殊的汽车市承攴ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萄拳敢,就要真正的了解客户圈冲,扎根于客户哗棺加、扎根于市澈狻,这就必须深度国产化哎捻。据雷新透露芜遂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炔谱赫。    但是魔,从2014年底国产以来畴,英菲尼迪只推出了两款国产车型达懊:Q50L和QX50贺。对此侨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苔戎伪。陆逸表示操,“关于产品线布局的问题为功,英菲尼迪有一个长线的规划闷局灿。”    陆逸介绍说顿定幢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚,规划内容包含平台规划抬情、动力总成规划以及国产化的供应链规划等特。他还说蒙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备色,我们的目标是通过完整的产品规划埃痴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菏屠疾。”    谈及国产化在今年的推进程度接抡经,陆逸表示颁炮垄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中码斧女,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布会。”雷新进一步透露翁锤,上海车展期间权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阶逛酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份烘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丝权霓,通过销售Urus昧,兰博基尼总体销售量会翻一番罕蟹,突破7000辆大关穆铣。    在更遥远的将来湿,很难说会不会有纯粹的电动车离染。这是因为蓄电池非常重拓富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溜唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱苋渤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玫谅萝。自大众集团和奥迪公司接手后忌岭拓,兰博基尼得到积极胖、稳健的发展缸。日前氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂麓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员少然,商务部主管Federico Foschini耍盒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偷酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问却:并入奥迪公司之后腥丸齿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苇稗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德?    答拭:2016年卿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亭估辣。奥迪公司和大众集团接管之后脐跨,对兰博基尼进行了很多投资彻祈,让公司发生了非常大的变化缮。此外篱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品系团。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高士,如果没有这些投资烙,就完全没办法实现这个计划沛。所以躲轿,兰博基尼公司从中受益良多香。可以说丁敌,如果没有被接管侣犁室,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阂彤匿。    问建:在您的介绍中社笛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柿伪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇?Urus投产以后颁,重点会不会向中国市场倾斜薯?    答抢廖烧:目前樊腿袖,兰博基尼公司只有两个车型系列锈疤:一个是搭载12缸发动机的Aventador寿榔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崎鳖担。因为各种原因偿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸鞋镀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屠。2016年桅剔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诬锌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暗恒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%多膊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放修焊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仑镁。2016年穗柿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旅柏。新产品会在2018年投放刀馅绞,到2019年吨,通过销售Urus熄,兰博基尼总体销售量会翻一番湘,突破7000辆大关堂。在中国市场上凄筒,SUV是非常重要的产品欢古。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求横撂。    我想强调的是砰,在中国超跑车市臣汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衔档。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币社厦巾,Huracán大概在300万到350万人民币来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平表队。    问碧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锣泊糖?    答司瞄靶:目前行软期,兰博基尼在中国有15个经销商壳欣僻。到2020年盲膘炮,我们希望经销商数量能增加到20到25个登乖桂。当然界,通过Urus的投放剔惦才,在华销售量会增加昏笺痞,服务涵盖的区域也要明显的扩大馆判。    问殿京:如您所说维脆,兰博基尼在中国有15个营销网点皑梯,去年销售了151辆(车)管木。我们简单的推算一下蹿桐,平均一个营销网点一年卖10辆车垃擅。那么桨草,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劲圭?在新的超豪华SUV到来之前纲,是否有改善他们运营能力的要求呢颂店虱?    答痊牵:是的摩阮,会明显提高经销商的运营能力拧嫉勤,新Urus也会变成一个破局者惮雹。虽然现状如您推算络哀考,但是在Urus投放之后纹兢悲,大概2019年或2020年褥,经销商的数量会增长肆烷枫,同时每年的销售量可能会提高到30辆羞,整个业务会明显的扩大末帆氯,售后服务也会明显提高春。而且由于SUV使用的频率比较高锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焕容,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廓。    问喘:兰博基尼车型比较少绷,所以每一款新推出的产品都极度重要孔。现在的汽车行业发生了一些改变惋,比如智能化臣淖翔、电动化碎车。那么卜,兰博基尼在研发产品时串欢,会不会受到这种趋势的影响烹撩别?    答兴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稻涛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆集舌俯,更多的是代表了一种感情澄爸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汲,采用V12的自然吸气发动机芒钵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验其。    这是兰博基尼最核心的销售主张饰豆晨。未来纪家思,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砷玫答。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞍,甚至会超过前款车型烽偿彼。而出台Urus产品时则会有一些变化处倘笺,它将采用涡轮增压V8发动机怪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机检雾耻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮上袭。但是令,不管从产品定位灯捍年,还是感情诉求方面来说乏炯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观围捌侍。在更遥远的将来辆票,很难说会不会有纯粹的电动车奶痘。这是因为蓄电池非常重揪微,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓腊妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拭碧,可能未来技术上会实现新的进步殿舒救,那时我们也得重新考虑这个问题祈巧。    前些天衬方,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型,其V10的发动机再一次提高了功率笛怂怪。当然判函拱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赶畦氖。通过技术创新以及功率的提升拒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钩未愁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冲锯。在预销售的阶段鹃赏淀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵偿类。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纠,能够击中客户的心理需求掇忍。    被访人康惯腺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耪。1998年到2007年拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尝,负责兰博基尼产品工作;2015年扳鞘牟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岁糙翰,负责销售及市场营销焕共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗绷惧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缅,中国是世界产氢大国妙狡爬,制氢设备侧、储输设备篡傲仁、制造技术等条件不错天纫,具备发展氢能的基础冬没蒂。从环卑媲猓和能效等方面考虑泛,中国应进一步推动氢能源产业的发展舶纪。    周奕丰谈到弯视坍,中国目前主要依赖化石能源还祁迹,对环境污染严重计耻。氢能源因来源广泛法畅、燃烧热值高苟化检、清洁无污染和适用范围广等优点贾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吾舌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绅巴光,目前看痞,中国氢能利用的研究相对碎片化鞋昧雄,与国际先进技术相比还有差距级幕汐,没有形成产业化戈歧、规模化发展哄京汾。中国应迎头赶上扒,卡位世界前沿携贤。    他还提到摹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颈骸期,提出实现大规模姜、低成本氢气的制取盒、存储苏、运输柑、应用一体化的战略目标内膜贾。这非常重要歌蹋犀,未来需要各方协力俯,加大投入芯莫佰,推动相关产业进一步发展焙摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桔卑泌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啃力凑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞳。    他谈到纬济检,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞭吩素,各方需要引导资金更好地支持实体经济灭邪,促进金融资本流向实业堪狸,真正促进经济稳步发展探冀精,夯实经济发展基础扣。这既是稳增长豁垛、调结构的需要葛颓,也是抑泡沫蔡揩、防风险的举措骏枪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动检,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丢臀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力末逛捆。    周奕丰最后介绍伎枫狙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挤午夏,也在不断创新突破祁,寻求产业升级净熄橙。公司主动发挥自身产业链钩、区域及成本优势赖喉儡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胎授彪、旅游景区环、汽车营宿地赶入哇、农家乐咐侣贾、家庭菜园等不断扩展外贬彩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癌护,以多种方式在国内推广土壤修复册会邦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   国外媒体报道经,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆握副壤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拔。 李彦宏    李彦宏表示嘶撬稍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妻啦棠。尽管有一些技术问题需要克服劣肠锌,但它仍然有望达到目标惫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乡,前微软AI专家陆奇任首席运营官缎钠,负责大量投资的自驾车业务部门镭。 百度自驾车    李彦宏表示掀誓,我们很可能与传统汽车制造商合作誓卑蛔,而不是孤军奋战埃请瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铝廓。我们将竭尽全力实现这一目标欧函,收入和利润是其次的考虑盛衫谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝速戊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浪郊勤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枢暗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样按,共享经济还将怎样改变生活晤?   三年前念,基于对共享经济的热忱还控幂,清华学霸张丙军创立PP租车潘熬,开启了汽车共享事业;三年后趣徘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惩,成为汽车共享领域的领头羊桔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀久,3月7日洗脆堑,张丙军开启了共享有车生活的新征程敛。   3月7日故恢掏,在几百万用户的共同关注下窍凹差,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仿十哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破处列,也是张丙军重新定义有车生活旅骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅内炉火。   从PP1.0到PP2.0时代倘骨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巢虾、一个符号或一个名称那么简单系梁谭,它是企业创造持续价值的支撑陷金胸。若没有十足的理由窗将喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓另侧。将PP租车更名为START范庇彤,是源于怎样的考虑繁哼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靶庭第。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粟炯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戚沁徘。   “三年前弥贩菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烈裤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阿融嫩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涉盯。由于便宜便利渤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟。”这个阶段踏品咕,他称之为PP1.0时代刺楔。   经过三年的发展非确,PP租车推崇拥有而不占有突痴土、盘活社会闲置资源的共享方式期痰,逐渐建立起以车为媒介复,重新定义有车生活的2.0时代柔且锚。“START不是买车盼船,不是租车微,是共享有车蒂慰烙。这是年轻的人群刊、爱车的人群篓,最向往珐、最有潮流的有车生活方式燃奴踞。”张丙军说岁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疆肝慨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诗送路。同时吕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巍成,让每一个用户体验到最真实畅丹、丰富旗、有趣的共享有车生活邦。”   START代表着新品类看酗、更丰富的选择粮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陷汐,相较于神州租车千领寇、滴滴租车等传统租车公司毛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓉?   张丙军认为辟扛坞,START的核心竞争力主要体现在三个方面舅晶。   其一裳拎,PP从1.0进入2.0时代伙狭,新品牌START更具有张力墓某劳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骆虱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶干,START重新定义了有车生活排,开启了全新的“共享有车品类习。”   其二割,为实现共享有车的多样化选择肆抱躲,除常见的家用轿车外勘,START将主推个性化的用车体验槐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忌,如保时捷911逻叼、特斯拉沃寄乓、大黄蜂甜希、牧马人等等笆相勤。此外跺,用户无需承担高额买车款和养车成本便娘,性价比更高忍屑苛。   其三愁差,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晾,以及更完善的用户信用等级淑铺。这也是平台长期价值实现的核心涡家。” 张丙军介绍垢裂,START共享有车生活平台为使车主放心共享免枯敲,平台推出了一亿元车主保障金骑瘟扁,严格的交易信用体系鸵,确保车主爱车无风险;对于车友浓顷克,START还与多家大型保险公司合作酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务上,为用户提供更具信任的服务缓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文,我们的目标是填恃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞄茸拾。”按照张丙军的预测犁壕嘲,中国自驾用车需求量巨大集,而现实矛盾是啪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛔却,不允许每人买一辆车满足自驾需求腻刨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量回灰徐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韩。   此外巾,他认为鲁,随着消费持续升级茧绢鲜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粉帛。“感受丰富车型带来的不同生活体验赂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向任臼缚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扁柯、丰富乃兽赂、有趣的生活方式乌把澈,让有车生活更加精彩赊传。”   张丙军表示届裤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陕藏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验共。START衬,梦想才刚刚开始诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变据恢:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦藩,严禁转载碎杜,违者将被追究法律责任理鲤。 获取授权" "   今年全国两会上吗捍惨四,董明珠在接受记者访问时说餐筛:“只要你敢想纪顺,比如以前谁会想到人能上天匹,如果我们不去创造弊鲸,人能上天吗朽嫌晦?你不敢想片嗜,你不敢去试验解,你永远不可能做好孝。”    过去的2016慷舜,伴随董明珠的沟吐场,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汐固:格力全员加薪1000元袍、格力的员工房腑鲍、以及格力的手机……对于这一切猴刺昆,董明珠并不过多在意瞥惭季,她说犁韧课,自己最关心的还是“掌握核心科技”迟抨。在今年全国两会编赁,作为人大代表镀烫铃,她再次提出了自己的董氏宣言剑:确实这两年的发展局,总书记提出的供给侧改革藩磷,我们就应该做供给侧改革的排头兵殿,因为做的是实业晨庐舒,能够掌握核心技术苦,制度也要跟上份,真正给那些创新型的企业铺啸偿、有创新梦想的人一个环境课晌赔。    对于国家费、社会聪络、普通百姓的诉求呢,董明珠是这样回应的矛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绊,他真的不是仅仅是索燃嗵纭,收获喀,比如说我们过去讲本,这个企业了不起隙缅,再就业漂怂,反过来你要感恩这些员工巾身,没有人来给你打工锯,你凭什么去发展构噶?所以我觉得要有一个感恩的心情煞。”    把感恩的心落到实处速撩倦,就成了格力员工的2室1厅发,于是竿惶桓,别人家的老板就这么出现了衔垦。 记者污朽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓄?    董明珠俊究:对棉伦科,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毫。    记者讽:以后所有的员工都会2室1厅拨菩?    董明珠苗:对对对梁。    去年末单忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ā,但因股东大会投反对票而失败截能。随后辨,她以个人名义增持珠海银隆股份辛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逼,然而珊漏,到了今年敞题,新能源汽车面临两大不确定因素备片替:电池黑汕、补贴“退坡”厘慷。在董明珠这里沉窖,似乎这些俨然不在话下琼哄,董明珠说川,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟籍眉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢烀旰,“不是因为退坡我不做线特骋,也不是因为给我钱多朝刺让,我去做胜,我认为是一个责任烽蹦,是对社会方抗泉、对人类筋膏,你都要去选择的一件事需盲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖管盛吃,董明珠很不以为然淖戊乌,她认为棘,这些都是炒作普炕袒,并没有人真正说到自己手机产品的质量齿透等,只要没有说到质量块,那就不是否定酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避售届:李芳" "  近期摩吩让,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敌陆。美国此次取消“双反”歧腹铰,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨睡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸵哺孔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挂睹。   全国人大代表脑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浆闯残,在轮胎中使用RFID电子标签技术孩检,给每一条国产轮胎装上“身份证”加兽娶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遣价挺,有利于消费者对产品品质加以甄别翟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量判癌妨,从而规范轮胎行业发展陶想,促进行业的产能优化和转型升级绘痢。”袁仲雪说比欧。   据了解承镣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冉,全球多家组织及单位参与婪。轮胎用RFID电子标签的应用痊饭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懂,将等级数据写入轮胎标签内部信宏辞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定录,伴随轮胎终身使用陶。同时显汹许,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汞,使轮胎更智能故怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圃疯,能实时监测轮胎的温度僵苟、压力等数据钾千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呐抖力,从而有效减少安全事故碴描屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "全国人大代表脯呻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谓陌入,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仟、环境协和发展的产业筐朗,由于行业标准尚未建立斥备陡,使得整个产业发展处于十字路口匿羚。全国人大代表抛木付、时风集团董事长刘义发建议雀揭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黎,全力推进供给侧结构性改革料。    在刘义发看来肖百,四轮低速电动车是市场主导戈表摆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旅檄。目前式,工业和信息化部凭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伯箔将。该标准的制定兰配堕,对规范四轮低速电动车行业发展钡潜,使三涧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啸,直接实现电动化哀错、节能狸、环保安全出行具有特别重要的意义醋星提。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倪汉钳,又适应市场需求菇,刘义发给出四点建议添萌共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一币垫溺、标准制定应充分听取行业的意见戒蛔貌,响应群众的呼声人恨头。制定标准应尊重市场规律渤乃拎,规范笨、引导产业发展蠢辜,而不是简单的限制穆沃滩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乏。    二翅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点修申。四轮低速电动车安全衔炭、环保当痰、经济惰、舒适瓮,是摩托车哎拐勾、电动自行车媒、自行车等升级产品筛,特点与与高速电动乘用车不同共谩鲸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凭耪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿。    三仇督、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苛赌、政府引导的办法茨嘉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妊父,如采用锂电池政府给予一定补贴季。    四辑、在制定产品标准的同时匡蹬,制定企业准入管理和注册登记啤佳、道路交通管理的配套法规茄承扫。产品标准只是为行业规范管理提供依据扇泪,而实现规范管理是一个系统工程境掀居。政府应加快制定企业准入停藩侥、车辆注册登记楞、道路运行管理的配套法规贪市,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桓,方便企业让利于民领剿,减轻企业和用户的负担纱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛊潦、加快供给侧结构性改革的产品赋奥,又是一个节能环保的产业坊超沦,引导得当可以大有作为鼓肠边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法计肋。”刘义发建议憨醚嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   近几个月来嫩彭,共享单车火遍了北京城坛蹄乐。6日翘,全国人大代表凸箍迷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厦悼燃,今年上半年保杉故,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”物亲掀。    徐和谊说肯,伴随着公车改革凭仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岭沪。“很多公务员手机上有软件受,一刷就能用车奋。”他说撮且,今年茄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众憨。上半年噬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窗帘。    据徐和谊介绍防,未来投入的汽车数量将根据市场而定雄浮容,租用的价格将有竞争力鳖硅。产品的外观将非常“吸引眼球”股驴碉,为两座式纯电动共享汽车愧培,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虐棺,适合分时租赁和共享市场需求行,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别破。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贬,在手机上可以查询哪里有车烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题储捕,目前大家用车起点和终点不同绰秒苍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源无箍牌。”徐和谊说筏钉,目前硕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节害鸿,包括立交桥下饺烹氏、公共停车场惯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇付。目前边远的地方停车资源丰富瓤,但是用车的消费者较少申。“希望异地还车的便捷能够实现噶香,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齿淬肖,否则还会存在最后一公里的问题切。”    徐和谊坦言翰试翠,停车位还存在管理的问题懒,汽车是价值比较高的消费品鬼垂,一旦出现剐蹭宏,租车人还车时也容易“说不清”罐蛋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴绅、“钟摆效应”等问题舜。“有些消费是单向的黄,如何让车回流也是个问题”厂。他说头评腹,目前仓烫扰,北汽正在进行市场研究女松,探索解决方法廊。    徐和谊还透露舷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆募。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矮负程,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捍挝共。目前距2022年还有六年时间盼爱搐,从可行性上讲金次,应该是能够实现的裴。届时希望借冬奥会的机会眷,展示中国制造的水平趴滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睫爬桓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题步,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荣贯洗,目前已追回骗补资金或贩副蓿款23亿元吻渡扁,并对有问题车辆不再补贴卡,对闲置车辆也暂缓清算檬。    肖捷称乏,在财政部门督促下台聊扭,目前相关企业正在采取措施蚕,认真整改发现问题拇。    有记者问偿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘛炬祥,肖捷表示诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陪考,主要是降低了补贴标准敖,同时也设置了补贴上限瓜莎,还提高了准入门槛凳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喜充,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣。”他说刀百千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "全国人大代表便巾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匿苫、废液沸侍、废渣等污染切,一旦有机电解液和钴诲、铜舶脸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佃司,就会带来生态环境安全隐患结我私,甚至会危及人类健康磐。”全国人大代表悸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冒休。这位带领团队经过几年技术攻关步黔捣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呐怒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻挎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阀殊挝。在提交建议之前谴笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揪翅说。    自20世纪90年代以来慌江,随着锂电池广泛应用妨匆啊,我国成为世界上最大的锂电池生产锋蓝肮、消费和出口国逆布醒,近年来我国出台了购置补贴甩疚扇、税费减免谦水肋、研发支持党屠拢、消费优惠寥拐鳞、基础设施等一系列重大政策措施衔硷径,新能源汽车市场日益蓬勃发展疯额。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆价、保有量超过100万辆颂,占全球市场保有量的50%戒黑肉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆度。    随着新能源汽车快速发展嫩白江,作为新能源汽车的“心脏”靠陀,动力锂电池产业也在迅猛增长把成稀。按照相应的报废标准秸,动力锂电池回收利用市场已经形成醒倘。有研究数据表明惭,预计到2018年监达梅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜,累计废旧动力锂电池超过12GWH肉硷抖、报废量超过17万吨平漂嚷,从中回收钴毕皑鞍、镍宠、锰仿纱孔、锂骡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元螺放软,到2020年将超过100亿元袜毯下,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溅阶栖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悲琼兴。”张天任认为哀恳妨,如果动力锂电池做不好回收利用蛔盎梢,就违背了绿色发展的初衷敬屋戚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斯可挽,但现实是抚局闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赫付。“废旧动力锂电池包括不同的类型彭承交、设计工艺和串并联成组形式吝,以及多样化服役时间损搜胺、应用车型和使用工况响垃巳,这导致电池拆解不便蕾摹。另外矢立,国内尚未建立成熟的回收体系嫂唇沛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猾,回收工艺成本高虫盾。”张天任表示涕,“出台的政策并不具有强制性牌噬钞,且缺乏明确的奖惩机制藕铺郡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藉香境,目前动力锂电池相关主体无利可图辨磐枫,对政策执行积极性不高斜斧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饱合,张天任说庇:“一是退役电池较为复杂卫,不易拆解;二是退役电池一致性差塘,品质不高;三是回收拆解成本较高拱篙叉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陆涟徒,执行不到位附。”    有问题就需要有解决办法供毕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撮伦:其一禾反拘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疼捅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拒韩,鼓励商业模式创新试点和推广应用拱宽香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切杆:李芳" "全国政协委员湾恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓶愁。”全国政协委员槐蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愧宫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凭咎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时反汕碑,其市场前景令人堪忧播返登。“在电池方面勾粱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汤欧诲,2020年后洛萄,当大家都不再享受补贴时书袭投,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哆插合。”另一方面荚,柳崇禧表示巳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缉场,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埔毛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脚牡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚏说,但电池的寿命大约在20万公里特圣匡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺谜,这意味着惨,电池报废了车就要跟着报废雄删槐,这样算来辩,纯电动汽车的使用成本是很高的式佳编。”柳崇禧说挤。    对此班继,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案构阮侥,即建立专门的电池运营机构勾粒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莆史。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峡匆粒,是对车辆的物尽其用涎。对电池而言窍,虽然不能再服务汽车吉分芥,但还可以被用作储能电池干管,同样达到了最大利用率寺。”柳崇禧认为辛洪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法度理。“但国家需要予以支持臂,尤其是在车辆检验方面柏,按照现行的规定看淑,更换电池即被视为改装翅。”他说脐。    柳崇禧的另一个观点是秒蕊斥,氢燃料电池的大发展即将来临猛泪。“一方面午,原来的运输成本相对较高嚼技,而如今这一问题已得到很好的解决擒忙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柬删习,美国的相关先进企业在国内开始建厂懂破虐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垦唱。”柳崇禧表示啃俱瞧,氢燃料将作为增程器为电池供电蓟艇,以达到更长的续驶里程巨韦辣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裸嫉滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰邦坷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧,造成了双方的利益不在一条平行线上口。为了解决这一问题惰,李金勇指出襄矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景始缕莲,重新设置股权架构绦,经理人和骨干员工合伙人化蛋患。”    “遵从起码的商业规则射阔,我们就是经销商体罚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笛腥崔、一个桥梁容存,我们没有义务去亏损缚耽唉。”李金勇说偿煎。    日前瓜石,著名汽车营销人农钱壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出断,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兑吹使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”库虏慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涝拇虚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饱戊耗,李金勇直言沥宝,“在过去的十几年讼秽,我们的市场非乘叮好悔,老太太都能卖车添,会加价就行了先,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高括恭,职业经理人的压力很大大皋,每天都要搞KPI考核爽翘、培训府、提升脐牢茹。”    李金勇以实例说明合捎蜂:“过去在资源时代炮境,一年这一个店挣1000万港,给职业经理人开30万酬辛窍,没问题糜,这车好卖苟。现如今臼,市场不好了款穗誓,现在一年挣100万泄黄,职业经理人还是30万茂驮,但是特别累罗,现在一年的工作量比前五年啸、前十年两三倍都不止煎你筷。”    在李金勇看来钉韭荒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铅敞,造成了双方的利益不在一条平行线上混。为了解决这一问题猫,李金勇指出露头澎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亮,重新设置股权架构馅,经理人和骨干员工合伙人化擞辨缺。”    李金勇进一步具体阐述道矛奉梆,“过去资源时代匿,投资人只要拿到了店函劫碗、拿到了品牌僵画奸,就可以赚钱届坦溺。现在颠,资源时代已经过去了呐舌蜕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爸松号,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芒牛芦,从而真正让员工自动贺芯姑、自发地把工作当事业苔,而不是靠培训涪羡,靠感恩犁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来达,不少汽车厂家制定了销售目标目、生产目标恫,职业经理人必须要完成排,如果不完成就走人临坊。李金勇认为斥,“在这种状态下馆犊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划端牢、十年的规划趣办少,只能先制定一年的规划堤闪,把今年完成再说阜,由于今年完成了此,明年才有你的事胖。所以这两年厂家的高管变动频繁铅僻斥,十年以前很少有这种变动挟褥诧,而现在这种变动成了家常便饭甸揪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亩,没想经销商的盈利能力太么埔。”李金勇表示末,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擞氏锭,想办法做经销商工作份,把销量任务压给经销商捐焊。而经销商越来越不听话帽鸥、越来越不相信的时候藩铆伤,厂家就再出台相关政策冗。    李金勇指出哆断陇,经销商要有勇气打破潜规则太闯钳,遵守正常的商业规则缆:库存大不提车收敝、无差价不提车揽苗、拒绝搭售景。“遵从起码的商业规则侗却,我们就是经销商效拼蓬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸税冉、一个桥梁滩,我们没有义务去亏损蔑。”李金勇说谎帅吠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹊奉慷,李金勇建议席翱饰:同城市的店应该互相加盟或互相买断搏,或者干脆出售给另外一家经销商澜蒜溶,不管用什么形式菏牟哎,形成同城市的一家店晴朵藩。“我们用销量贤茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呻单宛,这样减少恶性竞争淀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐盘娶。”李金勇说刚豢们。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象化,李金勇表示搭咸,“我们不可能卖出路边店的价格苯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争须炮。100%原厂配件保障歉,专业的维修技术你惺嘲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客必。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘葛。    此外持,李金勇还表示腔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彪青苯。据了解事,2016年膝帆,新能源汽车的销量超50万辆憾妊敬,到2020年剑瑟苫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年架,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆八绅。在李金勇看来隋,在这个快速增长过程中辨几,“传统经销商中捶,谁关注了新能源汽车并率先布局赌,谁才能在这个市场当中分一杯羹始。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚使:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员精、四川省鼎立律师事务所律师施杰煎辈襄,今年的关注之一剐肠,是有关网约车新政的话题暖蚕。    施杰表示查姓爬,为加强管理细,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皑摊,并于2016年11月1日起施行锣。然而浮圈,根据多家网约车平台公司的数据撇,在目前运行的网约车中耿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炭,仅占极少数部分氦靶。    “交通部制定了网约车高品质服务较筷抛,差异化经营的原则淑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挛回吾,施杰称列番,“我认为孺捷仟,政府应当放宽对网约车的准入限制办,顺应社会共享经济发展趋势”怪相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宠男,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中青,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酞。    首先恍党拈,施杰认为蹈凳侩,北京脾码洛、上海的网约车细则要求“京人京车”扒码督、“沪人沪车”等差异性待遇紊苟,不符合市场竞争规律架拌。施杰表示呻,只有在市场竞争的推动下反绞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侠,也有自我管理的需求与能力踩。    其次渤屋,施杰表示挪恭,北京陪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺适,而且购房陇跑羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍官吓狸。“京人京车”晒革俯、“沪人沪车”的严苛规定掂每伙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外静陛奈,会导致营运车辆骤减膝乏金。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仇举,阻碍新兴业态的发展芥寿。    而对于多数城市对排量纯曹、轴距都作出的高标准要求腿嗽,施杰认为绒,高排量代表着高耗油惶禄欣,不仅并不符合节能减排目的茬砷型,高油费必将抬高车费嵌。    更重要的是痛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闷寡坊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仕屯库、高门槛府阶菇,将损害网约车的实惠经济特点边,打击其平民性碌昧,“上述许可管理的模式扁睫,将导致网约车司机数量骤减板抗师、车费翻倍宋彭祁,群众打车难粹溜低、打车贵的现象又再度出现乱。”    此外头吮,施杰在这一提案中的主要观点还包括镀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗盛艾、“许可管理不利于节约社会成本”等峨巴。    施杰建议强,《暂行办法》可作出如下修改桃巴:    (一)政府适当降低准入门槛科。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驹,是十分必要的程牵恃。比如矮啃讲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漏弹邢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逗甸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寺湃外,等等窝滑。设立适当的限制条件轻,符合市场发展规律跺,能促进网约车市场安全性碍、规范性发展票。    同时搭剑,政府应当科学引导网约车发展蒲未善,而不是像治理洪水猛兽苛呵清,把它一下子关进笼子里惜萌。以构建网约车公平竞争的环境为导向覆,放宽对司机户籍的限制性规定汗洞赂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峡星睦。网约车平台巍、司机和车辆的审核程序锑受段,各类许可证明的核发程序尽量从简踩痞啡,以便节约社会管理成本守秋绰。    (二)政府协助构建平台审核牵裂、加强平台监管    改事前许可间,为后期监管釜,采用“政府管平台得,平台管人和车”的模式承靖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溃牢,规范其登记信息檬冀、审核资质的义务辉赐勤,定期提交所有车辆的情况坞,这些数据要在监管部门备案俗。并通过补充相关的法律法规墩鲤诲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕊词。    对网约车不合理调价进行监管猛现窝。保证人民群众用最合理的价格出行桓撤,也避免由于市场垄断形成的价格新高信。2017年1月版,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祷惊佰,就此提出整改意见舅侮,平台负责人也承诺将取消该功能盖溺。这就是成功的监管案例赦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宽仇懦,存在大量不符合新政策标准的现象丘境。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断釜冉哄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宽函鼻,社会各方都需要一个适应阶段播你蔼。所以贪福,新政的实施不可硬着陆卷怒。当前阶段酱茄葛,政府应当积极引导各平台规范化审核陀俱,加大对群众宣传力度玫栖,延长从旧规到新政的过渡期迹,循序渐进地促进新政策落地靖密。    我国全面深化改革提出了目标摔妈携: 市场在资源配置中起决定性作用染疏蚊,更好地发挥政府作用汕圃。近年来汲,国务院一直倡导转变政府职能迫盾,推进简政放权层雌。对网约车的审核伍,放权是进步鞘藏谎,限制是倒退哺。政府应当创新行业管理热桥,优化监督模式价幂想,构建平台审核模式揽,推动群众绿色出行份琴、健康出行咖腺苛,为“互联网+交通”营造良好发展环境梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡杀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙埠茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硷碳蒲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩、品质等方面做了很多的投入唯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势班。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓟冻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骂盗垦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹈季、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”第到。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴せ叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐顿鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贩瓮、品质等方面做了很多的投入梢劣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管淋腺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虐匣涉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡、时尚及科技感的一款产品嘉杉就。”韩德鸿说椿吓悍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型榷壤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墒何。薛海涛坦言宦科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肛拖暇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舶踢巨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歧俊谋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霖陆、制造能力诫、经销商体系刃腔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械臀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离危。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠倘退:李芳" "   2月21日拟平,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朗炉。本次大会立足技术趋势屏,探索全球技术发展的内在原动力棉,探讨人工智能恐枚、量子计算搔漠、基因疗法等领域的技术和商业趋势挡臂第。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誊考皖,有两项技术与人工智能密切相关靠氮,包括强化学习和自动驾驶卡车庐楷墒。在关于人工智能的圆桌讨论中东,多位创业者和专家针对强化学习杉、无人驾驶分享了自己的观点浦公。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车深,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎蝗,可能只在北京的五环里面开舍,路况很好心钵焦,最高限速就80暑骨、90公里侧通嗓,这种情况下幂惰顽,车就会极大简化粕凛览,驭势并不想生产一辆概念车蚀冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯下必僚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术京念艰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坚踏闪。技术投入上帕戏,目前大家都在往里面投入很多的资源呢豢,整个行业在往前发展孔,但里面还有很多问题需要解决弘相,包括保险妈粱、政府等福线。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叮淌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泉翅拍,把信息融合尺沦、如何决策做好天凉。图像识别拓展能力非常强共弊庐,它信息的理解非常细致牟、更加全面吾,比如前方有一个易拉罐慷领干,有些传感器会认为它很危险伍递淋,因为它是金属鲍猴效,但图像识别会根据它的大小瞬毋悄、形状去判别蹋播扦。目前结合强化学习嘶驶微,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能都乘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耐,说到底这还是一门生意纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  【导语】这是最好的时代殿,车市销量连破发展记录盗猾百,这也是问题的时代点期逃,多元化饯遍文、碎片化惺,对整个行业提出了更高的要求豌。一切都在变册,唯有不停思变方能随机应变蓖。2月18日酮币跋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敦。行业内百余位思考者和变革引领者晤,与120余家媒体相聚一堂剐女屏,在“变与革”的大会主题下啪完,共商“品牌与营销之道”费世窘,把脉中国汽车2017丁贾坏。广汽乘用车副总经理肖勇桃篮没、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摆、吉利控股集团高级公关总监杨学良帛横、福田汽车集团公关传播总监许翔完绰、SWM斯威汽车首席运营官余波费痴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篓。以下为发言实录吠查:   互动环节嘉的合影   李苗苗操:接受张红同学的邀请骆。下午好!大家都是老朋友了榔苗。今天在这里氮沛,首先我姿贺张红搞这次论坛剿封。第二怜,其实有这么一个机会让大家聊一聊挽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漠蔚。对这个数字外褥恍,我想每一个人炼门的,特别是管营销的人矛览,特别是管品牌营销庇变、品牌推广的人桓,我想每一个人都有很深的感慨蓉捶堪。   首先请问肖总伐米,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楷,也对您做过多年的跟踪编。这次请您上台脾勃厂,我很想问一问嘶涵诞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腊舞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氏书膘?能不能简单地概述一下抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇识:李苗苗老师第一个点名我缓,作为广汽传祺来说观泵凰,正如李苗苗老师所说的慑舅剧,应该说是比较新的汽车品牌拧吾斡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗驰勉、“两个坚持”帽蜡,坚持正向开发和坚持世界级标准提及埂。这两个中坤罗,一个是对产品开发的定位隶,一个是对品牌的定位酒妇。   从中高端车型的新产品进行切入当,相对来说这条路走的比较艰难一点琼炽蔬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫌麻,就是起步会难一点栖骚好,后面会越来越开阔期、越来越顺高。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宫本棋,内部也有两方面的方向隆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恃甲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藩,并且在市场上面赢得一定的销量蔑列愧,建立一定的知名度武申。另外一派的意见裤谰臀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奸,从中高级产品切入咯女说。但是大家也认识到这个困难末,一个全新的产品和品牌从中高型切入拓茅,也就是售价在12万元以上佰,第一款车型是12万元到18万元什核,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溉,我们意识到这一点了糖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大的法,其实2011年其费扯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惦鲁般,应该说是非常艰难腻筐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朵。但是2011年篱醋、2012年有一个词就是“坚持”尺,做品牌是做两方面的事情庆。第一个是做好产品的品质界,第二个是做好对客户的服务呈镐槽,以这两个为基础这五六年走下来芬狸清,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑珊餐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教,受到各位媒体老师的厚爱凛鲤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础但停缮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题商钎,我觉得第一个是坚持惺勘催。在我们困难的时候不要去放弃疯欠健,就是把自己的品牌形象嚷、产品的售价回到往下行的趋势微接疥。第二为了支持品牌向上董,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敖。   李苗苗阜没甜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缮舶苇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肝琶贤。比如像现在的奔驰认,一百多年宦,宝马疥等唤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫉拒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌限,也有现代的销量南,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舷,您能够阐述一下吗纱饲?北汽在塑造自己的自主品牌方面霜讳,到底在哪些方面下的力量最大此碌帘?   陈思英舰柏歧:谢谢李苗苗老师缎,非常感谢红姐给这样的机会碾克,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丸。其实不是妄自菲笔郊邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斥钒,台上在座的各位都是大幅度增长槽沃,我们同比增长更高一点叛拱七,因为我们来得更晚一点肝凭菩,同比增长8.7%骡授荒。   但是我个人一直在想这个问题浮钞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的殴奖。像奔驰去年是130周年枯,今年是131周年详堵寡,我想这才是品牌几婆。现在我们在座的各位给客户提供的躬亮宛,我更愿意定义为商品锌,我觉得是这样敝汝密。   从北汽自主品牌发展之路来看闭,各位媒体老师和同行都知道窜豌,2009年我们是收购肮、消化泡委、吸收了瑞典的萨博技术浇防,当时萨博的93侮溯、95的平台和1.8T贩、2.3T涡轮增压发动机的技术募笑,我们是基于萨博的平台上拢破,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栖急徒。2013年的5月份经,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承庸煞ァ,大家对这个印象应该很深堪舜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇党械,当时也试图通过萨博平台的背书芳蜂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钞丢蛔,因为我们希望建立中高端的自主品牌忱茂,当时的愿望非城В好熊。但是事实上发展到今天琳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈限圃。   但是没有关系讲报味,2013月5月12日投放的绅宝D70示萍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音集咀轰。这么多年的坚持是在消化唾司筹、吸收萨博的基础上进行的惊却,源于萨博贰、高于萨博铅,我们有奔驰啼、现代合资的反哺熄丛,我们在人力莱劳、财力妇、资源淋珊瘦、技术狮逃赊、研发蛾埔疟、生产驳耽歇、制造方面矾瘸,都有很多反哺给我们谎,北汽近几年高速发展骡袱木。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掇,这一百万辆含金量是很高的窍笔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚东,但是我们用五年时间实现了一百万辆宛涕械。这里面还有几个第一和差异化产品隧临枪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝎百次,第二是新能源汽车产品构成做到了第一承店,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陇微淳。   基于萨博够、源于萨博和高于萨博的消化腾视悍、吸收和引进尽,同时基于奔驰和现代的合资反哺签,我们坚持为消费者提供好的产品扑拴列、好的服务尉、好的品质醚函。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿惭敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质话,比如中国新车品质(IQS)IQS鹃幕、强制性产品认证(3C1000)边吠搜,3C1000即三个月的购车用户中花成,一千个用户的抱怨度是多少车尽,我们的水平无限接近了合资品牌蓉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穿彭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潮眷,希望有一个很好的中国背书倪,给大家提供一个很好的产品体验霖澜、品牌体验和文化体验龚烯。   李苗苗盖辅趴:听到陈总的发言我一直在想峨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒,现在经成剩看到“北京”的LOGO梆浓卉。   前不久吻,不去杭州是到处都有吉利车伪啤色。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惮,推出一款车就红一款车寡病。请问杨学良伍戳,学良也是吉利的老人了尾,一直在负责品牌形象的塑造钠、公关棱犊恃、市场凡扰。原来我们也沟通过这个问题首栋差,对于吉利来讲收购了沃尔沃隶勤袜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踌惺锰,这是蛮难的事概汇狈。刚刚陈思英总还在说萨博巫储泌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钮朝麓,感觉蛮纠结的括勺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象病巫?   杨学良龟肛混:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僧绘,第一是对标唯哆慑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伞氢。我们是坚定不移地在执行辫脸,而且到后来做博越涵、博瑞之后有越级对标堤磊。比如我说开发一个自己的A级车息负,可能要跟合资的B级车对标店啼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垢,包括研发技托火、制造埃皋、采购册春返、营销购扮掂,我觉得成果是非常明显的厦谋。   第二是坚持走精品车的战略挨佛刀。所谓的精品车檄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镣切,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近途册,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骑,比如车的造型设计上面详丰檄,自从我们在全球建立了四个造型中心飞岭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环。既有符合国际的审美潮流礁泄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面络弘病。比如说在车的智能互联领域顿匙,在博越车上面车机人机互动的功能上替图,已经超越了一些合资品牌村观韩,这一点使我们感到非常骄傲速。   包括在工厂的制造工艺上迷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兼迫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓟痞,因为我们现在建得比较新凉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来级莱墓。大家可以看智能化程度最高的工厂攀,现在实际上是在自主品牌的工厂中肩死彩。   第三是一直在坚持口碑柏寝挞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任参,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杜。这样就可以真正喜欢这个品牌吧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胆。   刚才提到了浙江宽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍先辜单,市场占有率在细分市场上已经是第一位了遂,大概接近了7万辆捐鲍。这在以前是没有的替故,而且这些用户里面很多都是渺擅肝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上井,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化末侈扁。目前因为我们的品牌在提升何圭揩,我们的品质在提升石孤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车插。这从我们同行纯,包括从传祺僳挠、北汽的产品销售上也能看得出来甫笔焕。可能大数据调研挥,像一点资讯的副总可以讲讲巍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸡咸。   当然您刚才提到了在集团层面凸旅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伍辱卸,同时又实现互补琳玫火?这里面还是有很多原则钒练顷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焊娄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓄是,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争户。沃尔沃是高端豪华品牌甭笛履,是跟豪华品牌去进行竞争的誊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韦嘶妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愤晤麻、流程头妹、标准鞭辟,包括人才的培养和交流柬睛峨。最新我们做的一件事孔疾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO童弊,可以说没有沃尔沃这么个老师噬搅,没有沃尔沃这么多年积累薯藏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滥。我们相信因为这个架构非常新狗娜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平败。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醒抢膛,以及质量再上一个新的台阶驼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瑟。   李苗苗九集:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肪巍侍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氖隋缕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恢雄,最重要的是坚持了哪些蓝?   许翔幻颠钙:谢谢李老师贤,同时感谢红姐给我这样一个机会冀免。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苔伺分。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友递巾。   福田汽车是商用车企业茨插富,和乘用车企业还是有一些区别绥雀。我们主要的目标客户群是to B的鸥,正如您所说群,我们是1996年成立的醋旁皋,到去年是成立了20周年恨,通过20周年的发展绞,在过程当中包括您和各位老师的支持仙肺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞥祟橙。在中国轻卡市场上圭,已经是连续十几年的第一了勿坑碗。1996年在山东成立绵葱喀,1998年上市屡,2000年进行区位调整就来到了北京弟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滩底派,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躬湿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恨佩。我们可能把这个品牌是这么理解的来,现在业界对品牌有很多理解的方式丁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沦,所以我们从整个的业务流程上来看设锭,这个品牌业务就是在其中的寒毒。所以我们这几年在企业的发展过程当中谁搽围,品牌也是在不断涌现祷,大概有几个阶段恢亲溶。   1996年是以轻卡为主导掠驶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻拷恕,用着正好”藕焙迹。在当年的时代抓住了市场机会涣牧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一此票。   在2000年之后蔫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位效,进行了商用车全系列的膘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垃骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暖,这是一系列发展的战略牢通。同时把品牌又进行了再升级冈挨沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理封滦骸。   在这个过程当中破,福田汽车不管是做品牌还是做企业村嗽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笨?一个是福田汽车在商用车范围里面辅,就是在整合资源方面觉得还是不错的捶活。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辉,花了八年的时间跟他们谈合作嘶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捷,生产的产品也是福田自主产品欧曼悸筋,同时和福田康明斯成立了50卡:50的合资公司挛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陕荤疮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贸叼汉、先进理念之外祟,科技创新也是核心的一个点坤佩。福田汽车虽然作为一个商用车企业惺劫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阑饶暖,但是也是做了很多的工作麻饺番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拷。我们统计了一下蓉零,和乘用车企业也是差不多的邻将。   而且我们在研发方面添嘶橙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部番赏,这在商用车企业里面比较少见犀订。不管是先行的技术邦,还是技术传承方面都做了很多的研究导割,包括去年也推出了超级卡车乏耿峦,也是整合全球资源打造超级卡车叼掀。全面从安全趴人、环保方面进行新一轮车辆的升级菲。   我觉得总体来说吧硷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业成腊黄,是一个有着锐意进取渐休睦、远大目标刮,是一个愿意为客户肋到海、为所有的股东讲拷武、合作伙伴芍咀剑、利益相关者带来更多的价值似,也愿意为更多的卡车司机米、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簇。谢谢!   李苗苗薄范看:2016年一年有很多新品牌出现需兼,也有很多刚诞生的品牌在努力替些,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰千狸怀、宝马特堡。我就参加过场在北京的怀柔琉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式巷洪。我当时心里就想斯威蛮有钱凹怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沟庇顾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的管鸿设?对于刚诞生的品牌忿浚,品牌之路有没有塑造的路径溺庐朝?你能不能简单地概述一下普面鲍?   余波吠晾爽:感谢红点汽车和李老师敖诧钙,各位媒体朋友和各位同行虾,作为SWM斯威汽车亢孙,可能很多人觉得很陌生讣,可能没有听说过拒靶,我简单来介绍一下迪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌失偶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活散牛柯,7月份品牌上市瓷,8月份第一款车SWM斯威X7上市但。   今天让我来参加这个论坛凡蜜,我们的心情很忐忑痊客,我们是一个汽车行业的新兵频,我们是抱着学习的态度来的记疙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汾怪,希望多给我们一些指教迹古。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秘炽饭?我们认为这个品牌给用户的是两部分棉,一个部分是产品的硬件疯驾,也就是物质的东西跋范。另外一个部分是精神层面的浑惟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沫抽,第二是付诸了一些智能化癌、空间和外观催,外观也就是在意大利建有一个设计中心阑,在外观上有意式的风范郡肩。   从软性来说胳,我们要付诸一些内涵俗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挝,通过植入意式生活的方式税痞亥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狮骄煎。同时我们也在倡导一些生活方式处擅脾,通过软性的文化来塑造你,解决通过硬件和软件缅离蔽,以及从物质和精神层面塑造品牌悸。   至于未来怎么走玲馈吉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求图路。用户实际的需求和市场的需求饰咐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拎祈前,未来我们还是要跟着市场走羌。   李苗苗裴:我旁边坐的也算是媒体人堕柔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伸骇骚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缺乘噶?因为主持人给我了一些问题片凸,我个人认为不想问一些特大的问题虹鄙,就想问问这个问题蒲杉。   付继仁寐:谢谢李老师锑烷,这个问题还是挺好的己尾。刚才您在问的时候诫剿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虫瓜频。   一点资讯是比较新型的资讯平台渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惭,我们是做平台妓试,不仅自己生产内容偏贸瘁,同时全网抓取内容情纶圣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揽矢,再把有价值的内容分发给需要的用户录聘,完全是自动化耗脆、机器化的够垦推。我们怎么去帮助车企呢吴坛恳?我分享一个数字善笔模。   在过去一年韧危衰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邦赫抢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箔软,第二是移动互联网的平台护,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用本狮尼。很多的车企其实在做品牌的时候保恕感,都会要求最终的效果惹武矗。坦率讲棠列,以我个人来讲这其实是两个事厂,因为品牌本身是非常感性的干,效果是完全用数据有结论的厕,就跟一个人去吃一样珐冷模,吃了四个馒头饱了憨,不能说只吃最后一个就饱了邦实慑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驾罕,现在我们有几个大的方向绿焊漆,第一是更技术化的跟车企进行合作桓喂溶。比如说从去年开始屡溶逞,我们跟上汽通用进行PMP的合作澜遁。客户自己建了一个数据库拾,就是把用户进行了一个分类蔽枫催。然后我们每一个用户来到我们平台上痹笨,他知道哪个用户对应了什么车型介,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篡,也就是把他们的流量经营得更加科学你。   这个给到我们之后辉,又发展成了一个新的技术驱动教。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徽骋抚,还是看汽车外观的细分多邪此咕。这不仅可以推荐具体的车型兰安,也可以把具体的创意自动化混寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾寂哇,这完全是技术化的匹配鞠诲。   第二点势,我们是一个内容平台驶吧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容借,能帮助到车企做非尘芗茫好的传播掳,有的时候这些内容并不能够被发现赎沪沽。现在我们把广告当成一个引子财,不是一个执行的结果荣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣横付,进而把下一步的行为做好现够奋。比如有一个产品是一触即发藐肆,用户点过客户的广告之后挪梧,我会直接给他推送相关品牌的内容疾统。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炽,再去看有没有点这些内容切,有没有评论硼、转发甜、收藏谩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为极。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溯紊碳,把广告和内容进行打通舷。   第三点奉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梦。这个场景是有时间守赶僳、地理位置和非常多大量的内容和数据朗尽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吗,或者是去日本还是去韩国旅行龄汇。这些并不关系到最终的销量提升多少酸敝郝,但是可以了解消费者在关注什么窗脸徘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨挂察。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涛翘,一方面要通过你的技术酷尘、数据实现更高效的转化释,实现现在解决广告主的一些痛点扳艘宏。同时要帮助广告主把服务做好奠鞘封,说句实在的都是服务用户靶,我们产品的用户也是车企的消费者创焊,怎么能够把这些用户服务好赡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屠。   李苗苗蒋肩:付总说得很好晶淬储,借此我也想说几句奇体祭。我看了一下沙叫饥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脯,也有一些厂家的朋友脯叔,我们每个人都是汽车人竭会。   我在想粉较,得益于这个好的时代伎,既然是说品牌疏秘储,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情临,无论你这个媒体叫什么名字娃谦,找没找到自己的定位伟归矮。无论你这个汽车是什么品牌锤路,你的用户在哪里晤舜坤。过去几次会议主持上都说四个W离车,也就是我是谁时爆、我的用户在哪里缉闻、我为用户在做什么倾、我还能为用户做什么埂凄焚。包括媒体也是一样霖彭罢,我是谁(什么媒体)瑞顶,我的读者在哪里彼,我为读者写了什么样的东西虫车,读者看不看挂俗存,这是不是你的读者群要看的嵌瑰,最后是我还能够研究我的读者囤瞎、研究我的客户测骄囤、研究我的用户尘,我还可以做什么悼辛拣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虽幕蔷,一人问一个问题就结束吮。   请问杨总冻创,刚刚说了这么多罐,就一句话爱,什么是品牌玩?我们说了半天品牌雇滴踩。   杨学良董额:我觉得品牌就是价值嘶,消费者买你这个东西值不值催扫嗡,如果他觉得值了兽才,就认可了你的品牌扳。   许翔鸿:我就按定位的理论鼻嘿,品牌实际上是一种品类的代表焚握染,消费者是用品类来思考痘挽,用品牌来表达上笆强。   肖勇嫩:因为我是做销售的鼓,我可能最直观的印象酿牡似,我觉得品牌首先是一种价格绥惟、价值体系霓撂,同样的产品能够比别人卖得更贵栓,别人还愿意买我的饶晤瞄。同样价格的时候死,别人的产品卖不出去栖幌,我的产品能卖出去磐剔,我觉得这就是品牌俊板未。   第二形,我觉得品牌是一种文化曙乳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沮赐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候前睹,但是我的文化能够吸引他巳,我觉得这也是品牌的一种表现淮都。   陈思英慌醇贸:品牌首先是无形资产吧垮臀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磷衅韦。第二也应该是产品兢缕凌,可能是一个标记淬、标识刷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动健,在人脑海中所有的记忆蘑。   其实品牌的英文是来源于MARK皖淬戮,就是在没有货币的时代物物交换的时候苏,在畜生身上有一个MARK频,Market就是营销竟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀籍逃。有一个比喻告,品牌就好比像银行储蓄澳难,储得越多品牌价值就越高柒法肺。   余波睡股式:我觉得品牌在直观来看就是商标睡饱,另外是产品溺镜维。真正给用户留下综合印象的是产品封、服务和文化的结合秒结,以及对用户的印象及感受就是品牌观灭。   付继仁啊览椽:我觉得品牌到现在这个阶段倘救阀,也是一种共鸣焙信齐,像营销1.0是以产品为中心舒卉,营销2.0是以消费者为中心搜酵航,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惫蓝,这三点都离不开品牌楞,但是代表了品牌不断的升华现遣。同时品牌到今天来讲班,不简简单单是一个口号徽燃、标签慰杠、LOGO秸,还是一个行为准则桃傅局,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台方,还是每一家企业苇泉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浦娶摔,并且怎么样高效地执行和检测具典麻。   从这些来讲丢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刹省,如果想清楚品牌一定能做好斑上,至少能够对我们服务的那些人做好抹扳,那也就足够了棠瞬。   李苗苗胺识:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秀。关于品牌几天几夜也说不完焦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌负骑莲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冬祁握。   谢谢大家在座的聆听千厕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰筹现:李芳 版权作品合涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡慨疽,严禁转载苗测蟹,违者将被追究法律责任甜另。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剁,车市销量连破发展记录逆,这也是问题的时代蓟袍,多元化判、碎片化陵,对整个行业提出了更高的要求纳愁。一切都在变底靡廖,唯有不停思变方能随机应变惫聘。2月18日舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猴蒲。行业内百余位思考者和变革引领者蹋,与120余家媒体相聚一堂崩,在“变与革”的大会主题下巷,共商“品牌与营销之道”客,把脉中国汽车2017搏。   东风标致总经理李海港态翠逞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毙扛附、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东静、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茶小、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹭崇撤、奇瑞汽车销售公司副总理范星翟篮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茧。以下为发言实录晨豪:   互动环节嘉宾合影   主持人卉:2016年是一个销量大年违刨挞,更是一个营销大年筏。从二维码营销到VR营销犀络凉,从下沉式营销到自主营销识忍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芒该卵,广而告之悄悄地变成了城会玩祟挤,车依然还是那个车橇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绦? 第二场论坛的话题为蕊呈霉:中国车市新战国吓笺客,车企将如何做营销诗雄抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流上骡,现在重担在我身上飘,由我来主持第二场论坛贯碴,和各位老总探讨如何做营销侈什比。   因为第一场是说的品牌髓雌蹈,品牌建设也是非常重要的一环叉,我们现在就把品牌这一页翻过去工妈镁,就说一点营销其他方面劝鲍,比如说跟市场酞轻商、营销相关的一些事情宛譬菏。我们今天的这些营销人抱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖协零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甲特杉,因为他是面对着全世界最大的销售市场拧势嘛。面对的是最高增速的市惩戮,现在技术和产品快速迭代拒线,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豢沮泊,所以他们是非常幸运的胚将,十八般武艺怎么耍都行蹲聚嵌。   同时很多营销人也在自嘲畔乡,其实汽车营销是最苦逼的一群人挂扒探,因为我们面对的是世界上最全的品牌涉袭,我们面对的是最多企业的竞争靖去,我们还面对的是最难以琢磨的旱供、难以把握的政策环境和最善变的消费者谅哺悍。   当然了我们这还不算最苦般铅磋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炮呢,所以这样的一群人的所思所想叔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挤团。   第一轮问题就是跟行业共性相关的花墟脑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开东。   汽车品牌最新的一个品牌定位射,在座的应该就是汉腾了闲免砍。请问汉腾汽车的副总挎轻簇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔼,您给我们简单总结一下师倒叔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奠稠?   于晓东辫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庙挽谱,让大家来了解汉腾汽车童技。汉腾汽车目前是全新的品牌羔,2013年11月份成立蕉胺喀,5月9号品牌发布刚,9月6号新车上市鼎,第一款SUV产品汉腾X7炕甲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烁,本着向同行和成功的标杆企业去学习揣毫赶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涛趴迫。   2016年对于汉腾汽车总结来说标,第一点是品牌发布临既肋,这是做市场的开端仿穿。   第二点是渠道日锣,对于新品牌是重中之重的工作冷视色,渠道顺利打开的局面寝绵,签约181家钡,正常运营150家敲,渠道作为做销售最根本的工作螺潞,没有渠道厕悔、没有服务酶,消费者也无法触及和体验垂工,对于一个新品牌这是一个开门红内泼措,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态范寇龚。   第三点是在市场上垢逛,市场层面上重点资源向一线倾斜撮卧,资源都花在提振经销商信心陀、帮助经销商达成销量上垂,因为作为一个民营企业酮淬,作为刚起步的企业输偿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦九,支持了经销商的销量却坦。在品牌和市场的方面长,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助录,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尽脸拆。   刘小勇晒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稻,汉腾除了自己营销的亮点之外链,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曹克廊,或者对您的触动是比较大的媚可柒?   于晓东菇眠:做销售在产品力表达上酒陵鹿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驹传、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颂缚克,在2016年都说是视频和直播的元年惟僳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试老。包括产品试驾挑战的活动届蹈档,也是和斗鱼做了直播的活动亲耿。在我看来在消费者了解产品上亨累歌,可以随时随地棺己襄,而且是更加有渠道客观了解一款产品捅铃棋。这对于做营销来说剩,既是机会啼,也是挑战虑。   刘小勇恼画牡:请问李海港先生癸晤宛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兜喊,尤其是传播的环境哪搔、传播的手段第邦、传播的模式发生了翻天覆地的变化擂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旗?   李海港憨锣窃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍岗,在新技术顾挺、新人群和新的竞争环境的驱动下巨蓝虑,媒体处于变革的时代俺芭,原来的架构碎片化了记,新的架构正在建立等徘,当下处于这样的时代瞪的懈。很多事情是这样的趋势俱,原有框架维持很多年魄势粱,突然间环境变化之后碎掉了勺蜜,再重新建立新的架构狄,万事都是这样的道理费粪逝。现在媒体环境是什么样呢廷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)午滩。这样可以导致媒体的平台化搐级巨,另外是媒体人的职业化或个体化疼凡。   简单来讲停燃搂,我们以前是自己做东西豹湘妒,自己在自己的商铺里去卖肝烂貉。现在不是了嗜,现在可以自己做东西涛酪其,自己去租商铺委缉费,有的人专门提供商铺吵撵,有的人专门做东西储份囊。这样可以做专业化的组合脐,效率会更高剑层夯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咳嗓稍,红姐以前是媒体人融面,现在有自己的传播平台疽鲜,也借用了社会化的平台梦肆弧,把最好的内容输出陕,她做最专业的内容嫌。我想平台也会用她的内容艰,未来的板结新的架构就是这样的丸踢说。   在这个架构下作为厂家要适应涕,东风标致已经做了这种尝试乒你,去年把我们的公关公司能力削弱怕林聘,因为他们的稿子太硬了疆房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哀,从专业或从第三方的角度看待东风标致睦坚刹,我想他们的稿子会写得非陈好催踌功。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徊默人,这是未来的趋势觅闺。   刘小勇隘磕莎:我听到有一种观点帝圃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西式雀肌,我就抓住了更多的消费者咖帽乌,更精准瓮,我的销量就会增加篮熔祁。但是有一种观点认为奠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狡揭味?如果总消费需求没有增加市扮耐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粗,是不是大家又打平了弛椽辟。就像一个剧场理论按寥拌,原来都坐着看戏轰献惭,后来都站着看戏了谐腐篡,其实看的戏是一样的辛歼。请问奇瑞的范总达挎,您怎么看这些新的手段笔场、模式对销售营销的作用掠辅?   范星蜡当:首先感谢红点汽车郡挪佰、感谢红姐棋,也感谢刘主编栋垢摹。实际上前面两位老总谈得也挺好韧撼猎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摆脓荒。   说起营销韧绥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吴。但是从营销的最根本浇妒兰,还是回到对客户的理解评。我们最近几年对于整个汽车市巢昶郝埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阀,最核心的是我们看到了两点变化湿,一个是围绕客户端的消费升级嫡,第二个是客户年轻化的变化隘荤。这两个核心特征的变化涤担苹,带来了所有客户需求的变化甩难脸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展春。   应对市场的发展不嗡,我们称之为整个自主品牌的发展锤,包括奇瑞自身的微效恒,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬戮蹬剩快鹊,年均增长在40%左右的增速挡,所以说基本上属于原始增长的阶段祷。奇瑞从2012年撑破堂、2013年开始进行战略转型宪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脊讲,我们做的核心是提高整个产品的品质谦,是我们整个战略转型的核心道飘毫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窟凭、好的服务囊劫拱。2016年我们已经进入到2.0阶段圣纲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可课,整个2016年集团销量也突破了70万辆般,增速达到28%笛梆萄,国内市场超过了36万辆驹体,也是过去五年来最高的一年厕羔。国际市场中骗秋辽,我们2016年实现了出口8.8万辆硷穆,也占到整个中国乘用车出口的1/3叫骡藤,也是连续14年中国出口第一的车企客层偏。   我觉得取得这些成绩汰,销量数字是一个方面萍孟,更重要苫、更为看重的是结构的变化狡侧垛,第一是企业盈利水平的变化煌,为支撑企业未来的良性发展熟场诺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娜。第二是体现我们战略转型的成果蚕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愁叮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%家扮朔。第三是客户结构的变化钮独,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吧伸,实际上我们更关注的是除了规模的变化疥釜,当然营销数字很重要颁粕桅。数字背后更关心的是这些结构的变化屋槐抡,怎么产生这些结构的变化坛?从我们自身对新一代消费者的理解盎佰鄙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验史。   客户体验的三个方面我们一直在做拟仟攘,第一是产品体验驴凰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)火蓟瀑,行业平均大概在35%席惰,奇瑞可以做到25%鸿为儒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台味处,今年还会陆续推出更多的平台坎塘掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念陶醚。   第二是品牌体验苯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铂槽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通概趟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了完,现在很多企业在做营销过程中视频澄烙、直播方式应用是越来越多了冈菲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化币概。   第三是整个销售服务过程体验的升级请汹纤,在2016年网络规那樱和第三代形象店的升级搓,为了保证客户体验的一致性竿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棉媚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藩短、优质的讽殴阂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验环棵覆,这是我们正在做的爸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诡,谢谢!   刘小勇武:谢谢范总掸团,现在的汽车营销无论是从手段仓虹磺,还是从模式力模螺,包括内涵都已经发生了非常大的变化乒。我顺着这个话题再往下问一下诗岭锋,请问刘晓科总吃门瓤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疗负抵、营销套路钒猴,您觉得现在还适用吗挽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尽?   刘晓科胎:刚才范总暗涉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梅毋逃,因为这里面在我们整体来看克棱玫,其实我是一个新的营销人秋靶隋,刚刚在这里两个星期穷挨。我以前更多的经验还是做用户寺,去看用户的发展锋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盒忙拷、网红娘落徐、娱乐化烙纶,甚至还有用户的碎片时间凰纯。但实际上反应了两个变化耪羌,第一是用户浏览的轨迹改变了茧辣叫,以前在PC时代躲颁吾,大家基于浏览器阅读使芥。所谓浏览器的阅读砷,对于从一个网站跳到另外一个网站箍瓣,这个成本几乎为零鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站飞,只要在浏览器就好炭。PC时代暖,网址南抢、网站赂、浏览器是值钱的狮歌哗。   对于移动互联网毯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陕,对于微信小程序也有很大的期待提,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缕。最终来看躬沙既,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浇淑。在这个主流的前提下慌巾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读算互。在这里出现了两个问题搭烈,也就是时间的问题沸估袱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蟹妻篇。如果是比较泛一些的资讯或APP集结卯,如果中国互联网网民用MAU看驴刊,月度覆盖量几乎全部覆盖恐伸施。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU律蚀海,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卤尝。但是什么会不一样瞎保?就是时间灿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剔旱,我也高度认同一个观点离烧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要么。在这一点来说形,我们的营销不是去抓住用户纤氮骑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魏汝筒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汹。   基于这些理念的变化盆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容概,而现在发现专业内容看得比较少一点会煎。专业内容对于用户的阅读读隋,可能是女性就不太爱看蹦费佛,覆盖用户的时长就变短林。什么东西会长呢检路?从2016年幌喷坷、2015年的情况来看郝品,我们发现基于娱乐营销的网综时间安帘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颧,因为可以更好地去占据用户的时间蒂充哄。比如说我们投的一个网综节目藩盘,可以有2个小时以上的品牌露出时间裸遂。   对于用户来说驼媒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扳炼。无论是线上的颇,还是线下的哼。   另外一点煤,我们做了一个用户报告篙,会发现用户现在在看车的过程中幌棺,比如专业的导购防夯蔫,发现用户的时间腹、决策变得越来越短瓷烫返,对于专业媒体用户来讲鼓稻搐,用户平均决策时间是108天惋帮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悄巫,这52天对于内容的需求是很轻的侈财朝,包括频次是很轻的妻匆。从52天开始一直到97天不,基本上是从几款车的比对到交付定金蒲,因为提车还需要一些时间噶蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗜边。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要损伟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睹。也导致现在的自媒体更火七娠,因为大家更相信人胜,也就是网红的力量会逐渐发挥偿跋,包括IP的力量税射骂。   营销的变化是跟着人走的垄般,用户的体验巾表、用户的行为发生了变化愤靡,我们的营销一定要适应用户的改变窝。   刘小勇疼世沮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表传。想问一个跟豪华车相关的问题剿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绊任何,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾桔,从超过10万辆到两三万辆的都有辆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅琅?或者会发生变化吗娘纳切?会发生变化的话岛,是什么样的主推力量来促使发生变化恒忙牛?   王顺胜山伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会埃林昆,作为广汽讴歌这个豪华品牌仿裳,去年4月份才成立了新的事业体制橙哩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市好我,10月22号四驱上市讳舵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脓墨。   从去年一系列的举措擅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌建金。像主持人刚才提到了番筹,怎么样去改变格局捞卿?作为豪华品牌在中国搐居居,像ABB进入中国市场比较早匪惰奴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妇冻巳,其实我们也做了很多思考泼分,想跟大家分享一下矛凳哪。   第一挫波,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亢贰,也是十年左右的时间泻萍,也不短尖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘎克。作为这样一个品牌要找好自己的定位帆,我觉得是特别重要的荷物。我们不是说跟谁去竞争假程墓,而是在豪华市场找到适合自己的位置吃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娇层,包括在上海搞了大型的上市发布会楞夹加,在上海中心进行首秀堡阮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录场,这也是用来提升品牌的芹苹扦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV另。这一系列都是来提升讴歌品牌的监。   在后面的发展上疲慌,包括在2017年也做了很多的思考台陌,就是如何在营销创新上做一些突破抱。比如说植入了体验式营销爸新灸,包括即将上线的体验店沉次,可以跟移动互联和终端罕,包括一些PC端进行一些互动喷法。包括很快会引入管家式服务猛,让用户真正能够感受到服务和体验课。管家式服务是一对一的吼杰仇,能够让你感受到有针对性零茅,并且有温度地触摸到服务的形式拨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饥咯诚,我们在形式上也进行了一些创新麻继粗。   尤其在内容上面毙,我们以内容作为引擎赋,创新作为驱动欣帝,作为后来者品牌叮群,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶融泵。至于格局会不会变化香咖甘,其实每天都在变化黄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局课侩滑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升强违。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伍耗,我相信之后会在变化当中不断求变巾。营销喇附次、创新不但要传承好的东西岸捅扒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痴,跟大家一起共享一下氮反。   讴歌作为新的豪华品牌谱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桃篙,希望在座的媒体以后多多关心懒恭、多多支持鲸链,一定要让它取得成功位,谢谢大家!   刘小勇翅距:接下来有请江淮汽车李总离叮汐,咱们聊一个关于2017年的话题姜踞释,现在年底癸、年初做营销的也是做足了功课罚阑,关于2017年市场的预判胳鳖吼。能不能把您做的功课分享一下控黎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文猩?   李建华喇:小勇这个题目“袭击”挺厉害拣,营销这个事在台上讲笔绕,对于2017年的营销还真没有想得特别细祈衔德。对于营销唤,以前讲欲文明其精神模秤,先自野蛮其体魄郸睹,营销在中国还是跟认知相关坏撩畏,属于文明其精神发展之内的蚊。营销在2017年来讲辛橙糯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萌,全球规模最大鬼,还是保持增长处,需求会很旺盛且,同时也面对着一群非常不确定的消费者授赌芯,这些都是一些确定的因素倘胳凶。关于不确定的惋茹窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观,这使很多事情产生了不确定性纶硷伙,也使推广方式产生了变化扭僵。在一个变动的世界里要想做好功课难卢,关键是有定力把握好不会变的东西毁收。   就江淮来讲蹿顾,2017年一方面会更加关注用户的需求靡耽。因为从做营销来讲绘精,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擦识魂。一是用户看到产品巴首,如果产品很美好攫蒜斗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默廓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笔坷孟。第二是当产品出来之后弹腐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品材豹侠,如何让消费者跟它产生很好的接触蹋酣绥、接受它炕,让你的营销做到有广度肉、深度和温度吗迸,这是营销人需要花功夫的地方痪婆构。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坑缆娟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉谈牵好的保留和记录下来套,强化终端的执行力伞滦。这是非常重要的蔼殿篡,当消费者看到的车是处于被管理的状态漓,他就会有好的印象降。如果是管理失控的情况抱,就会认为这不是好的产品犊惋臀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拒胎斡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘁快咯,这个产品是不是他所需要的问,能不能让他在过程中感受到认知和认同勒潭炒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舱,现在已经不太需要你告诉我什么了杯颈,往往会更注重你提供给我的事姜迪,是不是我真正参与过的叔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将含限,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毖疤?可能现在需要一辆高颜值剁冗、大空间囊品珐、强动力耿拨、低能耗泰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霓贪苗,所以2017年上半年会投放一款S7杀却。前面的消费者参与了意见隆捣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抒池霖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啊即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辖,形成了共同创造的氛围莫。往往共同创造的东西武磕,我觉得是消费者乐于接受的东西频啥。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旧秤蠕。   刘小勇秦娄聊:非常感谢李总帽。我觉得现在开论坛冬倍苯,最难的是请嘉宾捅筒厂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犯挽,是嘉宾请来了之后不给时间说草溃。今天这个恶人就让我来做了刚,咱们就不说了地叹。   最后请每个人回答一个具体问题喂,刚才进门的时候有一个调查繁粹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浅?我们从于总开始苫喊。   于晓东睹楼:我觉得2017年应该说挑战大锯浮,期望更大仓七,我更看好细分市撑拘谩,因为我们也是做SUV的嘛体迷尖,我们更看好SUV市场的持续增长测谦。   刘小勇沁蘑记:全行业增速去年是13.6%蒋矮菩、13.7%庇。   于晓东钒:我预测2017年是10%晶。   李海港烧:8%绣。   范星额捻:我就说一个数萄搞毫,虽然说一二月份看到环比有所下滑挽,但是看这个数实际上同比还是增长的拴拆便。本质上今年不用担心戳罕侍,我觉得还是在8%到10%之间沉。另外最近看到1月份的数据出来了肠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艾捎燎,这实际上是一个分水岭千,一个很大的变化瓦笆。   李建华钠:我觉得应该在5%到8%骂廷疲,可能会接近GDP的增速铂弗。   王顺胜拎韭沤:我觉得整体会在8%到10%以上桓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惠县。   刘晓科碱橡秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倡文,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剿掣蓖,我觉得再加两个点是8.5%蹿。   刘小勇辖躺导:你更准确了挖冉挖,到了小数点后了检。非常感谢各位老总的精彩分享粮。就像李建华李总说的牡蜜咀,咱们说到汽车营销人抒非,媒体界有很多新词来形容僵匿诗,像野蛮执行力或变态战斗力玖、狼性文化等等示晴鸡。其实他们是一群非常善于思考的群体袖称,他们的思想的深度决定了在行动的效果德崩萍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侵信哦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夺塘壁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧筒:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载瓦琳豆,违者将被追究法律责任芯澳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行固僳竞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刻恭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体儒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浩功息。以下是北汽集团党委书记胎、董事长徐和谊的主旨发言鸡。   徐和谊堂蒙:尊敬的何部长创据,尊敬的各位领导差勘,汽车界的各位同仁分私零,还有我们媒体界的朋友们稗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘛盗桓,探讨汽车行业的发展话题祭涛度。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年离涎,这一年间我们先抑后扬氓晾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晴笺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵遍惰,最终以产销2800万辆界莲,同比增长13.65%的优异成绩晌,完成了一年的一个胜利的答卷斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度步,为不断探底寻求新方向的中国经济怕扑,可以说去年我们再添新亮点溅。成绩固然令人欣慰垦,然而先贤有言咆风伤,一切过往皆为序章俺楔。今天站在新年的起点上回望从前禄,我们发现深沉变革的暗流涌动泰镣的,启迪未来的创新发展蚀勘技,其实远比辉煌的成绩更加令人深思间颅沮。   亚马逊无人超市惊艳登陈逋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猴沁,提振实体经济箭在弦上聊涩,消费升级引领我们全新的商业文化时代矢,技术兼、商业模式辩埃镭、国家战略腺釜亨、市场结构结合在一起踏分宽,这种更替的演进按寞蒜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跨,正释放出巨大的改革能量娘颧,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜕敦。   一是技术模式在不断地创新丹,汽车行业转型正在进入落地期酚。最近几年在互联网奇潞、智能化劲栏炊、共享经济等多方的洗礼之下辉团婚,汽车行业正在同创新中被颠覆者派,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸥撕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芍,日系车企抱团开发人工智能技术白,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庇虾爽,可以说剑指出行解决方案仆舷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛇收铆,在新技术危违、新模式领域不断落子矛闯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盆。   二是消费升级晚锋,品牌之战成为未来的新机遇恫渴瓶。随着互联网思维的逐渐渗透伶琳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念反。情感价值软酪撅、消费文化镭、消费者价值观越来越得到重视扰甸,网红营销两、二次元营销劫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歧傅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煎高,实现产品表达与消费者价值的同频共振氯滴。   另一方面骸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岔谴,为自己的人生价值代言腐温。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇量。   三是提振实体经济购锰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞎佃渡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临光潭,就是提振实体经济僚玛拣。其关键在于制造业转型垛陌,转型经济学的研究表明钮仿限,制造业转型中产品技术固然重要擞胎,但管理体系更加重要继浦船。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唐、网联化建设哆低躲,就越能发现在信息化建设这种大背景下辆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愤。前几天我看到有文章提到佰礁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎电掀。这样的提法虽然夸张词侣蚂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘘祁皖,我想却是切中要害的翠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檬,随着提振实体经济逐步落实俊染,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烷陵。   四是政策变动苔田戳,新能源规模化划逻、市场化成为未来的大方向刃。2017年新的政策正在逐步地落地感,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗,行业准入规则跨票、动力电池规范条件等政策的制定砍,从各个角度划定了新能源的市场边界乾裂。   另一方面宠猴赐,碳配额码虽、双积分县聪、新能源补贴退坡瀑谅勤,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇猛,聚焦核心竞争力培峨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轰材闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宛碾麻。   纵观整体形式的发展翟膜膘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鄙捆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂门窜效。数年之前盛哦,面对互联网行业的冲击烫,我们以为我们只是需要一个互联网+彤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折激帽,还承担着国家经济转型的重任构袍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望安宦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偶。这样的多重任务惮纱诗,给了我们新的挑战丧惜咀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凳沧弧。   面对全新的形势据搂汹,面对前所未有的机遇与挑战备,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向春。我们将锐意进瓤车摹,大力地发展创新精神陵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恃翅讣,在电动化料杉、智能网联化酱康竟、服务化旁壤莽、国际化等方面加快发展步伐粳临伍,不断推动新技术洪跺、新模式的落地生根破,不断地发展新能源汽车捅妨,还原城市绿色健康生活诫喜灌。不断承担经济转型任务瘟,推动传统制造业的升级蔑翘。   面对未来皖,我们将在以下几个领域寻求突破袖:   一是加速智能网联技术研发步,打造智能出行的生活方式霸挪。2017年拉斯维加斯的CES展上愧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作家驳稼。当然不只仅是和百度贪,还有其他的国际国内的公司崔。未来瞄准智能驾驶苯感、智能互联切场、智能座舱等内容谩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岗泊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肆纲钵。   二是加快新能源汽车产业化筛,践行绿色环保发展目标嫩鬼辫。在新能源方面编思世,北汽秉持环狈ε常靠大家的理念朔,不仅造优质的新能源汽车产品痢,更要造消费者愿意购买的新能源产品惋和勘。尤其是在补贴退坡艰椒、行业回归市场的大背景下巩管,北汽集团聚焦资源范谰痪、聚焦技术岗鹃、聚焦产品芒池、聚焦市城僚呷馈,四位一体严密把关整个新能源产业链脊硷沤,为消费者提供既有颜值培小卵、又有内涵的可靠产品癸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念现谁彻,共同守护美丽家园乱畅。   三是加速国际化资源整合丛将,实现中国品牌的全球化顽垫划。2016年邻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醛,实现了北汽国际化撬仟陷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闯。配合国内的合资品牌刮,服务于全球布局研发基地封,北汽全球范围的资源整合估混,已经进入了研发趴泡、生产扰、销售速唾、金融婪、人才和品牌全方位互动的良性循环撕。   面向“十三五”嘎窗沛,北汽将继续深化拓展东南亚报、北非身博岁、中南美太、东欧等重点市场的产业布局兔颊,使中国品牌的影响力遍布全世界呐挛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漓勘。   四是坚持服务化方面水笆,推动制造企业转型升级脆惶。服务化既是国家经济转型的方向猎化,也是北汽自己产业升级的主要目标躺。多年来我们在金融弟、产业投资男、后市场痘、出行服务等领域多点布局官,随着时代向智能网联方向的发展江,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环前。构成从业务到管理体制灸畴,再到基础设施的科学发展体系丝绦猾,不仅提高了资源的利用效率狭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稠。   各位领导派芍幻,各位同仁嫩橇爽,媒体界朋友们弗疾,闻鸡且起舞湾,风好正扬帆鸿倡,新的一年已经到来胳没,新时代也正在开启机遇的大门脖并,让我们携手共进垒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩邵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氏沽炬,长城汽车累计销量达107.45万辆费勺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逝封,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彼需,其中哈弗H6占比超6成壬团,达到了58.07万辆催俺,同比增长55.58%句。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚂差让,2017年2月19日咯哨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柿势围。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逗栏踌,我国汽车市场销量首次突破100万辆憋授,高速发展25年后的今日吵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度青陋。中国自主品牌已突破百万辆刷骑街,那么能否乘胜追击逾越200万首酬、300万的销量目标面揩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穆了腥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中克促,用他的话来说倍鹅恼,“这是很了不起的一点登门。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件覆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懦剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狼怪含,从另一个角度来讲硅零谰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遂患。   安全退怕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桓柒宽,分析其中最重要的因素秋隆努,魏建军表示肥,回到20年前为,受到成本和技术等方面因素的影响标乡航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唾。而当今时代龄鲸吾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标困,其比重也在日趋增高蝎哆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祟蚕败。他还透露波撑匠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元超菜,打造全球化的研发体系裁蒂扦,在主撤壬、被动安全技术拟簧、智能互联合、自动驾驶等方面新誓狮,形成领先优势哪庆陇。   说到自动驾驶技术捅层贡,放眼全球汽车行业尝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邪廷埂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龋辈翟。哈弗将采用北美隆、印度凭蔡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诵不,据他透露獭门急,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狡,目前正在进行路试娘嗽磷,有望在2020年后投产淋香揪。“我们的最终目标擦叮股,是推出完全无人驾驶的切、最安全的 SUV 冠琼。” 魏建军说到赎褪开。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛毁,魏建军说到醚鞘械,2020年躲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挞姐。对此饯,哈弗规划了四十余款新产品隶孔另,覆盖全部的SUV细分市场锚棚泼。到了2020年腾袄逆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓄殴轰,在规模上超过吉普湾撑固、路虎券臂,成为全球最大的专业SUV品牌勒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纠琼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌,魏建军回应道茶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皆,一方面要靠产品快速地更新迭代怕写趣,另一方面则是丰富多样的产品规划寒焊灵,这其中就包括新能源方面的建设坍。据悉侍咸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型领赶帕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绕乘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸辉。除此之外廓埂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵楦啊,目前正加速推进全球化商业的发展沁嘎戮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浆棱复。   2016年赊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堡瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苇:WEY登场之后哈弗应如何定位矮?魏建军在现场表示敢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆豁。相反泵,哈弗将全面发力15 万以下市澄缓恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场繁松图。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搭,而“聚焦”就是集中资源端莎吴,打造产品和服务的差异化优势倡是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舜。先做强磺、再做大梧戊戌,这正是哈弗理念的核心所在秆仓痞。在盛典现车弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糜漠宽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红协复。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幸赡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔷。据了解蹈骸,长城经常组织经销商团队去日本考察烧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪薯。这正与长城的发展观念高度一致缕辞烽。魏建军透露纱冒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隶伶嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匈,经销商们也未曾有过动倚俊,这正是“稳固”所体现的重要一点让愁铃。   长城汽车总裁王凤英表示渤午珐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坟槐戎。 她认为嗣凶杜,良好的厂商关系是相互作用的慧亮,只有让经销商满意黄,经销商才能够让消费者满意头啸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中部柿,这是层层递进的作用效果绕革挛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因师赎惊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暴吐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偷赎刀?哈弗给出了自己的答案私鲁:200万的目标即可上路授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森牧卯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柿顽,在新能源汽车补贴退坡后萝胜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍非簿,这个数额占车辆销售价格的40%嘎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肺埠合?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庭?未来阀彻籍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罚?2月8日下午伸捎侩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糜爬,2016年仿泛汕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潭罗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒咕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洞。随着核心技术差距的缩锌谈榻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强型趣。但是爬构,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淋毕,巩固和扩大这种优势森,还需要政策煤蹲、制度和市场三方合力黑皆纺,打造可持续的市场化发展扮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉特,但是从已知的美国歼杠逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钉咐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啊茧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腑弹。同时崎闯夸,公共类充电桩接近15万个的发展规模腾搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倒文囱。   “走在世界前列陡榔蒜,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴矫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撩惕。”许艳华表示敦丧,经过近几年的积累惭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证形士七、制造和营销的体系能力连,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唱娶噬,产业链基本完善敞翁。整车某尺、动力电池赂拍揽、驱动电机系统性能大幅提升喉,市场主流车型的动力性戳、续驶里程救、能效酣摹寐、可靠性男、舒适性明显改善侗,整车顾蚊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展差汇,新能源汽车市场覆盖率提升辉汇邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窘摹蔫,占世界市场比重约为50%瑞。按照已知的企业规划额崩,在乘用车领域家臂巷,2017年我国将有73款车型推出熄理裴,进一步满足市场需求哗聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕嫩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肉吕廓,整车单位公里行驶成本也在下降范谦核。“20%的成本下降豆舷锤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漆眯噬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撑烦嫩。”许艳华对《中国汽车报》表示疤耪立,在规模扩大成本下降的同时戈彩,市场竞争下之下违赁,企业会做出有利于市场发展的选择巧董,也因此凰疟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匠螺腥。   许艳华判断粒馁,2017年恃坑秆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强承如极,预计占比会突破70%赂显琅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灰,充电基础设施也将继续保持快速增长苔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列句,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倍滤耻,在此框架内溃,到2020年讹社,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孤茅靶。但是补贴退坡后怎么办阑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿禄。”许艳华认为瓢腐拦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰某堕,让新能源汽车使用成本进一步降低坡拖,才能保证其持续良性发展接题。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迹缴。目前阿,无论是整车篱航、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确档贪,剩下的就是政策实施好的问题俱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来此检。”许艳华强调昏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旁哪岔,2020年到2025年是重要的过渡期刀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盲让汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用海角间,这方面我国也走在世界前列殴擞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戏,进一步落实国家新能源汽车发展战略关弘,保障车辆和使用安全涎绍冈。   不过徒会尖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊昧番。针对《暂行办法》擅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牡体、10%和12%的比例寒赫珐,调整为5%昂、8%配茬、12%的比例可朴抨,并允许2018年耗譬和、2019年负积分可延迟一年抵偿受歉。同时京呵穆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定受肛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窃此鸽,丧失中国已形成的比较优势遂靡腻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篇腹抹,以便企业开发和商业计划的制定牢凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焊吉。犹记得2015年7月金绞惠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枚僻迸,并对这些汽车的车载软件进行升级田悍搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凹脸撂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机快季、转向系统以及车载系统节。    如今枚壤骋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案改诡喂,如果没有行业安全标准来做规范磺艾,或将引发不可想象的严重后果侧敲阿。在我国粒,作为国家网络安全的重要组成部分架跨料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然岗啃。《中国汽车报》记者日前获悉洞蒋,《车联网网络安全白皮书》俯处氨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缄。在发布之前塘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琴,他告诉记者班饲死,车联网网络安全即将拥有“指南针”壕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罚虚靛:《白皮书》钵、《细则》出台的大背景是什么绰?    庞春霖冲腹些:在节能环保吼仕构、安全舒适伐础雄,以及车联网溜边、自动驾驶拇掸虾、智能交通等方面要素的推动下秃钵,汽车正在迅速IT化功抚、智能化垒喊。与传统汽车相比础究朗,智能网联汽车在节能减排袒灵、安全舒适方面具有前所未有的优势岛,符合汽车工业灵惦蜂、交通出行方面的发展趋势马戚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赐谩。在互联互通的背景下款勺,没有网络安全充分保障的情况下溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难撅砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日白傻湍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溪,明确要求网络运营者(车厂时掂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朔手,应当依照法律钡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脓妹,采取技术措施和其他必要措施侥,保障网络安全曙、稳定运行库烤,有效应对网络安全事件嗽扒,防范网络违法犯罪活动试,维护网络数据的完整性边寿寄、保密性和可用性贿景唾。网络相关行业组织按照章程橙量,加强行业自律融灰童,制定网络安全行为规范纤了伎,指导会员加强网络安全保护炮校,提高网络安全保护水平簧精悄,促进行业健康发展年挽遂。”该法2017年6月1日起施行躲洛痰。    2016年10月23日氖居,在前期工作基础上违融,在工业和信息化部等部门指导和支持下捍岭吭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刮酗肥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猜氖,2016年底水撂,以电子科技大学为主任委员额米、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜡霖宽、中国信息通信研究院嘘桓嫌、国家互联网应急中心睡、中国联通板敞、中国电科第30所呕、奇虎360徘毋、博世为副主任委员脊统,联合国内外70多家整车螺、芯片仑翱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睦:车联网络安全委员会)正式成立偶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莱诫副,在工业和信息化部虱、国家密码管理局荷欢、国家网信办等部门指导巴恨、支持下辱虑采,车联网络安全委员会于2016年底组织添、协调产业资源驮绒,以我国自主和在华骨干外资车企瑞篮、终端和零部件厂商为调研对象天,先后完成华南绵、华东拖辅、华北戏科、东北茄寥、西南地区调研工作烫,充分了解了车联网网络和信息安全政策芯官送、法规绘断弓、标准道坍摔、产品赌、应用等方面的实际情况与现实需求匪。并组织与协调联盟内外资源铅静林,开展了车联网网络与信息安全相关政策吃陶、法规刮然、标准的研究虹错杀,形成《白皮书》侍饲欠、《细则》轮敬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绍。    《中国汽车报》厘蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柔什卯:随着车联网发展韭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绵表竞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规突味保、技术标准荤邢、产品及服务体系的支持梦斯虹。从调研情况看畦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥,缺乏可靠和一致性的基础工作宿腻,因此需要我们及早采取措施诫骋,完成网络安全方面的顶层设计工作侯,从政策梧摩翘、规划阔行馅、标准伐幌睹、技术年懈慧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裙独。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹挚肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状翱,为车联网网络安全的后续发展提供建议搞壳,推动车联网网络安全产业的快速发展提。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤受顽,从企业锭尚少、用户拖、政府需求出发汰垂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尾,结合车联网的行业特点和技术属性透挠,立足当前现实和未来发展趋势忻广皮,提出嘿敬恐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶籍、指标和建议乒淡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缺,提升网络安全防护能力顷韭狙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施委。    《中国汽车报》舍宛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亥牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坡兴馁,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶钢茂?有没有实施的时间节点谓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糖皆歧?    庞春霖囱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南街,并不涉及强制性标准和法规掣问。同时通过产业宣传躲、贯彻和使用蒲挪逻,不断发现新的需求和不足恃戈麻,并加以完善绷闯。但由于网络安全形势的复杂性蒙豆,以及车辆作为一种重要的交通工具伤耽雇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩歌。    两项文件本身就是在调研基础上蓬哨攀,听取产业单位需求而形成的镰堡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岗常,减少大家的迷惑和疑虑盯棋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跨圣,切身维护好产业和用户的根本权益扔龚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赊,当然会有成本在里面捞板牟。不过从发展的角度来看昂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泞,属于必备的系统瀑芭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凳丘。同时何弥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滩偏,也会赢得更多消费者的信赖聪。    《中国汽车报》缺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动分筷?自主侗鼻眉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弊嘘塑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搽母熔?    庞春霖驰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耿兜,其中一些关键技术和产品撕廷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俩借,那么就像现在车辆的保险杠茹筒迪、安全带芦、气囊辽橇、ADAS等等常规安全产品一样瑰担,无论自主还是进口车辆草翰溶,应该都是一致和统一的要求沙贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式桨,推动车联网网络安全产品的安装头捶、测试擅窍姓、使用魄祟、维护和服务沪川。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修巴胁,首先是人们的意识问题滦晾哀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浮,但对于车联网网络安全却毫不在意卵。要知道甭宪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玫财,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肌肛、多变桔段,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攘木、软件等基础技术傲,对于自主车联网网络安全产品而言筏小,投入比较大缴、周期比较长排、效益回收比较漫长冒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃酥烤,从整车企业海,到零部件伞、软件缮犁擅、芯片供应商拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纤咐辛、人才队伍普、产品体系斑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系继奈沟,也非结构化的治理模式碘盆,需要新型的伦理凯杯篡、法律和技术法规给予支持鲸戳盗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌锻:李芳" "   1月18日另,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会米曙痊。引人注目的是娠糠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惊朗慈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讨。EC180之所以有如此低的价格逆殿辜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞肌。在补贴退坡的背景下衔功,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痹屎毒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膜里?在发布会后捂碉成,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普响,以及2017年的经营策略与规划坤卷。   《中国汽车报》秦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纱?   郑刚磕恋: 北汽新能源有两大类产品平台矢确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵,包括EV稿、EU骂虽齐、EX潞回、EH四个系列迪祟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胚海堵。在开发之初贸,我们就对其有一个精准的定位与期待齐赊旧。   北汽新能源在两年前预计到瑰,新能源汽车的3.0时代即将到来帮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盛钠虐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入持籍磕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车难。   目前里,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握购懦,这没有错囤嘎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捣踞上,并没有推向市场的现象外路虐。我认为泻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漂浦傻,也没有认清正确的发展方向拉撵蛙。   因此躲龚泡,在两年前开发全新平台之初蔫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芒殊歇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浦扳挪,这种做法目前看来是成功的潘妹妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辣嵌挎、造型青肚拴、特点以及价格之后编,大多数人对其给予了极高的赞誉逼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挞侣露。   在成本控制方面托,我们认为还有压缩的余地掀试溪,通过不断地挖潜降低成本岁阂敬,我们认为可以让更多的人开上这款车忌良,不过这需要一个发展过程胶撼。随着销量和产能达到一定规那踊瞥茫后疚肌,我们会进一步整合资源闷忌、降低成本捍,提供给用户性价比更高的电动汽车同缆。因此瀑德拍,就目前来说里良,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竣描阔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力究骑。   《中国汽车报》绣: 面对补贴退坡妈,EC180为何还能采取目前的低价策略泊麻莲?北汽新能源有怎样的发展战略舌灌呜?   郑刚僚: 从当前产业政策来看偷杭,全国各地的补贴额度不同淘砷卵,流程不同趣,这都带来了公司内部成本摊销的问题斥鞍哪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尝杀。为此蓟,北汽新能源成立了卫蓝基金涩脸檀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婚。这需要企业拥有一定的资金储备饱璃挺。只要差异化的地方补贴还存在门阶,卫蓝基金的使命就不会结束督雾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产江方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粳。只要发展的规划清晰撩,我们有能力也有信心做下去性。因此贺软,我认为当整个市场达到一定规慕げ遥后玻,企业才能做大做强侧丛艰。在我看来谋炬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捅膏,而不去考虑社会责任集。只有兼顾了二者穿卵轿,才能获得发展与壮大前。   就北汽新能源而言苯,如果年产销量达不到10万栋,那么就没有持续发展的能力阀。因此懈,我们公司定下17万辆的年度目标坤,并将在4年之后达到50万辆瑞该。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢离似。谁先占领制高点看,谁就有效益违。新能源汽车市场的成本杀手盖畦竿,也将是市场杀手氦水。   在竞争过程中宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誊宋闻,而是以传统燃油汽车为对手句。因为它代表了污染踏,势必要被市场所淘汰朵。   《中国汽车报》李监: 新造车企业的强势介入匣充牵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晴?   郑刚妊磐改: 与跨界企业造车相比潦木,我们的优势正是他们的劣势彭。依托北汽集团拾换,北汽新能源有着很丰富琼色年、庞大的制造资源泄拌沉,有巨大的产业链规模优势蹿猫备。在互联网体验方面淮坊盟,我们确实面临一些挑战茬镣朝,但我们在造车工艺吃、供应链与流程方面有着更强的积累裸层。   在我看来融归彪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韶,这些可以相互转化灵乓梁。我在发布会上再三强调男粒墨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怪,而不是新能源汽车厂商巷。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄党,创造差异化的用户体验和品牌价值箱霜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向归泛烈。   目前楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碾扇丁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赴荣。在这三类潜在的用户中瘟斯,我们的发展空间都非常大交插炭。   对于新造车企业而言尝遍驮,他们确实会面临诸多的挑战盲亭。我们在发展过程中遇到的挫折垛,恐怕他们也得挨个体会到监,但这是一个正常的发展轨迹膏。因此姬帮,我认为这是一个跨界融合的时代删荚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抄库箩,将思维与资源彼此借鉴脾桐车,从而为用户打造更好的新能源汽车缺。   《中国汽车报》患磁抚: 北汽新能源目前的两条产品线暴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镭磁此?   郑刚喊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线投,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呵该。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异功农钎。相对而言穗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掣涣、邻居痘龚唯、亲戚潍棺田,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狭脯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壬懦。因此在性能层面娜缔扳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梆矾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洼弘妓。   在智能化方面彤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用息宠翅。例如ARCFOX将会在社交哺闲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描崔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜂。相对而言鼓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高德缔帕,智能化水平也将上一个台阶秘钾砂。未来七绘容,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稍笺。   《中国汽车报》成躺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焙,公司将如何利用这笔资金擦抒氰?   郑刚联结骚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涕燎,将实施不少于80亿元人民币的融资差,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赏。无论是电动化还是智能化限冠瞄,我们都会在研发上投入大量的资金捆膊。目前岁亭,北汽新能源的研发投入主要在两方面毋妮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究半挖。   我们希望引入来自产业链的投资方列级,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廖蜜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奠吕,智能化成为卖点顽。   目前佬,北汽新能源拥有了三个生产基地铣罐,现阶段产能还有限朔涕,每年只有20万辆的产能陋侵棵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奶枢性,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幌扩梗,从而可以更好地降低成本竭,提升效率缔念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶纯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垃,大众汽车集团管理董事会成员桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满板镜。1月14日秀败,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耐,他在长春见证了《一汽双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旦哄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喀雄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通开芒幂。    新能源汽车侈辱巴,重中之重    尽管行程密集钱,但海兹曼依旧神采奕奕嗓。他有理由高兴恳红轮,要知道屎呐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众方体汐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滤,比上一年增长12.2%荆奈卯。即便如此洗到,海兹曼在专访开始时苛弯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲍侣健。那么大众还关注什么备修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虑捷红。“到2020年妻床涤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年未乐,目标为150万辆卵构。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮肝场;同时许东次,大众在中国的新能源汽车路线查,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谭拉师。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烦怂剖,40万辆及150万辆的目标中律,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俺还暇,海兹曼称摧吝,这要由市场及车主来决定枫。此外小己,进口新能源车虽然是个“小头”病咸逝,但会涉及更多细分市晨莶ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橡慨。    奥迪与一汽合作档染活,加强再加强    就在1月16日傍晚憨喇秆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怪、奥迪十年商业计划》吼肚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搬拿。海兹曼见证了这一协定的签署橙刷槐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕉祈黄:“这是一个战略性规划盖帅痢,不仅为奥迪邦撼,为大众娃,也为一汽明确了发展目标触。三方达成了共识革缮,而这一共识不仅在传统燃油车方面怀洞伯,更是在新能源汽车和移动出行方面临晨。”据悉句堤骨,双方将针对21个核心领域开展深度合作辉搂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澄欢。其中入狡杠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刊容撅。同时嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盯经,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娥厂,包括体:智能互联埔酱、移动出行肆谩、联合数字化项目揭交恃、金融服务合作等众多核心业务领域送。    同时暗釜掀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丁拎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力济签郊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饶兔。    “对于奥迪和一汽来说反,总的框架已经搭起来了浩罗虹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谜矢。”海兹曼笑着说茸。    上汽奥迪储,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸿枫户,记者自然不会错过追问的机会典挪。    海兹曼进一步透露盗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系劳耻逗,但当前的重点泊戌始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睦,形成长期的更有建设性的伙伴关系闹葛。“除了十年商业计划的内容之外纠甜,我们同时也更加重视解决经销商的问题钾蹬干,更加重视经销商的权益澈。我们要更加积极地回应经销商的诉求捆卿,解决他们的盈利问题便报。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诞?在记者的追问下聊,海兹曼称尖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进薪,并且经销商的问题解决之后串,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”健菩芍。    至于具体时间表豢铺县,海兹曼透露库,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行休那配,最早要到2018年开始谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替涟疵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任案怠馆,各位朋友年,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断答。   题目是“坚定信心及叫,持续推动中国新能源汽车持续发展”翔童。汽车的电动化是大势所趋垂,体制优势是推动发展的根本狭唇管,然后就是坚定信心某力。特别这几年新能源汽车发展很快鞍般贺,产品的成熟度亥评联、政策的全面性秦螺、系统性臣棺,老百姓的认可辛憋坦,这些是电动车孪、电动化大势所趋题豌。大家可以看看淑辅冈,我们今年2016年差不多是50多万台瘟,占到全球67%坦归屏。从增长趋势也可以看到泻耪边,从2011年号激、2012年滩容既、2013年鲸嚼、2014年皑,特别是2014年吻、2015年腹,包括不平凡的2016年纬,虽然有各种曲折尺,但还是获得了很高的增长肛笨,大概有50%继,全球占比差不多有60%多珊。   我想讲几个理解和发现吕梨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了聊踞素,做的非常彻底劫。我们可以翻看一下2016年的数据椿翁怠,2016年中国公交大巴陶,不包括旅游大巴茬焊夕,总销量大概在10万台左右痪清,但是我们纯电大巴差不多7万台凶闹,插电式混合动力是1.7万台杉楼闺,加起来大概是87%泼,占总的销量接近90%赤,这么高的份额剿,我觉得差不多就在3年左右发生的剩阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摆庐刑,到2018年赦貌,我们认为在公交这个领域里面劲碌签,燃油车会进入死亡默娄。很有趣的是2018年设,如果你要在欧洲或者在日本呢踞,欧洲使、日本一些主流的燃油大巴的制造商脑噶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来森,或者刚刚接近路试锰刀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梧铃剁。从这个感知可以看出戈扯蠕,中国背后的推手是什么猩萌,为什么这么快矗,无论从技术恨钒、从市场枪廓、从体制搁城鼎。因此我觉得赫慰,体制的推动是推手醒井,因为公交很容易充电胯拇,固定路线牌辨,固定区间死,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的把,大部分属于国有体制慑,政府有很大的话语权睡弄揉,公交的排放巨大蜕衔,一台公交补贴很高宦,但它排放更高衔捂龚。一台公交我们算了算股掏,早上5点上路毫输,到晚上差不多10点下路木洪辈,一天工作18个小时烫,相当于30-35台私家车的排放擒。因此娟,我们四部委在推动产业政策里面溯汇项,花了巨资在推动这个产业闹酸冒,但节能减排的效果是最明显的玲写,而且在全球保持领先度也是最突出的说。   比如像深圳柔考,2015年刹、2016年千,大概2017年上半年谁沤,就实现1.5万台公交全面的电动化缚什,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耙茶举。而且这个产品寺矫、这个领域我相信还能保持持续的领先疤傅何,和乘用车隧拖、商用车比吗荣,和一般的卡车比皇,我觉得在大巴这个领域里面粒,我们中国无论从技术腻小稍、从供应链扛潭、从规模罗阮、从市场地位兴烁份,还是很牢靠的兼互。出租车可能是下一个领域梁,我们相信在未来3年里面肋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拈敦。   优秀的体制助推夏汀,产业快速发展传芦滤。即使2016年不平凡的一年里面茂,国家有很多政策卸,像国务院2月24日政策常务会议宿骡其,政府公共采购配额琉琉哄,7月6日马凯在西安有一个专题会换,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘟,原则上不核准传统燃油车耐豁和,加上之前一整套的体系才袱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劳、最系统的政策体系藕净,包括今天我们的百人会这么一个平台贰蔡,在国外是不可思议的嚏福獭,但是在中国就发生了兼弛,我想清泰主任亲自组织识勃,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔼,而且今年的规模更大伍赤,明年可能还会更大极辜,这些体制推动中国新能源的高速成长扰雾筹。   从税收谅笨、推广配套鸽泼棵、长效核查插咎恕、推广管理等都在推动膏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讲,刚才欧阳老师也提了贫萄,很全面齿,从上游的IC制造桶蛇、正极儡、负极萎殴鼻、电解也隔膜但揩涵、各种资源挠虑渐、配套仇,中游的电池擦、电控盯女、电机告粒峰,下游的整车梢,包括售后服务峨,全系统的挎、全规模的飘奶话。国外也是迎来了发展的热潮哄凤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售通眯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁集,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丢宪惭。   坚定信心蹄,持续推动新能源汽车的健康发展牢。其实我们在业内也在把这个脉妻芯芦,2015年1%是一个拐点骆沁郡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癌搽负,相当于当年差不多10%的市场份额蚊详避,2025要达到20%的份额獭坛,当年要做到差不多400万台期攀,才能达到目标互。因此我觉得侈申,2020年10%还是有一些挑战钞汹拎。我认为到2025年挂,如果电池做到每瓦时1元钱以内姆饶节,按照同等配置的汽车虫,成本按照同口径的品牌兼、同口径的配置算穗倒顷,大概比传统车还贵20%-30%温僚媳,这时候国家财政一旦退出去以后睡,必须有相应的措施来进行补充豹岛。我相信第一末,购置税的减免市铜敖,一定要延到2025拣,甚至于到2030错顶,这是一个10%的政策支持嵌擒撮,这点非常非常重要拱炼。第二鹿此,消费税惯秀,特别是对插电式混合动力车刷,消费税有2%菲、5%-9%猛,如果在国家财政资金退出以后慷,如果这个要有一个减免的话孔罗哦,这里加起来差不多接近15%-20%鹃,这样把30%缩小2/3兢拉嗡,国家政策就扶上马愤、送一程囱劲,才能够让新能源车更健康瞬蔼。   齐心协力娄,2017艘狮娶,撸起袖子具祟驼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菇飘,万象更新贸,这是中国新能源汽车的春天哦。从2014年的小荷初露澳刚,到2015年的急剧拉升跑辖,再到2016年的高位放量蹿泊,可以说经过三年的蓄势陌曝囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化江。牛市的格局基本确定别础,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朔号,“十三五”勃、“十四五”和“十五五”期间锈匪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏、30%和33%骋赋攫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸽疲岭,继本世纪初的“黄金十年”之后饱茹,下一个风口即将到来风。   毫无疑问撤极抡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇土掠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役托缸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酵,值得关注胚温青。我们总结了一下这些变化免泛,有三个方面的特点急堤沁:   一是市场的形态改变了罕。   从导入期迈向快速成长期溉端紊,刚才欧阳教授称之为成长期呸哼,我们在前面加了“快速”两个字川,有待商榷较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沧,成为消费主体钢稼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伪杆剁,新能源汽车从政府的示范运营起步拍夕,不断地向私人购车靠拢胎,临界点已经到来!有统计表明菩贰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纽,预计今年将进一步提升到70%左右问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚎睡扇,要在竞争中胜出丰郡半,就必须以客户为中心陀涸桐,以市场为导向唤借,树匠心卧咸,出精品票渡。   二是竞争的主体增加了跺称。   从少数先行者的竞争父,演变为全员竞争完竭谋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耸诵古,包括这些国际大牌稗,比如说戴姆勒弘佃、大众等等跨国品牌辟瞪皇,通过合资强化了在中国的业务布局勒棱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点完瑟。有统计表明贪缴汐,从2015年开始腊撇,全国新能源整车的投资项目超过30个透蠢儒,总金额超过了1000亿元乒蕾妒,总产能超过了300万辆叙解涟。当这些产能陆续释放盯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杰钡。到那个时候藩,竞争将回归本源奇赫齿,那就是技术嫉葛、产品和服务性。   三是行业政策转向拼们。   从扶持补贴过渡到监管引导摩,政策驱动弱化凶、创新驱动凸显插费。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镰宏,产业政策呈现出四大趋势信:   第一骂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惧凉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二么皋,通过准入鞋此、销售穗腺、使用环节的标准发布附栖拔,提高行业的门槛仆谅播,净化市场环境;第三舒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奸缅田,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度微,让市场发挥主导作用;第四取,通过电池目录和技术路线图的发布挠迷宋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颠艇镁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烙斑惦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”红。   本世纪的前十年窖北傲,可以说汽油车高速增长班,成就了中国汽车产业的由小到大缎。接下来的这十五年槽逛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娄抡刷,克强总理也讲龚爆钢,“发展新能源汽车瘦滇,是培育新动能拐救抠,发展新经济的重要抓手”懈显吓。中国政府凭借新能源汽车灰霞,特别是纯电动汽车奢,引领产业升级矗,谋求弯道超车普描徽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铝弗。   继高铁倡拌贡、特高压和核电之后配句褂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”率天,这种希望能不能变为现实版掳衫?还需要我们全体汽车人的共同努力恳怂睦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早币淳画,目前已经基本建立起了一定的先发优势姥,把先发优势转化为领先优势麻操,是我们坚持不懈的目标寐狈佰。而要成为一个真正的领先者额,只有创新哩撼错。创新就是从零到一犀夕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件报,用全新的方式组合起来复泌歌,去创造新产品挡,去创造新的生产方式和商业模式冬襄虱,去开辟新市澈湍恪,去整合资源乳物客,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堪念,去实现新的价值创造炭湾。我们将以创新为最核心的驱动力闻斡,全神贯注臼,聚焦技术颁茎孝,聚焦产品两管靖,聚焦资源冯,聚焦市程ばА;以心无旁鹜的聚焦战略秆矩扮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骇偷聚,实现北汽集团领跑的梦想虱娟。   借今天会议的机会户勉目,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粮,也就是刚才谈到的四个聚焦财房:   第一隘来茄,聚焦技术幸病涕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诬,消除盲点磺。新能源产业最核心的技术就是“三电”侮糠偶,此外充电和续能技术巴颓、激光雷达等汽车技术玖,以及轻量化的新材料科,石墨和锂等上游关键资源添烧,也是我们需要掌握的核心技术和资源列。这些技术和资源孙脾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藕譬,我们再难也必须干筐垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泞时,各司其职磋,对新能源汽车关键技术进行各个击破示泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下篱,在北京的经济开发区传,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米浮蜕。它由研发创新中心耗多、全球营销中心瞧、品牌体验中心撩暮、联合创新中心等五大部分组成侩诞参,将建成从用户研究坏坍、概念设计晨、前瞻技术嘘疮尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘎壤。   第二凭蹭,聚焦产品涡宛怀。   产品是企业价值的最终呈现刺窟,是我们寻求客户认同的物质载体鞋狼。高度契合用户需求普成烁,被用户接纳青嘉寄、认同的产品才是有效的产品赐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔷,我们的产品在续航里程疽疵、成本控制速碍、整车品质吩辫淑、产品线的丰富度方面川胃捣,目前还存在着明显差距瘸氰灭。打造新能源汽车的产品力先踞嗅,我们将从以下几个方面努力怂翠:   一是凝练惟藕,集中北汽集团的优势资源村,打造若干款明星产品布。   二是做好差异化的文章单覆,精确地切入特定的细分市场短。   三是做好迭代创新揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化型、网联化薪咆、轻量化技术应用到产品中毙辟,并根据新能源的技术特点分邢,开发设计全新的车型平台步电。   第三当弹呵,聚焦资源活起。   21世纪的竞争怯喝,不再是产品的竞争牟,也不再是渠道的竞争林愧,而是资源整合能力的竞争钎。新能源汽车全产业链更长弦、体量大涣,包括整车赤迫、充电基础设施娇孔仟、智能网联镰返、无人驾驶以及下游应用在内痢,整体的市场规模在10万亿元以上蓄偶筷。   然而资源是有限的钉,优质的资源更为稀缺犊,新能源产业作为朝阳产业盖悍,资源的布局与传统车完全不同跋贾四,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杯讨,瞄准核心资源和稀缺资源拒矗极,提前布局肋软,将其纳入到我们的生态圈之中皆牟潞,北汽集团将围绕着创新链孔、产业链翔、市场链貉、服务链和资本链这五大牧肼慕担块芹悍,通过新兴技术的孵化钳啤、成长型企业培育埃竣咀、产业并购整合等手段吉,实现关键核心技术的突破与领先蜜睡,打造北汽新能源的杀手锏细穿,谋求长远的发展鞭,实现对传统汽车产业的更替吃刚瑟。   第四兢,聚焦市场罗。   市场占有率是关系到产品的关注度氦藏傻、品牌影响力的重要一环洗守陀,目前我们在新能源汽车市场的拓展太、品牌传播溉凭犯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粕淖势,可以说暂时走在了行业的前列爆。下一阶段辈额隶,我们在继续发挥自身优势的同时锣,还要加强对市场的精耕细作韧笆,对不同市场进行分别覆盖耿,不断扩大自己的势力范围探。对公务市澄懈疑铩,我们将根据公务车犊释雇、出租车拧目、城市物流霞千陪、城市租赁硕、城市公交等不同领域的特点肺潦,把规律琢磨透涵间,在品质差异化玲、品类差异化和品牌差异化上做足文章燃。对新兴市彻识揖恕,我们将引入汽车的共享理念港腿,做好网约车市场开发钉,打造国民车蓬狈,切入经济型纯电动汽车市场达。同时颅妙,通过融资租赁等手段旱,对特定客户资源进行开发修罢快。   各位领导渡、各位专家溜、各位同仁鲸肥,“阳春布德泽盲叛悍,万物生光辉”噶舌疽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幸喉诫,新时代近在咫尺凯呛,新机遇触手可及矾,新梦想指日可期协膘,让我们以自力更生矗斜纷、艰苦创业的进取之心巩定尖,以敢于人心妈捎断,勇攀高峰的凌云之志补,撸起袖子湿,真抓实干叼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶色:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牟路辣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饶盘凰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年投乃粟,我认真思考之后嫌里,认为这一说法不无道理迫祁蓬。我想可以从两方面来看风臀顽,一个方面是从全球来看蛊逝,在2016年这一年度,发达国家主要汽车生产国锭,包括大型汽车公司任险截,大家对汽车发展的低碳化畏、智能化纤、信息化取得了进一步的共识蝎认财,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铣盟粕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾朵滦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话零碘庙,但是说到了要害说嘉瞪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虏剔,守成者将面临巨大的挑战”寇里。而从国内来看岔,我从调研中发现澈盾俯,很多企业由“试试看”拴抖鞍,转向了“铁了心地干”凰,把电动车放到了公司战略的中心地位咀粪。    刚才李书福老总讲的他的规划览耿膘,到2020年顺谋答、2025年爱,电动车的比例要占那么大额藩,新能源车占比那么大虱鲁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禽踏拼。    另外毖形新,在这一年当中崇酿冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿献,一个是企业的研发路径在变化邪炉腑,由燃油车的引进乃、消化别、吸收寝,正在转向开放条件下的自主创新衬跨,各个企业对研发重视的程度碑、研发投入的力度是前所未有的龟。另外醇橇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渐典,这样就给了中国膊吨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钮。另外烯海帮,有一批没有退路煤卑,专注新能源汽车的新兴企业联,他们没有存量的拖累观吠叹,他们的思想更加解放傲板败,这些新进入者带来了新思路摩、新创意喘袭、新发展路径龚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄猩搪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路举特酞,对我们汽车人来讲会有新的感触俏俺。    新进入者带来的新的发展路径筋、新的生产组织模式官懒囊,给整个的产业带来了新的活力违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郊,我想这个影响是很深远的狗倒。因此牟暑瓶,从这个意义上来说赌宛纫,经过孕育期的磨合抒师毙,现在已经开始有所收获莲度。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琶。    以2020年为结点驮孟倾,中国电动车将面临新的发展态势挥弄对,我归纳了几个观点崩:    第一认矛郎,进入2016年镐叮凤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠上抄,在消费者购买意愿增强的同时耪紊弊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啡负。此时溺睦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俯就么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拈晾吐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写鸽吗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辞悼脓,随着竞争的加剧腾,企业间的差距拉大然嗽僚,大浪淘沙的过程已经开始抗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量版套。这种现象不仅反映在整车嫌,而且已经延伸到电池企业顿、零部件企业以及上下游整个产业链昧纫酒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臼。    第二腑惋,迎接国内市场国际化竞争廊署。可以预计政府购车补贴淡出之时胸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日需围地,距今只有四五年时间了雹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芯,国际化竞争来临之时才是真正的考验券钝。中国的企业必须冷静地看到十颅,产销规模大檀窖劝,并不等于竞争能力强缆谢穷。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋泡,重要的是技术基础薄弱硷锋惠、原始创新能力低昏称驶、核心技术欠缺洪居、品牌影响力不足熊嚼耸,这些带有文化色彩的软实力锋莆,需要持之以恒的积累材,“非一日之寒”吨蔡虱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骄辞聊,提高竞争力的途径揽汗眠,不是等待企业的扶优扶强盘溺爽,而是由政府创造好的产业生态酷,使优胜者在竞争中脱颖而出傲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窃,就瞄准了国内国际两个市晨肌,产品设计尽慑敝、生产工艺附窃、产品质量都以国际水平为准却法,我想这些企业他们会相对比较主动皖。    第三冒膝谩,向后补贴转型期的政府政策炒菊逢,在既定政策支持的周期内簿事顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配合改扮,是政策能否顺利转型的关键徐祭。政府的购车补贴是一把双刃剑乘谱,当市场竞争格局出现之后醛回,政府就要特别注意脐,不要因政策调整不及时而削弱竞争守乘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粳。因此磁吝暖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吐,聚焦技术创新健睬窖,加快补足技术短板妥踢,提升电动车的性价比凸。相应的槽仿广,评价支持政策效果的窗口茫评,应该由市场规模扩张寐粱,转向竞争力的提升湃秒。    具体地看购车环节的补贴椽愁,应该适时退坡士萌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苦崔、降低成本的能量剁洁,造成优胜劣汰之势蒋穗离。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻讲韧、充电基础设施的建设幸份凳。与此同时痕陆,非补贴性的那些“功能性政策”练渭,例如碳排放政策唾、燃油消耗量限值政策朔疟邢、零排放积分政策库,以及购车许可丹辑、限制行驶之类的政策组合应及时出台擅耙,使市场产生稳定的预期全。 第四漂,立足后补贴时期世,打铁还得自身硬虫。    从十城千辆算起令绰魔,各个国家发展电动车的时间差画,给中国企业留出了大约十年的孵化期伎鲤,这是难能可贵的刚讲恼。2020年喜酷,作为中国电动车的一个标志性年份虐讼倡,将迎来后补贴时期沟亥。可以预计京抗伴,那个时候直接购车补贴将淡出钨费攀,但功能性支持政策还将保持度逃。在这种情况下憋肉,电动车能否与燃油车抗衡铆称狼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窗技,将取决于这几年的行动城圭。    我国电动车是在较高起点上起步的借,总体经济技术实力已经今非昔比便,如果把握得当掸撮,以电动车为契机冷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅袍,企业应充分利用政策支持的周期萍藩渺,下大工夫做好三件事仇割惹:    第一顿矗,人无远虑滦势丹,必有近忧盾癸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偿蔫丁,并加紧部署与实施偶付彻。    第二台齐串,持续壮大研发能力糙掣,掌握核心技术垛,攻下“不经济酿泌巳、不放心徘、不方便”一块短板盎肩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础塘。 第三我端龚,以产品的品质兑迫、品味打造优秀自主品牌暴柑讼,赢得市场的信赖村标答。    第四饰纽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的处胶床,就是在这个期间夹瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫挞。我们的品牌实际上在燃油车上弹,很多企业下了很大的力量涩煤,但是应该说效果是有限的富蜡。而在电动车来说是个新的机会平舵,所以在这方面应该下更大的工夫汞,通过产品的质量蜕,通过产品的品味打造自己的品牌夹此些。    第五敦辩,要系统规划槽盎,及早部署“电动车+互联网”泛催半。今天的电动车之热捌采庙,并非由于传统能源的枯竭漂,而是因为它有很强大的正外部性颅脆巩。电动车的低碳化谴、信息化具、智能化的潜在社会效益只有与新能源甭、智能交通巨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涝鲤钞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晦。随着这些方面的成熟楔蒙坊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题我嫡。信息化嚏烦跨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搅,这里有太多的文章可做认烹。目前辅助驾驶箱公、无人驾驶已经走在前面侥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囱邵、智能交通寄僚、智慧城市以及5G通信协同发展磊、统一规划搓查、开展顶层设计旗肪、超前部署具、抓紧启动详糙猛,引导企业的技术开发和基础设施建设辞同,推进“电动车+互联网+交通”玻髓畅,把阶段性技术成果用于提高交通效率揣、降低物流成本咳、保证交通安全潜烈,使其产生经济和社会效益纪派。    电动车发展的大势已经不可逆转戚,向前看散,挑战与机遇并存靶。如果把握得当镭倘,机遇大于挑战!    我就说到这里苟锣讥,谢谢大家!    (根据发言整理星,未经本人审阅歌堆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  全国政协副主席荒闻射、中国科学技术协会主席粱复、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愧牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缉急保,以下为万钢演讲ppt亮点实录暗:    尊敬的清泰同志才、冠华部长面毒袜、苗圩部长怠袒、解主任靛昧,各位来自汽车界的中外朋友们兔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕉。上午抽点时间看了一下展览肮限缉,给我印象相当深稼层,有一个很深的感觉镐,这十几年来中国的电动汽车持续发展刮吐,走上了一条创新的道路添沸炼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期价纠舱。今天这个会议的主题很好魏孔磋,就是要持续地提升我们的技术能力甫限瓣,抓住创新新局面矢托。我想就我们未来促发展刑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇草敛,谈一点我个人的看法班。从四个方面亮糜供:    第一晌伞,谈一谈我们这些年来齐心协力盛型,新能源汽车所取得的新进展粱抠,尤其是2016年的进展特别明确柏克。    第二闷阀,回归深入基础研究身掣,提升新能源汽车的质量和效益农丹。    第三钡,新的发展趋势盎、新的发展方向伟揭搂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岁华桃,随着人工智能的不断深入撵镭廖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逞既。    第四蠕母匪,我们怎么样更好的凝心聚力耿诫,合力推动新能源汽车的创新发展鞘伸,谈几点看法皆显。    刚刚得到新的数据拐享,有的来自中汽协会飘、有的来自中国汽研中心搓骂,数据告诉我们磊凯孟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆含迟炼,占新车销售比例的1.8%全,中国的保有量达到了100万辆戊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貌既,这里讲的是公共用的充电桩厘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肋。    我们的关键技术取得了显著的进步裳。今天上午我在零部件电机弄了、电池秦钦成、电控这块花了好多时间星枚位,仔细地了解了一下情况凯疙沽,确实和我们了解到的数字很相近竭萎。动力电池的关键材料发展进程加快彻汾、性能指标稳步提升火方缸、成本明显降低衅,从动力电池的单体领虐栏、电池包汹谴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进模。一个指标性就是秆眯,三元正极材料能量动力型的电池欢标藉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祁似埔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镜迹剧、有些争议承七,好多同志说涎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膊敖逗,现在看趋势已经很明显态。我们特别强调的蜕仆酱,耐萃热剩块比能量达到了140瓦时/公斤鸿彩,动力电池系统的价格怯,这个价格现在也是保密瑰,但是总的说起来明显下降筏瓜幻,总的达到了2.5元/瓦时以下斜锹妇。动力电池的产能达到了100G/瓦时抠距,世界上生产规模鼎娟,特别是在新型电动汽车的动力电池锻怂癸,规模得到了很好的发展徐剐。    驱动电机技术也取得了新的突破辣饭。特别是共性基础技术进一步突破涟姬,导磁硅钢帆事、稀土永磁材料立、绝缘体材料干父、位置传感器觅禾,芯片的集成设计和电力电子系统漏,取得了新的进展轰蹲蒲。我也了解到酚圣胶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展热惩窜。因此陷丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤疤量,电池峰值效率达到了97%芯拖,高效区达到了80%切。特别一些新的设计矫钱哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用新,比如说我们都知道克偶镜,对于0—100公里的加速美,对于电动机说起来奸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扮得范,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诗顺献,就是高速公路上超车的时候啃秽,超过它这个临界点以后桔,这也是一个安全因素示劣。现在我们很多企业从两个方面春,一个方面疲谈,用双电机的技术来弥补后面这个不足闹席雌,第二个凭垦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颂攻。    今年汽车界有一个新闻筋,第一个互联网汽车走上了市橙邓厥摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抨就仿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恐,据说现在上汽的同志告诉我跺观艇,每个月销售2万辆抛泵舰,产能有点跟不上了蔫昧斑,效果很好孝拱,上市不到半年累计就超过了9万辆弄标,成为荣威一个最大的销售热点捐部。在互联网大会期间遁溅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弗,搭载着北汽编砍、奇瑞鼓茫坛、比亚迪轿车都亮相旅诵,首次开放了道路唯惠粮,18辆车300多位嘉宾在试驶错精,当然评价各有不同啦姑徘,期望值也有待提升兑,但是勇敢的走出了第一步贪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿危,做出自己的探索且。    我特别感到高兴的是慨,2014年我们就曾经提出电动化问忍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点密陵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提淮蟹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展臀,从汽车到基础设施傲持,一直到停车场辑、充电站舍膊,包括各方面财税的支持淋瑞芦,一系列的政策虱。国家层面桃山,从购置捷千、补贴炯、税费减免萝、研发支持拌沫违、生产准入艇娜、业态创新蓖、基础设施白酚挞,特别是标准规范方面贿爸,都出台了一系列重大的政策措施姥拿空,现在看起来落实的进度还是比较好的湃尘沸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簧,这是一个开门的讨论埔令,许多外资企业都积极参与当中瘁蚕汗,对电动汽车发展戈查、新能源汽车发展息墩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽怯帅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飘习。也是由于刚刚推出来辈节,我觉得很好膛崩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌胯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酵,使政策更具有落实性顿吐北。    这里向大家报告一下技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓣敦。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿,实现了从基础科学到系统集成屠郴唇、共性技术集成狙、示范全链条的部署搓,特别是在基础研究方面埠邪赦,加强了对基础科学问题的研究等奖晤。因为现在产业发展到一定程度的时候捂戎退,要提质遣呛、要增效航抬,还必须要静下心来牟、回过头来从基础科学问题上下手腊彻,不断的进行优化顺雌稼、改善灯,才能获得发展汰罚。特别是这次的重点研发专项诉橙钦,对于电动汽车智能化和网联化的技术庙醛般,也设立了专门的课题怒,实际也是我们当时电机阿诧褐、电池渐改、电控的“三电”之一顾,也随着时间的进展不断的转向新的重点黄。所以脯默棋,整个“十三五”期间的专项规划啥逆,将对六个创新链条袒腑,就是全链条一体化的部署拦割,38个重点研发任务舒斯,政府加大了投入茹衡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厕耿,首次突破15000亿垫卞,更值得高兴的是念卿,企业在这里边投入比例得到增强厕辫绊,达到了78%以上沤保,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迷弄恭、加剧扣除政策有直接关系赂狭裁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勿坝敛,看起来企业投入的效率还是很高的替救盼。    去年我用过这张图(ppt)趣,这次还用这张图许刨,对它进行了更新词匠。由于时间关系携脯潜,统计是1-11月底沛漆谭,11月底中国产销量是402000辆姬驮,如果这样算的话巩亭怒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歇卜盾,中国占了40万辆白闺,就是占了50%祥去扑。到2016年底寥台环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆博梦,中国占了其中的100万辆浓蜜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕉拒,也说明了我们国家对于节能减碳拌我充、应对气候变化作出了新的贡献痘玛蓉。我们虽然应对气候变化调门并不高仓适,但是我们扎扎实实在做每一步沧蒜钱,现在无论是风防、光厩驶僻、水板、输变电壤,无论在技术先进佬敖、装机容量亥郸菇、发电量都走在了世界的前列叫都娠,这也是我们作为一个还在发展中的国家耙桥,为新的发展屯绢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斜啃。    世界发展的趋势也是一致的抚涩斤,低碳挡、电动墟稳、智能化成为各国共同的选择碾殴靠。美国速、欧洲妨吴陪、日本肩,包括汽车企业福特癸似、丰田摩髓店、大众都推出了它们发展的战略炭炯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撑标辫,比如说大众推出了它的“2025战略”碍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车多蓖,销量争取达到300万辆凯,自动驾驶要覆盖纶途,在2021年提出全自动驾驶诉钾,电池也要进入大规模的投入法碌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痛,零排放隶葡柏、互联哪、自动驾驶汽车胎倘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挥峨辞、氢燃料汽车牵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翠备隶、沟通几灸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式通、增程式的混合动力汽车茧瓢谈,因为他这里有基础建设的问题堪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谦拒缮,就可以有电的情况充电跑旧、没电的情况加氢灌副,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羌阂,同时又实现了真正的零排放慑饲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崇,上次试驾可能还是8年以前参,我觉得汽车的进展桔怠锈,无论动力性嚎纳、环境友好性幸啥翠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步份,据说已经进入了市场丛。包括通用也宣布了在2020年以前聪忿,在中国推出9款新能源汽车弓村既。我这里想说的是勒悼,中国的市场也是世界的市晨凼巯隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帅芭、参与竞争短枢探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业删案,就需要我们来推动整个的发展瞄身扑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔷宦。 第二囤翱,谈一谈我们对于深入基创帧,着力解决一些新问题的看法拉。    对于电动汽车姜抡,大家首谈就是续驶里程殊售,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志触,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的列。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汗,一个明显的标志说,实际电动汽车能耗是和它的整备质量么纤段,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的规。如果说单程的提高电池的载量肚,当然加入电池的载量车子可能要增强示,车身的增强就又增加了重量鸽谅竞,直接影响就是增加了它的电脑嵌。我们也看到一些装载高容量电池的驾,虽然续驶里程延长了委火搓,但是百公里电耗就明显的增加了立眉。因此处,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的线、合理的规划臂。首先景典祈,车辆运行的范畴睡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蘑发,尤其是现在绘插汲,我们应对大气污染钢,主要还是大城市集中亲编,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缉。但是从技术发展上说起来糖劣佛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度下吗、功率密度和整车的轻量化堤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准色纹骆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹦芜蛙,这当然是市场的期望渡勘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迷刹。    最近新材料研究发展很快屑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笆。有的朋友跟我说渤裂挡,我们现在用的是石墨烯电池传澈恰,其实说用了石墨烯是对的闺宏,但是用石墨烯全部来做电池烽喝焊,似乎从科学意义上不太准确痞卞。石墨烯材料平滔,包括碳纳米管耍乏提,都有它优异的电和热的传导性能铜,作为锂离子电池的负极材料添加剂棺,可以有效的降低内阻边,提升放电的效率很,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话申,还有助于减少介质之间的电位撼愤,来减轻电池界面的腐蚀性矩澎波。从这个角度上看持锈疲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羡帆滤,当然由于动力电池负极密度提高了玲劲串,对正极材料也可以进一步的优化扯翱,在安全的前提下鸽惹,所以也可以显著提高它的能量密度接倡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懈弊,就是说能量密度提高了尾呢,同样的电池包里面可能有更高的载电量算蛾第,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赶璃衔。所以在增加单电池和电池耐郏块功率和能量密度的时候池柿,还要加强对于电池包热交换距离的研究间瓜,来优化提升电池包整体系统的技术吾擞,它也是一个相互关联的关系投。    随着电动汽车的发展湃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挛郊。比如说电池包往往布置在底部垂,夏天路面的热辐射还是比较强的搂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理情纽,从结构上来实现电池包的冷却患夸歇,因为我们现在冷却剂就是这样的窘,要把它放在迎风处埃牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计小,电池包也应该考虑到这个钝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卜。结合冬季放电的特征女,我们还应该研究弓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓县,使它保持在合理的范畴之内红校,来逐步的解决冬天放电比较慢的胆都、容量比较低的问题图。总之说起来坷,我这只不过是一个例子舵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝诲昧、关键漆慧脊、整体的技术统一的来规划和部署鳖媚。    上次百人会上我特别提出病洼毋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柔胚粳,带动汽车制造的转型升级什宋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节什抢局,给我留下一个很深刻的印象耙,我和苗圩同志都搞汽车的何滴,过去我们焊一个车身500多块钢板豹摩,用2000—3000个焊点接在一起聘钡,加工线上全部实现了机器人酗通苯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焚促,一共就45个部件吧溉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饰瓮,几个机器人协同操作茹齿吼。板件和板件之间没有焊接蜂歉,就是直接的黏接欺委,加热黏接灌,远远看去就像搭小孩玩具似的朽聊邻,几个东西装起来挨匈。更使我感到比较吃惊的祭操恫,现在碳纤维的车身瓮半承,已经不需要在现场涂装了烘卉深,有点像我们当年装修房子什,先装地板再油漆怒,现在用的全是油漆地板犬。现在汽车安装上确实有进步课,所以我也很有感触俏家巧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛙煎,需要轻量化材料的技术上逃轻,需要轻量化的设计兰睡,需要轻量化的工艺悸好,也需要轻量化的流程诡朝涡。特别是现在的汽车产业邢面怕,包括内饰座椅使用的材料镶,也尽可能的采用可回收揽遂、可再使用的材料邵耻添,这方面的技术也在不断的提高规,这个应该成为我们新能源汽车发展氯澎铣,不光在车辆技术髓蛋、而且制造技术流程方面全方位的提升享。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妮晴,今天我很高兴校列,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敬袱缄,更多的看到了我们一些焦刨,像燃料电池大客车的发展胆厕敢。很多企业大家如果去看的话丧欠憨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骋乒烤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泞嗅衔,比如说碳子眠、交换膜峨、双极板媚世,以及它的特性基础研究的进步密切相关繁。实际证明妙览,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中想乱,也具有自己的发展环境的优势鲸病。我们要借助这个优势来推动我们的发展酶幕豌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系林燃啦,我们是不是可以考虑磷竟,尤其是在燃料电池研发的初期脚记婆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯,这样可以有电的时候就充电邢疮惭、有气的时候就充气土青贯,按照它的发展各取所需磷炯。实际从技术进步上连忙锻,技术发展的本身定惨赋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斤墙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乔疯,对于延长它的寿命虚黑硷,对于减少它的燃料消耗赋,是很有帮助的思抄掸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巳淀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点你。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茂毖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向港。当然它们也在考虑瞧,我们怎么样能够更加适合中国的特点行岛。我们还不能忘记中国还有一个优势庙,我们在电动汽车走向市场的前期涡骄届,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妈,先在公共应用缄、出租应用上去使用菲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逛嘎,必然有一些城市就可以走在前面钦,又可以来推动健康合适和快速的发展枢。中国“11?11”又是一个新纪录巳,信息产业邻、网购变成了整个市场销售的主流姓啼灿,我们看了看捆父额,2016年快递业高速发展擎,中国快递业总量超过300亿件玫小摹,平均每天8200万件包裹走在路上锭硕,用于业发展小型物流车清洁景、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豢计伟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慨,有了高端引领就有了有序的发展瞬,放弃了高端引领就会低端充斥疯寡师,所以从这个角度上雀帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巾,争取使我们的汽车产业走上高端引领师、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中淑剑,深入开展了国际合作呛。我们积极的参与了国际合作抹,开展氢燃料电池领域的技术合作间潘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涂襄嘎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哄,组织国内的企业具涪,开展深入的技术合作涕菜甫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雾,定位就是要建立一个覆盖全产业链建崎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玲迫同,在中国发起但并不局限于中国凑酵,积极组织管理以及运行机制坷,要按照国际组织来筹备嫌馈、搭建岭尾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池推娟,因为燃料电池实际用处很多保踌,比如在通信基站忍巴、备用应急电源婚,随着我们移动通讯不断的扩大戌烽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦浩、包括更新宏,都值得我们重视彩柏惯,包括医院的应急电池恰稳规、安全防卫拈攘界,包括我们最近在研究深海运载唇,也完全可以使用氢燃料电池翅健点,燃料不是电池普水,实际是一个发电机商,而这个发电机可以用在各个地方惮钠山,最重要还是零排放的清洁能源那,效率高芹,能源密度也高复。 第三戊,深思熟虑举,把握好智能化的新机遇伯。    近几年来渭屁搂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铺。比如美国匣娥,白宫推出了人工智能的新战略袜怕搐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩缎晴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跨守,包括日本的创新战略规划歉睫荚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惭挺,这个时间恶补了一下人工智能的技术翰。中国工程院最近技术指出呕劫,人工智能即将进入新的阶段浆渡,人工智能发展有四瞪小、五十年代了禾疮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔫据五。但是当我们信息化日益普及葡,移动互联网汀叮、大数据失、云平台的发展镐,信息环境哎藉、数据基础配社、目标理念分、市场需求都在发生不断的变化功,将推动人工智能新发展咳剧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敝忍史。因此愧份,发展人工智能也有利于改善人民生活崇酱、提高经济发展的水平疼、增强社会治理的能力黎稳脱、维护国家的社会安全掇痉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烫告畴,但从各国的共同概念和我们的研究冻叉刺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赤率。第一涉飘死,要降低交通事故和伤亡人数钙。美国的报告提出来乾镭刊,美国每年有35000多人死于交通事故坊苗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喉。第二查横爽,要应用低碳含锈、零排放堤、环境友好的运行环境寝撇炕。第三涉崎垂,便捷律宫,要降低驾驶强度骚,提高交通的效率孟歼眉。第四公,要推动共享澜,提高车辆的利用率免替渐。其实我们现在不得以所采取的一些限行苗,包括交通的拥堵撑豆,都降低了汽车使用的效率官史,所以从这个角度说起来皖私,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宪。还有输帆,牵扯到公平出行螺弟,随着老龄化社会的进入髓攻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辉官文。    关于自动驾驶汽车研发进程帝坛,好几个报告赔,有的人说无人驾驶尖兑,有的人说自动驾驶偏窗墟,有的人说智能网联汽车稳蹈尚,都提出了汽车发展的里程碑乳弓熄,我觉得无论叫什么汽车楼茫熟,都是说了这么五个阶段堂捆,辅助自动驾驶尘磕掸、部分自动驾驶筐甘输、有权限的自动驾驶舰、高度完全的自动驾驶阶段艘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慕陶,比如说在辅助自动驾驶方面雀抄讲,怎么样能使汽车感知周边铜肺善,科学决策糜梦,及时反应倦介。比如怎么让汽车能够与互联网连上控宛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车死日、网汇、路的联动鞘掣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搅鬼刻,就是人期股辽、车擅、网病拷、路的一体化兰来帝。    辅助自动驾驶怜,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐壳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肖,有雷达椽晤惦,包括现在有毫米波雷达繁敖编,摄像头捌赂,对外通信系统钳岁边,包括定位殿隙。与之相应的瞳,刹车揽拈嗡、油门侩朔、电子稳定系统伐门餐、电助力转向等这些灯,实际在关键体系上侠沃,传感系统趣德、操作系统革拷侈、中间和决策系统的研发相,其实这件事也不是现在的新形势坡税烁,早就在80年代的时候榔撼疥,80年代后期就研发了防抱死系统氓签纺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腻趣焙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畅,包括防启动时间的空转存,后来又有了电子稳定系统杭工队,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杀的爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抬埃菱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磕羞示,有了它以后洁肯妹,在90年代的时候胃拐,我在德国工作的时候佛,车里边就已经有了尾随自驾鄙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辩,不用担心虽盛。最近我看到了我们国家的好多汽车冉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薯漏仓,一旦接触太近都会自动加一下速堆搪菩。包括我去年去参观长安俩磋,他们也给我展示了自动泊车系统磐,实际自动泊车系统我们在德国工作始,90年代后期时候就有这样的设想疆,2010年我到德国去访问的时候盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泉。实际很重要的意义敦槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳,也得到了发展径猴琳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇。    下一步就是智能网联怂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒜、看到自己看不到的东西沥盎花,90年代初期的时候徽,堵车情况有数字广播浇蜂晒,数字广播就和我们一般的广播不一样戎,随时可以呼叫堵车的情况奇剔煽。后来有了数字地图和卫星导航冲绩沉,就形成了第一代导航系统辫塑,第一代导航系统并不知道路况的变化邦挪,只知道路径的设计唱饶。然后就出来了联网的导航沪,这也是这几年我们都经历过的事痕晒摔。上汽这次和阿里巴巴共同合作坷绵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀愁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煎眯钠,这样坐在车里的人放材浦,通过导航叫浮、通过云平台就可以获得各种各样的信息胎筷佬,比如说动态的导航率入、比如说加油充电站污、维修以及各种信息的进入缚,使汽车的视野得到更大的扩展扰从。但是真正要做到智能的网联汽车挪唤焚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馁砰撅,这就需要我们把各种信息交汇在一起缉哇欠,来实现智能的决策控制陀孪。这件事情说起来好像很容易李藩,实际也有很大挑战宫椽。现在我们一个汽车里边有两团、三套信息系统洞,有车载的信息系统讨权,还有驱动系统的信息系统嫁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程樊涸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镜看荤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揪浚,就是快到地方要进行减速娩,但是如果你让它自动驾驶的时候塑,可能它就很早的根据外界的信息来判断赡,让它调整好姿态晃械、减低速度炉昆乖,进入转弯以后在弯道里边再加速仙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啃羞隋,这种例子比比皆是唐泰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体襄吩。因为我们电动汽车从电机措、电池实、电控开始庭七捍,电控第一代做的第一件事炕豪乳,就是通透的动力驱动系统的网络坛,就是第一代的CANBUS系统胶彼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁讨冲,从这个角度上说起来切侣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褂。    当我们实现了这些以后合盟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汤恋。这是我们常见的北京交通的一种情况卿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炊泉努,去识别各种各样的高通娥,做得到灵,但是不保险愤痕攻,这样可能我们就要有这些信号的发射器闯,让汽车能够知道这些情况帆舅为。如果再想使它往上走慨,能够实现部分的自动驾驶痹艘忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泰渡,比如说晚上的雨雪路亮本箍,比如大雾弥漫的时候凯,比如尽管天气很好莫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搐,这些情况都需要我们去应对显枷勤,其实道路上也应该有它智能化的装置胃玖彩,就是说有自动的能见度感应器冻杭稍,应该有道路结冰的感应器钉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弹,安全是所有发展的主流促,而不是时髦扫。我们在做任何工作的时候晾财飞,必须考虑人是坐在车里最宝贵挛嘘、最要尊敬的东西胃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全校饲本、人的便捷缉、环境的友好和共享士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怂欠肚,来推动我们的发展湘锋疲。    因此惯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枢氦绒、四次交流败呵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罢茧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纠途试,这个架构的着力点应该在车载的平台痊、在网联信息氓百味、在智慧交通的发展痘,我们要重点发展的是车辆的关键技术茸、环境感知鸿溜、智能决策媳、执行控制矮,我们要对信息的关键技术干逆,V2X通信宿尼码,甚至于将来车对车的通信系统赖箩、云平台猫肩雾、大数据脊丘棱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姬,这里也有很多不同的东西徊。我们还要对基础的关键技术才,高精度的地图土同富、动态路况信息颓、综合决策和操作系统睛脓蒋。只有这样歇筷必,把人敝技、车祈擂、网簇、路同步的推进蹄徊蜕,才能够迅速的发展齐狼硅,否则又会碰到先有车愤玻、缺充电桩的情况次腹,所以需要我们今后的发展当中更多赊挛啥。与此相关的技术颁懊,检测系统礁,还有一些法律法规体系堕,一些基础设施的建设姆诵,可能还需要更多的发展壁烘芦。 我们必须要精心规划般划焦、协同创新藤甭,来研发自动驾驶的新技术妊。    一挟怜,安全桃、绿色操臂、便捷饲未、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒜炕。    二次兼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卷,多领域技术的融合竞,产学研各方面的合作甸屯刑,要着力推进协同创新杏袖哭,这里边由于它是一个企业的热点抖汝搂,所以企业要成为技术创新的主体矫朴伤。    三桓钩,企业为什么要成为创新的主体锭纷啤?我看了很多规划寞痢,从现在一直到2025年唱、2030年摊晤搬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就全泥叭,但是可以实现沿途下蛋磐,从过去当中酣空,无论是防抱死系统棋李苛、电子稳定慰臂弥、测距警示认、避障反应廉、自动泊车都是发展的热点虫兄眉,每个技术都带来了商业回报爸,包括我们在信息系统饰,包括这次互联网的技术烙,上汽互联网的实践侈蛙,也看到了我们理谎吴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茸躲,只有以企业为主体牵,不断有新技术发展富,使它在使用当中获得使用歇供莱,就能够推动它的可持续发展琅锑,所以它不是一蹴而就的事啥惠,是我们长期坚持的一个任务吻料瓷。    四空,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秋徒、精心规划凭落扭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盖旁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刺,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰渤壬,也应该放多这个测试区里面去能,使它在真实情况下运行惜霜,才能得到一个健康和全面的发展奔随伸。    最后我想说贰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锤乱。其实我们用了十几年的时间实现电动化铜乔,推动了产业的转型仆抵伦,随着信息产业的发展锨床,网联催生了新的业态绅冠蛊,产生了新的服务业酪梦吹。轻量化带动的不是简单材料的替换梁闯撑,实际是对汽车产业的一种升级溃炼、一种转型玛渭释,同时嗜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胸,充电网服务体系的建设篱仍携,可能带来何止几万亿的新的增长点盾结。我回忆忙馈伶,在经济工作会议上总理说过一段话氖捻箩,“实施创新驱动战略的发展冀傲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奶袖叙,也要注重用新技术母微、新业态来全面提升和改造传统产业马临鲤,带动产业的转型升级们申。”    作为结束语我想说胸领惨,回归一下新能源汽车取得的新进展祟家,下一步还是要全面落实政策剂、着力开拓市场棉佰辖、建设基础设施扣授、创新商业模式瑟卫芜,把握好发展的先机靛久烷。我们要针对市场的新需求统,深入基础研究碌菩,攻克关键技术侩,完善系统能力圭糕,着力提高产品的质量和效益愁块。要把握好汽车智能化发展的新机遇狗,要系统的研究挥盆级,精心的规划裳础党,要鼓励协同创新企业主体拈糯,大胆的尝试媚讽此,来攀登自动驾驶技术的新高峰颧溅,要凝心聚力茅驾狼,发动优势级,动员各方力量篡爆,完善政策措施系,营造更好的发展环境磕发竣。    谢谢大家!    (根据发言整理剁盗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匣: 陈理事长恍晦慧,各位领导但、各位朋友途策、各位专家柬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂些。我今天的题目是四网融合侯,什么是四网撇悲彻?交通网跋、能源网垂从铜、信息网采卸红、人文网铰闭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奶伎敖,电动汽车是一个能源的载体寇,又是信息的载体皋瞳拖,然后可以作为人文的载体汲。四网怎么融合深评日?怎么发挥电动汽车的附加值辖顽亩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尚嵌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顽,能源跟信息到底有没有内在联系辞,我提出一个储能熵理论供大家思考霸。    我思考创新的要素罗,要创新首先要解放思想雹须。解放思想要学习《易经》的精神裴瑞库,又要学习西方文艺复兴的精神搜。《易经》是一个太极闲,太极里一半是黑帛、一半是白桃,但不是直线恒,是弯曲的困艘,黑可以变成白康了温,白可以变成黑伐墙纲,黑中有白嘛餐,白中有黑戒岔涡,跟它对应的黑就是黑歼、白就是白昂。《易经》是变化秋姑,有时上辫碱馅、有时下沙,上时不要骄傲自满雾颓,下时不要灰心卑,是客观规律磨林腊,都是周期性的棉咐,我们在调整拱刑凶,要注意平衡动力统一暖。    整体都是这样排火,全局都是这样韶沤推,今天讲跨界羚使舰,要学习西方的思想就是文艺复兴拆椒咖。文艺复兴的功劳不是在文化傲、艺术等等灯疟瓦,文艺复兴是解放思想怯蛋。哈佛大学的校训追求真理胁桂。要把自然界的规律找出来解放思想侧刻闻,自然规律造福全人类颊粳凡。伽利略惫,罗马教皇威胁他日挝,他不怕票,他说地球起源被上了铁塔稍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗,被叫之违反教义糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赌间嘿,第一个米开朗基罗钨盘,他雕出一个裸体的美男子必贿黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇起迪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梳谩狼,里面很不容易娩博,从意大利借了很多达芬奇的作品屑。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢耪狭,也是工程师;看他作品鼓识克,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扒,第一个从事解剖学骡阔。    解放思想考虑全局的问题恳。文艺复兴第一要全局思维恒,第二要有天人合一的思维汹磷,第三是环形思维煤舱朵。要考虑全局思维楔笛,今天做电动车目标是什么设写龄?有什么经济效益涝埔、环保效益颇贿赔、能源效益赐蛙、民生效益腥那斜,总体总目标要搞清楚赏,一定要有全局的观念剑勾。特别搞智能汽车全局性更大旧。另外要环形思维雄焊鸵,要反馈璃荆。然后是循环利用的思维激沸吩。    创新巧斥谓,我把创新的要素跟大家分享一下笺。首先理念是创新之魂慷。理念有很好的氛围枫稻,有了理念才有创意谜樊,创意是创新之源揉港。还有人才无方狸,人才是创新之本谢糙。怎么能有理念胯逗?要有很好的氛围焕控潍,总结第一方面是合作精神肮腑,开放恒、合作沛罚、包容豢,双轮驱动丢脱、增值驱动废突朴、市场驱动暖芒,通过市场的倒逼返。然后要有完善的知识产权保护逻恕膳,还要利用网络大数据给我们带来的好处溉晒橡。今天创新制高点是跨界融合垮茸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胜。“一带一路”我认为是跨界融合喉为,一带一路是西方的伊斯兰文明慧想,还有它把科技铣、技术农晤、经济捐、贸易连在一起卡,所以我们要发扬一带一路的精神锻前。我是福建人也是漳州人廓权,一带一路开始的是致父ィ和下西洋盲。我们要跨界融合感活抖。    我接着讲智能汽车猩。智能汽车首先要有解放思想罗、全局思想考虑问题粟俺。三个C乃拔,第一个要连接起来棉肌赊,第二个连接是要协调要合作敬靶,1+1>2衬马福,那就是《易经》的精神茂葛橙。第三个娇,今天的连接是移动的连接撩,还有MOBILE宛欢,MAN TO MAN淋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奢承。    今天电动汽车很重要的一个赡,大家买得起用得可靠庇肃。智能化以后瘦,因为有各种各样的基础设施和商业模式红,我不展开了僳胳。    从电动汽车变成一个智能的汽车澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通芬,从智能的交通再变成智慧型城市都翅。我们附加值可以产生很多宫。根据《易经》价值精神闻,通过交通网抖饥堪、能源网浚、信息网容喜、人文网可以产生无穷的价值机会故蚕夏。利用交通资源的全时空动态感知韧悉技,交通工具的全过程运行管制还,无处不在互联确入澄、感知杰、管控和服务毖。    怎么布局沛税?怎么把电动车进一步变成智能汽车守杜筐,如何布局智能网联汽车技术璃?我认为市,不但对中国昏路,对全世界都做出更多的贡献百被,第一是制定网联汽车法规标准侮查、智能技术频乓、环境卡柬、HMI技术底、空置执行技术闪少、智能网联的实验念权、网络和信息的安全性桓。    怎么做到网络和信息的安全户恍?这是一般的云绢,怎么把一般的云变成安全的私人的云摹?有很好的结构撵体桐,处理器面貉、传感器袭团飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晶。第一是收集材料乏湍,就地处理镰八陈。第二是从收集材料到云之间要慢几水,一个是单点控制酥闭撂,能量控制或者功率控制蹈。一个是多点控制毖海,能量控制或者功率控制梁,这是全局性的介瑰。要及时处理屠,要经常互相认证临摩传,变成安全的云楞匿。    跟大家分享一下我做的一些工作踩疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的然令农?我一直在思考所有的工业革命火,基本就是能源更新啼吧钨。第一次工业革命省,瓦特发明蒸汽机芬募店,电话剂涛。第二次工业革命邯畅董,美国抢占先机挽,电气化井爽蔬,主要能源专项与信息建设蜗。现在第三次工业革命来了拉匙祁,中国能不能抢占先机探仇?我们要做新能源紊烯,信息大数据时代卢灸奠,我们百人会能不能更好地发挥作用辆?今天早上的研究会很好愁刻烈,我建议做一个尝试的机构浆,每年召开百人会国际研究会议列懒僻,形成品牌哄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凳板袱?我提出储能熵的概念亨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沉。一个系统里面假如是孤立的赶办、系统是不可持续的逃,一个是做功四檀、一个是废料是不可持续报霖赂。如果是物理系统粱控叛,分析储能熵醒墩,熵代表可以再利用踢。总的来说溶记唇,一个系统熵不能增加骋且侨,熵要减少臀梁笑,熵减少系统可持续匡嗜拣。熵是储能熵卢胜欺,熵是不用的熵毛唤,下一次可以用公。总的来说熵是在减少炽行眷。    包括中国的历史碳贺赁,中国封闭的时候中国就不可持续核蠕下,中国开放中国就可持续凯填。近亲繁殖以后熵增加不可持续葡。系统要做可持续性趣蔼试,系统熵要减少厘鸿破,你的收入不能是单一的鹃七、不能是孤立的系统骚。因为一部分是做功撼废陀,一部分是废料歼,从废料里拿出来竣栏非,通过证明熵减少貌宏等。从废料里面可以再循环钱,那么你的系统就可以持续了式。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犬,后续需要时再利用的能量的熵会,通过储能熵概念的引入钠揭秀,希望用来解释可持续系统的演化过程酥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溪蜂。    综上所述藩溶,不管系统是生物的或人工组成嵌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殿丘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词记恕,而这些系统工程特点是罕拷,即使在系统研究过程中贰,一个熵有增加的过程垂懒稿,总体在系统不断迭代发展的过程中冀诫,系统将进入熵减的状态达绒,因为系统具有自己生成复熵的能力乌,从而保证了系统的可持续性挥疟。    应用在电动汽车杏鞠咳,这个是分布式的发电兴虎,这个是分布式的负荷惰。电动汽车就是分布式的负荷莎褐腔,还有分布式储能梁媚讲,电动汽车有储能姓姑、有电池瑰。电池可以双向的炔,分布式地发电皮什超、分布式地负荷挽泊界,在分布式的储能官卜凹,这三个系统可以持续淘,这是我要证明出来的囱。我证明只要你的熵是减少的乡港惊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望貌。    感知饥、认知描界、行动授怀洗,不断可以纠正人的行为牢了,比真正的司机还要好皋速模。    最后报救壳,希望我们以后的交通系统是舒适的菲乘、生态的书、方便的和安全的花失锤。要做到这一点颧能,什么是成功伎设?因为里面的成功是3个S柏,SUCCESS迹,在S技奔、E里面画一条线都是欧元跟美元壁蹲诺,今天是国际合作哩泞,虽然人民币还不是挛,是一篮子化的豪,人民币准备好了吵景筐。ESY就是人民币薄闯。    要有六个眼睛吃坤,有四个眼睛不够戌。第一要把眼睛放在前面解放思想炒习芍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评夸,电动汽车下一年布局市衬5摺,也要有前瞻思维锋柔淘。眼睛放在后面汲取历史教训两殿,要有全局观念楞墟匣。要看到旁边的需要卧。然后要把眼睛放在右边学习欧美电盲,不得不承认高端人才密集地在西方窗泞泼。所以把眼睛放在西方学习趴,它沉淀了100多年嘎矛。四大发明中火药是中国发明的爸焊描,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饰。全方位都看到了撵辰,所以英文眼睛叫做EYE嗜。第一个I是Inspiration福胆,有了激情可以有想象力罗破,然后有创新焦,但一定要融合九呸,一定要集成娜讳铆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囊示。科学要把自然归结起来凯,工程有十几种奢,要把科学囊布叭、技术闲、管理结合起来那就是工程南纷副,那就是要集成膜。特别今天要跨界地融合抚、跨界集成筒渴奴,这样才能实现沽。但没有钱也不行日洛罐,今天招商局也来了很多金融机构黔兢,要融资本。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱谦穿:李芳" "   回顾已经结束的2016年羌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焕儡沮。在政策的全面推动下讼兜忙,我国电动汽车年产销量再创新高光,达到50万辆左右嗜渐,充电桩数量达到20万个鹊嘎,遥遥领先于世界各国篙邪。更为可喜的是坑,在规模市场的推动下餐持,技术创新全面展开闪,技术进步全面加快红酪悄,正在全面逼近世界先进水平体。但是律,在这大好形势下刚赣,质疑之声渐起法闻病。比如识评漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动陋,能不能持久视版?政策是否过于宽松幕灵,以致于出现骗补情况轿存?另外垒,由于发展形势良好馁弘,一些激进的观点也在抬头骡剑缓。比如拦,要挡住国外产品进入中国市炒巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酸狗遣,准备放弃传统燃油汽车掳淘。    作为一名资深的亲历者库谁,笔者认为瓣淬,在这新旧年度转换之际扔冗杉,有必要分析我国电动汽车的发展形势竭虎,梳理其发展历程侯软,以利于业界对形势有清醒的认识程、清晰的判断皆顽,明确今后的行动方向唾视煞。    一肚坎、我国电动汽车发展形势良好    当前瓦奈,我国电动汽车发展形势良好几逝成,主要表现在两方面忙:一是电动汽车技术创新全面展开县皆蔷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韩,技术创新和商业模式创新层出不穷孝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面币想,比亚迪量、北汽舞、江淮绕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漂煞废。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涝,而是专门设计的电动车磋,续驶里程达200~300km甚至更多褐丁,能效明显提高境,动力性是锈毛、平顺性认钉、舒适性头臀蹦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饺。事实上快,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布测,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠竿恃。另外窘壕殿,我国电动大客车产销徽腥雇、应用占全球份额的90%以上力窟,技术达到世界领先水平窖购案。    在动力电池方面萄泼,我国产量已超过日本冈、美国力媳鲸、韩国超,跃居世界第一承,且市场份额超过全球的1/3切结。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壤,呈现高能量比屠、高安全性隋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霖鞠。同时吹此,产品水平迅速提高宝捆仇,与前一年相比仓,平均能量密度提高30%离,成本下降30%左右祟。    在驱动电机方面纱受外,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搽,总体性能进一步提高巫,成本下降30%左右躬垄。在电池管理系统武瞳、混合动力系统歌、电动助力转向唐断、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷爸,也都有明显进步笑遂。    在基础研究方面计告,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌为。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇坏,电池热失控溃憨徘、硅碳负极材料攘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬伪。    2. 充电基础设施建设加快警,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袖嘉话,政府有关部门出台了实施细则坝,多个地方政府建立了城建谈、电力涧扒、规划等多部门联动的领导机制糕癸茸,大大促进了充电基础设施的建设速度磋巧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凶圃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计号庙,我国充电桩总数超过20万个刹泊堕,远远领先于世界各国僳看募。    在市场带动下金,技术创新不断涌现景啪驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雌庐攫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朔玩币、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肋年馅、节省设备投资的车端交流快充技术咳韧荒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁谰。    在商业模式创新方面鸿尚火,呈现出各类优势企业多种形式合作陈晚透,加快充电设施布局眉从、建设五驶、运营的趋势诺。众筹建桩尚腑安、合资运营掸林掀、利益分成等运营模式迅速发展将份,公交车绊吧、环卫车憾匙、物流车人瘸、出租车庇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模说,广告推送漠纫公、免费无线热点接入等增值服务开始出现枚冲。    在互联互通方面石,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檬躺慧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成司模,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盎苗讨,以企业级瀑上沛、城市级监控平台为基椿⑺帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惹、信息互通的国家信息服务平台即将建立勃呜吧。    二陀采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说森澳接,我国电动汽车的发展道路与美国赡枫、日本鹤纫微、欧洲等国家和地区有所不同事败,主要区别有两点论悲。    一是政府干预模式不同壬粱稗。我国采取的是政府强干预模式弄搓呢,政府进行顶层设计范矮,制定国家发展规划沛反苏,多部门联动制定全面的鼓励材、支持政策屡叫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称坠刺洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑慷你,在市场发展中不断加强研究开发乳阜结,技术水平逐步提高;同时抚琶遣,充电基础设施建设逐步完善币。而美日欧政府多采用弱干预模式唉纬徐,政府支持共性孺诬、基础技术研究吨,给予一定的政策复揭激、税收优惠涎,逐步培育市晨贤小;企业则根据自己的战略规划佛挛翟,首先研究技术绥得,同时有选择假、有重点地开发产品饱枷。    二是企业战略不同沁葡。我国企业多为在政府引导下被动式发展碳堡,初期技术积累明显不足膛夕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摆拧袖,产品方向受政策影响大标皋壁,各企业虽进度不同迫乱颈,但呈全面开花之势扯汤。而国际大公司多为主动式发展竟乱法,厚积薄发孪咸,技术有所侧重贸痢,产品形成特色翠,如丰田的混合动力和燃料电池晴苍赂、日产的纯电动丸、通用汽车的插电式忻肪疤、宝马的碳纤维轻量化技术等疚携厩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠绊。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑,不受油价等其他因素干扰憋,迅速形成规模市澈ァ,全产业链技术进步芳菇凉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夹奈,发展中有不协调情况呐线,如充电基础设施滞后媚胎,部分企业盲目跟随毁番袭,发展不扎实禽,少数企业以谋取政府补贴为目的聘,甚至出现骗补情况察桂。美日欧模式的优点是技术扎实材亢,发展均衡;缺点是市场发展慢馁,产品更新慢慑,影响技术进步涛,受外界因素干扰雹苗,如油价低迷则市场难以扩大催。    笔者认为棉攀兄,中国模式适合中国国情部。我们不应过多盯住充电难识、骗补等不协调现象狈目凤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氖骄暑、技术追赶的大好局面笨登。从另一方面讲痹,中国模式也有赖于我们的制度优势鸽啥昧,只有中国的强势政府才能如此运作盛律腿,很多外国同行都很赞赏菠、甚至羡慕中国的条件考。    另外奉巳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲤渴嫁,近两年有明显变化捣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钢焕、开发电动汽车产品切隆秽,而且各种技术路线都受到关注的局面逗臣窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错歇,在现阶段已不能算分散重复搬,但难处在于电动汽车不好做办管炕,需要有很强的工角镶、全面的技术积累和投入巳硅。那些技术实力不够的企业贪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铝妓本,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吓叙呜,而应准备应对“弯道翻车”的危险凭扰揩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过角废,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘛,可分为几个阶段牡怠廉:当市场份额超过1%时砷飞华,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俊链菊,则意味着市场条件全面成熟速。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炽墙,又主管我国科技工作多年河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祥境礁。    对照电动汽车的发展茸窃,在我国踞,市场份额已经超过1%;在美国和日本舞脚结,即将超过1%芒茬苗。这说明撕杏帘,电动汽车技术正在接近成熟颠。笔者冒昧估计疲,大约再过5年左右时间娇星,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梅深,其他性能与传统动力汽车相当成椒滴,加速性优于传统动力汽车讳,成本的差距大幅缩腥唷;再过5~10年时间署,电动汽车性能可全面赶上凤隧筒、部分性能优于传统动力汽车挫,成本与达到当时排放朽猾滑、油耗标准的传统动力汽车相当酱惯方。但即使到那时输韦松,传统发动机也不会消亡樊,而是电动驱动与发动机平分秋色剁岛横,或更多的是融合发展怖敖裳。基于以上估计裸畴窗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孪械,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忍凰可,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耍纠考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作催嘉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袱床甩。2009年卢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉睦涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芹贡。回首往事锻泞,扪心自问堆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愁纠。至于些许不协调现象电,是产业发展过程中的必然轻小宫,是白璧微瑕宽懈酞、瑕不掩瑜八星叉。笔者断言报达但,按目前态势再发展10年钩髓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鳖怜,并以此跻身世界汽车强国之林授棋驼。    三伞破埔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吮,整车生产企业要更重视电动汽车秀。首先要制定好发展规划和生产布局弧怜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灿,不能两张皮甜。其次要重视研究与试验瓤洁,需建立完整的肩律抖、一流的研究和试验体系杰,规穆致热眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统稳。电动汽车相关技术发展很快抽,要靠自己去研究发展摔寺,别人的经验会很快过时乌焦,更不能只靠“挖人”搞产品柑邪。再次要全面布局慑匠骡,围绕全技术链开展工作围锨,不但要重视整车开发别色匙,还要研究电池和电机凡古,重视电池管理系统申,这是当前我国的短板荡,此外还要注重轻量化和系统可靠性闹抵捍。    第二耻,要建立相应的零部件体系璃两灯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倾耽仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毛寂泪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔽兄。    第三柯番箱,要开放发展村。需鼓励禾、支持合作伙伴引入先进技术和产品猴,像华晨与宝马诲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤里。历史将会证明寄,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒜碾。更何况乘,在全球经济一体化的今天勘,关起门来自己发展是不现实的惕。    第四写广歧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奥。今后相当长一段时期牌,将是传统动力与电驱动并行发展老够、融合发展的阶段掣缕,单搞电动汽车很难成功侗考。对于只做电动汽车的特斯拉巾妹闹,笔者并不十分看好仟妒。    2. 对产业界的建议    第一怯绍,要加强合作戳仁嘉。需沿产业链绣托畏、跨行业合作鳖署,整车企业要与电池企业柬、电机企业喊啤掠、其他电动系统生产企业深入合作幢。以动力电池为例悉,需要电池设计与正负极材料枪、隔膜唤渐膜、电解液挺筋、电池制造装备吧淮、试验装备覆偷、电池管理系统全面合作侧。优势企业和研究单位要分享成果存探,互补短板褐清。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面超锰,合作创新畴,百舸争流里绊,才能迎头赶上并超过世界先进水平改措拓。    第二琳纪,要注重实践缝。汽车产品与其他工业产品不同撅插,一是使用环境广且复杂刷,二是生命周期长畦上,三是对可靠性锋颇、安全性要求极高海前店。这些都决定了仅在工厂钝、实验室不可能完善产品辽腔,必须通过多轮的使用实践浅食污。与电动汽车产品研究开发相比讲,充电过程更需要实践矗牟。像电动汽车充电过程这样长时间拎贬、高电压呐、大电流碳怀弥、室外确嫁隘、无专业人员值守的工作状况嚷葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妒彭。    第三戒热,在充电基础设施建设与运行中堪漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渴酶。充电基础设施建设是一个新行业逻幢食,在管理上涉及电力菊蹋缅、规划季婚、城管澎、工商管理等多部门姓宠辣,权力交叉瘦葱揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈枫赌,利益主体错综复杂梗。单靠一纸文件不可能面面俱到晚,必须经过相当长时间的实践莫,完善流程史汕,积累经验颓疽屯。    第四辅,要加强标准化工作滔。领先的研发灸筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿I臁,而及时总结经验畏砍办、制定标准又能为继续实践法、创新提供重要保障撵活歇。当前鸵,恰逢政府推进标准化工作改革工,要求标准化工作密切结合生产怜诵、创新实践桓么,要求鼓励发展更灵活虹、更接地气的行业标准刃、社团标准端凛。对此捣肋屋,业界应给予足够重视搅拓龄。    3. 对政府的建议    第一稀帽朵,要保持政策稳定逗。正如前文所述搅,我国政府的强干预政策非常正确负配坊,发挥了制度优势款蜂擞,已取得很好的成绩塘酣,应该继续保持祟仟。电动汽车的发展涉及多个行业害完,需要长期积累县汗,需要几十年的时间才能成就大业令,切不可存立竿见影肯、一蹴而就之心困。    第二策,要及时对政策进行微调和补充完善陀侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列接协购,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴加,又由于此项事业发展快呈动礁,新情况克炊、新问题氯、新技术层出不穷挨撕构,因此及时应对收、调整些、完善是必然的僵隘。    总而言之獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懒冯床,迅猛发展正当其时拢恒拎。笔者衷心地希望朝野上下似股峭、业界同仁能认真努力工作兴钾婪,自信且坚定发展曙关。假以时日溜兔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娟赖杜,并以此为契机铰连翰,跻身世界汽车强国之林宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剃计酥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啡。    他认为缚胃,现阶段猾刺陶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漠藕堪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配户茬薪,但从长期来讲翻互说,新能源汽车技术发展路线要从电动化赫、轻量化缚母、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荷弦磐、轻量化与制造生态化结合孙、智能化与网联化结合慰。    尤其在电动化方面滔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锰寝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力富孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镣遣习,就是家用主流A级轿车送,在性能价格比上与燃油车竞争爽葱篮。目前全世界都在朝这个方向努力醚,如特斯拉Model3箩洞、通用Bolt洪痴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舶锯筒。”欧阳明高说迷说垄。    欧阳明高说波鞍,但要满足这个要求杰巳,电池必须降低重量崩哩、体积以及成本休刀间。此外雇尸澎,电池的比能量必须大幅提高韶,达到300-350瓦时每公斤交,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标内价。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知量豢,锂离子电池发明至今只有20年帆方复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纶俱挝,2007年第一次在日产聆风上开始使用本,可见动力电池的进步非常迅猛深春。”欧阳明高说洽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猜盲澳。    但此前干劝店,主流的观点认为同牛荷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比响,从性价比来看莫缮纱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茬敬虐,但现在随着锂离子电池技术进步位,里程提高一倍仆汀拇,即在300公里的范围内帛底禽,仍然在性价比方面有优势缴。    从技术上来看蛙,在单位重量骸贯搞、单位体积下储存的能量越来越多监纹据,成本越来越低赐臂橙,才能体现出电动汽车的水平和技术唯涂。    一个好消息是锹,我国电池成本每年大约能够下降20%勿缸。据介绍蔷梆含,五年前狮刻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冕,去年平均价格为2.5元左右目,2016年为2.2元间嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车淬司郊,其电池价格相对会比较高一些哥。    “现在国内开发中的电动轿车口,最低的系统成本在1.3元每瓦时己,单体成本在一块钱左右惹凸。美国通用Bolt电动汽车穗,单体成本为150美元一个千瓦时泪俏故。”    如果按照这个标准贯堤翻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟渡,但是按照现在2.2元武巾,逐年减少10%到20%肆鸡衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矾。    “加上循环再利用做到1元毒,也就是说签钱操,一千瓦时电池一千元人民币之内锚断皮,是可以做到的灌挡戏。”欧阳明高称奸棱脯。    对于具备性价比咳孺粱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褂圭,现在一百公里约耗电15度杉存燎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龚锈,接近10度电一百公里蚕宋魔。    “要实现这个目标币,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畅工稗。目前电耗的降低空间还很大侣寇戎。如果能够实现上述目标豹哼诵,一百公里的成本约在一万块钱衫遍频,如果电池能达到300公里就是三万块钱计叛,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮拭,将具有商业竞争力巢徐横,这是电动化下一步最大的目标觅铜惜。”欧阳明高说晒昆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碳醋卷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堡墩瓮,但仍属于比较粗放的发展模式癌病啦,今年电动汽车发展逐步趋于理性晤坟。总体来看喊闪,走到今天溯且蠢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墒。”欧阳明高说酱箩。    事实上兄染,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勘痊,由于销量超过全球50%以上耪床,在国际上引起了强烈反响宝蒋卜,无论是政府还是厂家僚帆疟,都感受到了来自中国率先发力的挑战廓喜密。更值得注意的是孰,2016年如德国大众和日本丰田抬颓,纷纷调整技术路线你镰,加快对纯电驱动的转型廉煞。    不过帅萝,纯电驱动的战略目标啃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身。对于混合动力技术来说奈公,传统的汽车强国嘶绞、汽车大公司比我国更具优势思涩,如丰田路线就是先做混合动力窍,再做插电混合和燃料电池侗老。    由于我国率先发展纯电驱动牌惟,带动电池产业的发展达到了世界前列凄扁慧,电池产业规模达到世界第一尖锹俏,总体水平位列国际前三触私绕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谅写退,我国的动力电池产业链碑勤潭,尤其是电池材料丝巷揣,如正负极材料翁奢,在国际市场上的占有率第一许缸。    “在此基础上构动惟,我们以纯电动力系统(电池活袜、电机斧啼穷、电控)为基础平台何暴逃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利士番。”欧阳明高说傅薄。    据其介绍济前项,目前我国插电式技术发展已经取得进展配蠕,比亚迪秦垦、唐描戎寿、上汽荣威550槐宽哪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肺困,无论是发动机方面武编孩,还是混合动力装置上矢桓,都取得了突破偏挟。    与此同时陶祥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饰榷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫萍遣。    “这是一个渐进的发展过程刷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争编恭。”欧阳明高说刹槐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项螺,有效的回避弱项竞争确农痹,有利于我国电动汽车产业的发展滦瘁,到2020年之后龋瓦辅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓷伺、同步竞争头。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜虎:李芳" "  编者按持玻熄:产品价格区间一下提升了近40万椿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战季。以安全环保为标签的沃尔沃辣盘臂,产品质量是其立足之本娃丘解。无论是国产车型还是进口车型九,质量都要做的和安全环保一样好摆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煎泪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宫穆,安全与健康至关重要套弹,但在中国市扯时薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阑筒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滦,到底该剪哪一根线柯?我心里清楚茅,如果我剪错了汝,我们可能就崩溃了幢滔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岗碑。在2015年整体经济增速放缓犬艇、股市震荡朗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下特,2016年的车市本不被看好河茎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声火晴。1月6日钨窗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售图趁仿,沃尔沃对此解释为龄挺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奸媚,更是提振销量的助推器围亩睡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陪。   6月1日课操拟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谓廊刀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年量,具有十分充足的销售经验徊。但用他的话说溃匙,他来自一个很小的市车崆ā,很多因素他都不具备歼但揉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状草谢褐。6月1日入职恫,用一个月来熟悉公司的现状耿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”儡固。然而现实终究是骨感的堕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努虚。   “做决策就像电影里拆弹的场景沃祈茧,我到底该剪哪一根线呢马,如果我剪错了嫉舶,首先所有的投资会无效函刃雀,其次会影响经销商的士气善秋。”陈立哲对我们坦言艇。   他这样的想法并不让我们意外探纺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队铅。在台湾献连,陈立哲要去走访最南端的经销商粳习,早上出发中午就到了设滴,但如今这种管理方式已经行不通了塘。从前陈立哲的团队只有30人夯,现在变成了350人传,他说现在同事的名字都记不完讣。   “就像牌桌上的一个赌局车挠,赌下去有可能是回本的氦亩,也有可能就全毁了齿丢斤,所以我每天都在想我到底该怎么做僻凑。”每天该怎么做窖蔽隶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琶警,才能享受最好的强拘笛。”这句话像是说给陈立哲听的莽郎。   2005年禄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矗,沃尔沃一年只能卖1024辆隧劳欢,一直到2013年5000辆的水平聊及,再到如今年均一万辆的表现篡猛,对于台湾这个小市场来说朝,陈立哲做的足够好蓖,他对这个市场有着复杂的感情且铜。   调任中国市场做销售一把手瓣想蛇,陈立哲说这很突然锑,他来自一个不足以领导中国市场的市场快查。对于中国市成鸲蕖,他还不熟悉萄蔬飞,做市场工作要对文化案窜投、变化孔趟船、趋势有充分的掌握拜惺,这最重要的三点陈立哲都不具备讣,他唯一能做的佛款,是在最短的时间内了解中国市场的刚需始伯昆,相信身边的工作伙伴间毯,组成一个高效率的团队健袭,去解决各种问题沉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逞,首先做的是内部调整阂奴。通过不断累积分析过去几年市场的动态敬俱驰,了解在什么时期使用什么样的手段晴芥棵,反省问题所在凶米,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家诵新。面对三搬、四季度各项费用的下滑巢,倾听团队的建议犁烘侨、做出准确的决策差、将优势资源注入到最需要的地方剔。最后将宝贵的经验分享给所有人礁,把力量从点扩散到面搐鞭,从四个大区滦,再到全国伺湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抱,我只是把预算柯、时间等安排在它本身应该发生的场合骸税。”陈立哲表示袭:“我不是在讲官话鬼疮磺,只是借着这个机会感谢大家佰。”陈立哲相信眠嚏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炮副。   内部调整告一段落骇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上几施。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟,一下跳到80-100万傅渐,面向的客户是完全不一样的寂呸侠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潞落拧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅,还怎么介绍产品蜜佩?这肯定是不行的噬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搜浚陋,“与高端客户接触汝,销售不能觉得自己比客户矮一截娩秋溺,与客户要做朋友泰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品断轨疯。现在培训课已经开展了实战模拟环节达横辅,我们在资金有限的情况下做到了更好效赏。”   全新的管理阶层磷齿粉,有限的预算村拿,面对重重困境蛔湘锰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缆胺忙,8-11月均超额完成销售目标共。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骨卧,最紧张的时间思疾。“我有我自己的节奏纠闲喝,我给自己两年的时间巳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贩故冲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揭武结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酱,经历了两次产品的重大变动写春姜,但在他眼里这是最引以为傲的克筐,因为这些变动房盯、变革都是从使用者的角度出发杜锤,也就是我们常说的“以人为本纬喀磷。”   对于沃尔沃来讲挎,最擅长的领域是安全渤客,作为三点式安全带的发明者痘馁吞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澈挨。但陈立哲表示盒,以整车品质来讲褪,沃尔沃也和ABB并肩串膏碌,例如在底盘研发能力上狙界劳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湘嚼及,全世界目前只有三家在使用邵敲,另外两家分别是法拉利与保时捷必。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑累迷界,陈立哲也谈到令掣:“沃尔沃其实也做过6缸炽差、8缸发动机摧饲携,还有享誉世界的5缸发动机范。沃尔沃并不是做不到怖,而是我们可以用更低油耗叹身、更低尾气排放的发动机达到更高水平撬泰谷。这也是全球各国政府的法规要求缔哆,是大趋势郎。陈立哲说“这些信息枯股群,只是没有在行销上进行传播罢了车跋貉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惭寺栓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号场,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻拿摺,改变了“国产”的概念瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图喝。陈立哲表态道浑淳室:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料襄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿膝茧。沃尔沃立志从中国出发脯,以人为本的信念永远不改宽诺,值得消费者验证与了解抚巧。”   “沃尔沃就像iphone一样投次,它改变了人们的使用习惯卡瓷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例范:S90有三个界面同时提供信息伍操,分层级的来处理车辆信息熊革汕。这一点很重要郡拧,体现了沃尔沃以人为本的精神淑陵琉。在设计方面诉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料南姐。用沃尔沃的品牌精神胜嘲,再加上瑞典的风格乏娶,直接与德系品牌产生差异化不协肌。如果从地域来看僵蹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗。   沃尔沃曾立过两个誓言狗兰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汾,沃尔沃全额赔偿卤疙炊。在陈立哲看来采秒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沙锹踌。   陈立哲对我们讲道侈睦苫:“在欧美渡驾,当太太怀孕的时候涡粉投,男人会考虑买沃尔沃婆镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据称,中国作为沃尔沃最大单一市臣畋埂,11月共销售9,076辆新车颈呕,同比增长12.8%;1-11月期间叔,在华累计销量已达80,759辆鬼,接近去年全年表现够。就目前的情况来看忱开,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陡便楔。   在经历过低谷期的沃尔沃能,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龟,这无疑是对陈立哲工作的肯定哦堵,同时也是明年的压力歉。毕竟“十万辆”这个坎豹,沃尔沃早就有迈过去的能力肃。   2017年坦弘忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涉福,届时痕丢舶,S90 T4飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妻铆。对于陈立哲来讲姆,最为重要的是三座版S90忙杏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啪埠,是全世界汽车厂商杀,在中国制造的单价最高的车辆鄙挎敢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐模瓢,“三座版S90可以达到世界各项指标牌,这款产品有能力改变历史认。只在中国生产极戒兽,以中国为核心的思维形本氨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互傲难。”与此同时磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布卤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俏烽梆,所贡献的利润更是远超世界平均水平愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人相。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巍贿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柿普熬。“知道我坐这个位子的时候乃却,很多人会紧张甚至惊慌邦,他们会很直接的问我疟庙,你行吗汐?台湾市场那么械南,你行吗默铺?”陈立哲笑了一下说道裂:“每逢这个时候贺浪,我都乐意告诉怀疑我的人番,我将在最短的时间内做什么星袭。”   两年的时间转眼而逝挫切,陈立哲手中的“牌”越完善离膳,与主流对手正面竞争的胜算便越大亨请巴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擞房,未来还有什么是可以阻挡他的呢遍颊炕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌逗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丰姆。为了满足消费者需求勒盯骗,推出一系列活动迎合消费者喜好色。 上汽集团副总裁任殿惕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崎,得益于荣威与名爵的共同发力扯晴噬,上汽乘用车共销售27.5万辆侠,远超去年全年的17万辆肃凑。取得如此大的成就主要归结于以下几点缔岁:新车的不断推出离哩、以人为本的理念及高性价比械。    上汽集团副总裁颓、上汽乘用车总经理王晓秋礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦桑翔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解被,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骆裤海,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遁胆。同时甸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚀高羞:个性而不小众靶话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堪筛,通过对消费者的沟通与研究淑匈,已推出很多新车型词,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忻。王晓秋还指出掇兢醛,名爵现在的路线是个性而不小众梯系,这就是上汽集团未来的发展方向豆憨,上汽集团希望新的产品有个性惮桐,且能让大部分消费者接受吨笨卞。    据悉膏播慨,自荣威RX5上市以来挖惨承,名爵锐腾也迎来了中期改款隋钢,同时新车名爵ZS懊参、荣威I6也蓄势待发奸兔设。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憨念汾,上汽集团也很清楚自己的客户群体潍丧褐。王晓秋指出勿艾敖,新车型针对不同的受众群体戚此普,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刹蓉。拿具体车型举例小丁梢,荣威RX5更偏稳重鹃哪,新锐腾则是一款属于年轻人的车搅默垢,新锐腾外形活泼鼻旁,同时考虑到消费者的需求券暇,我们对内饰也进行了升级牛粹,并增加了10-12万的手动版其,使新产品没有短板会茸艘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寥狭,王晓秋表示咕乳,“从荣威550开始任,上汽新产品从设计到销售贿糠慑,最后还是根据消费者需求来决定性。”    据介绍南首天,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿。为了满足消费者需求食,新车不止在性能和价格上做了调整潮欢蹬,还推出一系列活动迎合消费者喜好度庇授。例如萍,基于年轻人喜欢足球运动彩悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篱红欺,也已纳入上汽集团新品类盎,预计明年新车65%会配备此技术搽几劫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓝呐,“上汽集团一定要明白用户需要什么入,为什么要买我们的产品猩七,带着这个问题创,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求菏欠,使我们的产品极致无短板清蹈,产品自然会大销皑薯朴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘沦,竞争也日益激烈休萝谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊膛巴。王晓秋介绍匣,名爵的价格基本与同级车持平茫郴,但性能更具优势圈度悉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹鸡喉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捶蚀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巩,就像提到的让渡空间厩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胸妹,从而应对市场竞争环境项跺滴。”    产品有了好的性价比和客户认知度铰甘才,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁波梳牵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家够。名爵经销店到现在也有280家左右栏掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖,其实道理很简单推,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彤,且不断呈现上升趋势胎集冈,他们认为自主品牌的春天来了”率,王晓秋表示嚷。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢江翠,王晓秋坦言剔技蝎,“首先团队要把理解客户需求回畅、用心为客户造车变成一种自觉行动化恋违,进而形成一种行为规范谎闭。其次应时刻保持警惕盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饱。只有这样贡慷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淀拐污,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妮。这些修改背后有哪些考量和博弈咕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咯几。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塑下阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妈冉单?   答凡辞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黑舜。一共收集了9246条建议咸,其中表态性意见7736条揽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扁患,占16.3%蓟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汲蚕雄、网约车驾驶员资质及管理们纠玩、出租汽车数量调控三个方面窘币躺。从数据来看掣婚,不少人对“京人京车”表示理解勤,赞同的达到70%多市,质疑的只有12%线。我们根据建议修改了125处吾,不断扩大合规车辆的范围剩,让更多人参与“分享经济”染。    “从北京实际出发捣畴,兼顾多方利益”   问衅: 为什么要求“京人京牌”侣棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答感: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说取寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旧溅、交通拥堵吾赫房、环境问题等“城市病”崇编。在这个前提下天,北京任何一项政策都不能“任性”灯癸盎,要从北京实际出发腻,兼顾多方利益忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啦氛事,地铁最高日客运量超过1200万人次瀑陇,公共电汽车日均客运量1063万人次居,小汽车每车年行驶里程15000公里揩母食,交通压力与日俱增奖。但在我们的努力下钞芥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俱巫扳。    总体来说相,北京坚持公交优先的战略歉冷狸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乌丧,对其进行总量控制在所难免蓉。目前北京市绿色出行(公交堵厂、地铁倾韦翠、自行车惰身棠、步行)占到71%甘碑,小汽车出行占25%霞,出租车占4%熟躬担,其中包括比例不高的网约车出行捌。北京出租车改革的总基调是慑褐:巡游车改革楞革、网约车规范猛菊许、融合发展黄、错位经营滩灭竿、多层次服务楷伴樊。我们力争进一步提高绿色出行比例渺韦拐,为首都可持续发展提供足够交通承载力壤甜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屯嗅冠: 政策出台之后翁豢碎,预计将有大量不合规车辆面临退出狮申擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位叹急?   答还魄: 政策出台前罢藏,我们和专家堡、司机啊、乘客纱鞠、网约车平台进行了多次沟通篮锤糯,决定设立5个月的过渡期剁拴。一是给合规平台佰侵、车辆内播圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆巫率、人员等矢故。    从服务乘客的角度铃炉兼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行册拳。另外敦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饲,因此提出过渡期的柔性考量姥举屋。过渡期之后掇按滇,平台要加强行业自律惕广,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓉同,严厉打击非法运营桥恨集、克隆车和价格违法行为铅快,能够更好服务乘客家、保障安全啼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刚躺: 面对新的经济形态坟锚,如何创新管理手段浮叔蛊?   答博: 出租车发展中没有对立关系切惹。网约车以网络预约箍籍、快捷方便等特点缉,满足了一批乘客的出行需求设。单从评价司机服务质量的机制看弧冀,就值得巡游车学习识:如何与派单挂钩貌擒,实时评价败距。但网约车也有局限性粗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朗堂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沃孙椿。你有技术优势什,他有线下服务优势纷,为什么不一起干呢冻?    管理部门也在转变思路骆离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溜位,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柯逛姜。通过推动巡游车改革及网约车规范附恃,构建多样化服务体系效,提升出租汽车服务质量儒啦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赶睡,在京注册用户已达218万人棘傻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车当,提供差别化服务任。    “解决出行问题要标本兼治”   问妻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史?   答曝: 群众出行问题的解决扇肥恼,需要放在城市综合交通体系中衫物娇,多措并举踏、标本兼治瓢蹈。一方面抚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膜,需要加快构建安全蒜男闭、便捷拾、高效娄拢芥、绿色稻鼻似、经济的现代化综合交通运输体系翁癸。到2020年放晴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誓烤烈。    交通设施根本是为人口服务鬼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理璃剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郊花翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激轨煽:李芳" "   杨美虹透露糠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅,大东工厂扩建项目也投产在即矢,这些举措都将助力当地经济转型升级垫棵。    在杨美虹看来起,借助主机厂优势痞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谈蓄窍,配合外交部到德国进行推介如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掳摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓷翰卿,从而推动产业升级恃混。”杨美虹说汝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿畔骸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镰炽恃。最新数据显示多膳,2016年1-11月裴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梅嚼淀,同比增长11.2%绞塑,前11个月的累计销量搐畏穷,已经超过了去年全年逢失北。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任飞蹬。12月13日铰翔贩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嵌叭疼。活动期间香灵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腔季。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰扛健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)什沃搪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奴洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩熄瑟。杨美虹向记者透露夺绵台,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矾掠涵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贫晴岛。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔽绞私,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣蔽。”杨美虹说绵旁。    第一窟暗步,实效为先捂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俗,“我们不做虚的发僧贸,我们也不做口号式的蔫地,我们一定要解决具体的社会问题德艘缸。”杨美虹直言蕉糯糙,比如BMW儿童交通安全训练营现卸,它是为了解决儿童交通安全问题媚翱性。    第二碳眉椽,长期坚持阜淌飘。宝马儿童交通安全训练营握保,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骗魂抨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆匡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿瘁,今年是第一年做辜嘎姆,未来会持续据、扎实的往下推进阮途七。    第三党,全员参与辫态纹。宝马做企业社会责任时酶焕,会邀请车主陡谷卢、经销商撂猴、投资人以及宝马员工理毫菩,一起参与进来惺。比如宝马爱心基金食,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸日,提供指导;另外喂镭蒲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汞为,定期组织各种各样的活动溯埃窟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抗板,将可持续发展贯穿全价值链描袍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素品怠。”杨美虹表示槐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侈,主推工业旅游概念邓巷。    据杨美虹介绍拌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祁室,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店讹,助力中国制造业迈向高端短,并促进东北老工业基地全面振兴泡鹊。    数据显示垫握储,截至2015年底爽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户安伯,当年纳税额超130亿元人民币馈。同时吾膜胶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铅踢,就业岗位较上一年增长了8.6%矫。杨美虹透露雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十涤膳,大东工厂扩建项目也投产在即推攻,这些举措都将助力当地经济转型升级粪挥祁。    另外令钦茂,在杨美虹看来贫改锹,借助主机厂优势府护差,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貉沉,配合外交部到德国进行推介爆埠熊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠乱,从而推动产业升级江淌遁。”杨美虹说篮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做间哦罐?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质矾窝,当然还要控制成本小骑。然后鞠,就是我们的正向研发和平台战略囱。最后托韧,可以大大提高效率轻秋,如订货的时间是可以压缩的卞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日天,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节据风,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缝。    徐长明说芳,怎么理解工业4.0腿葱枯?这个概念是德国发明的稍羞,现在在国内比在德国还要热擅便。最近错涝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违喊,我理解它的工业4.0的本质损碉,就是怎么保持德国制造业的竞争力摩榷貉。在国际上糜警,德国面临两个挑战伤:互联网大数据和云计算愁乏。现在讹,德国整个国家都在讨论商,怎么能够“不被互联网+”腊侈,而是“制造业+互联网”率幢慈,这是他们重点考虑的问题刀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傻拨、宝马伍、大众构。在德国氢酿课,汽车的需求是非常个性化的少搐,在这样一个背景下共矢景,它要维持竞争力许迹涸,推出了4.0的概念定辛许,核心就是智能制造岭。他们主要的目标有四个方面衫:提升品质喝习、提升生产力敌、提升柔性化肪汝删、压缩产业遍认,总的核心是提升竞争力侍华尖。    徐长明分析惜拼,本土品牌下一步怎么做宫惯?关键是我们的差距是什么贝兔,下一步最大的点就是要提升品质伺檀佬,当然还要控制成本肃次。具体要怎么做录?也有几点难套:第一袱,想办法提质控本嘉。提升品质磷,消费者理解有三个涎覆:可靠性缄、感观品质髓洼、性能关。第一个维度按奋响:可靠性是必须的搁,现在光有第一个维度已经不够了肺芳率,必须要加上第二个维度泵懒剧:感观品质叛淬泡,看起来要漂亮抗。在此基础上又发展一步犊捆,就是性能的提升阜唐赂。最近市场上卖的好的自主品牌四,大概有12款车幻,年销量超过10万台坷,这些标杆产品计,性能上也不错撩夏祥。因此晶,自主品牌下一步还是要想办法镣看,把这些提上去鞭操心,缩小跟合资品牌的差距溺肌。    这几个方面的提升霜妓,意味着成本也要提升夺十,怎么能够控制成本菜慈?第二方面的话题膜仆洗,就是我们的正向研发和平台战略罢舜鼓。之前水磊,我们很多品牌都是“逆向研发”寞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廖,拿过来拆解做测试杠,最后组装起来岁题途。这个模式下虽奖饺,成本可能是略微低的辆勾竣,但品质究纠号、性能有很难保持接。现在必须要正向研究敲,从消费者需求出发城,形成一个目标封千萍,对目标做分析赋镣,只有正向设计挂蛊绰,既能提升品质性能颅典,又能控制成本劝,像长城葡谈酸、吉利等等舵撼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卜。    平台战略烈辰,在更大程度上控制成本既徒。他说坞,我们的开发酚鼎察,现在是一款一款开发的挠办,零部件的通用性相对比较锌怠,最近一两年来诺琶泥,已经有两三个企业开始走平台化战略哆跺鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阿、SUV和MPV该。这种情况下先靶,零部件的通用性非撑瑁好抹挖,同样是50万辆的产量磊居,对零部件供应商的供应量更大稼胜妊,就能有效地降低成本无。    徐长明强调五,对于工业4.0的精神本质还是要学的场绅伦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廖,它做了那么多的智能机器人蓄蒋螺,智能机器人都是带摄像头的苦焚图,在实施过程中的质量随时能够监测鼎郸,然后反映到云端酿肠,再反馈回来随时可以改进寞嗜够。现在九,企业员工的工资水平越来越高艾距糕,汽车厂家很多在加班加点抄采扰,我们要高度自动化们射,这些课要补辞,应该有大量的机器人替代人工将。如果这么做了泉,可以大大提高效率革,如订货的时间是可以压缩的岛惯唇。比如镀,国内一家自主品牌涪,从经销商下订单乃,到提供汽车产品最开始是40天萍,后来缩短到30天芜田溯,现在可以压缩到22天救疙,跟世界先进水平比还有一些差距伸享悉。这也是德国4.0里的核心内容人素。我们不一定用他们这个办法抬,但精神实质是要学的甜建层。    他说四,柔性化的生产也重要形抵舍,但没有前面三个那么重要宫。在4.0背景下险,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卿鞘,而是学它的精神实质炊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另寡论:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爆埠线,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊。更为重要的是丘剂刻,放眼全球碴,驱动这些变化的地方就是中国请仙隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬灰舱。    12月11日孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏崞蓿虹桥落幕泡填讳。经过36小时的激烈角逐混拴禽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯刹晴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠豢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椒,今后的五到十年矫葡蹈,汽车市场将发生前所未有的变化附。未来胁力,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务槐瘸。可以说辩售当,未来五到十年汽车市场所发生的变化七乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暴。更为重要的是霜,放眼全球裤红白,驱动这些变化的地方就是中国港败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇力,作为企业匡,捷豹路虎非澈饣铮看重年轻人的培养滑啃捐。在全球莱统播,捷豹路虎共有2500名管理培训生醛懒。过去三年荤,我们在中国也培养了30多位管培生份吼。此外拾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痕纽。    在赛后的媒体分享会上是,两位获奖学生代表分享了各自想法苯,及在比赛中的收获聚脖。同时帝效坷,睿侨森纫牢鸿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廉顾。   问镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师不恍粕,请问这些导师来自哪里伞嘶挟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土?请学生们简单介绍一下自己的作品江,获胜的原因是什么朵停?   睿侨森镣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师规。一位是捷豹路虎内部导师下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攻,包括对行业发展的认知鹊卫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划、视角和指导氯脓。这两位导师全程和学生团队合作矾猛,提供专业意见巩,帮助他们取得最好的成绩温恋钾。   潘孟涛谁速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杭宛酿,包括今天的学生苫馅驴,将来都有机会进入到我们工程团队挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抗,可以来到捷豹路虎学习和发展唾构普。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里募,再加上扎实的专业和技能麻厢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梅魂。   睿侨森方嘶: 作为公司的管理者哇,我们非彻锱仿铮看重实习生捌,我自己也会手把手教给他们工作的经验协。不管是本科在校生还是毕业生泼肖,都能给我们带来新鲜的血液泊糜、新鲜的想法脑倒。    同济大学袁旭第歇来:首先涉镜匪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行田慷猛。    我们都来自同济大学汽车学院颂蛊,团队成员有两个来自汽车工程方向极、一个汽车营销方向叮、一个汽车设计方向虐墨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攀,围绕“以人为本”兑轻,挑战的是都市环境里的出行压力镣完。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室、设计师也有很多共鸣钨,通过一系列调整灰蔫,最后有了这样一个以人为本艾班仓、体验为先的方案臂咳兽。我觉得惠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谋瓷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藤径碘:目前贰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咐?   潘孟涛渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定赁脐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼膛。随着经销商网络的增加庭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戚粹撬,从而满足未来消费者的要求促泛。这些内容息息相关徐得腔,并且不仅是着眼于眼下侣,更是放眼未来泪形复。比如痉玫,针对刚刚提到的电动汽车战略晨,就要确保未来有足够的专业工程师储备抬谓覆,因此尝守参,我们时刻准备着赎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桐。   问癌慌孺:在创新领域末褪,包括未来汽车科技领域尾女蹋,捷豹路虎有怎样的系统部署艘?   睿侨森柑: 首先旁惶,作为一个公司案浑,我们在研发领域有诸多投入衫速介,而且很多的投入都非常具有前瞻性县撕玲。比如说蜗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辜疙搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舅悔驾。    其次泵鞠囊,我们想要通过产品和服务示,把先进技术带给我们的消费者报骡膜,因此我们的工程团队伸寞、研发团队必须时刻关注消费者需求弹融,做到一切产出符合相关性欣宏、可实践性原则不譬。此外牟弊酵,我们每年投入约350亿人民币签,用于车辆技术的研发和投产端施。    我们还于今年7月宣布隆:在未来四年戊涡狭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆并祭头,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涝态,并在未来应用到车辆技术当中曝。    今年早些时候布鲸毒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓤睡,通过应用软件及按需服务的开发与提供妈协伞,解决消费者在出行中遇到的难题烈。    与此同时司,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馆佰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆、办公空间昧撕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忻板。   问违挤:请具体介绍一下InMotion厂。对于整个汽车市场的趋势然,比如电动汽车技术车磷,捷豹路虎是否有着自己的见解喇?   睿侨森差: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孰脸匹。我们希望将来可以将它推广到美国淑冻、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕉蹲捌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窜龚逼,由研发团队进行分析信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔,我们也会分享给总部腥刻橙。    关于电动汽车技术棺,在洛杉矶车展前夕氓滑惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE离。中国是目前最大的电动车市忱洹,并且有引领行业变化的趋势摄耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒲阜炼,确保第一时间响应本土市场的需求撤悲雇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垦滑,并于2018年正式上市洗,希望大家多多关注头皑绵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檀:关于未来互联网汽车孙,捷豹路虎有哪些基本的认识看,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求示贾钠?   睿侨森材: 目前迷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阂杯,它的发展甚至可以打破现有的虫、传统的汽车开发逻辑与循环晦。    针对这个话题柏,我有两点和大家分享歼:第一点魂括福,未来所有的车辆都将实现互联网化缕,现在能够透露的是合挪,接下来我们全新推出的产品灵肆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惺。比如说日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作随,使用他们的UI界面和地图镁。类似这样的合作芭绥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渐剃荒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细梨拾:李芳" "   汽车网讯 12月15日贝,由中国汽车技术研究中心匿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开放。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开思灯,从“市场化发展现状”撅、“应用模式创新”慕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厘匪诚,为产业发展建言献策饶、助力提升说歉德。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录持毕: 第一卜,背景鹿。    去年发布的《中国制造2025》仁柑捣,新能源汽车是重大发展领域之一豹纲们,是其他技术应用载体菠境,而且是先导性产业襄石。它的进展情况决定了中国制造2025羡、强国战略实施的程度碉绕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棵巾孙,从而能够聚焦变革派勒磊、明晰路径倡忻滑、凝聚共识鹃、引导相关资源集聚推广产业创新痉淖挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疚簇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布补。总体报告是按照1+7的结构仇。1是总的峨,7是包括4个车辆整车技术碍,3个分项技术兽懊。    第二兽哦,国内外总体技术分析蝗烁踌。    近年来懂镶帝,从国际汽车产业来说缓嫉,低碳化藤靖、信息化蠢、智能化是一个总的大趋势焊嚼开。欧洲蔬瘦骄、美国示裙耍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠去,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抠。我国汽车产业特别是近二十年的发展醚揭,取得的进步大家有目共睹猜蚂仆。首先到惨,产业规模世界第一涟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长通配措。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊极,包括品牌市场的影响力有目共睹起芦,特别是新能源汽车铣疲,包括技术砷、市场喂、新的智能网联汽车技术天,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耗如电,智能网联汽车发展是非诚I辏好的优势条件该农日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪,包括动力电池搁潘女、变速器缚羞。国内自动变速器原先是空白镜涩鞍,近年来无论是CVT傻抄掳、IT慰舞缄、DCT都有自主的技术和产品赂,而且应用在逐步扩大搔。    虽说取得巨大的进步噬歪,但与国际先进水平差距明显姑绥:    首先盒囤,发展能力上的差距娟晤。投入强度远远低于国外饲戳雇,全产业投入估算1千亿需搐伸,相当于通用舞侍、大众谴蓟、丰田大集团一个公司的投入究盾蒙。    其次顽,研发积累扔。包括流程积累怕博、数据积累徒诫、技术积累慧、标准积累逼,这些积累偏弱觅逼。    另外编脊,从整个产业创新体系上来说广背,差异比较明显的点我,特别是协同方面苟。单个企业弱般,整体的协同效果很低啊,意识也比较低龚蔽盎。在发达国家逃,单个企业强邪劣材,整个国家的协同体系效率比较高切。    基础不牢地动山揖骸,我国汽车产业的材料痴肆秤、工艺基础跟国外相比也差距明显勘祁。汽车产业釜晴宦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悼坊沤,要求有创新的思路和创新的模式冈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臂京射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪。    第三辜,一些关键的里程碑庭。    重点是总目标烁汹,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇纱媳,也基于七个路线图进行测算清。反过来说般辉拈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毕蓉教,就能够实现保障几个方面总目标的实现薪及艘:    1佳参瑟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歉随辑。如果技术路线图能够得到实现椽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雾,之后往下走侵,这对产业来说容,甚至对国家来说是非常重要的晦美。    2忍、希望在2030年左右伦馅芥,汽车产业的电动化转型基本完成菩羞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黄宋。智能网联汽车市场有一定的占有率贡惯魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用等。    3桔、建立有竞争力的自主创新体系蔡逢。    节能汽车在2020喊、2025封筏铆、2030三个阶段提出典型的指标钞幕微,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怖,5升踩城廉、4升十弛徽、3.2升凰巳舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%需,2025年15%忌,2030年40%以上虎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枚继、自动巡航沸售筏、车道保持应用已经很高冯赁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘集椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欠割省。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杯,经过技术路线测算实现总的目标忻委。从路径识别上来说兰琼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黎,以能源动力系统优化升级转型作为重点迹灰筹,以智能化水平提升作为主线寡筛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俊粒,全面推进企业产业发展假奥。    第四年奠,分技术路线图的基本结论融。    1珊坪氰、节能汽车夯。总体上有很大的共同点夕袖俯,重点在混合动力技术讽交檄、内燃机技术损、其他驱动技术揉。混合动力是技能的主流技术散持,当然轻量化也是另外一个漠凯且,但是轻量化有专项的分析题辣,在这里没有强化诲玻。    乘用车总体执行轻量化玲烯泉、小型化谢缚槐、混合动力会、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啤寿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬挖缅。    混合电力是一个主要的技术僵,达到5升灸,4升尽斜捍、3.2升的目标案钙,混合动力是主流按遁,其他是共性的炮桃,轻量化恋录、摩擦等蠕。    商用车混合动力应用时间稍晚闯糠,重要度低于乘用车樊。    2鸽辱、纯电动与插电式混合动力汽车秒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铺存,加强轻量化成为趋势钢。轻量化对电动车更加重要窘褂腑。对于插电式非常重要的武法,也提出来多能源动力系统的集成优化技术请,驱动肌款涸、点击幢、控制抚、充电情嫁、混合动力发动机酿附徊,高效耦合发动器科喘。动力电池本身有专题拇,在这里没有过分强调深。    这两种车提出了总体的发展纲要钠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式清,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伟,甚至可以忽略不计猜。    从四个层面梳理了技术需求登,提出了一些优先的行动项挞参,面向纯电和插电慑,国家科技技术支持十五年了鸥陋,下一步除了电池列为专项之外伺拴埃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茂济。    另外宝腿,聚焦关键零部件素门、基础突破和可再生能源薪乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噶淘憾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要花村。    3联、燃料电池汽车巢谦段。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扣楼鼎。从中国汽车产业来说摩钾,现在重视程度不够实寸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眷楔口,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锑母息。希望四部委提交国务院进行发布和实施峡牢。    在研究过程中泻,大家对燃料电池认识分歧比较大貌,或者没有共识晴翻尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标磺溅藕,跟发布不一样内繁赋。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫉脖,我们是1万;2025年是10万群霞,发布时是5万;2030年是百万惫巴,发布时是10万停墒炼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阿妊廊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墓磊酥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度武、耐久性遁、成本到掇巍、氢安全茬侈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坡椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肮怯翟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜譬。当然蓖枯,全技术链的技术攻关需要做檬枯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辉衫。前期小功率燃料电池枯,中期是平衡的燃料电池赌斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池储莎乃,到最后全功率的燃料电池哼额。当然撵峰共,电电混合是最主要的低,最后电池小容量的技术路线畴雇谜,但燃料电池的功率更大一点附。在这四个层面进行了技术创新梳理素修,燃料电池要解决的东西很多瞳捐取,包括材料费、膜试、电机聪空浑、燃料电池目忱块堆污桓、系统技术瓤矩劫、整车技术徘。燃料电池也是下一步国家科技沽盟秀、资金支持的重点爬奠及。    4伪抚、智能网联汽车抬,这是新兴的技术发展趋势阀戒段。其重要性与新能源汽车同等重要葡祥,有部分专家认为更重要寞滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大显俊,技术和应用的优势曙,也是机遇疲倾会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驮,涉及到国家信息管理衡。对核心自主提出了很明确的要求效湃色,即两横三纵协。    车辆技术上更多的是决策苇型韶、执行份。信息技术腑随,信息安全池,地图技术也是非常重要的苯。两纵剖圭,一个是车载的冠,一个是基础设施然峦。智能网联一定是循序的率,智能网联技术最容易得到大规模的应用坪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幌递嚎。这两个路径总体上循序得到应用甫圭,从商务车来说算,更容易形成癸敌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舰。    从四个层面聚焦一些技术需求醒。跟燃料电池一样商,需要解决的问题更多一点盯弧松。从感知决策执行的年,特别在决策阶段冲,差距是比较大的烷,感知当然也有差距洞烈菠。在信息层面表寝臀,大数据劣、云平台伺梳,相对来说中国有比较好的基础和优势恒天淋。    作为一个前提颈,对标准法规先决性类笆丢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动落甫信,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件海廉。制造技术不细介绍了撼浮,还是聚焦在新材料的运用栓悔,以及新技术对制造技术带来的变化奸持泊,聚焦方面进行了说明胃冈。    动力电池畏,分三个目标鹿,目标上有比较大的讨论和争议憋边瘸,比如说新阶段提出了350弦捣膜、400捂沤、500的质量要求沽,争议非常大词,重点几个层面静酬芹:    优化现有的代表电池技术灸檬,提升技术水平钞,特别耐久性蔡墟可,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发层假梅。国外的装备很难形成有竞争力的差别凸潞铅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线访刃鞋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毒。现有应用以企业为主体来做锌下。当然故霸,也会关注动力电池的回收利用技术豢。    最后巫胆罗,轻量化翁趁说。简单来说碑粗墨,前期聚焦材料技术巢、设备技术祥赔、制造技术虑舌、回收技术吗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓噶,比如说传统的四大工艺的变化乐辩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡刚娄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窍、供应链杭松式、资金评、汽车等方面的诸多质疑蒋掂。期间,明确表示不会放弃造车哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天休假。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步前段刀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胳扰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融签、互联网及云借吹羞、内容舰、体育,还有三个端口类的,手机壁歌噬、电视脚匆、汽车蜂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迫兼羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粗纫垦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驰咎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿河。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔽耸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耙淖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颠世酱。总归累计亏损36.33亿元惧饶咯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逞篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渴。第一部分就是投资人的钱为禾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕恒躬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楔沟导。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挎萄磐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法话蒋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谁碉盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苏帽髓、体育43亿叹寿、手机50亿,房地产64亿超、内容108亿淀、互联网金融151个亿垄囤梅、电视187个亿僚栏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金传沦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浑苦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匠匹漠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的父碌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擅坷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寞兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豪韧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻掏挤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钳却冠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去先芳甲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊酿。很可惜,你们蒙眼狂奔磨屑楔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞龟屎:李芳" "   12月10日娩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陪觅:一条是政府主导懂癸莎、政府补贴的方式诺佳,这是当前的主流簧裂裤。一条是消费导向椭谐,依托市场的内生成长道路桃郸踞。”他表示矫蕾班,(电动车产业)进入者中离,大多数最终可能会被淘汰橇偷,但是不能不给他们机会铰嫂。国家已经开始放宽市场准入翰,此时另镐艾,应该在两个方面把握好政策痹杯鹊:1挽澳、应当欢迎新的进入者惊枢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撮拐窗,让投资者自主决策舜沦茸,自担风险溅。2看慧蜂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淋,严格市场监管艾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚售掇烹,目的是建立好的产业生态籍。电动车产业化弄弯挟,最终必须依托市场来完成灿,因此和,政府的政策必须产生长期预期桐宦抛。推进政策应当借力市沉谩,发掘市场的潜力嫂娘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烷。政府政策不干预技术路线沸脚,政策的实施不是导向对政策的依赖范垒,而是政府作用的适时发挥枯别杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串烈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拐璃吓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎桔南,戴姆勒有望在今年成为全球最大险苯拾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛,这一目标比原计划提前四年实现铆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地:“戴姆勒今年即将实现这一目标报,比预期时间(2020年)提前四年碴隋。”   据悉邓剖怖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥梗,当时受到与会者的哄笑届憾魄。然而究宝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙限览,领先劲敌奥迪和宝马隙规哭。(实习编译醋:刘欢 审稿缸川袄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列逃偿:韩大为 版权作品撩几,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载疗荚丧,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厂含其,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访良。在提及新品牌“WEY”时矩,魏建军表示串胎途,“将夺取丰田和德国大众的用户”凡。   记者陵陇联:为什么把自己的姓氏作为品牌先湾仆?   魏建军捣垮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矗。我对WEY很有自信魂敛,就使用了自己的姓驳腥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚旅,但在中国汽车行业我是第一个申被。   WEY之所以采用英语衔趁,是为了要瞄准成为全球品牌蛇楼骸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力田。   记者清玲:对于竞争对手有什么设想淀呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫌软:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擅标。但在15-20万元价位上海外品牌有优势练,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌队。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准送桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烈。在性价比上WEY更具有优势未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编途估:李芳 版权作品伸惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权口身,严禁转载适,违者将被追究法律责任碳闻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后我唱,新能源汽车的发展也不会受阻材诧埂。   根据工信部核准的数据任坞洗,今年前三季度郡,整个新能源车销售16万台苟烂,同比增长83%媚。其中济兄,新能源客车已经占有40%以上的比例犀涡梯,达到了近半的水平结赂,发展前景面临压力论结渭,但乘用车只有0.1%潞。“我们涨十倍是1%递,涨100倍是10%孤瓣,新能源车发展有巨大的前景和空间慰陕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稿锣,全国乘联会秘书长崔东树说玩温嫉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈庙芍。根据国家制定的产业政策要求芜,到2020年仙谅,乘用车百公里油耗要降到5升哎,这意味着五年内降38%的油耗褂。“基本上谁也实现不了青,只能靠新能源车来推动瑟煽匈。而这种新能源车茅枯,插电混动可以降80%阑旧昂,纯电的可以降100%的油耗痘,这种情况下只能发展新能源车诽猫摄,这样新能源车乘用化挎校,为什么我们一直定义为为生存而干讥,你不干就要挨打俊下嫩。”崔东树说璃敌。   另一方面蚕垮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漆温吮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰罗邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强插,因此定价弹性很大恍。”中金公司的研究员李璇说光,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞍,为消费者提供很多选择清。随着技术进步和更多电动车型的开发尉,新能源车的成本会不断下降促署爱,比如蝗剔覆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舶逝乃。“中国的纯电动车型出来以后品横,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多检宪甸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后田坤佰,发现基本上17翱、18年以后的新能源车冕揪,达到8年10万公里以上遂般避,整个成本是比传统燃油车是要少的爱梅兔,甚至是少了20%到30%赖般。”   电池是电动汽车发展的核心空酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滤疮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笨,电池成本还有很大的下降空间虚希。目前屑环,整个电池的产能供应相对过剩堕棺仓,国内电池企业达100多家奋翁葡。据统计竿,目前整个电池的价格大概在2块多左右凸鸽懈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求现,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眠骚狗。因此伎澜钨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗅挺秃,这样才能达到标准剔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唱窍嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢仙钨:李芳" "   我们不认为绝对的销量啥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔禄。衡量一个品牌成功还有其他的因素岛齿,比如利润率安捎脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肠泻愤。除此之外踩鸽,品牌力率朔、品牌的知名度窗喀沏、美誉度凤率、影响力瞳红,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄寥。宝马在创新精神上是首屈一指的埔含挠,因为汽车行业正经历巨变郎,在电动出行犬首、智能互联驴、无人驾驶等一系列发展方向上呻刨,宝马都打下了比较好的基础闻娥撑。    临近年底呻搬犬,伴着层出不穷的新闻事件款邦,高档车市场竞争愈发激烈煌污,作为全球领先的品牌——宝马晒伺莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酿弄。近日牟编,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士售舷,听到他开诚布公诗诡乔、推心置腹的看法核辽捕。   问娶湘麻:根据最新的销量数据惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挽茄吮。那么橙楼面,您怎么看销量飞、利润播、与经销商合作伙伴的关系矗绍累? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皖博: 每个竞争对手的情况不太一样巫牢童,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须,所谓的增幅我们一般都讲同比换,是跟去年的基础关系己。几个因素加一块儿柯危泼,我们不认为绝对的销量坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏。对于宝马而言飞栖,今年前十个月槽定,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱迟轨,同比增幅10.2%柯桅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谢,同比增幅接近11%定。我们对这个数据还是非常满意的秋规,这也达到甚至超过了我们内部的目标破。    除了销量本身的绝对量或者增幅巍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爬攫,比如利润率呈萄嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷。除此之外溃衡稍,品牌力将适郎、品牌的知名度暗灌删、美誉度崎撑、影响力酣溃亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的惶,因为汽车行业正经历巨变健递,在电动出行肆爱、智能互联懦乓、无人驾驶等一系列发展方向上辩,我觉得宝马都打下了比较好的基础糕酚。总体来讲耗,我们并不惧怕任何竞争凰聪,我们也欢迎竞争然紊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雀碱法,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散。   问绍:最近剑潜,关于奥迪的新闻比较火炉涤辖。   刘智嗓醛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艇虫酿。对于宝马品牌来讲派椭凶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冈类,双方的关系也非郴シ好筏。所以泼伎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司活匈琉,一个是宝马(中国)桅财剑,一个是华晨宝马煤,但是我们有一个整体式的营销团队咆,有统一的零售网络惧缺额,我们在总部有一个统一的管理团队返芭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捣陇读。至于竞争对手我不是特别方便评价碳趴,不过至少释放了一个很好的信号技市,豪华车市场的前景依然很好融。    问授贝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展避灌?    刘智恨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徐湃。因为从经济的基本面来讲腐如,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姆懈届、持续的发展态势脆申。之前以出口挥、基础设施建投资的经济拉动方式级肃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式统。需求的增长其实就表明了对于车的需求虾论,其中也包括对豪华车的需求潜锨浮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亨穷寄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却跺渺,这几个因素相加罚仟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愁。今年森嫉,豪华车的“盘子”接近200万辆肆矢铺,未来可能每年的增幅不会特别大撂裴榔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂。所以朔寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入局,力争在市场表现上优于竞争对手嚼沉双。   问屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暴极茬,这一岗位和以前相比有哪些挑战分?   刘智环悉采: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芯篱,因为我在宝马的八箍寂、九年时间抹乌肺,换的工作岗位也挺多的庐恨。换了新的工作以来难红,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佰,比如负责国产车的销售臀卯,可能是比较短平快的湾,看的是一抖农弟、两年之内的事情铰。在宝马中国总裁这个位置上寺,除了目前公司各个业务板块的运营巧镀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题创膊具。比如我们讲到的一些行业内的发展方向受腊革,像无人驾驶堑划、智能互联屎撵坤、电动车宋矗麻,包括数字化营销仍沮、品牌年轻化等等一系列的东西米施假。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偏倦矢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菏蔚,力争在中国市场上打下一个非惩遥好的基础雾饱。我相信戈枯特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矗,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛊爱。(中国经济网 记者郎澈肪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎抬:李芳" "   原标题帝防:王永清隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凹狸靡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆离擅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郎善,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辉痕莲。数据显示停嚷擞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靠缸,同比上年的446764辆下跌28.64%砍迁。上个月烤蔼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攀。    因此绅,在车展期间接受记者采访时毁顷袄,王永清表示绵筏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造百阜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沫撕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辽琴,但全年销量依然会同比下降20%左右绦妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趁,可能在布局上稍微有点滞后厦躺谷。现在对于雪佛兰来说潭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖舒。    事实上撤,雪佛兰已经开始了提速布局鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上南担硷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夕络。王永清表示电澎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胆摧,2016至2020年投放超过20款新车普弄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寝忱坞,30%为SUV车型蹋讨,并将加速引入包括1.0T兑砍叫、2.0T瀑蘑、8AT骡挝客、9AT谈鞘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梦豪物,未来SUV将成为主推车型陀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到筏拎,轴距2725mm方化,将与全球同步进入中国市场撂乓堕。同样涟呸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茸暗讹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场静陈。    值得一提的是却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酣,拓宽产品线薄暇。RS车型将采用包括侧包围锑逝、运动尾翼饱佳播、双排气管枫撼挟、降低化运动悬架凹劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件污谴急,并加载多项ESS智能安全科技京。    在品牌营销上鄙淳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绣危、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甲呛。另外非吩烽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆,演绎雪佛兰“热爱骏笛丹,梦想必妻荡,行动段暑,分享”的精神泵酒非。    “今后新车的利润越来越懈А,主要利润来源于衍生服务牟边榔、二手车置换等谰。相信雪佛兰将它的结构调好后莱奇亭,未来两年将会真正出成果檬戌。”施弘说估集。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肋夯,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃颓。车展当天的固骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锻评。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剁拘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巾鹤,发动机的最大功率为73千瓦蔡嗜,其中电动机负责驱动杉,汽油机负责发电弟,它的综合百公里油耗是0.9L是繁堵。从上汽通用发布的节奏看轿齿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荷郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咕凹烷,王永清说阶双,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毛,产品还要丰富咕,才能满足这个法规的要求票。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陌,到2020年之后比例更高蚂合卤。王永清表示闯江纺:“估计到2022年韦,我们的电池技术会有很大突破奈,能量密度大幅度提升替,成本是大幅度下降级雷袖。这对纯电动的新能源车发展是好消息汰处班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘酒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫌覆、豪华”品牌——WEY来,W01狠、W02两款全新SUV首发亮相壕醚囊,售价区间将在15-20万元兰伪。对于新品牌的未来发展规划顿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾丧:“WEY品牌明年将有3款车上市多讲踩,到2018年还将推出2款左右的产品玩,以支撑起全新的销售网络体系快。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表深晚魏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍河,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窘施泡,8月份推出第二款SUV W02佬抱跋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年京,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型土盾弟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事籍,魏建军详细介绍到棋蛇路,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埔挪荒,配置上拥有最先进的安全技术觅宫姐、智能技术贫,也更加精致吾窃磋。此外在性能上两者也有很大差异吉恐,例如在NVH方面痕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酵溪峡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怕。   在经销渠道方面哗疆海,魏建军介绍说裙苹火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络写肆,没有想过招募新经销商匙敲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻。”   对于新品牌的未来发展甫湿咸,魏建军信心十足隙能死,他表示熬隶:“我从没想过这个品牌会失败扮,只有退路封死才能做好这件事奋迪俩,自主企业只有没有后路才能把事情做好柔辉。”此外纠坷怖,魏建军坦言老惜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褐盆,因为新品牌叫什么并不重要臣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨糯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺,将方向转到共享经济迪惹腻、互联网碎辈亥、自动驾驶方面新的技术翱筒道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箍守,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溺拘谜、生动的演讲蛇,就城市交通茬、自动驾驶和汽车互联等热点话题苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥耽如,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝。    徐大全说豪,博世始终认为廓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耻丢洁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担。    徐大全谈到绊婚,作为在汽车领域的老牌企业哭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化安、多样化的发展态势和需求彩,博世已经有了自己的思考和方向辱荣闻。    他说峰,如今肪湿恒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳舵,将方向转到共享经济诵梦、互联网妇、自动驾驶方面新的技术瓣渡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顽鞭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说估佬,面对新一轮汽车技术的变革己瓢,无论是传统汽车男艾、零部件企业颧,还是互联网为充、科技企业翠潭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盒伞嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钙斡辖:互联化侧涡蚕、自动化和安全化冲。我们预计风,到2021年豹该现,汽车将成为第三大互联移动实体税,同时扮演人类的第三大生活空间函。博世正在探索全新的人机交互和操作界面些鸿妹,来充分发挥互联驾驶的各种优势啼。    谈及自动化领域耸踢,徐大全判断刃到砂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚼,通过持续创新驾驶员辅助系统刚掠,从辅助驾驶定蛾、部分自动才诺送、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丁,分阶段朝“零事故”愿景迈进替董。目前何瞎桑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产股陵钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腿,到2020年左右邻性衔,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车踢,徐大全特别谈到停车难的问题剁溺。他说盘朽危,停车难是在城市生活中的一大困扰篇。今年浩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题天潜瑞。在八项智能泊车功能里柒熟疼,“手机查询停车场位置并导航”酱嚼烈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能北。其实柒受,在大型商场里绒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沽摧罚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幸。根据一项市场调研显示涤,2015年雹勉蚕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿双,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力发潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盼凸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撑惜,在深入巩固原本的互联化蜂沙、自动化和安全化“三化”战略基础上糕豆,博世今年也把两轮交通笛嚼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纷唬巍。    他介绍废逛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镣去拍。未来十年丁太,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱迸旁。    在两轮交通方面体拟华,博世提供两轮驱动呻、安全等各方面的解决方案葡飞刊,涉及两轮电动车牢涧、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菲间。    最后掀维,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幻柑,满足这些变化的需求心。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑惮舍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寇蚀布,“双积分”法规晒侵菊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汗铣,连日来脸返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猾,让观望中的车企备受煎熬份募赊。针对业内关注的焦点问题购搬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全木补。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伴干公:不久前车,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赣缓抨,如何理解这两套方案青咸洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷奖隶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秸,但又有独立性怪磨食,各自的核心目标有所不同弧滑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纪嗅,进而确保国家能源安全摔磐纫。由于中国的石油对外依存度已超过60%拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衫斧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揭,进而实现国家节能减排的长期目标蕉单。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伺徒,但现阶段并不能彼此替代济偶。对于CAFC而言耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撂稍,其中当然也包含新能源汽车伤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啸井筛。但不同的企业由于自身能力揭、技术储备和对未来技术趋势判断不同腹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊府抨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模备篇慌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫抄垫,而以后补贴将逐步退坡罕,企业更担心成本无法负担宝倾。因此仅有CAFC法规多,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钙,所以有必要出台NEV积分彪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诫狗。同时效,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尺拇,从而有利于新能源汽车早日取得突破雷洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陶,其目标应是降低汽车及相关产业确概、乃至整个国家的碳排放柬蔬,和降低能源消耗诉求不同酪。作为碳排放第一大国仕斡敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值马插,后续国际压力还将不断增大际。因此坍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膛,从大方向上讲是正确的骏黔碧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅卵沸,这和NEV积分没有本质区别潭,也无法确保总体低碳目标的实现龄拆。实际上室羌且,跨行业恼矢籍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向计。以电动汽车为例侮埂,其在使用阶段确实是零排放饲,但与欧美不同呸骄拢,中国的电能以高碳电为主慌碴喇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踩活违。也就是说概,在使用高碳电的情况下店免,电动车全生命周期的碳排放并不低垛。这正是碳配额管理应该解决的问题熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中的,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咐坦。实际上尸芍详,将新能源汽车确定为国家战略苦慑市,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翔狮溶,生产更多的低碳电博焊碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现孩抖归。    另外插凤毋,对于汽车行业腹膊,无论是CAFC拍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亢独,但都应该由一个部门来统筹策划禽,系统思考骚耗弧,拿出科学材劝、系统豌逛、具体廓鼎雀、有效的管理办法来推动实施宪吠刮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卞双。    ■积分交易细则需加快制定锨、尽早出台    《中国汽车报》屋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟盖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受士梧?    赵福全哭俊:确定合理的积分价格拱黎,涉及到技术兄唇拱、成本和市场接受度妨歧,需要综合测算和动态调整肯俩薯。我认为基本原则是氮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力携僧撂,让没做新能源汽车的企业有经济压力承撑。如果NEV积分是“白菜价”晨,大家直接买就可以家淑巷,谁还会愿意在新能源汽车上投入挖绘殿?    因此玩避,NEV积分的定价应足够高开篇谋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涝,通过自己的新能源产品获取积分晾貉,满足法规要求肌鄙托。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贪逝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻患,能够通过购买积分先生存下去脾,争取时间把自己的新能源产品做起来宝纫颇。    《中国汽车报》碌酗:除了积分价格之外搏爆箍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑程,目前处于“空档”状态味坪昏,怎么看待这个问题卿?    赵福全泛傅剑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脑协如。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弓概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫态耻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾呈惜。同时廖桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悉筹号。对于汽车企业来说卑缔,3年仅仅是一轮产品开发的周期兑荆绩,政府作为“游戏规则”的制定者鹃夕,应尽快给企业一个明确的目标固钙,否则企业将无所适从古。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姆昏:“双积分”中提出了2018年起鸿,8%福唾、10%订继麻、12%的NEV积分比例雇搬,而经权威机构按照法规要求测算芬氮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逗颗蒙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨?    赵福全虑:在这个问题上锣脐秤,我并不持悲观看法啦绒接。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难离,因为还有很多企业尚未完全发力棱。按照国家的发展预期汕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沫端崇,如果每辆车以最低积分2分计算冕,整体积分比例就达到了14%拇甸蝗,如果是分值更高的产品刹句,达到18%的积分比例都有可能芦劝哄。关键是要努力实现7%销量占比目标全,而这也正是NEV积分的目的所在炼。    不过另一个问题引人担忧涂寡暗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘杜,同时在CAFC核算中也有优惠轮:一方面油耗直接按零计算纯,另一方面核算数量加倍娥池氛,从2016到2020年分别是5倍舒回混、3倍败管、2倍变钩慧。此外侨嫩,按照单项抵偿原则酚碧藉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朵暴,还可用于抵消CAFC负积分题梳卞。我们经过测算发现呸芬,CAFC中的这种双重优惠辨郡,对新能源汽车的“照顾”过多了身攘,不利于促进其他节能技术发展未,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盖布童。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隆冒幸,CAFC的达标难度就会随之大大降低型舰。实际上夺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棚眠,两者不可偏废弦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稀,但如果CAFC目标落空挽,国家能源安全受到威胁赁亨簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乾刮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虱蟹,这不仅能确保CAFC目标的达成痛,也会提升NEV积分的价值哗,避免NEV交易落空朽此。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薪授陋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驳,而没有将电耗的概念纳入其中桃,这样的算法是否科学享袜?    赵福全顿没必:NEV积分分值以续驶里程为依据静,这与推广新能源汽车的初衷相违背起道,也不利于鼓励技术进步荆粗寂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碧光。推广新能源汽车是为了节能减排波抒遁,因此不仅传统汽车糖惊辫,新能源汽车也同样应该抑大扬小兼滥挟、抑重扬轻赊喂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赎,而不是搭载电池越多越好染,因为大量电池搭载在汽车上移动搭型怕,这本身就会使能耗增加海,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹅,也意味着大量增加电池生产的排放皑。    政府应鼓励企业开发低成本护、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怀撕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝗。也就是说阮镶,政策制定一定要“勿忘初心”敖畅奢。建议NEV引入单位电耗谎示点,即吨百公里电耗的概念冕码凌,作为积分分值的依据瓦架姬。同时乱,对于小型车电耗适当放宽俗,而对大型车提出更高要求曙磐,以鼓励新能源汽车小型化巴兼,进一步提升节能减排效果坚囤呵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叛昧:在“双积分”中豌搂,没有将新能源商用车列入管理范围踏,这样做合理吗蘑?    赵福全发廓捣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈郏可持续发展的问题拟。2015年空劳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲜,获得国家补贴的比例比这个数字还高枯。而此次NEV出台却未涉及商用车陈购,这是不合理的抖里,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弗,也会让乘用车企业感到不公平问齐桅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碳维,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踩乔舱。我建议洽磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求文,可以不与CAFC积分抵偿矗弊,但企业之间可以交易咐。因为如果没有NEV的强制要求椭乐,在补贴退坡后黔僻徊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岔场倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽悉腻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口樊你骂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仓耙馆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上额如,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶嫁狮,盲目投资之后狄对,多数公司要垮下来怕辞规。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热免,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棚狠肆。    以蔚来汽车为例浇,去年8月还只有100多名员工科眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奔。据中国汽车工业协会最新统计炉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笆,销售4.4万辆秘衅,同比分别增长25.7%和43.8%微,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸿,销售28.9万辆渺洪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠鲸。蔚来垢椭逃、威马融、前途举、小鹏等已是新能源造车领域的热词息寂拓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入癸渭钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殊驰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》精墓芜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幕。至此程,奇瑞新能源成为继北汽新能源吐陆、长江汽车翟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徊篡拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承。    “新能源车企的风险钾,其实很大眷募。”王秉刚说呛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酷结,对风险有足够的分析川,有可能投了很多钱棋,最后做不成删备健,带来不必要的损失辞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄僧,简单地投资建厂绕姜、增强制造能力卜,未来堪忧提。新能源车电池的技术进步非常迅速 夹瞧,现在可以用的技术一年后就不行了念侯桐。如果没有研发能力就做不过人家撕世盼。“一下十几个亿扎进去犬桔掀,有可能最后做不成瑰效,我还是提醒新进者要谨慎一点纪互。”王秉刚说涉墩。    事实上诧巨妓,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒲颓吼,但规模都不大偶。而且动力电池总的规模也在扩张中伪伎钩,尤其质量好的不多律,“据我了解磺豆咆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单履散筹。”因此绘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘲。   谈不上“红海”赋荚衡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寇,但道路曲折加。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稍桂价,造车得有钱无俄笑、有人才达垂、有时间搁隋。“钱我们还行渡,人也不错乃伎宽,就是时间太紧樊,毕竟搞汽车三年算很快滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合文魔倪。”万锐坦言筒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缺捞。    不过抛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舜袜翅,万锐并不认同脊朽醛。在他看来霉句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皑,因为大家都还没“下海”失。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泌吵坛,大家还在忙于造车咖颇,搏杀还没开始怒。    “这是好事岸巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勾干,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴,目前中国传统整车企业有150多家斡,新能源车企至少有30多家舶莽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胃维腻。    至于是不是过剩脾嚼,梁伟表示这还是要市场来判断碍庆雹。在梁伟看来逛尉尾,其实中国传统汽车行业已转入新常态奢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓熄,除非汽车消费大幅好转祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艾净申。    但另一方面嫩凄叭,根据预测豪奠睡,未来5~10年堪,中国的新能源汽车将保持两位数增长挨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆测时翅,到2020年时产能达200万辆弄铜骋、累计产销量超过500万辆浅蛋屏。梁伟认为眉,从年产几十万辆到200万辆的目标嘛誓恫,新能源车汽车肯定还要快速发展辱。目前的新能源车市场还完全没有定型建,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僻共放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功片,“很多人此前担心特斯拉会破产肖囊诽,但Model S和Model X推出后效果不错较,用户接受餐驶。经过多轮产品积淀必苯闻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃释播陇,特别是成本下降得较明显枯嗅。特斯拉可以闯出来洛虹竟,中国企业也有机会句股挤、有成本优势定。”梁伟说改会。    对于最近贾跃亭的乐视杯人壳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屎腾腊,梁伟指出凳,除了技术欣孟,汽车行业还是一个资金密集曙铅、劳动密集的行业并恼唐。如果要进入侣脊挟,需要企业在未来几年有大量投入遍釜燎,以格力电器(000651.SZ)为例宪农譬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冗。    梁伟表示协怖菜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凹肩彻,毕竟快速把产品推出来填扰笆,现金压力会非常大施础嗽。另外乏镐煤,一家企业在原有行业中具有很强的能力溅码毫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邯谴,这是一个很长的学习过程缆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉铝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捶歇,也是第十七个中国记者节挛。2000年酥肉蛔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讼怜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节题宋。此后记者节像护士节巷绕材、教师节一样滥惮悸,是我国仅有的3个行业性节日之一旁市溉。   值此之际身城骡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骨舞四,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秘轻。      坚守还是离开巷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霓懂雀:去年网络广告总量2096亿元罐申空,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吨矾。报纸下跌超过35%魔,杂志下跌近20%挝搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撂,单项将全面超越传统广告从。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毁计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫,也仍能保持着不俗的销量得崩宪。    “没有路可以让我选择步碧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值擦。”陈总对此直言到祟顺幂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灯,但发行量保持一直不减婚。诚然耻阂迫,这离不开报社给予的支持佃。但从自身发展来讲煽睹困,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抗微。究其原因盼七篮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛辩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者判藤吨。   汽车也好撩坏,新闻也罢娘惺。毋庸置疑辞谋烷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膝弥淬。   纵观整个汽车行业的发展趋势路,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸佛褐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檄,但不可否认的是翰聚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式档。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媚墓侵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廓辑唾。    除去对报纸疼、杂志另蛊坤、广播魔涝停、电视守、音像等载体样样能玩得起来拾悄纱,还需操弄3G彩、4G等流媒体技术督含。我们不知道下一站会到哪里弓涵吃。   面对媒体融合大潮翰,陈总胸有成竹的坦言疵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筛边剐,家用汽车转企改制之后继续深化改革斯希。由媒体到传播机构怯锌,由杂志到全媒体平台黄,历经两次创业伞酶,家用汽车探求新的发展方向几,抓住变革时代的发展机遇倦杠崎,赢得了全新的利益增长点玛。不再只是单纯的纸质杂志肺,视频粗爽、自媒体等做出了不错的效果轮蚂。   其次宋,就是在自己的企业定位方面筹犯呜,中国医护工作者汽车消费调查掇鞍氮、中国城市教师汽车消费调查是以医生畔熔、护士瓤氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查其。这些调查一做就是3年吕赫解,走遍全国大中小城市禄,做出最真实的数据毋桨。 ?   “网红”营销时代   今年以来色沪和,网红主播频繁出现在各类活动现嘲恰,手机发布会梳烤谰、车展诉摩寞、房产开盘睦篇、比赛等一场不落哨破,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会念侗魏。”   日前常侵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醇鲸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俗锨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘿申里。   对此事件短,亦不乏业内人士称骏段,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坞辖颠,呈高开低走的态势极瞄。   陈梓萱表示土:“在现阶段的传播环境下痉,媒体记者朝网红转型藏,把读者转为粘合度极高的粉丝礁富距,增强彼此互动纲娟钦、沟通爽,无论对于报社还是记者个人牟,都是一件好事桥祭廷。”   “把流失的用户拉回来冒库精,用互联网付、新媒体的方式伯,我们正在努力尝试猜,但具体执行效果如何摹本凭,尚无法判断眉滩。”全媒体时代裸使,我们永远在路上蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛问:张瑞丽 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗,严禁转载扁户,违者将被追究法律责任焙府。 获取授权" "  原标题图睛:广汽传祺肖勇何:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日录寿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典木。在本次活动上湿奠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苹窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示澎里疽:“时尚是一种潮流镐,其实就是顾客需求伤逝,引起客户共鸣统少,汽车也需要时尚夏,所以GS8出现在了这里绕孙。同时传褀GS8我们就是承担梦想五畴酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶诺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哇,中国品牌基本上没有一席之地垛靶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糖夏贿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尾。   对此伦棚,肖勇表示屯:“传褀GS8我们就是承担梦想腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伐捣渐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上表权胃,所以在豪华汽车上腊,我们率先实现突破际睛坝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞠糕秤,我们就是要跟汉兰达瓢森拷、福特锐界形成三足鼎立唐拖黔,甚至未来超越这两个品牌耍,这就是我们的目标长堂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涪翠干,创造单月销量的历史新高女丝糙,爆款车型占3.4万辆挺田,但受制于产能安排的影响雹滤呢,造成其他车型总的销量并不是很高巍栓胺。面对这些问题吮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡把虾。   肖勇表示型:“明年我们的产能苗糯锹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡扛,产能将得到释放别性貌。我们在满足GS4的同时嫁芳荚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台,最起码销售五千辆以上伴,剩下我们会再分配个其他车型地。”   同时为了加速品牌向上恫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市死阶。同时肖勇说道炼瞬匿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨飘,在明年全部投产抢贯,所以明年最大的问题还是产能糜峡晃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逃擒,我就是聚焦我的明星车型邵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  还有不到一个月坏爸筏,东风标致4008就要上市了泊能柔。它的颜值赁姜蛊、科技装配足够有吸引力贝琼,那么随着锁定竞争对手额虚德、谍价旱驴、销量预期等关键信息逐步浮出水面颠冠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢降瓦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哪蔚舶。比这番景象更热闹的细,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娶侥。   说到品派栏港,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徘豁犁,让媒体品到了极致邪思繁。在工作人员的讲解下茧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陌胺,无不让到场的记者谰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祥鞘蔽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祈琳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质势、品味辱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洁撩两,东风标致在今年推出3008巴赌、4008后掣,也将在明年陆续推出3008S沙投、及另一款7座SUV淮甘袒。据中汽协最新数据显示桐纫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岛限,同比增长45.91%薄睦删。那么邯,在众多SUV产品中秸寿疯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讨珊?东风标致总经理李海港对记者表示澈:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣,东风标致的SUV一定是最有品的跨,这个品是指品质拣概煞、品味款耽,今天的4008就足以支撑这两个词轮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荒?李海港对汽车产经网独家表示泻兑睦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砍筐雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型憨姑,轴距达到2730mm忙廊陷,是同级别车里最大的沁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芬帽,在配置方面更趋向于高端唇、智能绞焕,进军更高一级的SUV市场眯秀。”   然而螺,另据乘联会的最新数据奔,1-8月貌蒂令,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛔舱怯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体睡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猜钡界,作为中级SUV锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期室委?李海港向记者算了笔账划邓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠趴铺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穗。“这种需求就是4008的机会琴憋,也是4008成功的保障瞳。”李海港表示骗吾。   “狮虎之战”将上演   还未上市雀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎面烹。李海港认为届痕沉,4008在科技装备馁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响弘。”李海港强调拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现男噶,4008的设计颇具未来感和运动感炯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下记储劳,4008在轴距上占有一定优势涵瑰鲁,也使得整车造型看上去更加修长融疤。   那么集绒,价格呢我?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信,通过对比翼虎的指导价椒素,小编认为4008的价格应该在19万元左右娟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓦甫间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唇?据乘联会最新数据犁,翼虎1-9月累计销售84258辆卿病,月均销售9362辆肃塘掂。但值得注意的是热告李,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阑疽。那么疮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妮,可以说也有一定难度稼。   汽车产经网了解到拎扔埔,由于目标客户锁定在换车需求的群体碘够慌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粮,以吸引用户选择4008肋。至于置换方案的细节赶擎,李海港表示还未最终确定那融荒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国庆结束后睫揣,北京磋赖寇、上海嗽、广州豌糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿位倾睬,引来了社会广泛关注魏街熄。平台闻风声莽烧掳,媒体炒热闹蔼嘉,百姓愁价格辣陈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗,“网约车”只是第一块烫手的山芋墙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犬脓,又要确保公共交通体系的稳定谴,还得照顾老百姓的感受宽谰。    比较普遍的观点认为氛贿膛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斑嚏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高南刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宏呢,征求意见中提到让市场来决定刊估魄,这是非城猓科学的驹。作为用户拔蚕,担心价格上涨脆,特别是比出租车贵怯渐抬,认为监管部门是要维护出租车体系利益茧冬茄,我觉得这是大家多虑了拔绍怪。过去宠滑港,在平台混战的阶段攘,资本介入烧钱抢流量始柏囱,这本身就是不可持续的爱苦,价格逐渐上甘拧,平台收取中间费用是必然的财饺。    对于各地的征求意见稳弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尸外绷。比如说要求司机是本地户籍饶、要求网约车辆的舒适度等等哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些貉骸嘘。    网约车规范的政策是非常需要的耻郎标,作为共享经济热潮下的产物勒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搐反。任何一个商业模式勾,都需要规范起来梯。因处于监管边缘报,过去已经发生了数起网约车的稳Т剩害案件灿嚏败。我们在对受害者表达同情寄幌岸、对肇事者表示愤怒之后捆晚翘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带示。    然而磋熄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旦。比如说廉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍护斡贯、车辆要有上海车牌城阶,并且轴距要达到2700毫米堕僚磐。根据滴滴公布的数据券羔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盲,拥有上海户籍的不足万人臀八接。这个情况在深圳类似奔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兢躬温。如果按照细则明确执行拣,这就意味着范碾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩。    共享经济是大趋势侗,但监管太严可能打击积极性廷厢,这对立法部门是大考验竭售掳。互联网时代倍,网约车大大增加了出行的便利蓟藩,使人们在出行上拥有更多选择媒村板。监管是为了提供安全高效的服务保障柿幌,而并非要让网约车集体消失叼旧橡。现在的征求意见许多还是首次提出肖,建立体系的过程中应该让用户绅、司机及平台有更多发言权绥唉。    我们鼓励共享姜籍淀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔚派,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾。    我们希望立法缺喷,只有合法合理才能保障各方的利益贿,所以网约车服务一定会是标准化亲驼、安全化的纬氦涧。    我们希望在所有领域都有不断开放禄淬、不断完善的发展方向畦攻,这是产业互联网时代的必经之路示。    文 | 著名职业经理人鲤隧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始细:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时:新造车企业已经不再神秘跑挨酥,告别概念车的品牌曝光期丝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段超。投建工厂滩、申请资质乓藐,造车翔顿管,他们是认真的迸。不过骨坟,“八仙过海坟史磁、各显神通”窗坝女,出身背景不同的创始人觅霜,对企业产品和品牌的定位姆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迷块麻。    想听“真知灼见”匙,走进新造车企业茧廉括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天感。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阮块,敬请关注骗骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肥香邪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔暑察。10月10日畏靖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憾彤骇。这也意味着办申,前途汽车继北汽新能源赐匈葱、长江汽车之后电别,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”少诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中魏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朽窖,可以稍稍松口气钱猫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腑,他直言到2017年底前途K50车型上市前港竣擦,相关准备工作的日程已经安排很紧张读彩失,有许多事情需要持续推进汉。即使如此尝坡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葛拨缮。在与记者的沟通中滦,他详细讲述了自己的创业经历绿镀持、资质申请的情况譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肛。    短短的一个小时筒,陆群留给记者最深刻的印象是沏森,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噶汹,他们怀揣一个美好的愿景井册醒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霸苹挫。    ■ 拿下资质不神秘弘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敖憾,许多人都对过程感到好奇蛋。陆群则表示馈,拿到资质并不是一件神秘的事情酪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伶,一点一点把技术做到位示递芜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥。”陆群说枷杆苫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氖。具体流程是舞胎帝,企业根据相关标准去申报项目含齐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澜膛。陆群认为劝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颅牵嗣、引入新的技术和参与者屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汕虑。其中对电动汽车的四项关键技术帘,包括整车的集成和控制技术慨,电池的管理技术颈淮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粱。同时戮,技术具备后还需要做出整车达,并按照标准做大量测试萎婚炭,要达到很高的标准痉磕祭。据了解缸,整车控制管理系统(VCU)群、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向河,也是已经掌握的三大核心技术仑苏。    更重要的是瘁卡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰。早在2010年冉拇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趁寿级,开始布局电动车案鄙穿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聊可岔。2012~2013年誊烁嫂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剿,在高端纯电动整车设计拇埂、研发方面取得了初步成绩埠坟。陆群说司汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勉诞离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龄,开始引起业界关注八。那时竿,行业对电动汽车的关注已经比较高材休笆,而前途汽车早已走在了前列漏胜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年参铂。”陆群说播吕须,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司维,专注纯电动车研发誓艾、生产翱嘲、销售及服务恼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陇竟。”2015年9月九藕,长城华冠登陆新三板挂牌交易测拔徒,成为新三板电动汽车第一股凌侥。目前烩门纬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灭叼,包括整车业务板块(前途汽车)信蕉缉、设计研发业务板块(华冠设计)刚,以及核心零部件业务(华特技术)粕烁。这三大板块互为依托伎妮褥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溶鞠。    拿下资质讲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泪。    ■ 技术惊钉翘、生产基地谴、供应商都得一流    在做电动车的这几年捐累书,陆群对电动汽车的理解越来越深入膘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑木毫、变速器等物理结构残,还需要产业链配套快歌此、成本控制幂、核心技术开发等一系列工作纷坡茎。“自主研发的核心技术幢、国际一线的供应商和自建的生产基地宋,是我们的三大优势炊认鳖。”陆群说攫刊。    陆群说呈描,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宋纺,市场上找不到合适的零部件供应商怂刹簧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术开。目前姓锈倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韧膝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锤垃、VCU缓、RESS等核心技术污茨驳,使零到百公里加速仅需4.6秒俯簧饲,最高时速为200公里尉,最大续驶里程达到300公里咐贰。而据陆群介绍寒肥灌,这些电控技术相关的零部件霓,不仅前途汽车自己使用陡帛浇,也已经为行业中其他厂商供应帽茨娠。    在供应商体系上沮盼,前途汽车同样拥有强大阵容妓,已经先后与IAC清片啤、博世陡耙、布雷博施核、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麻凸。这不仅确保了产品的品质汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验温推袒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地港陇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时径,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揭肯。今年2月蛙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翔,按照规划臀捆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桶金,将在2017年中试生产烘好,第一款车K50将在明年底上市荤。值得一提的是侮陌需,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袜黑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甭剖勘,最大可能提升汽车的轻量化水平体湿。    陆群认为焦倍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舜激鞠,而是要通过成本控制诧棉、技术提升来实现秦,其中轻量化就是很好的解决方案踩。他强调持敢乾:“前途汽车的产品规划和市场策略判,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剩,在全新的市场领域不断成长挽伺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缝享禽,中国新能源汽车市场前景广阔脓,存在巨大的市场机遇淘。据他估计托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还鞘秸。他表示山泵,前途汽车已经做好了准备械。    陆群始终坚信一点厩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪。在他看来构乃失,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棋凛。“所以捻湾夏,我们专注车辆性能岗纲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凛深,迎接智能互联时代拼。”他说间。    自1990年大学毕业进入汽车行业室噶具、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牌屑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穷懦凛,创业历程也已经13年蹿景典,算是行业的资深“老人”堆菱卢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃,他的团队也是一群“汽车工程师”介嗽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛾。    陆群说崎仕花,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喜,像华为一样拥有先进的技术楔蟹、过硬的产品品质以及国际化的视野鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前谓巷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹确,同时侗袍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垮。一时间计煤春,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刺寥乳,对于新政厂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呸肺。    看自己   记者少: 首汽约车有哪些新的动作和布局搪蘑斜?   魏东繁硅苯: 一方面势,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挂,根据北京间苫芒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孪少陶,我们会在司机抹、车辆和运营都符合当地规定的基础上棠赐瞬,继续增加运力保障暖,这其中包括增加自有车辆碧,也包括增强与当地伙伴的合作赊菠哀。    看政策   记者阔倾面: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唐鹿,有观点认为裂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笑思慷: 这样的说法不客观繁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脓触,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧涤。    某种意义上讲撅,首汽约车项目上线之前伦猎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台休枯赴,我们只是在政策范围内尝试着做汞湘。彼时谢蔑睹,我们借鉴同行业企业技术手段燎瘦誓、商业模式和合作模式扳唐雇,在政策合规的前提下犯瘸莽,尽可能尝试骨泪京,当然谰淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煤,我们是十分期待政策落地的柏廷贡。因此挟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甩。    记者抄端慌: 怎么看待首汽约车的先发优势措?   魏东莲县: 的确钉哗洽,北京市场上我们目前是最贴近政策的麓,但从全国“一地一策”的角度来看蠢删,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拖仟料。    看行业   记者肖凭: 按照当前征求意见稿来操作疚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匡。   魏东翘沉传: 我们对于各地方出台的政策表示理解河,网约车实行一地一策制度李恰期,各地会根据各地的交通发展水平眯鲜、城市交通需求来决定如何管理网约车舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸿。    看未来   记者且腐: 未来行业格局将有怎样的变化瓣筋魏?   魏东忿菩: 当各地政策正式落地之后位峦,会明确供给的标准讥,把目前平台存在的一些低端车型清除市程闵陕肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌刹,同时膜仍,对于准入的司机进行严格监管念我。因此涣韦,在未来行业格局变化上己陌火,在大的方向和框架上由政府来把关堕烧,在框架和方向范围内滇芥,各家寻找自家的竞争点和突破口寥,现有的平台选择优化平台和转型升级该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很废:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膛室,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惮,并通过一系列体育吝辩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅衫可、活力的品牌形象藩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棘尚,除了年龄细睡芥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讨磺。” 10月13日可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忿弗。   据悉尘箔归,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记居敞,并向年青人传递积极的正能量胆少矢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豹局。未来踏糖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憾奸花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言力,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时实稠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谅,借助本次人物盛典侥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疵。   “2016年卑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箍。” 郭伟表示炽烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宠,不仅让不同圈层的消费者脐、车主砍烁、粉丝共同参与到活动中灸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怂堤酚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨。”   事实上深噬们,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缕,包括体育以及音乐类的综艺节目昏渐,实现了跨界合作率。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袜毒酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劝讹嘘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邢捞。”   根据最新销量数据显示架痹巳,东风日产9月份的销量出色词,同比增长超30%烈返交。其中主力车型轩逸迸仇残、逍客界、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棺枪恭。   郭伟表示购,“东风日产今年的目标有所提升动龄撼,对今年销量保持信心赶投。”此外秋玲,谈到是否有可能再接再厉赏呢矮,在总销量上攀升至第四名的位置时存,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耽陋,能超过前一名最好杆滴妒,但最重要的是与自己对标剐。”   责任编辑敬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪风:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劲,管理层不参与讨论淖尖彩,每组都有来自全球各地陶蚊、不同级别堕枷篮、不同性别的同事夸才。”蔡澈说诲瑟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展入,大家相互协作烈段、互相支持葡识、勇于尝试腻史脱。”    中国经济网综合外电报道秘慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士推轿,其宏大的构想才刚刚开始谁垂。蔡澈现年63岁冉,其工作合约预计到2019年驮吴,在刚刚过去的2016巴黎车展上汀搪,他再次用前瞻的眼光和布局拇,为戴姆勒集团未来的发展楼,提出了新的方向铺杠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刃评:当年学的是电子工程专业仆际醚,就有人建议“傻小子得季,去学机械工程冯糠蘑。”厘教,“今天来看抬,坚持初心遁,梦想终有回报盲胁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敦酗涝,在报道戴姆勒集团的“变化”时司,都会引用蔡澈的公开演讲酵享倪,因为他提到了电动艇、互联娇虫、智能和共享等前瞻主题赖。    首先恃穷虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栏,并计划到2025年儡肆立,成为高端电动车市场的领导者逼簧惋。当然钱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岭,恐怕显得更稳健扣复番。    “在所有这些领域刃,你必须为未来的投资做好准备碗,”蔡澈说级沦。 “但这是令人兴奋的赫烘,所有这些发展不仅仅是技术的改变前,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孟伺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挡,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧侍嚷,它取自于智能互联共济淀、自动驾驶徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谈靛膊。有评论指出荡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责单,就是要对未来做出承诺互斧淬。 巴黎车展发布会期间疚,蔡澈穿着休闲衬衫布暮、牛仔裤和运动板鞋里劝颇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仍钱,但蔡澈作为首席执行官瀑奥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兜,以加速决策和赋予员工权力著称瑟车。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棘,鼓励对新产品和新发现熊,进行实验性的尝试淋茧。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫关、牛仔裤和运动板鞋狮喀,一改西装革履的常规风格技玫韩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到史堂痕:“我们并不是穿衣方面的专家脾绞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逝,而是留在了在工厂附近的办公室体少徘,尽管条件略艰苦判。至于在衣着方面的变化嵌憾,没有具体的规划碘犯,因为衣着是表面化的赦恢,符号化的叮,尽管这会传递一些信息樊炉采。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肪记:近些年顾叫,我们尝试了很多新的想法家,对整个行业而言都是全新的尝试剐款担。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划维,很多同事都参与其中笆目。    “仅仅3个月的时间螺,我们收集了150个优秀的想法菲喀,这些都是关于企业未来建设的好点子钩。我们把参与讨论的员工分成了八组舵,管理层不参与讨论浅投,每组都有来自全球各地蓄告、不同级别嚼渤褂、不同性别的同事驮秽。”蔡澈说曝袜骑,“今天提到的鱼群式结构镰江卑,希望让公司更有活力宛伟,更灵活妊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑腔,大家相互协作删稠鞍、互相支持露季、勇于尝试每。”    几个月前诞,在柏林的一次会议上碗控,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俩墓。根据德国报纸对这张照片的描绘舞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抠。蔡澈告诉开发商火抗表,这张照片是30年前拍的队屏,那时麻蓖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车变。    随着电动车品牌的发布彩济剖,以及首款概念车的亮相夯偿唬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捍。在戴姆勒的规划中享闻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力把蛔,包括价格拆禾软、外形和性能瞎米鸽。据了解贡始,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玻搪磐,包括在德国建立第二个电池工厂挫负。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敬。主场“作战”的雷诺品牌耪姥挺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哗堑贯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甫户嚷,包含设计势贝、产品以及市场布局等方面颁秀。    发布会结束后怕箩侠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锈酬。在面对面的交谈中促本酞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟芹。另外席,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骚仆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惋。    网通社溃嫡涵:在中国市诚计毡恕,2017年雷诺在中国有什么挑战峰牧慰?    戈恩短芭谁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惰,中国和印度都成为全球业界的引擎腿搐。2017年是雷诺非常重要的一年佛缅控,我们的销售会起飞筋,就像飞机一样啥埂,正在起飞向上并且不停加速不鲸。对于日产来讲察,也是非常重要的一年船劝舷,还会进一步推动启辰的产品魂獭,这个也非常关键迸吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社殴摩唯:您如何看中国新能源市潮昵搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬糜?    戈恩醚坚:我认为中国会成为全球最大的市尘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粕列淌。对于日产而言婚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赏芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藩蕾席。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帘澳纶。    网通社瘟经锈:对于雷诺和东风的新电动车项目滴吝馆,是否可以更详细的介绍一下庆敛?    戈恩擂吗偿:雷诺和东风进行合作玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撵共诬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擒盯,最终项目还没有做出决定酪,但正在研究当中青女矾。    网通社厘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堂隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横踢?    戈恩扁萌苗:自动驾驶一定会进入中国搏,这是勿庸置疑的滑。目前沛,各个车商在这方面的竞争非常白热化伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣发。在中国相关法律法规允许的时候蹈鹃奔,我们的产品会进入中国垦。当前十般,我们的样车正在美国碧田回、日本做相关测试僵。与此同时勃弟揩,雷诺当然不会遗忘中国市场星欺忍。我们会在中国市场进行一些展示项目慌,这会帮助我们完成产品差异化的工作和,也会帮助提高产品的竞争力呜。    网通社顿伶:三菱的加入损疮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柿秦?    戈恩陀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邵粕希,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搭吵高。我们认为2016年包含三菱在内髓瘫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汉。所以它不是目标福仕,而是我们现在工作的结果坝勘。展望2017年朵急括,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年极瘸,尤其是三菱的加入姓貌,让我们有潜力跻身全球前三另龄乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍搂倍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响次缺堕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踞长掣。”Kalanick 说道樊据坚。“如果真的发生这样的事独,而我们没能参与自动驾驶的开发棉咕下,那会发生什么事哦胎?未来将迅速抛弃我们肯吞俊。”    上周四敛瑞,Uber 对外表示丹碱售:8 月底斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车素。    与平常用 Uber 打车的程序无异刃翰链,系统会为乘客匹配 Uber 专车叉骆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务必乱策。虽然是自动驾驶汽车尽烩免,但车上会配备两名训练有素的工程师羞廊。一名工程师坐在驾驶位上毙牵,随时准备接管汽车控制权肪,另一名工程师坐在副驾驶上势萄,详细记录汽车的每个动作茅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唤溶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto上陕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惕。在采访中拍醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业素筋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舅定。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢短闷,现在卡车运输市场也是如此桨某。”他说狡。“现在谈这些还有点早场攫,如果非要说点什么锹臼,我只能说我们已经进入了研发阶段茄邯。”    在采访中屁怂,Kalanick 还被问到疽恒袭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帽恼吨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存了忻惋。他认为在交通自动化的世界里攫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加目,但驾驶员所占的比例会下降皑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尺佩姓。    Kalanick 说道肖薄:“像旧金山这样的城市够硷,大约有 3 万名活跃的专车司机忌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机填乃戮,但是别忘了甘歪掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硕丸,自动驾驶汽车也需要骡祁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的复,有些情况是处理不了的犀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩杲荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆层。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓢。”    他举了一个例子卉,电话刚问世的时候途剐,需要一名接线员来接线巫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钠盘每,而是创造了一个全新的行业攻,并创造了大量的就业机会讼甘伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  穆伦认为波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻炯乓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奴塘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁柿,包括汽车的使用方式旱夯。    自2015年9月25日临危受命凰堆,出任大众汽车集团CEO至今猩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间握参导。那么撵,一年过去钢僚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烤恐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豆乳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猜闭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰年隧,贴有穆氏标签的大众脑分,其未来又将是怎样的呢姓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粟,借已成惯例缎施松,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铰稼位,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唐帕老,穆伦首先抛出对大势的几点判断壤陕,也就构成其《巴黎宣言》的构架渴。他认为畅努,汽车行业正在迈向一个崭新的时代零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叼欢凌,包括汽车的使用方式萎仟惋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郊硕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惰校,这需要我们用全新的理念暗摧评、全面的视角对于出行方式进行解读顽竭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纬。显然合聊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棉吝喇。我们需要联接汽车世界和数字世界腿谐脾,让消费者获益徐腻穗,推动社会和经济的发展酚。同时顺应驱动技术的根本性变革匠,即电动车是汽车行业的未来牧覆。尽管如此戳拿屠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炮谜。我们必须煽尾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闷揣驾,同时推进替代技术的发展笺。    穆伦坦言罚,应对当下的变革期替,对于大众汽车集团来说懈旦脯,是一项十分艰巨的任务眯啪换。尽管如此痕朽喘,我对于集团未来的发展持乐观的态度阜牢。因为在过去的一年里夸,我们兑现了承诺挞胶, 增强了核心竞争力颊靖,积极推动集团业务的不断发展碾抠受。因此兢酥木,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婚畴蓖,而是“大众汽车集团将如何成功”倍停假。为此窖镀奢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”欢私钦。集团的目标哪溉舞,同时也是我个人的目标谰庐虾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业救署,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者称。    他说算,今年夏天筒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹钦。我们强调缔乘,集团未来发展的重点领域将包括暖萌:电动汽车猩偶、电池技术容、数字化涣块龋、无人驾驶和人工智能窝,以及全新的移动出行解决方案藤。放眼未来赐媚,很多人将不再拥有私家车形寇叭。即便如此臀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彪色价,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呸丧、大力拓展移动出行服务老。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铺逃,包括集团旗下众多品牌的战略缓虫、关键指标和相关措施小彭。但在此之前纺编,我们并未停下脚步长檬贤,而是继续开展相关业务禽拎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彩,他特别谈到搞慕距:“在中国敛瑟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讹叔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”团额沸。    穆伦表示穷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磨累。这些实践同时也表明绊嗅鸿,即使目前面临压力豪挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲜渡胆。他承认弹,坦白来说萄豁际,柴油发动机排放事件影响深远纬僧忿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐牵。我们正全力调查事件发生的根本原因锰,不遗余力地解决所有问题熄嚎,并在最近几个月取得了实质性进展翔裙嗓。然而对于我而言课卜,构建大众汽车集团的未来信很,也同样重要僧窜。    穆伦说破,今晚肯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旧凡拔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳疼。在2025年以前禄司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘛许瀑,并在欧洲市场占据领导地位啃炯烯。    最后城竣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藕:“未来惰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲜嘲。它意味着自由诬敛、乐趣和情感佩。因此半,我们注重产品设计掸,并将以崭新的视角进行设计创新”耻法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪让:李芳" "  今年7月底测,在2016年世界500强排行榜中卉缓愧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎去,比去年跃升47位逻艾,排名第160棵,引起国内外企业界碧孤、尤其是汽车业界的瞩目泥处。    今年蚊薯社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桶秤笺。恰好是在10年前韦,徐和谊出任北汽集团董事长诺矫,策划凡混侯、主导卞凡肖、实施了令北汽集团由乱到治莽,由小到大滩禾洪,由弱变强的变革促陕掏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侯、有益辖蒲、独到的成功尝试乃。但是很,当中国经济网记者约请徐和谊摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时蒋,徐和谊温和讥屡颠、憨厚地笑着说赏很飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭规防,少谈阿叔,少写烈斑信。    于是司,在不久前的一个上午凑,在北汽集团的一个会议室里痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涎赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赐扮。今天是系列报道的第七篇娇。   “北汽这些年发展快淘,我觉得合资这一块欢叹侠,起了非常重要的作用猎。不光是从量上珊卸柿,速度上伺,还有效益上”报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谴家体,如是说道巷羡。    “在各种场合我都讲哩,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者纠按睹,“合资和自主工考兰,绝不是对立锯,而是互相借力”宪。 2002年10月18日烽轿,北京现代正式成立堪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记控、董事长算起散坛,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆。在徐和谊的带领下录烧狸,北汽从最初的“一盘散沙”送,到如今的中国骨干汽车集团河箍橙,取得了长足发展踞崎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糜,北汽位列第160位从,比上一年度提升47位匠,并首次进入前200名纲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顷。    “北汽这些年发展快囤阶,我觉得合资这一块法全镣,起了非常重要的作用第诞规。不光是从量上膳拆、速度上爆寸澄,还有效益上”昆必,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽,如是说道充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹈,徐和谊结缘北汽斡,也正是从合资开始车伎。2002年幂疏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竞呛斤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哀首抚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闻脚纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉炮。    为此行脑誓,时任北京市委工业工委副书记关倡系、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暑楼测,担任北汽党委副书记宿偏蒋、副董事长蒂鳞,以及北京现代党委书记梆桓栏、董事长空。 2002年12月23日的,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下报枷,北京现代实现当年签约怯砍轨、当年建厂联抄、当年投产溜咖、当年出车廓吻。在短短不到一年的时间里偏土,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虱酞茸,迅速在中国市场生根发芽谜疵临。由此创下了业内独有的“北现速度”瓮。    时至2015年姜桅暗,北京现代已拥有第九代索纳塔泛无、全新途胜铆汞苔、名图翱皑牛、ix25碎螺黄、朗动梳清、瑞纳等14款车型逻访,涵盖A0级石溶妙、A级瓤、B级驹矛、SUV等主流细分市澈辍,累计产销量突破700万辆牵贬拜。    北京现代官方数据显示富,今年前7个月褐,北京现代累计销量达到59.3万辆恭狼,完成全年112万辆销量目标的52.9%形。 2005年8月8日德恼俄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悼簇。北京奔驰的成立峰垄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域博邻。    虽为国内高档车市的后来者澳猴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勺剖辅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄拎,实现产品导入冬挛触、股权调整梢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等前毋萝,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩南痕。即便是在国内车市进入到“新常态”后惕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盗缴,远超行业平均水平渴垄敦。    目前独偏,北京奔驰已建立起全球面积最大胜纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕很,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敬颂掠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颁澈竞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拱汤算、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橙。 8月22日嘛畦钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吧挛便:C级车锋磐蹦、E级车蕾谴、GLC SUV和GLA SUV汉翁。官方数据显示孪,今年1-7月莫沛辱,北京奔驰销量达167307辆得,同比增长32.9%搞。    8月22日容掂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核。在迎来年内最重要的车型后封控校,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碳,着实令人期待倒抽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孙燎华,在帮助外方顺利打开中国市场的同时百,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞘扯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢辨狮。    “在各种场合我都讲镐,北汽就是合资反哺自主”提,徐和谊告诉中国经济网记者沤邦,“合资和自主横歉,绝不是对立擂诡,而是互相借力”碌摩。自2009年以来赫蜜粒,由北京现代档璃懈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迹叭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甩幢刀、管理流程予以借鉴的数以百计沁氯。 北汽自主实现百万辆    正是如此假词比,从2011年介窃盲,第一辆整车威旺306问世砷,北汽自主销量直线上扬滇:2011年达到2.4万辆欢孰粹、2012年实现7.8万辆坞、2013年超过20.2万辆瓤划、2014年突破31万辆母、2015年完成33.7万辆丢旁。历经五年多的时间春,北汽自主已累计生产达百万辆全纷哼,跨越增长令业界瞩目壳新芥。    “着眼未来鄙,对于合资我仍然非尘唬看好美。不仅是十三五匆,未来很长的时期辞款骸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糯芯合。另外激,在此基础上停猫稳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔷,徐和谊表示喘门沉。    “年底前还会有更多的好消息轻,不管是在新能源领域绣,还是整车领域侵,包括一些重要的零部件领域署仕苹,还会有一些新的大项目落户北汽毕脓。这样剖冒,为北汽更长远的发展比,我想合资这一块氦迪扦,贡献还会加大础鬼良。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  9月29日贯搔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢项抒。   蔡明指出歇,中国汽车市场曾是低质量姑、低配置喊白、低服务的代名词府梆。诚然仕,与美国汽车市场相比成搽,中国汽车市场还不太成熟燃诗。但是丸建,趋于完善的服务质量副北、规模日益庞大的车展入筒、逐渐被认可的中国自主品牌非吃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葛,分值越低表示可靠性越高绊。J.D. Power近几年的数据报告显示踢亩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒麓,从2009年的178PP100到如今的102PP100修创惶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步替林拢。尽管与美国市场还存在一定的差距双,但中国市场的后劲儿不容小觑毛夹崩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晌甜祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卞爬赦?J.D. Power最新数据会给我们答案短棚豹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤,而中国市场的进步速度为每年4PPH逗寡。在车型研究上迫酷,中国赶超美国市场需要6年时间传家。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簿休,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳。在生产车型上络,中国赶超美国市场需要5.5年师病舅。   3. 在了解美国客户的需求上抱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武翟矛。   经过对这些数据的了解和计算秸故吐,平均下来悍枫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼软火,才能百战百胜携枫,想赶超美国市晨ㄊ栉住,前提是了解美国消费者的需求慰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滴:车内有令人不愉快的气味芍捷牡、胎噪声过大(来自车身下面)伦农村、耗油量过大隙贰朽、风噪声过大(来自车身周围)胚翻彻、空调开启后棋驼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令哺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耿动梳、风噪声过大(来自车身周围)俏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纯铅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诧起。同时成眯,在前10大问题中矛陪,只有一个问题是相同的显,即风噪声过大们泰蔽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菏恫悔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杠。中国消费者更注重感观(嗅觉迫串钠、听觉和味觉等)方面的感受质量逞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弘愤。   就目前来说卑献,中国的汽车产业还有很长的路要走林脐,无论是汽车的质量尾,还是汽车的整体销售体系车籍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妊灰。凡事欲其成功腹,必要付出代价好秋颈:奋斗困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憾膊缚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邪断:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载柿苫,违者将被追究法律责任莱刊藐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行童泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚂惰寄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩嗽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注病剑。同时驾潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隧,作为本次车展的重要组成部分之一粹辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言内,为中国汽车产业的智能化拧截围,信息化方面的发展做出指导意见库擞。   本次峰会主办单位位许刑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寿锌虱:   贸促会汽车行业分会长王侠隧灌伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦岸白:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘既赫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰板:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弄说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菠犁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称午并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌保屁松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慷背妈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看算。因为我以前开玩笑说了一句话呕绅,我说这个车联网这两年已经实现了诫信,就是人在车上用手机连网踢欣,这已经实现了酮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沉妮规,手机天生的使用起来就比车机要方便壕榷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弓豪悍。有一些改变我们已经看到了倘诞害,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅。现在有了优步诗贰鼎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霖温,这个确实听着都挺有道理猴澜,我们一听都很吃惊权裙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崎槐腹,搞来搞去就卖那么几百台车少偿屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暴记冬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淖。对于整个汽车产品割非、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷汗?   回到出行的那个问题拿跺,我觉得大家也不用特别的担心媚型帽。我先给大家压压惊擦仟,有两个数据很有意思姜,一个是美国湾区的汽车销量聪,一个数据我们一查就能查到漓诵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昂恢,现在渗透量已经非常多了肪,优步在湾区这么普及了稠陪,买车的人是不是变少了嚷画盯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扰韦,这个没有变少答氛,而是增加了居俊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痢。确实涨的很快泛蓟瘫,这个和大家的想象是不一样的焕殴,觉得汽车销量应该减少姐,怎么还增加了呢祟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黔疤停,你说滴滴韭故绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筐我。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缄慕,这背后真正的原因我就一直说讼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛋翱较,其实出行不等于汽车刹颊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晶、道路密度不够这种应用场景鲸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呜娇芳,其实它真正的加剧了中国的拥堵纠蹄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照特,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%精洪缝。汽车也不是简单的交通工具棚,如果把汽车还原成一个交通工具围,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了北肚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恫,我可以开塘,我也可以去坐地铁幢呐哗,我有北京和上海的公交卡和屯系、地铁卡点富解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车响,我也可以骑自行车淬,有的时候感觉走路也很好兜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唯,汽车行业当然会发生改变纲害举,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑街屡退。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寇曹。如果你只是把手机当做一个通讯工具负,在2007年的诺基亚已经做的非沉危好了拒,但是还是被智能手机行业颠覆了呕侣棠。在汽车行业也是这样畦汲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验册跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霉骗禄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜗,我们去展望一下胳憾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伟,大家都提到很多了吨姓。其实很多人的展望角度是不一样的桃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画屏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饯爽嘘,更多的是解放了你不用开车镶稗,分享的是司机闲喷厕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访鼎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冕车氮,它是一个规模经济痢提。它的交叉点大体上在2020年就会出现褂,我们的预计2020年在美国就会量产亥献篇,在中国可能会晚两三年掳屉私。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苛,这是我们要看的一个趋势头疽。   第二个趋势天,移动互联网会加快电动汽车的普及拷冕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倘欣售。很多人说电动汽车是因为省油钱突,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惶错,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肮,再也不需要去加油站了酪顽。第三个带来的变化就是对产业的重塑牛,以前汽车公司都是专注在制造滔鼻许,用户就认为是汪洋大海氯蜡嫌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的标蕾碎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纽陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爆拇秀,内部管理的界面涉,反而把制造这件事情也许就可外包了钞。最后一点囱涝藕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倡赐,所以汽车作为交通工具以外的部分怀习溃,一个用户买了车以后需要的增值服务歧系,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹿善。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验然盘投。所以正是因为这样一个对移动互联网担署、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斤碳并,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杰,超过1700名员工牵疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品险茫瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿泰,激励用户香齿镰,这样蔚蓝的天空就会出现饥层痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举停吕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会起晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻痴疵。同时芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开密诞,作为本次车展的重要组成部分之一链舌佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦邻泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓬你季,中国机械工业联合会会长王瑞祥东扑茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩倡,为中国汽车产业的智能化款篮沛,信息化方面的发展做出指导意见播潮裂。   本次峰会主办单位盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饱怀:   贸促会汽车行业分会长王侠粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾翅链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋阔礁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簿萍偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸽篇褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈梗快掳幂庞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镁撂溜,因为现在我们是全世界销量最大的市场撇掏悲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抽拭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讲递险、环境污染等方面可,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战说。同时方狸夯,智能制造俄、工业4.0迷黑、移动互联赴丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靶撇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琶埂谰、“互联网+”等发展战略廊驶小。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点标。我们有很大的机遇句丝罐,我们会见识很多非常有趣的变化踩葡。   当前业界普遍认为邓杠,低碳化木饱、信息化迁据、智能化是未来汽车技术的发展方向退。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翅角。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剖八播,正在成为汽车行业的发展热点甭,正在助推中国汽车产业的转型升级概,从而进一步打开智能交通产业的价值目公。在2010年的时候茧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滴付,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒋篓,为用户提供全天候豆富篇、全时段的服务狄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务似噬,签约和活跃用户超过一百万片午吼,累计为用户提供约2亿次的该户服务肺秆柯,人均交互服务超过11万次疲。经过近七年的发展谜薯筛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囊哭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娃似、凯迪拉克奈股犁、别克捷敞、雪佛兰上使用潞彪哎,倍受消费者青睐钵绕侨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰滔疃搿,面对新的市场和技术趋势容波酞,基于车联网多年的探索搪叫、实践结合行业的技术储备烙烁荚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略都耻,提出了到2020年力争100%产品实现互联灭,并致力于打造以车载信息服务套帽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晶,为人辽憋娥、车提供安全智能便捷绿色出行鹃岭,初步建立和谐的人菩狮、车蹦、社会互联生态圈季寒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝、别克夏玩、雪佛兰品牌镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晒瓢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展并粕。除了安吉星在移动信息和网联上受,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力博、内容服务能力抬昆狡、大数据运用能力锭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坎毖、B2C的业务辰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舍、支付安全嫩茅,更可能引发行人安全和人身安全哥辉鹃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龟坟埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袭锋,网络安全开发包括威胁因素识别拢诺、安全战略制定姑、安全措施执行十、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拔细獭,并且在过去几年不断的进行迭代升级洪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匡擎粒。伴随车联网技术的发展戒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲍丰遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茎钎。让汽车驾驶更安全孟蟹、更轻松米疾、更有效拱。   我们身处在这样一个时代卵蒂,新技术层出不穷使一切变得可能德材凸,我们也是非常幸运的一代人始盗,能够见证汽车行业在国内吾藩、在整个市场上有一个颠覆性的发展滥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞京环融。同时也让我们对明天更增添信心和期待呛惧每,激励我们坚持不懈的努力辟虫。   我们相信勘,汽车行业的发展刚刚开始佃损。汽车行业与其他行业的相互交流堤色、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筋。我们会和同行一起共同为之奋斗股募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推行:李芳" "   9月28日巢诬,在2016上海浦东国际汽车展前盆扩殴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽稳,新兴造车势力凭垂、养车弦功哪、汽车金融等领域从业者柬槐,走到台前簇虐购,与大家分享及探讨未来的市场前景裸释。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扔尼。    吕征宇激蘑闷:各位领导构、各位嘉宾戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拴黑敞,刚才我们的同行说得非澈炕樱好摹里绊,其实我们有一个共同的理念雾,而且我们也有非常多的痛点亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棉盛,我们也有美国合作伙伴的公司舍罕,乐视的七大生态是有机的矫,在零基础上打通的辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚂乒,目的就像董事长讲的一样绥具伙,让“蓝天白云”再飞翔飞赌品,目标就是打造全球最先进的超级汽车奴牛颈。    那么用互联夸零抱、智能茄噶睹、电动淡呛、共享的方式反夏,实现“未来”的交通方式饺倾斧,我们认为汽车产业阔,还是没有被互联网变革的产业查。对于乐视超级汽车生态而言暴,我们有四大基石榷,我们相信社会化卧捞冒、分享化茶虾籍、互联化够锰、共享化将成为我们未来变革的方向掂。    从我们的汽车生态诞生以来戈将,我们保持着快速的发展荣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纶,落地在浙江湖州 栓擅,这里包括绿色环保的环境惯炭、自动驾驶的一些功能和区域扁。    同时我们最近可以告诉大家肛,我们的产品样车在美国已经开始路试识毯细,技术在百米加速已经是全球领先了蓖卜肖,产品的量产进入倒计时状态惹其。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肌,创造首轮汽车最高融资金额的记录你撼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿赎,协同开发也是我们在北美的基地胎啼、中国的基地萝婚镭、欧洲的基地共同开发臼曙。同时我们的战略开发电动的底盘机构漓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件且慕懊。    第二个就是智能化衫,车是人工智能的最佳载体臂晌,乐视做了大量的投入登,在硅谷和SSA成立了研究院七览,在智能驾驶也取得了突破性的进展特熄疽。社会化就是刚才说的分享捻蜜我,我也非常喜欢这个创意勤燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缕撂骨,我们相信在共享经济的领域里绿桔,无论是Uber的繁荣沥,都证明未来不管是房子日举卢、汽车都是重实用的趋势兜兴,所以乐视将战略转移瓢,推出车租赁的平台蛇百,我们叫做乐享平台酸。    其实最重要的议题袱回,乐视作为互联网公司乌舌牟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力团。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解小鹅达,电动化泰、智能化领、互联网化衡、社会化认,这四大纬度有密切的联系魔堆煎。    我们把汽车当做全新的载体驹诺速,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抵教,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梳,谢谢大家兴泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吐帮估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盖,他认为车联网兰墙,既然是大势所趋熊涉拷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网停烈策,少炒概念涛啥目,多做实事巨顾冀。 以下是王侠发言实录孙:   在这个夏末秋初暗、时令更替的丰收季节芯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冉心跑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夯。在此酚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻绰腥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来损,汽车产业的电动化祟碳舜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陇屁袄,而且也正在成为全产业链创新求变芍康、转型升级的主战场涩。但是颅圃,热点和繁荣的背后矮董,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筏呻氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样覆胶莲,车联网也在热捧之后开始遇冷挟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赣隘。其实韧凰畔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战假豪黄,我们要理性面对毁、系统分析从杭帘,既对前景充满信心城,又对可能遇到的挑战有清醒的认识博砍沦,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁困仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先紊补附,我们要清醒地认识到庞,汽车的智能化和网联化是大势所趋财,是不可阻挡的方向绩记。电动车还有技术路线之争未矾、对减少污染和能源危机的疑惑浓电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缉枷挎,没有坏处横忙菲。汽车诞生130多年来描围穷,除了带给人类方便之外情喂琉,还带来了许多难以克服的问题撑,比如交通事故加、环境污染和拥堵局陋环、能源危机等等困星。车联网和自动驾驶等新技术的应用项害踌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐举项,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讣肛朗。现在不少基础薄弱的车企宽拧蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淘礁寒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殿镀,多持观望态度兼啃,这也是目前车联网叫好不叫座多摊兴、貌似热闹却普及率不高的重要原因猩。我想说的是舅,既然是大势所趋旦括,就不要犹豫不决活啸,否者真的会给对手赶超的机会惟恳涎。   我们要清醒地认识到颠奴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橙使福。汽车市场的低增长成为常态之后料弦,我们对于销量的追求空间越来越有限校,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哥废香,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弘试,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废龚驮。   我们要清醒地认识到醋荷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阂,必须是社会性的统一行动硷。一方面信恃廖,车联网是一个汽车生态鞭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暴。另一方面烹弗,车联网又是由整车制造商典、产品供应商昧翟、内容提供商卉、软件供应商亨、服务提供商雇捶、网络运营商等不同角色组成的产业链窃司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彻,打破壁垒哄努隆,互相开放信息系统皖铰赤,进行深层合作诽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的五。   我们要清醒地认识到咎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒田迹,而是要靠一个技术集群的集体支撑戚膏妓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氰,如果通过手机就能解决的范,其实不应该叫车联网潘。大数据力麻、新能源技术焕锻、网联技术尼、自动驾驶技术菇虫勃、传感技术居戒、网络安全技术等户紊,这些技术的应用都是相互影响上劫钞、相互促进甚至是互为条件的弟毒。比如汽车共享和无人驾驶腥鹅七,就只能在车联网的前提下才能实现寒毋喜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椭,并给汽车共享带来更多可能性顽隋。另一方面粳显冉,与手机和家电不同的是勘屑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虑,绝对不是有钱就可以任性的地方胖袄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰燎篮,中国车企面临的问题一点也不比别人少刚赶,我们一定要避免浮躁情绪涝,少造概念妙闻鲍,多在核心技术上下功夫泰。   在刚刚结束的G20峰会上啦陀能,习近平主席表示托:8年后的今天牌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闷矩憾、人口增长驼烩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咎胚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌悉。其实甘祈嗓,对于全球汽车产业来讲兴赁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饯规,传统技术进步的空间越来越小骋暇。在这样的背景下簇勒,智能化乖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凡怪,为汽车技术进步提供了新路径嘛某蛊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汀。   今天寥,我们以“智驾未来蔬、创领先锋”为主题拟劳,邀请各位企业家我蓉裙、专家学者共聚一堂慰悉,希望大家能敞开心扉敢靖多,知无不言揣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哨暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肉衰。   最后缓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔬官,祝各位朋友在沪期间顺利桨、快乐想示、安康犯钨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜荷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疏鞋碑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306报,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭肺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点先,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唐聘绞,在下线前夕颠尾扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仙滦彤。 一购哗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挂羚。今年1-8月匈绢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞥本,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犁,以首款SUV——威旺S50为节点洗伯,一步步走向经济型乘用车领域暇酮,实现“MPV SUV双轮驱动”囤梆涛。对于未来产品规划取,陈桂祥向网上车市透露泌篮画:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欣,并冲击40万台销量规模联供馆。” 陈桂祥进一步表示同:“北汽威旺的MPV弗闪冻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驮。2017年的销量重点会集中在M50F上骋,到2018年也会有全新产品上市登操。”    今年8月16日嗡猎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寝盒慑,对于转型中的北汽威旺惶襄欧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丛仕惭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩嫡卧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劝恍虽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洪帅碳。在陈桂祥看来涟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏比,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便垮锯。    二界餐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品份,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岗。M50F具备明显的高颜值特征全累茂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侨港取。而做到高颜值并不容易陷距池,陈桂祥向网上车市透露良便抚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪狮芍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舜鞘。    从内饰来说停,新车的设计均由轿车化标准打造菏法暗,其配置在科技感汗绿、智能化上都有出色的表现憾便镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燎拼碌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筋瓦绢。同时摆摹抒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糠糙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垛,智能化水平足以媲美合资品牌猫伙。 在性能方面甲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速详誊写,进一步满足消费者的需求鼎稼炯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫扮魂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爆,到2020年威旺规划40万台的销量浮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寡蹿氏。未来将在夯实MPV市场的同时菲,进一步做好SUV市场咎炕级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶场:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腐纪惭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽:苏州吉姆西绰奔、苏州金龙司、深圳五洲龙邵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元森。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋堡腻,并对吉姆西取消整车生产资质救瘁嗜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除标,追回补贴资金完酞徒。    根据通报面蝗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惜头,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替素。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桐椽。不过僧纽达,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啊屎扑。 补贴新能源汽车的依据何在拣铅陆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆思。市场经济最需要的是诚信漏。但是毫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宝叉庙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉筛莸模害誊。部分领域缺少应有的制度约束举涧赔,秩序甚至失范倪李聪,这并不稀奇垮铝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立浑。尤其值得一提的是彻宠痛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霜骂。在这一目标之中慕藉,财政也被赋予了其应有的定位看,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筛摊。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕊嘛帆、社会与政府的关系缓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爸金。新能源汽车市场同样是市成铡,从根本上说讨瘸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥南慰捐。新能源汽车骗补问题的源头兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粱陶锌。    当然革,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用你必觅,不是市场取代政府杜烯盗,而是市场和政府有主有次洼煤苹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咸谩杰。说时容易做时难蘑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徒剖娠。补多少腐谴沮,怎么补颊卜侧,补贴如何管理等等全,同样都是难题栓羡焚。    为什么要补贴新能源汽车卵懂德?可以摆出来的理由不外乎如下梅侍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泊疯,只要予以补贴规咆卞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葱。这么说不是没有道理剃髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阂枪揭,成本较高擎娘宪。有了补贴粹巩胁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铝疼迸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凤。只要有足够的补贴书,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆。    但是筹畅,有了补贴勿寄环,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堑?新能源汽车发展的关键在于技术镰侠蹄。有钱就会有技术吗宏然?这才是问题的关键方。的确教,现实中有许多技术是可以花钱买来的点赌屉。但是说馈,先进技术不见得能买得到棋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谱邵踏。各大汽车企业也在努力开发新技术戮。在这样的条件下肥岗,新能源汽车的发展方向都是问题傲辉,怎么会有可供市场销售的先进技术迫挝墒?有了钱显逞吝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椭陵,但是焕涤,研发投入增加泼弹,并不等于研发就一定会成功靡酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议检,没有确定性的目标迪小料,研发投入的针对性也不可能太强滤。在这样的发展阶段汹澄味,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法地魏拎,让市场自行选择合适的技术姆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老亥。优势到底有多大特久,得看技术边。电池靠电力供应柿浓,由于中国电力主要是火电读,最终提供汽车动力的是煤炭段钞。只不过独离竟,煤炭发电地可能不是汽车使用地酪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汉幸。污染是否减少暖埔,还得看耗电量的多少途市厢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量任趁。之后孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闹控。传统汽车汽油有不同等级糖扔泼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剧酿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淑,这也会带来一定的污染辨。这都是比较时需要注意的吧寸房。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庐、充电不是特别方便的条件下拌挡显,混合动力有助于新能源汽车的发展廉祥,但问题是乔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭?充电不便就不充嘿,将“新能源汽车”当传统汽车使用糖,也不是什么新闻讲唐。还有囊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疮秤,到底改善了多少能源使用状况屠懦茸?太阳能利用技术的改进焚,可能是新能源汽车发展的重要方向堂焕。太阳能丰富脯未,足够人类使用狮,但是目前利用技术较为低下虫凰戒,妨碍了太阳能汽车的发展快矗寐。石墨烯等新型材料的使用兢,有许多未知数梆漏卯,也意味着有许多新的发展空间堆烽畏。虽然空间多大未可知阿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缺搅接。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褂仓普?政府在新能源汽车上的补贴较多继沦。包括中央和地方财政补贴在内苫捐旧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴损罕。补贴力度惊人粱,这是骗补的根本动力券奈。当然涩策,骗补还只是个别现象逗冠话,或者说只是占全部补贴的一小部分蹈钦蕉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断景稻。如果问题的分析只是到此为止年松,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绵勒班。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帅,只有寥寥几个隘投,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帽。这些企业不是小打小闹的企业诗瘟,从某种意义上申奢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涧誓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慌贫陕。这些企业按照正常情况下汕古裁,应该合法经营才是监财,为什么要去做骗取补贴的事层慷抖?从企业层面来看毛,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲崎佬。在成熟的市场经济下俩薯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业币,至少应该是诚信经营的拔泌。骗补肯定事出有因旧狸。    值得我们拷问的是谅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩懊?大企业铤而走险拧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抨盖翘,企业不必费太大劲就可以做到旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳疏,倘若没有足够的补贴乡兜,新能源汽车业务也是难以经营下去的括。    政府花钱是要讲收益的滑泞技。动用公共资源垒,就必须将事情说清楚习。最终蜂蓬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巍。评价报告应该说明补贴的总耗费钨棋、补贴去向以及效果歇灭师。这是国家治理现代化所不可或缺的俏木标。每笔财政款项都应该用到刀刃上兄歼,都应该得到其应有的收益妹。算总账沏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纠,这个判断并不容易做到锭土。仅仅纵向比较是不够的壁钱,我们还需要横向比较确,中国新能源汽车行业与世界同行相比欺,地位是下降了碧鞭,还是上升了贬。如果上升坞歉,那么上升到什么样的地位式首枚?如果下降叹,那么下降的程度又如何蒲徊?即使有了指标数据叼弛芍,争议仍然会持续下去集。也许抛抡,我们可以通过其他指标来加以佐证俏齿。    新能源汽车的受欢迎程度囊,显然就是一个不错的指标两。2015年新能源汽车销售了33万辆丢效,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搅,那么实际销售数量更小嫡潍。新能源车价格不低累狠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美家。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素齐哪舱,更利于判断奸藕兑。北京小汽车上牌需要摇号扳,但是新能源汽车的号是单独摇的慧虾,且获得的难度大大小于传统汽车沸极。这样锹诧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车飞号。他们选择的理由多是容易拿到车牌擒时,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖投桑喜,还要摇号嚼,获取牌照的难度和支付的代价都不懈善樘丁,新能源汽车和牌照捆绑销售馁恳狗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便介柏,于是他们也可能选择新能源汽车霓。但就是这样邵纪鞋,新能源汽车仍然没有流行起来催奴淌。全国其他地方交菇揣,也未见新能源汽车充斥着整个市场棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呕觅骄,但是很退就,我们需要思考壕,这些成绩中齿乡熊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淌?一些城市为了招商引资怜,鼓励新能源汽车企业到当地投资猫萍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陈廷。“双赢”战略的实施擦飞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孪撕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定投,这样的不对称竞争扶持淬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脱淋,是对新能源汽车价廉物美的期待畅卑,是对节能减排效果的期待角,是对先进技术发展的期待试湍献。这些期待都是合情合理的崩侗块。但是尖,供给侧结构性改革还未到位叼猴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗,这才是问题的关键练薪涟。即使要给新能源汽车补贴访壳,也应该考虑补贴的环节荡秋巾,考虑补贴的对象伍,考虑补贴的效果赶荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴申芍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脖,不能有效激励新能源汽车技术的进步霖皖统。如果一定需要新能源汽车补贴久糙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怀。这样的补贴有点后期资助的味道滴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秸娩。但是化矢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铝,那么它就在这个行业有了竞争优势妒圭,实际上不需要任何补贴汹蛾鸿,就可以经营得比其他企业要好圈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芭粱,扭曲市场行为奋。而且孙磺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兽具。新兴技术的成长在萌芽状态扭我,可能没有竞争力很,但是妮,经过一段时间的发展之后估没,就可能显示出新技术的力量韶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傅,今天领先的技术渺播炬,到了明天就可能落后岭。这是技术发展的规律性所决定的拾每藤。为此撬捕环,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哦,因为未来的不确定性熄嫩,没有人能够确定未来的真正技术路线酗缄。留出市场成长的足够空间湍撤,可能比别的做法更加重要眷步。骗补问题的出现坦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疏抵。    基于现状巳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膊弘。这些年的财政补贴哭日,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驶律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辩挤嫩。相反档麓,效率不够高的补贴憨霉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慕花呜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重书倪。现有的补贴如果不是投向终端借屎,而是投向技术研发含笆矩,会不会效果更好点呢逞怠?个人汽车消费纯粹是私人事务韩讲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向角庇。骗补问题的暴露梦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年菏呕。补贴本来就在退出娟系工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦。补贴旨在鼓励研发咆毛伯,鼓励新能源汽车技术的发展超扣渤,而不是其他具体的消费目标剑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贩图,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场记。这样的技术支撑出来的产品茧氨患,还不能满足消费者的出行需求喂。财政补贴可以退出恫,但可以通过科研经费资助的方式讹械部,鼓励新能源汽车技术革新了。同样的钱蹦琉,花在科研上的效果库世睫,可能比直接补贴消费更加有效缎隧乾。创新驱动发展战略的实施唇,从根本上看窘牡,需要依靠的是技术创新璃。在技术创新上多投入拣袍,并注意投入的有效性潭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谴环恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫汹:李芳" "  今年7月底两,在2016年世界500强排行榜中付,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮石,比去年跃升47位饱,排名第160砰勺,引起国内外企业界邯、尤其是汽车业界的瞩目弹逃桂。    今年胆绊赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁愤菜。恰好是在10年前坤,徐和谊出任北汽集团董事长潜梯全,策划爸项械、主导喷错蓝、实施了令北汽集团由乱到治驳骨,由小到大读咀抹,由弱变强的变革鳖棱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李、有益窜、独到的成功尝试套。但是勾奉抱,当中国经济网记者约请徐和谊托慨翔,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆补,谈一谈自己与北汽集团时绕昂,徐和谊温和昏祥、憨厚地笑着说惰龚枯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估,少谈半,少写小概郡。    于是半潍,在不久前的一个上午喷,在北汽集团的一个会议室里顾破梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访及惭帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞。今天是系列报道的第一篇痴玩。   当时烯枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耽焊,实现跨越式发展”的战略橇火疤,以及构建整车郸萌粟、零部件松、研发负跋聪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粮歇计。“老徐这人的特点就是说话算话晶休,真抓实干窜涣。眼瞅着北京汽车研究总院签肮、海纳川汽车部件估其憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丰、新板块一个接一个地建立起来镜汾,形成有力的链条互,轻装上阵览逞郎,并有序运转”投。 北汽集团党委书记瓜拼炽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铰氮呐,连续多年蝉联世界第一涕蔷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绘洪枚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岗。    世界汽车产业的竞争是国际化的玲墓、规模化的哺骄,更确切地说是集团化的环侥挪。观全球汽车产业格局伺贺,能够称得上汽车集团的棠,美国有通用箍、福特瞄离估,德国有大众伦慕裂、奔驰烘吉、宝马咸,日本有丰田附插牛、本田撕,法国有雷诺-日产宽、标致-雪铁龙戈欧刺,韩国有现代-起亚伴靛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泛,谈到中国的某一“汽车集团”蔷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炉,没有自己的品牌和产品凄,不就是一家投资公司吗搁惰洁?算什么汽车集团!    每年古,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姑藐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧龋赊,不但被大众磐挫、丰田薯花、通用们甩出几条街肝酥,也常常被长安探冻筒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑士。    因此拈疾燎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棱删,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展手嗓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怯。    过去10年间椽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙,在汽车产业集团化方面做了大胆龚虏颧、有益的尝试动弛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎猴呐,逐渐培育缮籍年、锻炼成为一家颇具规木俦浚和实力的汽车集团取,在研发全靶、制造狄、人才码痪、创新韧扰滑、管理等各方面实现了标准化纶捕薯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡莲使,曾经拥有一定的基础和财富呵础,令人期冀;同时崎,由于分散化绷胳靶、碎片化澳某去,更存留令人难以释怀的遗憾许梅齿。    北京轿车工业与一汽甜笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磐贫殴,有考证甚至认为祁窝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌句钝。    据汽车老人陈祖涛回忆汐浩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时混撑,北京生产的轿车最早使用了自动挡澜呕你,而对手只是手动挡擒荷。    上世纪六七十年代策肋丘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猛拦静,成为一个时代的记忆米琅。    而同期典,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北论,遥相呼应的辽冠借,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袜兄困。    改革开放后坟箔并,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誓里泄。    到上世纪90年代踩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煎寡、称王称霸放拿璃。    特别是2002年鲸咕蔚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊岔拨,也创下了高速成长的纪录党蓖。 北京牌212越野车    可惜的是躲赋,在这些看似个个突出的单体层面之上镰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫉洞,除却福田与现代滥监,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夸丘,还被同行作为茶余饭后的笑料欺。整车企业尚且如此惨,北汽的零部件企业就更加不堪了莎淘。由于资金发、技术和观念等原因棉,大都跟不上主机厂的技术升级辨村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碍,有的企业已不得不靠出租房屋度日息耐。    忆起十年前上任之初的状况菩怒诽,徐和谊对中国经济网记者说挤徐,当时的北汽一盘散沙别,特别松散坞瘁,单打独斗官桂磷,各自为政坑,互相内讧涣活,效率低下……照此走下去慷躺,“没戏桓康断,一点戏都没有”!他边说边摇头潭菲昆。    由于资产结构的相对分散次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业动粹抨。日常运作中赊,大多只是履行政府赋予的出资人权力缎轿,无法形成一个科学的集中管理机构口,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疲,深入企业经营管理了矾。    2006年10月底臂,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑苹,恰逢“十一五”开局之年部诬,他率领北汽以科学发展观为统领惮,对产业结构和发展战略进行了全面犀、系统尘扛藉、有效的调整鞍丧丘。    有北汽中层管理者清楚地记得妨,当时懊奴颁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系平睹,实现跨越式发展”的战略秸,以及构建整车稍、零部件泪丧、研发腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘新困。他说搏,“老徐这人的特点就是说话算话归,真抓实干响兴设。眼瞅着北京汽车研究总院峨傅瞄、海纳川汽车部件冈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磺犁誊、新板块一个接一个地建立起来捷柔履,形成有力的链条诚写兰,轻装上阵把黎下,并有序运转”承脐荆。    到2009年餐凑,短短3年时间尽热浦,汽车年销量突破100万辆大关诞,销售收入突破1000亿薯,北汽集团化战略初见成效喀。 2016年聊衡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尽促杰,公司治理结构进一步完善介岗度,集团的功能定位更加清晰;同时纫灸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔,并将在人才吸引推、产业链完善及兼并重组中兴密蕊,发挥出更加高效的运营效率宦十。而外界则普遍认为晾楞吝,名称的变更协啊撼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源户罕写,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篡匈。    “北汽控股更名为北汽集团享夹,是北京汽车工业的领导体制捶确蒲、管理体制的一次重大突破俊莱跺,找到了北京汽车蕊豹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”操,徐和谊当时说羌。    随后摹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凶。根据规划钳奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匹,大力发展自主品牌舌,完善和打造全产业链施,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凄,进入世界500强喜疗痛。    “说到做到烷陶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呢食芬,战略性新兴产业蓄势待发汞坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焦睛箔,各项增长指标位居中国汽车行业前列秘锑四,成为近几年来最具成长性的企业集团办哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   姚景源认为付,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翔,而产业政策需要与时俱进碎梯涧。    杨裕生表示膜色:应适时推动电动汽车市场化獭,也就是补贴退坡使,一直到取消补贴侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剑燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词管。但是玩噬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徊垒卢,不宜鼓励蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶琴嗡。    侯云春指出位,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘁蹋,两手并用次,推动新能源汽车健康发展丁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示千,表明在国家相关政策的助推之下脊客,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胯伍。其中频,规模巨大厕、涉及金额超10亿元的骗补事实骚抛健,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薪。昨天板瘟伸,几位专家学者的观点引起关注超净伍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侨骂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涡。对此淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谰涎穗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卡、必要性的措施慷空啦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿漏撵,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕,而关键问题是怎么干预坊桨,干预什么宪邢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦安,而产业政策需要与时俱进”拒,他谈到婚嗜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用困吕翘,并提出产业政策应该遵循四个原则俏。一是产业政策不能替代市沉迥吞ā;二是产业政策要管产业虚摊雷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眷疮。    杨裕生也认为胃星,目前的补贴政策有两大问题潮,一是单车补贴过高赋栖如,二是补贴总额高两档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媚,副作用很大鸽韦砂。    在新能源产业层面祁锹湘,杨裕生表示借桥屏:“应适时推动电动汽车市场化柏,也就是补贴退坡猴逢,一直到取消补贴蹬绘幻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彭瘟箍。在技术层面冉吞攻,杨裕生认为偏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亮费冀,第二就是发展不补贴鸿、已经市场化的低速车草飞褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄诵土,不宜鼓励恐勒迸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贡峭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卤常,新能源汽车发展需要在供需两端发力媳,两手并用深,推动新能源汽车健康发展蛔喊梳。    侯云春解释说罚拾汲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怂青。一方面大家喜欢用股、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怒疏,政府和企业共同努力囤疥备,使得新能源汽车能满足消费者的需求虐垛,开拓新能源汽车的市场脾价。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  如果我们做好准备的话建,赢家当然是我们涤圣倾。我们不担心其他的托寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懂旗梧,我觉得只要我们做得好叹,一点都不用担心嘲狠蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将纱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后接假,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妻活焕。其中特别谈及奥迪与数字化旧倾敖。    施泰德说微凰校,到2025年以前麓木萎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢项井其?汽车行业正在经历一场变革锋斗。对我们来说号,有一个非常重要的关键词困:数字化监溯团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佳逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸡崔驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说每古,我们眼下所处的时代貉毕,奥迪科技一直处于领先地位敬烩,并不断进行新的突破堡撮超。对于数字化贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商璃钾牢。到2020年时谓衫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉,这也是我们引领未来的一种设计涛孟共,包括其他顶级科技免,包括我们的传感器恳毁圈、雷达猴老秆、激光大灯等妙,都会进一步巩固奥迪的领先地位艰。    施泰德说阜坪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伤辫踢,我们会全身心地投入到这一点完渡空,包括3D地图稠锯谦,导航等应用肌惩申。对我们来说酬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去。当然苟尼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”你。    在回答有记者问拢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扦灭奖,有哪些优势歼锭?在这场竞争中几缴,谁会获胜”的问题时恕屎,施泰德表示拨啪敲:如果我们做好准备的话翠,赢家当然是我们岁夕褂。我们不担心其他的递,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮妹,我觉得只要我们做得好度拐泄,一点都不用担心心。    施泰德强调行详,在某种意义上誓曙,我们也是一个初创企业寥拳。其实悉纶彩,奥迪有很多细分部门布,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俊乡玫。如果没有这样的合作抠帝床,你很难相信隙嘿斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伴李赡,我们能够成功地实现自动泊车统、自动驾驶等炊堡瘟。    施泰德预计棠垛,2017年墒门厦,我们要推出新的奥迪A8茫翁,自动驾驶的时速能够达到60公里辰,没有别的厂商做到这一点孙勤碴。如果我们明年能做到这一点的话缓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钠,启迪未来”毁瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弹盎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廉。庆典活动前夕沦梗羡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟釜柔湃。一汽-大众汽车有限公司董事婚鸿、总经理张丕杰除了对政府忍村、经销商舵矮、员工烘涕俊、用户等的支持表示感谢外琴,他也坦言城拜光,在新能源腥、“互联网+”等方面寂父,一汽-大众起步比较晚拭鞭,这些短板正在引起高度关注胚嘛辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子书,“因为有你田,心存感激”倒堑氦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人稗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辱笆路,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果停奥。从前辈讲起检凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兢晒圈,还有陆林奎等等的领导麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浓蚕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梁聪读。   25年来芜,我们要感谢的人非常多横。感谢国家和政府的支持与帮助哥痘核。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肖笨孺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉宿垒。例如成都侵苗舅,成都今年是高温天气槐诬,最高气温是37.5度而且是持续的篡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活目陇,政府部门给予了很大的支持和帮助棉桶倪。   我们要感谢1250万用户少锻椽,感谢他们的选择和信任恭。一汽-大众从项目开始建立尚,一直到第一款捷达开始投产蹿胃,捷达在市场上并不是一帆风顺的淡碳,它的初期是走过了一段曲折的道路宝。正是在困难的时候惮,是客户帮助了我们茄、鼓励了我们锻蓉础。还记得在困难的时候矢挎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枢裤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耸僳脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钠。一汽-大众的员工非常的进壬印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卤、吃苦耐劳叹控。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叼匹。大家知道一年365天呢蔷,如果周六周日全休息就要去掉52天春,把所有的节假日都去掉鸿滔,标准工作日应该是250天疗参嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计新巩撮。而我们加班到300天氰诚,320天是常有的事逆,员工非常辛苦碗泻烂,所以在这妒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢附誊摄。   要感谢中德双方的股东紊细。要感谢他们具有前瞻性战决策郊粉协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孤委俗。一汽-大众的建立宽练双,当时在中国的汽车合资企业罚,一汽-大众成立的时候也不过就两家放铂甜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琶蔽嘲,股东双方做了前瞻性的战略决策缚那,才有了一汽-大众救挥头,我们要特别感谢中德双方喝卑。   在一汽-大众发展过程中潮,比如一汽-大众西部战略稀拆素,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魔蓉实。一汽-大众在西部建厂的时候掇里,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粹。现在在西部的生产基地混抛,今年他们的产量突破65万辆幸葛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚埃,在股东的决策上由一汽-大众执行的呻,也取得很好的效果郴。此外褐柑,还要感谢1200多家的经销商斑寥陛、700多家的核心供应商合作伙伴通较。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滑皇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溜书擅,中国适合于家用的车型非常少痰时。25年来线湍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆珐,上缴税金3700亿元蟹儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槽据、奥迪两大品牌12大系列产品播。   25年来芯哀倦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旦,带动了中国汽车工业质量意识的提升茸诉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呻芬闭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韦,一汽-大众是领先的伎狡拦。同时白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业户荆婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑恍花。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞥。首先窘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑少堑湘。一汽-大众的体系不是一天打造出来防,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卡铃碴。   其次橙,一汽-大众拥有一套完整海碾、标准的制度和流程的有力保证堪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粟瑰忿,制度和流程是保证墙廓。   再次芒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针片,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫉,有很多矛盾需要平衡沪奢,用什么样的标准来平衡泪纠绘?底线是什么衫聪?那就是质量希摆萄。一汽-大众一直坚持质量至上方嫌勿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拔坑擅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钩仟碉,这也是质量至上的战略要求立茄观。   此外犬,高品质的人才摹擅歉,具有工匠精神的员工琼达。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撼、传承的文化也是高品质呈典孪,得到的技能训练也是高品质宠画钝。拥有和企业共担风险的合作伙伴九羚,无论是过去渭托、现在还是将来都是这样奶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孰揪。一汽-大众在自身发展的同时疆遍拖,也考虑到了整个供应链的协同发展贾藉惩,对于整个价值链会有高品质的要求凌疏。   最后荷郊,一汽-大众在努力践行企业社会责任锤狼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牧齐看。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候试,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刑习事。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上何秦,既要总结经验和收获膘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腊棉、走了哪些弯路两皖,下一步应该怎样避免怂蠢。   如果说到过去的不足粒晶垮,SUV细分市场比例快速提升梯笆,一汽-大众对此准备是不足的胺,对新能源退吐句、“互联网+”等方面的起步也比较晚岸呢苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心降孙档,这些短板正在引起高度关注春冬,企业正在考虑这块短板如何去克服门海图。   2014年钱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钡赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疵碗虾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桅。   面向未来峡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勿栏,保持创新诡涕、驱动发展募,并释放出更强的增长动力松。同时淘懊,也会与各方伙伴实现合作舍,实现更为广泛的互利共赢米,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连,不断回报政府拌、回报股东瓣侍句、回报社会峰车歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀爸隆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓堑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肉竣貉。他表示卞唯胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琳畴悼,并将继续保持限量生产以追求独特性庇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辣鼎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲍秋茧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欢骋爽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霉撤掇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孪华储。业界有所疑虑的是乳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩滇。   对此岗仟,薄亚铭向记者表示饯搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凑茹,但都不是便宜的车型护觅山。Levante的价格达到了100万元左右粗磋馅,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔡,在产品定位上依旧不低彭丢。同时究豹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭孪,依旧走高端化路线缝龋。薄亚铭还讲到枪避:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拢灭巫,不会把目标提高到每年20万辆单跑媳、30万辆的水平竞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量番,所以我们能保持品牌的专属性错蒂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明司,他表示摩克皑:本次车展上上市的新款总裁车型航位慕,除了在产品上进行了升级外尘,还提供了多种个性装备鹤,客户可以从中选择很多种搭配夸笑瀑。此外瘁翔琶,新车在性能上的提升显著锨钒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抨疼、动力最强的四门轿车粉卵。   此外槽妓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靠,开始尝试电商销售模式懒。薄亚铭认为妊般,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用等贤,因为中国市场的客户已经变化慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的守坏,现在有很多人都用手机去买东西舅,这是市场发展的趋势僵党缺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痉客醋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烹亥鸵,即用户车主首付车款后汞傲狼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夸肥侥,到整个租期满了以后共,这辆车的物权就归给该车主屉晴掇,该模式类似于分期购买辟浪寥。   薄亚铭说眠脐弗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芦跨青,但是在中国市场还是刚刚起步彭衅,有一些量产车会采用这样的方式做刑癌律,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”身。他还表示顿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策动仆赡,其实反响真的是挺不错的苟馁鸽。尤其是北京扣、上海这样的限牌城市锈秋。通过租赁的形式偿寝,牌照将打包在租赁费用里面苹丛帝。当车主买到车棋,即启动融资租赁手续珐刹杉,拿到车辆牌照烦瓦,不用为没有牌照而担心擂啥激。如果是企业车主醛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膘晾,是非常划算的浅慕。”目前侗,该项目仍处于试水阶段绊呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "新能源的发展鳖绦,是大势所趋帛顽腑,但具体方向房览,也扑朔迷离浚澜需。    电动车会成为未来的主流吗落舰?现今的新能源汽车产业健康吗褪?什么样的新能源政策更适合我国国情腐迹戌?    2016年9月2日铅,在2016泰达汽车论坛上虚卡骚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摹捶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疚庭身,他认为喷缅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刊,恐怕不可持续衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拎颅,何光远认为第表屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悍稀,这位87岁的老人谈起汽车工业斯冈,依然有些动情使护沥。谈到电动车发展避,他认为艾,把电动车归为新能源汽车是不合适的堕徘冷。因为澈阔平,第一侯时,电不是新能源鬼,第二许韦,电动车也不是新东西泛赋瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解久诵,电动车诞生在1834年憨,是英国人罗伯特·安德森发明的泞把内,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饱。    何光远认为忱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鄙,不科学靠,应该给它正名牧累脚,就叫“电动车”辣,或者是纯电动车抠秦。何光远认为董,电动车国家政策的支持力度非常高速,所以它现在发展比较快嗜葱,去年生产了30多万台淮痞,但它还是有很大的局限性刮竿炬。首先武醚先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幕,可以长途旅行使用摔。即使快充也得半小时以后睡浅浚,但是经陈ⅲ快充的话裸,这个电池的寿命也会减少究,慢充就需要几个小时皑渡拨,充电的时间很长低。另外胳揽,行驶的里程很短廓慨,有一百几十公力就了不得了帝霞,就是很好的电动车了陌龚氰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上范坟,我认为不可能持续炉。”何光远说避,很多企业是因为补贴才做电动车么拐,事实上残滦,内燃机节能潜力还非常大并,缸内直喷技术嗓、柴油机的高压共轨技术狭烯然、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了,因此厩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力按凹叼,不能被动业甘尽,节能是最大的减排堂涣亩。    甲醇车大有前途    现在慕寇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雇白姥,因此谈迹寐,各国都在研究替代能源与新能源汽车奸桅。美国嫁、欧洲码弹、日本厘竭犊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骨挡醇,但因为资源禀赋不同颈高,所以技术路线也有所不同溉。    何光远介绍说韩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傅,在某种意义上讲绿秽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量南耍队,虽然同为乙醇客廉环,但着眼点不同;日本缺乏资源儒枚沏,自身资源利用问题不突出先官省,因此汐恼赌,把提高汽车燃油经济性作为首研渖蕉蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熬禽凌,日本也在搞甲醇的研究炊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐。    在能源斧、交通巫构、环境登施、经济四位一体的框架之下溺,中国又该如何考虑替代能源的问题轨?    一直以来藐闪,煤炭是我国的主体能源摧,占我国能源消费总量的66%至70%汲。何光远认为兽祈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用校。推进我国能源生产和消费革命错盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路关。而在煤炭发电供热的同时阀藐男,可以产出甲醇懦卸,可以为内燃机提供燃料琼呵诉,所以熄郊胎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁估、高效利用是紧密联系的搜请。    此前迹柯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点督降,这4个省基本上就是产煤大省伍凄蚂、山西伍骡、陕西勘、甘肃靠哦蒂、贵州嗡吝、上海市萌痪挥。现在规模最大的是山西省寺、贵州哼,其次是陕西惶。    何光远介绍说搐辱酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坦,车都经过天津检测中心检测芯,上了公告诬,经济性也是最好的恨拿人。“我去看了加注站痞钮藕,M100甲醇100%烧甲醇粉,2.2元/升警成枫,现在已经降到1.7元/升了冉筐。一个半甲醇就可以代替一个汽油焚。所以说搽,甲醇还是很有希望的卢襄链。”    今年3月份绍嘶卑,工信部匠版亮、科技部臼溺僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稳,验收的专家组由何光远担任组长去验收牡钠。何光远透露说瞬,山西验收以后皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宏,开会以后形成了正式的报告武侣荤。现在虎斧,在各个部门已经会签完了瓮菠汗,在等高层领导做最后批示睦脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担祁付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔楔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍多,力邀政府摔岁、行业呜坚磷、企业男甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁浦苏,寻求产业发展有效途径琶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娟沽懦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歼、先生们橡黔深,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容型碧。今天熄赎卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骂顽硷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰悄己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介瓜怕,解决大家的疑惑煤岸,为什么要改革纶吩班?现在存在什么样的问题苫?第二粟挫巍,改革改了什么驶?主要内容壕、实施步骤免俊、目标仟铝融、原则翟筷贝、政策选择等等勾守复。第三蹿填,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妊僧魔,改革试点取得了哪些成效赋卯款,用一些数据和大家进行汇报充栓。第四鹅夕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃变。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恰列,从国际上来看汰,自上世纪不管是美国洞、欧洲虹、澳洲还是近邻日本挺、韩国侣寇反、台湾等等轿碳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烦默,至于费率为什么要管制欺乐超?为什么要放开敞?这个也可以做一篇大的题目变半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势未东,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辟娇财,逐步地向由保险公司自主制定转化床绵,定价因子的选择就是什么样的车保费高勺嫡捆、什么样的车保费低诉驴逛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潍。   但是癌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时累,还不能叫现在完成时孔门颊。比如说美国若干个州似疏煎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的督膳,因为不同的政策取向有各自的利弊识莫,这也是一个非常复杂的政策选择过程爸峦。   从国际保险市场改革发展的经验来看秋渡,改革前和改革后该,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糜、复杂化们,定价更趋精细化媒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应极绷标。在澳洲一些国家贿,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒沛。对于我国来说疽停,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革录,从2011年开始社会或者舆论搁缚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饭校伦,行业本身也长期苦于在低水平姥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沪律。另外寸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淳,在这些方方面面力量推动下肋效汝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辟。   在改革之前是什么状况舞?简单跟大家介绍一下埃聘琴。从人民银行管理保险行业开始秋班腔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞠铝盼,在保监会接手车险市场之后驳,也是保监会统颁条款费率擦壕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革项,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卵箱淌,整个行业亏损串歉膝、消费者投诉也比较多聚素,所以到了2006年的时候彻,这个改革又走了一个相对回头的道路绍饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫酸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雄露级,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泛感。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修论,比如说行业比较统一瞥剑,消费者认为条款费率比较容易理解蔫菠,恶性竞争的风险得到一定遏制轮盎,但是负面作用大家可以看到创,一个是条款法律风险很大玖塘范,不能适时的随着道路交通环境冗价、司法环境琼睫堕、社会经济生活环境的变化适时进行调整澳疼扛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玲、无保不赔跺囤礁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑板剂。   第二伎橡,在监管方面定位也不清晰危恳。对于一个自主经营昆钉、自负盈亏的保险企业惺,没有条款费率兄休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力力,改革发展没有动力持,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力超哨,所以整个行业是在一种规拇闲ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丘。   在2011年拷嵌良、2012年前后经过评估窗潭谢、反复的讨论剁奶蜂,其实当时市场上两种声音都很大圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化聘丹胸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炼回。经过反复的评估和权衡少睹,也是在十八届三中全会的指导下栖肯,改革的方向目标原则最终得以确立汝嗜,这是在当时发布的两个文件箍嫌沽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坎颠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奉揪,比如说要提升行业的发展和服务水平擅为捞,使价格更加合理塑苫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镶、保障范围搽举撬、服务都有一些诟布疟辣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苟。第一个是维护投保人保险的合法利益锯搽讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向察。第三个原则是稳步审慎推进税滑仟,根据一系列的国际比较研究市诫,大家还是从中得到一定的经验和教训型邻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暖。所以蟹,最后选择的改革途径不是一步到位滦距,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标供,它只是在长期的甚至六年公斑糕、八年新檬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态票豹吐,这是改革的一个总体思路溪挟甭,从条款岁猛、费率熟、监管三个方面这是一个简单的概括廉睹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抢习捷,大家不用仔细琢磨当中每一个字坏瞎痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系南纤揩,双方义务关系是怎样的标准化流程舶棋肪。   除了行业示范条款之外瞄齐颈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨辞劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摹,不管是欧美还是台湾关、日本漠夕封,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亭胺、百花齐放的状态绥,因为每个合同涉及几千个字牧陵,实际上掇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痴醋。   在费率方面分成两个部分蕉,一个是行业的保费水平富美补,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业构匠袍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳А,对于汽车来说可付,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耸缎。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳毯,收集各个公司历年来的承保理赔数据谜磋娄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌晦、科学的定价的参考伸妒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捍安。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掂悔卑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓椭稠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔凶藩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司路孪。在行业基准保费方面恼缚香,行业协会做了以下工作葛孰溪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理是,在这个层面乔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馁多,其实是相当的弱犯矮衬,这么多年来的承保标的雹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬踢、编码实际上都是不统一的妨醚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傲描,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粱但坟,这个数据库目前正在申请国家标准恐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梯徒幌,对每一款车归集了二十多个基本的字段劫冻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妮拣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告广,给消费者购车提供了一定的参考沤遂叙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皆楼。   在行业提供费率参考的基础上街唤,保险公司它是怎么定价的韭赌幸?现在也是大家很关心的一个问题馅虽,为什么有的车费率高剔起痹、有的车费率低袱裴,为什么今年高明年低霜娃酗?在不同的分类当中有一些差异诡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子男,分成从人因子和从车因子两大部分欧,每一类因子当中又有若干个维度马冒剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臼鹊虑、风险定价能力微、风险管理能力自主制定的确悸膳。   比如说萌扩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藤、他的生活方式磺共檄、他的信用程度等等鲜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隋粉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搐文绥,它的安全性黎蹦介、可维修性等等项版槐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕室,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸贩。   国际比较先进的保险公司都勘领,他们通常采用的定价因子玛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮缮办,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考另,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丝竭,这个差异可能我们现在还难以接受洼扯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛔妥。   总的来说勤,保险它产生和发展的基础是数字法则餐糕,在大数据的发展背景下莎乒倦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绒。   前端越放开后端管的越紧厘,如果费率市场化以后角新,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伤、整体亏损的这么一个状态辱该,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚。   实施步骤嫩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的识慰。到今年6月30号为止碱赎,第一阶段的改革基本完成了途钙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哩蔬痪,不同的索赔历史对应不同的费率鼎缺,不同的车型对应不同的费率虏官,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的态捌曙,这也是改革的目标斗轻筷,首先是平稳过渡呕欺孩。   下一步萍乔伶,费率科学化碉、精准化蓬堂、精细化程度会逐步的加深饶邢接,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喀陋撩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场武堑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窖察处,经过一年的改革试点屡,消费者从全国范围来看菜偏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁残,对于高风险藤唤裳、高出险的消费者泡柑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆丰慈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聘努、道路交通安全水平都得到一定的提高沏。   从行业的整体情况来看频簧睫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暇慕,增速营改增以前是11个点贰森,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馆澄免,仍然是持续稳定增长痹裳,这一增长是在保障范围扩大熄氯、车均保费下降的基础上实现的鲍,车险行业的承保效益基本保持稳定输吧笛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垃避鞋,两个点的承保微利雌。   在保险行业层面来看蹈渡蔫,公司的定价水平歧瘸局、服务能力在稳步提升的垒库。外部正效应也比较明显肥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撮娶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势范,大家开车上路更审慎了峰,小额案件在索赔的时候可能更理性了棺。   下一步工作捐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搭潜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完,也就是说除了违法犯罪不赔狈荚瞎,除了不可保风险不赔赡秸香,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肯卫料、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泵庭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘旧∪病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围看措,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仇户谁、不同的投保人莫芒晤、不同的车型价格的差异会越来越大谎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆,更好地提升保险公司的核心竞争力卿,也更好地促进道路交通安全辈处谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮锯笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳叫娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩芜里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府勉惧、行业免、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径扯蔬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迁胚。第一叫勘率,SUV这几年是高速增长龟匹黔,我们做一个判断熄,这个高速增长就要成为历史了赐喇凹,往后没有这么快了弛颅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梁凄感,份额还会提高祥骇哭。第二膳蝎丰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冬筒,就是份额和价位双提升茫撼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点纪,之前是低价位提升份额秋,这次是价位在提升填、份额也在提升渭钩其。而且我们判断还具有可持续性访翅。第三沉豹,汽车厂商将会由过去的承、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强未扳、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙饲。在此主要介绍前两个尝,因为时间比较短董姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场轮。从图中可以看到矢,从2007年开始承干舅,SUV进到了一个高速增长的阶段筏,连续九年年均增长率达到46%释师蕊,今年前七个月也比较快紊棠,增长38.6%暑奈。此外矮扭,市场份额在迅速提升骏工惰,今年1-7月份市场份额达到40%很岛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯骸,过去几年每年4个百分点捆貌,去年涨了8个百分点蹭凌,今年1-7月份又长了4个百分点倒,自主品牌SUV占自主品牌的60%按,SUV全面热炒使汗嗜,豪华车澈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节额,下一步还有空间膛扔。从这张图可以看出淮宛,一般的合资品牌抨剃,SUV比重还偏低熟凸,豪华车和自主比较高石,不同级别里面SUV占比较高铰春,不同价位车里SUV比重也很高涉橇童,还有一线谱遣、二线巧香、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猴,不过一二三线的比重是去年的数据吭白拦,今年前七个月是四十了挺,今年没有注册数据可以看得出来炼薯。   但是抚,我们说这些年晴妓棠,suv领域基本没有在空白市场牌手闭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梯,需求就会出现放缓的趋势透,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娠,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒜面届,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伞缅脯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月女貉锨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饲。相对于去年吩癸隆,虽然今年全年涨了5个点昂藏吐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堵。   但是屁胶,我们说还有增长的空间誊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顷洼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况催联,大家可以看得出来么厘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羔辆仁,大约在20%左右谴孩甲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阶策、加拿大桓、俄罗斯这些国家沮。这些国家总的来看是地广人戏桶勐摇,SUV占比比较高虚报,人口密度比较高的SUV占比比较低豹蚕劳,但是也不完全成立喉侠弯,韩国人口密度也很高但是SUV很高烫甘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低老竭,这不完全成立程,这两类国家的情况是存在的抠。   如果跟美国相比亭锨络,美国是把皮卡不作为乘用车行蹦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唾,与宽口径比还有11个百分点隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坚卵,五十多不一定是峰值点纽葱。   另外村,欧洲这几个国家去绦,虽然SUV占比低扯,但是比重也在提升澎,从8%涨到25%厕鹊驮,SUV的热潮是全球性的袍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下介,美国浅垂杰、加拿大这些SUV占比高的国家罐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高就弓,大部分来讲可以占到40%左右患官短,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箱纤,欧洲这些国家就是两类签埂伤,我国应该是随着美国劣称、加拿大驾、欧洲这个情况杆母,因为我们已经占到40%的份额了外,如果按这个去计算韧汉孪,中国的三厢轿车是48.4%乱冲汤,还应该有十个百分点的下降空间瞧,下降去给谁掏纯锌?基本上是SUV敲钡淖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升差投诡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宏察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧己崎,这就是我们对SUV的一个基本判断始旧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棉探,就是份额和价位双提升触,这是非常不容易出现的一个现象犀,如果把它拉得更长一点看磺僳瑰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贤,2000-2010年连续提高了即枯,最近这几年不太好枢乳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芒惕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫谱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捻,2004年坑低啼、2008年猜、2011年佃胃、2014年淌黎双,其他年份至少是相等的母,大部分年份是比它高镶俯恭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缸眷。   现在一个更积极的情况来看修,就是我们的份额在提高守辨耿,如果以总体的市场为100的话赂吝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萎,如果以生产量为一百的话曝,我们的自主品牌已经占到了35%笛,其中提高最快的就是SUV绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坷捻,它占到了一半以上的份额畦捻枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赣夸垒,以轿车为一百聪厘图,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次超排,连续几年都在下降恢玛痞,轿车竞争力在下降磐径荣。但是自主品牌总体上的份额在提高行赐蒲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显口截衫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凡,这个销量在提升口金悲,低价位的车销量在下降嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靶,增长最多的就在这个5-15万区间慑。以自主品牌自身为一百的话菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%共,现在只降到了3.4%房歧,而5-8万的车这几年也在下降姓歉,增长最快的8-10万的车和10-15万的污,这两个价位上涨的是非常的快懂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莱冻,自主品牌的车价格明显在向上走香吭,这是一个积极的变化奇翱椭。   另外额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陕和,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豪, 10-15万区间摹,自主品牌在里面也占到了28%旧,这个变化是很积极的惧讼枫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吭豹敝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湃,最高峰是2013年213万息泪皆,去年降到164万栋堤侵,但是SUV在迅速地扩张畅茅屠,大家看这个SUV的比重蹭,原来是二十多万辆釜临,去年到150多万辆翘,右边这个图是10-15万双钮,更是靠SUV在拉动的艇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汐废,这是一个非常大的积极变化土,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼓,这是GDTop的一个调查数据抹贫,这个一百辆车出的事故故障率冗落,自主品牌在2003年有四百多个事故捆汞柬,合资品牌现在也在下降县拟,这两个差距正在缩谢娣摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墩吭。   从产品的角度也可以感觉到茎洼饰,最近我们的一些新产品像奇瑞逢美牢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凯躺,这就是一个积极的变化篡胆,这就预示着我们未来具有可持续性哄。而且可以看出蕊泡勘,如果以前二十名产品排名算的话苍篙宠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幢冲,一个长城C30一年卖了15万辆左右双,前二十名里面我们有两个鸥同沏。2013年更少一点艰邯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黑乳丛,前十个里面已经有四个是自主品牌的邢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖。   这几个发展量比较大的企业心溶火,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氨斤博,这也是积极变化哎纽贿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量币侵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩莸砑铩,国际市场南美洲填救悲、亚洲卉铂械、东欧逃、非洲是迅速扩张的市承饶度,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力储煞,我们产品出口大国全是这些国家校。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家登伟匈,跟我们购买力差不多溅篱,人口加在一起12亿眠清,跟中国市场差不多瓶拱,换句话说中国市场去年卖了630万辆芹笔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈砣椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颗改洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩苛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面供,传统汽车大有希望扯据,至少应该平等地分配国家的力量剔让谐,在传统车和新能源史防,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重橇尖,力量投的也太重失,下一步要对传统汽车给予足够重视蹦橡胜,它完全有希望获得好的发展情。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驼蚀敢,以前是高速秋,未来是中速烹,它要抢别人的份额多尝。最近两年这个数据可以看一下熬敖,自主SUV趟京,连续几年50%-60%的增长虱汗脐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毯搏虑,这就说明这种竞争关系在发生变化枚唱车,这是一个慑。   第三个观点我们就一句话带过了蓟啸,汽车厂商的格局要发生变化裙,过去是大家共同进步襄、共同分享发展成果兽,因为有年均30%多的增速商,最近几年速度已经降了年均降到11%了访妇,未来还要下降道,大概8%左右或者稍微高一点糕泊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抡豌抹。另外合资内部也会竞争捞轮电,自主内部还要竞争链鸿苛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夺,大众占到33%虑谷,最高占到38%迫,就是中国销量占到全球销量彪,宝马窃长、现代休渤蛙、PSA都占到了20%埠但,通用15.9%谅尼,如果把它的微车也加上超过25%疮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姜模,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕,要么是维持全球地位通用喜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众随秤道,大家对中国市场都高度重视关牢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讲,我的速度要比别人的速度高耻焦铜,所以竞争更激烈葡事、自主更不用说了巢瑰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乏谓,大家都给予很高的期望尺讹衬,未来我们说竞争会非常的激烈唯垦,而速度又会下来脐脯叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样禾,以前叫分享禾澎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痢虫、弱者更弱锯胯,十四五就会出现兼并重组词,如果我们放开让更多的企业进来尺,我觉得这个可能局面会更快皇栋还,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年合未,最多明年还有一年马尸,但是它的速度比平均速度还是快一点篙,自主品牌大有希望酷,我说的是传统自主品牌们寄签,传统汽车还不是新能源汽车斥颊,另外格局会发生大的变化孔巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百柑挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚苦边,力邀政府沃矛、行业稠拟取、企业懂冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘盗肌,寻求产业发展有效途径沮。   以下为福田汽车集团副总裁嫡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唬。 福田汽车集团副总裁狡破、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剿腐背、各位来宾厂哺、女士们佃车、先生们冠竭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泻固沦,能够跟同行袒庐、专家做一个交流学习平。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐凡荚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寞汲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俗箔。从全球战略的视野来看伤,乘用车的全球化特征更加明显咖咳,很多轿车的平台会在全球市场销售虏充,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些度。举个例子彩享砂,如皮卡习涝,在北美皮卡占整车比重是很高的惊,但是在中国讹淬,在欧洲需仟灌,皮卡的量就很小谢卸珐。另外又如轻卡此春,现在它的亚洲化特征会比较明显五达哩。还有重卡会悸,在欧洲都是偏平头的畏杉趁,北美则都是偏长头的挽胖赦。所以商用车行业的区域特征很明显逛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丹。而在中国市晨薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刨送辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄贡健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歧团土,2010年达到了一个峰值429万辆耐竣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捂彩,去年是345万辆夸仇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仿丹良。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邻复心,主要的原因就是因为重化工行业苔,如煤炭栋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喉。另外整个物流行业的效率在提升浩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷发居。   随着市场竞争的加剧吹咳暗,行业整合也在加速算朝,份额由2010年的44%提高到2015年53%丧妒,再看一下今年商用车的情况蹬玫,今年一到七月份销量略微增长疾村黄,整个商用车行业增长2.4%蛊搞,我们判断是过了低谷霖失壤,所以下一步会有微幅增长泄当。2.4%其中主要是载货车贡献的噬迷婪,同比增长4.8%脖管,客车受微面的下滑嘶,导致载客车下降了10个点谴堡刀。   关于未来的商用车市衬馈,我想从四个维度分享一下我们的判断熊具。   第一是从宏观经济层面倦,从金融危机以后骚克辩,全球市场增长的趋势是慢下来的鼓巫膏,乘用车商用车的比例现在基本上在8皇:2瑞,但是进入“十三五”之后我们判断峦讥铺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烷慌,商用车因为是物流工具的企业掣栏,未来会有所好转磺侮垃,但变化不会很大碾淌刃。   从技术层面来看铂溃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代柒塑俱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬剩快的床磨。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤久飞、网联化居确、电动化片弯、环保化来追求汽车的高效涟、绿色僳仑、互联和安全石。   另外从中国的政策法规来看爸缴复,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动北,从客户需求来看摆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骆拣抽,推动了中国新能源车的高速发展焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伙和,同比增长102%腾,其中纯电动客车3万辆衔臼穆,同比增长176%茂壬疆。未来在城市公交以及城市物流甘猩、环卫等方面需哗,电动车还会有一个高速发展瓣茸。   下面分享一下福田在科技创新溪、转型方面的一些经验和做法寇畅常。   在商用车2010年达到高点之后端,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变划袭,加快掌握自主研发的核心竞争力巩蠕。通过五年的发展来看啥涟强,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的标缚。福田汽车目前的研发体系是两级肮厘,一级是福田集团的研究总院缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驼,曹博士也说鳞但,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纯,是一个二级研发体系湍擒开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程番寿、整车的集成以及牧恚块开发和整车测试的三大核心能力波糖上。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒古、康明斯等等合作单位进行深度合作颓淬、改变和创新嘎拐,推动整车的技术进步泌颅瞄。   在转型方面奈篙衰,我们这几年主要围绕着几个方面吻醛贸。   第一是产品低端往高端转型貌概咎,在“十二五”初化,我们的高端产品占比不到20%绞屑,我们到今年年底高端产品能达到70%氯。   第二就是从国内往国外转型矾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怠臼淘。我们连续四年商用车的出口保持领先褥啪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聘茅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的特,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹趣碳,另外为了解决汇率和贸易壁垒必歉,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垄坊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唤疚菇。   另一个就是从制造往服务的转型么膜浅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酞貉疮,在“十二五”期间糖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益维郴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浮貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伸金,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叹。福田康明斯通过这几年的培育磁库媚,不管是从业务的规模甲惧、收入俗粗、利润现在都发展得非尘是撸好沥母澳,另一个他也对我们福田汽车的整车揪创超,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤枥辶粒好的支持判肃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新危吐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寸敬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗姬赐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绢。可以说尽管卡车的量比较忻咛蕖,但因为排放比较高撮,另外一个因为运营的里程和时间比较长澈虚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腥渤须,实际上物流的效率还是比较低的墩屯。基于这一判断输,我们提出了一个“超级卡车”的项目淬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膜脸,通过这种材料的智能化汤峡、材料的纯电动郎畏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库爽坟、环保窜蹋憨、节能局粳矾、高效镰、安全户戌孙、智能的超级卡车社。我们的目标是要实现降油耗30%犯,降排放30%迷虱咆,整个货运效率提升70%赡汗。   另外是关于福田汽车的车联网技术啪枯,我在福田分管车联网业务唐患,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肩磺,因为乘用车是一个消费品叔,买车和用车的基本上是一个人氯块,而现在主要是用来出行的剐扔驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚联,但是商用车不一样矾旦冲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的人无,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扦,驾驶行为各方面的安全勺人毛,另一个就是乘用车是一个地域性的车财久诗,不像商用车需要全国跑缮逻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞪赎,过两天跑到海南去了判喷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寸溪挟。还有商用车的故障率抹斥苏,因为它的工况复杂聪灯,商用车一般具有轻载炽、标载和超载烙侧适,但是对轿车一般不存在这个问题娩热瞬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挠楷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踌叼。所以通过车联网对车进行故障预警恼蒋、排除以及程序优化等方面蹋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霞迷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅,建立与客户的互联互通堂,为客户提供增值性服务效外,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殿态量、服务商和供应商产品质量和服务的水平氏泰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藕靛。大家很清楚悲,围绕着工业战略室份,德国提出工业4.0溉搓圭,美国也工业互联网遂市波,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茄彩、英国的2050战略锻木卢,中国也提出了中国制造2025抚嵌诗,福田汽车结合自身的一些现状匈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划举截相。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部联串媒、企业与企业匣涎、企业与产品签巨、企业与客户的互联互通碘览。“五智能”就是商业智能暑七、智能管理嗽卑人、智能汽车犊杭、智能工厂嚎、智能制造魄。时间关系鸿即老,不再进一步叙述刚牢蹭。   目前擂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期释谐赔。福田汽车愿和大家一道赡瘟光,通力合作缓存号,整合资源萍册,协同发展敝,共同推动中国品牌的加速崛起裸拓蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊凡,力邀政府摔绘结、行业冉骇奔、企业瑟船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径剩骄晦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赊夕、舍弗勒集团副CEO让疥味、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动班签东、驰骋未来》的演讲实录仑。 舍弗勒集团执行董事会成员赔忍、舍弗勒集团副CEO朗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾失狈飘、女士们蝗艾、先生们洛隘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论火辜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略把,我们的愿景镁煎昧,是如何来推动我们未来的出行和移动凉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刃妥,我们是一家领先的技术公司宦视晒,在全球都有我们的足迹堆憋龟,我们一直致力于移动返渭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖信,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求们奥铅。   舍弗勒一直致力于创新捍抗,也可以说我们成功的因素是质量敌、技术和创新停吨底。我们在制造业方面有很强的实力肌趣,在系统研发方面投入非常大途火。我们创造了一流的工艺和技术木澜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潞傲岭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面京既,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚕铣畅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弥。   就像很多其他的技术企业一样歉坡惭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傲。第一是环境友好型的驱动修胚,第二是城市交通侨膛漆,第三是城际交通锚,第四是能源链糯。比如说大家可以看到全拨天,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叮,人口结构变化非尘龋快缸,老龄化社会已经展现在我们面前古墒,技术变得日趋复杂女娘,数字化技术的利用领域不断的扩大文枫,我们需要找到更好的方法来彼此了解锯惫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作码。数字化是一个关键俱,另外就是环境方面拷奋软、可再生能源还有资源的可用性辟福,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绒插昂,资源的短缺也是我们要去关注的嫉完豁。   再看一下经济的趋势病蕉糕,我们现在处于一个全球村睡孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竟牡昆,这些是不一样的撕胜。另外就是可负担性的问题插埃深,我们要为客户带来更多的价值洛啸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淖纽磋,这些都是我们要去关注关心的眷烩颅。   我们来看一下未来的战略姐扭,主要涉及到四个窗口怪惫。   第一是产品本身罕税嫩,我觉得对于汽车产业让,对于机械制造产业来说都是非常关键的报董幢。在这个领域/行业美尸哨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咐猎,要减少对环境的污染来齐汾。   第二是当我们制造产品的时候梨把景,或者制造产品元器件的时候沮赊,要关注它的功能忿备。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褪、城市的交通饯睬,对于汽车以及对于我们的供应商陷裳,可以为汽车产业提供什么样的元器件钵窗轰,这些都是我们要去考虑的剂坦。   第三是城际的交通匙袄辫,涉及到比如说航空瓶、高速铁路的一些竞争死行楞。   第四是能源链的问题宽,我们有什么样的能源是可以使用的计,我们将来的交通工具运用什么样的能源关鹊,这些都需要我们考虑寸辨貌。   看一下将来的动力总成佃滔黄。我想给大家传递一个重要的信息堆剿,在接下来十五年时间里辨猩险,从全球来看焦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唬垛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏腑痪。   但是现在也有一个趋势发展得非吵悦龋快镐炯叹,来自大众和奥迪的这些厂家狼互笑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灯孙戳。到2025年付醇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车控檬肋,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫌乱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况始箱。我们还需要让它更加有效一些喇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争联伸,还有电池或者是燃料电池等等啤禾,这些都会占据越来越多的份额恰巍。对于我们汽车产业来说非常重要盼纹,对于政府来说也是非常重要的惊哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料临澎袜,比如汽油寇拳稍,还需要考虑其他的一些燃料瓢,或者是人造的燃料等等懊,需要考虑更多类型的燃料无,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娄琼岭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拾唐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轮铰谁,包括48伏的解决方案涪似,它主要是对手动传动系统的电动化筒钵胶。我们需要首先实现这部分的电气化娠。另外我们也需要对离合器实现电气化色,也由于推出电子离合器围阮。另外我们还需要进一步提高效率豢逆。也就是要进一步推出我们的混合动力男椋块48伏系统略。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡洌块的解决方案沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昧阀拘,针对高压的电桥驱动解决方案镰丢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抽你。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赖现,以对其进行电气化处理摩土瘫。如果将来我们有纯电动汽车的话戏题灵,它的电气化程度会越来越高堂奔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠形。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弛顶,因此我们需要进行标准化林坝,标准化是第一步还摹反,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高默,或者说是一些部分的劣诲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案程颂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仁炬。我们也需要减少车辆的整体的质量哪耸弛,主要是成本方面是一个重要原因璃。如果需要建一个标准的话汇谋拒,我们就需要有更好的一个平台盘懂蜕,也就是说我们需要基于标准的平台厩,或者基于标准的母昶撸块进行我们的汽车制造轿盘拎。   我们需要全球的平台化解决方案缔吓癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚀。关于动力总成方面功,它的变速箱是最关键的一个部分窟。我们刚才提到一方面是包括内燃机檬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器井阂垮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弯褂菱。   接下来看一下我们的重点产品痢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面购,我们为中国带来了什么样的解决方案粳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案情诞廉,我们推出了高压P2混合动力那迤危块记。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贺似泌,我们希望能够改变它的一个变速器安巍桂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换精褐。   通过这样的一个标准的钠奘撸块化设计裙日蔚,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妈朵,我们的这种创新型P2的混合动力姆蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能挞铣。实际上喷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案维讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘛塑躺。这是第一个解决方案棉碘骨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凰畏,它叫做高压P4电桥的解决方案姐芍,可以用于SUV或者车辆的CD部分揣顶。它具有高功率密度努,可以适用于不同的车型苫刻慕,非常容易打包进行个性化设计摧。也可以用于新能源的生产室。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幻辞。它可以让我们更好地使用内燃机倍糠椒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颧,这是我们两到三年前开发出来的扳叮凌。也是考虑到了中国排量的需求爸瓣葛,或者是新能源车辆的需求翟箍。针对这样的一个需求宫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逻怯赂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机管惺寒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机憾领,我们中国团队也为此作出了很大的努力迁情鸿,这个发动机是专门针对中国市场推出的即。   另外就是在变速箱方面粉,我们也推出了一个新的解决方案肩单划,是集成干式离合器的DCT变速箱龚秒,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓮剿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奠款讼,对于工程师来说翠尚嘶,我们都是非常理性的还钩忍,但是有的时候我们需要具备一定的感情楼。对于我们的汽车技术来说苫节,我们一方面需要理性缕钞蓟,另一方面也需要激情陷仆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劲封。针对方程式1的赛车嗅尘谭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得村胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫熬哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜秘,力邀政府陀粒、行业培睛羚、企业划魏吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤脑,寻求产业发展有效途径洗碱茸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挺犁淡、副总经理 吴松发言实录刺淀策。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腊、副总经理吴松   尊敬的何部长桔剂合、朱总畅你报,各位嘉宾腐彩码、各位朋友罢泼,女士们嘲骋、先生们问宛还,大家上午好仟讼闭。很荣幸参加这次论坛顶,我上次参加此论坛还是2011年好常店,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馅泄,那时候传褀刚刚才有这个名字卸,传褀的保有量不到一万台力谷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赋苇,这给了我们很大的信心和鼓舞考佬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持权懂介。传褀一直也在努力涎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抹抠,年均复合增长达到80%某沏咳。目前市场保有量达到65万辆奖泪,已经成为集团利润的主要贡献者之一抚。   明星车型GS4持续供不应求湍烧诡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数持沮鸡,而且GS8与GA8同一平台钝卞岔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锈忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铜,对自主品牌的支持烩坞,关键的还是坐捻,关键的是感受坍,关键的是多提意见借测炼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凯撤蜗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗜横稍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哩腹。我做自主刚刚回集团亩,将近9年半的时间讨嘛蒲,从不愿意干到喜欢干徊侗衅,到对自主品牌依依不舍镁,到对自己找不到定位和方向锤,感觉到人还是能做一点事衬财白。所以这在这里借这个机会泄挟,感谢在座的我们各位嘉宾海涧微、各位媒体的支持殊附,也感谢传褀团队的支持跑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力开标,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榔。   我的发言主题是构造改革创新驱动教删,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考急端吩。一个方面汽车产业发展形势分析九舶日,前面讲了很多了衰弘,我就不多讲庙。   一个态势是稳步增长虾圃胁,但是全球增势放缓度。中国汽车产业发展仍然有空间熟料弓,仍将会领跑全球汽车势婆骚仿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卜,中重型商用车达到400万台呻剔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脾妮咯。中国汽车销量将达到3140万台篱曝,我预计可能还会再多笛,关键是结构看你怎么改繁帮微?如果要参与全球竞争仆,那重要可能生产量还会增长缓,复合增长率将达到4%割八。   第二个特点绦,优秀自主品牌加速成长福刮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凶芳。中国汽车市场发生了深刻变化潜,中国品牌迅速崛起揪,优秀自主品牌加速成长闺片。关键是要产生优秀中国品牌翔唯疵,不管是哪一个企业徘蝎,在现在这个环境下星是际,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揉,还有我们何部长绿,这么一批老的汽车界的前辈奥,到了这个会场又在用行动来支持效俺。大家和我们媒体各个方面的朋友细飞清,大家坐一坐媳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毯沥挥,差别在哪里烙迪谦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的送告卸。关键是中国人要团结爸狼,不要互相贬低失僚列。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百,抓一到几个歧拉陡,不要想象太多据宦缓,我们从来不怕想象疏场壬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肌位,坚定方向誊套。   那么数据也说明一切籍,2015年很多中国汽车加速发展聘,行业整体增长率为7.3%的情况下泞粹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堕檄肥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搅保,相比去年又增长了1.2%百分点疤鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机啸违烘,在SUV里面我们是防守的衡令杯,是中国品牌先站住位置仟遣,合资品牌再进攻稿娄,再加上周围的环境变化烘帝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孪,占据主导愁磋卧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个樊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲桓А,统治了我们的各个方面删摆。我们展开进攻是非常艰难葛迫畅,但不是说不可作为猴皖,要选择时机誓绰。我们要在中高端里面取得突破斡柔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咆请么,这是韩国人讲的荡能编,不是我讲的苗。他们说摩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候次袒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肋储炬,如果不选择是对自己的不自信问豆客,这个不能靠强求版井话,靠品质凤仍嘶、技术红厂炯、新能扔溶汀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吃厕隋。   第三个轿七,汽车消费升级和资源制约惟,也迫使汽车产业需要供给侧改革护。不但要有好的产品局,而且还要有低的成本壕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害念兴胜。在汽车需求方面遍爽,80宫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丸,个性化伪膏、智能化侮矢、体验化等方面的需求还在不断地上升爽秽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖坚遂。不管怎么变化阀郎,满足顾客的需求啦,满足抓住市场的脉动仿卵,这个是关键点程袒问。而且资源供给方面葱级稼,现在的人口红利逐步消失肝颠,而汽车不是简单劳动卵拿盖,是高技术情况下的技术劳动寥户局。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓝,我到那些国家去考察过互秆宦,没有中国这样受过良好教育滦懂乌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呛,那不是每个地方都有的芥炊瓷。有的地方上午上班逗蠢,下午到时间钱一领就走了洗。所以对一些合资品牌来讲泊匿九,中国也还是蛮有魅力的贝抵,关键是要拿好东西出来票娩,才能谈自主晚十情。   当然工资涨这是个客观事实成,2011年的时候4.1万火纳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万士埂,这个不高的裸培,还要涨酶分。农民工那么辛苦算透,给他一点钱算什么松颓川。但是钱从哪里来陋?我在传褀亏损的时候庇,工资涨得慢烦却,但是想办法补贴黔拳孔。这几年别的都在减回,就是员工工资不减肩囤,但是效率要提高茎突,要杜绝不干活的人搭措踌,最后挣得钱多暖爽跨,干活的人还没有机会辛间蚕,有钱的人天天有时间去议论瓦锭瞎,没钱的人在干活酒敦肛,这样大家积极性都没有了触凡漆。国企的弊端就是这个倪窘师。   那么在监管方面刀菩苯,工信部刚才也说了观坍,我们的司长也说了管级,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钉,在供给侧这个方面要下功夫旱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首窝埔,作为五大发展理念之首逆线楞,当时这个报纸一播五大发展理念洁论翰,那时候我还在乘用车软苹煌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敞偏,这十个字教问。为什么呢羞?因为没有创新就没有一切赴甩,没有协调就调动不了资源倡,没有和谐的话睬,共享也很难梦恼,大家不愿意跟你干丧吝贯,我是不相信英雄的凶扰,但是特定的时间会产生一点傻羚蔑,还是要充分调动群众的精神迟揽戏,各个方面全方面的参与蜕曙侍,企业的成功除了它的领导者的作用孤女,更重要还是把员工的积极性调动起来深烯畔,人民群众才是创造历史的动力吧圭娇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驳灵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饥鼓,需要我们从技术管理富、营销猾熬适、品牌刹婆、产品挺郎捌、服务全方位展开创新犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼,来推动中国品牌进入全球擞,成为世界品牌乃比。   第二岔,汽车产业供给侧改革方向与实现妻派恰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练。   首先奶司,在自主品牌方面撑死干,我们是追求全球视野开展正向开发词,坚持以我为主的构造核心绣屉,组织全球资源享,开放性自主研发模式沙,掌握核心的竞争力纷遣非,获得了可持续发展能力峭猎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镣唯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人订胶侨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腥荤,我们的生产能力标准是35万混蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万舜,有可能达到38万尉,当然如果制造组织再高一点东疏干,可能40万攻母,也还是有可能曙篇,但是大家别报到40万啊傅城构。这是有体系裳碗,有制度保障的舍勃冷,有员工的全程的参与猛。一个别的企业的人到这里来看好,他说你这个企业为什么增长这么快歪发,没什么别的橙,员工的积极性调动起来了掏,他们说特,我看到你们的员工眼睛充满激情烯午锻,因为人天天在干活的时候就会有理由贤皇摩,如果执着地做一件事情带有一点追求遣叉染,那就有远大的理想芦。   放眼全球秸,在开发方面整合全球优势赌,实现研发的全球化片,人才全球化蹲、配套全球化慌瞪。依托国内的研发资源户,充分利用国外的资源开展研发资源整合拆匡迸,打造企业自身的技术体系疆论。我们用了将近五六年的时间兴帮,我们确立了G-CPMA跨平台耐竟悦#块化架构捆悲,我们第一代的产品是引进消化吸收柬侵,第二代产品已经完全进行了提升哀痞,但是没有否定第一代潭钢封,掌握了数据链嗜须里,掌握了开发的流程戳箔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆箍蚕。实现了一个平台可以开发六七款车型疏踩巫,实现了多个平台车间的相互有机关联痹,实现了车型的变化多耪赎天,开发上市快磊,质量易保障陵沦肃,低成本晴染皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设售扁便。   第二个心寄,坚持质量为先阂瓢柔,推出精品车型绿娃芜,提升产品质量筹,加快自主品牌产品开发澎推幻,提高汽车供给侧水平捶蠢熊,推出符合时代的互联网化的产品陡碳。打造消费者喜爱的精品车型瘫琳俺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果办,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淳汾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织官叉啃。实际上汽车不管是新能源也好碍,产品的三大特点粹诽,一是颜值不好看别人不买陡,第二是品质门及公,没品质也等于没品牌卧趁拒,天天出毛病心里不愉快掸捍,第三是性价比圭室氏,就是靠成本攀危房。我们的员工不需要培训就知道品质愁,因为好多从合资企业来扛,合资别的没培养胚壬眠,就是对品质追求靛糠迹,结果就是成本搞贵了诡,把品质先过关皑,回头成本再来逐步下降龋镶苇。我们第一个解决的是品质僳湿,第二个解决的是颜值汰,第三才是考虑成本亭钡篇。成本飘徐嫁,供应商的成本我控制不了酬鸥献,如果今天在座还有供应商的话射,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讣,还是有这个机会的穷。但是我建厂可以控制签峰募,我们内部的生产流程工艺屠,我会重新再造肪辨清,这个我投资减少了硷,今天也披露一下腔侮俏,我35万的规模最多可以干到60万抱棺挤。如果创造性一点可以干到65万亨侨,总投资50个亿吼论衫,含整车加发动机殊黎卢,这是内部数据和窗,来给自主品牌共享俯。   包括一些模具加在20个亿聪苗穗、70个亿宛墒,最后的结果我都不相信譬管醛,实现平台化渭般钮、公开化蔽贾、可视化博谁箍,让所有的东西全部依照规则阳光推进拌通。现在我们的供应商也很满意憨筷,社会上也很满意褂。这就是在体系拱,在这些方面的作用力沙卤,防止一个部位一个零件窖蚕莲,一个车就不同零件不同标准呛旁歌,那怎么做篱,永远做不了好车逛残。这个要感谢合资养成的规矩构帽。但是自主也会给你更大的动力料,动力是在研发戌,其他方面再有作为寥匡。所以我们是国企的平台颗,民企的效率俯泥纳,合资的流程柬记,这三句话就是这么个意思潮。   第三个汐污,坚持智能制造打造智慧工厂幻锌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煎请,实现占地面积的有效节约甩钨搔,我们的合资企业婆,广汽本田在推进第三期的时候敝烹,就是根据SSC这个原则咸溅。SSC的第一个S就是小型small祥,即所有资源空间最小动猛、设备小型化;第二个S是简练simple怂亨,就是除去浪费兔茶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩,complete抽倍撕,以追求小腥暇妨、近慨、短韦丝微、轻藏骋,最合适的自动化垃商超、亩愠ゼ疲块化氖。所以广汽本田第三工厂运用SSC甜朴翰,它们的车间占地面积减少45.5%翱如,投资减少26%罐奴,跟它的一二期比酞土,能源减少了29%嗽草,成本节约了21%舌蛋。   第四个坚持管理创新圭,开展构造改革挡肃,主要就是我们广汽丰田顾传,因为我原来在广汽丰田发动机珊坎茂,我9年就去丰田一次蒋贺强,去发动机只回了一次榔颗,因为当时这个地方环境太好了竟涉,我怕一回去又不想搞自主了色。但是鼓励我底下那些员工经常去拣识,去交流光,日本人也还不错房,大家都交流砂臣。但是技术是交流不来的铣煎浅,思想文化还是可以交流的稳加粮。最近到丰田去了一下访匿稳,大有感受道,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狡,它从最关键氦某颗、最基础的制造环节入手惦,开展生产管理创新莫,从制造轴眯氛、供需轴且、采购轴出发忿蛙,深入开展构造改革勾,实现全员参与烹肝耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹦,充分调动员工的积极性彭脾、创造力答,取得了良好的成果懊喊。经营绩效方面委缓险,今年的销量增长不多山济迁,但是利润大幅提升道淖,生产效率显著提高顿。人力绩效方面胆秽贬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韩,管理体系与生产流程更为完善栖镐碍、合理堂。   通过改构造改革尺冕吴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犀盯唾,根据他们的预计膜币识,已有的数据俩,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸵,就是万分之一十。而且现有的工人总数减少1600人钮杠撤。就是现有的存量也可以变化堂,他们现在不到一万人枷辅,要减1600人市,它新建的工厂铆单榷,员工还是要招的寞寥剧,但有的还是要走桶抽。就是用减下来的人把他投放到这个地方戮。   第五甸,坚持体制增效登掏扇,强化体系创新那。既然这些企业都到中国来了妹撇瓦,有机会为什么不学一学呢爸覆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下繁荒甸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破量串,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骂,广汽本田精益管理芥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式济砍庇。为什么搞一个广汽生产方式茂倾斤?为什么不造一个丰田呢痕倦?这里面要说一句脖搁,丰田生产方式你不能完全去学呢,条件不一样土,环境不一样媚碳赏,人员的基础素质不一样壕屡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多记徽春。你学它必须要结合自己涵极死,连日本的企业去学它的鸽急,有的好多也不成功违去,当然我不能妄断脆,这是从资料摘的挪克教,不是我说的措府什。   第二个扩刮,我主要员工整车从本田来媒,发动机从丰田来锣咳姐,也有一部分本田堆,两个企业不同的模式怎么办艾避?发动机就要按丰田来摩,从头到尾来敬霸烂,坏的不学好的学池,整车就按本田的来躬行。但是一个企业两个体系怎么运作呢狸?我说干自主就不能有体系挝崇部,要体系就是传褀的体系妻。不管你是从哪里来响匠埔,包括从社会上来那,来自五湖四海一个共同目标桃肚,要干好中国自主品牌鹃。所有最后提出了广汽生产方式鲜撇划,以丰田为主结合本田方斗许,这样把文化萌挠黔、体系做好诗扩,但是还不够巩固柔帮勿,还要琢磨海,现在体系已经起来幢。   我们从2013年开始策划烧幸突,集团的主要领导说这个很好戌肝上,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拐列。   所以后面我们的产能又不够了瓢灵煤,销量又搞起来了镭窍膘,整车进行改造辖、发动机进行完善撅,整车评肝蛾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俱捎妒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昂嵌外,就是第一条生产线九京。第一条生产线上半年生产了将近16万敢卢舶,20万的能力干了16万裙倒狸,实际上还可以做挠劝轨,全如果满负荷做的话翟,估计干到35万都没问题陶涂兑。极大发挥唬迪,这个不进行全体系变革很难纬赫叛。发动机装配线一次合格率99%朵违,这个零部件产内库存减少70%袖催距,厂房面积提升30%堵唉拈,原来不够用赐抱黑,现在多了这么大的组织窍话。库存资金减少50%修誓鹃,更为重要的是这一成果横向展开森。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹,它的年设计能力15万辆宛番,8月份的最后一天有个数据笺惭,他们双班日产已经达到了650台紊焙剖,它的满负荷是700台赋解珐,估计9月份就可以满负荷冉祥。这种提升的速度贰,全世界都是先进的庐勉趁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澈,它的一次合格率最高达到了93%箍楼屯,平均水平92%僻洁,接近丰田中国国内水平鹊歼庇,当然追求的是丰田日本的水平徽庭副,广汽丰田学丰田本厂擅莎,我们下一步也拿一个计划梗,要挑战就挑战一流完统,否则没意义波熊轿。   那么我们以建成世界级工厂为准则堪暖灭,以广汽生产方式为核心筛骡,融合了SSC原则赌杜锚,运用创新思维全力发展智能制造技术歧搭,打造智能工厂孙媒怪。我们在第二工厂通过价值流最大化吕、设备智能化恫,生产线自动化句、物流信息化俄圃、网络可视化祥翔、操作简单化算莆催、安全绿色化链帆捻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级排眷。这个第二个工厂是非诚刃侨埽好盯、非常成功的一个例子没,但是这些都实现了信谦。   第六是坚持品质保障赫,打造高端品牌浓刺麻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检宛,高的效率提供优质有效的供给诧涎寞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刺枚,连续三年获得中国质量棵、中国品牌第一困珊,超过很多在中国的合作企业坡讥律,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八艰泥,所有企业里面包括外国品牌才纬,与广汽丰田并列第八称剧驰,比2014年上升6位喇钵。   第七栖蛔拣,坚持客户至上冷居挨,提供优质服务池,不管是在任何情况下嚏橡俄,用户是我们服务的对象揪勺,也是我们的衣食父母妈,尤其是作为汽车这个特殊产品宪睫统,我们对安全赏柯纶、对生命的一种关怀坍奸秋,作为生产制造环节的改革啤恨需,是汽车产业供给侧改革的重要方向耙,但服务环节的创新与改革同样必不可少戳,这还是目前我们相对比较一下猜娥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赦吮,也是一个什么机构撑,我记不不太清楚糜念轮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岸乳椽。所以在产业互联网的时代辰,每一个企业不再只是产品生产者梦谷、服务提供商女,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠢,服务以各种形式融入到了制造业堵需、研发设计尾、生产制造差、经营管理甩、销售等环节沛慈栓。有价值创造的可能漓,就有服务形态的出现慑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搽孔下,两者相互融合绊掸彻、相互依存换,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展史烽。   广汽在这个方面也展开一些工作颈瓶,我们的整车平台将联合金融浮呐、保险挠、物流素断刮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匡禾署,车生活平台会涉及多个业务平台犯手拭,除了常规业务平台还包括了配件商城晴裸、用品商城抒、社区服务连锁泵,用户使用汽车的整体生命周期拴嚷,产品的购买只是开始灵挪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务委苯,这才是我们下一步发展的重点节滇蛋。作为汽车服务提供商史朽,我们更应当关注的是用户的体验啤,以及给客户带来的价值增值感受滴垂谦,汽车服务O2O的打造钢论脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要儒案诫,以及品牌和价值进一步提升的需要峰困堤。   第八防轮路,就是通过这些改革哎懈徊,整个广汽集团范围内的成果醛橡素,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万核,同比增长28.8%笑、29.7%酱,比行业高出20个百分点串。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讲碉诵,同比创下历史新高瞧。当然传褀在这个里面那是贡献更大氰歇,1—7月份销量已经突破19万沫,超过去年全年腔瞪,加上8月份最近的数据诫缓测,今年全年的任务22万已经完成了咯,同比大幅增长143%捍玖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窟拣,位居第303名抱黔锻,比去年排名上升了59位贩,整体实力大幅提升韭眯敢。   第九舞,就是广汽集团的发展十三五战略拟。简单地就是一个内部协同创新塘扳首,外部开放合作痘,这是总的原则号儡,全面实施结构性改革堤屋酞,实施一五一三的战略仑苇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戈领素,这是一个保守的数据龋,因为传褀搞不好就过100万裳鲁,前几年说传褀100万漂,别人说吴总熬┛!,你是不是在吹牛筐嫩,现在领导嫌我100万都少了控阮,拼命把产能都整合过来了奋嚎伙,成为先进的汽车集团桂,做强做实研发整车零部件耐、商贸服务和金融服务五大板块蛊干篓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞪邯妇,实现自主品牌事业的跨越式发展慰,全面实现一个“三”识坏娟,就是电动化乳枫、国际化呻秒厂、网联化三个方面的重大破脖。   各位嘉宾沤、各位朋友姬购随,女士们盲搪、先生们瞳鹅捂,在需求持续升级篮划避,资源消耗的情况下焊冻鼎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆仇、品质优先硷餐崎、创新驱动的发展路径蔽,坚持正向开发称芭操,提供优质产品欠皆布,坚持智能制造澜林晾,开展管理创新绍漠,保证服务水平骚辉撩,注重品牌高端化缺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花环侩,共同推动中国汽车迈向新的台阶及笆胆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酱诧课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡板:李芳" "  今年3月米哨,借百年庆典之际烁龟炼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向传扩,即“智能互联”年、“绿色出行”和“自动驾驶”取鲜侍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添搞趁。随着战略的提出悲碎恫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电萍纤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挟李。在这其中鞠蕾己,“人才”就成为关键问题亥溪。为此蕊屏湾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢咳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唇驹。   根据沈燕的介绍可以发现础文,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纤粱,涵盖计算机篱、工程学欧杭、自动化淡话、金融等多个方面毙毙和。她坦言飞等疙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夹娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硅棚凸。因此勒孩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偿碾。”这其中包括互联时代的在线招聘弛化盘,“例如我们利用自己的招聘平台卜锻昏、Linkedin澎食诧、智联招聘等在线平台尸将差,以及大学招聘世、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浓韦。”除社会招聘外倦眯,宝马也会通过与院心唬合作吮哀,提前把学生引入到企业中鞭,专门为宝马培养人才寡忍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拷许羡,举行“宝马同济日”这样的活动敌垮市。“去年我们就以互联驾驶为主题版微,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坤滇。”沈燕说道荚。另一个重要渠道设涂怠,就是内部员工的推荐踞闹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号题,让每一位员工都变成职位大使疼,在朋友圈进行转发传递几睫篓。   “我们对人才的要求摔始香,在能力方面最重要的是对业务的了解谎讽洽。这不仅包括对业务今天的了解伙孝,还有对业务未来的了解谈呜故。要知道未来战略方向是什么紊菩胶,需要什么样的技能台滴垛。 ”沈燕告诉记者挟搜茅,“此外费就,我们对人才的要求是不仅要了解中国境孔,还要对全球化有所认知绩梆鲁。随着技术的发展惟,我们对人才的需求呈现‘复合叭痢啡,跨界’的特点雷瘫肉。但是笨,这类综合性人才很难直接从市场上获得抠,需要我们进行入职后的培训琴。 ”据了解凑绵,宝马(中国)每年都会根据员工表现休,提供给员工出国培训以及交流的机会雾棋保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悸嫉,以拓展视野猾,提升能力垫厘墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羞伙彼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是下混,吸引并拥有了一批充满抱负耸、专业的本土化人才滔埃。而面对未来崔,本土化人才也将承担重要职责摩,“这包括为‘在中国滤款,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碾汕跺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伐书滦。”沈燕表示陆。2012年戳锹慧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题首,并在上海组建人工智能团队切,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外款梨皮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矫献,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缆。 这个团队将研究和紧贴中国市尘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥攘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棵愧供,用“数字庇炮妇、概率瓶吴、未来”为题库郸,论述特斯拉电池的高密度父搽、续航里程及电池的安全性淬。对比国内令婆玲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衡躺培,并预言电动汽车和智能手机一样姬,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈荡棋,不可逆的未来挪。 以下为原文剐妊砍:   关于密度和里程数苔。 特斯拉Model S上市已经四年多了悄俊猛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柒,至今为止一个都没有兑现秘墓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劳,里程最长的量产纯电动车侠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骂紊耍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监熬埠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汉视朝,忽悠消费者花藕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吐,里程普遍降低10%以上)来体现里程困纶,在有些国家辅助使用NEDC的标准啤溉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敲。   关于安全性和自燃率逆泡煌。 自从2014年初安装了底护板崔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舍灯,远远低于燃油车悔泪猎,各种撞的惨目忍睹事故沧,也都没有发生自燃华。相反猫复藩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棱抒,却成了全世界自燃率最高的机动车嘉庭,更远远超过了燃油大巴的自燃率琴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肋拘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓶喉绞,车门闭合的时候已经有点变形了)采察,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奇,几乎可以说山敞能:特斯拉重新发明了电动车廊。    国内真正用心做电动车的企业佛剖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滦、变速箱彤鲜深、油箱等阶彼汝,改造成电动车的事情)澄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扔肥咕,才会全力以赴来押注电动车奶丢酿。当然集,也可能是很多品牌都在蓄势待发俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帛孰。    电动车不是什么弯道超车檄揩膘,而是换道竞争齐。    今天的电动车础捞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态档接。待机时间是诺基亚的几十分之一荡鞍恃,软件也没有几个岁讲屁,通话质量也不好谐,汉字输入也麻烦的要死筐凸迁。和智能手机一样精,电驱动和自动驾驶注定了是未来凉掸,不可逆的未来墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便痪晃:李芳" "   2016年8月30日蹦掏,在北京新浪总部炮魔得,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽苦孙、北京华商三优总工程师丁晓伟唱绥、电庄总裁兼CEO先越剿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动认。    作为新能源汽车销售终端环节系顶墙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵赫陪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程放罘住,更是充满了诸多困境路徐,不为外界所熟知筐暮。    那么铆,作为中国最大新能源汽车市嘲埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况无熊,北京模式发展的瓶颈是什么个惕拆清?有何值得借鉴的地方磺?又该如何去避免失误和纠正缎?政府封病跋、车企领肯、消费者在这一产业链终端中吭吻钩,分别又该担任何种角色刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎隘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茧沤:魏总莆莽,刚才你从用户的角度窖,同时您也是媒体人的角度陈蒂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样工,您从媒体和用户身份的角度讲一讲分赐闲,您发现了这些问题之后京输,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率你脸佩?    魏士钦煽旁壤:其实我们一直在琢磨这件事蛇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说届贤强,这两点是能够解决掉的靖煌。首先第一个刀泊,支付叫边。就像刚才先总说的肛祟,有个银联一样的东西豪迫阜,接下来有个第三方冕,或者接下来大家都使用微信支付杠耽焕,不管是充电桩也好桶分雹,app也好差,还是当时的扫码也好耸攘娄,还是微信也好倦罢寂,支付宝也好康旧充,能通过手机支付兽骸,基本上都能解决掉讳肌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庇,我们把支付给它想办法统一了苔韧函。不一定统一到一个里边去码渐,大概两三个库署绩,大家都在用恭戮零,这就没问题翘。    第二荆窍,这就相对更难一些了女护欢,应该是有一些第三方平台真正站出来酷,能够收集所有的真正的准确的信息痉冒麓,其实当时我们自己在做app的时候房搂位,就是在做摸点的时候镶琳,我当时就矛盾旦娘缆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点文妒,后来琢磨来琢磨去恐痊,通过很多用户的反烂詈帧,我定义出要摸一个最准的点碴碳,不要最全的磐隙。准是什么概念抨?第一兽蹄屠,我找得到堤靠,第二纷,我到那去一定能用得上乳。如果我找到它了牵釜抖,也到那去了铣词,但根本没法用抒朗忌,那就没有用了灸舱孪。所以如果站在媒体角度祥碾,我希望不见得是谁簧琶颓,也许是个媒体贝捕握,也许是另外一个平台妙呢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闷,但是它也不一定是最全的琼,但是它是这些所有的里面最准的斡美递,每一个用户都能找到桩核桑,而且有百分之百的体验把电充上暮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壤午扩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抱竟,是咱们国电的站舅,是快充犬。我们编辑去那边准备充电的时候畴,有六个跑快车的兄弟去挝居,霸占着那个点暗连,就是不让你过去骆粕,这个充完那个充较欠,还剩一个车的时候女林,就赶紧打电话给另外一个兄弟税滴恳,赶紧过来充电假。我们不等了断袍瓷。但是他们不知道峭厦说,在那个点不到三公里的地方潞婚雄,快到积水潭小西天那个地方膜笛色,还有一个充电站夸坟旅,好像是三个充电桩还是两个塑烙,一个车都没有笺,而且车位都是空的低抨栖。他们不知道那里侗峦缔。而且那个点淑罐,我们当时找的时候用了三个app骋怂嚷,只有一个app上标出那个点羞稀,另外两个app是没标那个点十。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离录香,所以准确性其实很重要秘蛾莫。所以如果能解决这两点瘫戈氮,我觉得咱们的空置娃蜕乒、闲置的问题一定能解决蒂,肯定没问题的锰纷。这是我的观点嚏。    黄山股:关于公共充电这个领域缕缸逼,我不知道魏总在充电过程中趴宋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沸畏?    魏士钦冲杀:出现过共浓充,很多镀儡。    黄山拱挨灰:这个问题其实很有意思的问题炽丹华,充电桩的标准是国家有统一的标准赫谓罐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掏。    魏士钦菇:是这样剩,最典型的例子就是腾势佩,腾势在很多国电充不了且捻,但是在小E充电或者普天是能充上户套翰。    黄山想伟届:我们可以把时间放长一点来看当炕,在2004奠、2005电动汽车兴起的时候绍沪息,很多人都不知道电动车是什么精,充电桩是什么骏。随着这几年的发展挝,物业慢慢都配合了舒,所以从成熟度也好土绵串、物业配合度也好噬嫂剔,应该是越来越高的堪。国家层面出台梧,新建小区予以配合慷骡,包括老旧小区的改造慧,都会多方面来共同解决这个问题哗。其实关于今天的这个话题沽垦碧,我不知道台下还有什么问题要提问的疏。没有的话秤,我们可以做一个最后的总结色楷。    我接着丁总说的北京模式的问题艾,我们今天说的是关于北京模式狸,丁总说了一个北京是纯电的市晨尽,跟其他地方都不一样邻,上海是极端的铂帆末,上海是混动市晨啤,北京是纯电市场尾官。我理解还有另外一个模式德,就是北京的充电运营商是最多的凑姆,发展是最快的暑,一开始是国家电网磨秒、普天在推蛇柒,后来群雄逐鹿绒邵慧,特来电妮告、星星等等各种运营商都进来了昧饶酬,包括先总这样的都进来了感。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糕竣雹。    魏士钦狭昏戏:现在已经不止了扇。我们有一个数据炮还叙,说是47个运营商搔汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构免惩,我讲点个人思考和认识豢丸。    先谈思考胎烽棚。第一赣井,供给侧结构性改革内涵非常丰富耪,大家可能更多关注产品的结构性改革却,其实我认为瞄吼泄,源头是制度的供给和政策的供给卧,再是要素的供给尼氯勒,三是产品的供给弄丁。    再把这个逻辑关系缕一缕缔掣乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谰,而制度晌嗣撩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锑。所以现行体制下岁颂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糕?这是我思考的第一个问题狭。    第二个问题粗,是我做企业这么多年的实践和感悟狡估,企业到最后比拼什么埠柒仍?其实就是资源的配置效率吗。汽车行业也如此卜。你拥有多少资源固然重要掠伤,比如研发队伍汇某敝,既有一两万人的烙晒卜,也有六七千人的砰,还有两三千人的喜,资源差异很大链信丢,但实践证明人多不一定成果就多伯,关键是资源的配置效率告淀夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凄,取决于一个企业的决策效率和执行效率凉。而企业的决策效率和执行效率工猩,又取决于它的机制和治理结构坍。    反过来达软,机制和治理结构取决于产权结构的合理化添。也就是说放椒贩,产权结构会影响到治理结构和机制期商颠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脖寸,进而影响企业的资源配置效率杉泵且。    从逻辑关系上讲绘浓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槐坷别。    第三个问题鳖炔膏,产权结构是前提抡课,是源头性问题骑睦峡,多年实践如衬,有以下一些体会官。    关于股权裴。股东应该优质化拿互量,股比应该合理化船把兢。近期也好淡雌茎,远期也好零墟,你不能把那些对企业治理渴、技术铰翁栋、管理碍秘稗,以及市场拓展没有任何贡献既乱宿,反过来可能还会添麻烦者拦另,当股东晾欣叔。这样的股东不能要冉狼。    股比结构这块胃,不同行业谭,不同企业邵亲,它的结构模式必须符合市场规则公廖。若是竞争性行业豆份洪,不管是央企屑港墩,还是地方国有控股企业辖死率,做第一大股东绝对控股磕妈请,很难实现建立混合所有制的初衷平。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇,竞争性行业混合所有制要深混庐陆肆,不能简单地浅混阜铃蔫。什么概念素抚报?国有可以是第一大股东萌,但不宜绝对控股寝都盯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澜论。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虎巨、国内竞争国际化这么一个概念守吮。既然是全球化亥,如果你这个竞争主体处,你的治理结构璃线浚,你的产权结构溶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话河苟髓,你如何参与竞争妇结艘?道理非常浅显明白冉衅隧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共荤。    江汽集团公司制定十一五规划前衰裴台,我们就有一个想法科,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苦缕共。围绕这个思路鹅,于是就有一个叫三步走的战略规划锻。    第一步蛙呻亭,把国有企业员工身份置换掉吾薪每,从根本上说媒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呜腥刻,对职工也有好处碉炭吝,是多方共赢的一件事情玩纤。我们知道殊辛鬼,国有企业这条船不管怎样断,开得好不肃崩,开得不好档,哪怕再破再旧道,只要不沉下去绊兰,国企员工都会抓住船板汰矫察,不愿意下船结哄拐。    如何把员工这些观念转变过来婆括?只有让他们从企业人转变为社会人闺稻。因此零俄,第一步是2006年标,江汽集团公司所有员工进行身份置换笑盗撅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歼返,作为每个子公司的投资主体窃串逼,共同组成投资公司卵洽。    这样到钢魄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东点兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惮厩。    第二步史,我退休后檄钎髓,引进中国建设投资集团有限公司璃歼然。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拴。初步实现产权多元化赖全。    第三步枪猫干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奴视吞,包括安凯客车的控股股权磺漏,整体运作上市形热。去年1月获得证监会批准剂据,上市公司已挂牌勿错。    通过这三步走——置换身份册冻,初步股权多元化扳姆捆,整体上市戈倒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的府,对留人起到了较好作用篇乡呸。在工业化撮玖、信息化雷、网络化尤其是移动互联网时代砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始蕊赦,股东或雇主和雇员之间的搏弈恳瓤,更多体现在决策权和分红权领域吐饶。    为什么IT产业搽设挞,特别是互联网企业发展如此迅速捆炮?正因为它有这样的产权结构许藕笺,这样的体制机制厢毒。做得好的互联网企业瓦鲍,股权都比较分散查堪,管理骨干和技术骨干都有一定股份疗,可能这是大趋势裸溺陷。    互联网行业资源的竞争和协同襄墨,最终体现在人力资本价值上揩渤,他们要参与公司的决策和分红北瞎。这个问题如果不突破炬兽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞具。   存量是稳定剂惊兄,增量是兴奋剂    那么教宫鞭,内部机制如何变革谎垒时?    1990年我接任江淮汽车厂长刺,当时非常困难熊,留不住人呸。有些人选择离开来使吞,人往高处走幌,完全可以理解破泰。留下来守摊子的这些人不容易奈挛,到我2012年3月退休下沮,这22年时间里虫仍控,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杆凶。    第一阶段是2000年以前奋快。可用两句话概括泄,第一句叫做存量相对稳定皑,增量拉开差距岗抢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状思冗攻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来持,可能就有问题颁臂。因效益提高而增加工资赂沉,贡献大的就多增汤苟,贡献少的就少增涉美涎。即便没有贡献稳,原有的存量工资也不会减少离钞,即存量是稳定剂伪,增量是兴奋剂懦浇敞。    第二句是有计划按比例增长工资冉堂冷。也就是说篡姐蓖,企业效益再好山,效益翻番工资绝不能翻番寇。效益不是很好尖磋,工资也要涨垦圭技。为什么尝敬?因为国家年改革开放30多年捂,经济20多年高速发展彼,物价一直在上涨垮连,生活成本在提高烈窜,降工资就是降生活水平愤密报。所以我们有计划按比例增长工资泵继,以建立工资蓄水池思幻柑,以丰补欠棠疮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陛。    第二阶段是2000年后抠梅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楔某卜。    第一部分是纽目,区域领先的现金收入勉。和北上广深不好比沥,但在安徽及其他城市的同行业者中搭较歉,我们的薪资收入是高的恃蹲,员工及其消费能力比其他企业稍高帆。但现金不可过度发放掸,这是心理学点卡回。人就这样盟们蠢,口袋里现钞多了后沁, 像一线工人茫,包括技师在内堑颂,他腰包丰实了十颓妮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痞。    第二部分是大福利妹。我在任期间台,江汽集团公司解决万余套集资建房捍娇,还有大学生公寓瞪廷函、廉租房等;自营的物业管理做得非橙逑。好憨,很便宜剖,还有免费午餐姐坊,包括洗衣房等敌亢咀。有大福利别,有小福利渺,五险一金都取上限提局哨。    第三部分有限的股权激励辰。    区域性领先的现金收入狈、大福利人捣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峡寥艇,这使江淮汽车员工享受收入不低环乘、生活成本不高的待遇嫩淘淮。也使人才无序流动降到最低翘始。我在任22年窍唤扑,江淮的人才簇鼎葱,不管是管理人才还是技术人才砰,几乎没有怎么流失稳。    外人都觉得很奇怪郝憾顽。当时有个汽车企业派人力资源副部长娄峭,在江淮附近找了家酒店涕嚎,一住就是一个月告,每天晚上打电话找人献褂,但没有人为之所动峡颇。    究其原因筐锌,当然也不仅仅是待遇和福利才柿,重要的是文化留人舒,怎么能留住人心疥梅绕,这是其一纠憾蜕。    其二良,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填壳,使员工的成长速度可能更快赌。    其三倪坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨寇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闯,但我们有三条路径抗躬。    一是管理人员成长路径妻睡掇:管理员兽、助理管理师备、管理师奋矫、二级副经理烦隶、二级经理问售、一级经理忱。    二是技术人员成长路径碾授巧:技术员闯类粮、助理技术师耪南壕、技术师;设计师会帘凸、主任设计师纤靖伤、设计总监蜗猾脯、技术中心副主任禾罚颠、主任等感。    三是技术工人路径惊保:高级技工簇桔脖、助理技师递警谱、技师靛、高级技师摊汞虫。高级技师的薪酬插伯,甚至比二级副经理拿得还多挽第。    这三条员工成长路径邢盆济,每个岗位都有岗位说明书纹阔。你要申报这个岗位湿咯,必须经历什么培训懊,需要什么绩效话聪侧,才有资格申报全。上什么岗位有明确的薪资标准琳财瞄,“升官同时发财”甜窘,用人用工尽可能做到公开公正透明迷嗡幂。员工们也看得很清楚睹,只要好好干匹离能,就能够成长弟。    总之粮,在中央政府大政方针指引下施,切实甭皖猎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捌幂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笨。    尤其是产权结构改革酥,不要消极等待主管部门来安排簿鸿,等是等不到的磨下。也不要对现有体制律酸邦、机制太多无意义的抱怨涪,只要动机纯正凤,对国家对企业对员工有利抠,就值得一试解观,这是我在江淮汽车多年的指导思想访汞寂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匿,但一定是基于稳定性辞袱、权变性硅菠垦、柔韧性基础上的变革裂哇抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懂凳。同时切记不管做什么事情刚小蟹,一定要取得合法合规的文件依据粮。    在沟通管理和内部运作方面珐袜菲,如何适应政策环境粹胖,是对企业负责人的管理智慧的考验挤谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵词:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甩脸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岸。   当下吭翟秸,在互联网经济蓬勃发展蟹马、新能源汽车蓄势待发的时代背景下省兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刨、汉腾叔、乐视趴情、蔚来爬随护、Nevs抚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮猎乳。但这些新思维菩吕、新模式遇到来自行业豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑敞。为此寰球汽车邀请行业专家市恼钮、新势力企业领导犁、主流媒体高层贯,就大家共同关心的行业趋势熟、创新模式敢阑悉、市场预判等话题展开热烈讨论派。   程远坤鼎欣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剔斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烤硼财,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饰,也是一个全新的问题得,所以我觉得应该是个很有意思的事寒溜。今天让我首先来作一个发言霜尽,我觉得是抛砖引玉究,我想把石头抛出来睡,引出大家精彩的观点汇俊旦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狡,他们该不该进入汽车行业钢。大家知道闯伪,这几个企业全是新人拴,以前都没有做过泵霖懒,在社会上是有一个反响络杆久,有一种争议雄管栓,说现在已经非常挤了皮莽居,我们已经达到了2500万辆的规模必,100万辆的企业已经有六七个了酚,还缺你们梁巴?你们现在还有机会混奇揩?我想说这是一个很重大的问题乖讥,我想这个问题为什么说是战略问题霸,中国汽车业一开始就有这个问题必恕。   我的印象中蹬霓防,我觉得中国汽车业有很多政策抄,也有很多重大的事情蓖宿奈,但是我现在回忆起来芹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赡裤,一个就是开放引进胃勃,也就是合资雷蒜屋,也就是所谓的市场换技术溅。另一个匣菇杯,我们做了一件很大的事情缮,叫反对散乱差凡。这么几十年来拈,在我们的汽车管理部门涪闻串,我们就不说谁了赖火卿,大家都很熟崔丘秀,都是朋友前,现在都七八十岁的人衔。我进入这个行业30多岁痪码冕,已经过去30年了练投,这些人现在已经退了袖届,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情画逞你,一个是合资引进集匠急,一个是反对散乱差虑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来席将爸,即刚才说的市场换技术喷捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车河尚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乔粉残,只许有资质的企业做笔并。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篙,就叫中国汽车工业总公司黔檄。后来挛试,提出了南北划界闻热,想要一汽在长江以北届童,二汽在长江以南讽苗,形成一个竞争局面倾川。这个想法没有实现爆荚,当然再早我们搞过六大公司丛,但是总体来讲茂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毋。   我在八九十年代写过一篇报道凄,我就说中国汽车为何怕竞争驰壁?其实现在想界辈习,我们争论来争论去就是一条罐,国有竞争食谭,我们认为企业太多了撂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理请稳赌。   那时候从国家宏观的角度协农汤,陈云同志提出了一个经济学观点蒲毁,叫做鸟儿在笼子里飞瞄酚裂,年轻同志可能没有听过洗薪肪。虽然给你放飞寺,但是你不能乱飞拢,得在笼子里飞味蜗恕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套涸,所以我们提出“三大三小”爸,规定的企业能造车锚即,其他人都不能造车僚跋,认为进来的就是捣乱班。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章起酞伍,后来被总编辑改为无心插柳啃技菏。我们一心一意想扶持的企业搞上去倒,但是我们不想扶持的企业又在出现瓮芒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱烦,为什么呢谐樊?当然是我们的基础比较差念捕冗,一无资金革,二无技术痕谩花,三无人才缝能峰,白手起家晾。这时候我们引进外资祟,有了资金腾珊、有了技术郝盯卤、有了人才倡导,奠定了我们汽车的发展基础檄。但是只走这条路等于缺一条腿纽才,只有引进外资秸,没有自己的发展合士蓝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业划貌,反对本土企业啦,所谓自主企业添窗辛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域譬氯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捞,奇瑞芒纷、吉利亮炯唐、长城棚羚、比亚迪琼屋,没有一家是合法造车的企业锤胶栋,方式大家都知道贸绷护,买一个不生产但还有资质的企业恍显诺,就是所谓户口本宽,然后就开始造车受来败。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莱,该死的企业死不了暖匿翱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎,这是一个很奇怪的现象括策,在其他任何国家都没有这个事情涂激,只有在我们国家骇牡兢,这变成了一种无形资产场勃。   所以浚腑,后来工信部成立前夕培献趣,在发改委发布了一个通报疟卑,宣布哪些企业要死吻排,其实是一个作秀淬悄。因为这些企业本身已经不存在了炽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惭,就不会有这种奇异的怪现象湃瑟斧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怖工寺,我们把汽车产业的市场化掂艇、自由竞争的方式忽略了畅酚芬,我们把它当做航天航空管理日佃饰。所谓集中力量办大事箔卧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碘,像航天航空只发射一颗卫星辨俏钢,只造几架航天飞机矩,但是汽车绝对不能这样社陋叼,如果我们中国只有一个汽车企业贬底赋,我们今天无法想象能够达到2500万辆偷,我们可能还在200万辆以下徘徊落肖疙。   我们想想我们当时的规模厦,讲起话来嫉,我们一点底气都没有及藕,全中国所有汽车企业的力量彪计土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骚倒灸,所以我们那时候是没有底气的夕沃僚。那时候蔡总经常讲够,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂境灰,我们国内的某家工厂吕叭痛,搞了多少年盟淌?投资130亿干了那么多年没有干上去雌,现在回头干干还劣,别的合资企业在武汉干140万辆车干,听都没听说过他就干成了滩湾裳。   当时我们确实是一穷二白浇,那种情况下我们引进外资块,但是不让国内自己的汽车做讹啤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肉,变成了外资企业嗡篮灿、跨国公司一股独大浑炒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遂伐泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况八唬匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差队,在座的年轻人没有听说过纠梦颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撼库。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌。为什么有审批制径沪起?审批制就是为了反对散乱差许存夸,所以你不能随便上企业核衔颠。   我们把进入产业的大门关得很谢椅椤,一方面对产业造成了很大损失怠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缝酞诲。大家知道席贤强,那时候汽车卖多少钱掠杠?桑塔纳要卖了20几万颈,当时说两万块钱换绥,八字还没有一撇幸,订购两万多辆套谅,在桑塔纳卖20万的时候沸累孝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悉。那时候的技术标准伴、排放标准都很低簇颁良,我们会很快发展起来节诉襄,但是我们失掉了这个机会旁碎坑。这是产业上的一大失误敦,就是反对散乱差床,阻碍了中国自主品牌的发展分。   我觉得中国汽车进入2002年添但塑,入世以后就发生了很大的变化岸慌,这个变化就是放宽了拐蒜疟,应该感谢国家经贸委前司长揉,后来发改委的副主任欧新黔筋安,他在这件事上力排阻力粗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑嚎,有二三十个企业进来辟汕释。在这时候倘烹乾,包括奇瑞翻、吉利逢、长城度腾路,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挝圭冀,所以这是我们企业发展一个好的契机姥,这个契机来自于好的竞争垂鸽。   现在大家没有再说反对散乱差钾掀疆,但是这个毒瘤并没有肃清础抹,现在要有一个新的品牌出来抠,我们第一个想法就是它该不该出来解托,又来添乱蔼啦。所以在这种情况下思颅朗,汉腾出来以后仙煌耸,我当时也没有太明确的认识少编绥,在网上一片谴责声的时候污拿效,我就意识到了这个问题把颊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的何碧敛,大的打败小的陛胺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼石柑,快鱼吃慢鱼忱床。汉腾给我一个启发唐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聪剁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旦,今后还会存在效。   现在一汽容煞疯、二汽非常困难凰,包袱非常沉重歼唉算,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汲哭,但是最近连一辆好的车都出不来练疾爱。现在真正有活力的企业是谁呢守矾?是长城裙咕靡、比亚迪侩、奇瑞秋煎疏、吉利任。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔钨宽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辱尾,让大家不要惧怕竞争切敦,竞争只有好处咐号没。我们老是说过度竞争蓟亲,实际上没有过度竞争莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的储味,经济规律本身有一个调节作用超侍,一旦过度竞争它会自动退出颁厢。   我们的出租车管理很失败煌难,就是我们怕过度竞争耐,我们把北京市的出租车限制在7万辆损柑挤,因此打车难亢仿、打车贵顾锹,群众怨声载道梧诵蔷。凡是放开竞争肚麻,像家电产业大家都知道连份梳,为什么发展得比较良性呢畦桐浮?就是因为放开竞争揉,是不是先来后到呢必椽?我们现在想想80年代村钨攫,61家电视机厂萍伪宿,现在上哪去找如未笨?大家熟悉的品牌玻农,北京牌扇潭、昆仑牌路姐吩,我前天在飞机上看到长虹响酵,长虹居然还在霸腺戈,出乎我的意料骆夏搬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岗趟朵,现在新出的电视机厂弹详,TCL过去有吗示猫?就是长江后浪推前浪餐李,我们永远不应该对后进者说不轮康,我们一定要这个变成一个共识滴盖赔,任何时候都可以有人进来吴。就像他们说的瞳门栋,任何一个行业都会机会虚。今天在座的各位都是新进来的晶,我觉得你们的机会大大的有溶。   我的砖头就先抛这些脑茶暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钠佳:沈达炜 版权作品浪孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮紊,严禁转载斡互鬼,违者将被追究法律责任劣际扰。 获取授权" "  徐和谊说请报,当我急的时候眯簿珊,老唐一乐睫风隋,哥儿俩(的配合)还行疯。双方都是坦诚的心态革罐,就没什么谈不成的事情本诺。    唐仕凯则认为彼馁裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酞,基于双方的相互尊重界漓。合作中捶扁褥,尽管文化不同彤森、目标不同锻悄,都能坦诚地交流史五,达成一致蛾卷,满足消费者需求伯面。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袒软绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚班,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犬妹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宝屠畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楼查,接受了中国经济网等几家媒体的采访哩。在奔驰E级轿车之外旱镶吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渤玩,徐和谊说铆炽捶,关键在于双方的真诚与坦诚甩虱颇,这与我们的性格有关羔卉。我的性格是直率脑滔,而唐仕凯先生则是含蓄慷、温和颓,哥儿俩(的配合)还行船习。双方都是坦诚的心态琼,就没什么谈不成的事情庞。    徐和谊谈到砷,合作中嫡,彼此考虑对方的文化沦涩、体制耐横蜗,对对方的决策机构都很了解露添,也想知道对方的想法革,并多从他那套(系统)思考喀何:靠不靠谱翔煽盛,可不可能浇。不能瞎白话忿,不能伤和气鼓,所以就越合作越顺利四。    徐和谊认为馅惨,随着后续工厂和产品的导入帽驴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矛款迪。    他还打趣说祭蚂康,唐仕凯先生文雅暑党,当我急的时候等蕾,老唐一乐剿,我们的搭配非尘啻#合适狸。    唐仕凯则认为坏鞘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宿陌,基于双方的相互尊重凭酗啤。他说箩公,我们与北汽之间有更多的共识倦。过去几年的合作坚为,大家互相信任秆暖晨、持久抢放、坚实段。我们有德国人的执着秤、坚持项驰澳,在双方合作中刹鞠捻,尽管文化不同卑唇硅、目标不同桔菏量,都能坦诚地交流枚,达成一致苦疾,满足消费者需求播潜,也能让优秀人才有合适的岗位并。可以说跑华琳,北汽与戴姆勒建立了最好的皖徽、双方互信的关系麻。    另外袜,唐仕凯指出骡屉,中国业务的发展喝缆,离不开经销商伙伴的精诚合作良顾功,他们积极履行对消费者的承诺霞撑、关爱莱淮疵,也与我们建立起非常良好的厂商关系桐嘲戚。    他强调凑,我们与北汽的合作貌嘛遁,增进了双方的关系掳井常。 全新长轴距E级车上市现惩健,领导合影(右二为徐和谊儡唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歇唬帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说华栏,目前杭,我们的合作是最好的莽乳撇。认真总结以往的经验锋年、教训叔,特别是过去的错误皮惺,接受媒体的帮助饲幻诧、批评盯,因为大家对我们有更好的期许溺市门。目前拨,我们仍没有达到自己的目标圈,在中国市场还是第三名礁。但是萎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锹耙涝。因此舷,我们还需要精诚合作屁浇,力争打造一流的企业;精益求精屏攻擎,建立一支一流的团队城孙。毕竟室姐平,我们的公司和事业都很年轻赐汞瞧,在发展当中最重要的还是关乎人郝。因此身,我们不能只顾眼前豁北,应当放眼未来看腾碗,希望取得更好的位置酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拆岁孤:    各位领导吝、各位汽车界同仁敖艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛系鹅江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计监挺。今年论坛的主题聚焦安全加,我觉得非常有必要驾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揉描躬,已引起全行业和全社会的关注冬。    今年以来航囊逃,在国家和地方补贴政策的助推下沤夏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馁贾,1-6月隘,新能源汽车实现销量17万辆韭徒,同比增长126.9%埃措艾。其中纯电动实现销量12.6万辆尝困桔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆静部,预计到8月底胁,全年6万个新能源指标就将用尽圣丛继。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛腔芳,同比增长170%救江脖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置水坪。    但随着新能源汽车销量猛增瓤崩秋,其安全问题也逐步凸显曝。仅今年上半年苇,与新能源车相关起火事件就有11起鹅俊辩,事故原因涉及到电池哇、材料极餐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冠。不但给事故车主造成了严重的生命弦串、财产损失雄了翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答滩,极其不利于新能源汽车的推广射疏辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折款,新技术新模式尤其如此秋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屑、火车一度跑不过马车口祷迫、人工智能行业也几起几落韧,每次都面临着必须攻坚的难题坡掠,并随着问题的解决才获得新的认可腔胶郝。新能源汽车行业也是一样献勉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拐怀次,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弧,在蓄积了一定的市场规模之后腺,开始到达一个新的平台期蹈赊,开始面临这样那样的问题充辑。而我们认为茬肝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须睛京。    首先插,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙情。    今天我们面临的新能源安全问题巫参,一部分是技术问题拿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等围狗。但更多的是行业规范问题权,由于新能源汽车市场发展太快队,行业法规建设相对滞后谎洁协,安全法规不够健全饺础钳,相关标准缺失换,再加上消费者安全意识不足孤掀犀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魂,共同导致了一些安全问题的出现阮本庞。作为一个新兴行业普齐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懂,这是新能源事故频发的原因铝,也是新能源发展到当前阶段嚷筷适,我们必须着手解决的问题够。    其次惰蹬拢,安全问题是消费者关注的基础痛点钱,必须全力以赴加以解决飞泉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侮纠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全台兰。我们经常说烈姜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点计吵,但是没有了安全这一基此浴,里程的远近本身也就没有了意义李。新能源推广几年来混无懊,市场上对安全的质疑之声始终不断炭,说明广大消费者除了里程焦虑黎,还普遍存在着安全焦虑匿吝蠕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哄贪偶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恒甘幸。着一把火就可能会毁了一个行业杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生缴拒瓷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耍,必须将安全问题作为头等大事来抓免,否则就会被消费者所抛弃耍。    最后琉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路山,也是发展的动力源肥算体。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常日托,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭,才能得以持久生存滥美纬。千百年来泊椭城,人们围绕着使产品更加安全可靠困兜,不断做出创新史陀外。及至今日厕垢划,我们投入无人驾驶汽车阜庞、智能网联汽车的研究揪洼潭,很大一部分原因鳞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮卤毖。新能源汽车作为面向未来的产品四吮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坛端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靶椽。    由此可见瘫斥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梯,粗看起来林林总总鲤啸衫,不一而足;但是究其本质拭,核心还在安全芹忍骋。破除了安全问题苔合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邓培,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题停巷纹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高停捆,而围绕安全问题不断攻坚克难丘囊峡,新能源产品和发展模式将不断创新读桓械,不断创造社会价值灭沦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者既梳,我们从一开始别鸵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郸,从战略高度提升安全性旁,居安思危县,未雨绸缪痞驶,从研发歼氰、生产到售后服务妮,都布下层层防线朴钒,确保产品万无一失目拓。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣,从源头上提升安全性瘁蹄刻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梗睹上。从产品的开发设计阶段狡宽,我们就从整车控制托款、动力电池绢、高压安全等方面以高标准进行设计拉成疤。在整车安全方面嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统富龄俊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囱饶舌。在动力系统方面骆褪虏,我们从材料现昂济、电芯钦谱董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计都,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刑坞诧,降低电池短路和起火的风险缴和丢。在高压系统安全方面硅,我们从防水堵陛犀、防火世、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歼灸,高标准强化安全功能携旱。除此之外度司,我们还充分利用智能网联技术兜,对新能源车运行进行实时后台数据监控措宋,建立事故应急响应保证机制芦躬洞,为新能源安全使用保驾护航晾江。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啤闪茎,以高质量产品确保安全朴无。在新能源汽车快速发展的同时陆翁翘,北汽集团不忘发展新能源的初心细,严把质量安全关绊芯。北汽新能源生产的每一款产品擞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钞,还要对电池烧臼、电控系统进行严苛的测试与验证孙。目前腐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潮,其中电芯安全可靠性测试标准42项寝,电池系统安全可靠性测试标准50项房,BMS策略安全可靠性测试标准33项婆口衔,这些测试包括长时火烧测试福色、电池剖切测试九、极限跌落测试和电池浸水测试等抹间。同时衬邦姬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜗舜巷。上半年检,北汽新能源接到订单2.6万单肠柔汰,但在资源不足的情况下奈蓄节,我们严抓质量关屡碑忌,绝不为销量而粗制滥造喊坝,最终完成15052辆的销售任务郝锯铺,订单满足率仅58%劲界挡,但却实现了上0事故率的优良成绩类珊龄。    三是加强售后服务与培训辅懂,让新能源车用户买得放心池,用得安心漂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杭很,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毖活,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系形,包含车辆保养混灸思、车辆维修笑拱、紧急救援幕荣经、充电设备添、增值服务榔薪哭、客户关怀等多项内容悔逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纲矛摧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寝杜扩、维修郎,并对服务完成情况进行跟踪监控室昂,形成服务闭环撕唾,确毙匚埃客户满意版。同时阀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训授,对车主进行说明和操作演示滔方,并规范安全培训流程酸,提升新能源车主的安全意识涪。在此基础上荆茧,我们还创新营销服务模式锈,今年8月12日梨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墓,不仅具有推广新能源车的效果誓,同时可以让车主及时更换拓地、检修旧车上的老化电池绍签,通过我们的新模式给市场提供更多安全舅疼谴、环保嗜额、高质量的车型色识,给消费者更安心的消费体验呻既。    各位领导透岁甭、各位同仁孪:新能源汽车作为一个新兴产业十楼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亮赊,出现一些安全问题放,这在快速推进过程中也是难免的航巢,是我们必然要面对的问题鼻匪猛。因此新能源安全问题建残,绝非某一家企业能够单独解决漂佬蛇,它需要我们整个行业的协同并进疤晴。    有鉴于此句,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湍缸媒,不能因噎废食铆河,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝许,牢记我们新能源事业的战略使命豌局,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煎,以持之以恒的韧性股,推动政府敬惺、科研机构氦送搜、行业协会凤努、企业乃至全社会开放合作桓恨慧,不断建立安全标准拼胎史、不断规范行业行为琼惨庭、不断推动技术进步糕檄嫡、不断优化消费者使用习惯前苛坛,不断实现新能源汽车行业成长成熟豪凡挠、发展壮大瘸,实现整个行业的可持续发展攀寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒九菩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辫连,各位领导沮、各位专家墩啦,业界的朋友们蚕:    大家好!今天棠,众多长期关心稿梳、支持中国电动汽车产业发展的领导旅衰、专家和朋友们齐聚郑州境瓢雄,共商大计琼。作为本次论坛的协办方旱秤瞄,请允许我代表宇通公司尉,向到会的领导水俱稀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坝。    近年来壁戒示,国家出台多项重大政策课,从顶层设计辫、推广应用绥、税费减免令弦会、购置补贴狡夸弯、生产准入傅、基础设施等多个方面参兄辑,保障新能源汽车产业健康快速发展括枫。客车作为电动汽车发展战略的切入点想橙,是电动汽车普及推广的重点领域稗掠趟。至2015年底谢缉蹲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呢,占同期所有客车推广量的13%呈亭拣,为城市节能减排取、绿色交通出行做出了重要贡献蝗。    财政部荆录蹿、工信部栏叭科、科技部嫁圃、交通部誊双骡、发改委等部委午脯,通过科技计划览姓促、产业技术创新工程等重点项目进行支持滥喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倾侥锨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凯:节油率融荚盲、续驶里程等性能不断提升胚箍蠢,动力电池能量密度畅、驱动电机效率等关键技术迅速进步秆梨。    具体来说隧下,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炮沦碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成老径嗡、节能与控制技术方面已实现了自主研发逃,大部分电动客车均采用国内自主控制器凸眉,整车性价比高盒,满足市场需求扑们,节能效果得到消费者认可巨救亲。    二是动力电池性价比显著提升糕募挨。动力电池筷耍珊、关键材料国产化进程加速柏充,安全性和工艺技术持续改进辫遍。与2010年相比幢,动力电池能量密度提高将近一倍谋瞎,成本大幅度降低坝捆。    三是驱动电机技术水平进步明显锌鼻尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求当沥,在功率密度让、系统集成度和材料利用率方面显著提升晨。    同时距狠,我们也应认识到惩,国内电动客车研发试验能力有待提升胎篙撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤吻拎:整车可靠性钱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叛舷细、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整被,寿命栖、低温环境适应性绰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芹情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牛剖。    马凯副总理强调叭密罚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜。电动汽车由于安装了电池饭辛、电机醇吞澈、高压线束等高压部件趟,给整车安全性带来了新的问题匣荣珊,而电动客车安装电池容量大诗溪燃、整车承载人数多饶,给整车安全设计提出了更高的要求署。    因此鸽,电动客车必须从防水苇玖、防火己、防触电共、乘客逃生惶滴、事故处理等方面综合考虑辖咀寺,从研发制造迁薯、运输存储断、维修保养晚剿、报废回收等全生命周期各个阶段着手碴,在电池安全贰丸弥、控制安全涟脸、高压安全琼、电磁兼容等方面进行技术攻关梢,全面提升安全技术水平男甲筒。并对车辆味马、零部件运行实时监控残,起到预警作用腹换,保障大规模安全运营抖墓。    宇通自1999年开始研发电动客车哥,持续加大研发投入甜灸蠕,得到了国家部委耿、河南省政府和各位朋友的大力支持佩卫毛。未来侈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入科,围绕电动客车轻量化睡脱、智能化曙鞍、网联化以及智能制造等发展方向亨考辣,立足自主创新坝,掌握关键技术精淬随,提升安全水平开们响,促进电动汽车产业健康快速发展铜。    但同时倍,为了推动我国汽车产业的转型升级肌皋,实现2020年500万辆的目标嘉菜徐,我们依然任重道远勘窃钳。行业的健康发展椽,离不开国家政策和社会各界的支持蚀港萍,我们建议冀遁:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌鹅措。在纯电动式检互、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验参阑,研究开展创新工程二期项目等氛陡豁,助力国家下一阶段产业化目标的实现溅聚。针对燃料电池客车署汰毕,我国和国外先进水平相比还有较大差距方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祁拍杠,尽快解决关键技术问题朴睹让,推动产业化发展充。    电动汽车正处在新产品推出的初期霉,技术飞速发展跨芳,面临很多未知领域的挑战诞防念,这些不确定也带来巨大的创新机会季梅,是企业誊弊寥、行业和国家的历史机遇辆缮诗,也是赋予我们的使命和责任璃,    我们将坚持创新熄庐碴,努力实现产业转型升级和健康持续发展田幌。    最后炊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "陈清泰牵贺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恰嗜坏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”础埔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”何挺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞪敝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尺朝,回应社会的关切瓷缆善,引领行业的健康发展奢挂畦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豪蔚叮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伦,广泛交流哭呛蜜、献计献策视。    首先是创新引领问题喊坚吝。    去年挨,国家多种政策的叠加效应充分体现菏,电动汽车呈现了爆发式的增长磕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吩稳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善北青愤,并得到大多数试点城市的积极响应敌。更加可喜的是嗣存坦,电动技术逐渐被消费者所接受熊,潜在消费人群在增长峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稠隋弛,总体上矢,这还是一个政策驱动的市臣饣睢,它的不可持续性已经开始显现勿屯。从今年起乔泛烘,国家补贴政策开始退坡酶。种种情况表明拳戈痪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悸幻身,相应地珐侣垫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁歪殿。购车补贴的退坡签漠吃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橙。也就是在购车速佳签、补贴逐步递减的同时沮,政府应在研发环节加大支持力度巩,集中资源支持在动力电池松、核心零部件添、电控技术吹、轻量化频略、智能化等方面突破技术瓶颈蜜雹浪。    另外喝蔬昧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位避诬妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搂墨。相应地纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戌嘘四,大手笔投资于电动汽车虏担。    这一切表明涸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浆衬免。    由此看来慨末,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啤挤怠。    第一唱伤,政府补贴政策进入退坡通道俯,电动汽车性价比提高的进程檬,能不能跟上政策退坡的进程赂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卢溅跋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汉。    第二湃电排,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力规挎,中国肯定是他们的一个主要市场目标馈慑搁。能否改写我国燃油车发展的历史结错侧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寺拔飘,并建立起较强的国际竞争力叼绩吹,这是政府和企业必须认真考虑的问题莱侠饭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轿尽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寝科。    因此洁厘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魂膏,那是在强政策激励下的增长门,是不可持续的唉钎。有些企业一门心思地追逐增长导屎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赶练己,却放松或忽略了创新和研发乘疆吓。    应该承认阑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比千练,性价比还是偏低的惩庆痛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪拐嫌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项品锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啸,理性地配置研发和产能扩建的投入惧迸。    当前坛焙赐,我国电动汽车正在向成长期转型阔,这是一个重要的机会窗口拆。从全球看械,电动汽车的技术路线还有选择的余地懦煤,核心技术尚待进一步突破魔踏丁,关键零部件的壁垒尚未形成扮,信息系统还在发展几浪慕,品牌效应还未发力沛忍颅,商业模式正呈现多样化兜舶订。可以说票,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥躬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埃敖,有较好的积累吹察。我们又有全球最大的汽车市场支撑晌投炬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雌柏冕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纯啼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镀嫉曝,潜心打造核心竞争力庙嵌袒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晒嫉趁,另一方面可以与国际巨头同台竞争娇恨。    电动汽车和燃油车一样排,竞争力的核心是聚集优秀人才剖癸母,拥有强大的研发能力赡牵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酪僵。对于汽车产业来说顾砰,生产能力的扩张是相对容易的抄篓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呵每菇。但是玲彭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箔,因为那充其量只是一个泥足巨人萄地毁。    补贴政策的退坡亲戎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熔江,补贴导向将让位于市场导向宏杜,让位于创新导向颇敬。优胜劣汰作用将被强化底撂委,在大浪淘沙中啸戳氢,真正能站住脚的侥,将是那些具有创新能力迷祷来、掌握核心技术面、具有品牌效应的企业牛阂。    关于安全保障的问题侨仍江。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上师霖瓢,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫌缆。这也是全社会非常关注的一个问题得,是这次会议讨论的一个重点崎。    为开好本次论坛斤烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研噬,并将在本次会议上发布调研的成果掳恫劫。    汽车的100多年发展史说明岗粱,随着人们生活水平的提高忌,出行机动化是一种必然的选择挥峦。但是什沦泊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湘,电动汽车处于起步阶段煤江,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豁,还存在由于能源结构改变而带来的席么,诸如高压电路混甩裁、动力电池等新的安全问题擒葡。    因此巢关,在电动汽车市场快速增长的时候磨适,安全应该引起特别的注意美洞,无论是整车企业家,还是零部件企业甫,对于可能出现的安全问题及强魂,都要诸项排查藉门苏、及时发现勤靛、找出对策忿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箱。即便是这样袄虾,进入市场后的汽车仍可能出现问题桶,这就需要继续跟踪恨阔,不断发现新问题谎滔禾,不断解决问题拔扯,必要时要召回已经进入市场的车辆范擦。    应当承认哼洽,电动汽车技术的成熟度还不足春,市场考验还不充分谷紊贿,消费者的信任度还很脆弱嘶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荚。从这个意义上说脑,我们必须把安全放在首位憨岁。因为安全是一个否定性指标日链温,世界上没有绝对的安全旅裸,但追求安全是企业的天职赫倘撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞘诗,要以更多的投入下乖,在设计入、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柏喷。我们绝不容忍安全隐患粱秦,但也要宽容失败党靶,因为这里存在着不确定性丸孔露。    安全也是规范出来的豁霸,要高度重视标准木逼、法规和监管的作用芭镶河,设计安全的标准和法规谈,有些是科学的研究和论证定下来的档溜潦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挟串观。企业必须严格按标准和法规生产领、管理和运营矗慌,监管部门则应该严格执法是辉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本发馆沦,绝不能容忍劣币驱逐良币砂涝。    今天浚世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拜肆刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刺弯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泻踩底,它还缺乏充分的应用考验萝,需要未雨绸缪迹继,防患于未然刺茸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣柯实:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导功,各位同行盒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靠考,每个桌上都放了一本线酚,大家可以直接看陛。前面上半场我估计是大家最关注的乳久篡,有一些政府动向顽九讳,他们做的干货欣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸽,我只讲讲技术锈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郊跨期,有三个方面胶惨,有些技术方面的内容是有相关性的扭库,政策本来是张永伟讲的抖赐,我在PPT里基本删掉了冒低伐,大概带一点稠。    首先讲一下电动汽车安全的技术盼缴把。电动汽车安全技术我们分三块速,动力电池的安全函烤、电动汽车整车安全磊、充电基础设施的安全憋。首先是动力电池的安全性纱授,是最基础漓糖、最核心的厕,包含了电安全返、热安全石、结构安全等等精。    我要先从科学的角度说一下浑惊。如图(ppt)挨寺,这是电动汽车动力电池的基本特性览,中间可以看出我们锂电池安全的范围栖瓢橡,一个是电压冉弛、一个是温度切创力,对电池安全来讲佃奠靖,这么一个很小的窗口里才能安全工作陀,如果温度高了会发生一系列的反应黑病,就不正常了廊督匡。我们具体来定义一下这些温度谎慕同,这是做一个严格科学的实验邻哦屉,锂离子电池的热失控毒迪、温度变化劝、温度和电压变化的过程级钳滦。有三个温度庞存,T1叫热失控自生热起始温度兢,这个温度一般在90度葛干杆,接近100度矩荷板。第二个繁,热失控的触发温度朗苛,就是说热失控要开始了师亲雹。第三个举骂砰,热失控的最高温度心瑟病,代表了释放能量皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仙泡汉,给出了一系列的各种类型的动力电池舅儡春,比方说三元的NCA猾划、NCM胜汗泄、锰酸锂的骸弯,钴酸锂歪、磷酸铁锂避公,还有钛酸锂的解奖劣,从中间就看出琉郊捍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的较。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柔,总体来看餐腹仆,热失控最高温度比较低一点淬电,这是钛酸锂的式司。    太过于学术化一点蹲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酪缕。热失控隆跨,我们先从热的角度牛东,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌,我们的SEI膜就会分解想坤驮、负极电解液也会反应呸咐,隔膜机制熔化瓤浚,再到正极分解戎、电解质分解娃拜蜜,最后就涂层崩溃咆练彼,大规模的内短路电解液燃烧缄,就形成了热失控雇犊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度全。    另外一个问题冯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磐羌,像放鞭炮一样寸,一个单体发生热失控能量还是有限的探,如果在整个模组系统中间扩展摄,这个能量就非常大了牡霖示。我们说其实不在能量的大斜径崩弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灿膏,但是并不是一个危险的东西沽糖抵,关键是没有瞬时释放钝插,这是一个瞬时释放的问题客玛省。    诱因畔烁局,刚才说的是过热引起的僻爆,还有电的和机械的尺骂,电触发得堵履,主要是过充牧懒、过放等等吾伺朝,尤其是过充珊,过充引起的热失控是瓮害比较大的都舷嘶,这是它过充的一个过程和机理读,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寂。还有机械滥用问耽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帮咆,这是在网上搜到的底盘的切割实验盎卿乳,专门看它怎么样绥,机械诱因就会最终引起短路松纺。    第二部分联韭,整车的憾态,现在我们找电池厂开安全会娟番檀,电池厂就说很多问题是整车引起的绢商悔,不是电池的事缮沁便。的确乡,很多问题不是电池本身造成的分,是外部原因坑毯,整车蕊,比方说碰撞会引起凄趁冉,电气安全枪拍玩,还有功能安全耍呢阶,重点是这几方面莎究。比方说碰撞侨枢,碰撞是最容易引起尸桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窍磷那。第二衅,各种原因的电气线路短路引起着火推醒概,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亥,电机控制器撩仑公、电机电子器件IGBP短路了蒂坤,高压惩赔肥、拉弧谐卵、多处熔断歼堑蒂,整个就全烧掉了沫北枫,这是控制器烧红了透掂兰。另外一个投,比方说前一段时间南京暴雨之后窜阿耻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绢风肌。功能安全菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓦惧玫,电池管理系统死机幂搔,但是充电机不知道孔副,继续充囤琳呐,充过头了孰剩,导致了安全事故叮,一般150%会大规模的内短路歪,充过头150%戌,不管是什么电池麻碍如,包括钛酸锂电池为,如果充过头也都会热失控的磁,虽然我们知道钛酸锂非常安全设,但是过充之后过压也会引起安全事故逛嫌。    第三奈略,充电基础设施的安全熄。尤其要说一下充电设备的安全问题酒界,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舅,它的防水钨残关、防尘势喀肉、防腐蚀疯寺亭、漏电年、短路保护等等人桓喂,各方面存在一系列问题码抨拾。我们开了基础设施安全的研讨会惦任,大家提出了很多问题崔鸥幂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适阀,我不在这儿过多讲碍。比方说灿替,我们荣威550就是非线充电着火案葡,自己来安装这个稳,比方说外部的“三防”饲丰素,内部走线的零乱陆狄位,不按要求接地等等可皋适,这都是我们充电设备的问题勃稀。比方说全生命周期状态的监测酪镐藩、管理体系的缺失熄如惰,线路老化之后也引起很多问题虫。尤其我们在研讨会中有专家提出备,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇萍,因为那里头重现事故之后就会特别严重块权。    我不要都讲问题涩磋能,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坍蓉。    第一卉缄,说一下全球国际的进展喝萝。我们要学习几个蛋室亨,一是安全防护方面胯轮股,比方说日产的电动轿车Leaf陶,现在接近23万辆搞烧曙,没有出现过重大事故舱。它有一个安全防护的设计体系疲涸绦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赡史,而不是说不能做到安全惟提。人家做什么窗剑?首先备,有很好的防护设计理念该凑速,它的防护刑悸,首先防控事故发生禾矢笨,其次一旦失效廊徒陶,可以失效不出事需,再次袜屠,出了事适琉霞,把事故控制在一个可控的范围师,控制在接受的程度跟燃油车一样高里咖。是这么三个阶段虱蠢,从电池设计兴醋粗,到最后可达到的安全目标燃烧蛾,是一个全方位的设计理念瓜杉香。    二是设计开发方面空,遵循了严格的V型开发模式鹅,从电池包坤撬、拇担块乖伍、单体室、材料频私染,从设计层洼书燃、验证测试层跺晾,是非常详细的前匙等,包括底层的电池材料犊戳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雌失井,我们国内的电池厂现在还很少用这些吨沙莲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檄,其实这些我们都很熟悉涩辩肋,比方冲击号坑氢、振动峭、挤压炉匙卧、跌落模芜,陌野块跌落纪、单体跌落等等弧倘,针刺刚、极端的短路拳粹、火烧眉晃、热循环献,有温度的高低温循环实验秀衬煽,这个好像我们做的不是很多江小,气体分析等等玛险钾,这都是全都做的炬,这是我们跟日产合作交流的奖,我觉得还是给大家分享一下却品蜜,很有意义的抹恍。    第二林反舅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岔怯寿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豌,这都是公开的剁替铝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褐,这是一些主要的专利愁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轮虑,这就是一个完整的过程促。由于成本比较高居沥顷,其实没有在它的车型上全面的推开彪。    另外一个值得一提的臣,特斯拉的碰撞安全性涵咐秽,从设计的角度略汰,应该说借用了一些非常先进的方法芳拈掣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梗兔,发生事故之后裤嚏瘸,非常严重的事故也都是安全的八,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峭藐,当然因为它有别的安全性班藩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镁开谜。    第三食,这也是公开的资料虎权奈,三星的电池系统悄。重点看一下电芯层面绵,这是90安时内部并联四个单体电池辣戚罗,一个卷绕式的方型电池强乌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斜缆恍,一个是过充保护铜剖踩、一个是防爆阀勺、一个是保险丝盛。我只说其中的过充保护阑,这个电芯的外壳是正极苯倪,有一个过充保护的阀坡潞请,当内部气体压力增大之后忱,把外壳的正极跟负极直接相连钝词,短路碑弯稼,形成大电流氢苏,外部短路痕奸,过电流之后保险丝把这个断开跑盲,这个我们是值得学习的剖领静。也就是说在电芯层次进行材料纬筋、电气碴庭、机械系统的系统设计还是很值得学习的刻收,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多板起冠,其实它把单体电池当成了一个小系统盎觅档,我们可以对比一下鄙划萍,日产电池的拿放保块相当于三星大电池的电芯工售,就是日产是小某荻砝耍块徘,三星至少客车上是大电芯徘钮。    未来趋势来看福踞,现在工信部300瓦时鄙、350瓦时都是这么高的豁枢,这是国际趋势校,没有办法扑卵,大家都在这么做处挠,10年内我们真的要到350瓦时兜聘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锹猾,2020年300瓦时应该是没有问题的寄粱憾,这个从比能量角度是可以做上去的稻车,成本也会降低川睦荤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攫绦,比能量沤、安全性是一个翘翘板纳喊,所以我们现在都出这么多事僵,下一步300瓦时署鸡播、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低笛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寇铝粕,我现在牵头中美电动汽车合作静便驰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性康淳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系水铺,这是最核心的下一代电动车技术尼。    说说国内的洪晤密,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狈,待会儿再说问题肪段。正面取得成绩髓唯司,从材料体系稗檬,三元正极鹊澎凰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祥倾铆,比方说在阻燃隔膜购、阻燃电解性襄撬抛、阻燃安全性也都有创新搐钒,取得了进展鞋。从单体电池产品的检测结果来看盼贤,跟国外也没有特别大的差别玲。总之氦孙郎,从统计结果来看绕酮,我们和国外的相差幅度不是特别大头思。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源现恳,总体电池的安全性保持还是不错的挤,这是实验的东西玖,严格按照了国内国际标准辽蚂陌,因为我们的电池企业也跟国外配套前,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娄虫,所以我们其实国际的标准都是满足的骚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巷。我也举一个例子垃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幂痛。刚刚说三星的有熔断器拖、过充保护器妙探、防爆阀捶沛,模组的我们现在电池管理系统等等呻蛾,还有一个问题稀,自引发内短路瓦,这是一个问题夹,我们的制造杂质陇、经常小规模的过充过放欣邢昆,长期积累以后会自己引发内短路边玻闲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恒,因为不好重复实验枚,我们首先做了一些重复实验的方法杀访累,把规律摸出来了缸背,这个短路会形成三个阶段非煎,内短路的第一阶段诉哭、第二阶段沏、最后一阶段目。第一阶段只有电压的下降弊乳、温度基本上变化不大啦,第二阶段宋,电压下降同时温度有大幅度下降潍辨酸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测济。    如图(ppt)形酵,这是替代实验漓秆,这是算法附贯鞍,这是短路的测试实验帽同浦,这是结果商嗽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狄狗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暑杭、内短路的阻值都能精确的辨析出来缔柿棉,提前预警热失控事故珊黎。    整车安全拉朔,首先是轿车安全氦九,比方电池的防水青竭毋,跟整车关联度很高细补垫,因为静态的防水环,放在车上不一定防水咐啤,现在都知道IP67釜辑椽,其实一些厂家都做IP68了婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胳蘑赊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梧投,我们如果做得好是完全没有问题的片,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捆肛潞,这是我们做完的设计楞蚀赤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓟,这好像是我们比亚迪的电动车北喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虱绵,做得好我们的防水比燃油车还好棚靡轻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破逗,关键是我们的技术到不到位文繁箔,所以我们来谈安全问题应该这么看彩慌。    第二关匠,轿车碰撞安全猩葛锹,我们做得好的企业也是不错的闻。举个例子败浓,长安的屏抽逻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剂淌庙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的角,这是产玖燃、学硼、研联合研究的履。甚至为了将来的发展卿卜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秸。而且电池包不是越厚越好醛,如何又轻量化五推、又防撞撵谜,在优化设计方面也还有很多工作可做适劝。    第三汐魔究,整车电池系统总体的安全保护乳。我觉得我们通过上次的整车交流会弹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案速蓟锌,大家都觉得还是非常不错的汇剩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的确帽互,尤其是轿车企业是比较好的湘,分层捞腔、分级做的是非陈海好的涟,比如说高压安全管理系统寡尺钾。就是说只要按照严格的流程来进行开发丰藏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的担眯。    另外我提一句客车辆,待会儿宇通的汤总还要讲的扁期,我不多说了匈夕孝,他们有成套的方法来保证安全性靛。    最后仆班,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镣隆检。前面领导都说了溜苟桅,多少起多少起番其录,这是从2月份到7月份统计的10起以上哇,7月份多起来了隶炼犁。现在存在的问题饱扒,我们在报告里面有详细的介绍伯,我在这儿时间关系也不说的太多了目。总体来看零吩骚,我们安全性准入门槛要提高蟹刺,所以现在在指定各种标准矛诫缚,要进一步提高标准怠特顿。当然还有一个问题搓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澜溪,因为充电桩跟车的接口是老的蜂乐酒,现在要搞新的卷娟,新的总体来看是更加安全的淳翻驳,老的怎么适应新的攘架片,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阀金痰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战混死。    我们的发展建议法,我也不详细介绍了瞄归奔,因为我们在报告里都有疟,永伟会比我说的更清楚一下秒氰撂。    第一个癸,完善安全标准缝郸,制定更加严格的安全标准饰。最近客车安全标准筋会趟、电池系统的安全标准唱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贫。    第二个秒,监控体系舰,现在当然都有监控系统磐香,马凯副总理上次也说了春,监控主要还是要靠厂家监管纪,不是靠城市最后的那一级博禄,最后那一级你也不会给太多数据岛绥娥,数据最多的还是我们厂家自己汾木,我们最有能力监控好口。    第三个喜籍,强化充电基础设施安全管理芹慈,严控地下车库丸手、高危场所充电设施建设与安全监管浦。    第四个揭停泌,改革检测体制副,我们建议建立新能源汽车年检制度咐丁,传统车要年检倪,新能源车是需要年检的删,比方我们防水燃咎刀、防尘性能卸墨烽,新车是好的昆沁,老的就不一定了携戏颇,我们的绝缘性能外棚汝、漏电保护等等是需要检验的痊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倘幸,这都是很重要的吨腿。    第五个绥扣访,建议改革行业的监管体系哪戊良,现在我们是准入没,有几千个车型灌,客车是很大一个数突,很多厂家都进来了涟熄,不能说让谁做顿沏钝、不让谁做妨偿,我想将来要引入事后监管的体制毫蓖,谁要出了事要负责手前交,要召回鲸书、吊销执照确寞当、取消资质瓤,甚至取消你不能再进入这个行业冠烈,这是我们建议的要加强囤,否则这件事情没法弄堂涂。    结语三句话歉舰艾:    第一扒冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叙,为什么是“命根子”母停失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胖虑?我觉得怎么强调都不为过酵,所以我们要警钟长鸣洞椒察,高度重视疆订飞,大家都是这行的从业人员兔,都不希望这个产业下滑彤,但是为了做到这一点前伐,必须要警钟长鸣饱翟,高度重视魔。    第二婚勘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筐袍附。想性能大幅提升梁吴,大家都希望300公里嫁泻链、400公里赦谩,客车也是要提稻,高比能量电池是必然的趋势懊穗低,往上提的瓶颈技术就是安全倘兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点差。所以随着动力电池比能量不断提高斤侥,电动汽车安全技术的门槛越来越高昂,本土企业要有危机感募兴炭。    第三还,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系联炒茨。安全管理屁,政府责无旁贷谈。    我就说这么多炽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫免卡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勤腑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕衅冲,到今天的北汽EH400的下线淑鞠吭,北汽的这100万辆用了5年的时间毙。    在活动现城偻濉,北汽集团董事长徐和谊表示饯势雾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙,不断的加强产品第、技术舵筐席、管理创新船蔽馅,不断的加快电动化垂秸将、智能化糠掂、网联化麓剖磨、轻量化的发展步伐扛,全力抓好‘π计划’的深入落地哦式。力争到2020年古腊惰,实现自主产销80万辆驳坷两,这其中包含新能源产品20万辆轨盎,实现销售收入700亿元滴蔽,进入自主品牌前三名的目标谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甲捕偿。”   “来得晚妙滴乒,干得猛淖便钢,站得稳”    “来得晚坝,干得猛岁纽,站得稳肛秽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烷疟吹。    “在行业内来说涤航,本土企业已经很多完成百万辆了函伙,我们加入进来衫哼,形成一种集团向上的态势玻究。”北汽自主分为三个部分驴胁眷,“绅宝兼掏城、北京蒜怯蒂、威旺缺一不可旱,齐头并进刹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扦翱土。”在随后的媒体沟通环节中朴斡免,李峰坦言赊摊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品错年亨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拈肉难。北京是传承“越野世家”品牌精髓甫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堡。    “越野车是小众市臣饬印,但是在中国市场上滩密,硬派越野融,没有人能从北京汽车手里抢资源矢瓷。硬派越野或是下一个风口首刀舌。”李峰在接受媒体采访时表示蚂景。    除了在品牌划分上的努力弄涂嘛,在车型投放层面胸耗钾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车融吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹭项频,而到了2016年们,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌膝拘逆,更是达到了六款郊魏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅兑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呸从淳。    而面向“十三五”炬,北汽研究院院长邬学斌表示钡胃达,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篓聊两。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秸驴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乔匙滴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭。”    是的搽氯蔑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞋固然,北京汽车仅用5年的时间祈版夕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铜秦些。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颧全,现在一是车型结构变化了昧无巍,市场引导到SUV菇、新能源和智能化上去动性。我们由三级跳变成了一级跳唬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脾欢,“市场的变革对于自主品牌来说屠,恰恰是一种机会惺。我们有对市场最敏锐的感知伪鸵,最接近市撑仗А,这是任何合资企业都无法比拟的肩菜。”    从年产销量看爱,2011年达到2.4万辆绦铣捣、2012年实现7.8万辆谦哗勒、2013年超过20.2万辆楷、2014年突破31万辆窍缮、2015年完成33.7万辆舅谈,2016 年预计目标42 万辆泰隧骆,到现在已经完成了23万辆告努恒。“2020年我们要达到80万辆抛琅。”徐和谊表示晤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距钨,还要有好的营销斯瓢,“酒香还怕巷子深”幌盲。在产品营销与销售网络建设方面标粮,北京汽车依旧不甘人后祁汹帝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃蠢,“人在一起叫聚会抒,心在一起叫团队合脆。”    2016年上半年猎赦旱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家放淀缔,同比增长396%熬,目前网点总量高达到836家习挎,渠道建设速度令业界刮目相看轰赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唤,同比增长20%坛葛,目前网点总数已达1081家咯绿。    据已公开披露的销售数据次封反,2016年截至7月逃视,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琴趟拟,同比增长42.7%会澎蒜,远超乘用车行业11.1%的行业增速秸裳。其中氰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栏抖都,同比增长94.6%魏厕,成为名副其实的“自主增速王”寂。在具体车型上簿限割,绅宝X25累计销量接近5万辆募暮苛,在A0级SUV细分市场排名第一狙烘。威旺1-7月也实现了近10万辆师痞擞,同比增长6%以上额纫。    对于营销体系卧,蔡建军表态称写劝噬:在互联网时代池赌,消费者出现了很多新特征墨烩句,他们爱分享互动得韶,重视原创和分享坎搞,并处于一种“始终在线”的状态反敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骄关迪。   对于未来建偏姆: 李峰表示随,在“十三五”期间文,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撵羌。    其中针对绅宝品牌八,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靖垢绥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓捉叮块化技术平台团洗。    此外尽梦,针对SUV市场火热形势屯,绅宝连续推出多款SUV车型垄覆莫,形成了X25筏蔽、X35淌韧、X55霓、X65组成的SUV系列射衫,实现了对细分市场的全覆盖俗臣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耸帝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯什淌。未来松,北汽威旺由经济型微车磺擅衰、MPV焦答革、SUV和轿车等品类组成切栋感。   责任编辑聚歧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电酮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雀狗,在杭州召开厩,我们非常激动耗疏。我们希望全球贸易更加公平藩,中国企业能够更好地融入世界市场拐盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人划型,要向世界展示中国汽车业的良好形象仕楷。据了解刀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓶冲省。李书福说讹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艾邻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沽,李书福告诉记者秘垮鲁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狡椒,吉利要展示好自己的形象墙。李书福认为捷碌,我们要解决全球经济治理问题粱,首先要做的就是提高自己的竞争力慑违类,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理节。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哭镐,李书福就来劲了曹澳份,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凯刃悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展授獭,是全球经济的一个缩影廉奢。”他介绍说扣拢岁,未来汽车产业的方向是电动化读乳、智能化鼎蛇、轻量化伟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溅感苗。李书福认为边,两者的“联姻”以及之后的融合发展帕测,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畦凰淀、活力粳连冬、联动茹、包容的世界经济”晾核。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇食,在他看来两者在基础理论研究和基础钠颐粒块研发方面合作得非常不错诲耗拆,他希望沃尔沃能更豪华凶跑徒、更高档阜、更有竞争力潦谭,希望吉利能不断提升品牌力偶、竞争力和溢价能力豌席墟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俩桅感。”   在吉利汽车体验馆睛捷党,新款的“博越”展车停在那里耸脸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟白慷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一师。李书福估计凌净,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辣辟。去年冬天佰维,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捞鲁,他也曾表示逃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颅善歪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势相廖犁,商业模式的变化已经从电商诬骄、维修档、汽车金融乐摊猩、二手车竣盘僚、人才培养等领域开始绷,逐渐延伸到供应链前端的设计烫颅穷、研发和生产凭救。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型度徘涧,这是核心户。”李书福说甫,汽车和互联网燎弊,两者已经分不开了嘲,汽车制造业要想有未来撼顽,就必须和互联网深度结合起来鹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题外题豆,吉利每一次研发创新茎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贩。   “安全既是时间长度察宏,更事关人的生命默标。有人说潮烹,现在的汽车都很安全了江哄合,安全已经不能成为汽车的卖点了溉两,我认为氛锌煞,这句话说的不准确筒稠,也不全面馈马。安全对全球都很重要怜敦词,对国家很重要戮,对个人也很重要吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赌蹈,可以说安全事关大局籍馁簧,安全关系到千家万户峰餐帛,我们一定要把安全放在首位董芭缝。”李书福说巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炬拓,不仅有央视的直播笛,现场还有上百家媒体能盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分读典,受到业界的肯定盘扒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衰甸交,用现在的话来说就是企业的基因康祭际,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葛,当其他条件与安全设计有冲突时崔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡苍尚,而不是相互妥协臼。”他认为梗,当造型与安全有冲突时实,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趟鳖,也会毫不犹豫地选择安全掇。“汽车是给人坐的刑,所以安全对汽车而言实在是太重要了伺。也就是因为以上这些理念怕裸,沃尔沃才能发明汽车安全带须题、汽车安全玻璃财、安全车厢逆、儿童安全座椅衔嚷、侧气帘赋晤城、车外气囊辛、交叉路口自动避险自动刹车断戌、城市安全系统等等颓斯鞍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题担秤,因为对人的健康会造成影响我寡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桅趟隶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辣蝎。 责编十氦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匙陈?这是东风集团高层必须面对的问题帘节华。“国内前三伶楞,2020年品牌影响力达到行业平均水平户、市场份额5%碱檄插、销量125万辆碾毕,其中东风风神必达35万辆哩敝,挑战50万辆邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬梢。   论自主品牌的持久战诉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翻鞋鹿。在他看来巢磨,相对与合资品牌愤扮攘,自主品牌的发展分为三个阶段蚊:战略防御桓甭淖、战略相持和战略反攻八赐解。   “对标合资品牌疟、自主品牌已经经过了战略防御阶段密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腾挥氓。”8月10日沽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怜,并反复强调瓷莆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碎虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡粪贬,风神刚刚取得的历史最好业绩峰伞晚。凭借旗下三铰唬客——AX7委槐徊、新A60剁勒娶、AX3嗜韧,东风风神1-7月累计销量76322辆刑避孙、同比增长33.5%毁陈毛,其中7月单月销量首次破万呐绥枯。另外盯蜡幌,轿车销售26756辆孪枚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆配,同比增长27.4%却偶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茅都虑:第一忻,超额完成任务;第二限糖倡,轿车和SUV双增长茸惫。按照目前“三箭齐发”的态势虏骨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软羔瞎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酞乃矾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铆偶,东风A9超过传祺GA8无板、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂。   “其实豆侧型,我们重点想对比的是帕萨特矫胺。”李春荣云淡风轻的一句羚贯,让一向低调的东风乘用车良膊枷,平添了些许彪悍和霸气联。   不过虱妮,面对长安醇头、吉利扳外昧、长城霉九滤、上汽这些强劲的对手邯克,以及合资品牌下探辅稳、车市整体放缓的趋势盎缚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矫反磕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠耸单?这是东风集团高层必须面对的问题素。“国内前三副沤铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平乖叔渭、市场份额5%裂、销量125万辆揽犯耻,其中东风风神必达35万辆拦烙,挑战50万辆晒菱泵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短串冗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潞募圈,我们要尽快达到35万僵钦说。”李春荣形容茂次脖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔽,未来五年将是“本硕连读”岗,从自主品牌的生力军成为主力军搔扮颈。   如何冲击第一阵营膝? ?   对于目前的东风乘用车来讲式醋馆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纬酚荒,首先是产品喷。关于产品规划饲珐汀,李春荣给出的答案是怀捐是,东风在2020年之前捌窖,会推出17款全新车型窖讣,其中传统车型将达到12款软,新能源汽车7款珐斤四。   实际上纬郝,经过七年的储备托细隆,东风风神已经形成轿车虽、SUV和新能源汽车三大产品军团巧挎播,在大懊小耿、中雌毯扫、小细分市场布局抢收告。   值得一提的是潘胖捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茅驰币。这意味着滑反,除了传统车型褥,李春荣手里又多了电动车这张牌坤,而在2020年的产品规划中寄尸迹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧。   产品层面艾,缺少明星车型齿跑卿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居嫩,而在未来的规划中写惟文,东风乘用车的目标非常明确吴浆:提升车型效率隘蔑篮,培育明星车型淳堂陀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赶关括,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱膳僻。   实际上抽很,东风乘用车下一步面临的问题桅氓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茂骇蔽。除了风神之外沽圃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等容灌檀,以及合资自主品牌阔,而在东风入股PSA芯,成为第一大股东之后垒,东风乘用车无论在资源整合缴碎、品牌溢价亭涵谭、平台技术方面毋厂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驶嚎,当然这还需要时间证明涧。   不过返叉媒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棵朽势:资源协同包括产品虫、平台并、制造技术汀坷、供应链鼻舌、营销和国际协同滑垮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要身算漏,随着车市的放缓臂,近年来卸,从豪华品牌到合资品牌踞抒、再到自主品牌鼎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证供努。   与成熟品牌不同獭,创业中的自主品牌惫,在招募经销商米凸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峨效。随着竞争的加剧按、产品的丰富苔,未来将对渠道提出更多的挑战权阮,比如一年之内连上四款新车的吉利兴苟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窃。   盈利能力当然是最为重要的标准碴投,但是牺牲自己瞎董、持续补贴经销商稠,也不是长久之计化,解决之道要不断有竞争力的产品推出让咐细。今年年底拟缺哼,风神AX5即将上市黄迸,明年AX1也将上市逢肮。   实际上腿说,在青海活动开始之前荡眷,李春荣提前到达西宁寥潞缕,专门到长城和长安4s店进行调研耿驮。让他感到欣慰的是群,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75常搁尾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的团拧酷,我可以负责任地说妇景畏,我们的商务政策是最好的灯吝,没有之一桶。”李春荣对于渠道的重视程度操侧咆,基本上是亲力亲为帛污扭。   目前峰车瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遁拘隧。按照规划颇枢拘,每年净增网点50家滑寇,未来单店销量逐步提升至800台以上楷切,达到中国品牌经销商中上水平态佛。 责编孔:李芳" " 』蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日波汕,由中国汽车技术研究中心主办俯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脓。在本届安全论坛上强篓前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辨境,在回顾过去的同时仕佳睡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹊纳司。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪石、车辆腺寒苔、道路等影响交通安全的诸多因素嫩擅魂,促进共同发展品矮椽,从而降低事故中人员伤亡率思漂冷,最终有效改善中国道路安全状况凯。   会后缮撑触,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牡孟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贸当。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锻片,并阐述了对于人舅、车牧窃筹、路鸿贸睬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解克虐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虫搭醇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俊磷摆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞧味柑,一是日产汽车“三重保护”安全理念素,即分别从社会嵌授、个人和车辆三个层面采取措施慷绷半,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念每,就是在车辆的周边道供炒,设置一个安全保护屏障棺磋戌,针对车身周围不同的危险接近程度熬底,我们会开发相应的技术进行保护枪冕删。   除此之外叙拳刻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秀。在车辆的前方陌供、两侧某瓜、后方建立一个全方位的安全屏障蔼庐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙萌。同时绿耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化详,日产汽车也研发了一些相关技术掣稀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术携乡傅。   日产汽车始终将零排放饰嘲、零伤亡作为企业愿景功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赴图,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闻抱,可以在自动模式下完成转向才隶、加速和刹车等操作慨律,提升车辆的安全性能报脆捆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况南绕潍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跺穆。即使后座坐有乘客鲜粒,后侧方视线也不受遮挡息理惹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祭好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汗哦,帮助驾驶者做出正确的判断岁聚。   针对电动汽车领域翰坝能,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹋叔剁,而电动汽车上的安全技术涩,应该也已经达到了世界顶级水平镭麓市。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舵,高桥信彦表示哆厘跋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶步炭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粟措靖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靖丹幻,日产在研发智能交通技术的同时涩情,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堤缉,其主要分为四大领域办许氛。第一大领域是关于自动驾驶技术的樊奶垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浅哭,对电池以及其安全性能进行研究唤赣踩。   第三大领域是新的移动方式稼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络皋,换句话说塘促,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助温颇,我们针对这个展开了研究踢疚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炮呸眷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熄瓜枚。   未来势美彪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僚,同时舰伟矢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险环共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灿拧缓,进一步降低交通事故发生率套摧霜、持续改善中国道路的安全状况槐臼。 责编悍船:李芳" "     【环球网报道】8月10日纯陇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苛黑,共推出6款车型翅刷口,售价区间为17.58-23.58万碱舞。   新车亮点稻偏呕:   外媒点评埃揭罐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俏孩:李芳 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权现朴,严禁转载兴挡,违者将被追究法律责任晃钙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毖泻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑绊净。   不久前梢士,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜架禽步,北汽集团以549.329亿美元营业收入钡款季,排名第160位郸漂腐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纤性涩,也是首次入围世界200强景。“我之前的预测是在180名左右侯替变,这个结果确实出乎我们意料材僻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畏冻嗣。   据网通社了解谩,2015年士镣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞋膜,再创历史新高耽舷推。“十二五”期间铝唱境,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爸怖撇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疗双,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元许宫难,增长3.4倍湍势。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胎,网通社可以断定以下两点耐径宦:一辜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睬、稳定的增长队。二息放惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饯。   为什么能做出如此判断儒少兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上微灌?徐和谊的一番话做了最好的解答煎烁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熬,咱们给人家代工挣俩臭钱瑟世,那是发展民族工业藏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睬下?不可能贺。能走向国际化吗汤?那更不可能害。”   然而奸,做自主品牌哥,光有决心螺弊联、喊口号是没有用的拭。正如徐和谊所说互课:“干自主品牌真的难鲤,现在大家都处于成长阶段旦详,想要效益好显然不现实薄拎。但是效益不好就不努力璃,就情有可原吗衬撤?当然不是!吓俗。”   从“1 ”变“2 ”漠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煌。短短5年时间窗色,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锣粉。“北汽人要有工匠精神努犁,低着头厕鄙、少说多干娜徒,闷头干奉暇虏,一代人不行两代人嘲冉,肯定成功通。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求率东。   随着“十三五”规划的展开揉副,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘟艘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眷。据悉股丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铜鳞答、供既、销陵、研于一体的北汽集团南方基地挫芥锨。   届时锑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剁途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展小赋圃,形成1+1>2的布局锑让枯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讳瘫锯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺举酶敢。   “十二五”期间丘沪,北汽集团凭借超前的战略眼光膛地,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拾扒。通过产业链合作矫,北汽掌握了最核心的三点(电池讣兔妹、电机诲、电控系统)技术挫识虑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疆拾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箩胯,并取得了中国第一侩坚、世界第四的业绩拭伸。   据徐和谊介绍祷岔匈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窘兼蒙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛誊刀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翱,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸡触,经过这几年的快速发展垦粕卢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸,这是之前想都不敢想的慧母当。”对于北汽集团的转型刹,徐和谊深有感触炉。   据徐和谊介绍绵迪刃,未来北汽集团将围绕汽车产业链搭擎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袱痹,包括汽车金融跨清弥、二手车另壤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垢暑括,带来规呐辏和效益的双丰收糖酞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲁赌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乱工巫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倾坦,这也是转型升级的重要标志之一犬。北京通航以合资辜、合作嚷、资本运作为主要模式擞某琴,在国内实现了产品工业化和市场营销迸。虽然规模不大残,但已经显现出良性发展态势坛。   直视软肋馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高括,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兽苇,“我们举一个例子泼市儒,这次500强名单共6家中国车企上榜苟浑胚,总共盈利114亿美元便皆怂。美国2家车企率深必,共盈利171亿美元订。我们的产销量远高于对手畏摧,总体效益却不如他们虫沛土。”   徐和谊指出厦,提升效益磋红,整合全球价值链你柒瓢,转型升级隶扦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溯闹,也是整体中国传统制造业需要提升之处胳息。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轿版棚,向好的企业学己,从7个维度努力懊弥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗水。还有四个月似,拭目以待协蕾科。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斜,通过与他的交流可以看出托涣,对于北汽集团的成长他是满意的博。然而队社,作为一名中国汽车人型校,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驶镣。   “跻身全球200强企业矩,不是终点假诽们,而是新的起点攻。”徐和谊更是霸气直言嚼罗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凯级,中国汽车行业前三甲善。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盘:李芳" "   车云按每:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雀鄙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顺瞬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战江咆唬。本文由现场演讲整理而成棱奖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ヂ涌ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溅几,这两方面的关联性是显而易见的安侗。    说到沃尔沃炊,大家联想到的第一个印象就是安全痛里醋。的确窍说,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纺挛,他们就讲森变井:“车是由人来驾驶的唤。因此怯好混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全席捞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蘑卞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊。可以这样说鬼甫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赐淳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喂欣开。其中当然有标配的寝未,也有选配的弧,组合成不同的配置覆躺湾。这里我稍微着重介绍一下雄晴,沃尔沃的City Safety城市安全系统写。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉稠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骆胯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泄。在2006年的时候膝蹬躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统十呐。第二年也就是2007年绒墒窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能及,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饶邪。2008年姜棋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety实粱,成为一个技术子品牌逻。之后的十年中这套系统不断地更新完善敛,扩展了许多新的功能味艰,比如增加了行人探测稼豢霖、自行车探测路、大型动物落、路沿和路障探测与避撞功能详肖。    避撞系统为什么这么重要呢舷阮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶程氨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慨、转向功能的话内,一切都是空谈锑反朵。想象一下夏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗡舜刚,这将是非常严重的问题缺陷苦粱纬。避撞系统的工作机理非常简单亨,首先是探测啡,然后是评估决策迟卑,最后是干预库捐箍,包括警告或者自动刹车韭。    首先是探测闲拣。相比以前捞汝,探测功能已经取得了巨大的飞跃冻扳。从单个雷达到多雷达和摄像头检牌栖,并结合多传感器融合算法菱览。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钮髓。    接下来是决策淡籍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捂。但是你在路上开车扮丝盟,特别是中国的路况莫叫菩,不可能前面只有一个障碍物筐形女。所以随着多传感器的应用钎噶蹈,现实需要更先进的威胁评估算法惭,可以同时考虑多个对象税。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵撵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜗罕睡,你车周围的一切都可能是潜在威胁霓杉秃。    复杂的算法肯定会增加计算量葡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜡朝潍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邯房,有必要进行适当的简化逛竣。但问题是怎么简化湾痊酵?比如现在大家经成眩看到的中国式过马路骄赂,一群人一起走图镭,走到路中间碘芬须,可能有几个人继续往前走伞,有一些人停在那里夯秃,另一些人却往后退垂尸痊,这时候要判断预测是非常复杂的仑霖璃。所以鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桑哗蛙,使得警告和干预措施如何定时鼓模鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战辫芍悄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂侮,才能提高决策的相关可信度雷蜗。    最后一步是干预幕。判断之后还要有一个干预的策略熄扑嘎。干预一般是两种辖,先是警告锑,再可能干预断入罕。怎样警告呢腑俏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告极,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镶痊。如果没有可感受到的威胁存在沏褐,原则上车辆不应该警告驾驶员独皮屏。这是因为另疽,如果还是警告形蒜那,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因房巷煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写谴和。时间长了之后搐,他就会把系统关闭或索性换辆车虎瓷思,在中国的路况环境下能,如果一路上都是不停地警告翰,这的确是个问题菊扰。    警告只是一个声光或振动的信号附趁,那么在警告之后辉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢响?我们的策略依然是料:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生博旅罚,否则车辆不应自主动作殿,理由也是刚才所说的吕通。可喜的一点是狼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升此岭芦,自动干预所需的时间大大缩短了茄嫌嫌,相比十年以前吼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燃蹋。最后一点陕,怎么协调人机界面靶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陛靡弧,也将是一个很大的挑战渡。    刚刚讲了很多救,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琴帮漏。首先是效率问题通是开,要调整警告反应的时间赖剖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡?警告干预是否可感知与理解柿效?第二是相关性嫂形,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堪弦肪?是正确的警告薪,还是漏报或误报览?比如说路前方有一辆大卡车寡耍,系统把它误认为是高速路交通标志牌莱现潞,而不给任何警告妹锨歼,这个明显是漏报讳躬。但是反过来说寇揩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车司郴,从而警告干预叫,这个就是误报榔,这也是第一类和第二类误报的区别肪。最后是接受程度虑人,警告是否很高程度被驾驶员所接受侥、并配合乖排纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性础统踞,所以这三个因素之间要互相平衡习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戏叼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驶价、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擎菱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目截操凉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷桔?是不是因为最近自动驾驶姜副炒、无人驾驶炒的很热珐?同时还有一些顾客在问爆浮帘,自动驾驶以后狼憾史,我们的驾驶乐趣在哪里颅秘惊?因为很多人喜欢操控度,喜欢在山路或者赛道上开车但陋纽。    我们完全理解这些考虑癌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沙但,今天早上我走的是中环商淡,走走停停脯绩,就像这幅照片中般的拥堵融舍。当然顾,交通拥堵也不是中国所独有都,随着城市化进程的加剧睦巾,这是全球性趋势赡售洽。请问这样的驾驶乐趣何在鲸娥?    除了拥堵闯,还有安全问题裂哥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量派瘁。城市化的发展也加剧了空气污染竣捌,以及可持续发展与能源的危机瓢。对各位顾客来讲般淖,还有实现实时互联和出行便利的需求膝。    所以松筛,自动驾驶对社会澄仓拢、环境和经济带来的益处是多方面的渴。首先阶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赂句,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钎貌刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隋浦,即使提升不到100%安全实,但是97%垂、99%可不可以梦匡檀?自动驾驶还能连带产生其它的好处吵先,改善拥堵巨、节省能源消耗韶蛇脱、减少大气污染谋猜,以及使旅途时间利用更高效卸鬼睹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胆厕,但我们说肯定也有挑战斤,世界上没有免费的午餐奖茸摔。对于使用者来说善筹鸵,有人机交互的挑战瘸。还有失效模式控制淳,万一系统失效以后槐,怎样用冗余系统来后备控制弟。有跟其他车辆系统的交互款怜,你不只是一辆车单独行驶在路面上疆店隆。怎么感知环境必焕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膘嘛。还有最后一个咯,再好的系统颂觅,当顾客不当使用的时候和哪分,怎么做这方面的技术应对处理吴汗蕉。对于车辆设计来说极哩伎,还需要各种各样的冗余系统做后备氖,确保自动驾驶安全九沸。    其实嗜赁翟,自动驾驶不光是技术问题烦躺,更重要的是对社会和伦理的挑战淑爬规,大家是不是能接受繁?首先茸,什么样的商业模式交,是我们现在继续卖车的模式社陈赖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摧必。基础设施的改变锻答矛,比如说车道线洗甜诫、公路标识的统一魄懂,这也是非常重要的趟惭矫。还有保险公司是否接受艰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淖蒲。最后是公众的接受程度具,法律和法规的约束鲸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脖菲捅,从而也引发了很多相关的讨论溪赡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棉毙圣?我们非常明确食,这也是一贯的战略淳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者第庭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晌联。    这里举个最近的例子勉舜耙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耗盾,已经在欧洲量产上市氛,今年下半年也将在中国投放市场蜜适暑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缅戊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”答,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玫剁雌,而无需跟随前车壁。要知道刚埔咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的成。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龄煌,那就是到2020年冉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藐世悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明狈,也是一个非常具有挑战性的目标嚎伐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咳夸?    我们认为首先要充分研究刷傻聪,通过真实用户与真实交通仑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杆。还要多方的合作闲,沃尔沃汽车通过与包括供应商垫啦屠、大学研究机构晴,以及政府部门在内的强强联合递都受,来应对全球挑战私。自动驾驶之路没有捷径杉橡勃,就像练马拉松一样宽寇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步事题、循序渐进的赡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垫帮贝,我们走的每一步也都要以安全为核心煌胯。我们要以客户为导向乖赏,通过提炼典型路况丁净,悉心定义测试所用的通勤道路瓦逛,同时尽量控制风险柯。在技术成熟之前凳浓袄,必须反复的测试差,以保证安全与可靠陛篙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淳胶胆:要验证对社会和经济带来的好处谓,是不是适合当前的交通环境讹玻席,顾客奇劲凰、社会公众的接受程度蹿寄,还有道路基础设施的支持是不是充分通,与其它车辆和道路使用者的互动敲峦徽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哩嫡,真正的大规模测试将在2017到18年叔潞描,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车单存绦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试速污。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究佬。    上图右边是哥德堡市区的地图频熊,这条环路相当于上海的内环或中环拣,即城市高速交通路搁,是没有行人炯、自行车经莎,也没有交通信号灯衡攫。自动驾驶测试者是租赁顾客舷噶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傲涎。在驾驶过程中莎协,允许处理其它事务寂,从驾驶员监控到不监控效,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辛。    这里我要讲个非常重要的概念访孤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拒残,驾驶员还是负责监控和指令婚很缚,必要时剧供,还应尽快接管人工干预顷钵,所以还有不少局限性帅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眯,车辆负责监控交通环境很,根据路况决策和反应禄娄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惧矛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脾斑瞪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秘腑丸,驾驶员需要对驾驶负责镁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辟挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶白堆拉,或者SAE第4级的程度飘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抨钒。可以看出疆珊箔,这是两个阶段之间非常明显的分界线坍桨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淑屡,简单地讲贾何,是通过多传感器融合拱,包括单个或数个摄像头阶彪、毫米波雷达去的、激光雷达搽、超声波传感器等骋尚,加上云端和高精度地图排刮,来感知周围环境耍,评估路况和交通状况文姥,相应决策与控制酪库,最后通过制动扦寺颇、转向和发动机系统来执行干预坪旱。处于安全和可靠的考虑侧党,我们有备份系统斜,冗余的执行机构魏刻仓,万一其中一套系统有问题夹哩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酮车。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腾可宋。2017年购界毙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绘雹侧,随后我们将在中国拨连、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懒壕醋,自动驾驶的远景又如何筷结萌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸红。如果大多数车辆有自动驾驶功能色券摧,车辆可以与人纺痢吠、车龚暑、路互相沟通苹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜超,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灸岁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抱搅朽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卤并媒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感派泻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酸。 责编敦勺抠:李芳" "   从很多角度来讲差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肝捶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啊食累,国产化是必须的道路拌承唤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葱耻蜕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚼握,能够接触到更多的消费群体融。在网络发展策略方面癸蚊镀,我们会更加看重网络的构成形式评炯茸,像城市快修店谰拷、售后维修中心沽荣凯、维修工厂等号茫饺,主要目的是增加服务的便利性士管钞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务富。    上周末(7月29日)跋孺,在接受采访时很捣构,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡拭墨,回答了中国经济网等媒体的提问尽,内容涉及国内高档车市程病,宝马在中国市场的发展战略啥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容底。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雄啥,年轻物搅棘、专注怕匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然慰幻皋、坦诚尺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剧嗣溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时范陇剁,刘智说菊,中国经济发展已经进入一个新常态囤,就是从高速增长进入一个健康饺、可持续性的增长毙秘蹦。但是辑将,随着经济运行质量的提高洞,每一个百分点的增长侵,都是一个不容小觑的数量财没锋。把这个结论放到豪华车领域碾,我们所存在的这个行业脯,应该不会有前几年爆发性的增长瞧力,市场会以一个比较稳定博袒、健康动挂、可持续的态势继续发展楼。就宝马而言蓬净发,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势木。比如禄苦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售觅,而是把新车题舷、二手车镜,技术保险橙,国际式售后服务一起发展泛态,我们叫“利润四驱”谩埂楔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展论墙魔。    今年绿,在集团诞生100周年之际栏牢干,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烷袖线。那么尽,这些战略在中国市场怎样“落地”浓烤鼓?刘智谈到脓,宝马集团刚推出新的第一战略耗顷省,其中的很多元素不仅是契合中国市趁桥浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锤冀。他举例说吠,宝马提出的智能互联概念念羌汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上小,领先欧洲10年以上卧吹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恍。再比如新能源方面镭。中国政府强调凑盆,到2020年新能源车要达到500万辆宫偶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膝焦丛,包括纯电动和插电式混合动力车型肋败害,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裤散潞。所以在新能源车领域糕,宝马会加大对中国市场的投入山徘。因此哗,“从很多角度来讲桑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦,刘智说桅频。 BMW i3    随着本土化战略的实施奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大季讣。那么豌粗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的四?刘智介绍说孙,目前瞪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峦散蒲。在几大豪华车品牌里面鲁啪戮,就进口车的销量来讲骑瞥,宝马应该是最大的刮临。我们对目前的状况还是满意的剿画匈。因为这本身就是在我们的商业计划内葱爸。    至于将来羡判,刘智强调舰物梦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚,必须在中国取得成功奢,在中国取得成功欧,国产化是必须的道路”氨。所以贬荆狗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梆兽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垒谢客。不久前屎鸡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阔斗班。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投晌。从长远来讲俯,国产车型的占比会越来越高刹叛念。 全新BMW X1    近年来筛,高档车市场经销商层面的动向备受关注俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渤伺?刘智认为靛慨,应该说呐浇猴,这是一个行业性话题辟谦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驾晾金,在厂商给予经销商更多的支持配合后穷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势献侵唉。就今年上半年的情况而言敲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凄掳。对比去年的数据高,我们发现梯舰,不管是在新车毛利岗逃,还是其他业务板块硷敌柒,尤其是在售后艾、二手车垒、金融保险等等几个业务板块秋督呕,我们都有了明显的进步逛。因此娶,他觉得苟:“目前琴榔,宝马的经销商网络是非常健康的”摔。因为丢哭,随着中国市场的不断成熟鬼搓扣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弯紊隋。从厂家的角度来讲防,我们也不断调整新车的供求关系抒们伞,调整车型的配比连,调整商务政策躺。综合下来呜魔,应该说目前宝马经销商网络蕉,处于一个非常健康的可持续发展状态碗违芍。 全新BMW 7系    那么控,比较以往腿犀,宝马在经销商网络的拓展上事,节奏会不会放缓一些碎其?刘智表示星窝枫,在经销商网络上太朴,我们仍在稳健进行拓展泊吵,一步一个脚印地往前走此塑。从绝对速度来讲绒,或者是从增幅来讲搏卢酥,因为基数变的越来越大砰,所以这个百分比是越来越低的离群,这是很正常的虱送。目前韧桨,我们全国的零售网点超过了五百家梁鹃毁,覆盖了全国所有的省市自治区倒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纪,覆盖了很多中小城市獭规梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体能驮。在网络的发展策略方面拦挝吵,我们会更加看重网络的构成形式牟弄艘,并不只关注于网络的数量汉泄沪。所谓的“形式”就是像城市快修店佰嗅画、售后维修中心猛、维修工厂等等一系列的体系概念乒。主要目的是增加服务的便利性暗牵家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务被。对于经销商勃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乘呸办,让他们有一个非常健康良性的发展悲饶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞